elit magazín

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

www.elit.cz / www.elit.sk

1/2012

VOLKSWAGEN TYP 2Jak se z Brouka stal autobus

VÝFUKOVÉ SYSTÉMY MTSNovinka v sortimentu ELIT

témaVýfukové systémy

ELIŠKA JUNKOVÁKrálovna volantu

TÉMA Výfukové systémy MTS – novinka v sortimentu ELIT 24REMUS – zůstaňte naladěni 28

PRODUKTOVÉ INFORMACE Nově v katalogu ELIT eCAT – univerzální díly 4Rozšíření sortimentu – motorky ovládání světlometů 6Vyhledávání dílů do startérů a alternátorů HC Cargo 8Filtry Hengst – záruka delších projezdových intervalů 12Nové stromy pro nákladní vozy v ELIT eCAT 14Rekapitulace sortimentu servisní techniky ATH-Heinl 16Force – kvalitní nářadí za rozumnou cenu 18Sady šroubů, příchytek a matic na kapotu nebo blatník 19Alkar – rozšíření sortimentu zpětných zrcátek 20Technologie ZF použité v nejlepších autech roku 2010 22Federal-Mogul – pokrokové technologie pro snižování emisí 33Diagnostický systém SuperVAG – novinky pro rok 2012 43

RADY A TIPY PRO SERVISY Získejte až 60 % na vybavení servisu včetně stavebních úprav 42

ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT Jak to vidí pamětník – Petr Musil, vedoucí technického oddělení 21PARTNER ELIT / RS-AUTO Pavel Smítka 44PARTNER ELIT / JK AUTO, s.r.o. 45Ve Valašském Meziříčí jsme otevřeli novou pobočku ELIT! 46Nová pobočka byla nedávno otevřena i v České Lípě! 47Dodržování vysokého standardu kvality 48Seznamte se s oddělením technické podpory 50

REVUE Eliška Junková – královna volantu 52Volkswagen Typ 2 – Jak se z Brouka stal autobus 54Festival rychlosti a zručnosti – Spa-Francorchamps 56Komiks 58

Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.czEvidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

magazín

OBSAH

Vážení obchodní přátelé,

vítejte na stránkách prvního letošního ELIT

magazínu. Dovolte mi Vám ještě jednou

poděkovat za spolupráci v loňském roce,

který byl rokem úspěšným, a to hlavně díky

Vám. I v tomto roce se budeme snažit přinášet

vylepšení a inovace, které Vám napomohou

k lepším výsledkům. Uvědomujeme si, že náš

úspěch je závislý i na úspěchu Vašem.

Určitě jste zaznamenali, že naše společnost

letos slaví 20 let od svého založení. V souvislosti

s tímto výročím jsme pro Vás připravili spoustu

zajímavých akcí, kvůli kterým určitě stojí za

to pravidelně sledovat naše webové stránky

www.elit.cz a ecat.elit.cz.

Dvacátému výročí se budeme věnovat i na

stránkách všech ELIT magazínů letošního roku.

V každém čísle Vám přineseme rozhovor s jed-

ním z pamětníků naší firmy, abyste i Vy měli

představu, jakým způsobem se společnost ELIT

vyvíjela.

Rád bych Vás také upozornil na novou rubriku,

kde Vám představíme jednotlivá oddělení naší

společnosti. Jako první bude oddělení servis-

ních koncepcí, které má na starosti nejen pod-

poru sítě PARTNER ELIT, ale i mnoho dalšího.

Více se dozvíte v článku na stranách 48–51.

Téma tohoto čísla nám napovídá, čemu se

budeme převážně věnovat. Jednou z největ-

ších novinek v sortimentu ELIT na začátku jara

jsou výfukové systémy MTS. Jak už se stalo zvy-

kem, přinášíme další novinky z elektronického

katalogu ELIT eCAT, novinky ze světa garážové

techniky a množství dalších zajímavých tech-

nických článků.

V sekci Revue se můžete dočíst zajímavosti ze

života legendární Elišky Junkové, která se nesma-

zatelně zapsala do historie motoristického sportu.

Legendou se stal i Volkswagen Typ 2, který byl

symbolem 60. let. Určitě nepřehlédněte ani pra-

videlný seriál okruhů F1 a Váš oblíbený komiks,

jenž se odehrává v daleké budoucnosti.

Vážení obchodní partneři, přeji Vám příjemné

počtení a mnoho inspirace na stránkách Vašeho

ELIT magazínu.

Jaroslav Boďa

manažer marketingové komunikace

ELIT CZ, spol. s r.o.

str. 52

str. 24str. 54

3

| magazín

NOVĚ V KATALOGU ELIT eCAT – UNIVERZÁLNÍ DÍLYV lednu 2012 byla aktualizována sekce Univerzální díly. Na následující

dvoustraně naleznete stručný popis, co a kde v novém stromu univerzálních

dílů naleznete.

Základní rozdělení skupin univerzálních výrobkůSekce Univerzální díly je rozdělena na části,

z nichž každá má své vlastní členění, tzv. strom:

• Univerzální díly.

• Servisní vybavení – kompletní sortiment

garážové techniky – „vše pro servis“.

• Střešní nosiče Atera a Thule – sortiment

střešních nosičů.

• Pneumatiky – kompletní sortiment letních

i zimních pneu pro osobní, SUV a užitková

vozidla.

Ve spodní části okna pak naleznete sekci

Rychlý přístup, v níž se nacházejí přímé odkazy

na nejvyhledávanější skupiny uni verzálních

položek pro urychlení Vaší práce s katalogem

ELIT eCAT.

Strom univerzálních dílů• Brzdový systém – brzdové kapaliny a sorti-

ment výrobce ATE.

• Čištění skel – univerzální stěrače podle

délky.

• Elektroinstalace – autožárovky a pojistky,

startovací akumulátory, relátka, spínače,

instalační materiál.

• Karoserie – univerzální zpětná zrcátka.

• Klimatizace – díly kompresorů klimatizace.

• Komfortní výbava – parkovací systémy

Valeo a Bosch.

• Oleje, chemie a provozní náplně – auto-

chemie CRC, autokosmetika Velvana, oleje

Castrol, Shell, BP, VAT, XT, chladicí kapaliny

XT Anti freeze a kapaliny do ostřikovačů

XT Screen wash.

• Osvětlení – přídavné a pracovní světlo-

mety, majáky a další sortiment od výrobce

Hella.

• Palivový systém – palivové hadice Conti-

Tech v metráži.

• Pohon kol – univerzální manžety.

• Příslušenství – sněhové řetězy Thule, lapače

nečistot pro nákladní vozy atd.

• Přívod paliva – univerzální lambda sondy

Bosch.

• Spotřební materiál – sady těsnicích kroužků

Elring, těsnění, šrouby, matice, hadicové

spony Mikalor apod.

• Výfukový systém – univerzální katalyzá-

4

magazín | produktové informace

tory, pletence (pružné díly výfuků) a univer-

zální trubky výfuků, klemy.

• Zamykací zařízení.

• Zapalovací / žhavicí zařízení – koncovky

kabelů svíček.

Strom servisního vybavení• Diagnostika – diagnostické přístroje a soft-

ware od dodavatelů Bosch, Atal, HR Carsoft

(SuperVAG) a osciloskopy Kadnikov.

• Force – nářadí – ruční nářadí, ráčny, nástavce,

kleště, klíče, šroubováky, vozíky a moduly

značky Force.

• Hazet – nářadí – ruční nářadí, ráčny, nástavce,

kleště, klíče, šroubováky, vozíky a moduly

značky Hazet.

• Nářadí elektrické – akumulátorové vrtačky

a ostatní elektrické nářadí ze sortimentu

společnosti ELIT.

• Nářadí pneumatické – rázové utahováky,

pneu ráčny, ofukovací pistole, pneu vrtačky,

brusky.

• Nářadí speciální – obsahuje sady přípravků

pro servis brzd, odpružení, karoserie, auto-

skel, inte riéru, chladicího systému, motoru,

elektroinstalace apod.

• Pneuservis – vyvažovačky, zouvačky, závaží,

nářadí pro pneuservis, záplaty atd.

• Servis akumulátorů – nabíječky, startovací

zdroje, startovací kabely, testery akumulá-

torů atd.

• Servis geometrie – přístroje pro měření

geometrie.

• Servis klimatizace – plničky klimatizace,

oleje do klimatizace, UV barvivo, přístroje

pro detekci úniku chladiva apod.

• Svařování – svařovací zdroje MIG/MAG,

kukly, svařovací dráty, obleky, manometry

atd.

• Vybavení dílny – odsávačky oleje, kompre-

sory, regloskopy, vysokotlaké čističe, vysa-

vače, hydraulické lisy.

• Zvedací technika – sloupové a nůžkové

zvedáky, malé dílenské zvedáky, držáky

převodovek atd.

Novinka – stromy Pracovní oděvy a Dílna a propagaceOd března 2012 jsou součástí sekce Univer-

zální díly i stromy Pracovní oděvy a Dílna

a propagace.

1. Starší, textové provedení. 2. Nové provedení s ikonami.

1

2

5

produktové informace | magazín

B ezpečná jízda ve tmě je možná pouze se

světlomety, jejichž úhly sklonu jsou správně

nastaveny. To je jediný způsob, jak zajistit, aby

byla vozovka vždy optimálně osvětlena a záro-

veň nebyla oslňována protijedoucí vozidla.

ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU – MOTORKY OVLÁDÁNÍ SVĚTLOMETŮSortiment motorků ovládání sklonu světlometů, který Vám standardně

nabízíme, byl zásadně rozšířen. Nově v naší nabídce naleznete i motorky

z aftermarketové produkce.

Podle nařízení EU musí být všechny vozy od

roku 1993 vybaveny ovládáním sklonu světlo-

metů (76/756 EEC a ECE R48).

Systémy ovládání sklonu světlometů se dělí

na manuální a automatické. Nejrozšířenější –

Ze zajímavých položek vybíráme:

Obj. kód Aplikace Popis dílu MOC bez DPH

KH0061 0111 BMW E46, E39, E60, E61, E553 Motorek ovládání předního světlometu (pro automaticky ovládané světlomety) 745 Kč

KH0550 0110 Citroën Berlingo 6/98- Motorek ovládání předního světlometu 767 Kč

KH2510 0110 Ford Transit Motorek ovládání předního světlometu 1 011 Kč

KH1617 0110 Nissan Qashqai Motorek ovládání předního světlometu 800 Kč

KH3135 0110Hyundai i30, ix35, Sonata 05–10, Santa Fe 06–08

Motorek ovládání předního světlometu 956 Kč

KH3267 0110 Kia cee‘d Motorek ovládání předního světlometu 868 Kč

KH5514 0110 Peugeot 307 Motorek ovládání předního světlometu 614 Kč

KH6041 0110Renault Mégane 06–08, Laguna 05–07

Motorek ovládání předního světlometu (pro xenonové světlomety) 915 Kč

KH8155 0110 Toyota Yaris 06–08 Motorek ovládání předního světlometu 960 Kč

KH9037 0110 Volvo S60, V70, XC70, XC90 Motorek ovládání předního světlometu 1 206 Kč

KH9523 0110 VW Golf V, Jetta 05-, Touran 03-Motorek ovládání předního světlometu (pro automaticky ovládané světlomety), levý = pravý

502 Kč

manuální – ovládání je běžné ve všech segmen-

tech vozidel až do nižší střední třídy a může být

buď hydraulické (dobře známé a často zlobící

například ve vozech Škoda Felicia), nebo elek-

trické. Řidič reguluje nastavení sklonu světlo-

metů spínačem na přístrojové desce.

Automatické systémy sklonu světlometů nasta-

vují úhel sklonu světlometů bez účasti řidiče.

Rozlišujeme mezi dvěma systémy – statický sys-

tém nastavení sklonu světlometů koriguje

sklon podle změn v zatížení zadní nápravy,

zatímco dynamický systém nastavení sklonu

světlometů reaguje na změny sklonu vyplýva-

jící z brzdění či zrychlení během jízdy pomocí

čidel na přední i zadní nápravě. Automatické

ovládání sklonu světlometů je od roku 2006

povinné pro všechny světlomety se zdrojem

světla od 2 000 lumenů výše (ECE 2006).

Ať už je ovládání sklonu světlometů manuální, či

automatické, vždy obsahuje motorek. Motorky

ovládání sklonu světlometů jsou sortimentem,

který byl donedávna dostupný pouze od O.E.

výrobců světel, jako jsou Hella, Bosch či Valeo.

Od těchto dodavatelů Vám motorky již stan-

dardně nabízíme. Nově jsme však pro Vás do

naší nabídky zařadili ucelený sortiment motorků

ovládání sklonu světlometů od dodavatelů do

druhovýroby, a to za velmi příjemné ceny.

Nabídka zahrnuje položky na všechna vozidla

běžná na českém trhu.

Sortiment motorků ovládání světlometů nalez-

nete pohodlně v našem novém elektronickém

katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz

(v sekci Karoserie / Světla / Světlomety). Výběr

je jen na Vás.

6


Firma ELIT nabízí nejjednodušší řešení opravy předních vidlic Vašeho motocyklu:

trubky do předních vidlic od italského výrobce TNK.

Skladem jsou trubky na 200 nejběžnějších modelů motocyklů.

Značka TNK vyniká:• nejvyšší kvalitou srovnatelnou s O.E.M.,

• použitím speciálních materiálů a nátěru pro snížení tření,

• širokou nabídkou trubek pro sportovní, chopper, cestovní a offroadové motocykly,

• technologií odvozenou z MotoGP,

• cenou, která je přijatelnější než u O.E.M.

www.elit.cz

Nabízíme

4 barevné

varianty!

Hlavní novinky• Náhradní díly do startérů a alternátorů firmy

HC Cargo nyní najdete v novém ELIT eCAT 3.0

podle čísla startéru nebo alternátoru (může se

jednat o různé výrobce, jako jsou Valeo, Bosch,

Delco Remy, Iskra, Hitachi, Mitsubishi a drtivá

většina ostatních).

• Zadáním čísla startéru nebo alternátoru do

vyhledávacího pole elektronického kata-

logu ELIT eCAT 3.0 během krátké chvíle nalez-

nete požadované náhradní díly do celku,

který potřebujete opravit.

• Byly také doplněny tisíce nových převodních

čísel výrobců pro snadnější vyhledávání dílů

HC Cargo podle O.E. čísel.

• Ke všem dílům značky HC Cargo jsou nyní při-

řazeny obrázky pro jejich jednoduchou a pře-

hlednou identifikaci.

VYHLEDÁVÁNÍ DÍLŮ DO STARTÉRŮ A ALTERNÁTORŮ HC CARGOHledejte díly HC Cargo podle čísla startéru nebo alternátoru rychleji než kdy

předtím díky ELIT eCAT 3.0!

Příklad vyhledávání dílů do alternátoru podle číslaDo vyhledávacího pole v katalogu ELIT eCAT

zadejte číslo alternátoru např. A13N230 , viz

obr. 1, a objeví se položka HC A13N230

s názvem „Pomocný kód pro vyhledání ND“.

U otevřené položky HC A13N230 klikněte

v dolní části na záložku Komponenty, viz

obr. 2. Zobrazí se Vám seznam náhradních

dílů HC Cargo, které patří do tohoto alterná-

toru, včetně obrázků pro snadnější hledání,

konkrétních dílů, viz obr. 3.

Tipy pro vyhledávání• Snažte se vždy zjistit originální číslo přímo

z opravovaného celku, jako například A13N230.

Jedině tak budete mít jistotu, že hledáte

správné díly pro tento celek.

Pokud se nedaří najít rozpad, zkuste vynechat

například pomlčku, první nulu v čísle nebo jiné

specifické znaky a hledání opakujte. (V případě

neúspěchu kontaktujte pobočku ELIT.)

• Nehledejte podle čísel repasovaných startérů

a alternátorů! Důvodem je, že např. repaso-

vaný startér HC Parts mohl být původně od

Sortiment značky HC Cargo se rozvíjí již od roku 1963 a stal se nedílnou součástí trhu s autoelektrikou.

8


společnosti Bosch nebo Valeo. Ten pak jako

celek do daného vozu také pasuje, ale díly uvnitř

mohou být odlišné. Proto podle čísla repase

nelze potřebné díly dohledat. (Toto pravi-

dlo platí pro všechny výrobce repasova-

ných celků, proto u repasí nejsou informace

o dílech dostupné.)

Nejrychlejší dodání dílů HC Cargo na trhu a bez příplatků za dopravu!Nejběžnější díly jsou dostupné ve všech poboč-

kách ELIT a k zákazníkům jsou rozváženy mini-

málně dvakrát denně závozem ZDARMA

(včetně dodávek zboží z centrálního skladu

nebo z jiných poboček ELIT). Zákazníci tak

nemusí platit za dopravu dílů HC Cargo např.

příplatky za kurýrní službu či poštovné, jako je

běžné u většiny konkurence.

V případě, že není díl skladem, je na základě

požadavku zákazníka automaticky, a též zdarma,

objednán ze skladu HC Cargo v Dánsku a do

48 hodin dodán do centrálního skladu ELITu.

(Díl musí být u dodavatele skladem a požada-

vek musí být zákazníkem odeslán přes ELIT

eCAT nebo pobočku do 12:00 hod.).

O značce HC CargoDivize HC Cargo patří pod dánskou společ-

nost Holger Christiansen, stejně jako HC Parts.

HC Parts nabízí repasované originální startéry

a alternátory s výběrem více než 2 000 typů

pro všechny světové výrobce osobních

a nákladních vozů.

Sortiment značky HC Cargo se rozvíjí již od

roku 1963 a stal se nedílnou součástí trhu

s autoelektrikou s nejširší nabídkou dílů pro

opravy a repase startérů a alternátorů. Kom-

pletní nabídka obsahuje více než 30 000 polo-

žek se širokým rozsahem využití, jako např.:

• náhradní díly pro opravy a repase startérů

a alternátorů včetně příslušenství a instalač-

ního materiálu,

• nové startéry a alternátory HC Cargo se širo-

kou nabídkou všech aplikací včetně aplikací

pro lodě, stroje atd.,

• spínače, snímače, relátka a ostatní el. kompo-

nenty a přístroje,

• dieselové díly a příslušenství,

• díly pro kompresory klimatizací,

• stěrače,

• doplňkové osvět-

lení vozů a přívěsů

a mnoho dalších

zajímavých dílů.

3

21

9


S polečnost Hengst patří dlouhodobě mezi

přední výrobce filtrovacích systémů a moto-

rových komponentů a je vývojovým partne-

rem a sériovým dodavatelem většiny význam-

ných výrobců vozidel.

Jednou z významných činností firmy je

výroba olejových filtrů pro nákladní vozidla

zaručujících vždy optimální výkon motoru.

Toho je možné dosáhnout jen díky dalšímu

vývoji a zlepšování v oblasti filtrační techniky

olejových filtrů. Filtry zajišťují čistotu v pra-

vém slova smyslu, jelikož zabezpečují účinné

čištění cirkulujícího oleje od různých konta-

minačních částic, jakými jsou například prach

a kovové částice. Aby tyto nečistoty z okol-

ního prostředí neměly negativní vliv na výkon

motoru či emisní zplodiny a aby byla zajiš-

těna funkčnost filtru, je v tomto směru rozho-

dující dodržovat také doporučení a pokyny

výrobce v rámci údržby a servisu vozidla.

Vzhledem k vývoji a neustále se prodlužujícím

intervalům servisu a výměny olejových náplní

u nákladních vozidel jsou na výrobce filtrů,

jako je společnost Hengst, kladeny stále vyšší

nároky. Těmi hlavními jsou zajištění dlouhé

životnosti filtrů a trvalé zabezpečení správné

funkce, stejně jako stabilita při provozu ve

vysokých teplotách a od olnost proti tlakovým

rázům i agresivním složkám v oleji.

U nákladních vozidel (až na pár starších apli-

kací) se používají filtrační vložky, které nabí-

zejí hned několik výhod najednou. Jsou

velmi šetrné k životnímu prostředí, jelikož

snižují množství odpadu, navíc jsou díky vyu-

žití recyklovatelných materiálů ekologicky

likvidovány a takto vzniklý materiál je možno

dále využívat. Olejové filtrační vložky Hengst

patří do exkluzivní řady ENERGETIC®-System,

jejíž předností je, že při nutnosti výměny ole-

jového filtru během údržby vozidla stačí

vyměnit pouze vložku samotnou. Části filtru

jako šroubovací víko a hliníkové těleso zůstá-

vají po celou dobu své životnosti součástí

bloku motoru. Při samotné výměně zůstává

vložka připevněna k odnímatelnému víku,

a tudíž nehrozí přímý kontakt s olejem. Díky

dlouhé funkční životnosti těchto filtrů dochází

navíc, kromě jiného, také k úspoře nákladů na

údržbu.

Ti, kteří zvolí filtry Hengst, se mohou spolehnout

na prvotřídní kvalitu, jež

splňuje nejvyšší nároky,

kladené na dodavatele

do prvovýroby.

Jednou z významných činností firmy Hengst je výroba olejových filtrů pro nákladní vozidla zaručujích vždy optimální výkon motoru.

FILTRY HENGST – ZÁRUKA DELŠÍCH PROJEZDOVÝCH INTERVALŮDíky modernímu a spolehlivému systému olejové filtrace od společnosti

Hengst lze docílit delších projezdových intervalů nákladních vozidel.

12


Specialista na nákladní automobily

Již od roku 1921 se spole nost Nissens zabývá vývojem a výrobou chladích a klimatiza ních produkt pro aftermarket.

V kombinaci širokého produktového portfólia, výrazné kvality a vysoké dostupnosti p es naši distribu ní sí se pro luje spole nost Nissens jako specialista na nákladní automobily.

www.nissens.com

CHLADI E VODY | ST EDY | CHLADI E VZDUCHU | CHLADI E OLEJE | KONDENZÁTORY | SUŠI E KLIMATIZACE | VÝPARNÍKY | TOPENÍ | VENTILACE

D o stávajícího katalogu ELIT eCAT byly

novinky přidány tak, aby nebyla naru-

šena jeho struktura a postup pro vyhledávání,

jenž zůstává stejný – vyberete nákladní vozi-

dlo, model a typ hledaného vozu, poté se na

levé straně obrazovky zobrazí přehled vyhle-

dávacích stromů. Jaké nové stromy ELIT eCAT

obsahuje a co se změnilo v těch stávajících?

Část Kabina řidiče / Karoserie dostála něko-

lika změn, jež se zobrazí po jejím rozkliknutí.

První změnou je strom Nárazníky a jejich

části, kde byla nejen přepracována struktura,

ale i přidány různé nové sekce. Způsob dělení

na skupiny dílů je zpracován od předku vozi-

dla směrem dozadu. Za nimi následují další

doplňkové sekce, v tomto případě Vybavení

karoserie, jež se může vyskytnout na vnějšku

vozidla.

Dalším vyhledávacím stromem v katalogu je

strom Osvětlení, v němž lze snadno nalézt

jak kompletní osvětlení příslušného vozidla,

tak i další přídavná osvětlení a jejich části.

Jelikož nákladní auta nejsou vždy jen samo-

statné automobily, ale většinou jsou za nimi

zapojeny návěsy nebo přívěsy, vznikl pro

tato přípojná vozidla speciální strom Návě-

sové osvětlení, který je rozdělen do základ-

ních skupin Nárazníky a jejich části, Zadní

světla a Poziční světla. Sekce Poziční světla

je rozdělena do dvou základních skupin na

žárovková a LED. Nově jsou údaje doplněny

o jednotlivé části světel, jež naleznete

v detailu zboží po kliknutí na záložku

Komponenty.

Posledním z nabídky Kabina řidiče / Karose-

rie je strom Zrcátka. Ta jsou seřazena podle

jejich umístění na nákladním vozidle.

