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Informe

según la norma ANSI Z400.1 se desa-rrolla a continuación:- Sección 1. Identificación de la sus-

tancia. Nombre, sinónimos, dirección y número de teléfono de la empresa que fabrica el producto y la fecha en la que fue preparada la MSDS. En esta sección puede ser más útil la forma de comuni-carse con el Centro de Información que maneja las hojas de seguridad y puede brindar apoyo en caso de emergencia.- Sección 2. Composición/Información

de ingredientes. Componentes peligrosos del producto, incluyendo composición por-centual de las mezclas, por sus nombres científicos y comunes y sus números de identificación internacionales(como el nú-mero CAS, Número de Naciones Unidas, etc.). El fabricante puede elegir no publi-car algunos ingredientes que son secreto de fórmula.- Sección 3. Identificación del peligro.

Peligros de fuego, explosión, entre otros. Las posibles consecuencias de un con-tacto con el producto, vías de ingreso al organismo, la duración de contacto que podría afectarle la salud, y cuáles son los órganos que podrían verse afectados por el producto.- Sección 4. Medidas de primeros

auxilios. Medidas básicas de estabiliza-ción a emplear ante inhalación, absorción, ingestión o contacto con el producto hasta que se tenga acceso a la atención mé-dica. Sección a utilizar solo por personal capacitado.- Sección 5. Medidas en caso de

incendio. Informa acerca de las posibi-lidades de que la sustancia se incendie y bajo qué circunstancias; hace alusión a puntos de inflamación (temperatura a la cual la sustancia desprende vapores creando atmósferas inflamables), límites

de inflamabilidad, reacciones que podrían causar incendio o explosión, sistemas adecuados de extinción de incendios. Solo para personal capacitado.- Sección 6. Medidas para actuar ante

vertidos accidentales. Procedimientos guía de limpieza y absorción de derrames. Solo para personal capacitado.- Sección 7. Almacenamiento y mane-

jo. Tipo de envase. Condiciones seguras de almacenamiento y manejo.- Sección 8. Controles de exposición y

protección personal. Prácticas de trabajo e higiene tales como lavarse las ma-nos después de trabajar con el producto. Controles de ingeniería. Indica la necesi-dad o no de usar equipo de protección.Incluye los límites de exposición permisi-bles (TLV, STEEL, IDLH).- Sección 9. Propiedades físicas y quí-

micas. Aspecto y olor, estado físico, pre-sión de vapor, punto de ebullición, punto de fusión, punto de congelación, punto de inflamación, densidad del vapor, solubili-dad, valor de pH, gravedad específica o densidad, etc. La interpretación adecuada de ellas puede aportar información funda-mental para planes preventivos- Sección 10. Estabilidad y reactividad.

Condiciones a evitar, incompatibilidades y reacciones peligrosas. Incluye productos de descomposición. Conocer este aspecto es muy útil para almacenar correctamente varios productos eliminando riesgos.- Sección 11. Información toxicológica.

Explica cuáles son los efectos a corto o largo plazo que pueden esperarse si la sustancia ingresa al organismo.- Sección 12. Información ecológica.

Degradación biológica, y WKG (grado de contaminación sobre el agua). Efectos del producto sobre peces y plantas o por cuánto tiempo el producto sigue siendo

En EE.UU. y en muchos países lati-noamericanos se usa el formato sugerido por la norma técnica ANSI Z400.1, el cual consta de 16 secciones organiza-das en los siguientes bloques de infor-mación:1. Bloque de identificación (secciones

1-3).2. Bloque de Emergencias (secciones

4-6).3. Bloque de Manejo y precauciones

(secciones 7-10).4. Bloque Complementario (secciones

11-16).La estructura de las hojas de seguridad

LA HOJA DE DATOS DE SEGURIDAD DE

MATERIALES - MSDS (MATERIAL SAFETY DATA SHEET) ES UN DOCUMENTO QUE PERMITE COMUNI-

CAR, EN FORMA MUY COMPLETA, LOS

PELIGROS Y RIESGOS ASOCIADOS DE LOS

PRODUCTOS QUÍMICOS QUE

PODRÍAN AFECTAR AL SER HUMANO ASÍ

COMO A LA INFRAESTRUCTURA Y A LOS ECOSISTEMAS.

