ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS

Historia

Se inventó a principios de 1880 por el inventor alemán Friedrich Wilhelm Schindler. En la década de 1890, estas herramientas fueron vendidas como encendedores de cigarros eléctricos. El encendedor eléctrico para gastronómica y más tarde como Zigarrenanzuender en los principales catálogos de almacén alemán. Es probable que en la década de 1920 que se renombraron "mecheros", como los cigarrillos alcanzaron cigarros en ventas.

En los Estados Unidos, los encendedores de cigarrillos comenzaron a aparecer como equipo estándar en los automóviles en 1925-1926.

En 1928, la empresa automotriz Especialidad Connecticut (Casco) en Bridgeport patentó el primer encendedor de cigarrillo del automóvil más ligero, que utiliza un cable y carrete. En los encendedores de tipo carrete, la unidad de encendido estaba conectado con una fuente de corriente por un cable que se enrolla en un tambor de resorte de modo que la unidad de encendido y el cable podrían ser retirados de la toma y ser usado para encender un cigarro o cigarrillo. A medida que el tapón desmontable fue devuelto a la toma de corriente, los cables se tambalearon de nuevo en ella. El circuito se cerró ya sea pulsando un botón o eliminar el encendedor de su zócalo.

En 1921, la Oficina de Patentes de Estados Unidos 1.376.154 Morris fue emitida para un denominado "wireless" o "sin cables" más ligero. Este encendedor elimina los cables y el mecanismo para enrollar y desenrollar ellos. El encendedor se calentó en el zócalo luego se retira para su uso. El moderno "automática" del automóvil V-Coil más ligero fue desarrollado por el Casco en 1956.

Figura 1.Encendedor de cigarrillos [1]

Principio de funcionamiento

Se trata de una resistencia espiral contenida en la base de un cilindro metálico que en la base opuesta tiene una empuñadura a modo de tirador; el cilindro encaja en un tubo con un muelle al fondo que hace de positivo para la

resistencia del encendedor, mientras que el tubo que hace de guía y contiene al encendedor está conectado a masa.

Cuando se aprieta el tirador, el encendedor entra hacia el interior del tubo y la resistencia queda incorporada al circuito por el contacto con el muelle que se ha comprimido; unas aletas retienen el encendedor dentro del tubo-guía al encajar en una ranura que este tiene en la superficie lateral del cilindro; cuando la resistencia se ha puesto incandescente, las aletas de retención se ha dilatado dejando libre el cilindro del encendedor, que es expulsado hacia el exterior por el muelle, que hace las veces de contacto eléctrico para la resistencia.

Figura 2.Cabeza encendedor convencional [2]

Diagrama

Esquema electricoLIVE-WIRE 1 [3] Esquema electrico piezas reales 2. [4]

AVANCES TECNOLOGICOS

El receptáculo del encendedor de cigarrillos en un automóvil fue diseñado inicialmente para alimentar un cigarrillo calentado eléctricamente más ligero, pero se convirtió en un conector DC estándar de facto para el suministro de energía eléctrica para los accesorios portátiles utilizadas en o cerca de un automóvil. Mientras que el receptáculo del encendedor de cigarrillos es una característica común de automóviles y camiones, como un conector de alimentación de CC tiene las desventajas de voluminosidad, relativamente baja valoración actual y la escasa fiabilidad de contacto.

Figura 3. Encendedor convencional completo [5]

Ejemplos de dispositivos que pueden ser operados desde una toma de mechero incluyen luces, ventiladores, aparatos de calefacción de bebidas y pequeñas herramientas motorizadas, tales como compresores de aire para inflar neumáticos. Muchos dispositivos electrónicos portátiles, como reproductores de música o teléfonos móviles utilizan una toma de mechero para recargar sus baterías internas o para operar directamente desde el sistema eléctrico del vehículo. Adaptadores para dispositivos electrónicos pueden cambio de voltaje para ser compatible con el dispositivo suministrado. Los dispositivos que requieren de corriente alterna red eléctrica pueden funcionar con un convertidor de plug-in.