Strom Sněhové řetězy TRUCK, který je taktéž

nově zapracován do stávající struktury kata-

logu, se zobrazuje u všech nákladních vozidel

uvedených v eCATu. Sněhové řetězy jsou rozdě-

leny podle velikosti disků kol. Začínají na roz-

měru 17,5" a končí na rozměru 24". U každého

řetězu je v popisu uveden rozměr a u někte-

rých i konkrétní typ pneumatiky.

Poslední novinkou je strom Točny a závěsy,

jenž se zobrazuje po výběru typu nákladního

vozu. Naleznete zde jak základní díly, tak

i opravné sady včetně popisu jejich obsahu.

Popisky ukazují na pozici zobrazenou na

obrázku u náhradního dílu.

Doufáme, že Vám tyto nové změny vyhledá-

vání či nakupování v našem elektronickém

katalogu ELIT eCAT usnadní a zpříjemní.

Novinek je tu hned několik. U stromu Nárazníky a jejich části byly pro lepší přehlednost přidány různé nové sekce.

NOVÉ STROMY PRO NÁKLADNÍ VOZY V ELIT eCATPředstavujeme Vám nové, přehledné vyhledávání karosářských dílů,

sněhových řetězů a dalších náhradních dílů na nákladní vozy v ELIT eCAT.

14


CNC obráběcí centrum

Vysokootáčkový CNC obráběcí soustruh

Centrum pro svařování plastů

Vývojové centrum

Pětiosý obráběcí soustruh

Simulace vstřikování plastu při výrobě těla světlometu

www.depoautolamp.com

Dílenský lis 20 tK vybavení autoservisu dílenský lis bezpo-

chyby patří. Společnost ATH-Heinl nabízí lis

s manometrem o maximální lisovací síle

odpovídající hmotnosti 20 t. Součástí lisu je

také ruční pumpa a ocelové rameno se sedmi

otvory.

Dílenský zvedákJedná se o standardní dílenský zvedák

s několika pozicemi nastavení. Maximální

nosnost zvedáku je 1 000 kg a jako příslušen-

ství lze dokoupit polohovač k dílenskému

zvedáku ATH MN 750 umožňující snadnou

manipulaci s motorem.

REKAPITULACE SORTIMENTU SERVISNÍ TECHNIKY ATH-HEINLV roce 2011 oslavila společnost ATH-Heinl již své 20. výročí působnosti na

evropském trhu servisní techniky. Jedná se o stále se rozvíjející společnost

s osvědčeným sortimentem produktů pro autorizované i nezávislé autoservisy,

zahrnujícím zvedáky, pneuservis, kompresory, malé dílenské zvedáky a další

speciální vybavení servisu.

Malé pojízdné zvedákyPro jednoduché servisní činnosti jsou vhodné

malé pojízdné zvedáky. Sortiment společ-

nosti ATH-Heinl disponuje dvěma variantami.

Jedná se o ATH WHH 2000, tedy standardní

pojízdný zvedák s nosností do 2 000 kg, a ATH

WHT 2000, což je varianta nízkoprofilového

zvedáku s nosností maximálně 2 000 kg.

Vylívačka a odsávačka olejePojízdná vylívačka oleje ATH OAG 90 je stejně

jako odsávačka oleje ATH OAAG 90 vybavena

nádobou o objemu 90 l. Odsávačku lze navíc

pomocí rychlospojky připojit k rozvodu stlače-

ného vzduchu a urychlit tak výměnu oleje.

KompresorySpolečnost ELIT nabízí kompresory značky ATH

jak malým autoservisům s jedním stáním, tak

i větším servisům s více stáními a častým provo-

zem. Pro tyto kompresory je charakteristická

vysoká kvalita zpracování, nízké nároky na

údržbu, ale zejména i velmi výhodná cena.

Všechny zmíněné produkty včetně technic-

kých informací nalez-

nete v našem elektronic-

kém katalogu ELIT eCAT

na adrese ecat.elit.cz

v sekci Univerzální díly /

Garážová technika.

1

2

3

16


1. Dílenský lis ATH PR 20HM. 3. Nízkoprofilový pojízdný zvedák ATH WHT 2000. 2. Pojízdný zvedák ATH WHH 2000. 4. Dílenský zvedák ATH WK 1000. 5. Stojan ATH 7,5-1800. 6. Pojízdná odsávačka oleje ATH OAAG 74. 7. Pojízdná vylívačka oleje ATH OAG 65. 8. Tlakové husticí dělo ATH RB-22. 9. Pístový kompresor ATH KK600/150-11S. 10. Pístový kompresor ATH KK750/500-15L. 11. Agregát pístového kompresoru ATH KK420/90-11F. 12. Agregát pístového kompresoru ATH KK1250/500-11L.

4 5

6

7

8

9

10

11

12

17


Dílenské vozíkyNení třeba se dlouze zmiňovat o vozíkách

Force. Většina z našich zákazníků se totiž

o jejich kvalitě mohla přesvědčit osobně a tuto

zkušenost hodnotí velmi pozitivně. Často je

dokonce životnost nářadí Force srovnávána

s předními evropskými dodavateli. Aktuálně je

v nabídce společnosti ELIT několik variant

barevného provedení a počtu zásuvek dílen-

ských vozíků.

Moduly pro dílenské vozíkyPokud Vám nevyhovuje již sestavený vozík

od výrobce, máte jedinečnou možnost zvolit

si obsah vozíku podle vlastního výběru.

V nabídce je 55 variant pěnových modulů

obsahujících vše od klíčů přes kleště či ráčny

až po pneumatické utahováky. V případě

ztráty či mechanického poškození je navíc

velmi jednoduché dokoupit si potřebné nářadí

pomocí ELIT eCAT v sekci Komponenty.

Kleště, klíče, momentové klíče, ráčny a torx sadyVšechno uvedené nářadí zahrnuje také sorti-

ment Force. Oblíbené jsou například sady

FORCE – KVALITNÍ NÁŘADÍ ZA ROZUMNOU CENURuční nářadí Force je dnes velmi oblíbené nejen díky zajímavé ceně. Důvodem,

proč naši zákazníci volí pro svou dílnu značku Force, je kvalita zpracování,

minimální procento reklamací, šíře sortimentu a nabídka speciálního nářadí pro

autoservisy. Nyní zrekapitulujeme některé z nejžádanějších produktů roku 2011.

kovaných nástavců pro pneumatické utaho-

váky, které nabízíme jak v sadách, tak i po jed-

notlivých kusech.

Speciální nářadíZe stále se rozšiřující sekce speciálního nářadí

zákazníci mimo jiné často nakupují sadu povo-

lovacích víček na olejové filtry, která obsahuje

14 ks povolovacích víček, jednu redukci a uni-

verzální klíč, dále si často pořizují stahovák

kulových čepů, sadu nářadí na výměnu oken,

úhloměr k momentovým klíčům nebo napří-

klad sadu nástrojů pro zatlačení pístků brzd.

Příklady nejžádanějších produktů v roce 2011:1 Sada 3 ks 1/2" prodloužených kovaných

hlavic

Objednací číslo: FOR K4032

2 Sada 9 ks 1/2" prodloužených kovaných

hlavic s nylonem

Objednací číslo: FOR K4099

3 Sada 53 ks 1/2" modulů s utahovací pistolí

Objednací číslo: FOR 4531

4 Sikové kleště, 250 mm

Objednací číslo: FOR 613B250

5 3/8" ráčna, 30 zubů


6 Sada víček na olejové filtry


7 Stahovák kulových čepů


8 Úhloměr k momentovým klíčům

Objednací číslo: FOR 9G1802

9 Sada na opravu oken

Objednací číslo: FOR 944M1

10 Sada na brzdy


V roce 2012 se můžete těšit na další rozšíření sorti-

mentu nářadí Force, který průběžně doplňujeme

tak, abychom co nej-

více pokryli potřeby

našich zákazníků.

1

6 8

7

9 10

2 3 4 5

18


P oužití nového spojovacího materiálu při

výměně kapoty nebo blatníku usnadní

a urychlí Vaši každodenní práci. Každý z Vás

určitě zažil situaci, kdy nestíháte s kompletací

auta a lakovna již čeká na přistavení vozu.

V této situaci není nic, co by Vaše nervy pocu-

chalo více než ulomená plastová příchytka

nebo protočená plovoucí matice. Nejen pro

tyto případy Vám nově přinášíme nabídku

sad kompletního spojovacího materiálu potřeb-

ného při montáži kapoty nebo blatníku.

Příklady sad šroubů a příchytek:

Aplikace Obj. číslo Popis MOC bez DPH

Fiat Panda 9/03-

KH2008 279 Kompletní sada šroubů a příchytek kapoty 148 Kč

KH2008 309 Levá/pravá kompletní sada šroubů a příchytek předního blatníku

232 Kč

Opel Astra H 3/04–9/09



348 Kč

VW Golf IV 10/97–6/05



399 Kč

SADY ŠROUBŮ, PŘÍCHYTEK A MATIC NA KAPOTU NEBO BLATNÍKSpolečnost ELIT Vám jako první nabízí sortiment šroubů, příchytek a matic

používaných při montáži a demontáži kapot nebo blatníků. Toto rozšíření

sortimentu karosářských dílů přispívá k Vašemu komfortu při karosářských

opravách.

Co balení obsahuje?Každé balení šroubů a příchytek je kompletní

sadou všech potřebných kusů spojovacího

materiálu pro montáž kapoty nebo blatníku.

U kapot se jedná o šrouby pro připevnění

kapoty k pantům, dorazové gumy pro seří-

zení její výšky, plastový držák otvoru pro

podpěrnou tyč, plastové příchytky pro upev-

nění odhlučňovací a protitepelné výplně

kapoty nebo těsnění v přední části. Sady

doporučené pro použití při výměně blatníku

se skládají ze všech hlavních šroubů a k nim

příslušejících matic, pokud nejsou neodděli-

telnou součástí karoserie, plastového držáku

podpěrné tyče a dalších šroubů a matic pou-

žitých pro upevnění blatníku na konkrétním

vozidle. Příklady toho, co všechno tyto sady

obsahují, můžete vidět na výše uvedených

ilustračních obrázcích.

Jednotlivé díly kompletních sad šroubů a pří-

chytek pocházejí z produkce evropského

dodavatele karosářských dílů, italské společ-

nosti Rhibo, která zařazením těchto dílů do

výrobního programu rozšiřuje svou nabídku

i o ty nejmenší, zato však někdy nejpotřeb-

nější díly.

Kde sady příchytek naleznete?Nabídku kompletních sad šroubů a příchytek

naleznete v našem elektronickém katalogu

ELIT eCAT na adrese www.ecat.elit.cz v sekci

Karoserie / Karosářské díly /

Kapoty a blatníky, dále pak

v sekci Kapoty a jejich části

nebo Př. blatníky. Sady jsou

vždy přiřazeny k vozidlu,

pro které jsou určeny.

AA

A

A

C

C

C

BB

B

B

D

D

D

1. Příklad sady určené pro montáž kapoty. 2. Příklad sady pro montáž blatníku.

1

2

19


N abídka zpětných zrcátek od dodavatele

Alkar Automotive byla pečlivě aktualizo-

vána. Velkou pozornost jsme věnovali novin-

kám v sortimentu a také jejich dostatečnému

naskladnění.

U všech zrcátek Alkar si můžete být jisti výbor-

nou a stabilní kvalitou. Lze bez nadsázky říci, že

kvalita se stala pro společnost Alkar Automo-

tive hlavním cílem její výroby. Ve společnosti

pracují nezávisle na sobě tři týmy interní kont-

roly kvality.

První tým kontroluje montáž zrcátek a zda je

nastavený výrobní proces řádně dodržován.

Druhý tým se zabývá analýzou hotového

výrobku a jeho funkcí. Ověřuje nastavení skla

zrcátka, funkce motorku, sklápění, teplotního

senzoru a ukazatelů směru jízdy. Tento tým

také zkontroluje, zda lze produkt bezproblé-

mově namontovat na vozidlo, pro které byl

navržen, a nakonec opakuje nárazový a vib-

rační test.

Třetí tým provádí analýzu zrcátka, které dorazí

do centrálního skladu. Kontroluje, zda výrobek

splňuje všechny technické specifikace určené

inženýry společnosti Alkar Automotive a také

zda je zrcátko řádně zabaleno a označeno.

Pokud je výrobek nový, tým opět provede

montáž zrcátka na příslušné vozidlo, nárazový

a vibrační test.

Kromě těchto interních kontrol splňuje společ-

nost Alkar Automotive příslušné normativní

příkazy a všechny její výrobky mají certifikaci

ALKAR – ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU ZPĚTNÝCH ZRCÁTEKFirma ELIT CZ je největším odběratelem zrcátek firmy Alkar Automotive na

českém a slovenském trhu. Nově byl tento sortiment značně rozšířen.

Ze zajímavých položek vybíráme:

Obj. kód – levá strana

Obj. kód – pravá strana

Aplikace Popis dílu MOC bez DPH

A6119500 A6120500 Audi A3 (03–07) Zrcátko – elektricky ovládané, asférické, vyhřívané, pro lak, sklopné 2 980 Kč

A6475845 A6476845 BMW E60 (09–10) Držák a sklo zrcátka – asférické, vyhřívané 1 259 Kč

A6471885 A6472885 BMW X1 (09-) Držák a sklo zrcátka – asférické, vyhřívané 1 329 Kč

A6431862 A6432862 Citroën C3 (10-) Držák a sklo zrcátka – konvexní, vyhřívané 870 Kč

A6431860 A6432860 Citroën C5 (08-) Držák a sklo zrcátka – konvexní, modré sklo, vyhřívané 878 Kč

A6431998 A6432998 Citroën Berlingo (08-) Držák a sklo zrcátka – konvexní, vyhřívané 743 Kč

A6401594 A6402594 Dacia Logan (08-) Držák a sklo zrcátka – konvexní 390 Kč

A6111394 A6112394 Ford Fiesta (08-) Zrcátko – elektricky ovládané, konvexní, pro lak, s blikačem 1 690 Kč

A6139632 A6140632 Hyundai Tucson (04–08) Zrcátko – elektricky ovládané, konvexní, vyhřívané, pro lak 2 770 Kč

A6471699 A6472699 MS – A/B (09-) Držák a sklo zrcátka – asférické, vyhřívané 1 399 Kč

A6471569 A6472569 Mercedes – C W204 (07-) Držák a sklo zrcátka – asférické, vyhřívané 790 Kč

A6139232 A6140232 Renault Mégane III (08-)Zrcátko – elektricky ovládané, asférické, vyhřívané, senzor teploty, pro lak, s blikačem

2 190 Kč

A6471233 A6432233 Renault Scénic III (09-) Držák a sklo zrcátka – asférické, vyhřívané 630 Kč

A6471136 A6432136 Volkswagen Tiguan (07-) Držák a sklo zrcátka – asférické, vyhřívané 860 Kč

A6471948 A6432948 Volskwagen T6 (10-) Držák a sklo zrcátka – asférické, vyhřívané 980 Kč

E mark, která potvrzuje splnění požadavků bez-

pečnosti a ochrany životního prostředí. Záro-

veň jsou všechny produkty podrobeny přísným

testům prováděným v laboratořích IADA v Bar-

celoně a v Laboratorio Central de Electrotécnia

v Madridu.

Nově jsme do naší nabídky zařadili 344 položek

od společnosti Alkar Automotive. Za zmínku

rozhodně stojí rozsáhlý sortiment držáků se

sklem zrcátka určených pro nové vozy. Kon-

krétní nabídku zrcátek a nejen jich naleznete

v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na

internetové adrese www.ecat.elit.cz v sekci

Karoserie / Zrcátka.

Výběr je pak už jen

na Vás.

20


JAK TO VIDÍ PAMĚTNÍK – PETR MUSIL, VEDOUCÍ TECHNICKÉHO ODDĚLENÍSpolečnost ELIT CZ slaví dvacáté výročí. Dvacet let, to je pro firmu dost dlouhá

doba. Tak dlouho v dnešní době vydrží pracovat v jedné firmě málokdo.

L idé se rozcházejí do všech světových stran.

Výjimky se ale najdou. Společnost ELIT

byla založena v roce 1992. Tři roky poté do ní

jako zástupce vedoucího pobočky nastoupil

Petr Musil, jenž je dnes vedoucím technic-

kého oddělení. Nenechali jsme si ujít příleži-

tost a zeptali jsme se ho, jak si vybavuje

počátky firmy.

? ELIT letos slaví 20 let od svého založení.

Mám před sebou pamětníka, asi se neu-

bráním obligátní otázce: Jak to tenkrát

všechno začalo?

Jak to začalo, vím samozřejmě jen z doslechu.

Já jsem do ELITu nastoupil v únoru 1995. Začátky

znám z vyprávění. Údajně to bylo tak, že se

v průchodu činžáku ve Světově ulici na Palmovce

udělala prodejna tak, že se na dvě palety s kra-

bicemi daly nějaké desky nebo prkna a to byl

prodejní pult. Tam si zákazníci chodili objedná-

vat a vyzvedávat zboží. Od pondělí do pátku se

braly objednávky a přes víkend se na základě

těchto objednávek přivezlo zboží. Vozilo se na

vleku za osobákem ze Švýcarska. Další týden si

zboží zákazníci vyzvedli a takhle probíhal celý

cyklus.

? Jak dlouho se pracovalo tímto „pultovým“

způsobem?

To dneska už nedokážu říct. Každopádně

firmě se dařilo, a tak „expandovala“. Ve dvoře

domu (stále hovoříme o činžáku ve Světově

ulici) byly prostory, snad to býval sklad vajec,

a tam vznikly první skladové prostory, účtárna

a další kanceláře. A prodejna, samozřejmě.

Také tam byly nějaké podzemní prostory, do

kterých vedl nákladní výtah, nebo se běhalo

po schodech.

? A pak přišel památný okamžik a v roce

1995 jste nastoupil Vy. Vybavíte si ještě

dneska, jaký byl Váš první dojem z nové

firmy?

První dojem? Tak pamatuju si, že do té kanceláře

se muselo vystoupat po takových třech schůd-

cích. (Směje se) Vybavuji si oba pány, kteří mě

tehdy přijímali, a dojmy… Dojmy byly příjemné.

Také proto, že jsem se po nějaké době vrátil ke své

profesi. Já jsem strojař. A v ELITu jsem se ke stroja-

řině vrátil. (Sice ne k čisté, ale je to obchod se

strojařskými výrobky.) Práci jsem našel na inze-

rát v novinách a firma na mě působila dobrým

dojmem.

? Co to tenkrát obnášelo, být zástupcem

vedoucího pobočky?

To jsem ani nezjistil. Protože jak se záhy uká-

zalo, když nastoupil někdo nový do firmy, tak se

musel napřed naučit, jak firma funguje. A tak

jsem byl elévem na prodejně, kde mě zkušenější

prodavači učili, jak objednat a najít zboží ve

skladu a přinést ho zákazníkovi.

Docela zážitek pro mě byl, když tak hned po

týdnu onemocněl řidič a já jsem dostal za úkol

rozvézt zboží zákazníkům. Na prodejně mi

pomohli připravit závoz: doklady, hromádku

zboží. A tady máš auto a jeď!

? Kolik se tehdy asi tak objíždělo zákazníků?

V tomhle závozu jich bylo asi deset. Faktem je,

že v té době se jezdilo po celé Praze. Nebylo to

nijak rozdělené. Z téhle své jízdy si pamatuji,

jak jsem měl nakázáno vrátit se na určitou

hodinu. A to se mi nepovedlo. Na Zličíně jsem

přijel k zákazníkovi, který měl na klice cedulku

„Jsem na obědě, přijdu za hodinu“, a mně

nezbylo než čekat, až se z oběda vrátí. (Směje se)

Tak to tehdy chodilo.

? Kdo byli zákazníci v té době?

Žádná omezení nebyla, tedy maloobchodní zákaz-

níci, servisy, prodejny i někteří distributoři.

? Zatím jsme nemluvili o struktuře firmy

jako takové. Dnes občas zaslechneme

zmínku o nějakém obrázku vozu Porsche,

který v původních prostorách visel. Jaký

byl vztah toho obrázku k majiteli firmy?

Jak to bylo přímo se založením, to mám samo-

zřejmě taky z vyprávění. Ale já jsem strojař, auta

se mi líbí, tohle byl velký a pěkný obrázek, tak

jsem se zeptal, co je to za Porsche 911 Targa.

No a dozvěděl jsem se, že to bylo soukromé

auto zakladatele firmy pana Daniela Eppa,

které si koupil ojeté ve Švýcarsku. To ještě pra-

coval ve firmě, co prodávala náhradní díly na

auta. A když se rozhodl, že půjde podnikat do

bývalého Československa, tak Porsche 911 Targa

prodal a ty peníze mu posloužily jako zakláda-

jící kapitál k rozjetí ELIT s.r.o.

? Daniel Epp je Švýcar. Jak jste s ním ve

firmě mluvili?

Česky. Jestli to tak můžu říct, on je tak trochu

multilingvní. Já bych řekl, že je to ve Švýcarsku

s jeho třemi jazyky normální přístup. Daniel Epp

se prostě naučil česky. Přízvuk měl jasný, ale

česky mluvil velice slušně.

? Co byste z dnešního pohledu považoval za

charakteristické pro tehdejší dobu? Ptám

se na období, kdy jste nastupoval, kolem

roku 1995.

Typické mi připadá, že to byl tak malý kolektiv, že

jsme se každý znal s každým. Včetně majitele,

pana Eppa. Všichni jsme se potkávali denně.

? Kolik v tehdejší centrále ve Světově ulici

pracovalo lidí?

Dohromady asi dvacet. Taky si vybavuji firemní

praxi se služebními vozy. Firemní auta se

zásadně kupovala ojetá. Nikdy ne nová.

A například obchodní zástupci neměli každý

své auto. Byly roz-

pisy, kdy na kterého

připadne auto, a stří-

dali se o něj.

Děkuji za rozhovor.

21

ze života firmy ELIT | magazín

V ítězem 34. čtenářské ankety odborného

časopisu Auto Motor und Sport se ve své

třídě staly vozy VW Golf, Audi A4 a A5, Porsche

Panamera a Audi Q5. Všechna tato vozidla se

vyznačují tím, že používají techniku pohonu

a podvozku od společnosti ZF. V anketě hlaso-

valo téměř 100 000 automobilových fanoušků,

kteří volili Best Cars 2010 v 10 kategoriích z cel-

kem 326 modelů a na stupni vítězů se opět umís-

tila vozidla s technikou od společnosti ZF.

Porsche PanameraTento vůz se katapultoval z nuly až na špičku

celkového hodnocení luxusní třídy, i když jej od

druhého v pořadí, tedy BMW řady 7, odděloval

pouze malý počet hlasů. Toto čtyřmístné vozi-

dlo je vybaveno nově vyvinutou sedmistupňo-

vou převodovkou ZF s dvojitou spojkou, která

umožňuje extrémně rychlé řazení bez zjistitel-

ného přerušení tažné síly.

Do modelů Panamera 4S a Panamera Turbo

sériově a do Panamera S volitelně montovaná

TECHNOLOGIE ZF POUŽITÉ V NEJLEPŠÍCH AUTECH ROKU 2010Nejlepší vozidla, Best Cars 2010 podle nejrenomovanější evropské soutěže

německého časopisu Auto Motor und Sport, mají na „palubě“ techniku ZF.

převodovka umožňuje mimo jiné dosáhnout

značné úspory paliva. Kromě toho je to první

převodovka s dvojitou spojkou s integrovanou

funkcí start-stop bez dalších přídavných kon-

strukčních dílů. ZF Sachs kromě toho dodává

i aktivní tlumení pérování CDC® (Continuous

Damping Control – také v nabídce společnosti

ELIT) a stabilizaci kyvných pohybů ARS (Active

Roll Stabilization). Od společnosti ZF Lenksys-

teme pochází také hydraulické řízení s ozube-

nou tyčí, na rychlosti jízdy závislý systém

Servotronic® a energeticky úsporné čerpadlo

Varioserv®. Ve voze Panamera se osvědčila

i jednotka plastových pedálů ZF zvyšující bez-

pečnost v případě nehody a současně snižující

celkovou hmotnost vozidla – stejně jako je to

u dalších podvozkových komponentů lehké

konstrukce od ZF Lemförder.

