7/14/2019 Ergonomía en montacargas

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Por.Dr.José LuisVallejo GonzálezEMT,MC erg.

FECHA DEPUBLICACION:29 deSeptiembre del 2009

Ergonomía Ocupacional S.C.(Copyright ©)

Los montacargas son vehículos muy utilizados enuna gran cantidad de operaciones.Las dimensionesy capacidad de carga de estos vehículos tambiénson muy variables. Los tipo de montacargas mas

utilizados en las empresas de manufactura son lossiguientes( International Truck Association)

Sin embargo es en el uso de los llamadomontacargas contrabalanceados (Sit-DownCounterbalanced Lift Truck) en donde con mayorfrecuencia se presentan los problemas de tipoergonómico en las areas de manufactura. A pesarde que están bien diseñados para la elevación y

traslado de carga,los montacargas estan mal

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diseñados desde el punto de vista ergonómico.Porejemplo los montacargas están diseñados paraviajar hacia adelante,pero en la mayoría de los

casos no existe una adecuada visibilidad para eloperador cuando el montacargas se desplaza haciaatrás.Conducir hacia atras puede originar lesionesen espalda,cuello y hombro.Otros problemas para eloperario son representados por la vibraciones,eldiseño de los controles y del pedal que no cuentancon posibilidad de ajuste.

Como en cualquier otro tipo de peligro,hay dosenfoques básicos que se pueden utilizar para reducirla probabilidad de accidentes y de lesiones,loscontroles administrativos y los ingenieriles.Lamayoría de las empresas utilizan los controlesadministrativos,tales como la capacitación deoperadores como la principal defensa contra los

accidentes o lesiones al operar unmontacargas.Desafortunadamente,la capacitaciónde operadores a menudo no es suficiente cubrir elinadecuado diseño de los montacargas y del lugarde trabajo.Los pasillos estrechos,el trafico condoble flujo ,peatones en las zonas de losmontacargas y las obstrucciones en los pasillospovocadas por los mismo montacargas aumenta la

posibilidad de accidentes y lesiones.Mejorar eldiseño de montacargas y del lugar de trabajo puedeayudar el riesgo para los operarios y los peatones.

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La mala visibilidad es una cuestión clave

en relación con la mayoría de losdiseños de montacargas. Con el campode visión obstaculizada adelante, elconductor de montacargas no tiene másremedio para conducir hacia atrás.Aunque la conducción hacia atrás puedeayudar a resolver el problema devisibilidad, crea otro problema. LaConducción atrás requiere que eloperador girar su cuello y los hombros,manteniendo un pie en el los pedales deuna mano en el volante,superando conmucho los limites permisibles paraposturas de cuello( ISO 11226:2000).

Este tipo de torsión y giro de la parte superiordel cuerpo se ha ligado a graves lesiones a

largo plazo. (Male 2003).

Espejos retrovisores:

Muchas empresas que utilizan montacargas hantratado de reducir algunos de los problemasasociados con la conducción hacia atrás a través

de la instalación de espejos retrovisores centrales ylaterales con la esperanza de que ello permitiría al

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conductor ver la parte de atrás de viajar sin tenerque girar la cabeza y el tronco.

Los espejoslaterales solo proporcionan una vista de la parte

trasera en un lado del camión y puede convertirseen un peligro si los espejos sobresalen demasiadolejos del montacargas, sobre todo en pasillosestrechos.El uso de espejos retrovisores no eliminamirar haciar atrás porque existen muchos puntosciegos que logra abarcar el espejo.Toyota (2000) señala que los espejos ofrecen sólouna rebanada delgada de visibilidad de la parteposterior, distorsiona la imagen y la percepción deprofundidad, e invitan a los trabajadores a no miraren la dirección de viaje.

Sistemas devideo

Los sistemas

de visión de vídeo puede ser otra opción para

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algunas empresas. Estossistemas permiten a alconductor ver un

monitor que muestra loque vería si mirara haciaatrás.. Estos son amenudo difíciladaptación para losoperadores (ladeterminación de la

profundidad, anchura, etc) y puede crear un riesgo

mayor, pero en algunos casos se han "disminuidolas posturas inadecuadas de cuello,disminuye losconstantes movimientos de la cabeza y mejora lavisibilida para maniobrar. "(Eklund et al., 1994).

Asiento giratorios

De manera mas reciente (2002) el uso de asientogiratorios y de cabinas giratorias se ha utilizadopara reducir los problemas de cuello y espalda enmoncatarguistas.Estos aditamentos reducen demanera importante los problemas de visibilidad y de

posturas de cuello y espalda.

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http://www.jungheinrich.cn/en/cn/index-cn/news/new-product/rotating.html

La ubicación de los controles es importante parauna mayor comodidad y menos fatiga durante todoel turno de trabajo.Los controles del equipo debenestar ubicados en la cabina para reducir en eloperador al minimo los movimientos y posturasinadecuadas y deberán estar ubicados dentro de laszonas de acceso optimo y máximo y dentro de laszonas de acceso visual.

Otras

recomendaciones de diseño de controles son lassiguientes:

Palancas o manivelas:

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Pedales

SRP:sittingreferencepoint(union deasiento con

respaldo)

El acto de entrar y salir de los vehículos puedeconducir a un número significativo de

accidentes.Un mal diseño de los montacargas puedeorigina que los conductores salten y puedan sufrir

esguinces de tobillo o rodilla.Tambien un mal diseñopuede provocar que los conductores se tengan queretorcer para poderse acomodar dentro de launidades.Las siguientes son algunasrecomendaciones de diseño.

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Peldaño

La altura delpeldaño nodebe sermayor a 500mm desde elsuelo.

El espacio

para el pie enel peldañodebe ser de200 mm

El peldañodebe teneruna pendiente

o angulo de80° que

ayudara a su ubicación y un mejo balance.

Pinnacle workplace consultants*

· Pasamanos

Lospasamanos nodeben

ubicarse a

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una altura mayor a 1450 mm

El diámetro del pasamanos debe ser de 20-40 mm

El espacio alrededor del pasamanos minimo es de75 mm.

Pinnacle workplace consultants*

Otro aspecto importante que debe considerarse esla técnica para subir y bajar del montacargas.

Técnica para subir al montacargas:

· Mantener tres puntos de contacto• Coloque en una línea diagonal hacia el volante• Girarse usando los pies y no torcer la espalda.

Técnica parabajar delmontacargas

Inspeccionar visualmente la superficie del sueloMantener tres puntos de contactoSalir hacia atrás

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Pinnacle workplace

consultants*

La exposición a vibración durante el uso demontacargas tendrá que ser medido utilizando lasmetodologías e instrumentos referidos por lasnormas correspondientes de cada país.Sin embargodiferentes investigaciones sobre este tema refierenque el nivel de exposición diaria a vibraciones

generado por los montacargas puede fluctuar entre0.3 a 1.7 m/s2.La norma EN 14253 establecevalores de exposición de acción de 0.5 m/s2 y elvalor de exposición limite es de 1.15 m/s2 paraexposición a vibraciones en cuerpo entero.

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Algunos aspectos que pueden considerarse en

relación a la vibración en montacargas son lossiguientes:

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2005 ISBN 0 7176 6126

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