Figura 4. Encendedor modificado. [6]

En la actualidad, los automóviles pueden proporcionar varios 12 V receptáculos que están destinados sólo para operar los accesorios eléctricos, y que no se puede utilizar con un encendedor. Los fabricantes de automóviles pueden ofrecer un encendedor sólo como un accesorio costo extra opcional. Por lo general, sólo un 12 receptáculo V cerca del conductor podrá dar cabida a un cigarrillo real más ligero, con otros receptáculos designados como "12 V

tomacorrientes auxiliares", que no son físicamente capaces de encender un mechero.

Historia retrovisor

Empezó su trayectoria en una pista de carreras, concretamente en el circuito Marmon, de Indianápolis. Principios del siglo XX era práctica común que se sentara en la parte trasera de los coches de carreras un mecánico para vigilar a los perseguidores. En 1911, en las 500 millas de Indianápolis, Estados Unidos, Ray Rannoun no encontró ninguno que le acompañara, y para ver a sus contrincantes se le ocurrió instalar un espejo en el coche. Obtuvo permiso para tomar parte en la carrera y ganó. Había nacido el retrovisor, que se comercializó en 1914.

Espejos retrovisores:

Los espejos retrovisores de nuestro vehículo son como la extensión de nuestra visión ya que permiten al conductor una visibilidad clara hacia atrás y hacia los lados del vehículo. Para ello, es imprescindible que éstos proporcionen una imagen nítida y que estén bien reglados

Figura 5. Espejo retrovisor interno. [7] Figura 6. Espejo retrovisor lateral. [8]

¿Cuántos espejos retrovisores tengo que llevar en mi coche?

nuestra legislación obliga a los titulares de vehículos a llevar instalado el espejo retrovisor interior y el espejo lateral del lado del conductor siendo opcional el derecho, salvo que sea necesario llevarlo, sobre todo, cuando por necesidades no podamos ver a través del retrovisor interior.

El retrovisor interior está destinado a ser instalado en el interior del habitáculo y su campo de visión deberá ser tal que el conductor pueda ver al menos una

parte de la carretera plana y centrada en el plano vertical longitudinal desde el horizonte hasta una distancia de 60 metros por detrás de los puntos oculares y en una anchura de 20 metros sobre la calzada. El espejo exterior izquierdo deberá permitir la visión de una parte de la carretera hasta una distancia de 10 metros por detrás y en una anchura de 2,5 metros y el espejo exterior derecho (que sería obligatorio cuando el interior no cumpliese con la visión anteriormente descrita, deberá permitir la visión de una parte de la carretera hasta una distancia de 20 metros por detrás y en una anchura de 4 metros.

¿Cómo regular los espejos retrovisores?

La regulación de los espejos ha de hacerse con el vehículo inmovilizado, antes de iniciar la marcha y, si es posible, en terreno llano y recto. Por tanto, una vez regulados adecuadamente el asiento y su respaldo, el conductor debe hacer lo mismo con los espejos:

Esquema circuito

Figura7. Esquema retrovisor eléctrico. [9]

Evolución

Los espejos tradicionales son ni más ni menos que un vidrio que tiene un recubrimiento opaco reflexivo en una de las caras, normalmente con plata o aluminio, o sea, como cualquier otro espejo. Como todos sabemos un espejo refleja la luz, y precisamente por eso puede haber momentos mientras conducimos en los que un espejo resulte molesto

La primera solución propuesta por la industria del automóvil para evitar el deslumbramiento fue el espejo retrovisor interior de doble posición, que podríamos llamar antideslumbrante. Este espejo retrovisor no tenía mucho misterio: seguía siendo un espejo tradicional de vidrio pero su soporte incluía un pequeño mecanismo que cambiaba su posición, o exactamente que cambiaba el ángulo del espejo, y así cambiaba también la dirección de los rayos de luz que el espejo reflejaría.

El mecanismo se acciona con una pequeña palanca en la parte inferior que manejamos con la mano, eligiendo entre dos posiciones, la que podemos llamar “normal”, y la que podemos llamar “noche”. Este tipo de espejo tiene como inconveniente que requiere de la intervención del propio conductor, además de que la visibilidad en el modo noche se resiente.

