Embraer ERJ 145

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Embraer ERJ 145

1. 제작사 : Embraer

2. 유 형 : 지역용 제트여객기

3. 엔 진 : Rolls-Royce AE 3007-A1 터보팬 엔진

4. 최대탑승인원 : 52명 (조종사 2명, 승객 50명)

5. 버 전

❍ ERJ-145 ❍ ERJ-135❍ ERJ-145ER ❍ ERJ-140❍ ERJ-145MR ❍ EMB-145AEW&C

❍ ERJ-145LR ❍ EMB-145RS

❍ ERJ-145MP ❍ EMB-145AGS

❍ ERJ-145XR ❍ EMB-145MP/ASW

❍ ERJ-145EP ❍ VC-99A

기준일: 2014.6.30

Embraer ERJ 145

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개발이력

개발내역 요약

✽ 발표 : 1989년 6월 12일 ✽ 공식 출시 : 1995년 8월 18일

✽ 첫 시제기 제작 착수 : 1993년 2분기 ✽ 인증 : 1996년 12월 10일

✽ 첫 비행 : 1995년 8월 11일 ✽ 첫 인도 : 1996년 12월 19일

1991년 말 첫 비행 및 1993년 중반 첫 인도를 목표로 한, 1989년 6월 12일 개발계획이 공개됨.

하지만 개발계획이 회사 예산삭감, 날개 전면 재설계 및 기타 변경사항 등으로 지연됨.

첫 번째 시제기 착수식 및 공구 제작은 1993년 2분기에 시작, 시제기 (PT-ZJA) 조립은 1994년

10월에 시작, 1995년 1월에 동체부분 제작. 첫 비행은 공식 출시일에 앞서 1995년 8월 11일에

실시하였으며, “공식적인” 첫 비행은 일주일 후에 실시함. 3대의 시리즈 사전 항공기 중 첫

항공기(PT-ZJB)는 1995년 11월 17일에, 2번째 항공기(PT-ZJC)는 1996년 2월 14일에, 3번째

항공기(PT-ZJD)는 1996년 4월 2일에 첫 비행 실시. FAA 및 브라질 CTA 인증 (FAR/JAR 25,

FAR Pt 36, ICAO Annex 16 및 FAA Pt 121)을 1996년 12월 10일에 취득. 단일 시제기 및 3대의

시리즈 사전 항공기로 개발 관련 시험 비행 및 인증 프로그램을 1,600 시간, 13개월간 진행함.

1996년 12월 19일에 2대의 항공기(N15925, N15926)를 미국 최초 발주자인 Continental

Express로 첫 인도를 시작함. 항공기명은 이전 명칭인 EMB-145를 일반 기업 및 군에서 정식

명칭으로 사용하고 있음에도 불구하고, "Regional Jet"이란 명칭을 반영하기 위해서 ERJ-145로

1997년 10월에 변경. 1998년 9월까지 27개국의 항공청으로부터 인증 취득.

기업 간부 운송 및 회사 출퇴근 용도로서의 지속성에 추가하여, Embraer 社는 ERJ-145를 작은

규모의 전투편대군 용 공중급유기와 AEW, elint, comint, sigint 또는 전장 감시 플랫폼으로서의

군용기 가능성을 예견함. (현재 개발되어 있는 다른 버전의 항공기를 참조할 것)

2대의 정전기 시험용 동체 중 첫 번째 동체(802)는 1996년 8월 30일까지 시험을 완료했고, 두

번째 동체(803)는 1996년 12월에 10년 개발 프로그램을 시작함.

ERJ 시리즈는 2006년 11월까지 1,000만 비행시간을 기록함.

버 전

ERJ-145 초기 버전, 최대 이륙 중량 19,200 ㎏ (42,328 lb)로 1996년 12월 10일 FAA 인증 취득.

ERJ-145ER(Extended Range), 최대 이륙 중량 20,600 ㎏ (45,415 lb)로 1996년 12월 10일 FAA

인증 공동 취득

ERJ-145MR최대 이륙 중량 22,000 ㎏ (48,501 lb)로 1998년 5월 7일에 FAA 인증 취득. 145MR

항공기 중 2대만 순차적으로 표준형 ERJ-145LR로 변경. 아래 ERJ-145MP 참조.