HOJAS DE DATOS DE SEGURIDAD DE MATERIALES

Parte final

Por: Ing. José Silva.

EN EL TRANSPORTE DE MATERIALES PELIGROSOS

Continúa pág.14

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Informe

peligroso una vez en contacto con el medio ambiente.- Sección 13. Información sobre de-

sechos. Cada país, ciudad y localidad, debe tener una reglamentación acerca del manejo adecuado de su medio ambiente. Por tanto, esta sección se refiere ge-neralmente a la necesidad de consultar la legislación antes de realizar cualquier procedimiento de tratamiento o disposi-ción final.- Sección 14. Información sobre trans-

porte. Regulación Internacional sobre el transporte del producto. Describe la for-ma en que debe empacarse y rotularse. Informa acerca del número de identifica-ción designado por la Organización de las Naciones Unidas, el cual incluso puede reemplazar al nombre de la sustancia; indica las vías de transporte permitido (aérea, terrestre y marítima).- Sección 15. Información reglamenta-

ria. Normas Internacionales para etique-tado de contenedores e información que debe acompañar a cada producto químico al momento de ser despachado.- Sección 16. Información adicional.

Cualquier otro tipo de información sobre el producto que podría ser útil, informa-ción sobre cambios en la MSDS. Aspectos importantes específicosLa Comunidad Europea según la Di-

rectiva 91/155/CEE establece los requi-sitos informativos que deberían incluirse en una FDS (Ficha de Seguridad), co-nocida así en esta región.En la actualidad la ISO en su bús-

queda de la estandarización internacional para las fichas de seguridad ha estable-cido la ISO 11014 donde se establece el contenido estándar de las hojas de seguridad. Recientemente se ha revisa-do la norma la ISO sobre las fichas toxicológicas de riesgos químicos (ISO 11014-1: 1994) a fin de ponerlas en conformidad con el Sistema mundialmente armonizado de clasificación y etiquetado de productos químicos.

El Sistema Armonizado de Clasificación GHS actualmente quiere ordenar todos estos estándares internacionales que en-cierran a las hojas de seguridad y que han complicado más aún su estandariza-ción. La hoja MSDS, Ficha de Seguridad, Hojas de Seguridad, Ficha toxicológica de riesgos químicos, hojas resumen de seguridad, etc. ahora será llamado Hoja de Datos de Seguridad (o el SDS); es específicamente uso dirigido en el lugar de trabajo. Debe proporcionar la infor-mación comprensiva sobre el producto químico que permite que los patrones y los trabajadores obtengan la información sucinta, relevante y exacta que se puede poner en perspectiva con respecto a los peligros, aplicaciones y gerencia de riesgo del producto químico en el lugar de traba-jo. El SDS debe contener 16 secciones. Mientras que había algunas diferencias en recomendaciones existentes de la indus-tria, y requisitos de países, había acuerdo extenso en 16 de las secciones del SDS, que incluye los títulos siguientes en el orden especificada:1. Identificación.2. Identificación de los peligros.3. Información de la composición sobre

los ingredientes.4. Medidas de primeros auxilios.5. Medidas de la lucha contra el fuego.6. Medidas del lanzamiento accidental.7. Dirección y almacenaje.8. Protección personal del control de

la exposición.9. Características físicas y químicas.10. Estabilidad y reactividad.11. Información toxicológica.12. Información ecológica.

13. Consideraciones de la disposición.14. Información del transporte.15. Información reguladora.16. La otra información.La diferencia primaria entre los requisi-

tos de GHS en términos de títulos y las secciones y las recomendaciones interna-cionales de la industria es que las sec-ciones 2 y 3 se han invertido en orden. Los títulos, la secuencia y el contenido de GHS SDS son similares a ISO, EU y ANSI Requisitos de MSDS/SDS. El SDS debe proporcionar una descripción clara de los datos usados para identificar los peligros.En relación a los procedimientos ac-

tuales del entrenamiento para la comuni-cación del peligro en los Estados Unidos son más detallados que las recomenda-ciones del entrenamiento de GHS. Por lo tanto, educando a empleados en las clasificaciones actualizadas del producto químico y del producto y los pictogramas relacionados, las palabras de señal, las declaraciones del peligro y las medidas preventivas representarán el desafío más grande del entrenamiento. El entrena-miento será un componente dominante del acercamiento total de GHS y debe incor-porar la información pues se introduce en el lugar de trabajo. Empleados y respon-dedores de la emergencia necesitará ser entrenado en todos los nuevos elementos de programa, de declaraciones del peligro a los pictogramas.Esperamos que pronto nuestro país se

incorpore a estos cambios de estanda-rización mundial que buscan reducir la complicación de contar con muchos es-tándares internacionales sobre un mismo tema, las hojas de seguridad.

