encendido electromecánico convencional, bujias, cables y osciloscopio

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Encendido electromecnico convencionalEste sistema esta compuesto por:

1. Batera: es la encargada de suministrar la energa. 2. Llave de contacto: abre y cierra el circuito primario. 3. Bobina de encendido: es el elemento encargado de elevar la baja tensin de la batera y transfrmala en alta tensin en el circuito de las bujas. Se consiguen 18000 v. Esta constituida por: y El primario; es un arrollamiento formado por 200 espiras. Se encuentra arrollado encima del secundario, y esta conectado entre el borne 15 y 1 de la bobina. y El secundario; es otro arrollamiento, este es ms fino que el primario y adems esta formado por 20000 espiras. y Ncleo magntico. Algunas bobinas estn refrigeradas por aceite 4. Distribuidor: recibe el movimiento del rbol de levas y su funcin es repartir a cada una de las bujas, en el orden y en el momento preciso, el impulso de alta tensin generado en la bobina. Sus componentes son:

y Ruptor: un nterruptor cc onado por una e va a travs de un patn de ra ue desliza sobre ella. ste interruptor se encarga de abrir y cerrar el circuito primario de la bobina de encendido al ritmo de las revoluciones. os contactos ue tienen esta uncin son: el yunque, que es el conector ijo que hace masa; y el martillo, que es el conector mvil y que le llega la corriente del terminal de la bobina. stos dos contactos estn abricados en acero al tungsteno. y Leva: en un motor de cilindros tendra: zonas llanas, en las cuales si toca el patn los contactos estn juntos y el primario cierra a masa; tambin hay resaltes que separan los contactos y hacen que salte la chispa.

y y y y Condensador: su misin es reducir el arco elctrico que se produce entre los contactos del ruptor. e no existir, el arco destruira rpidamente los contactos. e esta orma tambin la corriente se interrumpe ms rpidamente, as logramos una .e.m. en el secundario mayor. l condensador esta ormado por dos placas conductoras separadas por material aislante. e conectan en paralelo a los contactos del ruptor y la capacidad oscila entre , y , F. y Pipa o rotor: es un contacto mvil que va acoplado en la parte alta del eje de la leva. sta abricado de material ai lante y s dispone de una lamina metlica en su parte superior por la que recibe la alta tensin a travs de un carboncillo. Mediante el giro, el rotor distribuye la alta tensin a las bujas segn el orden de encendido, atraves de las conexiones interiores de la tapa. La conduccin de corriente entre el rotor y las conexiones de la

tapa se realiza por medio de un arco voltaico para evitar desgastes. La distancia entre las piezas es de 03 mm. La tapa y el rotor solo admiten una posicin de montaje, esto es porque debe existir un perfecto sincronismo.

Funcionamiento del ruptor en combinacin con la bobinay Contactos cerrados: al cerrarse los contactos del ruptor y con la llave accionada, el circuito primario se conecta a masa. Con ello se inicia un campo magntico, que va creciendo progresivamente junto con la intensidad asta alcanzar un valor mximo (corriente de reposo). El angulo de cierre de contactos debe ser suficientemente amplio para asegurar que a cualquier rgimen la bobina tenga tiempo para cargarse. y Contactos abiertos: una vez que se forma el campo magntico, la leva del distribuidor abre los contactos; por lo que la corriente en el primario se interrumpe y desaparece el campo magntico, y en el secundario se induce una alta tensin (30000v). y Mecanismos de avance: la c ispa de encendido a de saltar con cierta antelacin con respecto a PMS, para que la presin de combustin alcance su valor mximo poco despus de que empiece la carrera descendente. Desde que salta la c ispa asta que se alcanza la presin mxima transcurre un tiempo debido a la velocidad de la llama y el tiempo que tardan en expandirse los gases. Este tiempo vara en funcin de la forma de la cmara de combustin, T de la mezcla, riqueza de la misma y presin en el interior de la cmara. El angulo recorrido por el motor desde el salto de la c ispa asta que se produce el encendido vara en funcin de la velocidad de giro, por lo que necesitaremos avanzar el encendido a medida que aumentan las revoluciones. Casi todos los motores calan la distribucin con algunos grados de avance, entre 0 y 25 . Avance centrfugo: ay dos pesos centrfugos que se apoyan sobre la placa del eje, la cual gira con el eje del distribuidor. Al aumentar el rgimen, los pesos se desplazan acia el exterior y acen girar a la pieza de arrastre por la trayectoria de rodadura en el

