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21ª SEMANA DE LA SALUD OCUPACIONAL – Medellín, Colombia – Noviembre de 2015 http://www.saludocupacional.com.co/

Ergonomía aplicada a la creación de un puesto de trabajo itinerante basado en Diseño Centrado en el

Usuario (DCU)

Lina Marcela Andrade Escobar

Diseñadora Industrial

Universidad Nacional de Colombia

Carrera 32 No.12-00 Chapinero, Vía Candelaria

[email protected]

Javier M. Reyes Vera

Diseñador Industrial

Magíster en Ingeniería

Profesor Universidad del Valle

Calle 13 No. 100-00, teléfono 321 23 75

[email protected]

Gloria Patricia Herrera Saray

Diseñadora Industrial

Magíster en Diseño Industrial con énfasis en ergonomía

PhD en Arquitectura con énfasis en ergonomía

Profesora Universidad Nacional de Colombia

Carrera 32 No.12-00 Chapinero, Vía Candelaria, teléfono 286 88 88

[email protected]

Abstract

La Ciclovía de Cali se realiza todos los domingos de 8:00 a 1:00 pm. Hay un grupo encargado de coordinarla, está integrado entre otras

personas por los Monitores de Ruta (MR) quienes son los responsables de preservar la seguridad de los asistentes controlando el paso en los

cruces viales.

Durante su jornada laboral, los MR realizan esfuerzos musculares que traen repercusiones para la salud. Permanecen en posición bípeda lo que

genera aglutinamiento de sangre e inflamaciones en pies y piernas. Deben manipular una talanquera portátil o cinta que ocasiona problemas

como túnel carpiano, tendinitis o bursitis. Para evitar exposición al sol o lluvia usan sombrilla, ejerciendo presión palmar que deriva en dolor en

tendones de mano y muñeca. Además, no tienen un puesto de trabajo adecuado para ubicar sus objetos personales e hidratantes ni descansar.

Por lo anterior, se desarrolló VULKA, un puesto de trabajo itinerante para las estaciones de los MR en espacios públicos bifuncionales los días

mailto:[email protected]




de Ciclovía en la ciudad de Cali. Consiste en un prototipo funcional con

unas características que permiten su portabilidad además que favorecen las condiciones de salud de los MR y mejoran su bienestar laboral.

El desarrollo metodológico del proyecto aplicó la Ergonomía a la creación del puesto de trabajo itinerante, fue basado en Diseño Centrado en el

Usuario con énfasis en Ergonomía (DCU+E) a través de observación directa y participante, lo que permitió identificar, entender y caracterizar

las necesidades del usuario (MR); y a partir de eso optimizar las tareas que realizan y los elementos que utilizan en su labor, además entender

el ambiente en el que se desenvuelve su actividad.

Finalmente, este enfoque sistémico de la ergonomía propuesto (usuario-elementos-contexto) fue determinante para desarrollar análisis

conceptuales metodológicos, lo que permitió una fusión estructurada de la ergonomía con el proceso proyectual de diseño (experimentación y

pruebas con el prototipo).

Palabras clave: Ciclovía, Ergonomía, Espacio Público Bifuncional, Monitor de Ruta, Puesto de trabajo, Usuario.

Introducción

La ciudad de Cali se ha caracterizado por apoyar el desarrollo de

actividades deportivas, recreacionales y culturales. Estas se formalizan en el programa denominado Cali Capital Deportiva (1) la cual marcó una

tendencia para el desarrollo de la ciudad, además que propuso un conjunto de intereses respecto al uso del espacio público,

transformándolo en un lugar que permite la realización de actividades

de encuentro para mejorar las relaciones sociales de sus habitantes.

De esta manera, surge La Ciclovía como una iniciativa para desarrollar ese tipo de actividades, es un espacio coordinado por 500 personas

aproximadamente entre los que se encuentran agentes de tránsito, policías y auxiliares bachilleres, coordinadores operativos, guías

ciudadanos y servidores sociales, quienes procuran llevar con éxito todas las actividades desarrolladas en este espacio (2). Existe un

personal de logística exclusivo de La Ciclovía, entre ellos se encuentran los Monitores de Ruta -MR- (80 aproximadamente entre hombres y

mujeres) cuya función es regular el paso de los asistentes en los cruces viales para evitar accidentes.


En el proyecto denominado "VULKA, un puesto de trabajo itinerante

para las estaciones de los MR en espacios públicos bifuncionales los días de Ciclovía en la ciudad de Cali" se observaron detalladamente las

condiciones laborales y de puesto de trabajo, se pudo constatar la

carencia de unas condiciones dignas que le permitan al MR ejercer su actividad de una forma adecuada, lo cual genera riesgos tanto para los

asistentes como para ellos mismos.

Dadas estas condiciones particulares estudiadas en el proyecto, fue necesario hacer varias sesiones de observación directa y participativa

que permitieron analizar las variables y desarrollar un prototipo que mejorara las condiciones del MR en el desarrollo de su actividad.

