eskİŞehİr – baŞlica trafİk ve ulaŞim problemlerİ ve …€¦ · bu projede...

ESKİŞEHİR – BAŞLICA TRAFİK VE ULAŞIM PROBLEMLERİ VE ÇÖZÜM ÖNERİLERİ

HAZIRLAYAN

OZAN ŞİMŞEK YÜK. LOJİSTİK UZMANI

OZAN ŞİMŞEK - 2015 1

İÇİNDEKİLER

ÖZET ............................................................................................................................................................................... 2

ŞEHİR İÇİ TRAFİK PROBLEMLERİ VE ÇÖZÜM ÖNERİLERİ ........................................................................... 3

TOPLU TAŞIMA SİSTEMİ PROBLEMLERİ ...................................................................................................................................... 3

TRAFİKTE BİLİŞİM TEKNOLOJİLERİNİN EN ÜST SEVİYEDE KULLANILMASI .................................................................................... 8

YOL / CADDE / SOKAK GÜZERGAH PROBLEMLERİ ..................................................................................................................... 11

HANE / GARAJ VE OTOPARK PROBLEMİ ................................................................................................................................... 15

İL EMNİYET MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ – EBB ULAŞIM DAİRESİ BAŞKANLIĞI İLİŞKİSİ ........................................ 18

YAYA GEÇİTLERİ VE YAYAYA AİT TRAFİK IŞIKLARI PROBLEMLERİ .............................................................................................. 19

KALDIRIM PROBLEMLERİ .......................................................................................................................................................... 20

TRAFİK ZABITA YOKLUĞU / NOKSANLIĞI .................................................................................................................................. 22

YOL YAPIM VE KAZI İŞLEMİ PROBLEMLERİ ................................................................................................................................ 23

ŞEHİR İÇİ MAL ALIM VE AKTARIM PROBLEMİ ........................................................................................................................... 24

EĞİTİM ..................................................................................................................................................................................... 25

VATANDAŞLARIMIZIN GÖRÜŞLERİ ................................................................................................................... 26

ANKET ÇALIŞMASI ................................................................................................................................................... 30

SONUÇLAR .................................................................................................................................................................. 31


ÖZET

Son yıllarda hızla gelişen teknoloji, hızlı nüfus artışı, kırsal kesimde yaşayan vatandaşlarımızın hayatlarını büyük

şehirlerde sürdürme istekleri sonucunda oluşan göç ve sosyo-ekonomik seviyenin artmasıyla hızlanan yolculuk

yapma isteği şehrimizde ulaşım ve trafik sorunlarını da beraberinde getirmiştir.

Trafik ve ulaşım problemi, ekonomik gelişmişlik, ahlaki değerler, insani tutum ve davranışlarla açıklanabilir bir

konudur. Bu problem, her koşulda daha çok teknoloji kullanılarak çözümlenebilir. Modern ve uygar bir trafik

sistemi, ileri teknoloji ile araçlardan ve yollardan alınan veriler kullanılarak medeni sürücüler ve modern bir

teknolojik altyapı ile gerçekleştirilebilir.

Bu projede Eskişehir’imizde oluşan tüm problemler sonucu ortaya çıkan durumlar, trafikte bulunan

vatandaşlarımızın görüşleri ile çözüm önerileri verilmeye çalışılmıştır. Eskişehir’imizdeki mevcut tüm problemler

ve çözüm seçenekleri projemizde detaylı bir şekilde gösterilmiştir.


ŞEHİR İÇİ TRAFİK PROBLEMLERİ VE ÇÖZÜM ÖNERİLERİ

TOPLU TAŞIMA SİSTEMİ PROBLEMLERİ Toplu taşımada karşılaşılan hemen hemen tüm problemler yoğunluktan ve sefer azlığından

kaynaklanmaktadır. Yapılan araştırmalarda da net bir şekilde ortaya çıkan araç içi yoğunluğun fazla oluşu yani

araçların kalabalık oluşu özellikle işe gidiş ve dönüş saatlerinde, beraberinde aşağıda belirtilen başlıca

sorunları getirmektedir:

-Konforsuz Seyahat

-Zaman Kaybı

-Güvenlik

-Hijyen

-Toplu Taşımadan Cayma

Konforsuz Seyahat

Toplu taşıma araçlarındaki yoğunluk ilk olarak yolcuların seyahat konforunu etkilemektedir. Özellikle yoğun

saatlerde duraklarda uzun süre ayakta beklemek zorunda kalan Eskişehirliler, araca bindiklerinde de ayakta

ve sıkışık bir şekilde yolculuk yapmak zorunda kalmaktadırlar. Bazı hatlarda bu yoğunluk o kadar

artmaktadırki, yolcular balık istifi şeklinde seyahat etmektedirler. (Bkz : SSK- Otogar Tramvay Hattı)

Yolculuk konforu, yolcuların memnuniyetini sağlayacak en önemli etkendir. Bir takım uygulamalar ile

memnuniyet kat sayısının artması sağlanabilir.