ERJ-145LR

(Long Range), 탑승가능 승객 모두 탑승한 채로 1,640 n miles (3,037 ㎞; 1,887

miles)의 항속거리 성능으로 1998년 5월 7일에 FAA 인증 공동 취득. 연료 탑재량 등

모든 운용 중량이 증가됨. 최대 이륙 중량 22,000 ㎏ (48,501 lb). 15% 이상 열역학적

출력이 증가된 AE 3007A1 터보팬 엔진 출력 증가. 하지만, 정격출력은 33.1 kN

(7,430 lb st)로 상승 성능 및 고온 환경에서 순항 성능 향상

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ERJ-145MP

ERJ-145LR의 동체, 영연료 중량 및 최대 착륙 중량과 ERJ-145ER의 착륙장치,

연료탱크 및 항속거리를 결합하여 만든 버전. 최대 이륙 중량은 20,990 ㎏ (46,275 lb). ERJ-145MR의 대체 항공기로 1999년부터 구매 가능함.

ERJ-145XR

(Extra Long Range), Continental Express에서 발주 주문 75대, 추가 옵션

100대에서 순차적으로 발주 주문 104대로 증가, 추가 옵션 100대로 Farnborough

국제 에어쇼에서 2000년 7월 25일에 발표됨. 강화된 동체, 날개 및 수평 안정판과

윙릿, 저 연료 소모율의 출력향상된 AE 3007 A1E 터보팬 엔진, 개량된 고온, 고고도

운용 성능 및 높아진 단일엔진 운용고도, 주익/동체 페어링 내 보조 연료탱크.

시제기(PT-ZJB, 첫 시리즈 이전 ERJ-145를 개조한 항공기)는 2001년 6월 29일에 첫

비행 실시. 첫 양산 항공기(c/n 590)는 2002년 4월 초에 비행 실시. 2대의 항공기로

400 시간의 테스트 프로그램 시행. 브라질 CTA로부터 2002년 9월 3일 승인받고,

2002년 10월 22일에 FAA 승인 취득. 첫 인도는 2002년 말까지 18대의 ERJ-145XR을

수령하기로 계획되어 있던 Continental Express/ExpressJet으로 이루어짐.

ERJ-145EP

2003년 10월 14일에 FAA 인증 취득. 최대 이륙 중량 20,990 ㎏ (46,275 lb). 최대

지상 중량 21,090 ㎏ (46,495 lb). 최대 착륙 중량 18,700 ㎏ (41,226 lb). 최대 영연료

중량 17,100 ㎏ (37,699 lb). 연료는 ER/MR 버전과 동일

ERJ-135 짧은 길이의 동체. 37석 버전.

ERJ-140 중간 크기의 동체, 44석 버전.

EMB-145AEW&C

이전에 EMB-145SA 모델. 브라질 공군 명칭은 R-99A. Raytheon 社가 주

계약업체로 선정된 브라질 공군의 SIVAM (SIstema de Vigilancia de AMzonia)

프로그램 용으로 개발된 ERJ-145LR의 공중 조기경보 및 원격탐지 버전임. 브라질

공군은 처음 5대를 주문하는 내용을 1997년 3월에 계약 서명. 4대의 AEW 요건의

항공기 구매를 그리스 공군이 1998년 12월 15일에 희망. 2002년부터 인도되었으며,

이 계약은 1999년 7월 1일에 미화 5억 달러 규모로 체결됨. 1996년 말에 강화 동체,

Ventral Strake, 보다 강력해진 APU, 연료량 증가(객실 후방에 3개의 사출 가능한

추가 연료탱크), 8시간 이상의 항속시간 증가, 개선된 전기 시스템, 휴식 승무원 용

5개 좌석과 전술 좌표기가 포함된 4개 (2개 추가된)의 운영자 콘솔 등의 개량된

부분들에 대해 발표함. 운항 승무원은 2명.

이후 2001년에 멕시코 공군, 2008년에 인도 공군도 주문하여 운영 중임.

EMB-145RS

브라질 공군 명칭은 R-99B. 원격탐지 버전. EMB-145 AEW&C와 유사하나, 주로

천연자원 탐사, 생태계 및 강 오염 통제, 경제 활동 및 지상직군 모니터링, 불법적

활동 감시 등을 주 임무로 수행.

EMB-145AGS (Airborne Ground Surveillance) 공중 지상 감시 버전.

