Presentacin de PowerPoint

100103A_224Factores Protectores y de Riesgo de la Seguridad Vial en ColombiaHERNAN DARIO ARAGON MUOZCHISTIAN DAVID CALVO CANIZALESJONATHAN DAROLTH CORTES MORAPABLO ANDRES DIAZ ARAMBURO

No. De grupo: 100103_193Fecha de entrega: 29-11-2015

Tutor: WILDER YAMILSO MEDINA ROJAS

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Situacin Problema Describa el problemaPregunta de investigacinCuales son los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial que asumen los peatones en Colombia?El problema consiste en investigar e identificar cuales son los factores que influyen en el riesgo en la seguridad vial en los peatones en Colombia y cuales son los factores protectores que estos mismos asumen para disminuir el riesgo de accidentes en la va.

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ObjetivosObjetivo GeneralObjetivo EspecficosConocer e Identificar cuales son los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial que asumen los peatones en Colombia. Conocer la informacin sociodemogrfica de los peatones en Colombia.Identificar los factores protectores y de riesgo vial en peatones.Identificar las medidas que se deben implementar para reducir/evitar accidentes de trnsito en peatones.Conocer los mayores causantes de accidentes de trnsito.Conocer el nivel de conocimiento de los peatones a cerca de lo concerniente a seguridad vial y seales de transito.

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Marco Referencial Antecedentes Empricos Autor (es) aoTipo de estudioTeora y conceptos relevantesPrincipales resultados y conclusiones obtenidos Cabrera A., Gustavo; Velsquez O., Natalia; Valladares G., Mnica

Investigacin cuantitativa y descriptivaEl pargrafo 1 del artculo 4 de la ley 769 de 2002, estableci que el Ministerio de Transporte deba elaborar un Plan Nacional de Seguridad Vial para disminuir la accidentalidad vial en Colombia, establecida desde entonces como la segunda causa de muerte violenta en el pas. El Ministerio, mediante resolucin 4101 de diciembre de 2004. Las lesiones fatales en Colombia en el 2006 totalizaron 27.574; los accidentes de trnsito el segundo con 5.846 muertes (20%), 8 de cada 10 ocurridas en varones. En el perodo 2000 a 2006, mientras los homicidios revelaron reducciones significativas de mximos de 30.000 muertes a mnimos de 16.000 eventos, los accidentes de trnsito se mantuvieron sin mayores variaciones en cerca de 6.000 muertes por ao.Los accidentes de trnsito el segundo dato ms relevante con 5.846 muertes (20%), 8 de cada 10 ocurridas en varones. En el periodo 2000 a 2006, mientras los homicidios revelaron reducciones significativas de mximos de 30.000 muertes a mnimos de 16.000 eventos, los accidentes de trnsito se mantuvieron sin mayores variaciones en cerca de 6.000 muertes por ao.Resultados:Se sistematizaron aspectos de evolucin, magnitud y tendencias globales, as como del marco constitucional, legal y programtico del problema en Colombia.

Conclusiones:Se evidenci la pertinencia de procesos sistemticos de su investigacin e intervencin en la Colombia del siglo xxi.

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Autor (es) aoTipo de estudioTeora y conceptos relevantesPrincipales resultados y conclusiones obtenidos Mara Eugenia Pico Merchn, Rosa Elena Gonzlez Prez, Olga Patricia Norea Aristizbal.DescriptivoLa Constitucin Poltica de Colombia de 1991, en su Art. 2, alude al papel que tienen las autoridades respecto a la proteccin de las personas, en su vida, honra, bienes, derechos y libertades, as como a la garanta del cumplimiento de los deberes sociales del Estado y de los particulares.De acuerdo con el Informe del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses (16), en Colombia se presentaron 5.796 accidentes de trnsito en el 2009, de suerte que aument la cifra en un 2,2% con relacin a los casos registrados en el 2008, mientras que los lesionados no fatales fueron 39.167 personas, con una reduccin del 14,6% en relacin con el ao 2008; segn el indicador por sexos, por cada 100.000 habitantes que murieron por esta causa, 21 fueron hombres y 5 mujeres, y los porcentajes ms altos se encuentran entre los 20 y los 35 aos. Resultados:Las polticas pblicas de seguridad vial han tratado el concepto de cultura ciudadana como el proceso de los ciudadanos para comprender reglas y normas de forma voluntaria, con el fin de lograr niveles de convivencia ciudadana.Conclusiones: Plantear las polticas pblicas de seguridad vial y peatonal incluyentes e integrales que amplen el enfoque conductual humano, de exposicin y de factores ambientales a un enfoque poblacional, de cultura ciudadana y de visin social del riesgo.