Tablo-1 / Estram’dan alınan istatistiksel veriler


Tablo-2 / Estram’dan alınan istatistiksel veriler

Zaman Kaybı

Yolcular kalabalık bir araca binmek zorunda kalmamak için ve ya binemedikleri için kimi zaman bir sonraki

aracı beklemek zorunda kalmakta. Bu da yolcuların aşırı zaman harcamasına, işlerine ve ya ulaşması gereken

diğer noktaya geç kalmasına sebep olmaktadır.

Güvenlik

Toplu taşıma araçlarındaki aşırı yoğunluk zaman ve konfor kaybının yanı sıra güvenlik problemlerine de

neden olmaktadır. Kalabalık araçlarda hırsızlık olayları yaşanırken, özellikle kadın ve çocuk vatandaşlarımız

taciz vakalarıyla karşı karşıya kalmaktadırlar.

Hijyen

Özellikle kış aylarında bulaşıcı hastalıkların yayılması için en uygun ortamlar olan ortak kullanım alanları ve

toplu taşıma araçları toplum sağlığı için ciddi bir risk oluşturmaktadır.

Toplu Taşımadan Cayma

Belirli bir kitle haricindeki vatandaşlarımız hiçbir ulaşım aracına ücretsiz binememektedir. Günümüz

koşullarında ödenen ücret vatandaşlarımızın gelir-gider dengesinde ciddi bir yer oluşturmaktadır. Bu nedenle

verilen ücret karşılığı alınan verimsiz ve sorunlu ulaşım vatandaşlarımızın diğer taşıma araçlarına

yönlenmesine sebep olmaktadır. Bu durum da var olan kaosun genişlemesine zemin hazırlamaktadır.


ÇÖZÜM ÖNERİLERİ *Tramvay güzergahlarının, araç güzergahlarına engel ve problem yaratan noktalarının keşfi ve bu

noktaların alternatiflerinin yaratılması.

*Estram – Güzergah artırımının sağlanması.

*Estram - Tramvay sefer yetersizliğinin giderilmesi, vagon artırımının sağlanması.

*Toplu taşıma ücretlerinin minimumda tutulması, zamların minimize edilmesi.

*Engelli vatandaşlarımız haricindeki 65 yaş ve üzeri vatandaşlarımıza uygulanan ‘’ücretsiz ulaşım’’ın

limitlendirilmesi.

*EBB Özel Halk Otobüslerinin yenilenmesi, aralıksız kontrollerinin yapılması, araç sürücülerinin yeniden ve

sürekli eğitimden geçirilmesi.


*Belediye otobüslerinin durak harici yol üzerinden yolcu almasının önlenmesi, Otobüslerin yolcu alım

esnasında trafiği engellememesi için ‘’Durak Cepleri’’nin yapılması.

*Minibüslerin yol ortasında yolcu alımlarının engellenmesi için nihai yaptırımların uygulanması, gerekli

görülmesi halinde güzergahlarının ve durakların revizesi.

*Bisiklet yollarının trafiğin yoğun olduğu bölgelerde iptali, yeni imar planına açılacak bölgelerde bisiklet

yolunun uygulanması.


*Servis / Şirket araç sayısının azaltılmasına yönelik teşvik edici uygulamaların yürürlüğe konması.

*Toplu taşıma araçlarının ve durakların güvenlik kameraları ile donatılması. Herhangi bir şikayet ve ya olay

halinde incelemenin hızlanmasını sağlama.

*Taksi duraklarının revizesi, taksi beklme noktalarının cadde ve sokak kesişimlerinden uzaklaştırılması.

Bkz : İstasyon Cad. / İsmet İnönü Cad. / Sivrihisar Cad. / Atatürk Cad.