EMB-145MP 및

EMB-145MP/ASW

브라질 공군 명칭은 P-99. 해상 경비 및 잠수함 대응 전투 버전, 멕시코 정부가

2001년 구매하여 운영 중임.

VC-99A 브라질 공군 귀빈 수송용.

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구매고객

2009년 12월 31일까지 ERJ-135/140/145 사업용 항공기들에 대해 총 890대의 확정 주문을 받음.

이 중 2009년 7대(중국에서 조립)를 포함한 882대가 인도 완료됨. 2010년 초까지 2대의 시제기,

2대의 정전기 시험 동체 및 1,124대의 EMB/ERJ 항공기가 생산되었으며, 이 중 20대는 아직 제작

중임. 2010년 초까지 1,104대의 항공기(EMB-135 318대, EMB-140 59대, EMB-145 727대)가

생산되어 비행 중임.

ERJ 시리즈 항공기의 400번째 인도는 ERJ-145(HB-JAL) 항공기로 Crossair로 2001년 3월

22일에 이루어졌으며, 500번째 인도는 ERJ-145(N2933K)로 인디애나 Chautauqua 항공사로

2001년 9월 21일에 이루어짐. 600번째(HB-JAY) 인도는 2002년 5월 28일에 스위스로,

700번째(I-EXML) 인도는 2003년 5월 9일에 Alitalia Express로, 800번째(ERJ-145) 인도는

2004년 5월 13일에 Chautauqua 항공사로, 900번째(ERJ-135) 인도는 2005년 2월 28일에

Luxair로 실시됨.

2007년 9월, 1,000번째 항공기 제작(Legacy 비즈니스 제트기 포함)에 대해 축하행사 실시.

2009년 5월에 ERJ-145 항공기 계열의 1,100번째 항공기로 Legacy 600이 인도됨.

주요특징 ※ 별도로 명시된 부분을 제외하고, ERJ-145ER 모델에 대해 서술함.

구매가격◦개발비 : 미화 3억 달러

◦대당 가격 : 미화 2,350만 달러 (2009년 기준)

설계특징

Embraer 초임계 섹션의 새로운 디자인 날개와 관련되어 EMB-120 Brasilia 동체를

확장한 형태(후방 엔진 장착을 위해 채택한 tailcone 포함), CBA-123 노즈 및 객실,

T자형 미익. 날개 후퇴각은 Chord 1/4 지점에서 22°43′48″임.

조종장치

일반형 보조식 조종장치. 보조익 및 방향타 두 섹션은 유압으로 작동되며, 인공적인

감이 느껴짐. 자동 및 스프링 탭과 함께 승강타는 기계적으로 작동됨. 4가지로 분할된

비행 중 및 지상 작동 스포일러. 전기로 작동되는 2쌍의 이중 슬롯 플랩.

◦조종면 작동범위 : 보조익 +25/-15°, 승강타 +27/-14°, 방향타 ±15°(첫 번째

부분), ±11°15′(두 번째 부분), 플랩 +7°30′/-45°(내측), +9°10′/-45°(외측),

스포일러 +52°(내측), +30°(외측)

구조

Brasilia 항공기와 동일한 동체. 통합형 연료탱크가 있는 2개의 윙 스파에 착륙장치를

지지하는 보조 3번째 스파가 추가되어 있음. 알루미늄 메인 박스들과 T자형 미익.

주익 및 미익의 앞전은 알루미늄, Fin 앞전은 복합소재의 샌드위치 구조. 스페인의

Gamesa 社가 주익, 주익/동체 페어링, 주 착륙바퀴 도어 및 엔진 나셀을 제작.

벨기에의 Sonaca 社가 엔진 파일론 및 승객/서비스/수화물 도어가 있는 후방 동체 1

섹션과 각종 도어들이 있는 중앙 동체 섹션 1을 제작. 칠레의 ENAER 社가 Fin, 미익

및 승강타를 제작. 영국의 Hurel Hispano 社가 엔진 나셀과 역추력 장치를 제작.

Norton 社가 노즈부 레이돔 제작. 미국의 C&D 인테리어 社가 승객 객실 및 수화물

부분 실내 제작을 담당. 전체 구조는 60,000회의 비행 경제 사용기간으로 설계됨.