Autor (es) aoTipo de estudioTeora y conceptos relevantesPrincipales resultados y conclusiones obtenidos Ervyn Norza Cspedes,Elba Luca Granados Len,Sergio Alejandro Useche Hernndez,Mauricio Romero Hernndez,Jesica Moreno RodrguezInvestigacin cuantitativa y descriptiva.Se analiz la incidencia del factor humano en la accidentalidad vial en el territorio colombiano, y se identific evidencia emprica para la formulacin de poltica pblica del trnsito, segn el nivel educativo, se encuentra que las personas con un mayor nivel suelen tener menos lapsos y menos conductas inseguras como peatones; sin embargo, al momento de asumir el papel de pasajero, estas personas emiten ms conductas de riesgo, aunque tengan mayor Conocimiento de las campaas de seguridad vial.De acuerdo a la estadgrafa de la accidentalidad vial de Colombia; en el 2010 se presentaron 32.526 accidentes, que derivaron en 5.611 personas muertas y 40.179 heridas; asimismo, en el 2011 ocurrieron 32.238 accidentes, con 5.298 fallecidos y 40.793 lesionados. Con relacin al 2012, se registraron 31.075 accidentes, de los cuales resultaron 5.508 personas fallecidas y 39.179 lesionadas.Resultados: a) conductores con nivel educativo superior inciden en menos accidentes; b) peatones con menor nivel educativo inciden en mayores conductas riesgosas; c) las mujeres tienen actitud positiva y perciben eficacia de campaas en prevencin; d) estilos de conduccin iracundo, ansioso, riesgoso y de alta velocidad cometen ms infracciones de accidentes; e) desobedecer seales de trnsito, la principal causa de accidentalidad; f) agresividad, hostilidad y estrs en el trnsito son factores que aumentan la probabilidad de accidente; g) campaas de prevencin no estn siendo captadas por la poblacin ms afectada.

Autor (es) aoTipo de estudioTeora y conceptos relevantesPrincipales resultados y conclusiones obtenidos Ervyn Norza Cspedes,Elba Luca Granados Len,Sergio Alejandro Useche Hernndez,Mauricio Romero Hernndez,Jesica Moreno RodrguezInvestigacin cuantitativa y descriptiva.Al comparar el 2012 con los dos aos anteriores,se puede apreciar que, respecto al 2011, el ndice de accidentalidad disminuy en 3,6 %, y en 4,5 % con relacin al 2010. En cuanto al ndice de mortalidad para los mismos perodos, en cuanto al 2011, se evidencia un incremento de 4 %, y una leve disminucin de 1,8 % con relacin al 2010. El ndice de lesionados tuvo una disminucin de 4 % entre el 2011 y el 2012, con un decremento de 1.614 personas lesionadas; de igual forma, entre el 2010 y el 2012 se aprecia una disminucin de 2,5 %, equivalente a 1.000 personas lesionadas.En cuanto al rango de edad caracterstico en lasmuertes por siniestros de trnsito, Colombia registra un promedio de 35 aos, y los 23 aos constituyen la edad ms frecuente para ser vctimas de accidentes de trnsito.Para el ao 2010 fallecieron 2.029 personas, con edades entre 0 y 30 aos; de otra parte, un dato interesante es la mayor cantidad de muertes de personas con edades entre los 20 y 24 aos en accidentes de trnsito durante el 2010, asociados a motociclistas, con un total de 461 personas fallecidas.Conclusiones: Los factores de accidentalidad vial guardan correspondencia con el Tringulo de Seguridad Vial establecido por la Organizacin de las Naciones Unidas.-factor humano preponderante en la accidentalidad-Lineamientos de poltica pblica fundamentados en procesos educativos y corporativos tendientes a disminuir la accidentalidad. Por lo general no se concibe aplicada a la seguridad pblica. Por ello, se presenta la inteligencia criminal como una disciplina que se ocupa de anticipar los riesgos criminales contra la seguridad pblica. Esto permitira disminuir la incertidumbre durante la toma de decisiones y calcular los daos contra la seguridad pblica, que se pretende prevenir.

Marco Referencial Marco Terico

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Metodologa Encuestas.DESCRIPCION DE LOS DATOS RECOLECTADOS Y TABULADOS EN EXCELDescripcin sociodemogrfica de la poblacin encuestada.El 52% de los encuestados son hombresDentro de los ms encuestados, predomina los que esta entre edades de los 30 a 39 aosDe acuerdo al estado civil los solteros son los que ms interactuaron en la encuesta con un 44%.Los universitarios son los que prcticamente respondieron la encuesta con 72%, luego lo siguen con estudio tcnico un 12%, los bachilleres (secundario) con un 8% e igualmente los de niveles de primaria.

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MetodologaSe puede observar que los peatones diariamente circulan las vas pblicas sobresali con 68% y se ve la gran necesidad que se da por salir a las calles urbanas; ya que los encuestados que circulan varias veces en la semana y al mes igualaron con un 16%. De los encuestados la valoracin fue muy positiva ya el 76% no han tenido accidentes de trnsito.Solo el 20% han tenido accidentes de 1 a 2 veces y el 4% de 3 a 4 veces. Sobre los motivos de que los encuestados salen a pie, el trabajo fue unas principales actividades con un 36%, le siguen la salud con un 24% y la economa con un 20%. La falta de rutas y por placer se igualaron con un porcentaje menor por 8% y por ltimo el estudio con un 4%

Metodologa

Metodologa

MetodologaNota: Segn el grafico y la conclusin; las mejores medidas que se deben implementar para reducir/evitar accidentes de trnsito en peatones son informar y educar a los peatones, ya que segn la encuesta nueve (9) personas estn de acuerdo a este tem.