*Taksiciler Birliği ve Servis Araçları İşletmeleri Esnaf Odası ile detaylı görüşmelerin yapılması.


TRAFİKTE BİLİŞİM TEKNOLOJİLERİNİN EN ÜST SEVİYEDE KULLANILMASI Gerek yerden gerekse havadan ve ya uzaydan izlenebilen durumlarda yolların üzerinde bilgi teknolojilerinin

ve iletişim sistemlerinin kullanım yoğunluğu giderek artmaktadır. Bu bakımdan bilgi teknolojileri ve iletişim

sistemlerinin kullanıldığı yollar yakından takip edilebilmekte ve sorun yaratan bölgeye anında müdahale

edilebilmektedir.

Sıklıkla kullanılan akıllı yol kavramı max. ölçüde teknoloji kullanımı ifade ederken, akıllı trafik yönetimi

kavramı ile trafiğin denetimi, izlenimi ve yönetiminde insan unsurunun en aza indirgenmesi

hedeflenmektedir.

Trafik yönetiminde bilgi teknolojileri ve iletişim sistemlerinin kullanılması kapsamında yer alan otomatik veri

toplama sistemleri, değişik alanlarda ve çok yaygın bir şekilde kullanılan teknolojilerden biridir. Bu

teknolojinin bir boyutu da elektronik plaka ve tanımlama sistemidir. Elektronik plaka uygulaması araçlarla

ilgili verilerin toplanması için bir yöntem olarak kullanılabilmektedir. Bu sistemde kullanılabilen yöntemlerden

birkaçı GPS ( Global Positioning System), GPRS (General Packet Radio Services) ve RFID ( Radyo Frekanslı

Tanımlama Sistemleri)’dir. Veriler kritik noktalara belirli aralıklarla yerleştirilecek sensör ve okuyucularla

toplanacak ve oluşturulan istatistiksel planlama, denetim, yönetim ve yönlendirme gibi birçok alanda

yararlanılacaktır. Ayrıca bu sistemler sayesinde araç muayene, hız kontrolü, kırmızı ışık ihlalleri, otopark

yönlendirmesi ve diğer her türlü araç bilgileri alıcılarla sürekli kontrol edilebileceğinden çevre, güvenlik, sağlık

ve ekonomi yönlerinden de faydalı uygulamalara altyapı imkanı sağlamaktadır.

Belirtilen bu işlevler; elektronik haberleşme sistemlerinin (SIM Kart) altyapısı kullanılmasıyla uygulandığında

etkinlik, verimlilik ve maliyet bakımından avantaj sağlayacaktır. Teknolojik altyapının son derece yüksek

maliyetli olduğu göz önüne alındığında eldeki mevcut sistemlerin kullanılmasının daha faydalı olacağı ortaya

çıkmaktadır. Bu nedenle elektronik haberleşme ve ya mobil iletişim teknolojisinin trafik yönetiminde

kullanılması daha az maliyet daha çok verimlilik politikasına gelecektir.


ÇÖZÜM ÖNERİLERİ

*Trafik ışıklarının Sinyalizasyonunun ve senkronizasyonunun ‘‘Yeşil Dalga Sistemi’’ ile paralel olarak

işlevsel ve verimli hale getirilmesi.

Bkz : Atatürk Cad. / Sivrihisar Cad. / Cumhuriyet Bulvarı / Üniversite Cad.

*Trafik ışıkları sayısının minimize edilmesi.

*Otomatik-sensörlü mobese kamera sisteminin kurulumu.

*Sürekli ve ya belirli süreli tüm trafik işaret ve levhaların kontrolünün sağlanması.

*Trafiğin yoğun olduğu bölümlerdeki Tramvay geçiş üstünlüğün kaldırılması.

Bkz: Atatürk Cad. / Atatürk Bulvarı.

*Yoğun olmayan lokasyonlardaki trafik ışıklarının trafik akış yönünün sadece sağ dönüşleri olacak şekilde

süresiz ‘Yeşil’e çevrilmesi.


Bkz : Birlik Cad.

*Alternatif trafik bilişim şirketlerinin araştırılması, görüşlerinin alınması.

Bkz : Tekobel / Denizli

*Elektronik yatay ve dikey işaretleme düzenlemeleri, yol özelliklerinin akıllı levhalarca sürücülere

aktarılması.