Retrovisores electrónicos:

La evolución electrónica nos ha permitido tener los más modernos espejos retrovisores de oscurecimiento automático o con función antideslumbramiento automática, o si lo preferimos, electrocrómicos. Este tipo de espejos retrovisores pueden emplearse tanto en el espejo retrovisor interior central, como en los espejos retrovisores exteriores izquierdos y derechos. Todavía no vienen de serie en todos los coches y modelos, pues son algo más caros.

Figura 8. Espejo retrovisor obscurecimiento. [10]

A simple vista no vamos a notar nada extraño ni diferente a cualquier otro espejo, aunque si nos fijamos un poco veremos ciertos detalles diferenciadores. Este espejo retrovisor interior ya no lleva la palanca inferior, incluye una especie de pilotos (uno de ellos lo es en toda regla y suele estar encendido con una luz verde), según el caso también lleva un pequeño botón pulsador de encendido y apagado, y suele ser algo más grueso.

El principio de funcionamiento de este tipo de espejos es básico: en lugar de un espejo de vidrio convencional de una capa, se utiliza un vidrio electrocrómico multicapa que pierde transparencia y se oscurece al aplicarse cierta corriente eléctrica (de ahí su nombre).

Figura 9. Espejo retrovisor electrocrómico. [11]

Un espejo retrovisor electrocrómico tiene cables para recibir la corriente eléctrica, un pequeño microprocesador integrado y dos sensores de luz. Hay un sensor de luz en la parte trasera el espejo, mirando hacia el parabrisas, que capta la luminosidad ambiente, para saber si es de día o de noche, o siendo de noche para saber si hay mucha luz o estamos a oscuras, y un sensor de luz en la parte delantera, normalmente en la parte inferior, más o menos disimulado con forma de piloto como os comentaba antes, que capta la luz que pueda llegar desde detrás de nuestro coche.

Control de cruce (Control automático de velocidad del sistema)

Se trata de una serie de elementos que finalmente interactúan con el acelerador, de tal forma que, a velocidades arriba de 55Km/h, lo puedes programar y el auto mantiene esa velocidad sin necesidad de que tengas que ir acelerando; si el auto llega a una cuesta, el mismo sistema acelera más e incluso puede seleccionar una marcha inferior para mantener una velocidad constante, con una tolerancia de más menos 5 Km/h.

Historia

En 1965, la japonesa Honda Motor, ha estado utilizando el sistema de control de crucero mecánica en un vehículo. Poco después, la compañía VDO alemán desarrolló con éxito el sistema de control de crucero neumático. 1968 la empresa Mercedes-Benz ha desarrollado con éxito un sistema de control de crucero consta de componentes electrónicos discretos y equipo en el automóvil. A mediados de la década de 1970, el sistema de control de crucero automático ha sido ampliamente utilizado la simulación por ordenador de control. Desde 1981, el coche comenzó a utilizar el sistema de control de crucero computadora digital. Actualmente, el coche ha sido ampliamente utilizado de control por ordenador digital electrónico.

Existe una generación más actual de ese sistema y se instala en algunos autos "Premium" como Mercedes Benz y Cadillac; que tienen un sensor de proximidad al frente y son capaces de mantener la distancia respecto al auto de adelante, por ejemplo cuando hay tráfico y la circulación no es constante y se va variando la velocidad.

Cómo funciona el control de crucero

En muchos de los vehículos nuevos que se están produciendo hoy en día, ya están incorporando el control de crucero. Este sistema también conocido como control de velocidad o auto crucero, controla automáticamente la velocidad de un vehículo de motor. El sistema se hace cargo del acelerador del vehículo para mantener una velocidad constante según lo establecido por el conductor. El uso del control de crucero puede dar a tus pies un descanso y estabiliza el vehículo mientras transitas en una carretera recta. Si la velocidad está por debajo de lo deseado, el control de crucero aparentemente pisa pedal del acelerador; si la velocidad es demasiado alta, hace uso del freno motor.