AudiV celkovém hodnocení střední třídy dopadl

nejlépe model Audi A4 a z něj odvozovaná

1 2 3

4

22


vozidla Allroad, jež spolu s Audi A5 v anketě

získala 35 procent hlasů. Model Audi A4 pak

ve své kategorii opět vyhrál. Je konstruován

na stejné platformě jako model Audi Q5,

který je znovu v režii 4 x 4 a se 17,4 procenty

hlasů vyhrál kategorii terénních vozidel. Obě

vozidla jsou vybavena řadou produktů ZF,

jako například rychle řadící šestistupňovou

automatickou převodovkou, rozvodovkami,

podvozkovými komponenty, tlumiči CDC,

podvozkovým uložením a dvoutrubkovými

tlumiči pérování s ocelovými pružinami.

Divize ZF Lenksysteme dodává také na rych-

losti jízdy závislé systémy řízení Servotro-

nic, volitelně s aktivním řízením s redukční

převodovkou.

VW GolfVolkswagen Golf obhájil i v roce 2010 své

vedoucí postavení v kategorii kompaktní

třídy, i když dostal o něco méně hlasů než

minulý rok. Nejmladší Golf dokáže ušetřit

hodně paliva díky sériově montovanému

elektrickému řízení Servolectric od doda-

vatele ZF Lenk sys teme, což je společný

podnik společností Robert Bosch GmbH

a ZF Fried richs hafen AG. Systém Servolectric

potřebuje totiž výkon pouze tehdy, když

se má skutečně řídit. S tímto řízením lze

v porovnání s hydraulickým řízením ušetřit

přibližně 0,4 litru paliva na 100 kilometrů

v režimu NEFZ a až 0,8 litru v městském pro-

vozu. Tato stálice je sériově vybavena také

technikou od ZF Sachs – divize kom ponentů

hnacího traktu a podvozku koncernu ZF. Ve

výbavě jsou dvoutrubkové tlumiče pérování,

spojka a dvouhmotový setrvačník.

Více technických a obecných informací k jed-

notlivým produktům ZF je k nahlédnutí na

internetových stránkách společnosti ELIT na

adrese www.elit.cz.

A na závěr jistě stojí za zmínku, že špičkové

technologie a komponenty ZF Friedrichs hafen

AG, tlumiče pérování a spojky Sachs, díly řízení

a zavěšení Lemförder a převodky řízení a servo-

čerpadla od ZF Lenksysteme jsou zcela iden-

tické s O.E., tzn. že pocházejí ze stejné výrobní

linky a liší se pouze

objednacím číslem. Dá

se říci, že koncern ZF má

v tomto směru na poli

aftermarketu po-

myslné monopol-

ní postavení.

Best Cars 2010 podle časopisu Auto Motor und Sport: 1. VW Golf VI, 2. Audi Q5, 3. Porsche Panamera, 4. Audi A5.Příklady použití ZF technologií v některých nejnovějších vozech (2012): 5. Chevrolet Volt, 6. VW Golf VI Cabriolet, 7. BMW 7, 8. Audi Q5 Hybrid Quattro, 9. Mini Countryman, 10. Opel Zafira Tourer.

Vítězi 34. čtenářské ankety odborného časopisu Auto Motor und Sport se ve své třídě staly vozy VW Golf, Audi A4 a A5, Porsche Panamera a Audi Q5.

5

6 7

9

8

10

23


VÝFUKOVÉ SYSTÉMY MTS – NOVINKA V SORTIMENTU ELITOd začátku března 2012 bude v nabídce společnosti ELIT nahrazen kompletní

sortiment značky Klarius, to znamená výfuky, jejich montážní materiál,

katalyzátory i filtry pevných částic, sortimentem italského výrobce MTS.

K této zásadní sortimentní změně jsme při-

stoupili po důkladném zvážení a ověření

kvality nového dodavatele. Ta již byla ověřena

osmiletou spoluprací MTS s naší sesterskou fir-

mou Láng Auto z Maďarska a rovněž dvouletou

spoluprací s mateřským Rhiagem v Itálii. Při

detailní prohlídce výroby poblíž italských Bená-

tek a testech výfuků jsme byli překvapeni jejich

opravdu vynikající úrovní a špičkovou kvalitou.

Bylo tedy rozhodnuto. Sortiment výfukových

systémů MTS bude nově v nabídce na všech

pěti trzích společnosti ELIT Group. Po zmiňova-

ném Láng Auto to tedy bude český, slovenský,

rumunský i ukrajinský trh.

Cenová úroveňCeny výfuků a montážního materiálu budou na

stejné úrovni jako u hlavní konkurence (Bosal,

Walker), avšak při garanci vyšší kvality, kterou

jsme připraveni zákazníkům fyzicky doložit na

rozřezaných výfucích. Máte-li zájem o toto

fyzické porovnání na vlastní oči, kontaktujte

svoji pobočku. Ceny katalyzátorů a DPF (FAP) fil-

trů se budeme rovněž snažit přizpůsobit konku-

renci, ačkoliv vzhledem k mnohem vyšší kvalitě

a především množství použitých vzácných kovů

v substrátu katalyzátorů MTS (mají hlavní vliv na

účinnost a životnost) to nebude vždy možné.

Dostupnost zbožíSpolečnost ELIT bude na skladě držet maximální

možnou šíři sortimentu podle již předchozích

prodejů značky Klarius. Objevíte-li v nabídce

položku, která není skladem, dejte nám to přes

ELIT eCAT vědět a my tyto informace zpracu-

jeme. Položky, které nebudou skladem, pří-

padně v důsledku nečekaného nárůstu

poptávky dojdou, budou dostupné do 7 dní

ode dne objednání u MTS (objednávky budou

zasílány každý čtvrtek). Na dostupnost pro-

duktů od společnosti MTS se budeme i díky

speciálnímu logistickému projektu extrémně

zaměřovat.

pak tento výfuk v naší nabídce již naleznete,

a to po kompletních testech a homologaci. Jak

celý tento proces probíhá, si můžete přečíst

v rámečku na následující stránce.

MTS – 39 let úspěšné výrobyA teď se podíváme trochu blíže na samotného

severoitalského výrobce, společnost MTS, jež

sídlí nedaleko historických Benátek. Vše zde

začalo již v roce 1973 geniální myšlenkou pana

Sarriho, který se rozhodl založit průmyslovou

vel ko sé rio vou výrobu. Tím se odlišil od do té

doby pro tento region velmi typické nábytkář-

ské výroby. S prvními pár zaměstnanci se

zaměřili na výrobu převážně pro domácí vozy

značky Fiat, avšak po několika letech úspěš-

ného působení na domácím trhu poznali, že

mohou uspět i na mezinárodní scéně, a tak se

pustili do vývoje a výroby výfuků i pro další

evropské vozy.

Počátkem roku 1993 začaly odvážné plány

a vize zakladatele nést zasloužené ovoce,

a proto právě tento rok znamenal pro společ-

nost MTS rok největšího rozmachu – stala se

tak jednou z nejrychleji se rozvíjejících společ-

ností v Itálii.

V MTS má ruční svařování pouze 10% podíl, dalších 30 % je svařováno automatem a až 60 % je vařeno roboticky.

1 3

2

Chybějící položky v sortimentu MTS zajistíme do dvou měsícůFirma MTS garantuje společnosti ELIT vývoj

a výrobu chybějící položky v sortimentu do

dvou měsíců od našeho požadavku. V případě

složitějších konstrukcí pak maximálně do tří

měsíců. To znamená, že když například zjistíte,

že se u Vás v servisu, případně v prodejně, opa-

kovaně objevil zákazník s požadavkem na nový

zadní díl výfuku na Mercedes ML a Vy tento

výfuk v naší nabídce produktů MTS nenajdete,

přes svého prodejního poradce či pobočku

nám tuto informaci sdělíte. My ji s největší

pravděpodobností vyhodnotíme jako rele-

vantní a předáme ji do MTS. Do 2–3 měsíců

magazín | téma

24

Dalším důležitým milníkem pro MTS byl rok

1999. V tomto roce získala společnost MTS cer-

tifikát ISO 9001 od německého úřadu DEKRA

specializujícího se na certifikaci aftermarketo-

vých výrobců. Pro našince možná nepodstatná

informace, ale pro působení a možný rozmach

na největším evropském trhu, jakým je

Německo, se jedná o zcela zásadní podmínku.

Získání tohoto certifikátu předcházela tvrdá

a neúnavná práce, kdy byly procesy řízení pod-

niku důsledně zlepšovány podle přísných krité-

rií, které proces certifikace ISO 9001 obnáší. V té

době jeho držení opravdu nebylo standardem.

V roce 2001 kapitálové zisky firmy poprvé pře-

sáhly 4 800 000 eur. Díky tomu může společ-

nost MTS dále investovat do vývoje, výroby

a především odborníků. Úměrně tomu se stále

zvyšuje kvalita vyráběných produktů a roste

nabízený sortiment. A spolu s tím, jak se vyvíjí

trh s novými a ojetými vozy, se zároveň rozši-

řuje působnost MTS na dalších trzích.

Zatím posledním významným milníkem pro

společnost MTS byl rok 2003, kdy oslavila 30 let

od svého vzniku. Pro oslavu tohoto výročí byl

shodou okolností vyroben desetimiliontý výfuk,

který byl darován Jeho Svatosti Janu Pavlu II.,

a desetimiliontýprvní byl předán italskému pre-

zidentovi Carlu Azegliovi Ciampimu. Oba tyto

výfuky byly speciálně navrženy pro tuto svá-

teční příležitost. Může to být skoro až úsměvné,

ale je z toho snad patrné, že minimálně v Itálii

znamená MTS opravdu hodně.

V příštím roce oslaví MTS 40 let svého úspěš-

ného působení na světových trzích, proto

buďte u toho společně s ELITem. Nebudete

litovat.

MTS a ELIT v budoucnuZakladatel společnosti pan Sarri chce, ostatně

jak se mu to díky jeho vizionářským myšlenkám

v minulosti již několikrát povedlo, dále rozšiřovat

a zlepšovat poskytované služby a i nadále nabí-

zet kvalitní produkty. Obě společnosti se pak

budou snažit dále zlepšovat svoji již dobře fun-

gující distribuční síť. K dnešnímu dni má společ-

nost MTS na domácím italském trhu zastoupení

v 15 klíčových městech a ve světě má obchodní

partnery v 25 zemích. A právě v České republice

a na Slovensku bude chtít MTS svoje postavení

ještě více posílit díky spolupráci s ELITem.

MTS nejsou jen výfuky, ale i kataly-zátory a filtry pevných částicNabídka společnosti MTS se samozřejmě neo-

mezuje pouze na sortiment tlumičů výfuků

a výfukových trubek. Nechybí v ní ani ostatní

produkty, tak důležité pro její komplexnost.

U MTS proto naleznete kompletní sortiment od

montážního materiálu po aplikační katalyzá-

tory a filtry pevných částic.

Společnost MTS spolupracuje s chemickou uni-

verzitou v Benátkách na příslušných chemic-

kých analýzách, které zaručují, že je výsledný

produkt shodný s původním originálem.

Na výrobu aplikačních katalyzátorů se používá

nerezové tělo, které je nezbytně nutné, protože

v katalyzátorech se dosahuje vysokých teplot,

při nichž by běžný kov začal oxidovat a odlupu-

jící se částečky zoxidované oceli by mohly způ-

sobit vnitřní poškození katalyzátoru.

Velice důležitá je také elastická mezivrstva mezi

tělem katalyzátoru a keramickou filtrační vlož-

kou, která slouží k její ochraně před otřesy

a kompenzuje určitou tepelnou roztažnost.

Nejdůležitější součástí je pak samotná filtrační

vložka, u katalyzátorů MTS keramická, jejímiž

výhodami oproti kovové vložce jsou lepší účin-

nost v nízkých teplotách při studených startech

a nižší cena. Navíc má keramická vložka až dvoj-

násobný povrch oproti kovové o stejném

objemu, což zlepšuje její filtrační schopnosti.

Než přijde na svět nový výfuk

Zavedení nové položky do sortimentu

předchází několik následujících vývojo-

vých fází:

1 Analýza trhu – marketingové oddělení

definuje priority vývoje nových produktů

sledováním trhu s novými a ojetými vozy

společně s analýzou zákaznických poža-

davků podle specifik exportních trhů. Jak

již bylo uvedeno, do tohoto návrhu bude

samozřejmě moci zásadně promluvit i ELIT

s náměty od Vás, našich zákazníků.

2 Analýza originálního dílu – technické

oddělení koupí originální díl a z něho pře-

vezme veškeré rozměry, vnitřní uspořádání

a další technické informace, jako je hlavně

velikost zpětného tlaku, který má největší

vliv na spotřebu paliva a výkon motoru.

3 Design – technické oddělení vytvoří

projekt, na jehož základě se udělá analýza

nákladů nezbytných pro výrobu dané

novinky.

4 Realizace prototypu – prototypové

oddělení v úzké spolupráci s výrobním

oddělením vyrobí prototyp požadované

novinky.

5 Zvukové a srovnávací zkoušky –

první předhomologační testy prototypu

zahrnují několik následujících zkoušek:

– porovnání s originálním vzorkem,

– měření hlučnosti,

– obtížnost instalace na vozidlo,

– měření zpětného tlaku.

6 Homologace – pokud první testy

předhomologačního prototypu dopad-

nou v souladu s požadovanými hodno-

tami danými originálním vzorkem,

započne se s homologací novinky.

7 První série – první série se obvykle

vyrábí v malém množství, aby otestovala

ohlas a zájem trhu o novinku.

8 Velkosériová výroba – po pozitivním

ohlasu trhu se započne s masovou výro-

bou položky.

1. Každý výfuk MTS je tvarově i rozměrově absolutně shodný s originálem. 2. Výroba MTS v Mansue poblíž severoital-ských Benátek. 3. Většina výroby je automatická. 4. DPF – filtr pevných částic s katalyzátorem. 5. FAP – filtr pevných částic. 6. Zásoby vysoce kvalitního certifikovaného plechu a trubek pocházejí výhradně od evropských dodavatelů. 7. Vkládání plechů do stříhačky. 8. Ohýbačka trubek. 9. Pertlování.

8 9

6

4

7

5

téma | magazín

25

Posledním dílkem v katalyzátoru je kovový

kroužek, který taktéž chrání keramickou vložku

před otřesy samotnými a navíc i před jejím

posouváním v důsledku tepelné roztažnosti

a otřesů.

V nabídce společnosti MTS nechybí ani stále

oblíbenější filtry pevných částic. Nabídka je

zatím ještě omezená na několik typů, avšak do

budoucna se počítá s jejím rozšířením v řádech

desítek modelů.

Základní rozdělení filtrů pevných částic je na

FAP a DPF, kde FAP obsahuje pouze filtr pev-

ných, zatímco DPF je spojením filtru pevných

částic s keramickým katalyzátorem. U DPF je fil-

trační vložka vyrobena z karbidu křemíku

a u FAP je vyrobena z kordieritu.

S oulad kvalitativních standardů s prohláše-

ním o shodě ze dne 28. 5. 2010 (bloková

výjimka) jsou samozřejmostí, to je jasné. Spo-

lečnost MTS jde ale mnohem dále. Na trhu

aftermarketových výfuků se totiž stalo špatným

zvykem velké zjednodušování, šetření materiá-

lem a odlišné vnitřní uspořádání přepážek i cel-

kové vnitřní konstrukce. Vše samozřejmě za

účelem snížit ceny. Na protější straně naleznete

obrázek typického tlumiče výfuku v řezu,

kde máte ukázaná místa, jež jsou u výfuků klí-

čová z hlediska kvality a životnosti. Doporuču-

jeme vše detailně prostudovat.

Přesně jako originál – do detailuKaždá položka MTS je absolutně tvarově i roz-

měrově shodná s originálem. V MTS nepřistou-

pili k tomu, aby v rámci úspor na úkor kvality

používali pro výrobu „univerzální“ tlumiče,

které jsou těm v O.E. pouze podobné.

Ohýbání trubek – vliv na spotřebu palivaPři ohýbání trubek je používána speciální tech-

nologie ohýbání s trnem uvnitř, kdy při ohybu

nedochází k zúžení trubky a hotová trubka má

stejný průměr v celé své délce, což má za násle-

dek proudění plynů přesně takové, jaké kon-

struktéři daného modelu vozu složitými termo-

dynamickými výpočty vyprojektovali. Jedině tak

může mít vůz spotřebu paliva a výkon takový,

jako tomu bylo u nového vozu. Vnímavý čtenář si

jistě domyslí, že nějaký „ztracený kůň“ asi nikoho

nezabije, ale případné zvýšení spotřeby, byť

o několik desetin litru na 100 km, již v dlouhodo-

bém horizontu hraje zásadní roli. Rozdíl několik

stokorun při pořízení čehokoliv řeší každý, pra-

doxně vyhozené tisíce korun kvůli vyšší spo-

třebě již nikoho netrápí. Nárůst spotřeby nemá

běžný uživatel šanci poznat, jeho peněženka

však v dlouhodobém horizontu ano. Přemýšlejte

o tom a schválně si všimněte u konkurenčních

výrobků zúžení trubek v místě ohybu.

Povrchová úprava trubekDále v souvislosti s trubkami nesmíme opo-

menout důležitý fakt týkající se tzv. švů trubek,

které jsou u výrobků MTS pokryty vrstvou

Vyzkoušejte MTS a nebudete litovatZ technických informací je snad trošku

patrné, že jsme se spojili s opravdu silným

partnerem v tomto segmentu (podle nás sku-

tečně tím nejlepším), jenž čím dál tím více,

a to i na západních trzích, vytlačuje tradiční

značky Bosal, Walker a Klarius. S ELITem si

tedy můžete tuto kvalitu sami vyzkoušet

a rovněž ji budete mít možnost vidět na

vlastní oči přímo v Itálii. To bude hlavní

odměna pro ty nejlepší z Vás v jedné z pro-

dejních akcí v průběhu tohoto roku. Znovu

opakujeme, že i přes nejvyšší možnou kvalitu

jsou výfuky MTS paradoxně za stejné ceny

jako méně kvalitní konkurenční výrobky. Jistě

se tedy i Vám vyplatí sáhnout po tom

hliníku a jsou tak lépe chráněny před korozí!

Renomovaná konkurence jako Bosal a Walker to

v aftermarketu neřeší.

Vnitřnosti výfuku aneb Co oči nevidí, srdce nebolí? V MTS nikoliv!Další velice zajímavou a zřídka rozšířenou techno-

logií je lisování vnitřních částí tlumiče. Jednotlivé

vnitřní díly mechanického tlumiče jsou do sebe

vlisovány (nejsou svařovány), což zvyšuje život-

nost těchto choulostivých částí výfuku. K tomu

napomáhá i použití speciálních certifikovaných

surovin, jako jsou trubky a děrované plechy již od

výrobce. Výhoda tohoto dražšího řešení se pro-

jeví až po určité době používání. Díry jsou do tru-

bek a plechů dělány ještě před pohliníkováním,

což znamená, že ochranná vrstva hliníku je i na

malých ploškách otvoru v trubce. Tím nedochází

k jejich vyreznutí a dalšímu šíření koroze uvnitř

tlumiče a pak i ven, a tedy ke zhoršování mecha-

nických vlastností tlumiče. Zdá se Vám to jako

detail? Tak to opravdu není, naopak je to další

důkaz skoro puntičkářské posedlosti kvalitou.

Rovněž celé vnitřní uspořádání tlumiče je přesně

podle originálních výfuků. Tedy žádné chybějící

přepážky ani přepážky navíc nebo jejich náhrada

vatou, která v originále nebyla.

Vata místo oceli? U konkurence často ano.V souvislosti s použitím tlumicích materiálů je

nutné zmínit, že se společnost MTS zavazuje,

že při výrobě bylo použito skelné vlákno podle

nařízení ES č. 1272/2008 směrnice ES č. 2006/121

namísto velice často používané a pro originální

díly zakázané minerální vaty. Ta se používá

dokonce v některých výfucích Walker. Legisla-

tiva to totiž pro aftermarket dovoluje, ačkoliv pro

O.E. je to, jak bylo zmíněno, zakázáno. Díky pou-

žití skelných vláken tlumiče MTS neobsahují

azbest a jiné karcinogenní látky či reprodukční

toxiny (jako fenol nebo formaldehyd), které jsou

běžně přítomné v minerální vatě. Důležité je ale

zmínit, že vatu MTS používá skutečně jen tehdy,

pokud byla použita již v O.E., na rozdíl od konku-

rence, která ji používá i tehdy, pokud tomu tak

nebylo. Vysvětlení je snadné – snižování nákladů

nebo problémy s dodržením hlukových norem.

OPRAVDU SHODNÉ S ORIGINÁLNÍM DÍLEM. GARANTUJEME!

nejlepším, co na trhu je. Vy i Váš zákazník

zaplatíte rozumnou částku a společně budete

všichni spokojeni. Zákazníkovi výfuk dlouho

vydrží, nebude hlučný, nezvýší mu spotřebu

(takže ještě ušetří), Vy s výfukem nebudete

při montáži „bojovat“ a především vyděláte

více, než když se necháte zákazníkem pře-

svědčit na levný výfuk. Argumenty teď máte.

O cenách se sami přesvědčte na ecat.elit.cz,

resp. ecat.elit.sk.

Máte-li zájem o jakékoliv doplňující infor-

mace, doporučujeme obrátit se přímo na Vaši

pobočku a rovněž na našem webu www.elit.cz

(www.elit.sk) naleznete další informace, jako

například přímé porovnání konkrétních roz-

řezaných položek MTS s konkurencí.

Možné odhalení z Vaší strany? Vzít váhu a výfuky

zvážit. Rozdíl může být až 2 kg. To jsme Vám

schopni na požádání konkrétně prokázat.

Svařování výfukůVelice důležitým stupněm při výrobě je svařo-

vání, kterému se v MTS náležitě pečlivě věnují.

U našeho předchozího dodavatele jsme s ním

nebyli vždy spokojeni. Svařování je zvláštní pro-

ces. Při jakékoliv přímé kontrole kvality v jeho prů-

běhu by se testovaná část zničila, proto má MTS

kvalifikovaný personál, který v průběhu výroby

provádí nepřímé kontroly tak, aby bylo možné

udržet efektivitu a vysokou kvalitu výrobního pro-

cesu. Také proto má v MTS ruční svařování pouze

10% podíl, dalších 30 % je svařováno automatem

a až 60 % je vařeno roboticky. Navíc svařování pří-

rub je 100% robotické. Ruční svařování je použí-

váno v podstatě jen u nízkoobrátkových položek

kvůli zachování vysoké flexibility výroby nebo se

využívá u některých velmi složitých svárů na

těžko přístupných místech. Žádné sváry nejsou,

na rozdíl od konkurence, maskovány vrstvou

barvy, z technického hlediska zcela nesmyslné

(po pár týdnech barva stejně sleze a většinou

pouze zakrývá vyhřátí materiálu v okolí sváru).

V MTS se sváry dělají v ochranné atmosféře

a okolní materiál není zbytečně vyhříván, tím

pádem jsou daleko méně náchylné ke korozi!

Pertlování a použitý materiálDalším specifickým bodem je pertlování těl tlu-

mičů. Většina konkurence používá na výrobu

snazší, a tedy i levnější, ploché pertly, které

ovšem nedosahují technických kvalit kulatých

pertlů využívaných právě u MTS. Kulaté pertly

vykazují lepší pružnost při tepelném namáhání

společně s lepší vzduchotěsností.