YOL / CADDE / SOKAK GÜZERGAH PROBLEMLERİ Ulaşım sorunları her geçen gün büyüyen kentlerimizde sorunların çözümü için yüksek maliyetli altyapı

yatırımlarının yanı sıra mevcut yapının iyileştirilerek yolcu ve araç sirkülasyonu açısından daha verimli

kullanımına yönelik önlemleri içeren ve kısa sürede uygulamasına geçilebilen düşük maliyeli trafik çözümleri

büyük önem taşımaktadır. Bu tür uygulamalar var olan yol ağının kullanımındaki eksik ve hataların tespit

edilmesi ile kapasite artışını sağlamaya yönelik çalışmalardır.


*Tek yön güzergahların oluşturulması. Buna göre yol ve kaldırım uygulamalarının kalıcı olarak yapılması.

Bkz : Şair Fuzuli Cad. / Kızılcıklı Mahmut Cad.


*Eskişehir yollarının %90’ına hakim uygunsuz üst yapı problemlerinin acilen giderilmesi.

(Çukur & Rogar & Altyapı çalışmaları sonucu oluşan kasisler)

Bkz : Her güzergah.

*Tramvay ve cadde kesişimlerindeki raylardan kaynaklı engebelerin giderilmesi.

Bkz : Atatürk Cad. / Cumhuriyet Cad. Ziya Paşa Cad. Kesişimi / Üniversite Cad. / Atatürk Bulvarı.

*2’şer şerit bölünmüş yol aralarına dubaların yerleştirilmesi. (Mevcut şeritteki araçların diğer ters şerit

üzerindeki sokağa dönüşlerinin engellenmesi.)

Bkz : Atatürk Cad. / Cengiz Topel Cad.

*Gereksiz geniş kaldırımların daraltılması, araç yoluna yer açılması.

*Hatalı parkların acilen çözüme kavuşturulması için gerekli çalışmaların başlatılması.


*İleriye dönük çözüm üretemeyen kavşak ve yol düzenlemelerinin tekrardan gözden geçirilmesi.

Bkz : İstasyon Döner Kavşağı

*Mevcut yol ağı altyapı standartlarının iyileştirilmesi ve daha verimli kullanılmasını sağlama.

*Şerit disiplininin sağlanması, şerit sayısı ve genişliklerinin sabit alınarak yollardaki düzensiz daralma ve

genişlemelerin önüne geçmeyi hedefleyen çalışmaların yapılması.

*Geometrik düzenlemeler ile trafik akış konseptinin ana arter, bağlantı yolları ve kavşaklara entegrasyonu.

Bkz : Atatürk Cad. – Atatürk Bulvarı Kesişimi

*Araç geçiş köprü sayılarının arttırılması.

*Kış aylarındaki buzlanma ve dona karşı gerekli yol tedbirlerin alınması, eğimsiz güzergahlardaki

mühendislik hatalarının giderilmesi.


Bkz : Ankara çevreyolu ‘’Emek’’ kesişimi trafik ışıkları.

Bkz : Bursa çevreyolu ‘’Vişnelik Hastanesi’’ kesişimi trafik ışıkları.

*Nehir yataklarının yönlendirilmesi, koruma kalkanlarının genişletilmesi ve iyileştirilmesi.


HANE / GARAJ VE OTOPARK PROBLEMİ Artan araç sahipliği, nüfusa yönelik ulaşım hizmetlerinin problemleri, geçmişte yaşanan plansız büyüme,

ekonomik sorunlar ve toplumsal alışkanlıklar gibi nedenlerden dolayı şehrimizin büyük bir otopark problemi

mevcuttur.

Otopark problemi ve ulaşım problemi ayrı ayrı irdelenebilecek konular değildirler. Otopark problemi trafik

yoğunluğunu ve akışını etkileyerek ulaşımın durumu üzerinde etkili olacak, tam tersi durumunda ise otopark

kapasitelerindeki değişimler trafik yoğunluğunu doğrudan etkileyerek yine bir değişime sebebiyet verecektir.

Her geçen gün artan seyahat talebi özellikle ulaşım üzerine taşınması güç bir yük getirmektedir. Yeni ulaşım

hatları ve yeni tesislerin açılması bu yükün taşınmasını hafifletse de merkezi yeterlerdeki park sorunlarının

çözümü açısından yetersiz kalmaktadır. Bu sebeple Eskişehir merkezinde park problemi yaşanan bölgelerinde

park yönetimi çerçevesinde stratejilerin geliştirilmesi konusunda çalışmalar yapılması gerekmektedir. Aynı

zamanda kentimiz içerisindeki yeterleşmelerde bulunan otoparkların yönetilmesi ve mevcut kapasitelerinin

maximize edilmesi için modern park sistemlerinin araştırılması gerekliliği açıktır.

