ensz egb 100 és a többiek…

1 23.04.22. TÜV Rheinland Presentation

ENSZ EGB 100 és a többiek….

Akkumulátorral táplált elektromos járművek vizsgálata és tapasztalatok

Rudas Ferenc


Egy kis elmélet:

A legjellemzőbb veszélyek és kockázatok az önjáró (beépített akkumulátor hajtású) járműveknél:

1. Áramütés


2. Tűz

3. Robbanás

4. Működési hiba


1. Áramütés

1.1. Feszültség alatti részek érintése

1.2. Szigetelési hiba miatti potenciál különbség

1.3. Hiba esetén különböző feszültségre kerülő fém részek azonos potenciáljának hiánya

1.4. Töltőberendezés telepítési, konstrukciós, szerelési hibája


2. Tűz

2.1. Méretezési hiba (túláramvédelmi szerv, vezeték keresztmetszet hibás méretezése)

2.2. Elhelyezési hiba (meleg felület – éghető anyag)

3. Robbanás

3.1. Töltési hiba (túltöltés / hőmérsékletemelkedés)

3.3. Keletkező gázok miatt robbanóképes elegy

3.2. Intenzív mechanikai behatás


4. Működési hiba

4.1. Emberi hiba, mulasztás

4.2. Elektronika, szoftver, rádiózavar tűrési, kapcsolási stb. hiba


Egy pár szó az ENSZ EGB előírás csoportról

EGYEZMÉNY

A KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE, A KÖZÚTI JÁRMÛVEKBE SZERELHETÕ ALKATRÉSZEKRE, ILLETVE A KÖZÚTI JÁRMÛVEKNÉL HASZNÁLATOS TARTOZÉKOKRA VONATKOZÓ EGYSÉGES MÛSZAKI ELÕÍRÁSOK ELFOGADÁSÁRÓL ÉS EZEN ELÕÍRÁSOK ALAPJÁN KIBOCSÁTOTT JÓVÁHAGYÁSOK KÖLCSÖNÖS ELISMERÉSÉNEK FELTÉTELEIRÕL


126 db ilyen egyezmény létezik

ENSZ EGB 1. EGYSÉGES FELTÉTELEK ASZIMMETRIKUS TOMPÍTOTT ÉS TÁVOLSÁGI FÉNYT KIBOCSÁTÓ, R2 ÉS/VAGY HS1 KATEGÓRIÁJÚ IZZÓVAL SZERELT GÉPJÁRMÛ-FÉNYSZÓRÓK JÓVÁHAGYÁSÁRA

ENSZ EGB 126.

EGYSÉGES ELÕÍRÁSOK UTASOKAT POGGYÁSZ ELMOZDULÁSA ELLEN VÉDÕ ELVÁLASZTÓ RENDSZEREK, MINT NEM EREDETI JÁRMÛTARTOZÉK JÓVÁHAGYÁSÁHOZ


ENSZ EGB 100

AKKUMULÁTORRAL TÁPLÁLT ELEKTROMOS JÁRMÛVEK JÓVÁHAGYÁSÁNAK EGYSÉGES FELTÉTELEI SZERKEZETÜK SAJÁTOS KÖVETELMÉNYEI, MÛKÖDÉSIBIZTONSÁGUK ÉS HIDROGÉN-KIBOCSÁTÁSUK SZEMPONTJÁBÓL

NEMZETI KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁG BUDAPEST 2012 kiadott magyar nyelvű változata

11 fejezetet és 7 Mellékletet tartalmaz

(Zárójelben jegyzem meg, hogy már létezik egy 2013 08. 12.-én kiadott változat is, ami - pl. az akkumulátortöltő és áramkörének tekintetében - jelentős kiegészítéseket tartalmaz.)


Alkalmazási terület:

•Biztonsági követelményeket tartalmaz a 25 km/h-nál nagyobb sebességű járművekre vonatkozólag.

Meghatározások: 27 db fogalmat pontosít az Egyezmény(Szintén zárójelben említem, hogy a 2013 08. 12.-én kiadott változat már 38 db fogalmat ismer.)

A 60V - 1500V közötti egyenfeszültséget az egyezmény „nagyfeszültség”-ként kezeli

• Ez az Előírás nem tartalmazza közúti

járművek baleset utáni biztonsági követelményeit


A műszaki követelményeket elektromos szempontból (a 11. db fejezetből) azonban csak egy, az 5. fejezet és (a 7 db Mellékletből) a 3-4-5 Melléklet tartalmaz.