Na výrobu všech výfuků jsou použity ty nejkva-

litnější certifikované suroviny jako pohliníko-

vaný plech o síle 0,6 mm, který je použit ve

dvou vrstvách (dvojitá ochrana proti korozi),

vnitřní přepážky o síle 1,5 mm, koncová víčka

2 mm a trubky o síle

stěny 1,5 mm. Toto vše

společně zaručuje vyni-

kaj ící ochranu před

korozí.

magazín | téma

26

4

3

2

6

5

8

79

1

1011

12

PERTLOVÉ SPOJE:

VŽDY V KULATÉM TVARU

VNĚJŠÍ SVÁRY: BEZ NÁTĚRU VNITŘNÍ PŘEPÁŽKY O SÍLE 1,5 MM

VNITŘNÍ ČÁSTI – LISOVANÉ

VNITŘNÍ ČÁSTI TLUMIČE:

100% MECHANICKÉ VNITŘNÍ ČÁSTI REZONÁTORU:

UŽITO MNOHEM STABILNĚJŠÍ

NEKONEČNÉ SKELNÉ VLÁKNO

TRUBKY:

ŠVY TRUBEK

OŠETŘENY

VRSTVOU

HLINÍKU

TĚLA VÝFUKŮ

A ROZMĚRY VÝFU-

KOVÉHO POTRUBÍ

JSOU SHODNÉ

SORIGINÁLNÍMI DÍLY

TĚLA VÝFUKU:

DVOJITÁ

STĚNA,PLECH

O SÍLE 0,6 + 0,6 MM,

4 VRSTVY HLINÍKU

TRUBKY: OHYBÁNÍ

POMOCÍ VNITŘÍHO TRNU,

BEZ DEFORMACE

OHYBU A BEZ LISOVÁNÍ

TRUBKY: 1,5 MM

SÍLA STĚNY

VÍKA TĚLA

VÝFUKU:

MATERIÁL

O SÍLE 2 MM

VÝHODY SYSTÉMŮ MTS

TĚLA VÝFUKŮ A ROZMĚRY VÝFU-

KOVÉHO POTRUBÍ JSOU SHODNÉ

S ORIGINÁLNÍMI DÍLY

Perfektně pasují

KONKURENCE: používá pouze trubky

a tlumiče „podobné“ originálním dílům

1 VÍKA TĚLA VÝFUKU: MATERIÁL O SÍLE 2 MM

Vyšší mechanická odolnost

Odolnější proti korozi

KONKURENCE: víčka do síly 1,5 mm

VNITŘNÍ PŘEPÁŽKY O SÍLE 1,5 MM

Vyšší mechanická odolnost

vyšší ochrana proti korozi

KONKURENCE: síla stěny pouze 1,2 mm

VNITŘNÍ ČÁSTI-LISOVANÉ


bez poškození ochranné hliníkové

vrstvy svářením, bez svářecí strusky

vyšší odolnost proti vibracím

KONKURENCE: svářené vnitřní části

VNITŘNÍ ČÁSTI TLUMIČE:

100% MECHANICKÉ

Bez použití vlákna, nebo čedičové

vlny, bez dalších jedovatých emisí

do životního prostředí

Stejná účinnost a efektivita jako

u originálního výfukového systému

KONKURENCE: používá čedičovou

vlnu, která se rozpadá

VNITŘNÍ ČÁSTI REZONÁTORU: UŽITO

MNOHEM STABILNĚJŠÍ NEKONEČNÉ

SKELNÉ VLÁKNO

konstatní tlumení po dobu životnosti

výfuku

Bez použití čedičové vlny, bez dalších

jedovatých emisí do životního

prostředí

Stejná účinnost a efektivita jako

u originálního výfukového systému

KONKURENCE: používá čedičovou

vlnu, která se rozpadá

VNĚJŠÍ SVÁRY: BEZ NÁTĚRU

žádné zbytečné znečištění životního

prostředí

garance odolnosti, barva na svárech

má pouze optický význam

KONKURENCE: někteří použitím

barev pouze zatěžují životní prostředí

TĚLA VÝFUKU: DVOJITÁ STĚNA, PLECH

O SÍLE 0,6 + 0,6 MM, 4 VRSTVY

HLINÍKU

Dvojitá ochrana proti korozi

KONKURENCE: těla výfuku

jednoplášťová o síle 1,2 mm a pouze

2 hliníkové vrstvy

PERTLOVÉ SPOJE VŽDY V KULATÉM

TVARU

lepší pružnost při tepelném namáhání

lepší vzduchotěsnost

KONKURENCE: používá technologii

plochého pertlu

TRUBKY: 1,5 MM SÍLA STĚNY

Větší ochrana proti korozi a pevnější

potrubí

KONKURENCE: trubky o síle pouze 1,4 mm

2

TRUBKY: OHYBÁNÍ POMOCÍ VNITŘÍHO

TRNU, BEZ DEFORMACE OHYBU A BEZ

LISOVÁNÍ

Technologie CNC ohybání s vnitřním

trnem zachová průměr trubky v celé

délce ohybu

Nedochází k zůžení trubky v místě ohybu

Lepší odtok výfuk plynů

Nižší spotřeba paliva

Lepší odvod tepla

KONKURENCE: ohybání bez vnitřního

trnu, nebo lisováním

3

TRUBKY: ŠVY TRUBEK OŠETŘENY

VRSTVOU HLINÍKU


KONKURENCE: neošetřené švy

4

5

6

7

8

9

10

11

12

D oufáme, že tato perla, která uvízla v naší

nabídkové síti, se stane velkým lákadlem

i pro Vaše nové potenciální zákazníky z řad

veřejnosti, a to ať už jste servis, nebo prodejna.

Hned na začátku je třeba hodit za hlavu před-

sudky, která jsou v našich končinách spjaty se

všemi výrobky zavánějící u nás téměř sprostým

slovem „tuning“. S REMUSem můžete získat

skutečně lukrativní zákazníky nejen z řad tuner-

ské veřejnosti a všech motoristických nad-

šenců, ale hlavně bohatší klientely s dražšími

sportovními vozy a SUV. Značka REMUS je při-

tom garantem té nejvyšší možné kvality, exklu-

zivního vzhledu, lehce zvýšeného výkonu, a pře-

devším krásného zvuku, který ale není obtěžující

ani za delších jízd – detaily viz dále. Rovněž

zásadní informací je, že všechny aplikační výfuky

REMUS mají evropskou homologaci.

Jak to všechno začaloPředstavení firmy REMUS proběhlo poprvé na

výstavě ve Frankfurtu v září 1990.

Za necelých 5 let se společnosti podařil nesku-

tečný skok – stát se světovou jedničkou ve

výrobě sportovních výfuků. V pěti různých roz-

vojových fázích se rozloha výrobních kapacit

rozšiřovala, až na jaře roku 1999 dosáhla koneč-

ných a pro tento segment neuvěřitelných

REMUS – ZŮSTAŇTE NALADĚNIOd března jsme v ELITu pro Vás rozšířili sortiment high performance dílů

o výrobky skutečného specialisty na sportovní výfukové systémy, a to ne

ledajakého, ale opravdové světové jedničky na trhu v tomto segmentu –

rakouské společnosti REMUS. ELIT se tak stává exkluzivním distributorem

automobilových výfuků REMUS.

12 000 m2 (podobně jako centrální sklad ELIT

Group). V roce 2002 bylo otevřeno nové

výzkumné a vývojové centrum, které rozšířilo

možnosti ve vývoji mechanických a akustic-

kých vlastností sportovních výfukových sys-

témů. V roce 2006 byla postavena nová hala

s dalšími cca 5 000 m2 výrobních prostor, díky

nimž může REMUS flexibilněji uspokojovat růz-

norodé požadavky jednotlivých trhů.

V současnosti jsou zákazníky REMUSu nejenom

automobiloví nadšenci, ale i samotní výrobci

sportovních vozidel. Přes 90 % automobilové

a motocyklové produkce, která stále roste, se

z Rakouska vyváží do více než 60 zemí celého

světa. Od nápadu a ambiciózního plánu s pou-

hými pěti zaměstnanci se firma REMUS v prů-

běhu několika let stala skutečně prestižní znač-

kou po celém světě.

VýrobaS využitím nejmodernějšího strojního vybavení

produkuje REMUS opravdu nádherné výfuky

špičkové kvality. Moderní postupy jako lase-

rové řezání trubek, hydrotvarování a CNC

strojní ohýbání trubek v kombinaci se speciál-

ními technikami zpracování zaručují dokonale

padnoucí výrobky s mimořádnou tvarovou

přesností. Tenké robotické svařování oceli hraje

v tomto procesu velmi důležitou roli. Know-how

zaměstnanců je rovněž zásadním prvkem výrob-

ního procesu a tvoří v kombinaci se zmíněnou

technologií přesvědčivý základ pro výborný

produkt. Certifikace jako ISO 9001, ISO 14001,

a dokonce i ISO/TS 16949, která je vyžadována

v rámci automobilového průmyslu, dokazuje, že

světový lídr v oblasti sportovních výfuků je zku-

šeným a kompetentním partnerem pro meziná-

rodní automobilový průmysl.

Výzkum a vývoj aneb Jak vyvinout výkonný a libozvučný výfukOddělení výzkumu a vývoje hraje samozřejmě

ve firmě REMUS zásadní roli. Základem kaž-

dého špičkového výfukového systému je

správně fungující kombinace zvukových, tepel-

ných a mechanických vlastností. Nové

výzkumné a vývojové centrum, které bylo ote-

vřeno v roce 2002, spolu se zkušenostmi

a know-how vývojového týmu jsou základem

pro úspěch v této oblasti.

Pod zastřešujícím názvem „Sound Design“ se

skrývá technologie pro měření a hodnocení

různých akustických zvuků a jejich frekvencí,

které jsou naladěny tak, aby vyhovovaly růz-

ným požadavkům zákazníků i legislativy. Díky

tomu může vývojové centrum nabídnout

1

magazín | téma

28

obrovskou škálu možností, jak ladit zvuk spor-

tovních výfuků. A věřte, že to je opravdu velká

věda, která si žádá opravdu zkušené a nadané

inženýry, protože nejen výkon, ale také pro lid-

ské ucho příjemný zvuk v dlouhodobě akcepto-

vatelných hladinách, rozhoduje často nejvíce

o spokojenosti zákazníka. Proto vývojoví inže-

nýři tráví nad frekvenčními analýzami stovky

hodin s jediným cílem – vyvinout libo zvučný

výfuk, který řidiče uspokojí, avšak zároveň ho

nebude unavovat a rušit na delších cestách. To

je hlavní rozdíl, který odlišuje profesionální

ladičské firmy od těch rádoby renomovaných.

Srdcem vývojového centra je tedy velmi

moderní akustická zvukotěsná komora s dyna-

mometrem se čtyřmi válci, vhodným i pro vozy

4x4, který může simulovat různé režimy pro auta

a motocykly. Kromě toho vývojové oddělení

vlastní ISO certifikát vztahující se na sílu odraže-

ného hluku při zrychlování projíždějícího vozidla

během provozu na pozemních komunikacích,

čehož dosáhlo přísnými interními měřeními.

Kombinace moderního výzkumu a vývoje,

vysoce kvalifikovaného personálu a nejmoder-

nějšího zařízení je hlavním důvodem, proč dnes

značka REMUS dominuje v oblasti sportovních

výfukových systémů.

Zákazník pak s REMUSem lehce získá vyšší

výkon bez vlivu na spotřebu paliva, exkluzivní

vzhled a hlavně krásný a nerušivý zvuk, který se

projeví nejvíce při vyšších otáčkách a sportov-

nější jízdě, tedy především tehdy, když si chce

jízdy užívat a ne když veze manželku na nákup.

1. Systém REMUS PowerSound. 2. Sídlo firmy REMUS poblíž rakouského Grazu. 3.–5. Nejmodernější auto-matická výroba.

originálních specifikací. Výfuky disponují

kompletními evropskými homologacemi!

Jsou zde použity pouze ušlechtilé materiály,

jako je nerezová ocel. Široké možnosti indivi-

dualizace výfuku pomocí volitelných konco-

vek s unikátním designem REMUS. A v nepo-

slední řadě uchu lahodící, avšak nevtíravý

a neunavující sportovní zvuk vytvořený sku-

tečnými mistry v oboru.

REMUS Sport na Škodu Octavia II RS je v nabídce

společnosti ELIT již za 9 348 Kč a na všechny

Fabie za 7 944 Kč.

2 Univerzální koncovky výfuků

Cesta k REMUS výfuku i pro ty, jejichž vůz není

v nabídce aplikačních výfuků, anebo pro ty,

kteří mají hlouběji do kapsy. V nabídce jsou

koncovky několika tvarů a velikostí, a to ve více

kategoriích podle maximálního výkonu vozi-

dla, na které bude výfuk montován – do 150 kW,

do 200 kW a do 250 kW. Tyto univerzální výfuky

ale samozřejmě nemohou mít homologaci.

3 REMUS Titanium 2 – titanové koncovky

výfuků

Jde o nejvíce exkluzivní produkty v nabídce

pro vybrané aplikace vozů. Systém REMUS Tita-

nium 2 přesvědčí svojí úžasnou povrchovou

2 3

4

5

S využitím nejmodernějšího strojního vybavení produkuje REMUS opravdu nádherné výfuky špičkové kvality.

Co je tedy v nabídce značky REMUS?V ELITu si můžete objednat kompletní sorti-

ment, který REMUS pro automobily nabízí.

1 REMUS Sport – aplikační koncovky výfuků

Sportovně laděné výfukové tlumiče, zástav-

bově shodné s originálním dílem pro většinu

běžných modelů, případně těch, které jsou

pro tyto účely předurčeny (sportovní verze).

Montáž absolutně bez problémů, tvar potrubí,

příruby a závěsné háky přesně podle

téma | magazín

29

úpravou a nabízejí skutečně prémiový design

spolu se zvýšením výkonu a zároveň sníže-

ním váhy díky použití extrémně drahého

a „nesmrtelného“ titanu. Speciální odlehčená

konstrukce převzatá přímo ze závodních

výfukových systémů REMUS spolu se speci-

fickou geometrií a vnitřním uspořádáním,

které je přizpůsobené konkrétnímu motoru,

vedou ke zvýšení výkonu a zlepšení výko-

nové křivky.

Díky využití nejmodernějších technologií

a dlouholetých zkušeností v oblasti vývoje

a výroby je REMUS schopen nabídnout spor-

tovní výfukové systémy vyvinuté pro motoris-

tický sport, ale i systémy od nich odvozené,

které jsou přizpůsobené pro legální použití

v běžném provozu. Vybrané REMUS Titanium 2

systémy jsou k dispozici s EC homologací

a splňují požadavky pro využívání v silničním

provozu.

Výhody systému REMUS Titanium 2:

· lehká titanová konstrukce,

· zvýšení výkonu,

· otestováno na závodech,

· EC homologace,

· exkluzivní vzhled.

4 Systém REMUS PowerSound

Systém REMUS PowerSound přesvědčí mnoha

různými high-tech prvky, které umožňují zákaz-

níkům nastavovat si zvuk a výkon výfuku, aniž

by bylo nutné demontovat výfuk. Pro změnu

zvuku a výkonu změnou protitlaku je zde uni-

kátní mechanický ventil navržený vývojovým

týmem. Během chvíle může být uzavřený ventil

otevřen pro zvýšení již hlubokého zvuku do

další úrovně zvuku Racing.

Dále byly výfuky PowerSound indi vi duálně

vnitřně přizpůsobeny a vyladěny tak, aby tato

technologie fungovala na každém vozidle.

Vzhled systémů REMUS PowerSound nabízí

maximální individualizaci. Kromě možnosti

zvolit jednostranný, nebo oboustranný systém

(duplex), je další možností vybrat si z mnoha

různých designů koncovek. Ať už kulaté, oválné

nebo čtvercové, dvou- až čtyřtrubkové verzi,

kvalitně chromované nebo leštěné nerezové

oceli anebo dokonce v kombinaci nerez/karbon.

Možnost individuálně ladit vůz se systémem

REMUS PowerSound je téměř nekonečná.

V nabídce firmy REMUS je tato řada pouze pro

vybrané aplikace.

5 REMUS 65 Cat-Back-System

Speciálně navržený systém zadního tlumiče spolu

se sportovním katalyzátorem výhradně pro spor-

tovně laděné řidiče, který zaručuje maximální

výkon, vyšší točivý moment s nejžhavějším

zvukem, jaký byl vytvořen specialisty na zvuk

v akustické komoře. REMUS Cat-Back-System je

100% vyroben z nerezové oceli s přihlédnutím

ke snížení protitlaku a zvětšení průměru trubek

pro lepší proudění plynů zajišťující výrazné zvý-

šení výkonu a točivého momentu. Značné sní-

žení protitlaku dále zlepší náběh do otáček.

6 REMUS Powerizer

REMUS to nejsou jen mechanické výfuky, ale

rovněž sofistikovaná elektronika pro využití

Kromě možnosti zvolit jednostranný, nebo oboustranný systém (duplex), je další možností vybrat si z mnoha různých designů koncovek.

7

86

magazín | téma

30

Příklady cen některých typů výfukových systémů pro konkrétní vozy:

Aplikace Typ výfuku Cena pro ČR (bez DPH)

Cena pro SR (bez DPH)

Škoda Fabia 14 16V REMUS Sport 7 944 Kč 331 €

Škoda Octavia II RS REMUS Sport 9 348 Kč 390 €

VW Golf V. 2,0 GTi REMUS Sport 11 340 Kč 473 €

VW Golf V. 1,4 FSI REMUS Sport 9 576 Kč 399 €

REMUS Cat-Back-System 14 856 Kč 619 €

REMUS PowerSound 11 196 Kč 467 €

BMW E46 320i/330i REMUS Sport 10 776 Kč 449 €

REMUS PowerSound 12 108 Kč 505 €

BMW X6M REMUS Titanium 71 640 Kč 2 985 €

Porsche Panamera Turbo REMUS Sport 42 720 Kč 1 780 €

REMUS Titanium + Cat-Back-System 106 920 Kč 4 455 €

potenciálu motoru na maximum. REMUS Powe-

ri zer je „chytrá krabička“, která se jednoduše

a rychle připojí do stávající sítě vozidla. Pracuje

v souladu s původní elektronikou motoru

a v žádném případě nemá vliv na původní bez-

pečnostní limity stanovené výrobcem. Jen díky

změně palivových map využívá na 100 %

potenciál motoru bez jeho újmy. Maximální

otáčky doporučené výrobcem nejsou překro-

čeny, a tak získání vyššího výkonu není docí-

leno zvýšením otáček motoru. Jde zkrátka

o profesionální tuning využívající velký prostor

v ladění, který poskytují moderní přeplňované

motory (dieselové i benzinové), pro něž je tento

produkt v nabídce především. REMUS Poweri-

zer snižuje spotřebu paliva až o 15 % a zvyšuje

točivý moment a výkon až o 25 %!

Objednávání a dostupnostVšechny položky výfuků REMUS najdete

v našem elektronickém katalogu ecat.elit.cz,

resp. ecat.elit.sk v sekci Výfukový systém /

Sportovní výfuk nebo duplicitně v sekci Výfu-

kový systém / Tlumič výfuku.

Rovněž můžeme doporučit, abyste přímo využili

i web výrobce www.remus.eu. Zde si můžete

vpravo nahoře vybrat jednu z jazykových mutací

(čeština není bohužel dostupná) a hned vedle

kliknout na Onlineshop. Ceny uvedené v kata-

logu jsou v eurech včetně DPH. Po dohledání

čísla jej stačí zadat do našeho elektronického

katalogu pro zobrazení MOC v Kč. Ta je o něco

nižší než přepočet podle aktuálního kurzu!

Na skladě budeme na začátku mít pouze něko-

lik vybraných položek, většina zboží bude

dostupná na objednávku s dodáním do 10 dnů.

V případě opakova-

ných prodejů pro Vás

budeme v budoucnu

držet skladem více

položek.

6.–8. Testování zvuku probíhá jak v akustických komorách, tak i v reálném provozu, kdy je zvukový snímač umísťován do ucha figuríny na sedadle spolujezdce. 9.–11. U většiny aplikací je i možnost volby tvaru koncovky. 12. Univerzální tlumič. 13. Titanový tlumič. 14. REMUS Powerizer.

9

12

10

14

11

13

téma | magazín

31

www.elring.de

Výběr správného těsnění hlavy válců u vznětových motorů

Měření se musí uskutečnit na všech pístech.

Píst s největším přesahem přitom slouží ke zjištění

vhodného těsnění hlavy válců. Z prodejních

podkladů zvolte těsnění hlavy válců se správnou

tloušťkou. Tloušťka těsnění hlavy válců se dá

rovněž rozeznat podle počtu vyražených zářezů

resp. otvorů.

Pro vznětové motory je většinou dána možnost

výběru těsnění hlavy válců s různou tloušťkou.

Pro správnou volbu těsnění hlavy válců je nutné

změřit hodnotu přesahu pístu. Níže popsané

měření musí být uskutečněno s maximální

pečlivostí. Přesah pístu se musí bezpodmínečně

měřit podle údajů výrobce.

• Měřicí body musí ležet nad osou pístního čepu,

aby se vyloučil vliv vůle naklonění pístu.

• Usaďte hrot měřicího přístroje na očištěnou

těsnicí plochu bloku válců a nastavte jej

s předpětím na nulu.

• Usaďte hrot měřicího přístroje na očištěné

dno pístu a pootáčením klikové hřídele zjistěte

nejvyšší polohu pístu.

• Opakujte postup měření v bodě 2.

• C je vzdálenost mezi povrchem pístu v horní

úvrati a blokem motoru.

Tipy od profesionálů na těsnění

C

C

C = Max

FEDERAL-MOGUL – POKROKOVÉ TECHNOLOGIE PRO SNIŽOVÁNÍ EMISÍ

A co je nejvíce vzrušující, tempo pokroku

se i nadále zrychluje. Pro profesionální

servisy provádějící opravy motorů neexistuje

nic důležitějšího, než je pochopení těchto stále

dokonalejších motorových systémů včetně toho,

jak pracují a v neposlední řadě jak vzájemně

spolupracují.

Společnost Federal-Mogul je jedním z před-

ních světových dodavatelů dílů hnacího

ústrojí a jiných pokrokových systémů pro

všechny druhy vozidel a ruku v ruce s tím pro-

vozuje některé z nejuznávanějších značek na

trhu s autopříslušenstvím – včetně například

Technologie motorů se mění rychleji, než tomu bylo v průběhu posledních

sta let. Od doby zavedení elektrického zapalování a startérů tempo vývoje

nepřineslo takové množství nových subsystémů a tolik nových přístupů

k motoru, jako je tomu v současnosti. Výsledkem je dramatické snížení spotřeby

paliva a emisí se současným zvyšováním odolnosti a spolehlivosti.

AE®, Glyco®, Goetze®, Nüral® a Payen®. Vzhledem

k tomu, že úzce spolu pracujeme s vývojáři

v oblasti motorů, jsme velmi blízko k nejno-

vějším technologiím a technikám potřebným

pro jejich údržbu a opravy. Tímto bychom se

s Vámi chtěli podělit o znalosti a přinést bližší

pohled na motory, které se v současnosti

i v blízké budoucnosti budou objevovat ve

Vaší dílně.

Přístupy ke snižování emisíTechnický vývoj v oblasti motorů je z velké

části hnán kupředu potřebou snížit spotřebu

paliva a emise. V posledním desetiletí mělo

v zájmu boje proti globálnímu oteplování

přednost snižování emisí CO2. Pro příští gene-

raci motorů bude snižování emisí CO2 i nadále

prioritou, spolu s rostoucím důrazem na sni-

žování obsahu oxidů dusíku (NOx) a pevných

částic (velmi malých částic uhlíku). Toho

všeho musí být dosaženo při současném zvy-

šování odolnosti, prodlužování životnosti

a snižování potřeby údržby tak, aby provozní

náklady klesaly i přes rostoucí preciznost pro-

vozovaných motorů.

Technologie vyvinuté na pomoc konstrukté-

rům motorů, aby mohli dosáhnout tohoto

cíle, lze obecně označit buď jako přímá řešení

(Direct Solutions), anebo podpůrná řešení

(Enabling Solutions).