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petróleo

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Reflexionando

PERFIL PSICOLÓGICO DEL CONDUCTOR AGRESIVO

Debemos partir primero por saber al-gunos términos básicos para entender mejor la definición de conductor agresi-vo; partiendo por:- El perfil psicológico puede definirse

como el conjunto de características y rasgos de la personalidad de cada in-dividuo las cuales nos hacen únicos e irrepetibles y que por lo general se debe tener en cuenta al elegir a los nuevos empleados que se contraten para des-empeñar bien un cargo determinado.- La agresión es un ataque no pro-

vocado, práctica o hábito de ser agresi-vo. Es una tendencia o conducta hostil o destructiva. La agresión es un acto contrario al derecho del otro.Detrás de un conductor agresivo suele

haber un paciente con problemas men-tales, como el déficit de atención con hiperactividad entre otros. Este perfil psicológico se construye tomando en consideración varios factores en común.La National Highway Traffic Safety

Administration (Administración Nacional de Seguridad en el Tránsito, NHTSA, por sus siglas en inglés) define al con-ductor agresivo como “la persona que comete una violación de tránsito que pone en peligro la vida y la propiedad de otras personas”.Los conductores agresivos, quienes

son responsables de numerosos acci-dentes y muertes cada año, cometen los siguientes delitos cuando están al volante, que con un poco de criterio y práctica podremos identificarlos a tiempo y evitarlos; ellos por lo general:- Exceden el límite de velocidad. - Manejan demasiado cerca de otros

vehículos.

- Cambian de carril erráticamente o sin tomar medidas de seguridad adecuadas. - Hacen cortes a otros vehículos. - Frenan de repente cuando el auto

frente a ellos está muy cerca. - Hacen gestos obscenos a otros

conductores. - Gritan. - Tocan el claxon repetidamente. - Encienden y apagan los faros re-

petidamente. - No obedecen las señales de trán-

sito como altos, señales para ceder el paso, señales de paso de trenes y otros controles de tránsito.Estas conductas agresivas por lo ge-

neral son generadas por el consumo del alcohol y de las drogas, el trastorno de la personalidad, la falta de control sobre la ira, las dificultades en la expresión de las emociones, el déficit de habilidades de comunicación y solución de proble-mas, y la baja autoestima entre otros.Esta conducta agresiva al conducir,

debe ser contrarrestada con el manejo a la defensiva que muchas veces la hemos escuchado, pero que casi nunca lo tomamos en cuenta. Cabe mencionar que por lo general estos conductores provocan que usted sea el agresor e infractor y no ellos; en otras palabras, caemos en el juego que ellos provocan.CRITERIOS PARA MEJORARA continuación presentamos algunos

criterios del manejo a la defensiva que deberíamos considerar cuando nos en-contramos al volante y tengamos que lidiar con un conductor agresivo: - Evite confrontaciones con el con-

ductor. - No responda a sus ataques y dé-

jale el camino libre. - Evite contacto visual directo. - Mantenga cerrada las puertas y los

vidrios del vehículo. - Deje suficiente espacio entre su

vehículo y el de enfrente para salirse de ese carril si es necesario.

EN ESTA OPORTUNIDAD DETALLAMOS

ALGUNAS CARACTERÍSTICAS

DEL PERFIL DEL CONDUCTOR

AGRESIVO, LO QUE NOS QUE

PERMITIRÁ HACERNOS UN

EXAMEN DE CONCIENCIA Y, DE SER NECESARIO

MEJORAR NUESTRA CONDUCTA PARA EL BIENESTAR DE

TODOS.

Ps. Johnny Michuy Villena, Psicólogo y Psicoterapeuta.