Embraer ERJ 145

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착륙장치

날개/동체 페어링 안쪽으로 접혀 들어가는 Twin-Wheel 형의 주 착륙바퀴.

Twin-Wheel 형 전방 착륙바퀴는 전방으로 접힘. EDE 社가 전반적인 착륙장치

시스템을 담당하고 Liebherr 社가 전방 착륙바퀴를 담당하여 만든 EDE/Liebherr

착륙장치 시스템. Goodrich Wheel 및 탄소 브레이크. 타이어 사이즈는 주 착륙바퀴

30×9.5-14 (16 ply) 튜브가 없는 형태, 전방 착륙바퀴 19.5×6.75-8 (8 ply) 튜브가

없는 형태. 타이어 압력은 8.60 ~ 9.00 bar (125 ~ 130 lb/sq in). 최소 지상 선회

반경은 전방 착륙바퀴 기준 12.51 m (41 ft). 최소 선회 원 길이는 29.22 m (95 ft

10.5 in).

엔진

ERJ-145ER, 145MR alc 145LR의 후방 콘 상에 파일론으로 장착된 33.7 kN (7,580

lb st) 출력의 2개 Rolls-Royce 社 AE 3007A, 3007A1/1 또는 3007A1/2 터보팬

엔진은 표준형. 모두 FADEC 기능이 있으며, 37.1 kN (8,338 lb st) 출력의 AE

3007A1E 엔진은 선택형. ERJ-145XR은 2개의 39.6 kN (8,895 lb st) 출력의

AE3007A1E 엔진 운용. 클램쉘 타입의 역추력장치는 선택형.

Parker Hannifin 연료 시스템. ER 및 MR의 연료 수용량은 2개의 날개 연료탱크

내에 5,201 리터 (1,374 미국 갤런; 1,144 영국 갤런). 사용 가능연료는 5,091 리터

(1,345 미국 갤런; 1,120 영국 갤런). ERJ-145LR 연료 수용량은 6,439 리터 (1,701

미국 갤런; 1,418 영국 갤런)로 증가했으며, 사용 가능연료는 6,352 리터 (1,678 미국

갤런; 1,397 영국 갤런)임. ERJ-145XR의 연료 수용량은 2개의 날개 연료탱크에 각

3,199 리터 (845 미국 갤런; 704 영국 갤런), Ventral 연료탱크에 1,037 리터 (274

미국 갤런; 228 영국 갤런)으로 구성되어 있으며, 총 7,435 리터 (1,964 미국 갤런;

1,635 영국 갤런)로 이중 7,382 리터 (1,950 미국 갤런; 1,624 영국 갤런)가 사용

가능함.

편의시설

2명의 조종사, Flight Observer와 객실 승무원. 표준 객실은 총 50명 승객을 수용할

수 있는 3개 열의 79 ㎝ (31 in)의 좌석간 거리로 구성됨. 기내용 수화물 공간, 객실

전방에 주방 및 객실 승무원 좌석. 객실 후방에 화장실 및 주 수화물 공간, 머리 위

기내용 수화물 수용량은 358 ㎏ (789 lb)가 추가된 캐비넷, 좌석 밑 공간에 450 ㎏ (992 lb) 수용 가능.

주 수화물 저장 수용량은 1,200 ㎏ (2,646 lb). 추가 수화물 캐비넷 또는 주방

수용량은 한 두 개의 단일 전방 좌석을 장탈하여 확보 가능. EMB-120와 동일한 좌측

전방에 위치한 승강용 계단이 달려 있는 바깥쪽으로 열리는 플러그형 도어. 좌측

후방에 위치한 위로 열리는 수화물 도어. 우측 전방에 측면으로 열리는 서비스 도어.

각 측면별 날개 위쪽에 위치한 안쪽으로 열리는 비상구. 수화물 공간을 포함한 전체

객실은 여압 및 에어컨 기능이 있음.

기타 시스템

고도 11,275 m (37,000 ft)까지 2,440 m (8,000 ft)로 객실 고도를 유지할 수 있는

Liebherr Aerospace 여압시스템 (최대 여압차 0.54 bar; 7.8 lb/sq in). 주익 및 미익

앞전과 엔진 공기 흡입구를 엔진 블리드 에어를 이용하여 방빙하는 Hamilton

Sundstrand 에어컨 및 엔진 블리드 에어 시스템. 윈드스크린과 Pitot-static 튜브 및

센서용 전기식 방빙 시스템. (이어서)

Embraer ERJ 145

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기타 시스템

Lucas 전기 전력 발생기 시스템. Hamilton Sundstrand T-62T-40C11 또는 C14

APU. Honeywell 공기터빈 시동기. Parker Hannifin 조종 제어 및 조향 시스템.