Zavádění přímých řešení má okamžitý, přímý

dopad na spotřebu paliva, provozní náklady

a emise. K příkladům patří snížení tření, snížení

Zmenšování rozměrů motoru je hlavní trend, ale hlavní myšlenkou je dělat věci jinak, aniž by to mělo dopad na životnost nebo jízdní vlastnosti.

33


hmotnosti dílů a zvýšení účinnosti spalování

prostřednictvím dokonalejšího zapálení. Tato

řešení lze obvykle použít bez velkých rekon-

strukcí motorů, a jsou proto rychlejší a lev-

nější než jiné typy inovací. Do této kategorie

spadá mnoho technologií Federal-Mogul

včetně těsnění, sedel a vodítek ventilů, píst-

ních kroužků, vložek válců, ložisek, pouzder

a komponentů zapalování.

Podpůrná řešení pomáhají konstruktérům

motorů realizovat nové strategie tím, že umož-

ňují dosahovat vyšších teplot spalování ke zvý-

šení účinnosti nebo využívat nové typy pohon-

ných hmot, například paliva s vyšším obsahem

biolátek. Vývoj podpůrných technologií vyža-

duje velmi úzké vztahy s výrobci automobilů

a jejich týmy pro konstrukci motorů, což nám

umožňuje důkladně pochopit problémy, které

jim pak můžeme pomoci vyřešit.

Mnoho z těchto technologických trendů

vede konstruktéry motorů jedním směrem –

ke zmenšování rozměrů. Menší motory pro-

dukující vyšší výkon na litr zdvihového

objemu spalují palivo efektivněji a při nižších

třecích ztrátách (zejména pokud se snižuje

počet válců), jsou lehčí a méně náročné na

prostor. Zmenšování rozměrů je hlavní trend,

který ovlivní všechny motory, velkými náklad-

ními automobily počínaje a vysoce výkon-

nými sedany, lehkými dodávkovými automo-

bily a městskými automobily konče. Není to

jen o výrobě menších motorů odolávajících

vyššímu zatížení – hlavní myšlenkou je dělat

věci jinak, aniž by to mělo dopad na životnost

nebo jízdní vlastnosti. Dosažení tohoto cíle

vyžaduje vysokou míru inovace v designu

a výrobě, výsledkem však je podstatné sní-

žení emisí, zejména CO2, a potřebné snížení

spotřeby paliva.

Určení správných komponentů, a to jak

nových, tak náhradních dílů pro opravy,

nebylo nikdy tak důležité.

Federal-Mogul – montáž originální kvalityVýrobky společnosti Federal-Mogul

pro trh autoopravárenství splňují

stejně náročné standardy kvality

a výkonu, jako jsou parametry požadované

našimi odběrateli originálního vybavení (O.E.).

Jedině tímto způsobem lze zaručit, že tech-

nici budou schopni opravy provádět tak, aby

vozidla zůstala stejně ekonomická, spolehlivá

a čistá, jako když byla nová. Není to však tak

jednoduché, že bychom jen výrobky z prvo-

výroby balili do krabic pro trh s náhradními

díly a autopříslušenstvím. Na základě dlou-

holetých zkušeností se spoluprací se servisy

a opravnami motorů jsme se naučili, že někdy

je nejlepší kombinovat naši důslednost

z prvovýroby s poznatky získanými od specia-

listů na opravy.

Výsledkem je jedinečný sortiment moto-

rových dílů navržený a vyrobený se stejným

důrazem na kvalitu jako naše originální

komponenty pro prvovýrobu (O.E.) a těžící

ze stejných investic do výzkumu a vývoje.

Zároveň jsou všechny díly optimalizovány

tak, aby bylo zajištěno, že mohou být rychle

namontovány s vynaložením minimálního

úsilí bez použití speciálního nářadí, a záro-

veň abychom byli schopni Vaše problémy

eliminovat a řešit

dříve, než opravdu

nastanou.

Písty a pístní kroužky Ložiska Těsnění Celkové snížení emisí CO2

Snížení emisí CO2 u benzinového motoru (g/km) 4,4 2,0 > 0,5 > 6,9

Snížení emisí CO2 u dieselového motoru (g/km) 2,5 1,5 > 0,5 > 4,5

Přímý příspěvek společnosti Federal-Mogul ke snižování emisí CO2Použití automobilových produktů Federal-Mogul může významně snížit emise CO2.

Zdroj: Federal-Mogul nabízí řešení problému emisí CO2

34


Společnost Federal-Mogul je připravena zajistit, aby byli technici provádějící montáž našich motorových dílů vybaveni nejnovějšími poznatky a pečlivě rozvíjenými dovednostmi, tak aby mohli efektivně pracovat na každém motoru, který může projít jejich dílnami. Náš školicí program Campus Federal-Mogul vysílá specialisty do servisů a je vybaven učebnami v jednom z našich výrobních center v Německu.

Zaměřením značky jsou motorové díly čítající v současné době necelou desítku produktových řad a cca 7 stovek jednotlivých produktů. Stejný důraz, jaký je kladen na výběr kvalitních dodavatelů, je kladen na pečlivé zařazení dílů do katalogu TecDoc, spolu se všemi souvisejícími specifikacemi, obrázky a servisními informacemi.

O ET ENGINETEAM

Značka vznikla v roce 2007. Původně se pod touto značkou dodávaly pouze produtky OE výrobců převážně pro aplikace Škoda / VW. V průběhu následujících let se sortiment rozrůstal a největší expanzí byl rok 2010, kdy značka vstoupila do TecDoc. Od počátku byla hlavní prioritou kvalita výrobků. Základem značky je pečlivá selekce dodavatelů a produktů. Výroba je vždy řízena dle norem ISO, někteří dodavatelé jsou zároveň doda-vateli do OE, což znamená, že v balení ET ENGINETEAM vždy dostanete prověřený produkt.

V nabídce ELIT v současnosti najdete více než 130 položek, rozdělených do 4 hlavních produktových řad:

Vačkové hřídele Hlavy válců Zdvihátka ventilů Vahadla

Výhody ET ENGINETEAM:

Záruka 36 měsíců Ucelený sortiment Unifikované a bezbečné balení Kompletní a jasný popis vč. obrázků

v katalogu ELIT eCAT3

O

zón / jemný prach

P

yl

Léto

Jaro

Pod

zim /

zima

M

lžen

í oken

Kvalitní výrobek od celosvětového lídra v prvovýrobě.Více než polovina všech nových aut na celém světě je vybavena kabinovými fi ltry micronAir. Dělejte to co výrobci automobilů – spoléhejte na kabinový fi ltr micronAir®.

Vyměňte si svůj kabinový fi ltr při každé servisní prohlídce.Pouze pokud je kabinový fi ltr vyměněn každých 15.000 - 30.000 km, poskytne Vám dostatečnou ochranu proti pylu, prachu, nečistotám, nepříjemným pachům a ozónu.

ČISTÝ VZDUCH PO CELÝ ROK

www.corteco.com

SERVICE-INFO

Schaeffler Automotive Aftermarket

Průběžná 74 a, 100 00 Praha

Tel. +420 267 298 601-3

Fax +420 267 298 600

www.Schaeffler-Aftermarket.com

[email protected]

Stav 10.2011INA 0084

Technické změny vyhrazeny© 2011 Schaeffler Automotive Aftermarket

Příslušné náhradní díly naleznete v našem online katalogu na adresewww.Schaeffler-Aftermarket.com nebov RepXpert na adrese www.RepXpert.com.

Dbejte údajů výrobců

vozidel!

Uvedená čísla náhradních dílů výrobce

vozidla, slouží pouze pro účely porovnání.

Interval výměny pro opravnou sadu 535 0186 10

Výrobce: Volkswagen

Modely: Phaeton, Touareg,

Multivan T5, Transporter T5

Motor: 2.5 TDI, 5.0 TDI

OE-čísla: Alternátorová volnoběžka (1)

070 903 201 E Flexibilní

spojovací objímka (2)

070 903 327 C (nahrazen)

070 903 327 D (aktuální)

Obj. č. Alternátorová volnoběžka (1)

535 0118 10

Flexibilní spojovací objímka (2)

535 0185 10*

Opravná sada (3)

535 0186 10

Výrobce vozidla udává pro alternátorovou

volnoběžku 535 0118 10 (1 - obrázek 1)

a spojovací objímku 535 0185 10* (2 - ob-

rázek 1) ve svých pokynech pro údržbu také

příslušný interval výměny, který je závislý

na tom, zda je vozidlo vybaveno filtrem

pevných částic. Interval výměny u vozidel

bez filtru pevných částic je 150 000 kilo-

metrů, u vozidel s filtrem pevných částic je

180 000 kilometrů.

U uvedených vozidel je při výměně alterná-

torové volnoběžky a spojovací objímky nut-

né demontovat alternátor popř. kompresor

klimatizace.

Pokyn:

Při výměně spojovací objímky je nut-

né podle výrobce vozidla vždy vyměnit

také alternátorovou volnoběžku!

Obrázek 1: Alternátorová volnoběžka s flexibilní spojovací objímkou a pohonem koly s

čelním ozubením

Alternátor se smí demontovat a zpět mon-

tovat pouze společně s pomocí fixačního

přípravku! Rozdělení obou komponentů

nezbytně ke ztrátě základního nastavení

alternátoru se speciálně na pohon čelními

koly nastavenou alternátorovou volnoběž-

kou. Pomocí běžných dílenských prostřed-

ků nezle toto základní nastavení znovu

vytvořit!

Obrázek 1 zobrazuje, jak jsou uspořádány

jednotlivé komponenty pohonu s čelním

ozubením motorů Volkswagen.

Alternátorová volnoběžka 535 0118 10 (1)

a spojovací objímka 535 0185 10* (2) se v tom-

to pohonu používají jak pro alternátor (ALT),

tak také pro kompresor klimatizace (AC).

Legenda k obrázku 1:

(1) Alternátorová volnoběžka 535 0118 10

(2) Flexibilní spojovací objímka 535 0185 10*

(3) Opravná sada 535 0186 10

(CA) Řemenice vačkové hřídele

(WP) Řemenice vodního čerpadla

(CS) Řemenice klikové hřídele

(OP) Řemenice olejového čerpadla

(ALT) Připojení alternátoru

(AC) Připojení kompresoru klimatizace

*) Nedodává se samostatně.

SERVICE-INFO

Schaeffler Automotive Aftermarket

Průběžná 74 a, 100 00 Praha

Tel. +420 267 298 601-3

Fax +420 267 298 600

www.Schaeffler-Aftermarket.com

[email protected]

Stav 08.2011LuK 0033

Technické změny vyhrazeny© 2011 Schaeffler Automotive Aftermarket

Příslušné náhradní díly naleznete v našem online katalogu na adresewww.Schaeffler-Aftermarket.com nebov RepXpert na adrese www.RepXpert.com.

Dbejte údajů výrobců vozidel!

Uvedená čísla náhradních dílů výrobců

vozidel, slouží pouze pro účely porovnání.

Pokyn pro manipulaci s dvouhmotovým setrvačníkem

V porovnání s pevným setrvačníkem se-

stává sice dvouhmotový setrvačník (ZMS)

z více, vzájemně přesně přizpůsobených

konstrukčních dílů, které však mohou být

i přes uzavřenou konstrukci ovlivněny

vnějšími vlivy. Při špatné manipulaci může

dojít k poškození ZMS. Následkem může

být předčasný výpadek, reklamování hluku

a vibrací.

Z tohoto důvodu je nutné při manipulaci s

ZMS bezpodmínečně dodržovat následují-

cí body:

ZMS po pádu na zem se již nesmějí montovat!

Může dojít k poškození kuličkových nebo

kluzných ložisek, k ohnutí snímacího

kroužku nebo ke zvýšenému nevyvážení.

Soustružení třecích ploch ZMS není přípustné!

V důsledku zeslabení třecích ploch již

nemohou být zajištěny požadované bez-

pečné maximální otáčky.

U ZMS s kluznými ložisky se nesmí sekun-

dárním setrvačníkem pohybovat v axiál-

ním směru příliš velkou silou!

Tím by mohla být poškozena membrána

ve vnitřní části ZMS.

Není přípustné mytí ZMS v myčkách dílů

nebo čistění pomocí vysokotlakých čističů

nebo parních čističů ani čistění tlakovým

vzduchem nebo čisticími spreji!

Pokyn:

Další informace o ZMS jsou popsány

v podrobné LuK-brožuře „Dvouhmoto-

vý setrvačník“.

Obrázek 1: LuK-ZMS v řezu

Pro spojku je nutné použít šrouby se

správnou délkou!

Příliš dlouhé šrouby se obrušují na primár-

ním setrvačníku (hluk) nebo jej případně

mohou dokonce zablokovat.

Příliš dlouhé šrouby poškozují kuličkové

ložisko nebo je vytahují z jeho uložení.

Vždy je nutné použít nové upevňovací

šrouby!

Třecí plochy ZMS se čistí hadrem navlhčeným

čisticím prostředkem rozpouštějícím tuky!

Do ZMS se nesmí dostat žádný čisticí

prostředek!

V ýrobci vozů si vybírají značku filtrů UFI pro

dodávky do prvovýroby (O.E.M.) nebo pro

dodávky originálních náhradních dílů (O.E.S.).

Z technologií pro O.E. však těží i zákazníci na

trhu náhradní spotřeby (aftermarketu), kteří

dostávají naprosto identické filtry, které jen

postrádají loga příslušných automobilek. Spo-

lečnost ELIT Vám jako jediný přímý dovozce

a distributor filtrů UFI v České republice a na

Slovensku zajišťuje vynikající dostupnost

těchto filtrů prostřednictvím široké sítě vlast-

ních poboček.

UFI Filters rozšiřuje svůj sortiment pro asijské vozyPřed nedávnem jsme Vás prostřednictvím ELIT

magazínu (č. 4/2011) informovali o filtrech

značky UFI dodávaných pro automobily

Nissan, resp. Infiniti. Skupina UFI Filters nadále

rozšiřuje svůj sortiment filtrů pro nejvýznam-

nější asijské automobilové skupiny, jako jsou

např. Hyundai a Kia.

UFI Filters, jako přední světový vývojář a doda-

vatel systémů filtrace paliva, dodává do prvo-

výroby palivové filtry na kompaktní velko-

prostorový vůz Hyundai ix20 pro motory

UFI FILTERS V O.E. – DALŠÍ DŮKAZY KOMPETENCE ITALSKÉHO VÝROBCEItalský výrobce filtrů pro osobní, užitková i nákladní vozidla – UFI Filters –

neustále dokazuje, že je vhodnou volbou pro celou řadu předních automobilek.

1.4 CRDi (77 a 90 k) a také pro motory 1.6 CRDi

(90 a 126 k) v modelu Hyundai i30. Není bez

zajímavosti, že oba tyto modely vyrábí Hyun-

dai ve své továrně v severomoravských

Nošovicích.

Stejný filtrační systém je dodáván jako origi-

nální díl také pro model Kia Venga, velko-

prostorový vůz segmentu B vyráběný ve slo-

venské Žilině, resp. pro jeho pohonné jednotky

1.4 CRDi VGT (75 k), 1.4 CRDi WGT (77 a 90 k)

Euro 5 a 1.6 CRDi VGT (115 k).

Palivový filtr je dodáván automobilkám Hyun-

dai a Kia jako komplet s čerpadlem, vyhřívá-

ním a snímačem obsahu vody v palivu.

Náhradní díl (O.E.S.) je šroubovací filtr obsahu-

jící složený filtrační papír s dodatečnou vrst-

vou extrémně jemných umělých vláken (melt-

blow) na vnější straně.

UFI Filters dodává originální náhradní díly pro skupinu PSAFiltry značky UFI jsou známé a uznávané díky

svému významnému zastoupení v prvovýrobě

(O.E.M.), v oblasti originálních náhradních dílů

(O.E.S.) a na trhu náhradní spotřeby (aftermar-

ket). UFI Filters nyní dodává skupině PSA filtry

jako originální náhradní díly pro značky Citroën

a Peugeot. Jde o palivové filtry (bez vyhřívání)

pro následující modely a motory:

Citroën C1 1.4 HDi (40 kW / 54 k)*



Citroën C3 II 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*

Citroën C3 Pluriel 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*

Citroën Nemo 1.4 HDi (51 kW / 70 k)*

Citroën Xsara 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*

Citroën Xsara Coupé 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*

Peugeot 1007 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*

Peugeot 107 1.4 HDi (40 kW / 54 k)*

Peugeot 206 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*

Peugeot 206 Plus 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*

Peugeot 206 SW 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*

Peugeot 207 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*

Peugeot 307 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*

Peugeot 307 SW 1.4 HDi (50 kW / 68 k)*

Peugeot Bipper 1.4 HDi (51 kW / 70 k)*

Filtr stejné kvality jako originál je dodáván na

aftermarket pod značkou UFI Filters s kódem

24.015.00. Náhradní díl může být montován

* Od sériového čísla OPR10634.

40


na motory Citroën a Peugeot, ale také do násle-

dujících modelů a motorů:

Ford Fiesta V 1.4 TDCi (50 kW / 68 k), 08/08-

Ford Fiesta V 1.4 TDCi Euro 4 (50 kW / 68 k), 08/08-

Ford Fusion 1.4 TDCi (50 kW / 68 k), 08/08-

Toyota Aygo 1.4 D (2WZ-TV) (40 kW / 54 k), bez

vyhřívání, 07/05-

číslem 31.836.00. V prvovýrobě je tento filtr

používán v LPG/CNG systémech v různých

aplikacích, jako jsou například Fiat Punto

Evo LPG, Opel Corsa D LPG, Seat Ibiza V Dual,

Škoda Octavia II 1.6 MPi LPG, Volkswagen

Golf a Golf Plus BiFuel, Touran. V přípravě

jsou další projekty, vhodné pro další systémy,

které rozšíří uvedený sortiment v průběhu

tohoto roku.

Technicky se nový filtr skládá z oddělené

filtrační části umístěné mezi regulátor a vstři-

kovací „rail“ (nízký tlak) s funkcí filtrace LPG

v plynné fázi, s cílem chránit celistvost vstřiko-

vačů. Tento filtr má následující parametry:

• hliníkové tělo,

• nízké ztráty tlaku,

• filtrační vložku z filtračního papíru se schop-

ností filtrace až 10 mikronů,

• úchyty hadice pro vnitřní průměr 12 mm

a vnější průměr 14 mm,

• maximální pracovní tlak 250 kPa,

• doporučený výměnný interval 20 000 km.

LPG a metan jsou obecně považovány za ekolo-

gicky šetrná paliva, protože neobsahují benzen

ani olovo a při jejich spalováním se nevytváří

emise síry, aldehydů a těžkých částic, které jsou

přítomny v běžných palivech. Jejich spalováním

dochází k minimální zátěži ovzduší, na rozdíl od

pevných částic a plynných emisí z oxidů dusíku.

Z důvodu povahy samotného LPG, sloučeniny

butanu a propanu, se musí věnovat zvláštní péče

bezpečnosti tohoto paliva. Proto na uvedenou

problematiku dohlíží i ministerstvo dopravy. Spo-

lečnost UFI Filters proto obdržela homo lo gaci

podle nařízení Evropské komise UN/ECE R67/01,

třída 2A, a doporučuje všem servisům věnovat

zvýšenou pozornost tomu, jestli používané filtry

zmíněnou homolagi mají (na trhu jsou k dis-

pozici filtry bez homo lo-

gace), protože v případě

nehody z důvodu selhání

filtru by mohl majitel

vozidla po servisu poža-

dovat náhradu za montáž

neschváleného filtru.

Filtry značky UFI mají významné zastoupení v prvovýrobě, v oblasti originálních náhradních dílů a na trhu náhradní spotřeby.

UFI Filters vyvíjí sortiment filtrů pro CNG/LPG aplikaceSkupina UFI Filters, známá dodávkami filtrů pro

nejvýznamnější automobilky, přichází na trh

s nabídkou filtrů pro LPG (Liquefied Petroleum

Gas) a CNG (Compressed Natural Gas) aplikace.

Společnost UFI vždy vyráběla technologicky

pokročilá filtrační řešení k zajištění nejlepšího

výkonu všech typů motorů se zvláštním důra-

zem na ochranu životního prostředí. Nyní tak

uvádí nová filtrační řešení pro ekologická paliva.

V první fázi je uvolněn sortiment LPG/CNG filtrů

značky UFI, který lze v aftermarketu najít pod

41


H lavním kritériem je místo provozovny

žadatele, které musí být v obci do 2 000

obyvatel (čím nižší osídlení, tím více bodů

můžete získat do hodnocení). Dalším krité-

riem je velikost firmy žadatele, a to do

10 zaměstnanců (s tím, že pokud se zavážete

vytvořit nová pracovní místa, tak za každé

takové místo získáte další body navíc). Získání

tzv. preferenčních bodů je důležité pro šanci

projektu na schválení. Vaši šanci může také

zvýšit komplexnost projektu, rychlost jeho

registrace, jeho rozsah a další indikátory.

Jak může vypadat takový projekt? Pro názor-

nost si např. firma Novák – autoservis se síd-

lem v obci s 326 obyvateli a se dvěma zaměst-

nanci nechá vytvořit projekt s názvem „Nové

vybavení a rozvoj firmy Novák – autoservis“

v hodnotě 5 mil. Kč bez DPH (DPH je uznatel-

ným nákladem pouze u neplátců). Pan Novák

chce v rámci projektu rozšířit autodílnu o 50 m2,

tj. uznatelnými náklady mohou být výdaje sou-

visející s nákupem pozemků a staveb (do 10 %

pořizovací hodnoty pozemku nebo stavby).

ZÍSKEJTE AŽ 60 % NA VYBAVENÍ SERVISU VČETNĚ STAVEBNÍCH ÚPRAVZvažujete rozšíření Vašeho servisu? Chcete přistavovat, potřebujete nové

vybavení? Využijte dotací. Pokud splníte kvalifikační kritéria, máte možnost

požádat až o 60% dotaci z celkových uznatelných výdajů projektu, a to při

výši projektu až 6 mil. Kč bez DPH.

Naproti tomu na investice mířené do rekon-

strukce, výstavby nebo přístavby objektu

a úpravy okolních ploch (např. stání) je možné

získat dotaci až do výše 60 %. Uznatelným

nákladem je i projektová dokumentace.

Pan Novák také počítá s potřebným vybavením

pro autoservis včetně příslušného softwaru

a nezbytného hardwaru (tj. počítače pro kance-

lářskou práci) a nábytku do zázemí a šaten. Při

schválení projektu a jeho profinancování (buď

vlastními prostředky, úvěrem, nebo leasingem)

může pan Novák počítat se zpětnou dotací

3 mil. Kč. Dotace je vždy zasílána zpětně.

Příležitost využít tyto dotace máte ještě v letoš-

ním roce. Pokud budete mít zájem, je možné

vše stihnout (u staveb je potřeba právoplatně

nabyté stavební povolení, které se předkládá

při podpisu podmínek dotace). Termín pro

podávání projektů bude ještě upřesněn, nic-

méně vypadá to na měsíc červen 2012.

Vyhodnocení se očekává nejpozději do konce

roku 2012.

Pokud máte obdobný projekt v hlavě nebo již

na papíře, rádi Vám s jeho realizací pomů-

žeme. Můžeme Vám nabídnout posouzení

Vašich šancí, tzv. vstupní analýzu, a pokud

bude vše v pořádku, bude dalším krokem pří-

prava projektu a jeho podání k posouzení.

Pokud bude projekt schválen, následují výbě-

rová řízení a monitoring projektu po dobu

jeho trvání, což je zpravidla minimálně tři

roky.

V případě zájmu nás kontaktujte na e-mailové

adrese [email protected].

Příležitost využít tyto dotace máte ještě v letošním roce. Pokud budete mít zájem, je možné vše stihnout.