¿SE ASEMEJAO NO A NUESTRA PERSONALIDAD?

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Entrevista

- ¿Cómo nació Aviactran? - Luego de seis meses que mi menor

hijo fuera atropellado por un odontólogo en total estado de ebriedad y coinci-diendo con la fecha de su cumpleaños Aviactran nace el 2 de junio del año 2006. Iniciamos nuestra labor informan-do y asesorando a muchas víctimas de accidentes de tránsito y a sus familiares que desconocen los trámites a realizar y para que no se vulneren sus derechos y sea por malos policías, seguros, hospita-les o clínicas y el Poder Judicial. Actualmente estamos atendiendo a

cerca de 5,000 víctimas de accidentes de tránsito directa e indirectamente y nos acompañan en nuestra labor personas que también atravesaron por todo esto, esperamos en un futuro cercano contar con mayor infraestructura y presupuesto para atender a más víctimas de los acci-dentes de tránsito a nivel nacional.Nuestra misión es acompañar a las

familias afectadas en su dolor, noso-tros sabemos y conocemos esa triste situación. - ¿Qué actividades realiza Aviactran?

- Visitamos hospitales y clínicas para saber si alguien nos necesita y vamos a los mercados a enseñar a la población a respetar las señales de tránsito, lo mismo hacemos al subirnos a los ómnibus en donde también educamos a la población en cuanto a seguridad vial y también para saber qué hacer en caso de un accidente de tránsito y cuáles son las multas a los peatones.Las damas voluntarias de nuestra ins-

titución preparan cincuenta desayunos y almuerzos diarios para entregar a las familias que vienen de provincias y están en algún hospital estatal en donde per-noctan porque son personas con escasos

La Asociación de Víctimas de Accidentes de Tránsito (Aviactran) es una entidad sin fines de lucro que apoya a las víctimas del terri-ble flagelo que afecta a nuestra sociedad: los accidentes de tránsito. Para conocer las actividades y proyectos que piensan desa-rrollar conversamos con su presidente Eje-cutivo, Carlos Villegas.

recursos económicos.La actividad mayor que realizamos es

conmemorar “el Día Mundial en recuerdo de las víctimas de accidentes de trán-sito” cada tercer domingo de noviembre de cada año.- ¿Los accidentes de tránsito se han

reducido con las leyes dictadas en nues-tro país? - A pesar de que se dieron leyes

drásticas nadie las respeta y siguen ha-biendo accidentes de tránsito lamenta-bles, claro que en comparación al 2009 se han reducido en 15%. En el Perú existe mucha corrupción, no puede ser posible que habiendo sanciones existan

APOYEMOS A LAS VÍCTIMAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Y a la loable labor que realiza Aviactran

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choferes indocumentados, sin brevetes, sin SOAT, sin revi-siones técnicas, vehículos con lunas polarizadas en todo lado sin autorizaciones, entre otros.El Gobierno ha hecho lo imposible pero es tarea de to-

dos, no tenemos cultura vial y eso empieza desde nues-tros hogares. Para poder vencer esta pandemia tenemos que llamar la atención a las municipalidades provincia-les y distritales con el fin de que trabajen con sus jun-tas vecinales en el tema de seguridad vial. El Estado en conjunto debería de preocuparse de este grave problema. - ¿Qué pediría al Gobierno para que se brinde mayor

apoyo a las víctimas de los accidentes de tránsito en el Perú?- Solicitamos que algunas Afocats cumplan con el regla-

mento del SOAT ya que no se están pagando las coberturas por ejemplo de hasta S/. 18,000 en gastos médicos, tampo-co por incapacidad temporal que son S/. 18.33 por día hasta S/. 3,600, tampoco gastos de sepelio ni indemnización por fallecimiento porque según ellos el conductor no tuvo brevete, estuvo ebrio o esperan a las investigaciones y que salga una sentencia del Poder Judicial amenazándoles de que si siguen molestándolos los van a demandar por exigir sus derechos.Pedimos que el Gobierno investigue cuánto deben los