Tablo-3 26 Plaka Motorlu Araç Sayısı

Yukarıdaki tabloda görüldüğü gibi sadece ‘’26’’ plaka olan araç sayısı günümüzde 240.000 dolaylarında

seyretmektedir. Şehrimizde bulunan diğer il kodlu araçlar, Şehrimize gelen öğrenci, turist ve iş seyahatleri

nedeniyle diğer plakalı araçları da göze aldığımızda rakamın 300.000 dolaylarında olduğunu söyleyebiliriz.



*Yeni imar planları içerisinde depoların çatı katına alınması.

*Mimarlar odasına kayıtlı inşaat firmalarına ait tüm projelerin kontrolü.

*Garaj araç kapasitelerinin arttırılması, yeni projelerde açık ve ya kapalı garaj kapasite oranın belirlenerek

zorunlu hale getirilmesi.

*Belediye otopark düzenlemelerinin yapılması, her yoğunluk yaşanan bölgeye açık / kapalı çok araçlı

otoparkların inşası.

Bkz : Şair Fuzuli Cad. / Atatürk Cad. / Üniversite Cad.

*Otopark problemi yaşanan bölgelerdeki sokakların tek yön güzergaha çevrilmesi ve düzenli / kurallı bir

şekilde sokak otoparkçılığının kontrollü bir şekilde yapılması.

Bkz : Espark ve çevresi.

*Şehir içi park ve bahçelere ait alanlara yer altı otoparklarının yapılması.

*Yol kenarı paralı otoparkların kaldırılması, araçların çok katlı otoparklara yönlendirilmesi.


*Otopark problemine neden olan işletmelerin bilinçlendirilmesi ve konuyla ilgili oluşabilecek problemlerde

müşterilerine uygulanacak yaptırımlar hakkında bilgi verebilmelerini sağlayabilme.

*Özel otopark ücret tarifelerinin revizesi ve üst sınır limitinin konulması.

Tablo-4

*Yol kenarı parkların önüne geçilmesi, cezai yaptırımların uygulanması.


İL EMNİYET MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ – EBB ULAŞIM DAİRESİ

BAŞKANLIĞI İLİŞKİSİ Çözümün sadece belediyemiz tarafından ele alınmadığı, ele de alınmayacağının bilinmesi gereklidir.

Şehrimizdeki trafik sorunları ve yaşanan problemler ile ilgili konuyla en haşır neşir olan makam Eskişehir

Trafik Denetleme Şubesidir. Bu nedenle diğer taraflarında görüşlerinin alınması ve çözüm sürecine dahil

edilmesi kaçınılmazdır.


*Her iki birimin koordineli çalışması. (Hakan Demirhan / Aytaç Ünverdi / Şenol Ertan)

*Hazırlanan projelerde Trafik Denetleme Şube Müdürlüğü’nden destek alınması.

*Trafik polislerince araçlara uygulanan idari cezaların çözüm üretmeyeceğinin bilinmesi.

*Şehrimize hizmet eden trafik polislerinin korunması, belediyece yardımcı olunabilecek projelerin

geliştirilmesi.

*Mevcut tüm data ve verilerin sürekli paylaşılması.

*Gezici radar maliyetlerinin farklı kalıcı projelerde kullanılması.


YAYA GEÇİTLERİ VE YAYAYA AİT TRAFİK IŞIKLARI PROBLEMLERİ Şehrimizde kullanım oranı düşük, lokasyon itibariyle pozisyonunun yanlış olduğu bir çok yaya geçidi ve bu

yaya geçitlerine ait trafik ışıkları bulunmaktadır. Araç trafiği oranının genel trafik problemlerine yaklaşık

olduğu değerler göz önüne alındığında yaya trafiği ile ilgili hatalı ve yanlış pozisyonlanmış tüm işlevlerin

kontrolü mecburidir.


*Sadece yayalar için düzenlenen trafik ışıklarının kaldırılması, kavşaklara aktarılması.

Bkz : Atatürk Bulvarı / Atatürk Cad.

