Datos de partidaLa adecuada recopilación de datos por parte de

los agentes instructores del atestado es vital para lacorrecta reconstrucción de un accidente. La carestíade datos y la incorrección en la recogida de los mismospueden originar que se alcancen conclusiones equivo-cadas al reconstruirse un accidente.

En el caso que nos ocupa, los agentes policia-les habían reflejado la existencia de restos decarrocería de los dos vehículos disgregados en todala anchura de la carretera. Asimismo, eran conoci-das las posiciones finales alcanzadas por los vehículosy las deformaciones sufridas tanto por el turismo comopor la furgoneta tras la producción del siniestro. Losagentes policiales hicieron constar la ausencia dehuellas o hendiduras sobre la calzada que permitie-ran determinar el punto exacto en el que se habíaproducido la colisión. Las fotografías tomadas por estosagentes inmediatamente después del accidente corro-boraban la inexistencia de estos vestigios.

Seguridad vial Análisis Biomecánicos

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¿En quécarril seprodujo elaccidente?

Una travesía próxima a una localidaddel levante español se convirtió elpasado año en escenario de un trágicoaccidente de circulación, en el queresultaron heridos de gravedad los dosocupantes de un turismo tras colisio-nar contra una furgoneta. El únicotestigo del siniestro sin relación con losimplicados manifestó haber obser-vado que el turismo se introducía enel carril por el que circulaba la furgo-neta, originando la colisión. Un informepericial encargado por la representa-ción legal de los ocupantes del turismo,elaborado por un gabinete pericial,concluía que el siniestro se produjosobre el carril por el que circulaba elmencionado turismo, a consecuenciade la invasión de la furgoneta. Ante ladiscrepancia entre el testigo y losperitos que habían realizado el informeen cuanto a la forma de producirse elaccidente, Centro Zaragoza recibió elencargo de reconstruir el siniestro.

Daniel Espinosa

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Seguridad vial ¿En qué carril se produjo el accidente?

Por lo tanto, los datos de partida no permitíandeterminar de forma directa cuál fue el punto en elque se produjo la colisión, si bien estos datos acaba-rían por ser fundamentales, como se verá másadelante, para poder llevar a cabo la reconstrucciónde lo sucedido.

El atestado también recogía la manifestación delúnico testigo del accidente que no tenía relación conlos implicados en el siniestro. Este manifestó que“circulaba por detrás de la furgoneta, a unos 40 metrosde la misma, a una velocidad de 50 km/h, cuando altomar una curva hacia la izquierda observó que unvehículo que circulaba de frente invadía su carril decirculación, chocando con su lateral izquierdo contrala esquina delantera izquierda de la furgoneta, quecirculaba por su carril”.

El informe pericial presentado por larepresentación legal del turismoLa representación legal de los ocupantes del

turismo presentó ante el juzgado un informe técnicoelaborado por un gabinete pericial. Este informeconcluía que el accidente se había producido sobreel carril por el que circulaba el turismo, a consecuenciade una invasión del carril contrario de circulación porparte de la furgoneta. Para alcanzar esta conclusiónlos peritos habían reconstruido el accidente utilizandoun programa informático de investigación de acciden-tes de tráfico, que permitía reproducir fielmente elmovimiento de los vehículos tras producirse unimpacto.

La simulación paramétrica del accidente repro-ducía un raspado positivo entre los vehículos sobreel carril por el que circulaba el turismo, alcanzandoposiciones finales muy similares a las recogidas porlos agentes policiales en el atestado. Centro Zaragozareprodujo esta colisión por raspado, comprobándoseque para alcanzar las posiciones finales recogidas enel atestado era necesario introducir violentas e irrea-les acciones a derecha e izquierda sobre la direccióndel turismo.

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La adecuada recopilación de datos por partede los agentes instructores del atestado esvital para la correcta reconstrucción de unaccidente.

Croquis realizado por los agentes policiales encargadosde la elaboración del atestado.