Afocats al Ministerio de Salud, aparte que ya empiecen a funcionar los juzgados especializados de tránsito que desde setiembre del 2009 lo estamos esperando y lo último es que inviertan en educación vial a corto, mediano y largo plazo.- ¿Qué planes tiene Aviactran?- Nuestro gran proyecto es contar con un local propio y

tener nuestras defensorías en cada departamento, en cada municipalidad provincial. Dentro de nuestro local esperamos tener alojamientos gratuitos con su respectiva alimentación para los familiares de las víctimas que vienen de provincias, también queremos contar con un centro de rehabilitación para las víctimas de escasos recursos.Queremos hacer convenios con las municipalidades dis-

tritales y contar con las defensorías en los distritos pero la autoridad competente que es la municipalidad provincial tiene que autorizarlos por ello solicitamos dialogar con la alcaldesa de Lima.- ¿Cómo podemos apoyar a Aviactran?- El apoyo que solicitamos es que cada empresa adquiera

nuestros libros “qué hacer en caso de un accidente de tránsito” y “multa a los peatones”, cada ejemplar tiene un costo de S/. 2.00.También tenemos la venta de chocolatería fina para cada

ocasión, souvenirs y publicidad en general para las em-presas y con nuestro programa Recovery, acopiaremos de las empresas chatarrería, plásticos, cartones, papeles, entre otros, previo convenios, para luego venderlos y así ge-nerar un ingreso que servirá para construir nuestro pro-yecto mayor: que es tener un local propio, contar con alojamiento, comedor, cocina y un centro de rehabilitación.Cuando ocurrió el accidente de mi hijo mi vida cambió,

ahora me entrego al necesitado, mis hijos aprendieron si antes gastaban 5 soles ahora gastan 3 soles y la diferencia sirve para ayudar a muchas víctimas de accidentes de tránsito no pido nada a cambio solo el agradecimiento a Dios por tener a mi hijo vivo.

Este título más parece un eslogan, es correcto, porque esa es la dirección que debemos seguir con los pilotos en nuestro transporte terrestre de carga por carretera y el transporte pú-blico, sea este urbano o interprovincial de pasajeros. Empecemos por una cuestión de principios, los más pro-

fesionales, los más aptos, los más técnicos, los más res-ponsables, los más inteligentes, los mejores pagados, en esta actividad económica deberían ser los pilotos que tras-ladan permanentemente personas y carga por toda la patria. Tenemos el deber de diferenciar este sencillo concepto pero

trascendental tema. Los conductores de vehículos automotores con licencia AIII entregada por el Estado Peruano para pilotos profesionales, no implica hoy en día ningún grado exigente de capacitación formal y técnica en aspectos Sustantivos (lo que hoy existe en el mercado es sumamente precario, salvo hon-rosas excepciones) que necesita por ejemplo una compañía de transporte de pasajeros, específicamente, para brindar una prestación de servicios con estándares mínimos de seguridad, eficiencia, eficacia y calidad. Actualmente, el mercado laboral en esta actividad está res-

tringido por el incremento de la demanda, por ejemplo, para el transporte minero, industrial, institucional y la mayor demanda entre peruanos. Esta restricción está dificultando aún más la gestión en esta

actividad. En el Perú es muy necesaria y urgente la imple-mentación de Verdaderas Escuelas de Conductores Profesiona-les, con una formación que contemple requerimientos teóricos y prácticos modernos que la actividad exige. Concretamente proponemos innovar este proceso de profe-

sionalización del actual Chofer, requerido especialmente para el Transporte Terrestre profesional de personas y de carga, con estándares de seguridad, eficacia, eficiencia y calidad del servicio. ¿Entenderá esto la autoridad? La mayoría de seudo escue-

las que hoy funcionan bajo el paraguas del MTC deben ser puestas en observación y eventualmente clausurarlas, ya que de poco sirven, más bien son verdaderas cajas recaudadoras de dinero sin ningún compromiso auténtico con la educación de seres humanos que se encargarán de movilizar diariamente a otros seres humanos y la carga por todos los rincones de la patria.

Nota del editor: Damos una cordial bienvenida al desta-cado especialista en trans-porte y amigo de Anatec, Federico Battifora Laca, al sumarse al gran equipo de nuestra revista y a partir de la presente edición nos acompañará con esta des-tacada columna.

CONDUCTORES SÍ, CHOFERES NO

Por: Federico Battifora Laca.