42

magazín | rady a tipy pro servisy

DIAGNOSTICKÝ SYSTÉM SUPERVAG – NOVINKY PRO ROK 2012Práce každého servisního mechanika dnes začíná u kvalitního diagnostického

systému. Právě jeho aktuálnost mnohdy rozhoduje o úspěšnosti servisního

zásahu, proto česká firma HR Carsoft rozšiřuje diagnostický systém SuperVAG

o několik významných novinek, které zajistí jeho aktuálnost i v roce 2012.

M oderní diagnostický systém SuperVAG

nabízí celou řadu modulů přesahujících

svými funkcemi běžný rozsah koncernových

diagnostik. Takto širokou nabídku funkcí

umožňuje pře devším spe cia li zace na koncerny

Volkswagen a PSA. V nabídce tak najdete

nejen moduly pro emisní a běžnou dia-

gnostiku vozů, ale také speciální komfortní

funkce zjednodu šující náročné pracovní

postupy, moduly pro práci s klíči, přístrojovými

panely a v neposlední řadě také nástroj pro

chiptuning.

MULTIPLEX 6iVýraznou inovací pro uživatele diagnostiky

SuperVAG bude především nový komuni-

kační adaptér, přinášející řadu praktických

i ryze technických vylepšení. Těmi hlavními

jsou maximálně variabilní rozhraní K-Line

i CAN-BUS a také vestavěné rozhraní pro

komunikaci s lehkými užitkovými vozy.

Se všemi podporovanými vozy tak již bude

možné komunikovat bez jakýchkoli dalších

redukcí. Z praktických novinek zřejmě nejvíce

potěší odpojitelný USB kabel, předcházející

vytržení kabelu při manipulaci v náročnějším

provozu.

SPEED 4Počátkem roku 2012 by měl být na trh uveden

také zcela nový modul pro práci s přístrojo-

vými panely koncernových vozů do roku

výroby 2009 (u vybraných vozů do roku 2010).

Jedná se o novou generaci úspěšného

modulu SPEED, který se vrací ve své již čtvrté

generaci. Stěžejní funkcí tohoto produktu je

i nadále možnost přizpůsobení hodnoty čítače

kilometrů po výměně nefunkčního přístrojo-

vého panelu.

Nově podporované vozy a jednotkyBěhem roku 2012 budeme také významně

rozšiřovat databázi podporovaných vozů

a jednotek obou koncernů. Největší posun

nastane u vozů od roku výroby 2008, kde

budou doplněna data pro bloky hodnot

a akční členy u více než 7 000 nových řídicích

jednotek. Ze zcela nově podporovaných vozů

bychom neměli zapomenout především na

velmi rozšířené užitkové vozy Mercedes-Benz

Sprinter (Euro 5) a VW LT2 (jednotky ABS,

airbag).

Významným posunem v práci s diagnostikou

SuperVAG bude jistě také automatické roze-

znávání řídicích jednotek PSA podle jejich

objednacích čísel. Tyto jednotky už proto

nebude nutné ručně vybírat ze seznamu.

Více informací na www.supervag.cz.

MULTIPLEX 6i

SuperVAG – podporované vozy a jednotky

Podporované jednotky (tis.)

2012

2011

2009

2006

5 10 15 20

43


K autům a motorkám mě to táhlo již od dětství, proto jsem rád, že jsem mohl

v roce 2007 začít podnikat ve vlastním servisu.

RS-AUTO PAVEL SMÍTKA – SPOLUPRÁCE, KTERÁ FUNGUJE

OBCHODNÍ NÁZEV: RS-AUTO Pavel Smítka

JMÉNO MAJITELE: Pavel Smítka

ADRESA: Chlebov 53, 392 01 Soběslav

TELEFON: +420 776 015 850

E-MAIL: [email protected]

WEB: www.autoservis-sobeslav.com

SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky

POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3

POČET MECHANIKŮ: 3

OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–17.00

ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2009

Z ačínal jsem sám v nově vybudovaných

prostorách se dvěma stáními a základním

vybavením. Po dvou letech činnosti a s nárůs-

tem práce jsem byl nucen přistavět a rozšířit

servis o další stání. Rok poté nastoupil první

O společnosti ELIT jsem se dozvěděl již ve svém

dřívějším zaměstnání v roce 1995. Vzhledem

k dlouhodobě a spolehlivě fungujícím službám

v distribuci náhradních dílů byl pro mne ELIT na

začátku mého podnikání jasnou volbou. Věděl

jsem, že pokud chci být úspěšný v tomto oboru

a nabídnout zákazníkům kvalitní služby, musím

spojit své úsilí s kvalitním dodavatelem náhrad-

ních dílů. Na firmě ELIT oceňuji také osobní pří-

stup ze strany prodejního poradce, na kterého

se mohu kdykoli obrátit.

To jsou také hlavní argumenty, pro které jsem

neváhal v roce 2009 přijmout nabídku ke vstupu

do koncepce PARTNER ELIT. Výhody spojené

s členstvím v této koncepci spatřuji především

v možnosti využívat jak školení pro své zaměst-

nance, tak v prezentaci autoservisů sítě PARTNER

ELIT ze strany společnosti ELIT. Z další podpory

oceňuji také možnost nákupu technologií za

body z programu BONUS ELIT a možnost získání

investic, díky nimž jsme mohli z větší části pořídit

vybavení našeho servisu.

Ve svém volném čase, kterého kvůli pracovním

povinnostem není mnoho, se věnuji zejména

rodině a motorkám.

Mým největším plánem do budoucna je přede-

vším udržet slušnou image našeho servisu, kva-

litu prováděných prací a spokojenost našich

zákazníků.

Pavel Smítka

majitel

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:

• mechanické práce

• servis a plnění klimatizací

• pneuservis

• diagnostiku

• geometrii

• karosářské práce

• montáž LPG

• chiptuning

• odtahovou službu

zaměstnanec jako mechanik. Další přibyl před

půl rokem. Nyní chod celé firmy zajišťujeme ve

čtyřech lidech, kdy nutnou agendu a účetnic-

tví spravuje moje přítelkyně.

S nárůstem práce souvisela nutnost zařídit

servis potřebným vybavením, s čímž mi z velké

části pomohla firma ELIT, jak v rámci bonuso-

vého programu pro své zákazníky, tak i for-

mou investic. V současné době jsme schopni

nabídnout zákazníkům služby srovnatelné

se značkovým servisem. Disponujeme třemi

stáními, plničkou klimatizací, 3D geometrií,

pneuservisem, třemi diagnostikami a v nepo-

slední řadě se zabýváme i přestavbou vozidel

na LPG pohon.

44

magazín | ze života firmy ELIT

V roku 2008 som otvoril v Nitre pneuservis

a viacznačkový rýchloservis. Prvý rok som

fungoval na báze „one man show“. Po roku

budovania servisu, nárastom požiadaviek trhu

na servisné činnosti a narastajúcou klien te lou,

som prijal ďalších dvoch zamestnancov na zabez-

pečenie všetkých činností, od odťahu vozidla,

cez diagnostiku, až po samotnú realizáciu servis-

ných činností.

Spoločnosť ELIT Slovakia s. r. o. som poznal už

počas svojho pôsobenia v značkových servi-

soch, avšak naša spolupráca sa naplno rozvi-

nula až počas mojej samostatnej podnikateľ-

skej činnosti. Formou investície od spoločnosti

ELIT Slovakia som vybavil servis zdvihákmi

PONÚKAME TIETO SLUŽBY:

• mechanické práce

• diagnostiku

• plnenie klimatizácií a brzdovej kvapaliny

• geometriu

• pneuservis

• opravy elektroinštalácie

• autosklá

• montáž a predaj príslušenstva

• karosárske práce

• lakovačské práce

• prípravu vozidiel na STK

• meranie emisií (benzín/diesel)

• odťahovú službu

• asistenčnú službu

• náhradné vozidlo

• umývanie vozidiel

• servis motoriek a skútrov

a diagnostikami (KTS, Texa). Dodávku náhrad-

ných dielov som v celom rozsahu prenechal

na nich, čím sa vlastne stali mojím ďalším

„zamestnancom“ a mám k „dispozícii“ sklad

s niekoľkými stovkami tisíc položkami. Vďaka

tomu sa v plnej miere môžem venovať svojim

zákazníkom.

A prečo práve ELIT? Napriek tomu, že ELIT

nepatrí medzi najlacnejšie firmy na trhu, roz-

hodol som sa svoje podnikateľské aktivity spo-

jiť s touto firmou, pretože sú schopní zabezpe-

čiť 95 % produktov potrebných pre môj servis.

Sú schopní riešiť aj požiadavky mimo portfólia

svojho tovaru, tzn. nákup a následný predaj

náhradných dielov. Na základe týchto služieb,

individuálneho prístupu dodávateľa a mojej

účasti v koncepte PART NER ELIT neobchodu-

jem s inými spoločnosťami, ale priamo nútim

zamestnancov ELIT k plnej spolupráci a posky-

tovaniu 100% služieb. Musím a chcem im touto

cestou poďakovať a vyzdvihnúť ich, že sa im to

darí už štvrtý rok.

Od spoločnosti ELIT očakávam do budúcnosti

viac odborných než reklamných školení pre svo-

jich zamestnancov, možno aj na úrovni jed-

notlivých zákazníkov – mikroškolenia

u zákazníka s úzkou previazanosťou na prak-

tické riešenia, výsledky z praxe a samotným

fungovaním servisného a garážového stre-

diska u dodávateľa na špičkovej úrovni. Len

permanentným vzdelávaním zamestnancov

vieme dosiahnuť pozitívne výsledky v servis-

nej a obchodnej činnosti pre maximálnu spo-

kojnosť svojich zákazníkov, pretože patriotiz-

mus funguje nielen vo vzťahu dodávateľ –

servis, ale aj vo vzťahu servis a koncový

zákazník.

A čo dodať záverom? Záverom snáď len podot-

knem, že jesť nám chutí, tabletky zaberajú, aj

tlak máme v norme, a pokiaľ bude v ELIT-e

Nitra pracovať tím ľudí, aký tam pracuje dnes,

dáme spolu koncepcii PARTNER ELIT trvalú

nálepku „sieť nezávislých a hlavne prémiových

servisov“ a ELIT bude „viac než autodiely“.

Jiří Koželuh

majiteľ

SVOJ SERVIS SOM VYBUDOVAL AJ VĎAKA SPOLOČNOSTI ELIT SLOVAKIAPo 15 rokoch práce v značkových autoservisoch resp. spoločnostiach Škoda

a Peugeot som sa rozhodol ísť vlastnou cestou.

OBCHODNÝ NÁZOV: JK AUTO, s.r.o.

MENO MAJITEĽA: Jiří Koželuh

ADRESA: Levická 3, 949 01 Nitra

TELEFÓN: +421 911 777 125


ŠPECIALIZÁCIA NA ZNAČKU: všetky značky

(Peugeot, Citroën)

POČET SERVISNÝCH STÁTÍ: 4

POČET MECHANIKOV: 2

OTVÁRACIE HODINY: po – pia 8.00 – 17.00

ČLENSTVO V KONCEPCII PARTNER ELIT: od r. 2009

45


Dovolte, abychom Vám nyní alespoň ve

zkratce představili zaměstnance valašsko-

meziříčské pobočky.

Ředitelem regionu je pan Petr Bělák (1), jenž

si oblíbil zejména kolektiv kolegů, jednání se

VE VALAŠSKÉM MEZIŘÍČÍ JSME OTEVŘELI NOVOU POBOČKU ELIT!Síť poboček společnosti ELIT nedávno rozšířila nová pobočka ve Valašském

Meziříčí. Jak je u nás již zvykem, zákazníci mohou očekávat moderní interiér

i prostorný sklad náhradních dílů.

POBOČKA: ELIT Valašské Meziříčí

REGIONÁLNÍ ŘEDITEL: Petr Bělák

ADRESA POBOČKY: Zašovská 778,

757 01 Valašské Meziříčí

TELEFON: +420 577 105 511

FAX: +420 577 105 514


PRODEJNÍ PORADCI: Tomáš Muroň,

Pavel Bartlík (nákladní vozidla)

OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–18.00, so 8.00–12.00

zákazníky a kreativitu, s níž musí ke své práci

přistupovat. Zajímá se o sport a přírodu.

S lidmi rád pracuje i prodejní poradce Tomáš

Muroň (2), oceňuje i každodenní výzvy, které

jeho zaměstnání přináší. Po práci se věnuje

turistice, cestování, kynologii, japonským

zahradám (zejména bonsajím), bojovému

umění aikido, divadlu a své rodině. Prodejní

poradce pro nákladní vozidla Pavel Bartlík (3)

si na své práci pochvaluje její různorodost

i možnost setkávat se se zajímavými lidmi.

Ve svém volném čase sportuje. Prodavač Jiří

Marek (4) rád pracuje s autodíly a zajímá ho

vše spojené s automobily. Jako své koníčky

uvádí lyžování, motorismus a modelářství.

I náš druhý prodavač Michal Zelenka (5) žije

vším, co souvisí s automobilismem, a pochva-

luje si i příjemné pracovní prostředí nové

pobočky. Zajímá se o sport, PC a motorismus.

O NÁS:

• prodejna 40 m²

• sklad 220 m²

• 2 prodejní místa

• 7 zaměstnanců

• 3 parkovací místa

• 3 vlastní rozvozové vozy

• 2x až 3x denně závoz

• prodejní poradce Tomáš Muroň pro region Valašské

Meziříčí, mobil: 602 796 664

• prodejní poradce pro nákladní vozidla Pavel Bartlík,

mobil: 602 584 851

1 2 4 5 63 7

Řidič a skladník Jakub Sedláček (6) si cení

možnosti kontaktu s lidmi, ale také toho, že

jeho práce rozhodně není jednotvárná. Kromě

motorismu se věnuje i plavání a bowlingu.

Našemu dalšímu řidiči a skladníkovi Aleši

Kotalovi (7) se na jeho zaměstnání líbí jednání

s lidmi, řízení aut i to, že jde o čistou práci. Mezi

jeho záliby patří auta, lyžování, airbrush a PC.

Město Valašské MeziříčíValašské Meziříčí se nachází ve Zlínském kraji,

15 km severně od Vsetína na soutoku Rožnov-

ské a Vsetínské Bečvy. V roce 2011 zde žilo

téměř 27 tisíc obyvatel.

Svou polohou představuje Valašské Meziříčí

vstupní bránu Moravskoslezských Beskyd

a významný dopravní uzel. Někdy se mu také

přezdívá Valašské Atény nebo jen zkráceně

Valmez.

Valašské Meziříčí

46


Ř editelem regionu je pan Daniel Zavadil (1),

který rád pracuje v oboru automobilů

a jedná s lidmi. Svůj volný čas dělí mezi rodinu,

motorsport a sport vůbec. Vedoucí pobočky

pan Václav Nosek (2) si také chválí možnost

NOVÁ POBOČKA BYLA NEDÁVNO OTEVŘENA I V ČESKÉ LÍPĚ!Síť našich poboček doplnila také další nová pobočka v České Lípě na

severu Čech. Zákazníkům je tu k dispozici tým profesionálů, které bychom

Vám tímto chtěli stručně představit.

POBOČKA: ELIT ČESKÁ LÍPA

REGIONÁLNÍ ŘEDITEL: Daniel Zavadil

VEDOUCÍ POBOČKY: Václav Nosek

ADRESA POBOČKY: Mimoňská 15,

470 01 Česká Lípa

TELEFON: +420 483 769 121, +420 483 769 122

FAX: +420 483 769 124


PRODEJNÍ PORADCI: Martin Čtvrtník,

Michal Kršiak (nákladní vozidla)

OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–18.00, so 8.00–12.00

pracovat v tomto oboru. Zajímá se o sport, kul-

turu, cestování, automobilový průmysl a práci

s PC. Oblast automobilismu učarovala i prodej-

nímu poradci Martinu Čtvrtníkovi (3), jenž na

svém zaměstnání oceňuje i jeho rozmanitost.

Mezi jeho záliby patří motorsport a zejména

pak jízda na motocyklu. Také prodejní poradce

pro nákladní vozidla Michal Kršiak (4) si pochva-

luje možnost práce na poli automobilismu. I ve

svém volnu se zajímá o auta a mimo to sportuje

a rybaří. Prodavač Aleš Kubát (5) se shoduje se

svými kolegy na tom, že je to zejména možnost

pracovat v oblasti spojené s automobily, co činí

jeho zaměstnání v ELITu tak zajímavým. K jeho

koníčkům patří hudba, cestování, auto-moto,

sport a kultura. Řidiči a skladníkovi Otto Kodrlí-

kovi (6) se líbí práce v terénu i s automobily,

které také rád řídí. Autům a motocyklům se

věnuje i ve svém volném čase, kromě toho rád

O NÁS:

• prodejna 35 m²

• sklad 530 m²

• 2 prodejní místa

• 8 zaměstnanců

• 10 parkovacích míst

• 3 vlastní rozvozové vozy

• 2x denně závoz

• prodejní poradce Martin Čtvrtník pro region Česká

Lípa, mobil: 724 236 640

• prodejní poradce pro nákladní vozidla Michal

Kršiak, mobil: 602 664 126

1 2 4 5 63 87

fotografuje, jezdí na koni a sportuje. Náš další

řidič a skladník Vladimír Dzura (7) si pochvaluje

rozmanitost svého zaměstnání a možnost jednat

s lidmi. Zajímá se o hudbu, sport, přírodu a PC.

Ani Tomáš Moučka (8), řidič a skladník, nepova-

žuje své zaměstnání za jednotvárné, rád komu-

nikuje s lidmi a líbí se mu práce s auty. Jako své

koníčky uvádí motokros, sport a jízdu na kole.

Město Česká LípaČeská Lípa leží na řece Ploučnici 63 km severně

od Prahy. Zahrnuje 14 místních částí, ve kterých

žije přes 37 tisíc obyvatel. Nejstarší zmínky

pocházejí již z 10. století. Novodobý vzhled

a vývoj města ovlivnila průmyslová výroba

i blízkost těžby uranu, ve městě vznikla řada

velkých panelových sídlišť. Centrum města

bylo ale zachováno a vyhlášeno městskou

památkovou zónou.

Česká Lípa

47


DODRŽOVÁNÍ VYSOKÉHO STANDARDU KVALITYSíť nezávislých autoservisů PARTNER ELIT funguje již od roku 1997, a je tak

jednou z prvních servisních sítí nezávislých autoservisů v České republice.

V zhledem k intenzivnímu nárůstu konku-

rence a čím dál složitějším technologic-

kým postupům používaným v současných

vozidlech je situace autoservisů na trhu stále

složitější a obtížnější. Proto společnost ELIT CZ

svým zákazníkůmy nabízí formu partnerství

v rámci servisní koncepce PARTNER ELIT,

která představuje zastřešení pro budoucnost

a spojení se silnou a stabilní značkou.

Servisní koncepce PARTNER ELIT je určena

pro jakýkoliv autoservis, který chce spolupra-

covat s důvěryhodným partnerem. V rámci

členství získává PARTNER ELIT technickou,

marketingovou a obchodní podporu.

Výhody partnerství:• zavedená síť autoservisů,

• možnost poskytovat servis pro veškeré značky

vozů a pro vozy v záruce,

• sortiment náhradních dílů, olejů a maziv,

servisního nářadí, technického vybavení,

diagnostiky,

• zázemí a podpora silného partnera,

• jednotná vizualizace – jednoduchá identifi-

kace pro zákazníky,

• technická data a informace,

• koncept technického vzdělávání,

• technické poradenství a hotlinka,

• softwarové vybavení,

• investiční podpora pro další rozvoj,

• spolupráce s třetími stranami,

• vstupní a každoroční marketingový balíček.

Různé formy partnerství, které zohledňují

možnosti všech skupin autoservisů a opra-

ven, umožňují využívat výhody plynoucí

z členství v servisní koncepci PARTNER ELIT

všem autoservisům.

Vizualizace servisůDíky jednotné vizualizaci se zavedenou znač-

kou servisů je zajištěn profesionální vzhled

celé provozovny. PARTNER ELIT nabízí vše, co

vyžaduje moderní autoservis:

• profesionální vnější označení,

• interiérový design,

• pracovní oděvy,

• grafiku vozidel.

Softwarové řešení Váš autoservis může díky členství v koncepci

PARTNER ELIT získat potřebné informace

a know-how v oblasti oprav motorových vozi-

del, jež umožní poskytovat Vašim zákazní-

kům, motoristům či firmám služby na vysoké

profesionální úrovni. Softwarové řešení pro

členy koncepce PARTNER ELIT pokrývá svým

obsahem a funkcí široké spektrum potřeb

autoopravárenského trhu. Skládá se z něko-

lika modulů – samostatně fungujících soft-

warových produktů – vyvinutých ve spolu-

práci s předními evropskými a českými

specialisty. Základem jsou osvědčené a praxí

prověřené softwarové aplikace, které obsa-

hují sortiment a ceník společnosti ELIT nebo

jsou s nimi propojeny.

Prezentace sítě PARTNER ELITSpolečnost ELIT CZ zajišťuje prezentaci akti-

vit servisní sítě PARTNER ELIT na celorepubli-

kové úrovni a to poskytuje zapojeným auto-

servisům další podporu v dosažení jejich

individuálních cílů a plánů:

• TV reklama – partner Auto Moto Revue,

• tištěná reklama,

• profesionální internetové stránky,

• účast na veletrzích.

PARTNER ELIT je značkou služby pro moto-

risty a autoservisem, u kterého se můžete

spolehnout na unikátní kombinaci odbor-

ných znalostí s osobním přístupem. Naší

silnou stránkou je atraktivní kombinace

značky PARTNER ELIT s dobrým jménem

autoservisu. Proto budeme těmi, kteří spo-

lečně nastaví motoristům obraz o servisu

vozidel.

1. a 2. Servisy nově zapojené do koncepce PARTNER ELIT získávají kompletní vizualizaci od grafického návrhu až po realizaci. 3. ELIT eCAT je elektronický katalog náhradních dílů a e-shop v jednom.1

3

2

48


* Možnost stát se členem servisní sítě CAR FLEET SERVICE je nabízena vybraným

autoservisům.

** Tyto programy mohou ZDARMA získat autoservisy, které kromě požadovaného

obratu nad 80 tisíc Kč měsíčně realizují obrat minimálně 30 tisíc Kč měsíčně

v karosářských dílech.

Přehled výhod členství v servisní koncepci PARTNER ELIT

PARTNER ELIT Autoservis PLUS

Obrat více než 80 000 Kč měsíčně

ELIT eTECHElektronická databanka vozidel a jejich servisních dat

VizualizaceNávrh a poskytnutí venkovního označení autoservisu

Pracovní oděvyŠiroký sortiment kvalitních pracovních oděvů a spotřeb-ního materiálu

Program BONUS ELITVěrnostní program umožňující výhodné získání široké škály zboží, služeb, softwarového a hardwarového vybavení, odborných školení atd.

ELIT eCATElektronický katalog náhradních dílů a e-shop v jednom

LogistikaZávoz náhradních dílů až 3x denně

ELIT InvestmentInvestiční program pro získání garážového vybavení či softwaru zdarma

Prodejní poradceSlužba prodejního poradce společnosti ELIT

CAR FLEET SERVICE*Možnost zajišťování servisu firemním zákazníkům s vozovým parkem

Technická školeníŠiroká nabídka odborných školení pod záštitou specialistů

Technická hotlinka Novinka!

Technická hotline pro okamžitou pomoc s řešením aktuál ního technického problému

Technický diagnostický portál Novinka!

Přístup na specializovaný diagnostický portál

ELIT eCARISProvozní informační systém pro autoservisy

ERE Manager nebo Audatex**Kalkulační programy nákladů na opravu vozidel, slouží také pro komunikaci s pojišťovnami

PARTNER ELIT Autoservis

Obrat více než 50 000 Kč měsíčně

ELIT eTECHElektronická databanka vozidel a jejich servisních dat

VizualizaceNávrh a poskytnutí venkovního označení autoservisu

Pracovní oděvyŠiroký sortiment kvalitních pracovních oděvů a spotřeb-ního materiálu

Program BONUS ELITVěrnostní program umožňující výhodné získání široké škály zboží, služeb, softwarového a hardwarového vybavení, odborných školení atd.

