ENCENDIDO E INYECCION ELECTRONICA en motores de

combustión

Kristian Toro Vega

ENCENDIDO ELECTRONICO en motores de combustión tipo Otto

– Ventajas del encendido electrónico vs. el encendido convencional:

• No hay pérdida de tensión a altas rpm• Mejor control del inicio y corte de la chispa de

encendido• Menos retardo de la combustión• Mejor combustión, con menos emisiones y mayor

eficiencia de consumo de combustible

Componentes básicos de un Sistema de encendido convencional

– Batería, interruptor de encendido– Bobina con devanado 1rio a 12V y 2rio a 13-

15.000 V– Distribuidor– Ruptor (con puntas de platino)– Eje con leva para accionar el ruptor (con tantos

camones como bujías haya)– Bujías, cables conectores

Esquma básico de un Sistema de encendido convencional típico

(Ver imagen .pdf)

Componentes básicos de un Sistema de encendido electrónico

– Batería, interruptor de encendido– Bobina con devanado 1rio a 12V y 2rio a 18.000 V

(típicamente)– Bujías, cables conectores– Circuito de transistores (con capacitores y resistencias

compensadoras)

Según el sistema de encendido electrónico, se puede prescindir de los siguientes componentes:

– Distribuidor– Ruptor, con su eje con leva de accionamiento

Distribuidor del encendido convencional

Bobina de encendido

Disposición típica en motores de cuatro válvulas / bujía única por cilindro

Bujías calientes vs. bujías frías en motores de competición

BUJIA CALIENTE BUJIA FRIA

Distintos Sistemas de Encendido Electrónico

• Por generador de pulsos:– Electromagnéticos– Fotoeléctricos– Por efecto Hall– Por descarga capacitiva (usados en F-1)

• Sistemas integrales transistorizados (omiten el ruptor)

INYECCIÓN ELECTRÓNICA en motores de combustión tipo Otto (ECH)

INYECCION en Motores Térmicos de Ciclo Otto

– Antecedentes de la moderna inyección electrónica: Motores a carburador

– La misión del carburador era la de proveer una mezcla HOMOGÉNEA Aire/Combustible, con éste último finamente pulverizado y vaporizado, en todo rango de velocidades y cargas

– Ventajas y deventajas de la inyección de combustible vs. la carburación

INYECCIÓN de la gasolina

                                                                                                                                                                  

  

Criterios para clasificar tipos de sistemas de inyección electrónica

• Según la cantidad de inyectores

• Según la ubicación de los inyectores

• Según la duración (“timing”) de la inyección efectuada por cada inyector

• Según la forma de captación de la señal base

Según la cantidad de inyectores

• Monotronic (un sólo inyector para todos los cilindros)

• Inyector individual (mejor opción, más cara)

• Variantes intermedias (ej. un inyector para dos cilindros adyacentes)

Según la ubicación de los inyectores

• Cámara de combustión

• Colector (“manifold”) de admisión (mejor)

Según la duración (“timing”) de la inyección efectuada por cada

inyector

• Inyección contínua

• Inyección intermitente:– Simultánea– Secuencial (mejor)

Según la forma de captación de la señal base

• Por balanza hidráulica (ej. Sistemas K y KE-jectronic, etc.) (sólo para inyección contínua)

• Por caudalímetro de aire (Sistemas L-jetronic, etc.)

• Por medición de la presión de aire (Sistemas D-jetronic, etc.)

• Sistemas integrados (Sistemas Motronic, etc.)

Componentes básicos de un Sistema de Inyección Electrónica

• Depósito, cañerías y filtro de combustible• Bomba eléctrica• Regulador de presión• Sensores (temperatura y presión del aire y

combustible, tensión en la batería, etc.)• Sistema de captación de señal base (caudalímetros

de aire, etc.)• Rampa de inyectores• Inyectores

Inyector

Sistema KE-jetronic (balanza hidráulica)

L-jetronic

Sistema Motronic

Sistema LH-jetronic

Sistema Motronic

Rampa de inyectores

Sistema “common rail”

Sistema “common rail”

FIN de ésta sección