Problemática

Santiago de Cali cuenta con 2.369.829 habitantes (3), es la tercera

ciudad más poblada de Colombia después de Bogotá y Medellín (4) por su situación geográfica, topográfica y climática es frecuente que su

gente disfrute interactuar, relacionarse y construir sociedad a través de los espacios públicos que la ciudad les ofrece. Estos son escenarios de

intercambio colectivo que alientan la participación ciudadana y se han convertido en un factor determinante de la calidad de vida de la

población pues facilitan y soportan la producción económica, la competitividad y la movilidad, tal es el caso de La Ciclovía que

actualmente hace parte de un programa de la Alcaldía a través de la Secretaría del Deporte y la Recreación, quien se encarga de brindar el

mobiliario de la malla vial indispensable para su desarrollo. Cada

domingo es punto de encuentro de más de 250.000 personas (5) en donde las principales vías de la ciudad se cierran para el tráfico

vehicular y se abren para que los habitantes puedan disfrutar de una ruta reservada para actividades deportivas, recreativas, económicas, de

salud y ocio.

Como se mencionó anteriormente, La Ciclovía surge como una necesidad de ampliar la oferta de opciones para la práctica de actividad

física, deporte y recreación y generar espacios de movilidad para la comunidad. Toda la mañana está llena de actividades comunitarias y

cada domingo hay una programación establecida en cada zona. Además de tener varios efectos positivos sobre la salud pública tanto a nivel

individual, ambiental, turístico y político (6) citado en (7). Gracias a esto, un 42.8% de los caleños realiza prácticas deportivas,

recreacionales y culturales. Lo que ha dado a conocer la ciudad a nivel


nacional y mundial como principal centro deportivo de Colombia (1).

Así mismo, en este espacio bifuncional donde se realiza una gran

variedad de actividades e intervienen diversos actores se encuentra el

personal de logística (Aproximadamente 500 personas) (2), pues sin ellos La Ciclovía no se podría llevar a cabo, aquí se encuentran los

funcionarios institucionales que representan la autoridad y el poder público conformados por agentes profesionales, coordinadores,

monitores, guías ciudadanos y servidores sociales que están distribuidos por toda la ruta llevando a cabo diversas funciones (2).

El personal de logística cumple un papel fundamental en su organización

y desarrollo, y es aquí donde se encuentran los Monitores de Ruta (MR), mujeres y hombres con edades entre 18 a 60 años que permanecen en

los semáforos y cruces de toda la estructura vial la cual es 80% plana en su casco urbano (8) -conformada por calles vehiculares, avenidas,

autopistas, puentes, andenes- atravesando la ciudad de Norte a Sur y de Oriente a Occidente en cada una de las 8 zonas y 74 Km del circuito

total (5), su labor es evitar que los asistentes crucen de manera insegura e impedir cualquier tipo de accidentes; además, están

dispuestos a servir a quienes van a realizar sus diferentes actividades

deportivas pues su principal motivación es el trabajo con la comunidad, la labor social y la interacción que tienen con las personas.

Durante su actividad laboral, los MR realizan esfuerzos musculares

innecesarios que a largo plazo generan repercusiones en su salud. Debido a que su actividad requiere concentración y atención inmediata,

deben permanecer en posición bípeda por aproximadamente 6 horas continuas, desde las 7:00 am que deben llegar hasta la 1:00 pm o a

más tardar 1:40 pm que un vehículo dispuesto por La Ciclovía pasa recogiendo el mobiliario vial de los diferentes tramos, sólo hasta este

momento pueden abandonar su espacio de trabajo. En todo éste tiempo, su postura corporal estática se ve afectada y se torna

incorrecta, pues estos defectos o actitudes posturales que adquieren modifican y alteran negativamente su salud (9).

Es importante resaltar que una posición bípeda constante, a corto plazo

provoca dolores de espalda originados por la fatiga de entrenamiento de

esta postura (9) por tal razón, recurren a cambiar de posición constantemente. Sin embargo, trabajar de pie de manera regular

provoca dolor en los pies, fatiga muscular general, dolor en la parte baja


de la espalda, rigidez en el cuello y los hombros (10); a largo plazo

genera repercusiones dado que ésta posición reduce el suministro de sangre a los músculos de piernas, espalda y cuello -que se utilizan para

mantener una posición bípeda-; la sangre se aglutina en las piernas y

los pies, lo que genera inflamación en las venas y con el tiempo se pueden convertir en venas varicosas crónicas, el permanecer de pie

también contribuye a que las articulaciones de la columna, cadera, rodillas y pies se inmovilicen temporalmente o se bloqueen, lo cual es

riesgoso pues con el tiempo esta inmovilidad puede llevarles a enfermedades reumáticas debido al daño degenerativo en tendones y

ligamentos (11). Además de que el cansancio genera distracción y por lo tanto a no estar atentos al semáforo.

Puesto que la función del MR es preservar la seguridad de los asistentes

en semáforos y cruces viales, se han dispuesto dos elementos para este fin, el primero es una talanquera portátil (que no son muy comunes en

toda la cicloruta) y el segundo es una cinta que sostienen con una mano. Cuando el MR llega a su puesto de trabajo debe ubicar la

talanquera que usualmente encargados han dispuesto en el andén más

cercano a su espacio de trabajo, esta es metálica con un peso total de 45 Kg (aprox) y un brazo metálico que deben levantar el cual tiene un

peso de 25 Kg (aprox), de acuerdo con la observación de campo se considera pesada especialmente para las mujeres, no posee agarres

adecuados para su manipulación, por esta razón cada MR opta por utilizarlo como sea más práctico sin importar los riesgos que este puede

causar (2).

