eobd version larga e

EOBD

CITROËN

MODULO 7

EL EOBDEuropeanEuropean

BordBordDiagnsticDiagnstic

OnOn

EOBD

CITROËN

MODULO 7

POLUCION Y AUTOMOVILReflexión y apuestas

La reglamentación europeaHomologación y EOBD

SUMARIO

EOBD

CITROËN

MODULO 7

• SUMARIO

Las fuentes de polución

Los contaminantes y sus efectos

La cuota del automóvil en la polución

Influencia de la riqueza

Reflexión sobre la evolución tecnológica

POLUCION Y AUTOMOVIL

EOBD

CITROËN

MODULO 7

Productos de combustión (gaseosos o sólidos)

Evaporación de combustibleGas de cárter

• Las fuentes de poluciónLas fuentes de polución


EOBD

CITROËN

MODULO 7

ENERGIA

MECANICA

AIRE + CARBURANTE

ENERGIA

QUIMICA

CALOR

C02 + H2O + N2



EOBD

CITROËN

MODULO 7

Ningún contaminante en el escape• Gas carbónico (CO2)• Agua (H2O)• Nitrógeno (N)

Un problema ecológico• Gas carbónico (CO2)

Caso del motor y del carburante "ideal"



EOBD

CITROËN

MODULO 7

– Aumento del rendimiento: Diesel, HPI– Disminución de las cilindradas (ex: DV4)

2008: Compromiso de los fabricanes a 140 g/km de CO2

Los ejes de soluciones para el CO2

CO2 Proporcional al consumo

Eliminación del carbono en el carburante

•Pila de combustible (Hidrógeno)



EOBD

CITROËN

MODULO 7

• Benceno,

• Compuestos aromáticos,

• Azufre

Combustión incompleta

Otros componentes en los carburantes



EOBD

CITROËN

MODULO 7

CO

Impide la oxigenación de la sangre:Impide la oxigenación de la sangre:

NAUSEA NAUSEA

DOLORES DE CABEZADOLORES DE CABEZA

MUERTEMUERTE

Azufre Ozono PROBLEMAS RESPIRATORIOSPROBLEMAS RESPIRATORIOS

CANCERIGENOCANCERIGENO

HC,BencenoAromáticos

NOx DESTRUCCION TEJIDOS DESTRUCCION TEJIDOS PULMONARESPULMONARES


• Los contaminantes y sus efectosLos contaminantes y sus efectos

EOBD

CITROËN

MODULO 7

80 % de ciudadanos en Europa

El tráfico sería responsable de

• El 53 % NOx

• El 43 % CO

• El 25 % CO2

Camiones = 35 % NOx para el 8 % del tráfico

2 Ruedas = 16 % de CO para el 4 % del tráfico


• La cuota del automóvil en la poluciónLa cuota del automóvil en la polución

(Fuente AIRPARIF)(Fuente AIRPARIF)

EOBD

CITROËN

MODULO 7

Residencial (calefacción)

Industria

Transporte aéreo, fluvial y ferroviario

Centrales térmicas

Las otras fuentes de polución


• La cuota del automóvil en la poluciónLa cuota del automóvil en la polución

EOBD

CITROËN

MODULO 7


0,83 0,9 1 1,11 1,25

NOx

HC

CO

R

• Influencia de la riquezaInfluencia de la riquezaPrincipales contaminantes en función de la

riqueza

EOBD

CITROËN

MODULO 7

P

0,85 1,2

POBRE RICO1

Potencia(Fuerza) y Consumo en función de la riqueza


Cs

R

• Influencia de la riquezaInfluencia de la riqueza

Potencia

Consumo específico

EOBD

CITROËN

MODULO 7

Antagonismo entre HC + CO y NOx

Antagonismo entre prestaciones y polución

Necesidad de explorar otras pistas diferentes

de las del motor térmico


• Reflexión sobre la evolución tecnológica Reflexión sobre la evolución tecnológica

EOBD

CITROËN

MODULO 7

El motor Diesel

Motor esencia de inyección directa

Vehículo eléctrico

Vehículo híbrido

Pila de combustible

Motor 2 tiempos


• Reflexión sobre la evolución tecnológica Reflexión sobre la evolución tecnológica

EOBD

CITROËN

MODULO 7

LOS ASPECTOS REGLAMENTARIOS

• SUMARIO

La homologación VN

Las normas

EL EOBD: Definición

EL EOBD: Nociones importantes

La MIL (testigo de alerta)

Gestión de los códigos defectos

EOBD

CITROËN

MODULO 7


Diferentes ensayos:

• Emisiones contaminantes

• Resistencia de las estructuras

• Ruido

• Consumo

• Homologación VNHomologación VN

EOBD

CITROËN

MODULO 7

• TEST I: Emisiones CO, HC, NOX en g/por km que sigue un ciclo • TEST II: CO al ralentí• TEST III: Emisiones de gas de cárter• TEST IV: Emisiones por evaporación• TEST V: Durabilidad


• Homologación VNHomologación VN

Emisiones: 5 ensayos realizados

EOBD

CITROËN

MODULO 7


• Las normasLas normas

NormaNorma AñoAño Denominación Denominación PSA (V.P)PSA (V.P)

Denominación Denominación PSA (V.U)PSA (V.U)