ELIT eCATElektronický katalog náhradních dílů a e-shop v jednom

LogistikaZávoz náhradních dílů až 3x denně

ELIT InvestmentInvestiční program pro získání garážového vybavení či softwaru zdarma

Prodejní poradceSlužba prodejního poradce společnosti ELIT

CAR FLEET SERVICE*Možnost zajišťování servisu firemním zákazníkům s vozovým parkem

Technická školení Široká nabídka odborných školení pod záštitou specialistů

Technická hotlinka Novinka!

Technická hotline pro okamžitou pomoc s řešením aktuál ního technického problému

Technický diagnostický portál Novinka!

Přístup na specializovaný diagnostický portál

49


SEZNAMTE SE S ODDĚLENÍM TECHNICKÉ PODPORYPočínaje tímto číslem bude ELIT magazín přinášet svým čtenářům profily

jednotlivých oddělení. Firmu ELIT CZ tvoří zcela konkrétní lidé, s nimiž

se budou moci čtenáři v tomto seriálu seznámit. Vyslovujeme zde naději,

že když víme, kdo je „na druhé straně“, budeme mu i lépe rozumět. A aby

si obě strany správně rozuměly, o to jde dobré firmě především.

P rvním oddělením, které Vám v našem seriálu

představíme, je oddělení technické pod-

pory. Na úvod jsme si ho vybrali proto, že se jedná

o oddělení nejmladší a zároveň takové, se kterým

přicházejí partneři firmy ELIT často do styku. Ten

je nepřímý, zato velmi intenzivní – zákazník nepři-

chází k prodejnímu pultu, ale operátoři technické

podpory přijímají na hotlince 800 101 222 desítky

hovorů denně. Uvedené telefonní číslo vytáčejí

lidé, kteří potřebují při opravě vozidla odbornou

pomoc. Ale dejme slovo člověku nejpovolaněj-

šímu, vedoucímu oddělení technické podpory

Janu Trnkovi, jenž osobně s klienty řeší ty nej-

komplikovanější problémy.

? Zeptám se tradičně: Jak byste odpověděl

na otázku, co je oddělení technické pod-

pory a co dělá?

Zcela systémově: Jsme v rámci oddělení servisních

koncepcí fungující oddělení technické podpory.

Poskytujeme klientům informace, jak by měli

postupovat při opravách vozů. Chtěl bych hned

v úvodu zdůraznit jednu věc, ke které se asi budeme

stále vracet. Naše oddělení není jen hotlinka, na

kterou klient zavolá, když si neví rady s nějakým

odborným diagnostickým problémem. To je sice

naše nejznámější práce, ale je to vlastně situace, ke

které by mělo docházet co nejméně. Náš klient by

totiž měl být v první řadě vybaven znalostmi

z našich školení. To považujeme za náš hlavní úkol.

? K programu školení se ještě vrátíme, nic-

méně z Vašeho oddělení je nejvíce „vidět“

přímá a operativní podpora po telefonu –

technická hotlinka 800 101 222.

Hotlinka tvoří takovou první linii. Klient má nějaký

problém, potřebuje ho vyřešit. Zavolá, my se mu

snažíme poskytnout pomoc, tj. poskytneme mu

pracovní postupy, schémata zapojení, specifikaci

kapalin a podobně.

A teď jsme u toho, co bych tady rád zdůraznil – klient

by se na hotlinku měl obrátit s konkrétním dotazem.

? Vlastně bychom měli čtenářům vyjmeno-

vat, co by si měl člověk připravit, než vytočí

číslo 800 101 222.

Tak za prvé by měl mít připravené své zákaznické

číslo. Dále informace o vozidle – minimálně značku,

model, rok, obsah, na jaké je palivo, případně VIN,

číslo karoserie. A potom, co vlastně chce. Napří-

klad chci schéma zapojení, chci montážní postup,

chci nějakou danou věc. Na to jsme schopni velmi

rychle reagovat a k tomu hotlinka slouží.

? Proč takový úřední postup? Proč nemohu

jednoduše zavolat a říct, s čím bych potře-

boval poradit?

Já vím, ono to může vypadat, že zákazníka „buze-

rujeme“, když po něm chceme přesné údaje, ale

chtěl bych naše klienty ujistit, že celý systém pod-

pory je vystavěn tak, aby byl co nejrychlejší. Rych-

lost, to je to, co po nás klient požaduje a co je pro

něj nakonec rozhodující. Tomu jsme podřídili celou

organizaci práce a to je důvod, proč jsou pro nás

vstupní údaje tak důležité. Ale zároveň je to důvod,

proč hotlinka neslouží a z principu ani nemůže

sloužit ke konzultacím typu „pokus – omyl“ anebo

ke školení po telefonu.

? Mohli bychom tedy uvést zcela konkrétní

příklad, jak by to mělo vypadat – kdy

klient plně využije možnosti hotlinky

a co naopak od ní nemá smysl očekávat?

Zavolá klient a řekne, že má zákaznické číslo

123456. Toto stačí k jeho identifikaci, operátor hot-

linky má všechny údaje registrovaných zákazníků

k dispozici. Volající popíše, že má problém s Octavií,

rok výroby 97, 1.9 TDi, případně číslo karoserie, a že

potřebuje schéma zapojení řídicí jednotky motoru.

Toto zavolá a během jedné minuty či dvou tří

dostává odpověď. V případě schématu nebo doku-

mentace přijde odpověď samozřejmě e-mailem,

opět na registrovanou adresu klienta.

Opačný příklad vypadá asi takto: Nejdříve zjišťu-

jeme, kdo vlastně volá, jaké je jeho zákaznické

číslo. Potom se pokoušíme dobrat informací

o voze, kvůli kterému volá. Klient řekne, že „má

Škodovku, asi z roku 99, a je to nafta“. V tomto pří-

padě si operátor bohužel musí zahrát tak trochu

na vyslýchajícího a postupně zjišťovat jednotlivé

přesné údaje. Klient běhá po dílně, zjišťuje poža-

dované informace… Jistě si to dokážete před-

stavit. A teprve potom se dostaneme k tomu, co

klient potřebuje – auto kouří, škube. Pak nám

nezbývá nic jiného než začít po telefonu s dia-

gnostikou a zjišťovat, co by klient vlastně potře-

boval za pomoc.

Abychom předešli těmto situacím, doporučujeme

absolvovat naše školení. Naši partneři mají ško-

lení se slevou, či dokonce zdarma.

? Rozumím tomu tak, že klient, který absol-

vuje školení, získá nejen odborné znalosti,

ale také se zásadním způsobem zlepšuje

a zrychluje komunikace, protože obě strany

tak říkajíc „mluví stejnou řečí“.

Přesně tak, porady po telefonu jsou přece jen ome-

zené na pouhý hlas a v takovém případě je nutné,

aby obě strany používaly jednotnou terminologii.

Ale i pro případy, kdy náš klient – mechanik – stojí

před problémem, se kterým si neví rady a se

kterým mu hotlinka nepomůže, má ELIT řešení.

Dostáváme se tak ke třetí rovině, na které je

vystavěna koncepce technické podpory (připo-

menu, že první je technické školení, druhá je hot-

linka). Třetí službou ELITu pro jeho partnery je

expertní portál www.elit.fcd.eu. To je internetová

aplikace s placeným členstvím. Přístup pro své

partnery platí společnost ELIT.

50


Nabízená školení jsou rozdělena do tří hlavních okruhů:• Sériová diagnostika (označení Sxxx) – školení jsou zaměřena především na použití sériové

diagnostiky, tedy diagnostiky „přes zásuvku“, konkrétně pak čtení paměti závad a jejich

správnou interpretaci, správné vyhodnocení měřených hodnot poskytovaných systémem

vozu, popis kódování jednotek a jejich přizpůsobení a podobně. Školení nabízíme v různých

úrovních – jak v obecné rovině, tak i přímo pro konkrétní diagnostické přístroje. Školení sériové

diagnostiky jsou zároveň vhodná jako základ pro další specializovaná systémová školení.

• Paralelní diagnostika (označení Pxxx nebo BExx) – tato školení jsou zaměřena především

na měření a vyhodnocování signálů a hodnot přímo na jednotlivých komponentech vozidla

za použití multimetru a osciloskopu. V nabídce je několik úrovní školení, která sestávají jak

z teoretické, tak i z praktické části.

• Systémová školení (označení podle systému, například CRxx, FSxx) – jedná se o školení

určená přímo pro konkrétní systém vozu, například Common-Rail a FSI. Do okruhu systémo-

vých školení patří i školení „Klimatizace EU“, které umožňuje získat osvědčení podle nařízení

ES 307/2008 a 842/2006 na znovuzískání F plynů z autoklimatizací.

Technická hotlinka:• Pondělí–pátek 9.00–16.30 hodin.

• Zelená linka – volání ZDARMA.

• Výhradně pro členy koncepce PARTNER

ELIT (dovoláte se pouze z registrovaného

čísla).

• Rychlá pomoc s konkrétním problémem.

Internetová znalostní báze pro odborníky:

www.elit.fcd.eu

• Zdarma pro členy koncepce PARTNER ELIT.

• Více než 3 000 vyřešených případů.

• Spojení velkého množství odborníků.

• Rychlé a přehledné vyhledávání.

• Rychlá odezva.

• Naměřené hodnoty u řešených případů.

T h i ká h tli k

Zákaznické číslo:

Technická hotlinka

:

800 101 222

? Web má koncovku .eu, jak je to s potřeb-

nou znalostí jazyků?

Portál www.elit.fcd.eu je evropský, ale pří-

slušná část je v češtině a ve slovenštině, k práci

s ním nepotřebuje uživatel nic víc než běžnou

znalost práce s internetem.

Účelem technického portálu je především řešení

složitějších diagnostických případů a v nepo-

slední řadě i výměna a získávání nových infor-

mací a poznatků. Existuje několik možností,

jak se dopracovat k řešení problému. Síla

databáze spočívá v tom, že existuje již dlouho,

a je tedy pravděpodobné, že obdobný problém

již někdo řešil. Zaznamenaných případů je již

více než 3 000 a je v nich možno přehledně,

fulltextově vyhledávat. Pak si stačí jen přečíst,

jak na to. Pokud by se řešení nepodařilo touto

cestou najít, je možné přímo zadat konkrétní

dotaz, a to buďto jako nový příspěvek v dis-

kuzním fóru, anebo otevřít nový diagnostický

případ.

V aplikaci jsou políčka, do kterých se vypíšou

požadované údaje o vozidle a popíše se

problém.

Portál www.elit.fcd.eu je služba s placeným

přístupem. Web vznikl původně jako uzavřený

projekt odborníků vyměňujících si zkušenosti.

? Když jsme u těch problémů, chtěl byste

jmenovat ještě nějaký zádrhel, se kterým

se často setkáváte?

Stává se, že náš klient – mechanik – nevlastní

nástroj nebo zařízení potřebné k opravě. Na to je

bohužel celý náš systém technické podpory

krátký. Příklad – diagnostika přímého vstřikování

nafty. Když nemá mechanik poměrně jednoduché

zařízení slangově zvané „dojičky“, těžko může dia-

gnostikovat netěsnost vstřikovačů. Mohu ze své

zkušenosti prohlásit, že konkrétně tato investičně

nepříliš náročná pomůcka v servisu chybí dost

často. Naše možnost pomoci zde končí – jsou věci,

které se prostě nedají obejít.

? Vraťme se na chvíli k programu školení.

Jak jsme si řekli, školení mají partneři

firmy ELIT se slevou či zcela zdarma (absol-

vovat je pochopitelně mohou všichni,

nejen partneři) a měl by to být první krok

ke správnému využití technické podpory.

Můžeme jmenovat nějaké opravdu „nejzá-

kladnější“ školení, takové minimum?

Sériová diagnostika 1. Zde jsou probírány úplné

základy, a to konkrétně jak která komponenta

motoru pracuje, jak je řízena a jak regulována. Bez

těchto základních informací je pro školeného

velmi složité vstřebávat další informace obsažené

v navazujících kurzech. Například se zaměřujeme

na snímač otáček. Klient často řeší, že motor nejde

nastartovat a nedá se zjistit proč. Velmi často je

chyba v tom, že mu nejde správný signál o tom, že

se motor točí. To znamená, že někde po cestě se

signál deformuje (přechodový odpor, přerušení

kabelu), řídicí jednotka signál špatně dekóduje

a motor prostě nejde nastartovat. Na školení pak

probíráme, jak má signál správně vypadat (vizu-

álně) u analogového i u digitálního snímání,

a všechno, co z toho plyne (nemůžeme zde jít příliš

do podrobností).

Otázka, které školení je pro mě vhodné, je značně

individuální. Zájemcům ale rádi poradíme. Stačí

napsat na e-mail [email protected], vybereme Vám

kurz podle toho, s čím se setkáváte nejčastěji, co

Vám dělá problémy, na co se chcete v nejbližší

době zaměřit.

? Ano. A to by mohla být zároveň i naše závě-

rečná otázka: Co chystá pro svoje klienty

oddělení technické podpory v nejbližší

budoucnosti? Na co se můžeme těšit?

Pro druhou polovinu roku máme nově připravená

školení na motory s přímým vstřikováním benzinu

TSI/FSI, tedy vzhledem k zavedení tohoto systému

do malých a levných vozů na velmi aktuální

téma, dále pak na naftové motory s rotačním

vstřikovacím čerpadlem VP a systémem Pumpe

Düse a v neposlední řadě na hledání závad na

vozidlových sítích CAN-BUS. Pro nadcházející rok

připravujeme úplně novou řadu školení, takže

rozhodně je na co se těšit.

Celkově se dá říci, že jsme schopni nabídnout

takovou odbornou úroveň školení, jakou naši

klienti požadují. Jsem přesvědčen, že do budoucna

bude tato úroveň stoupat.

Těšíme se na Vás na našich školeních v Praze,

v Brně a v Přerově.

Děkujeme za rozhovor.

Navštěvují jej zkušení odborníci, školitelé a mecha-

nici. Uživatel se tedy nemusí obávat „amatér-

ských“ rad od laiků – tím se www.elit.fcd.eu liší

od běžných diskuzí problematické kvality, jakých

je internet plný.

Doba řešení zadaného problému (jestliže není

na portálu již popsán) je podle mých zkušeností

průměrně v řádu dnů. Ještě bych dodal zajíma-

vou věc: portál www.elit.fcd.eu ze svého prin-

cipu funguje napříč firmami, to znamená

i navzájem mezi odborníky konkurenčních

firem. Doporučuji vyzkoušet.

51


E liška Junková se narodila 16. listopadu 1900

v Olomouci jako Alžběta Pospíšilová do

rodiny zámečnického mistra. Doma Bětce říkali

smíšek. Vystudovala olomoucké Pöttingeum –

kombinaci rodinné, obchodní a vyšší školy

dívčí. Vynikala zejména ve studiu jazyků a už

tehdy toužila cestovat po světě.

Po dokončení školy v 16 letech nastoupila jako

korespondentka do burzovního oddělení nově

otevřené filiálky Pražské úvěrní banky v Olo-

mouci. Zřízení pobočky měl na starost tehdy

dvaadvacetiletý Vincenc (Čeněk) Junek. Když po

půl roce svou práci dokončil a dostal za úkol ote-

vřít další pobočku banky v Brně, vzal si s sebou

osvědčené pracovníky z Olomouce, mezi nimi

i Alžbětu. Ta se v Brně dále věnovala studiu

jazyků a zapsala se i do Janáčkovy hudební školy.

ELIŠKA JUNKOVÁ – KRÁLOVNA VOLANTUŽila prý jako baterie – když jede, nabíjí se, když

stojí, ztrácí svou energii – a Eliška Junková měla

energie na rozdávání. Jaroslav Ježek na její počest

složil dokonce slavnou skladbu Bugatti Step.

I když již v Olomouci věnoval Čeněk Junek Alž-

bětě více pozornosti než jen jako své podří-

zené, přesto si k sobě cestu teprve hledali.

Když práce Čeňka odvedla do Prahy, Alžběta ho

následovala. Složila státnici z angličtiny a pus-

tila se do studia francouzštiny. Aby se ji naučila

lépe, rozhodla se pro stáž ve Francii. Našla si

práci ve městě Antibes v zahradnictví pana

Cariata, který byl proslulý pěstováním květin,

zejména karafiátů. Jejím snem však bylo navští-

vit Cejlon, kam chtěla cestovat přes Španělsko,

Gibraltar, severní Afriku, Přední Asii a Indii. Po

třech měsících strávených ve Francii se vydala

na cestu, ale španělští celníci ji nechtěli pustit.

Chtěla se tedy dát najmout do kuchyně na

některé britské lodi plující na východ, ale neob-

držela vízum.

Čeněk Junek za ní pak přijel do Francie a oba se

setkali v Paříži, poněkud netradičně na právě

probíhajícím autosalonu. Čeněk totiž propadl

vášni pro motorismus a Alžbětě došlo, že má-li

jednou jít po jeho boku, pak se musí také tělem

i duší upsat těm „zatraceným motorům“. Oba

uchvátil vystavovaný model Bugatti a bylo jasné,

že Alžbětu k lásce k automobilům nikdo nebude

muset přemlouvat. Při následující návštěvě

Prahy potají složila řidičskou zkoušku a před

odjezdem do Ženevy ukázala vůdčí list Čeň-

kovi. Ten měl obrovskou radost a požádal Alž-

bětu o ruku, ta ale nechtěla spěchat.

Mezitím začal Čeněk Junek závodit. V roce 1922

vyhrál závod Zbraslav–Jíloviště. Tehdy vyslyšela

Alžběta Čeňkovo naléhání a téhož roku se vzali.

V zahraničí jméno Alžběta překládali jako Eliza-

beth, a protože jí nikdo neřekl jinak než Eli či

Eliza, začal jí i Čeněk důvěrně říkat Eliška. Ta si

pak při svatebním obřadu nechala změnit své

křestní jméno na Elišku i úředně.

Na příštím pařížském autosalonu si novoman-

želé objednali u Ettore Bugattiho svou první

bugatku – typ 30. Bugattimu zněl tehdy název

nově vzniklého Československa ještě poměrně

exoticky, a tak sděloval svému spolupracovní-

kovi a tehdejšímu slavnému závodníkovi Pierru

Marcovi: „Udělal jsem asi velkou hloupost. Slíbil

jsem náš vůz dodat do nějaké té nové asijské země.

Nu, slíbil jsem to, Marco, tak ho tam musíte předat.“

Kariéra závodniceEliška Junková poprvé usedla do závodního

vozu v roce 1923, zatím jen v roli spolujezdce

svého manžela, ale o rok později se už za volant

posadila sama a hned v prvním závodě na trati

Lochotín–Třemošná vyhrála kategorii cestovních

vozů. Byla to nečekaná senzace. A nebyla zda-

leka poslední. Se svým vozem dominovala v roce

1925 i ve slavném závodě Zbraslav–Jíloviště, kde

v následujícím roce zajela dokonce nejrychlejší

čas a jako první žena na světě tak vyhrála mezi-

národní závod v absolutní klasifikaci.

Eliška se proslavila jako technicky vytříbená jezd-

kyně, která používá hlavu a vycvičenou paměť

místo hrubé síly. V roce 1926 ještě získala druhé

místo ve své třídě v nejtěžším závodě do vrchu

mezi městečkem Linthal a průsmykem Klaussen

ve Švýcarsku. V roce 1927 se ve třídě do 3 000 cm3

zúčastnila Velké ceny Německa na nově otevře-

ném okruhu Nürburgring. Čeněk Junek, který si

uvědomoval velké riziko tohoto závodu, start

své ženě nejprve zakázal. Když Eliška sepsala

písemný slib, v němž se zavázala, že nebude ris-

kovat a že pojede opatrně, obměkčený Junek

nakonec zvedl telefon a telegrafickou přihlášku

podal. Elišce pak dal své podrobné příkazy

k tréninku – v šest hodin ráno vstávat, k snídani

jen mléko a chleba s máslem, nejméně patnáct-

krát projet trať za jakéhokoli počasí, brzy spát

a denně hlásit telegramem, kolik bylo ujeto tré-

ninkových kol.

I přes řadu technických potíží v závodě doká-

zala Eliška na Nürburgringu svou kategorii vyhrát.

Sotva vystoupila z vozu, vytáhli na stožár česko-

slovenskou vlajku, vyzdvihli Elišku na ramena

a kapelník, který s tímto překvapením zřejmě

nepočítal, nechal místo československé hymny

zahrát úvodní zpěv z Prodané nevěsty „Proč

1

52

magazín | revue

bychom se netěšili“. Tak se stalo, že tenkrát stáli

cizinci v pozoru před Smetanovou hudbou.

Německý list 8 Uhr-Abendblatt o Elišce tenkrát

napsal: „Nelze říci, že jela jako muž, protože jela

líp než mužští prominentní sportovci.“ Odvahou

této drobné ženy se nechal strhnout i Eduard

Bass, který v Lidových novinách přetiskl svou

malou báseň o velké ženě:

„Pro německou Velkou cenu

stačilo nám vyslat ženu –

– arci když je taková

jako paní Junková!

Té přec nelze odolati,

i když není na Bugatti,

když však sedne k volantu,

rekordy jdou k čerchmantu!“

Targa FlorioNejvýrazněji je ale jméno Elišky Junkové spjato

se závodem Targa Florio na Sicílii. Pět kol, každé

po 108 km s půldruhým tisícem zatáček a pře-

výšením téměř 1 000 m. Dlouhých 8 hodin za

volantem, k tomu příšerné vedro, prach, výmoly

a vozovka podobající se spíš kamenité okresní

silnici. Navíc ještě neustálé otřesy vozu a nebez-

pečí, že mechanické brzdy nezaberou současně

a zablokovaný vůz sjede ze silnice. To všechno

představovalo tak nesnesitelné vypětí, že

nebylo divu, když se jeden z přeborníků tratě

při pohledu na Elišku Junkovou ušklíbl.

Ani sám manžel si nebyl tak docela jist Elišči-

nými silami, a tak měla sedět za volantem jen

první dvě kola, zatímco pro zbývající tři okruhy

ji měl vystřídat on sám. Mechanik ale utáhl

řízení vozu více, než bylo zdrávo. Automobil

Bugatti tak přišel o svou hlavní přednost, jíž

byla snadná ovladatelnost. Ve druhém kole se

řízení zablokovalo úplně a Eliška Junková, stroj

i spolujezdec Čeněk Junek skončili v příkopu

a z druhého místa v závodě museli odstoupit.

Zlatá medaile, kterou pak Elišce Junkové jako

první a jediné ženské účastnici Targa Florio

udělil italský autoklub, byla už spíš jen milou

pozorností za ztracený závod. Ti posměváčkové,

kteří sázeli na její naprostý krach už během prv-

ního kola, však o své vysoké sázky přišli.

Neúspěch v ročníku 1927 však manžele Junkovy

neodradil. Naopak zjistili, co Targa Florio obnáší,

a začali se důkladně připravovat na další ročník.

Kreslili si na čtvrtky úseky tratě, kalkulovali s prů-

jezdy zatáček, dokonale připravili svůj vůz. Eliška

se vydala na Sicílii a několikrát prošla pěšky

celou trať. Na místě probírala taktiku jízdy a sna-

žila se nevynechat žádný detail.

Když pak jednoho parného dne roku 1928

odstartovali další závod Targa Florio, probojo-

vala se Eliška Junková, která tentokrát jela zcela

sama, hned v prvním kole na čtvrtou pozici, pou-

hých 33 vteřin za slavného závodníka Chirona.

Plánovala jet závod na „sichrovku“, aby dosaho-

vala čas na kolo zhruba 1 hodinu a 27 minut.