La cinta por su parte es débil, cuando es nueva, el viento la hace pandear por esto han optado por ajustarle piedras o botellas pesadas

para que la cinta pueda quedar sobre el piso, esto produce enredos y tropiezos para los asistentes. Al iniciar su jornada laboral los MR deben

distribuir la cinta plástica por todos los tramos (según sean las calles establecidas para cada uno), la mayoría de veces esta cinta no basta

para cubrir la totalidad de las rutas pues la cantidad es insuficiente. Debido a que su labor exige realizar movimientos repetitivos (pronación,

supinación, abducción, aducción, flexión, extensión) deben soltar la

cinta y recogerla de nuevo cuando cambia el semáforo, lo que genera cuadros de fatiga muscular, de articulación y tendones. Estos

movimientos repetitivos o microtraumatismos repetitivos -MTR- son denominados en el mundo laboral como lesiones por esfuerzos repetidos

-LER- son las lesiones de las partes blandas de las articulaciones (tendones, nervios, bursas, etc) dando lugar a movimientos rápidos de


pequeños grupos musculares o tendinosos (12); los movimientos

repetitivos producen cambios en la fuerza, longitud y rigidez muscular (13); generan síntomas de fatiga muscular y molestia moderada (12),

enfermedades reumáticas causadas por lesiones del aparato

osteomuscular (músculos, huesos y articulaciones) (14) además dolor grave que acaba limitando el movimiento de las articulaciones

afectadas.

Cuando el clima está lluvioso o muy soleado los MR utilizan una sombrilla en una mano y con la otra manipulan el elemento que

corresponde, cinta o talanquera, también ejercen una presión palmar constante aplicando una fuerza manual excesiva y mantenida, estas

pueden provocar cambios que sean lesivos en los músculos y tejidos de sostén, principalmente cuando la articulación se encuentra al final de su

amplitud (13). Esto sumado con la posición recurrente de la mano genera dolor en los tendones de mano y muñeca, y a largo plazo,

problemas relacionados con “neuropatías por atrapamiento” estas son producidas por traumatismos o comprensión crónica en un punto

determinado del trayecto de un nervio, tales como síndrome de túnel

carpiano: flexión o extensión repetida de la muñeca, torsión repetida de muñeca, esfuerzos repetidos de muñeca en posturas reforzadas (12), o

en actividades donde el trabajador debe realizar movimientos repetitivos de flexión, extensión o desviación forzada de la muñeca (14), además

de situaciones crónicas de limitación funcional y desviación radial o cubital tales como Tendinitis: esfuerzos repetidos con la muñeca en

extensión-flexión o desviación cubital. Tenosinovitis: empujar con la muñeca en extensión y desviación radial o en supinación maniobras de

presión con la palma de la mano, estando la muñeca en flexión o extensión (12). Situaciones incómodas tanto para ellos como para las

autoridades de La Ciclovía pues el túnel carpiano por ejemplo es considerado la primera causa de incapacidad en Colombia -Con el 30%

de los casos- (15).

Por otra parte, desde el punto de vista de la escuela de la organización científica del trabajo en pro de la humanización, se propone basarse en

los siguientes conceptos: rotación de puestos de trabajo, ampliación de

tareas, enriquecimiento de tareas y grupos semiautónomos (16). En la observación directa realizada en el proyecto se evidenció que

transcurrido cierto tiempo los MR siempre están en el mismo espacio de trabajo, bajo las mismas condiciones y su actividad se hace monótona

pues realizan movimientos repetitivos y constantes, se sienten fatigados, con dolor, pesadez y debilidad de manera aguda o crónica


(quienes constantemente las padecen). La realización de estas

actividades produce lesiones en los tejidos blandos ocasionando lo que se conoce como desorden por trauma acumulado.

De la misma forma, la exigencia de movimientos repetitivos y la carga mental de las tareas que implican el puesto de trabajo de los MR

producen riesgos para el sistema musculoesquelético de tipo postural (16), se ha establecido que la postura es la base de los movimientos

precisos y de la observación visual, en el actual puesto de trabajo y dadas las condiciones no hay una correspondencia clara entre estos dos

elementos pues cada puesto de trabajo es una adaptación de los MR a sus propias particularidades (17) citado en (18).

Asimismo, en la inter-relación de los elementos del sistema ergonómico

al desarrollar su actividad, dentro del proceso de diseño se tuvieron en cuenta aspectos de la ergonomía cognitiva, aquellas tareas de la

actividad en el proceso de conocimiento, planificación y comprensión del trabajo (19) citado en (20) donde se identificaron aspectos que a

continuación se mencionarán:

● El equilibrio fisiológico es alterado debido a las condiciones del ambiente, cada vez que transcurre su jornada laboral los rayos

solares se tornan incómodos, por eso optan por usar elementos

para protegerse (como gorras, sombrillas, gafas, bloqueador solar, etc), la fatiga y el calor aumentan la deshidratación, lo cual

contribuye a la necesidad de consumir líquidos y alimento. Se genera una carga cognitiva fuerte debido a las situaciones que se

presentan en La Ciclovía tales como: discusiones, accidentes, peligros; estas sensaciones o impresiones repercuten

negativamente en su actividad. ● Los MR al ser autoridad en la vía son los responsables de tomar

decisiones que afectan el correcto funcionamiento de La Ciclovía, pues su labor es fundamental en el desarrollo de la logística y

seguridad de esta, por tal razón su papel fundamental es apoyar a los asistentes que transitan por la vía.