Ez az egyezmény – műszaki tartalmát tekintve – a szabvány és a Direktíva között van.


A veszélyek és kockázat kezelés az ENSZ EGB 100 előírásai alapján:

1.Áramütés elleni védelem

1.1.1. Feszültség alatti részek közvetlen érintése

Előírás:

- utastérben, poggyásztérben: IP XXD védettség

- egyéb helyen: IP XXB védettség

A vizsgálatot és a vizsgáló eszközöket a 3. Melléklet tartalmazza.


Hozzáférést vizsgáló szonda Illesztett vizsgálati ujj

Áramütés elleni védelem


1.1.2. Javításkor, karbantartáskor a szerelők védelme

Előírások:


- Az akkumulátor áramkör vezetékeinek narancs-színnel történő jelölése

- figyelmeztető piktogram alkalmazása


1.2. Szigetelési hiba miatti potenciál különbség

Előírás:

Szigetelési ellenállást kell mérni, a megengedett legkisebb érték egyen, váltó, egyen és váltó feszültségű áramköröknél, tűzelőanyag-cellás járműveknél, valamint az akkumulátortöltő berendezésnél definiálva van.

A kivitelezési előírásokat a 4. Melléklet tartalmazza.


Az előírt minimális értékek igen alacsonyak (pl. egyen-feszültségű sínnél 100 Ω/V, ami gyakorlatban egy 500V dc akkumulátor feszültségnél 0,05 MΩ értékű szigetelési ellenállást jelent)


1.3. Hiba esetén különböző feszültségre kerülő fém részek azonos potenciáljának hiánya

Előírás:


A feszültség alá kerülő fémrészek legyenek villamosan jól vezetően összekötve, a veszélyes potenciálkülönbség elkerülése érdekében.

A vizsgálatot legalább 0,2A mérőárammal kel végezni.A megengedett érték 0,1Ω.(csak zárójelben: más szabványokban ugyanilyen jellegű vizsgálatoknál a vizsgáló áram 10-25 A értékű.)

A hegesztett csatlakozásokat nem kell vizsgálni.


1.4. Töltőberendezés telepítési, konstrukciós, szerelési hibája


A (jelenlegi) előírás: „A RESS ne melegedjen túl.”

Kivitelezési előírás: - alkalmazni kell egy külön védőkészüléket,

- nem kell külön védőkészüléket alkalmazni, ha „a gyártó adatokat szolgáltat, hogy megelőzi a túláramtól származó túlmelegedést védőkészülék nélkül megakadályozta.”

(Ismét zárójelben: a fordítás nem tökéletes, néha a magyar szöveg nem teljesen érthető.)


2. Tűz

2.1 Méretezési hiba (túláramvédelmi szerv, vagy vezeték keresztmetszet hibás méretezése)

2.2. Elhelyezési hiba (meleg felület – éghető anyag)

Az ENSZ EGB 100 gyakorlatilag nem tartalmaz előírást.


3. Robbanás


3.2. Intenzív mechanikai behatás

3.1. Töltési hiba (túltöltés / hőmérsékletemelkedés)


3.3. Keletkező gázok miatt robbanóképes elegy

3. Robbanás

Előírás: „Nyitott típusú meghajtó akkumulátort tartalmazó helyek, amelyek hidrogén gázt termelhetnek, legyenek ellátva ventillátorral vagy szellőztető vezetékkel a hidrogén gáz felhalmozódásának megakadályozására.”

Fogalmak: "Nyílt típusú vontatási akkumulátor" folyadék típusú akkumulátort jelent, amit vízzel szükséges után-tölteni és hidrogén gáz keletkezik, amit a légkörbe engednek.

Méretek, vagy a ventilátor típusa stb. nincs előírva.

A 7. Melléklet igen részletes előírásokat tartalmaz a hidrogén koncentráció mérésére.


4. Működési hiba

4.1. Emberi hiba, mulasztás

Előírások:

- Külső töltés közben, összedugott töltő csatlakozó esetén ne lehessen a járművel elindulni.

- A jármű elhagyásakor feltűnő jelzés tájékoztassa a jármű-vezetőt, hogy a jármű még mindig tényleges vezetési üzemmódban van.