Secuencia de fotogramas en la que se muestra unraspado positivo sobre el carril por el que inicialmentecirculaba el turismo, alcanzando los vehículos lasposiciones finales recogidas en el croquis del atestadoal ser introducidas violentas acciones sobre la direc-ción del turismo.

Centro Zaragoza reprodujo esta colisión porraspado, comprobándose que para alcan-zar las posiciones finales recogidas en elatestado era necesario introducir violentase irreales acciones a derecha e izquierdasobre la dirección del turismo.

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Seguridad vial ¿En qué carril se produjo el accidente?

Análisis de deformacionesCentro Zaragoza pudo determinar, tras el

concienzudo análisis de los daños presentes en losvehículos a consecuencia del siniestro, que elaccidente no consistió en un simple raspado, sino queexistió una intrusión de la esquina delantera izquierdade la furgoneta sobre el lateral izquierdo del turismo,desde la parte delantera hasta el eje trasero. Las defor-maciones presentes en los vehículos tambiénpermitieron determinar que se produjo un engancheentre la rueda delantera izquierda de la furgoneta yla rueda trasera izquierda del turismo.

Reconstrucción paramétrica del accidentePara analizar el accidente se reprodujo la

colisión con la ayuda de un programa informático dereconstrucción de accidentes, teniendo en cuenta el

enganche sufrido por los vehículos, del que dejaronevidencias las deformaciones presentes. Al ser desco-nocido el punto de colisión, se comenzó por estudiarqué es lo que hubiera sucedido si el impacto sehubiese producido sobre el carril por el que circu-laba el turismo, tal y como se defendía en el informepericial aportado por la representación legal de losocupantes del turismo. Se comprobó que en tal casolas posiciones finales alcanzadas por los vehículos nohubieran resultado coincidentes con las reflejadas porel croquis del atestado.

Los diferentes análisis llevados a cabo con laayuda de las herramientas informáticas de recons-trucción de accidentes de tráfico permitierondeterminar que el enganche entre la rueda delanteraizquierda de la furgoneta y la rueda trasera izquierdadel turismo y las posiciones finales recogidas por losagentes policiales solamente resultaban compatiblescon una colisión sobre el carril por el que inicialmente

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Secuencia de fotogramas en la que se muestra unacolisión con enganche sobre el carril por el que inicial-mente circulaba el turismo, no resultando coincidentecon las posiciones finales recogidas en el croquis delatestado.

Representación en planta de la zona donde sufriódeformaciones el turismo.

El análisis de las deformaciones presentesen los vehículos permitió determinar queexistió un enganche entre la rueda delan-tera izquierda de la furgoneta y la ruedatrasera izquierda del turismo.

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Seguridad vial ¿En qué carril se produjo el accidente?

circulaba la furgoneta, tal y como el testigo del sinies-tro había declarado ante los agentes policialesencargados de la elaboración del atestado.

SentenciaAl no llegar a un acuerdo las partes involucra-

das en este accidente, se celebró un juicio en el quetrataron de determinarse cuáles fueron las causas queoriginaron el siniestro. Centro Zaragoza asistió a lavista para prestar declaración y aclarar todos aquellosaspectos de su informe que el juez y las partes impli-cadas consideraron oportuno. La sentencia emitidapor el juez instructor del caso recogió como hechosprobados, a la vista de las periciales practicadas enla vista en lo relativo a la mecánica del accidente,que la colisión se produjo indudablemente sobre elcarril por el que circulaba la furgoneta, como conse-cuencia de una invasión del carril contrario decirculación por parte del turismo. C

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Secuencia de fotogramas en la que se muestra unacolisión con enganche sobre el carril por el que inicial-mente circulaba la furgoneta.

Al realizar una reconstrucción paramétrica,no basta con que los vehículos alcancen susposiciones finales, sino que es necesario quereproduzcan fielmente el tipo de colisión quese deduce de sus deformaciones.

Ingeniero de Centro Zaragoza trabajando en la reconstrucción del accidente.

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