Otro inconveniente para los MR es la temperatura, la exposición a los

rayos del sol y a los intensos calores. La exposición solar relacionada con la actividad profesional constituye un factor de riesgo determinante,

un individuo que trabaje al aire libre está sometido a dosis 10 veces superiores (25%) de los rayos UV ambientales (21) lo que genera


problemas cutáneos, quemaduras en la piel y bronceados que son

evidencias que pueden conducir a un envejecimiento prematuro y acelerar el desarrollo de cánceres de piel. Una quemadura producida por

el sol está considerada como una quemadura de primer grado (22)

como también, una exposición prolongada a los rayos ultravioletas triplica el riesgo de cataratas e incrementa las posibilidades de lesiones

oculares.

De acuerdo con lo anterior, es importante resaltar que en Colombia según las estadísticas del Instituto Nacional de Cancerología, cada año

se diagnostican más de 1.000 casos de Cáncer de piel (23) y que de acuerdo con cifras de la Organización Mundial de la Salud (OMS) 60.000

muertes se registran al año en el mundo por sobre exposición al sol, de ellos, 48.000 son causadas por melanomas malignos y el resto por

carcinomas en la piel (24). El calor por permanecer tanto tiempo expuestos al sol genera cansancio, agotamiento, calambres térmicos,

estrés, deshidratación, debilidad, dolor de cabeza, mareos, náuseas; sin dejar de lado los días que deben soportar cambios bruscos de

temperatura.

En cierto sentido no se podría hablar de un puesto de trabajo, pues solo

cuentan con un espacio de trabajo que han adaptado con los elementos que encuentran en su entorno, estas acciones provocan malestar a corto

plazo y es lo que eventualmente los lleva a problemas de salud crónicos y severos. Por ello, los MR no cuentan con un puesto de trabajo digno

para sentarse ni disponer sus objetos personales o hidratantes; cuando ya están muy cansados utilizan elementos que encuentran en el

entorno para descargar y apoyar su peso como andenes, piedras, contenedores de basura, publicidad ambulante o árboles esto los ha

llevado a adaptar el mobiliario vial de La Ciclovía como estructura transformando su medio y adoptando objetos a sus actividades con el

fin de suplir necesidades; otros optan por usar la talanquera para disponer sus objetos personales. La mayoría de ellos lleva su bicicleta y

al no encontrar cerca de su puesto donde disponerla, optan por dejarla amarrada lejos de ellos.

Concretando, todos los anteriores aspectos impiden que los MR

desarrollen sus actividades correctamente, además no generan un

entorno laboral saludable (16) el cual es esencial no sólo para lograr la salud de los trabajadores, sino para hacer un aporte positivo a la

productividad, la motivación laboral, el espíritu de trabajo, la satisfacción en el trabajo y la calidad de vida general (25). Según la


Organización Mundial de la Salud (OMS) un -entorno laboral saludable-

es aquel en el que los trabajadores y jefes colaboran en un proceso de mejora continua para promover y proteger la salud, seguridad y

bienestar de los trabajadores y la sustentabilidad del ambiente de

trabajo con base en indicadores de salud y bienestar relacionados al ambiente físico, psicosocial y cultural. En donde se promueve y alienta

el desarrollo integral de las personas, entendiendo al mismo como el bienestar y crecimiento de los trabajadores que prestan servicios hacia

el ciudadano para de esta forma fomentar un espacio saludable que impacte tanto en la salud individual y colectiva de los trabajadores,

como en sus familias y la comunidad (26).

Además, estas situaciones producen desmotivación y aunque los MR reconocen que realizar su actividad repercute en riesgos para su salud y

que ciertos movimientos o posiciones contribuyen a generar malestar deben hacerlo pues es una de las formas que tienen para generar

ciertos ingresos económicos. Esto ha repercutido en problemas y situaciones incómodas para los diversos usuarios que asisten a este

espacio, pues estos factores intervienen en el vital ejercicio deportivo y

recreacional de los que transitan por la vía, no hay una adecuada expresión activa del lugar, se propicia la desorientación al intentar

movilizarse y adoptar decisiones en el espacio, sin la posibilidad de evitar posibles riesgos en cualquier momento (2).

Cabe resaltar que según el Proyecto de Acuerdo del Plan de Desarrollo

2012-2015 “CaliDA una Ciudad para Todos” el 42,8% de la población se declaró practicante de actividades deportivas y la orientación de

modelos de deporte era: salud (32,0%), figura (18,1%), diversión (17,6%), rendimiento (15,6%), integración (15,2%), y otro (1,4%).

Actualmente los programas de deporte y recreación alcanzan una cobertura del 55,0%, lo cual implica que casi la mitad de la población no

ve satisfechas sus necesidades en materia de recreación y deporte (1).