Hydro-Aire brake-by-wire 제어 시스템. EROS 산소 시스템.

항공전자장비

핵심 시스템으로 Honeywell Primus 1000.

◦통신 : 이중 Primus Ⅱ 라디오 및 Radio 제어 유닛

◦레이다 : Primus 1000 컬러 기상 레이다

◦비행 : 이중 디지털 항공 자료 컴퓨터 (Air Data Computer), 이중 AHRS,

표준 TCAS 및 GPWS, 선택형 FMS/GPS, Cat. Ⅲ 착륙 성능이 제공되는

Flight Dynamics HUD (1998년 4월 채택. 2000년대 인증 취득)

◦계기 : 5개 280×180 mm (11×7 in) 디스플레이로 구성된 EFIS 패널, 2개의 PFD,

2개의 MFD 및 IECAS

사 양

길이 (외부)

날개 너비 (Wing span)ERJ-145ER/LR 20.04 m (65 ft 9 in)

ERJ-145XR (윙릿 포함) 21.01 m (68 ft 11 in)

시위선 (Wing Chord)날개뿌리 기준 (at Root) 4.09 m (13 ft 5 in)

날개 끝 기준 (at Tip) 1.04 m (3 ft 5 in)

날개 종횡비 (Wing aspect ratio) 7.9

전장 (Length Overall) 29.87 m (98 ft)

동체 (Fuselage)길이 (Length) 27.93 m (91 ft 7.5 in)

최고 반지름 (Max diameter) 2.28 m (7 ft 5.75 in)

전고 (Height overall) 6.76 m (22 ft 2 in)

미익 너비 (Tailplane span) 7.55 m (24 ft 9 in)

착륙바퀴간 거리 (Wheel track, Shock-strut 기준) 4.10 m (13 ft 5.5 in)

(전방 좌측)

승객 도어

높이 (Height) 1.70 m (5 ft 7 in)

너비 (Width) 0.71 m (2 ft 4 in)

문틀까지 최고높이 (Height to sill) 1.63 m (5 ft 4 in)

(후방 좌측)

수화물 도어

높이 (Height) 1.12 m (3 ft 8 in)

너비 (Width) 1.00 m (3 ft 3.25 in)

문틀까지 최고높이 (Height to sill) 1.76 m (5 ft 9.25 in)

Embraer ERJ 145

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길이 (외부)

(후방 우측)

서비스 도어

높이 (Height) 1.42 m (4 ft 8 in)

너비 (Width) 0.62 m (2 ft 0.5 in)

문틀까지 높이 (Height to sill) 1.60 m (5 ft 3 in)

비상구

(각 날개 위)

높이 (Height) 0.92 m (3 ft 0.25 in)

너비 (Width) 0.51 m (1 ft 8 in)

길이 (내부)

객실(Cabin)

* Flight Deck

및 Baggage

compartment

제외, 화장실

포함)

길이 (Length) 16.49 m (54 ft 1.25 in)

최대 너비 (Max width) 2.10 m (6 ft 10.75 in)

최고 높이 (Max height) 1.83 m (6 ft)

최대 복도 너비 (Max aisle width) 0.52 m (1 ft 8.5 in)

바닥 면적 (Floor Area) 25.7 ㎡ (277 sq ft)체적 (Volume) 53.0 ㎥ (1,872 cu ft)

수화물칸 길이 (Baggage compartment; Length) 3.26 m (10 ft 8.25 in)

수화물칸 체적(Baggage Volume)

옷장 및 보관함 (Wardrobe and stowage compartment) 1.4 ㎥ (49 cu ft)

윗 수납칸 (overhead bins) 1.9 ㎥ (67 cu ft)좌석 아래 수납칸 (underseat) 2.3 ㎥ (80 cu ft)수화물칸 (baggage compartment) 9.2 ㎥ (325 cu ft)