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Eventos

La Asociación Nacional del Trans-porte Terrestre de Carga, Anatec, ha inaugurado recientemente las nuevas instalaciones de su Escuela de Con-ductores Profesionales Especializados, la cual cuenta con modernas, confortables y equipadas aulas, para seguir brindan-do una capacitación de primer orden a los conductores del país en temas de transporte, seguridad vial, entre otros.El evento contó con la presencia del

Director General de Transporte Terres-tre, Gral. PNP Enrique Medri, la Jun-ta Directiva de Anatec encabezada por su presidente, Jorge Málaga Cocche-lla, personal de la Escuela de Ana-tec, representantes y asociados de la institución, empresarios del servicio de transporte de mercancías, de pasajeros y transportistas en general.La Escuela de Conductores Profe-

sionales Especializados, en un principio Centro de Capacitación, es reconocida por el MTC y desde su fundación en el 2009 fue creada para fomentar el de-sarrollo del transporte terrestre de mer-cancías y el transporte en general en el país, edificando un sector cada vez más profesional y no informal porque es responsabilidad de todos hacer de las carreteras un lugar seguro.

AQUÍ SE CAPACITAN LOS PROFESIONALES DEL VOLANTE

Anatec inauguró nueva sede desu Escuela de Conductores

Ratificando su compromiso de fo-mentar un país que

cuente con un transporte desarrollado y

con conductores capacitados, Ana-tec inauguró en

Jesús María la sede central de su

Escuela de Conduc-tores Profesionales

Especializados. IMÁGENES DEL EVENTO

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En el marco de la celebración de su 46º aniversario Ana-tec se encuentra llevando a cabo una campaña de afiliación gratuita para todos los transportistas de la red vial nacional.Anatec es una asociación que representa a los transpor-

tistas de carga o mercancías en el ámbito nacional ante el MTC, Sutran, Sunat entre otros y para sus asociados ofrece los siguientes servicios:- Asesorías gratuitas Anatec cuenta con un staff de abogados, ingenieros, con-

tadores y técnicos especializados en temas de transporte a disposición de los transportistas que actuarán en el momento oportuno, cuando estos lo necesiten. - Tarifas especiales en Escuela de Capacitación, talleres

y seminariosSer asociado de Anatec permite contar con precios especiales en:

- Cualquier curso de la Escuela de Capacitación para Conductores Profesionales, y- Tarifas especiales en Talleres de Capacitación y Semi-

narios de Actualización.- Revista Anatec La Revista Institucional Anatec líder en el sector man-

tiene a sus asociados actualizados en cuanto a las nuevas disposiciones y reglamentos dictados por los organismos normadores, además de contener las mejores ofertas de los productos que un transportista necesita, la cual será enviada a su domicilio u oficina en forma gratuita.Para mayores informes llamar al 424-9644 o escribir a

anatec@anatec-peru.com o epomaflores@hotmail.com.

PARA LOS TRANSPORTISTAS DE TODO EL PAÍS

Anatec se hizo presente en el evento que organizó el Comité de Damas de la División de Protección de Ca-rreteras Lima Sur por Navidad mediante la donación de juguetes.Esta loable actividad social estuvo dirigida a brindar un

momento de felicidad a los niños de escasos recursos eco-nómicos que viven en los asentamientos humanos “Susana

CAMPAÑA DE AFILIACIÓN GRATUITA EN ANATEC

EL OBJETIVO DE LA CAMPAÑA ES FORTALECER NUESTRA INSTITUCIÓN Y POSIBILITAR

OBJETIVOS EN BENEFICIO DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE NUESTRO PAÍS.

Anatec apoyó el evento realizado por el comité de damas de la División de Protección de Carreteras Lima Sur para brindar en navidad un momento de fe-licidad a los niños de escasos recursos económicos.

Higuchi”, Loma de Marchan” y “Olerpalmer”, aledaños a la División de Protección de Carreteras Lima Sur (ex garita de control Pucusana).Los menores asistentes a este evento disfrutaron de un

show infantil artístico lleno de diversión, alegría, sorpresas y regalos. Luego compartieron la chocolatada navideña y finalmente recibieron sus respectivos juguetes.

PARTICIPÓ CON DONACIÓN DE JUGUETES

ANATEC CON LOS NIÑOS EN NAVIDAD