Finalmente, es necesario que los elementos del espacio que se usan para la práctica de la actividad física puedan estar en buenas

condiciones y de esta forma los asistentes sientan deseo de asistir y mejorar sus condiciones de salud, pues según un informe presentado

por la Nueva EPS y la Organización Mundial de la Salud (OMS) que

indica que el 79% de las muertes en Cali son por enfermedades generadas por estrés y mala alimentación, se podrían prevenir con un

buen programa de actividad física pues el 80% de personas que fallecen por estas enfermedades tienen factores comunes como mala nutrición,


sedentarismo, y obesidad (27), en este sentido, es necesario

implementar medidas necesarias y adecuadas para que los ciudadanos hagan uso de estos espacios y puedan ser agradables para ellos.

Por tal razón, este espacio se debe mostrar como una alternativa atractiva y organizada para realizar actividades deportivas y recreativas

y de esta forma prevenir las consecuencias de los estilos de vida poco saludables que llevan los habitantes de la ciudad, además de ser un

espacio de dispersión para las actividades culturales.

Caracterización del puesto de trabajo del MR

La tarea del MR está dividida en tres fases:

- Fase de organización inicial:

En esta fase el MR debe llegar a su puesto de trabajo antes de que La

Ciclovía sea abierta al público, es decir, a las 7:00 am y organizar el mobiliario de la malla vial que previamente ha sido dispuesto en su

espacio de trabajo, tales como cintas demarcadoras, talanqueras, separadores de tramo, entre otros. Dependiendo de la ubicación y tramo

asignado para cada MR se incluyen o no las talanqueras, estas dependen de la dificultad del cruce vial.

Una vez el MR ha recibido los elementos debe delimitar correctamente

los tramos que le corresponde para garantizar el correcto

desplazamiento de los asistentes, esta delimitación es importante para garantizar la seguridad de todos. Además de lo anterior, en su espacio

de trabajo ubica sus elementos personales e hidratantes (bolsos, maletines, bicicletas, sillas, sombrillas, etc).

- Fase de realización de actividad:


Fig. 1. Esquema de realización de actividad del MR

Desde las 8:00 am -que se abre La Ciclovía al público- el MR debe estar

ubicado en su puesto de trabajo y realizar la actividad que se representa en el anterior diagrama. Todo esto hasta que finaliza a las 1:00 pm.

En medio de su jornada laboral los coordinadores de tramo pasan por

cada uno de ellos para hacerles firmar la asistencia y entregarles su respectivo refrigerio.

- Fase de organización final:

Cuando termina La Ciclovía, los MR deben separar los elementos que se

les han asignado de forma organizada para que el camión recolector pueda recogerlos, estos deben estar en un orden adecuado para que sea

más fácil apilarlos para su posterior almacenamiento. Luego de entregados estos elementos se disponen a recoger sus elementos

personales y se retiran de lugar.

El puesto de trabajo del MR está organizado de la siguiente manera:


Fig. 2 Puesto de trabajo del MR usando la talanquera

Como se observa en la figura (Fig. 2) la posición del puesto de trabajo y la manipulación de las talanqueras impiden que la actividad sea

realizada en una postura sedente, además otros elementos que

contribuyen a mejorar las condiciones laborales del MR no están presentes como sombrillas (para el sol o la lluvia), apoya pies o un lugar

para disponer adecuadamente sus objetos personales.

Aplicación Ergonómica y el Diseño Centrado en el Usuario en el Puesto de Trabajo

Teniendo en cuenta que la Ergonomía es una ciencia que propende por

el estudio de las interacciones del ser humano con el entorno habitable (herramientas, objetos, máquinas, edificios, etc), su campo de

aplicación se extiende a la totalidad de los procesos relacionados con la concepción, proyección, elaboración y uso del contexto; en este sentido,

su finalidad es la modificación de las características materiales de los objetos y del entorno para adaptarlas a las personas.


Es así que en el proyecto VULKA la Ergonomía se consolida como

herramienta fundamental para el análisis de la situación actual de la actividad laboral del MR, se hizo a partir del Diseño Centrado en el

Usuario con énfasis en Ergonomía (DCU+E) el cual propone que los

diseñadores comprendan el contexto de uso: esto significa un entendimiento del usuario, del entorno en el que se desarrolla el trabajo

y sus tareas. Arhippainen (28) define la Experiencia de Usuario como las emociones y expectativas del usuario y su relación con otras personas y

el contexto de uso, es por esto que uno de los mayores retos para el desarrollo del proyecto consistía en comprender los modelos mentales

existentes en los MR: la percepción de su actividad, la importancia y responsabilidad de su trabajo, los riesgos que corre y la interacción con

el ambiente de La Ciclovía y sus asistentes.

Los modelos mentales de los MR fueron detectados y analizados mediante sesiones de observación directa y participativa, las cuales

permitieron identificar las variables y desarrollar varios simuladores para el planteamiento del modelo conceptual, este representó la forma de

usar el sistema y el puesto de trabajo. Cada simulador fue usado por 4

MR -2 hombres y 2 mujeres-, se realizó una evaluación de acuerdo con protocolos y heurísticas de usabilidad. Con la evolución de los

simuladores se logró lo planteado por el DCU+E: que el modelo conceptual sea correspondiente y coherente con los modelos mentales

existentes en los usuarios. La relación entre los dos modelos se dio a través de la estructura misma del objeto, a partir de la cual se configuró

la imagen del sistema (29).