Tecnología PID

Esta tecnología apareció a fines finales del siglo XIX: conocida como el regulador PID.

El principio es muy sencillo. Cada cierto tiempo (varias veces por segundo), el coche compara la velocidad actual con la deseada, y decide qué potencia debe suministrar el motor. La novedad del regulador PID es que, además de utilizar la velocidad actual del vehículo, también utiliza la historia de velocidades. Es decir, la respuesta del control de crucero no sólo depende de la velocidad actual, sino también de la velocidad que el coche tenía momentos a

Término proporcional

La P de PID significa proporcional. Lo que hace este término es aplicar una potencia de salida proporcional a la diferencia entre la velocidad actual y la velocidad deseada. Es decir, si falta poco para llegar a la velocidad deseada, el motor aplica poca potencia, en caso contrario si la potencia es mayor aplica el freno motor.

Término diferencial

Lo que hace el término D, que significa diferencial, es evitar que la potencia de salida del control de crucero varíe de forma rápida. O, lo que es lo mismo, se opone a que la velocidad cambie de forma rápida.

No obstante, el término D tiene la desventaja que, si estamos lejos de la velocidad deseada, se opone en gran medida a reducir el error en la velocidad. Hay una especie de lucha de poderes entre los términos P y D. Cuando el error (la diferencia entre las velocidades deseada y actual) es grande, el término P gana y consigue acelerar el coche. Pero a medida que nos acercamos, el término proporcional pierde fuerza: al final, el término D consigue estabilizar la velocidad, pero lo hace a una velocidad menor que la deseada.

Término integral

Para solucionar este problema, el término integral viene al rescate. El término L no se preocupa mucho si la velocidad actual es muy diferente de la deseada. Sólo se preocupa cuando dicha diferencia se prolonga en el tiempo. De alguna forma, lo que hace es acumular el error a lo largo del tiempo. Como hemos dicho, los términos P y D por si solos estabilizarían la velocidad un poco por debajo del objetivo; con el tiempo, el término L se percata de este error acumulado y lo corrige aumentando la aceleración.

La acción conjunta y coordinada de los tres términos, el control de crucero basado en el regulador PID consigue que la velocidad sea prácticamente igual a la deseada de forma estable.

El control de crucero adaptativo inteligente

Funciona mediante una cámara y un radar que detectan la posición de otros vehículos en la carretera.

El primer modelo de la marca japonesa que incorporará este sistema es el nuevo Honda CR-V 2015 europeo. Esta tecnología complementará al ya existente sistema de control de crucero adaptativo. Los sistemas tradicionales mantienen una velocidad longitudinal previamente seleccionada, que se reduce únicamente para mantener la distancia de seguridad con respecto al vehículo que circula por delante. No obstante, si un vehículo se incorpora al carril delante de nuestro coche sin respetar la distancia de seguridad, el sistema tradicional reacciona más tarde, además de requerir una mayor fuerza de frenado.

Por su parte, el control de crucero adaptativo inteligente es capaz de detectar la probabilidad de que el vehículo que se incorpora delante no respete la distancia

de seguridad hasta cinco segundos antes de que ocurra. En este caso, el sistema acciona inicialmente los frenos solo ligeramente y aparece un icono en la pantalla del conductor para informarle del motivo de la desaceleración. Entonces, procede a aplicar una frenada más notable para adaptar la velocidad de manera que se alcance la distancia de seguridad apropiada.

Componentes

El sistema de control de crucero adaptativo (ACC) consta de una serie de componentes y sistemas que se encuentran comunicados entre sí:

Módulo ACC (con sistema RADAR): Procesa la información procedente del radar y determina si existe algún vehículo circulando por delante dentro de la distancia prefijada, enviando esta información a los módulos de control del motor y de los frenos, para mantener la distancia de seguridad asignada.

Módulo de Control del Motor: Recibe la información desde el módulo ACC y desde el panel de instrumentos, controlando la velocidad del vehículo en función de esta información a través del control del acelerador.