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mismo sentido de giro que el eje del distribuidor. Esto acarrea un giro en la leva de encendido, en el mismo sentido de giro del distribuidor, por lo que el punto de encendido se adelanta un angulo. Avance por vacio: este mecanismo funciona por el vacio que ay en el colector de admisin cerca de la mariposa. Cuanto mayor sea el vacio en el colector, menos aire por embolada aspira el motor y por tanto la presin de compresin ser menor, por lo que necesitaremos un encendido ms adelantado por la baja velocidad de propagacin de la llama y a la velocidad de la reaccin de explosin. En caso de desaparecer la depresin, tendremos una mayor cantidad de aire por embolada, por lo que necesitaremos atrasar el encendido para compensar aumentos de velocidad. El vacio puede actuar sobre una o dos capsulas; una de avance y otra de retardo. Funcionamiento en avance: la depresin se toma justo antes de la mariposa de tal modo que no aya depresin si la mariposa esta totalmente cerrada. Si la mariposa esta abierta, aumenta la depresin en la capsula, por lo que se produce un movimiento de la membrana de avance, que ace que una varilla de un giro al ruptor en sentido contrario al giro del eje del distribuidor con lo que se adelanta el punto de encendido. Cuando la mariposa esta totalmente cerrada, el conducto comunica la capsula con la presin atmosfrica, por lo que el dispositivo de avance pasa a la posicin inicial.

y Cables de alta tensin: estn destinados a transmitir la alta tensin de la bobina al distribuidor y de este a las bujas. Estn formados por un alma, ilo de fibra textil artificial (rayn) impregnada en carbn o de cobre y es de una pequea seccin debido al paso de la pequea corriente; el aislante suele ser de plstico o goma vulcanizada con un gran grosor para aislar de la elevada

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tensin. Unos capuchones de cloruro de polivinilo o de metal, si estn muy cerca del escape, protegen a los terminales de la humedad y del aire ozonizable; esta proteccin contra el ozono es debida al efecto corona, que consiste en la emisin de descargas elctricas a travs del aire. Caractersticas: Soportar altas tensiones sin perforarse. Ser insensibles a la humedad y a los hidrocarburos. Soportar altas . Ser resistentes a vibraciones. Tener una resistencia adecuada para eliminar los parsitos que afectan a equipos electrnicos. s conveniente no reunir todos los cables en un solo haz, ya que podran propagarse las descargas por induccin. dems los cables deben ser lo ms cortos posibles para que no se dobles y ser para todos los cilindros de la misma longitud. Los terminales pueden ser de dos tipos; anchos, para bujas con casquillo o estrecho, para bujas sin el casquillo. y Bujas: van montadas sobre la culata con los electrodos dentro de la cmara de combustin y su misin es inflamar la mezcla de aire-gasolina mediante chispas y elctricas que saltan entre los electrodos. T de funcionamiento entre 6 Construcc n: la buja esta formada por un electrodo central compuesto por cobre y nquel. ste debe tener una gran resistencia al desgaste por quemadura. veces fabricado en plata o platino. l ncleo sale por la parte inferior de la buja y por la parte alta se une por medio de vidrio fundido a un perno de conexin, que suele llevar un casquillo o tuerca de conexin para el cable de alta tensin. dems el vidrio realiza el anclaje mecnico de las piezas y garantiza la estanqueidad frente a los gases. Un aislador rodea el electrodo central y al perno de conexin, su misin es incomunicarlos con respecto al resto del cuerpo. ste debe ser resistente mecnicamente, duro, tener alta rigidez dielctrica y buena conductividad trmica. Fabricado en oxido de aluminio con aditivos de sustancias vidriosas. n su parte alta tiene unas nervaduras que hacen de barrera a la corriente de fuga, mientras en su parte inferior el pie aislador envuelve el electrodo central,

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determinando as el grado trmico. Entre el cuerpo y el aislador se forma un espacio respiratorio. El cuerpo fija la buja a la culata. Es de acero niquelado con una zona roscada en la parte inferior para su acoplamiento y un fresado exagonal para aplicar la llave. El aislador queda unido al cuerpo en la zona de concentracin trmica, a la que se le aplica calentamiento inductivo a alta presin. Se colocan dos juntas entre el cuerpo y el aislador para acer un cierre ermtico al paso de los gases. El electrodo de masa esta soldado al cuerpo y suele tener seccin rectangular. Esta fabricado de los mismos materiales que el central y sometido a los mismos esfuerzos. La separacin entre ambos es la llamada distancia disruptiva. na arandela colocada en la rosca y la culata, ace una unin ms estanca. Grado trmico de la buja: es la capacidad de la buja de evacuar el calor al sistema de refrigeracin, en funcin del pie aislador. Categoras en funcin del grado trmico: y Buja caliente o bajo grado trmico: pie aislador largo por lo que la evacuacin es lenta. sada en motores de baja compresin, cmara de combustin de T baja o en los de mezcla combustible-aceite. y Buja de grado trmico medio: pie aislador ms corto que en la caliente, por lo tanto mayor facilidad para evacuar el calor. sada en motores de relacin de compresin media.