Un factor importante que se tuvo en cuenta para el desarrollo y aplicación de los protocolos en los simuladores fue la norma ISO 13407

(Human Centred desing for interactive systems) la cual trabaja alrededor de cuatro principios fundamentales que determinan las

condiciones que se deben presentar para desarrollar un trabajo alrededor del diseño centrado en el usuario (30):

● La implicación activa de los usuarios en el proceso y una

comprensión clara de los requerimientos y tareas del mismo. ● Una distribución apropiada entre usuarios y tecnología.

● La interacción de las soluciones de diseño. ● Un diseño multidisciplinar.

Como resultado se llegó a un prototipo funcional que busca mejorar los

niveles de movilidad, servicio, seguridad y comodidad en el personal de logística, motivando a los MR a desarrollar mejor su labor a partir de un


sistema que favorezca la calidad de su trabajo y por ende que los

asistentes puedan pasar un tiempo agradable realizando una actividad que les va a repercutir en una mejor condición física.

Metodología

Considerando que la visión antigua de que el trabajador tenía que

adaptarse al puesto de trabajo ha cambiado, pues precisamente ahora se comprende que las condiciones tienen que adaptarse al trabajador,

por ello se dan herramientas para que los trabajadores adquieran la

capacidad de proyectar soluciones y mejoras que disminuyan los accidentes de trabajo y las enfermedades ocupacionales.

Este proyecto se planteó desde la perspectiva de Sistema Ergonómico,

de lo general partiendo del ambiente y del entorno construido que en este caso es la ciudad de Cali junto con el programa de La Ciclovía,

hasta lo particular que son los MR y su actividad a través de elementos u objetos los cuales fueron sujeto-objeto de estudio del proyecto. Para

esto fue necesaria la inter-relación recíproca de todos los elementos que hacen parte del sistema ergonómico generando un trabajo

interdisciplinario.

Como se muestra en el apartado anterior, el desarrollo del proyecto se basó en el DCU+E, y su objetivo primordial era identificar, entender y

caracterizar al usuario -MR-, sus necesidades y requerimientos; a partir de allí encontrar elementos que permitieran optimizar su labor, además

entender el ambiente en el que se desenvuelve toda su tarea (31).

Durante todo el proceso después de analizar la problemática a través de

los factores del entorno -PESTE- Político/Jurídicos, Económico/Finacieros, Sociales/Culturales, Tecnológicos/Científicos,

Ecológico/Geográfico, se estableció el Marco Teórico y Conceptual identificando referentes y antecedentes, se analizaron cada uno de los

elementos del sistema ergonómico para identificar las principales problemáticas y de esta forma establecer los requerimientos y

determinantes del prototipo, se desarrollaron bocetos de las propuestas que se modelaron a partir de software 3d y se analizaron con sus

respectivos diagramas morfológicos y cuadros de criterios de selección para dar como resultado la elaboración de maquetas.

También, como se mencionó anteriormente se desarrollaron simuladores

con sus respectivos protocolos: En primer lugar los de estructura, para


identificar aspectos de estabilidad y resistencia, y en segundo lugar los

de uso, para analizar la aceptación, alturas, desempeños, satisfacción, aprendizaje y comunicación de las tareas y de cada uno de los

elementos que componen el puesto de trabajo.

Con respecto al Diseño participativo, se desarrolló una estrategia con el

fin de involucrar a los diferentes usuarios en el proceso, es decir, a partir de la interacción directa con los coordinadores, los asistentes, los

MR y el director; para entender desde una perspectiva integral la problemática desde la mirada de la experiencia de estos actores. Esto

permitió depurar gradualmente las diversas alternativas planteadas con base en una observación de contexto, además facilitó la selección,

evaluación y evolución de la alternativa final.

Asimismo, la Ergonomía se desarrolló desde una perspectiva social en el momento que considera la variabilidad de las personas de acuerdo con

sus particularidades. Para el desarrollo de este proyecto se tuvieron en cuenta de manera directa los MR y el análisis (paso a paso) de su

actividad en el contexto de uso, los elementos del entorno y las diferentes prácticas en La Ciclovía a través de análisis de movimientos y

somatografías para identificar ángulos de movilidad y capacidades de

fuerza con la finalidad de descubrir sus modelos mentales.

Todo esto permitió realizar validaciones con usuarios reales (MR), identificar mejoras y dar como resultado final un prototipo funcional (se

describe en el siguiente apartado de este artículo).

De esta manera, la metodología fue dividida en cuatro fases:

Fase Analítica: Conceptualización, identificación y análisis de la problemática, plantear el problema, establecer objetivos, alcances y

limitaciones. Esta primera fase se subdividió en un desarrollo investigativo donde se encontraron fuentes académicas para sustentar y

justificar el proyecto, es decir, la base teórica, como el análisis de referentes e indagación de antecedentes en otros contextos y ciclovías

en Latinoamérica. Además, se realizó un trabajo de campo por medio de la observación directa y participativa en donde se hizo un análisis

ergonómico y se analizó al usuario, su ambiente y los elementos que intervienen en su actividad (el sistema ergonómico analizado consiste en

la tripleta usuario/ambiente/elementos enmarcados dentro de la

actividad que realiza). Toda esta información se recopiló, se analizó y se


filtró para generar los requerimientos y determinantes.