- Jelzés kell a jármű vezetőjének, ha a jármű vezetésre kész állapotban van,


4.2. Elektronika, szoftver, rádiózavar tűrési, kapcsolási stb. hiba

4. Működési hiba



- a védettség (por és víz)

Milyen előírások hiányoznak?

- a vezérlés kialakítása

- a várható belső szennyeződés figyelembe vétele

- a vontatási akkumulátor túláramvédelmének kialakítási előírásai

- a beépített alkatrészekkel (pl. akkumulátor töltő és akkumulátor) mint készülékkel szemben támasztott követelményekről. (pl. milyen szabványnak feleljen meg a beépített alkatrész?)


- a beépített műanyag alkatrészekkel támasztott követelmények

Milyen előírások hiányoznak?

- az akkumulátoregység leválaszthatósága (pl. szerelés előtt, vagy balesetnél)

- a beépített vezetékek (színén kívüli) előírásai

- esetleges vészkikapcsoló / vészleállító szükségessége, alkalmazási (alkalmazhatósági) előírásai

- kúszóáramút, légköz, kúszóáram szilárdság vagy szigetelésen keresztül mért távolságok

- villamos szilárdság vizsgálat

- használt járművel szembeni követelményekről


Az ENSZ EGB 100 előírásain kívül a jármű villamos berendezésének kialakítására, szerelésre, vezérlésére, védettségére, túláramvédelmére stb. az alábbi szabványok is vonatkoznak vagy vonatkoztathatók:MSZ HD 60364-7-717:2010 (IEC 60364-7-717:2009 módosítva) Különleges berendezésekre vagy helyekre vonatkozó követelmények. Mobil, vagy szállítható egységek MSZ EN1987-3:2001 (EN 1987-3:1998) Villamos hajtású közúti járművek. Különleges biztonsági követelmények. 3. rész: A felhasználó villamos veszélyek elleni védelmeA védettség tekintetében:DIN 40050 9. rész Utcai járművek IP védettsége


Trolibusz esetében:

ENSZ EGB 100 előírásain kívül

ENSZ EGB 107

Egységes előírás M2 vagy M3 járműkategóriákra figyelemmel általános szerkezeti felépítésükre (trolibusz)

MSZ 05-404302:1979

Vasúti járművek és trolibuszok villamos berendezéseinek biztonsági követelményei

A vezérlés kialakítás, a túláramvédelem, a vezetékek megválasztása, szerelése

MSZ EN 60204-1:2010 (IEC 60204-1:2005, módosítva) Gépi berendezések biztonsága. Gépek villamos szerkezetei. 1. rész: Általános előírások


ISO 6469-3:2001 Electrically propelled road vehicles – Safety specification – Part 3: Protection of persons against electric shock

Irányelvként javasolt:

MSZ EN 50215:2010

Vasúti alkalmazások. Gördülőállomány. Gördülőállományon végzendő gyártás utáni és forgalomba helyezés előtti vizsgálatok

ISO (Nemzetközi szabványügyi Szervezet) szabványok:


Vizsgálati tapasztalataink, leggyakoribb problémák:

1. Jelölések (figyelmeztető piktogram, tervjel, biztosító érték) hiánya, vagy nem megfelelősége.

Akkumulátor kapcsoknál a polaritás jelölésének hiánya.

Kiegészítő, az átalakításra utaló adattábla hiánya. (Ez pl. egy balesetnél fontos lehet)


Vizsgálati tapasztalataink:

2. Szennyeződés Alapvetően por szennyeződés


Vizsgálati tapasztalataink


4. Vezeték színjelölése


3. Víz védettségi hibák. (A jármű tisztítási előírásainak figyelmen kívül hagyása)

védőcsövek szerelése


9. Trolibuszoknál a kettős szigetelés kialakítása, illesztése a akkumulátoros hajtáshoz.


8. A túláramvédelmi szervek zárlati megszakítóképessége és az akkumulátor körben kialakuló legnagyobb zárlati áram összhangja.

7. Kapcsolási rajz és a jármű elektromos kapcsolásának azonossága

6. Használati, karbantartási / javítási stb. előírások

5. Beépített alkatrészek, készülékek járművön történő megfelelőségének igazolása (különösen hőmérséklet és rezgés igénybevétel)


Köszönöm a figyelmet!

Rudas Ferenc

ensz egb 100 és a többiek…

Documents