EURO 2 1996 L3 W3

EURO 3 2000 L4 W4

EURO 4 2005 L5 W5

EOBD

CITROËN

MODULO 7

0

0,5

1

1,5

2

2,5

CO HC Nox

GASOLINA

EURO 3EURO 4

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

CO NOx HC+NOx Particules

DIESEL

EURO 3EURO 4


Comparación EURO 3 - EURO 4Comparación EURO 3 - EURO 4• Las normasLas normas

g/km

g/km

EOBD

CITROËN

MODULO 7


Aproximadamente el 50 % de reducción de las emisiones entre ambas normas

• Las normasLas normas Comparación EURO 3 - EURO 4Comparación EURO 3 - EURO 4

EOBD

CITROËN

MODULO 7

Obligatorio en motores gasolina desde el 01/01/2.000 (nuevos tipos) o el 01/01/2.001 (todo tipo)

Obligatorio en motores diesel desde el 01/01/2.003 (nuevos tipos) o el 01/01/2.004 (todo tipo)


• EL EOBD EL EOBD

EOBD

CITROËN

MODULO 7

El sistema EOBD indica el fallo de un componente o de un sistema relativo a las emisiones cuando este fallo provoca un aumento de las emisiones, cuyo nivel sobrepasaría los límites siguientes:


• EL EOBD: definiciónEL EOBD: definición

EOBD

CITROËN

MODULO 7

GASOLINA

DIESEL


g/km COCO HCHC NOxNOx

LIMITE EOBD EURO 3 3,23,2 0,40,4 0,60,6LIMITE EURO 3 (Homologación VN)

2,32,3 0,20,2 0,150,15

g/km COCO HCHC NOxNOx HC+NOxHC+NOx Part.Part.

LIMITE EOBD EURO 3 3,23,2 0,40,4 1,21,2 -- 0,180,18LIMITE EURO 3 (Homologación VN)

0,640,64 -- 0,50,5 0,560,56 0,050,05

• EL EOBD: DefiniciónEL EOBD: Definición

EOBD

CITROËN

MODULO 7

• EL EOBD: DefiniciónEL EOBD: Definición

•0

•0,5

•1

•1,5

•2

•2,5

•3

•3,5

•CO •HC •NOx

• EOBD

• EURO 3

GASOLINAg/km

•0

•0,5

•1

•1,5

•2

•2,5

•3

•3,5

•CO •NOx •Part

• EOBD

• EURO 3

DIESELg/km


EOBD

CITROËN

MODULO 7


• EL EOBD: Nociones importantesEL EOBD: Nociones importantes

• Arranque

• Rodaje

• Corte motor

Ciclo de conducción (Driving ciclo)

EOBD

CITROËN

MODULO 7

Ciclo de calentamiento (Warm up ciclo)


• Arranque

• Aumento de temperatura motor de 22 ° con un mínimo de 70 °


EOBD

CITROËN

MODULO 7



•Arranque con Tª agua de 30°C, Arranque con Tª agua de 30°C,

•Rodaje durante 15mn., Tª agua 85°CRodaje durante 15mn., Tª agua 85°C

•Parada del motorParada del motor


•Rodaje durante 15mn., Tª agua 85°CRodaje durante 15mn., Tª agua 85°C


EOBD

CITROËN

MODULO 7




•Rodaje durante 15 mn., Tª agua 90°CRodaje durante 15 mn., Tª agua 90°C



•Rodaje durante 15 mn., Tª agua 90°CRodaje durante 15 mn., Tª agua 90°C



•Rodaje, Tª agua 60°CRodaje, Tª agua 60°C



•Rodaje, Tª agua 60°CRodaje, Tª agua 60°C


Diferencia de Tª <22 ° C

Tª <70°C

EOBD

CITROËN

MODULO 7



SCAN TOOL

EOBD

CITROËN

MODULO 7

Encendido: 5 condiciones en función del código


• El MIL (testigo de alerta)El MIL (testigo de alerta)

MIL: Malfunction Indicator Light

Apagado

• 3 ciclos de conducción sin defecto

– A: Encendido desde la aparición del defecto

– B: Encendido al cabo de 2 ciclos de conducción

– C: Encendido al cabo de 3 ciclos de conducción

– D: Ningún encendido, acceso a Scan Tool

– E: Ningún encendido, ningún acceso a Scan Tool

EOBD

CITROËN

MODULO 7

Un defecto es almacenado desde su aparición

Es confirmado (acceso al scan tool) como muy tarde después de 2 ciclos suplementarios de conducción

Un código confirmado es borrado sin intervención, como muy pronto, después de 40 ciclos de calentamiento (si ninguna reaparición)

Contador de ciclos (conducción y calentamiento) para cada defecto


• Gestión de los códigos defectosGestión de los códigos defectos

EOBD

CITROËN

MODULO 7


P: POWERTRAIN

B: BODY

C: CHASIS

0: General1: Circuito de aire-

carburante2: Alimentación3: Encendido4: Escape5: Regulación ralentí y velocidad vehículo

6: Señales E/S7: Transmisión

Número0 Estándar

1,2,3 Fabricante

P0420: Pérdida eficacia catalizador


EOBD

CITROËN

MODULO 7


Algunos ejemplos de defectos

CODIGOCODIGO TITULOTITULO TIPOTIPO

P0235Circuito captador de turbo compresor

A

P0222 Captador posición pedal A

PO500 Captador de velocidad vehículo C

P0181 Tª carburante C o D


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