*Üniversite kavşakları başta olmak üzere alt ve üst geçitlerin inşası.

Bkz : Anadolu Üniversitesi döner kavşak.


KALDIRIM PROBLEMLERİ Yaya yolları ve kaldırımların tasarımından uygulama aşamasına kadar temel hedef tüm kullanıcılar için

ulaşabilirliğinin sağlanması için güvenli, temiz, Engelsiz, düzgüb ve yeterli genişlikte ulaşım imkanı sunmaktır.

Yayaların sokaklarda ve caddelerde rahat ve güvenli hareket etmesi için genellikle taş yığınlarından ve ya

beton kalıplardan oluşturulmuş özel yoldur. Kara yolunun araç yolu ie gerçek ve ya tüzel kişilere ait mülkler

arasında kalan ve sadece yayaların kullanımına ayrılmış olan kısımdır.

Yaya kaldırım genişliği en az 1,5 Metre, en ideal 2 Metre genişlikte olmalıdır.


*Kaldırım üzerindeki gereksiz ve kullanım dışı direk-tel-tabela-pano gibi ekipmanların kaldırılması,

kaldırımların özgürleştirilmesi.

*Kaldırımların araç / yaya oran yoğunluğu ile orantılı bir şekilde düzenlenmesi.

*Kaldırım üstü esnafların ortadan kaldırılması, yaptırımların uygulanması.

*Kaldırımların otopark haline gelmesinin engellenmesi, kaldırım/araç yolu kot farkının arttırılması.


*İş yerlerinin yol üzerine koyduğu ve müşterilerine ayırdığı dubaların kaldırılması, kullanımı halinde cezai

işlemin uygulanması.


TRAFİK ZABITA YOKLUĞU / NOKSANLIĞI Trafik zabıtasının asli görevleri;

1) inceleme ve araştırma mahalinde durum analizi yapılacak şekilde tutanak tutmak ve konu hakkında

yetkilendirildiği ölçüde gerekli dilekçeleri yazmak.

2) Belediyelerce dikilen trafik levha ve işaretlerine verilen hasarları tespit etmek.

3) Kanunlarda belediyelere verilen trafik görev ve yetkilerden uygun görülenleri yürütmek.

4) Belediye sınırları içerisindeki yol kenarlarına yapı ve tesisler için belge arama, olmayanlar hakkından fen

işleri birimi ile birlikte tutanak düzenlemek.

5) Tüm toplu taşıma araçlarının bilet ve ücret tarifeleri denetlemek, ihbar halinde araştırma yapmak.

6) Trafik için tehlike teşkil eden ancak kaldırılması mümkün olmayan engellere gece ve gündüz

görülebilecek şekilde önlem almak.

7) Belediyemizin çalışmalarında trafik düzeni ve düvenliği için gerekli tedbirlerin alınmasını sağlamak.

8) Vatandaşlarımızın trafik ile ilgili tüm konularda bilgilendirilmesini sağlamak.


*İlgili birimin etkin hale getirilmesi, yaptırımları ile Eskişehir halkının bilinçlendirilmesi.

*Belediye ekip araçlarının trafiğin yoğun olduğu bölgelerde devriye atması, uygunsuz araçları uyarması.


YOL YAPIM VE KAZI İŞLEMİ PROBLEMLERİ Şehrimizde nereye baksak bir kazı çalışması ve ya geçmiş kazı çalışmalarına ait izler görebiliriz. Bu çalışmaların

trafiğe etkileri büyüktür. Altyapı ve üstyapı problemleri bilindiği üzere trafik akışında büyük rol oynamaktadır.

Örneğin, 50 km/s hızla giden bir araç 5 cm derinliğindeki ve 50 cm çapındaki bir engebeden geçemez.


*Aykome ve diğer çalışmaların kontrolünün sağlanması, açılan çukurların en kısa sürede kontrollü bir

şekilde kapatılması.

*Diğer özel çalışmaların denetimsizliğinin engellenmesi.

Bkz : Superonline / TTNET – Bağlar Bölgesi.

*Garaj önlerine lokasyonlanan rogar kapaklarının bir sonraki işlemler de farklı bir bölüme kaydırılması.


ŞEHİR İÇİ MAL ALIM VE AKTARIM PROBLEMİ Şehir içindeki küçük işletmelerimizin ve mevcut projelerinin işlevlerinde 40 m3 ve üzeri araçlar da

kullanılmaktadır. Bu nedenle zaten dar ve sorunlu olan trafiğimizin üzerine tuz ekmektedirler.


