enrique peñalosa. ciudades más sostenibles y felices
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Primer Encuentro para un Gobierno Metropolitano. Ciudad de México, Palacio de Minería. 1 y 2 de julio de 2014. CONAMMTRANSCRIPT
CIUDADES MÁS SOSTENIBLES Y FELICES
Enrique PeñalosaOctubre 2013
El factor más crítico del desarrollo económico moderno es la calidad de vida urbana
Podemos proponer una solución de transporte sin saber qué tipo de ciudad queremos?
¿ Qué es una buena ciudad?
Jan Gehl: En una buena ciudad queremos estar afuera, en las banquetas, plazas y parques.
Somos peatones…como los peces necesitan nadar, las aves volar, necesitamos caminar…
…no para sobrevivir, sino para ser felices.
Una buena ciudad es buena para los ciudadanos más vulnerables: niños, ancianos, ciudadanos pobres.
CICLOVÍAS EN BOGOTÁ
¿Cual igualdad en el pos-comunismo?
• Igualdad de calidad de vida
• Igualdad democrática
(Todos los ciudadanos son iguales ante la Ley…Un peatón o un ciclista tienen el mismo derecho al espacio vial que un automovilista)
En los últimos 80 años hemos hecho ciudades más para los automóviles que para los seres humanos
Las grandes vías rápidas nos van encerrando, como las cercas a las vacas en un potrero
Cuando le decimos a un niño: Cuidado con el auto! Salta aterrorizado.
Rue Rambuteau
Las banquetas son el elemento más importante de la infraestructura de una ciudad democrática.
En términos de infraestructura, las banquetas de calidad son la principal diferencia entre una ciudad atrasada y una avanzada.
Probablemente nada tan difícil como eliminar estacionamiento de carros para ampliar las banquetas, pero nada cambia y mejora tanto una ciudad como eso.
Casi me tumban por sacar los carros de las banquetas
Antes
Después
“Alcalde: No sea terco. En la banqueta hay espacio para que los autos estacionen y además para que pase la gente.”
Las banquetas no son parientes de las calles, sino de los parques y las plazas.
Before
PUBLIC SPACE
Nuestras ciudades mejorarían radicalmente triplicando el tamaño y mejorando radicalmente la calidad de todas sus banquetas
La movilidad tiene que ver, antes que nada, con la manera como se distribuye el espacio de la calle entre peatones, ciclistas, transporte público y autos particulares?
Las bicicletas son importantes y requieren inversiones importantes en infraestructura.
CICLOVÍAS
CICLOVÍAS
CICLOVÍAS
CICLOVÍAS
CICLOVÍAS
Los ingresos per cápita de Holanda y Dinamarca están entre los más altos del mundo.
CICLOVÍAS
En Bogotá hemos construido casi 600 kilómetros de ciclorutasprotegidas…
…y pasamos de casi cero, a 6% de la población usando la bicicleta para su movilidad.
Las ciclovías protegidas son un derecho…
A no ser que creamos que los únicos que tienen derecho a movilizarse sin riesgo de muerte son quienes disponen de un automotor.
En la mayoría de las ciudades en desarrollo, el uso de la bicicleta para la movilidad ahorra más del 15% de los ingresos de los ciudadanos de salario mínimo.
Una cicloruta protegida es un símbolo de democracia: Muestra que un ciudadano en una bicicleta de US $ 30 es igual de importante que uno en un carro de US $ 30.000
No obstante enormes autopistas, en Atlanta los embotellamientos empeoran cada año.
Seattle
Para efectos del tráfico y la congestión, es igual tener 10 autos que recorren un kilómetro cada uno, que 1 auto que recorre 10 kilómetros.
Tratar de solucionar los embotellamientos con más vías o vías más grandes, es como tratar de apagar un fuego con gasolina.
Movilidad y embotellamientos:
Dos problemas distintos con soluciones distintas.
El transporte masivo soluciona la movilidad, pero no los
embotellamientos.
Solamente limitaciones al uso del automóvil solucionan los embotellamientos.
¿Por que los ciudadanos ricos en París, o Nueva York usan el transporte público?
¿Será porque aman el medio ambiente?
Congestion charging, rodizio, peajes…
Pero las restricciones al estacionamiento son la manera más sencilla de limitar el uso del automóvil.
El estacionamiento no es un derecho constitucional.
Más estacionamientos…
Más embotellamientos.
Los metros son maravillosos…
…pero cuestan mucho…
…y es más agradable movilizarse en superficie, con luz natural, viendo la ciudad.
¿Por qué enviar bajo tierra a los usuarios del transportepúblico?
Lo democrático y lo eficiente es usar el espacio vialprioritariamente para los buses, y si no es suficiente,entonces es necesario hacer metro subterráneo.
MIO
Solucionar la movilidad es una decisión política:
Con carriles exclusivos para buses, se resuelve rápida y económicamente.
Democracia: Si todos los ciudadanos son iguales, un bus con 80 pasajeros tiene derecho a 80 veces más espacio en la vía que un carro con uno.
CICLOVÍAS
Todas las vías grandes deberían tener carriles exclusivos para buses.
No se requieren doctores: un comité de niños de 12 años encuentra en 20 minutos que la manera más eficiente de usar un espacio vial escaso, es con carriles exclusivos para buses
A veces la desigualdad y la injusticia están delante denuestras narices y no la vemos porque estamosacostumbrados a ella…
Hace menos de 100 años las mujeres no podían votar
Un bus en tráfico es igualmente injusto…
CICLOVÍAS
TRANSMILENIO
La misma capacidad que un metro, a una fracción mínima del costo de un metro
TransMilenio
TransMilenio
El transporte público de bajo costo y alta frecuencia, requiere densidad.
Lo más importante para la movilidad, es que las ciudades crezcan donde debe ser…
Si una carretera entre dos ciudades solo tiene un trazado óptimo, con mayor razón las ciudades deben crecer en lugares óptimos…
…y no simplemente donde el propietario de un terreno decida urbanizar.
En los suburbios de baja densidad con mal servicio de transporte público, quedan atrapados los niños, jóvenes y viejos…
…también los pobres allí tienen problemas severos de movilidad
Más importante que el tamaño de las viviendas, es:
• la UBICACIÓN
• la CANTIDAD Y CALIDAD DEL ESPACIO PÚBLICO PEATONAL
Más importante que la altura de los edificios, es lo que ocurre cuando estos llegan al suelo.
Les propongo una máquina para planear ciudades…
Por qué no pensar diferente?
Por qué estructurar la parte por construir de nuestras ciudades de alrededor de redes de alamedas de cientos de kilómetros exclusivamente para peatones y ciclistas?
Render peatones
CICLOVÍAS
JUAN AMARILLO GREENWAY
Una buena ciudad no es aquella donde incluso losciudadanos pobres se movilizan en automóvil, sino unaen donde incluso los ciudadanos ricos se movilizan entransporte público.
Cada detalle en nuestra ciudad debe reflejar que los seres humanos son sagrados…
…y que son iguales.