Anlisis de resultados De acuerdo a los resultados, se ha obtenido un promedio de los valores arrojados en cada uno de los cuatro factores protectores de riesgo, estos son los datos obtenidos:

ESTOS PROMEDIOS NOS PERMITEN INFERIR LO SIGUIENTE

Sentimientos y Emociones Se infiere que a nivel de este tem, podemos decir que entre los encuestados se percibe un nivel de reconocimiento de los riesgos que se asumen al ser peatn y de acuerdo a ello, su comportamiento en las calles.

Comportamientos en la vaEn este tem se combinan comportamientos que toman los peatones, de acuerdo a esta cifra, se nota que los peatones en la mayora de los casos toman precauciones para protegerse. Son conscientes de los riesgos que se tienen al ser peatones.

Creencias y pensamientosCon respecto a este tem, algunos peatones sienten que las normas deben aplicarse tanto a conductores como a peatones, se da un promedio de 4,1 en las respuestas al tem 28.

Nivel de ConocimientoEste tem arroj un promedio muy bajo, indicando que el nivel de conocimiento de las normas es deficiente o regular.

Sentimientos y Emociones3,7Comportamientos en la va3,9Creencias y Pensamientos3,4Nivel de conocimiento2,4

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Anlisis de resultadosDentro de la encuesta podemos encontrar que los personas de los estratos que ms sobresalieron fueron los de estrato 3 con una participacin de 33 personas, luego le sigue casi al mismo nivel 32 personas en el estrato 4, despus encontramos con una mnima participacin los de estrato 2 con 10 personas y para finalizar los de estrato 1 con una sola persona. Dentro de los ms encuestados, predomina los que esta entre edades de los 30 a 39 aos con la participacin de 13 personas, de hay sigue los de las edades entre 21 a 29 con la participacin de 7 personas, luego igual en participacin de 2 personas los de edades entre 20 anos o menos y 60 aos o mas, y por ultimo el que genera menos participacin de una sola persona entre la edad de 50 a 59 aos

Se puede evidenciar que el gnero masculino supero la encuesta de una manera mnima por 1 persona donde infiere notablemente la encuesta.

Anlisis de resultadosDe acuerdo a las medidas que se deben establecer para evitar los accidentes de trnsito de los peatones, segn la encuesta, la opinin ms sobresaliente seria informa y educar a los peatones, donde en nuestra opinin es la ms acertada, ya que sin unas buenas indicaciones y capacitacin; no habra concientizacin sobre el gran problema que acarrea la accidentalidad.Se podran tener en cuenta como complemento las opiniones sobre la mayor vigilancia de las autoridades y ms iluminacin en zonas de riesgos en contra de los accidentes.

DESCRIPCIN COMPARATIVA DE ACUERDO A LOS ANTECEDENTES EMPIRICOSDe acuerdo a lectura del captulo 10 Anlisis de datos cuantitativos de Hernndez, R; Fernndez, C; Baptista, M. P. (2010). Podemos encontrar coincidencia en la pgina 279 de la codificacin de la variable del gnero, la cual conllevo a la realizacin de las grficas expuestas en esta actividad. Se puede evidenciar en pgina 284,285 y 286 los diferentes tems de repuesta que se utiliz en la encuesta, la cual facilito la creacin del baremo.En la pgina 290 podemos encontrar ejemplos de un histograma que sirvi de evidencia para realizar la graficacion del estrato y edades de las personas encuestadas. Que hacen parte de las distribuciones de frecuencias.Anlisis de resultados

ConclusionesDe acuerdo a los datos analizados aqu, es necesario incentivar la difusin de buenas prcticas tanto a los peatones como a los conductores de vehculos en las vas. De esta forma tanto peatones como conductores procurarn evitar caer en situaciones que desemboquen en accidentes de trnsito.

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Referencias Bibliogrficascuantitativa., C. 5. (s.f.). METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION. Recuperado el 12 de 10 de 2015, de UNAD: http://datateca.unad.edu.co/contenidos/100103/100103_2015_2/Momento_3/Capitulo_5_definicion_del_alcalce_Sampieri.pdf

Hernndez Sampieri, R. (2014). (M. d. investigacion, Editor, & M. Graw-Hill, Productor) Recuperado el 12 de 10 de 2015, de https://www.academia.edu/6399195/Metodologia_de_la_investigacion_5ta_Edicion_Sampieri

NARVAEZ, B. B. (2015). Metodologa de la Investigacin - UNAD-. Recuperado el 08 de 11 de 2015, de http://felipenarvaezg.blogspot.com.co/2015/02/metodologia-de-la-investigacion-unad.html

UNAD. (s.f.). METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION-HOJA DE RUTA MOMENTO 5. Recuperado el 20 de 11 de 2015, de http://datateca.unad.edu.co/contenidos/100103/100103_2015_2/Momento_5_/Hoja_de_ruta_momento_5_trabajo_final.pdf

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GRACIAS POR SU ATENCIN100103A-224

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