Fase Creativa: Generación del concepto de diseño, alternativas 2d y

3d, bocetos, diagramas morfológicos y a partir de esto un proceso de evaluación, clasificación y evaluación de alternativas por medio de

criterios específicos. Definición de las especificaciones productivas.

Fase de Desarrollo: Elaboración de maquetas, construcción de simuladores, experimentación, validación y pruebas estructurales y de

usabilidad (con usuarios reales), estas pruebas sirvieron para evaluar los requerimientos planteados.

Fase Final: Evaluación y construcción del prototipo. Se realizaron

ajustes a la propuesta desde el punto de vista técnico constructivo para garantizar la portabilidad y manipulabilidad de la pieza de diseño.

Posterior a ello se realizó una evaluación donde se corroboró el proceso de armado-desarmado y manipulación del prototipo en un contexto de

uso real.

VULKA

La Ergonomía en este proyecto se toma desde la prevención pues incide directamente en la reducción de los índices de morbilidad. Según la

Asociación Internacional de Ergonomía, la ergonomía es el conjunto de conocimientos científicos aplicados para que el trabajo, los sistemas,

productos y ambientes se adapten a las capacidades y limitaciones físicas y mentales de la persona (32).

Por esa razón es importante destacar que “si una organización con

numerosos empleados apuesta por la ergonomía y la prevención, toma

una decisión que deberían celebrar quienes crean en las virtudes de la prevención y en que es preferible tomar muchas precauciones que

cargar con unos pocos accidentes, pues es obvio que prevenir razonablemente es mejor que curar; que si se considera el valor de la

salud, la felicidad y el bienestar, una configuración de trabajo que atienda a la salud ocupacional del trabajador resultará siempre más

barata que otra configuración que la descuide.” (33).

De acuerdo con lo anterior, para solucionar la problemática ya planteada se diseñó VULKA, un puesto de trabajo itinerante para las estaciones de

los MR en espacios públicos bifuncionales los días de Ciclovía en la ciudad de Cali.

La propuesta se desarrolló a partir del concepto de diseño “Previene,


atiende y protege. Una nueva experiencia que transforma la movilidad

en la vía” buscando el bienestar evidenciado en tramos y rutas seguras. Además buscó generar atención, identidad y reconocimiento para que

sea visualizado como un elemento de apoyo a su labor y el MR sea visto

como una autoridad vial en este contexto.

VULKA (Fig. 3) posee una configuración formal compuesta de dos partes y cada elemento está pensado para que sea un puesto de trabajo

saludable en pro de su bienestar:

Fig. 3 VULKA

La primera es la base (Fig. 4), donde se encuentran los tres apoyos

estructurales en forma de trípode para asegurar una mejor estabilidad y adaptabilidad a los diferentes espacios y terrenos donde deben

permanecer, cada uno con gomas antideslizantes (Fig. 5) que impiden que la estructura se deslice. Cuenta con un apoyo en la zona poplítea

para el descanso del cuerpo en posición semisedente, esta busca

equilibrar la masa corporal sobre el asiento o sobre el piso, el tronco queda en posición vertical inclinada, además permite que la columna

vertebral se mantenga recta y que el tronco no se arquee hacia adelante o hacia atrás, las piernas quedan verticales y los pies apoyados en el

suelo con la posibilidad de que descansen. La posición semisedente es una postura donde los músculos de la espalda están en balance y en

menor tensión respecto a la postura sedente, posibilita el ponerse de pié y actuar por lo tanto es una postura que motiva al dinamismo (34), es


importante resaltar que para el trabajo que requiere permanecer de pie

se debe suministrar un asiento en cualquier caso para permitir al trabajador sentarse ocasionalmente (10). Elaborado en lona morral color

negro y un tapiz acolchonado, esto permite que el cuerpo del MR

repose, pero al mismo tiempo pueda estar atento y acudir rápidamente a cualquier situación que se presente.

Fig. 4. Base de VULKA

Fig. 5. Gomas antideslizantes en los apoyos estructurales

En uno de los laterales tiene una mesa plegable para ubicar objetos

personales, descansar el brazo y firmar la asistencia (cuando el coordinador de tramo pasa) y en el otro lado, un elemento tipo gancho

en el que se pueden colgar diversos objetos como maletines, bolsos o morrales que usualmente llevan (Fig. 6); todo esto a una altura

adecuada que se acomoda con el tipo de trabajo que se está haciendo

(10). Además, dispone de un anclaje para las bicicletas (Fig. 7) que puede ser usado en dos formas y un apoyapié, este permite que un pie

pueda quedar adelante del otro y puedan estar apoyados ya sea uno o los 2; estos ayudan a mantener una mayor altura en uno de los pies lo

que facilita la oscilación de la pelvis y evita el arqueamiento de la región lumbar, que tiende a bascular hacia adelante. También permite cruzar


los pies, que la pelvis no bascule y que la cadera y la región lumbar se

mantengan estables (9).