*Merkezi konumdaki iş yerlerin mal alımlarını ve transferlerini gece 24.00’dan sonra yapması.

*Şehir içi yüksek tonajlı araçların girişinin yasaklanması, sadece 40 m3 araçların gece 24.00 – 06:00 saatleri

arası şehir içine girebilmesi.

*Taşıma şirketlerinin gündüz cadde ve sokakları araç trafiğine kontrolsüz olarak kapatarak mevcut trafiğin

akışındaki problemleri engelleme.


EĞİTİM Ülkemizdeki trafik kaza oranlarının yüksek olmasının temelinde eğitim sorunu mevcuttur. Trafik sorununun

neden olduğu bir başka boyutu da trafik kazalarıdır. Türkiye’de terör günümüzde önemli bir sorun fakat

terörden daha büyük ve çözümü giderek komplikeleşen bir başka sorun da trafik terörüdür. Yapılan

araştırmalara göre ölüm, sakatlanma, maddi hasar ile sonuçlanan trafik kazalarının yüksekliğinin nedeni

eğitim düzeyinin yetersizliğidir. Bugün ülkemizde eğitim düzeyinin en düşük olduğu sektörlerden birisi de

ulaşım sektörüdür.


*Uygulamaya alınan, alınacak olan tüm uygulamaların broşür ve online reklam ile halkın bilgilendirilmesi.

*Tüm resmi makamların dahi konu ile ilgili bilinçlendirilmesi.

*Led ve diğer panolarda halkın konu ile bilgilendirilmesini amaçlayan reklamların ve slaytların

hazırlanması.

*Genç nesilin trafiğe olan ilgisinin arttırılması ve uygulamalı eğitimleri.

*Trafik kampanyalarının hazırlanmasına destek ve teşvik.


VATANDAŞLARIMIZIN GÖRÜŞLERİ


ANKET ÇALIŞMASI


SONUÇLAR

Eskişehir şehir içi yaya ve araç trafiği ile ilgili tüm problemler, birtakım sonuçlara zemin hazırlamaktadır.

Başlıca;

*Vatandaşlarımızın yaşadığı stres ve gerginliğin artması, sağlık problemlerindeki hızlı artış.

*Belediye başkanlarımıza ve çalışanlarımıza olan olumsuz yaklaşımların artması.

*Trafik kaza oranlarının artması.

*Turizm ve sanayileşmedeki ivme kat sayısındaki yavaşlama.

*Araçlar üzerindeki maddi problemlerin yol ve güzergah problemleri ile ilişkilendirilmesi.

*Eskişehir’imizin yurtiçi ve yurtdışındaki kötü reklamı.

*Toplu taşımaya olan güvenin azalması, ve 1. tercih sebebi olmaktan çıkması.

*A noktasından B noktasına olan ulaşım süresinin uzaması.

*Belediye ve şehir giderlerinin kontrolsüzleşmesi ve randımanlı hizmet sağlayamaması.

*Trafikteki can ve mal güvenliğinin azalması, trafik kazalarının başlıca nedeni olan sürücü faktörü oranının

düşmesi, yol faktörleri oranının artması.

*Toplumumuzun Polise ve Belediye kamu çalışanlarımıza olan güvenini kaybetmesi.

*Ambulans, İtfaiye ve diğer acil ulaşımını gerektiren araçların zamanında olması gerektiği yerde

olamaması.

*Çarpık kentleşmenin önüne geçilememesi.

*Çevre ve gürültü kirliliğinin artması.

*Vatandaşlarımızın ekonomik refah ve aile bütçe problemlerin ortaya çıkması.

*Trafik kurallarına uyum oranındaki hızlı düşüş.

*Trafik kaynaklı göçlerin, taşınmaların yaşanması.

*Şehir içi küçük esnafın korunamaması.

*Trafik problemlerine yönelik iyileştirme çalışmalarından önce yapılan diğer tüm proje ve uygulamaların

yadırganıyor olması, kabullenilmemesi.

*Trafik problemlerinin çözümüne yönelik hiçbir projenin değerlendirilmemesi.

eskİŞehİr – baŞlica trafİk ve ulaŞim problemlerİ ve …€¦ · bu projede...

Documents