Módulo de Control de los Frenos: Determina la velocidad del vehículo a través de los sensores de cada rueda y lo decelera mediante la aplicación de los frenos cuando así lo determina el módulo ACC.

Panel de instrumentos: Procesa la información procedente de los mandos de control de la velocidad de crucero y la envía a los módulos ACC y de control del motor. Además muestra información al conductor sobre el estado en el que se encuentra el sistema ACC.

Mandos de velocidad de crucero: Se encuentran situados en el volante del vehículo y disponen de diversos botones que permiten al conductor comandar las operaciones del ACC.

Pasos para activar control de crucero

Figura 10. Pasos para activar el control de crucero. [12]

1. Empieza conduciendo por una carretera hasta alcanzar una velocidad superior a los 50 km/h

2. En el volante o en las palancas que encontrarás a sus lados un botón o un interruptor para activar el control de crucero. Mantén el pie firmemente en el acelerador para no disminuir la velocidad Y presiona el botón.

3. Cuando sueltes el pedal del acelerador, podrás observar que las revoluciones por minuto del motor se habrán reducido. Esto es normal, sólo significa que el control de crucero de tu vehículo se ha activado. Una luz que dice “Cruise” (Crucero) en el tablero te indicará que el control de crucero está encendido.

4. Para desactivar el control de crucero, presiona el pedal del freno o presiona el botón de apagado del control de crucero (Off) y podrás volver a tener el control del acelerador de tu vehículo.

Diagrama eléctrico

Figura 11. Diagrama eléctrico de control de cruce. [13]

BIBLIOGRAFÍA

http://www.circulaseguro.com/como-funciona-el-control-de-crucero/ http://www.justdocument.com/download/2576976395/tecnologia-de-

control-de-crucero/ http://www.citroen.com.ar/tecnologia/control-de-crucero.html https://es.wikipedia.org/wiki/Toma_de_mechero http://www.ehowenespanol.com/instalar-nuevo-encendedor-

cigarrillos-vehiculo-como_83687/ http://mecanica.yoreparo.com/mecanica_automotriz/instalar-

encendedor-a-automovil-t408959.html

Referencia

[1]. Tomado de: http://cuenca.nexolocal.com.ec/p6314645-encendedor-para-cigarrillos-de-carro-cigarrillera. [15/11/2015].

[2]. Tomado de: http://www.forosdeelectronica.com/f19/calentar-liquidos-usando-metales-corriente-103745 . [15/11/2015].

[3]. Grupo número 1. Escuela ingeniería automotriz. Electricidad 2. [15/11/2015]

[4]. Grupo número 1. Escuela ingeniería automotriz. Electricidad 2. [15/11/2015]

[5]. Tomado de: http://www.aregsa.com/sitio/index.php?cPath=10. [15/11/2015].

[6]. Tomado de: http://www.ebay.es/itm/NEW-12V-USB-Waterproof-Cigarette-Lighter-Power-Port-Outlet-Socket-For-Bike-Car-/321733336286. [15/11/2015].

[7]. Tomado de:http://es.wikihow.com/utilizar-el-control-de-crucero-(Cruise-Control)-en-un-veh%C3%ADculo. [15/11/2015].

[8]. Tomado de: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/11900194/Viajas-en-moto-Instalar-toma-de-encendedor.html. [15/11/2015].

[9]. Grupo número 1. Escuela ingeniería automotriz. Electricidad 2. [15/11/2015]

[10]. http://www.ebay.es/itm/NEW-12V-USB-Waterproof-Cigarette-Lighter-Power-Port-Outlet-Socket-For-Bike-Car-/321733336286.

[11]. Tomado de:http://es.wikihow.com/utilizar-el-control-de-crucero-(Cruise-Control)-en-un-veh%C3%ADculo. [15/11/2015].

[12]. Tomado de: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/11900194/Viajas-en-moto-Instalar-toma-de-encendedor.html. [15/11/2015].

[13]. Tomado de: http://kitchenremodel.site/tag/sistema-de-luces-de-advertencia-gauges199597-sistema-electrico-del [15/11/2015].