면적

전체 날개 (Wings, gross) 51.18 ㎡ (550.9 sq ft)보조익, 전체 (Ailerons, total) 1.70 ㎡ (18.30 sq ft)뒷전 플랩, 전체 (Trailing-edge flaps, total) 8.36 ㎡ (89.99 sq ft)스포일러 (Spoilers, total) 2.32 ㎡ (24.97 sq ft)핀 (Fin) 5.07 ㎡ (54.57 sq ft)방향타 (Rudder) 2.13 ㎡ (22.93 sq ft)미익 (Tailplane) 11.20 ㎡ (120.55 sq ft)승강타 (탭 포함) (Elevators) 3.34 ㎡ (35.95 sq ft)

중량 및 하중

기본 운용 중량

(Basic Operating Weight)

ERJ-145ER 11,940 kg (26,323 lb)

ERJ-145LR 12,100 kg (26,676 lb)

ERJ-145XR 12,580 kg (27,734 lb)

Embraer ERJ 145

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중량 및 하중

최대 수화물 중량 (Max baggage weight) 1,200 kg (2,646 lb)

최대 유상하중

(Max payload)

ERJ-145ER 5,160 kg (11,376 lb)

ERJ-145LR 5,800 kg (12,787 lb)

ERJ-145XR 5,920 kg (13,051 lb)

최대 탑재가능 연료중량

(Max Fuel Weight)

ERJ-145ER 4,173 kg (9,200 lb)

ERJ-145LR 5,187 kg (11,435 lb)

ERJ-145XR 6,032 kg (13,298 lb)

최대 이륙 중량

(Max T-O Weight)

ERJ-145ER 20,600 kg (45,415 lb)

ERJ-145LR 22,000 kg (48,500 lb)

ERJ-145XR 24,100 kg (53,131 lb)

최대 지상 중량

(Max Ramp Weight)

ERJ-145ER 20,700 kg (45,635 lb)

ERJ-145LR 22,100 kg (48,721 lb)

ERJ-145XR 22,100 kg (53,351 lb)

최대 착륙 중량

(Max landing weight)

ERJ-145ER 18,700 kg (41,226 lb)

ERJ-145LR 19,300 kg (42,549 lb)

ERJ-145XR 20,000 kg (44,092 lb)

최대 영연료 중량

(Max zero-fuel weight)

ERJ-145ER 17,100 kg (37,698 lb)

ERJ-145LR 17,900 kg (39,463 lb)

ERJ-145XR 18,500 kg (40,785 lb)

최대 익면하중

(Max wing loading)

ERJ-145ER 402.5 kg/㎡ (82.44 lb/sq ft)ERJ-145LR 429.8 kg/㎡ (88.04 lb/sq ft)ERJ-145XR 470.9 kg/㎡ (96.44 lb/sq ft)

최대 동력하중

(Max power loading)

ERJ-145ER/145XR 305 kg/kN (3.00 lb/lb st)

ERJ-145LR 326 kg/kN (3.20 lb/lb st)

성능

최고 순항 속도

(High cruising speed)

ERJ-145ER/145LR M 0.78 (450 kt; 833 km/h; 518 mph)

ERJ-145XR M 0.80

FL 350까지 상승 소요시간 20 min

최대 인가고도 (Max certified altitude) 11,275 m (37,000 ft)

실용상승한도, OEI 기준, ERJ-145ER/LR 6,100 m (20,000 ft)

이륙거리 (FAR T-O field length at S/L)

ERJ-145ER/145LR 1,970 m (6,465 ft)

ERJ-145XR 2,089 m (6,855 ft)

Embraer ERJ 145

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성능

착륙거리 (FAR landing field length,

S/L, at typical landing weight)

ERJ-145ER/145LR 1,390 m (4,560 ft)

ERJ-145XR 1,430 m (4,692 ft)

항속거리*50인 좌석, 100 n miles (185

㎞; 115 mile) 목적공항 변경

및 45분 예비연료 고려 기준

ERJ-145ER/145LR 1,620 n miles (3,000 km; 1,864 miles)

ERJ-145XR 2,000 n miles (3,704 km; 2,301 miles)

Embraer ERJ 145

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항공기 외관

ㅇ항공기 외관

Embraer ERJ 145

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좌석 배열

ㅇ좌석 배열 - 좌석배열은 앞뒤 31" 간격 3열 배치로 50석까지 설치할 수 있다.

Embraer ERJ 145

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항공기 외관

조종실 내부

객실 내부