Fig. 6. Elemento tipo gancho para disponer sus objetos

Fig. 7. Anclaje para las bicicletas

La segunda parte (Fig. 8) está provista de un techo movible y

autoajustable para que pueda ser usado por los diferentes MR lo que va a permitir que realicen su trabajo en posiciones corporales bien

balanceadas, además de que es curveado para proteger al MR del sol y la lluvia, elaborado en lona con costura doble para evitar filtros de agua,

en la zona frontal posee una dimensión mayor para que cubra de los

rayos solares, con una altura graduable de 1.80 a 2.00 m para que los MR lo puedan ajustar según su estatura (Fig. 9).


Fig. 8. Techo de VULKA

Fig. 9. MR auto ajustando la altura del techo

Las dimensiones de VULKA están propuestas con el percentil 75 de tal

forma que los tamaños de cada uno de los elementos que la componen son acordes con las medidas antropométricas de los usuarios.

Para evitar el paso de quienes transitan por la vía, se diseñó un

elemento plegable de flexión-extensión que cumple con esta función (2) y se puede usar mientras están en posición bípeda y sedente, pues no

requiere de un posición fija para su funcionamiento (Fig. 10).

Fig. 10. Elemento para regular el paso

Lo que se busca con VULKA es que pueda ser un puesto de trabajo seguro y efectivo, que evite al máximo efectos negativos y que no

genere lesiones a corto, medio y largo plazo en su salud y de esta forma

mantener un equilibrio entre el bienestar físico y la salud (Fig. 11 y 12).


Fig. 11. VULKA con usuario real.

Fig. 12. VULKA con usuario real.

De esta manera, con VULKA se mejoran los niveles de movilidad en los

tramos de La Ciclovía pues se perciben más organizadas dando un mejor aspecto al espacio y brindándose como una alternativa más cómoda a

los asistentes para realizar sus diferentes actividades, por último, permite que las condiciones de trabajo en el personal de logística

especialmente en los MR sean más óptimas, además que genera un mayor reconocimiento de su función mostrándose como autoridad en las

vías (2).

Conclusiones

VULKA se configura como resultado al planteamiento de una problemática actual latente, enmarcada por aspectos político-jurídicos,

económicos-financieros, socio-culturales, ecológicos-ambientales que


conforman una realidad social concreta abordada a lo largo del

desarrollo del proyecto.

El enfoque sistémico de la ergonomía que aquí se propone (usuario-

elementos-contexto) es importante al momento de desarrollar análisis conceptuales metodológicos, lo cual permite una fusión estructurada de

la ergonomía con el proceso proyectual de diseño.

El diseño centrado en el usuario con énfasis en la ergonomía permite entender las características intrínsecas de los usuarios a partir de la

observación directa y participante, esto posibilita diseñar de acuerdo con sus características físicas y psicológicas, sin dejar de lado factores

externos como el ambiente-entorno y el contexto, y los elementos que le permiten desarrollar su actividad.

La observación y análisis en un proyecto basado en el trabajo de campo

son factores determinantes para entender la problemática, además de plantearse una metodología de trabajo que permita llevar una secuencia

durante el desarrollo del proyecto.

Finalmente, la investigación, el desarrollo y la aplicación de este proyecto pueden ser tomados como base para otras ciudades locales,

nacionales o internacionales que cuenten con Ciclovías o deseen

implementarla como proyecto de ciudad.

Con VULKA los MR y los usuarios asistentes a La Ciclovía serán los principales beneficiados pues desde el diseño industrial es posible

desarrollar un sistema que mejore la calidad en el desarrollo de su actividad laboral, contribuir con su bienestar y puedan tener un puesto

de trabajo digno, al mismo tiempo que todos los usuarios que asisten se motiven a realizar éstas prácticas al menos una vez por semana lo que

les va a permitir estar en una buena condición física.

El diseño metodológico guía el desarrollo del proyecto para que se contemplen todos los aspectos ergonómicos necesarios y se favorezca

así el ejercicio de diseño, cada una de sus fases contiene los pasos necesarios para desarrollar los objetivos.

A pesar de que el desempeño real de la tarea dependa del MR un puesto

de trabajo bien diseñado va a permitir que el trabajo sea más seguro.


Agradecimientos

Los autores agradecen a la Universidad Nacional de Colombia (Sede

Palmira), Facultad de Ingeniería y Administración (Programa de Diseño Industrial); a La Ciclovía de Santiago de Cali, sus organizadores y en

especial a los Monitores de Ruta; y a la Universidad del Valle.

Trabajo futuro

A partir del desarrollo del presente proyecto es evidente que hay posibilidades desde el diseño industrial de ofrecer alternativas que

favorezcan las condiciones de los diversos actores que interactúan con La Ciclovía, no sólo con los MR sino con los supervisores de tramo, con

los asistentes, el personal encargado de los primeros auxilios, autoridades y los mismos asistentes.

Hay diversos problemas que se pueden abordar en la Ciclovía, dado que

las actividades a pesar de que funcionan de forma aceptable, con una

observación estructurada y participante se pueden sacar a la luz diversos problemas que en última instancia favorecerían la calidad del

servicio y mejoraría las condiciones laborales de los organizadores.

Las Ciclovías se están tomando el mundo, es una práctica recurrente en latinomérica por ello es importante que este proyecto sea un precedente

que permita nuevos trabajos para favorecer aún más su desarrollo.

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