Ve svém druhém, nejrychlejším kole se znenadání

ujala vedení, 20 vteřin před Divem a 39 vteřin

před Camparim. Ve třetím kole jela se svou žlu-

tou bugatkou na druhém místě se ztrátou dvě

minuty na vedoucího jezdce. Před tribunami

míjela vůz. Ohlédla se a s překvapením zjistila,

že za ní zůstal Divo. Ten později prohlásil, že

Po chybě při průjezdu jednou z dalších zatáček

dala Eliška Divovi znamení, aby ji předjel. V dal-

ších kolech se držela za ním v těsném závěsu.

Divo po závodě řekl, že se nestydí přiznat, že

musel jet co mohl, aby jí unikl. „Ta žena je opravdu

úžasná,“ povzdechl si.

V posledním, pátém kole se Eliška rozhodla zaú-

točit na první pozici. Jenže se porouchala vodní

pumpa. Zdálo se, že se bude opakovat smůla

z loňského ročníku. Zatímco se její mechanik

snažil pumpu ucpat, doběhla Eliška s vědrem

pro vodu k blízkému potoku, aby doplnila chla-

dič. Potom se znovu na plný plyn vyřítila na trať.

V jedné z posledních zatáček ale zavadila zad-

kem vozu o úmyslně nastražené balvany a pro-

razila si pneumatiku. Celá událost se obešla bez

vážnější havárie, znamenala ale pro Elišku, která

v tomto okamžiku jela již na první pozici, další

zpoždění. Nakonec dojela na pátém místě se

ztrátou devět minut na vedoucího Diva. Celá

plejáda pozdějších motoristických hvězd ale

skončila až desítky minut za ní.

Eliška Junková kromě pátého místa získala dám-

skou první cenu, cenu za nejrychlejší druhé kolo

a první cenu pro nezávislé jezdce v tzv. kategorii

Izolatti. Nezávislých jelo na Targa Florio dvacet.

Zbytek závodníků tvořily výtečně vybavené

tovární týmy, proti nimž byli všichni „izolatti“

nesmírně handicapováni – mezi nimi i žlutá

bugatka Elišky Junkové se startovním číslem 58.

Tehdejší motoristický tisk nazval Elišku králov-

nou volantu a Praha ji po návratu jako opravdo-

vou královnu také přivítala.

Krutá rána osuduEliška Junková překvapila i na pařížské dámské

soutěži, kde několikrát překonala rychlost

200 km/h. Dosáhla průměru 114 km/h, přestože

se celý závod jel za hustého deště. Dokázala zvítě-

zit i na francouzském okruhu v Linas-Montlhéry

s rychlostním průměrem 137 km/h. Posledním

závodem Elišky Junkové byl závod do vrchu na

Klaussenpass. Protože zapomněla v hotelu

ochranné brýle, musela v silné vánici řídit

pouze jednou rukou a druhou si zakrývala oči.

Dojela druhá za dr. Weberem z Curychu.

Přesto se na vrcholu automobilového Olympu

paní Eliška se svou žlutou bugatkou rozloučila

a na závodní dráhu už nikdy nevyjela. To ve

chvíli, kdy na okruhu Nürburgring při startu

Velké ceny Německa tragicky zahynul její man-

žel, Čeněk Junek.

„Nejezdila jsem dlouho, ale bylo to vydatné,“

komentovala po letech svou kariéru sama Eliška

Junková. Rozhodla se uskutečnit svůj sen – cestu

na Cejlon. Sám Ettore Bugatti jí k tomu poskytl

vůz a požádal ji, aby prozkoumala možnosti

exportu jeho vozů do Indie.

Po návratu se pilně zapojila do organizace

motoristického života. Spolupracovala s Česko-

slovenským automobilovým klubem pro

Moravu a Slezsko, který začal s nástupem 30. let

připravovat v Brně Československou cenu, zná-

mou jako Masarykův okruh. Pomohla získat pro

start přední světové šampiony a soupeře, jako

byl Chiron a další. Byla známá svými organizač-

ními schopnostmi a plnila i roli tlumočnice.

Aby se uživila, musela si Eliška najít zaměstnání.

Když v roce 1933 začal Baťa vyrábět pneu ma-

tiky i pro osobní automobily, nabídl Elišce Jun-

kové pozici ve vedení prodejního úseku dodá-

vek pneu ma tik továrnám, velkým podnikům

a centrálním úřadům. I po znárodnění praco-

vala v gumárenském průmyslu a později na

ministerstvu chemického průmyslu.

Po válce se podruhé vdala, za novináře Ladislava

Kháse, a stále se angažovala na poli motorismu.

Získala řadu mezinárodních ocenění. V roce

1964 jí bylo jako jediné ženské závodnici udě-

leno nejvyšší dosažitelné mezinárodní vyzna-

menání, členství ve výběrové organizaci

CIAPGP (Club International des Anciens Pilotes

de Grand Prix – Mezinárodní klub bývalých

závodníků Velkých cen), jehož podmínkou je

vítězství ve velké ceně. Později v této organizaci

získala i čestné členství.

Zemřela 5. ledna 1994 ve věku nedožitých 94 let.

Eliška Junková sama svůj život hodnotí takto:

„Dokázala jsem ve svém oboru, že se žena může

vypracovat na úroveň nejlepších mužů, ale to není

tak významné. Důležitý je důkaz, že se může vypra-

covat podle svých přirozených ženských vlastností

a schopností. Jsme příliš nakloněny vysvětlovat své

nezdary reptáním na přírodu. Užitečnější je méně

se durdit a více tré novat. Pak se ukáže, že leckteré

handicapy jsou překonatelné.“

právě v této chvíli pochopil, že má kromě Cam-

pariho dalšího vážného soupeře, a to právě

Elišku Junkovou, která startovala o dvě minuty

později. Od této chvíle se rozhodl hnát svůj

stroj na plné obrátky.

1. Eliška Junková po vítězství ve Velké ceně Německa v roce 1927. 2. Závodnice Eliška Junková, dříve Bětka Pospíšilová z Olomouce. 3. Eliška Junková za volantem Bugatti 35B na trati sicilské Targa Florio v roce 1928. Vlevo od ní sedí francouzský mechanik firmy Bugatti, její jediný doprovod v závodě.

2

3

53

revue | magazín

V olkswagen Typ 2 se měl jmenovat Bulli

dokonce oficiálně, ale po intervenci Hein-

richa Lanze, výrobce traktorů Lanz Bulldog, jenž

měl název Bulli zaregistrovaný, se od návrhu

ustoupilo a model byl nadále prezentován

pod názvem Volkswagen Transporter či Volks-

wagen Minibus. Do výroby se dostal v roce

1950 jako druhé civilní vozidlo automobilky

Volks wagen po legendárním Broukovi –

odtud Typ 2 (Brouk nesl označení VW Typ 1).

Volkskwagen Typ 2 byl předchůdcem

moderních užitkových vozidel a dobře se

prodával jak v Evropě, tak za oceánem

v USA, Mexiku či Brazílii. Podobně jako

Brouk obdržel po celém světě mnoho

přezdívek, například Bulli, Kombi, Combie,

Mikrobus, Minibus, Vee-dub, Splitter, Cam-

per, Samba a díky popularitě v undergroun-

dovém hnutí v 60. letech i Hippie van.

Historie vznikuPod konceptem Typu 2 je podepsán nizozem-

ský dovozce automobilů Volkswagen Ben Pon.

Při své návštěvě ve Wolfsburgu v roce 1946,

podniknuté za účelem nákupu vozů Volks-

wagen Brouk pro dovoz do Nizozemí, zahlédl

v prostoru továrny improvizovaný plošinový

vozík s řidičem vzadu.

Po druhé světové válce, když bylo Německo

rozděleno na okupační zóny, byla továrna ve

Wolfsburgu pod správou britského kontin-

gentu. Za wolfburské motorové závody zod-

povídal major Ivan Hirst, jenž v zájmu udržení

výroby půjčoval továrně armádní manipulační

jakýkoli vůz, kde by řidič seděl až za nákladem.

Dne 23. dubna 1947 si Ben Pon do svého notesu

načmáral jakousi plně kapotovanou dodávku

s motorem vzadu pod podlahou a s místem pro

řidiče vpředu, jež by nabízela dostatečný pro-

stor pro převoz nákladu o hmotnosti 750 kg.

Svůj nápad ukázal ve Wolfsburgu a ten byl při-

jat. S produkcí se ale nezačalo ihned, neboť

kapacita linek postačovala pouze pro výrobu

VW Typ 1. Jakmile se ale počátkem roku 1949

kapacita uvolnila, byl prototyp s interním

označením Typ 29 vyroben za dobu kratší

než tři měsíce. Během testů, které probíhaly

výhradně v noci, se ale ukázalo, že podvozek

Brouka není dost pevný pro převážení poža-

dovaného nákladu. Druhý prototyp tedy

dostal nový, tužší podvozek, jenž byl ale

těžší a kladl vyšší nároky na motor. Problém

tehdy vyřešilo vývojové oddělení Porsche KG

tím, že upravilo převodové poměry, aby vůz

získal lepší zrychlení, byť za cenu snížení maxi-

mální rychlosti na 80 km/h. Druhý prototyp již

byl v testech úspěšný, a tak v květnu 1949

vydal generální ředitel Volkswagenu Heinz

Nordhoff pokyn k zahájení sériové výroby.

Svou premiéru před novináři si Volkswagen

Typ 2 odbyl 12. listopadu 1949 a z výrobních

pásů začal sjíždět 8. března 1950.

VOLKSWAGEN TYP 2 – JAK SE Z BROUKA STAL AUTOBUSV Německu mu nikdo neřekne jinak než Bulli, dostal ale i přezdívky jako

Camper, Hippie van, Minibus, Mikrobus nebo prostě jen Bus.

techniku. Když jí ale později bylo zapotřebí jinde,

bylo nutné situaci nějak řešit. Automobilka si

tedy pro svou potřebu vozíky vyrobila sama

a jako základ použila podvozek VW Typ 1.

Ben Pon si uvědomil, že podobně by se dal pod-

vozek VW Brouka použít jako základ malého

užitkového vozidla pro komerční účely. Pokusil

se svůj nápad prosadit v Nizozemí, ale zdejší

úřady odmítaly schválit pro silniční provoz

54

magazín | revue

Volkswagen Typ 2 T1První generace VW Typ 2 T1 měla dělené čelní

sklo. Všechna okna totiž byla z levnějšího plo-

chého skla. Stejně jako Brouk používal VW Typ 2

vzduchem chlazený plochý čtyřválec typu boxer

o objemu 1 131 cm3 s výkonem 18 kW (25 k),

který byl umístěn pod podlahou v zadní části.

Palivová nádrž byla přístupná pouze po odklo-

pení zadního víka motoru. Na obou nápravách

byly hydraulicky ovládané bubnové brzdy. Vozi-

dlo postrádalo zadní nárazník a zadní dveře.

V prosinci roku 1951 byla představena i verze

upravená na ambulanci. Palivová nádrž se

přestěhovala před přední nápravu. Rezervní

kolo bylo přemístěno za sedadla a poprvé se

objevily zadní dveře. Tyto změny se staly stan-

dardem pro všechny modely z let 1955–1967.

V polovině roku 1953 získal Typ 2 nový, silnější

motor o objemu 1 192 cm3 s výkonem 22 kW

(30 k). Vůz dostal také upravené přední a nově

i zadní nárazníky.

Od roku 1956 se výroba VW Typ 2 přestěhovala

do zcela nového závodu v Hannoveru.

V roce 1959 se začal používat úplně nový motor

s vyšším kompresním poměrem o výkonu 30 kW

(41 k), který byl ale natolik problémový, že

Volkswagen musel nakonec svolávat všechny

modely z roku 1959 na jeho výměnu za nově

upravený 30kW motor.

Jako volitelná verze se od roku 1962 nabízel

i model s nosností 1 000 kg na menších, ale šir-

ších 14“ kolech a poptávka po něm byla taková,

že o rok později byla výroba modelů s nosností

750 kg zcela zastavena. Modelová řada 1963

měla motor o objemu 1 493 cm3 s výkonem

31 kW (42 k) a verze určené pro USA měly výkon

38 kW (52 k). V roce 1964 se začaly používat

rozšířené zadní dveře s větším okénkem a ve

volitelné výbavě se objevily i odsouvací boční

dveře místo klasických dveří s panty vpředu.

Zpočátku se VW Typ 2 T1 vyráběl pouze ve

dvou provedeních, jako užitková verze bez boč-

ních oken a zadních sedadel a jako verze kombi

se třemi bočními okénky a třemi řadami sedadel,

kde střední a zadní řada byla sklápěcí. V polo-

vině roku 1950 se objevil i mikrobus, následo-

vaný v roce 1951 provedením Deluxe se střeš-

ními okénky a plátěnou otevírací střechou.

Později přibyly i verze s dveřmi do nákladového

prostoru po obou stranách, verze se zvýšenou

střechou, s nákladní korbou, s prodlouženou

nákladní korbou a mnoho speciálních verzí jako

ambulance, policejní dodávky, požární vozidla či

různé úpravy na obytné vozy. V roce 1955 bylo

pro Německé dráhy postaveno dokonce 20 drezín

Klv 20-5031, což byl VW Typ 2 s podvozkem

umožňujícím jízdu po kolejích.

V pořadí stotisící kus VW Typ 2 T1 sjel z linek

v říjnu 1954 ve Wolfsburgu, miliontý exemplář

pak v srpnu 1961 v automobilce v Hannoveru.

Do ukončení výroby v Německu ho bylo v těchto

továrnách vyrobeno zhruba 1,8 milionu kusů.

Jeho výroba však pokračovala v Brazílii až do

roku 1975, kdy byl nahrazen verzí vycházející

jak z VW Typ 2 T1, tak z jeho následovníka

VW Typ 2 T2.

Volkswagen Typ 2 T2Koncem roku 1967 byl uveden nový Volks-

wagen Typ 2 T2, oproti svému předchůdci

značně modifi kovaný. Dostal zcela novou

přední masku s integrovanou větrací mřížkou,

bez charakteristické „náprsenky“ ve tvaru pís-

mene V. Nad zadními koly se objevily sací

otvory pro přívod vzduchu pro chlazení

motoru. Přední okno již nebylo dělené a cel-

ková plocha oken se zdvojnásobila. Světlá výška

klesla z 240 cm na 185 cm. Vůz byl o něco větší

a znatelně těžší. Měl motor o objemu 1 600 cm3

s výkonem 35 kW (48 k). Na konci 70. let se tes-

tovaly i prototypy s pohonem všech čtyř kol.

Výroba VW T2 v Německu skončila v roce 1979,

kdy nastoupila nová generace T3, která už ale

s někdejším VW Broukem neměla nic společného.

VW řady T2 se však vyráběl ještě do roku 1994

v Mexiku a upravená verze se dokonce dodnes

vyrábí v Brazílii, kvůli stále přísnějším zákonům

na ochranu životního prostředí od roku 2005

ale již pouze s vodou chlazenými motory.

V listopadu 2011 se tento brazilský model T2

dokonce objevil v nabídce jednoho nizozem-

ského dealera firmy Volkswagen. Ta byla sice po

dvou týdnech v tichosti stažena, mezitím ale

stihla vyvolat bouřlivé diskuze nostalgicky ladě-

ných fanoušků, zejména v Německu.

1. Volkswagen Typ 2 s „náprsenkou“ ve tvaru písmene V – typickým znakem modelů první generace. 2. Plošinový vozík z roku 1946, sloužící pro vnitřní potřebu wolfburské automobilky, se stal inspirací pro vznik Volkswagenu Typ 2. 3. Užitková verze VW Typ 2 z roku 1950 měla pouze vyklápěcí směrovky (mávátka). Blinkry se začaly montovat sériově až v roce 1959. 4. Volkswagen Typ 2 z roku 1967 ve verzi pick-up. 5. Příznivci hnutí hippie si své miláčky často zdobili květinovými motivy. 6. Drezíny Klv 20 používaly Německé dráhy od roku 1955 do poloviny 70. let. Vůz měl uprostřed hydraulický zvedák, s jehož pomocí jej bylo možné v případě potřeby na kolejích otočit. 7. Volkswagen Typ 2 druhé generace se začal vyrábět koncem roku 1967 a bylo pro něj zavedeno označení T2 (Transporter 2). První generace VW Typ 2 dostala zpětně označení T1.

Slavní majitelé vozů Volkswagen Typ 2Mezi majitele Typu 2 patří například pilot formule 1

Jenson Button, britský komik a režisér Martin Clunes,

zoufalá manželka Teri Hatcher či proslulý šéfkuchař

Jamie Oliver. Po jednom vlastní i dva členové skupiny

The Who Pete Townshend a Roger Daltrey, kteří se sku-

pinou The Who vystoupili v říjnu 2007 i na oslavě šede-

sátin Typu 2 v Hannoveru, kam přijeli s modelem z roku

1965 speciálně upraveným podle návrhu výtvarníka

a designéra Richarda Evanse, jenž je dvorním grafikem The Who, ale spolupracoval například

i s The Doors, Pink Floyd, Robertem Plantem, Paulem McCartneyem a dalšími slavnými umělci.

Vůz pojmenovaný „Magic Bus“ podle písně z roku 1968 kapela později darovala jako hlavní

cenu do hudební soutěže na podporu léčby dětí s onkologickým onemocněním.

Roger Daltrey

2

4

6

3

5

7

55

revue | magazín

C ircuit de Spa-Francorchamps je slavný

okruh pořádající Velkou cenu Belgie vozů

formule 1 či vytrvalostní závody, jako jsou

24 hodin Spa, 12 hodin Spa a 1 000 km Spa.

Původní okruh trojúhelníkového tvaru o délce

15 km byl navržen v roce 1920 Julesem de

Theirem a Henrim Langloisem Van Ophemem

a využíval veřejné silnice mezi belgickými

městy Francorchamps, Malmédy a Stavelot.

Zahajovací závod v srpnu 1921 musel být zru-

šen, neboť se přihlásil pouze jeden účastník,

a tak se na okruhu začalo závodit až v roce

1922. Již o dva roky později se zde jela první

24hodinovka. Velká cena Belgie se zde konala

poprvé v roce 1925.

Starý okruh byl v podstatě rychlostní tratí, na

které jezdci dosahovali mnohem vyšší prů-

měrné rychlosti než na jiných závodních okru-

zích, proto se zdejší závody staly brzy velmi

populárními.

Kvůli stále rostoucí rychlosti závodních vozů

se trať v průběhu let mnohokrát upravovala.

Jednou z nejzásadnějších úprav bylo zrušení

prudké zatáčky v údolí potoka Eau Rouge

(Červená voda – podle narudlé barvy bahni-

tého dna). Této zatáčce ve tvaru písmene U se

říkalo Ancienne Douane (stará celnice), neboť

až do roku 1920 se na tomto místě nacházel

celní úřad Německé říše. Pasáž Eau Rouge tak

byla zkrácena, aby vyústila do nové zatáčky

Rai dillon, rozhodujícího místa pro nájezd na

mírně zakřivenou rovinku Kemmel, nejvýše

položené místo na trati. Za ní následovala

šikana Les Combes, za kterou se starý okruh

stáčel v lehkém klesání směrem k obci Bur-

nenville. V rychlé pravotočivé zatáčce poblíž

obce Malmédy ústil v nejrychlejší část

okruhu, rovinku Masta, jež se brzy stala jed-

nou z nejobávanějších pasáží ze všech okruhů

na světě. Její úspěšné projetí vyžadovalo

značnou zručnost a odvahu. Po dlouhé jízdě

z Malméd dosahovaly vozy nejvyšší rych-

losti, musely zdolat rychlou levopravou

šikanu Masta a navíc dobře zvládnout výjezd

na další dlouhou rovinku vedoucí k obci Stave-

lot. Zde se trať prudce stáčela do přímého stou-

pání Holowell s několika zlomy, tzv. La Carrière.

Dál pokračovala velmi rychlou pravou zatáč-

kou beze jména. Následující levá zatáčka Blan-

chimont je součástí závodního okruhu dodnes

a stejně jako dříve je její rychlý a dobře zvlád-

nutý průjezd klíčový pro nájezd na rovinku do

pasáže Bus Stop, v níž je naopak potřeba

prudce brzdit. Následuje rovinka před ostrou

zatáčkou La Source. Na této rovince se dnes

nachází prostor startu a cíle. Dříve se ale star-

tovalo až na klesající stráni do údolí Eau

Rouge za zatáčkou La Source.

Podobně jako Nürburgring proslul závodní

okruh Spa-Francorchamps množstvím smr-

telných dopravních nehod. Na této velmi

rychlé trati každoročně umíralo několik

jezdců. Například při Velké ceně Belgie v roce

1960 zemřeli hned dva jezdci, Chris Bristow

a Alan Stacey, během pouhých 15 minut

(i když nehoda Staceyho byla způsobena tím,

že ho do obličeje zasáhl pták). Navíc u Bur-

nenville během tréninku havaroval a těžce se

zranil Stirling Moss.

Trať v Ardenském lese byla nebezpečná

i kvůli nepředvídatelnému počasí – zatímco

v některých částech pršelo a povrch trati byl

mokrý, jinde svítilo slunce a trať byla úplně

suchá. Tím se sice moc nelišila od jiných dlou-

hých závodních okruhů, ovšem kombinace

s dosahovanými extrémně vysokými rych-

lostmi z ní činila pravděpodobně nejnebez-

pečnější závodní dráhu na světě.

FESTIVAL RYCHLOSTI A ZRUČNOSTI – SPA-FRANCORCHAMPSTato rychlá závodní trať klikatící se kopcovitou krajinou belgických Arden

patří k nejnáročnějším na světě. Přesto, nebo možná právě proto, je Spa

oblíbeným okruhem mnoha jezdců i fanoušků.

1

56

magazín | revue

V roce 1969 byla Velká cena Belgie pro svou

nebezpečnost dokonce bojkotována. Když

pak byla na trať v roce 1970 instalována svodi-

dla, počet smrtelných zranění klesl. Nicméně

po dalších fatálních nehodách během vytrva-

lostních závodů v roce 1973 a 1975 se začal

osud starého okruhu naplňovat a od roku 1978

se zde pořádaly pouze dvě významnější akce –

Velká cena Belgie motocyklů a 24 hodin Spa.

V roce 1979 byl okruh zásadně upraven a zkrá-

cen na 7 km. Nicméně Velká cena formule 1 se

do Spa vrátila až po celkové modernizaci tratě

v roce 1983. Rychlý a kopcovitý charakter tratě

byl zachován, zrušena byla ale obávaná rovinka

Masta, stoupání Holowell i zalomená pasáž

La Carrière.

I v dalších letech byla trať upravována. Pro rok

2007 byla postavena nová pit lane a budovy

v celém paddocku. Byla přestavěna i známá

pasáž Bus Stop včetně nájezdu do cílové

rovinky. Délka trati se ustálila na aktuálních

7 004 metrech.

Většina současných jezdců shodně říká, že

společně s japonskou Suzukou představuje

trať Spa-Francorchamps jednu z největších

výzev pro piloty na celém světě vyžadující

zručnost více než kterýkoli jiný závodní okruh.

Dokazují to především zatáčky Eau Rouge

a Blanchimont. Obě dvě se totiž musí projet

na plný plyn s vysokou přesností, aby se povedl

výjezd na následující rovinky, které znamenají

největší příležitost k předjíždění i k ovlivnění

výsledného času celého kola. Na klesání za

zatáčkou La Source nabírají vozy rychlost,

aby pak doslova prolétly údolím Eau Rouge.

Na výjezdu ze zatáčky Raidillon pak dosahují

běžné cestovní vozy rychlosti kolem 180 km/h

a formule 1 i přes 300 km/h, přičemž piloti zde

musejí často překonávat až pětinásobek zem-

ské přitažlivosti.

Ztráta kontroly nad vozem v této sekci vede

obvykle ke smyku zadní části vozu. Své o tom

ví například Jacques Villeneuve, který zde

havaroval v kvalifikaci Velké ceny Belgie v roce

1999. Sám později popsal tuto nehodu jako

„má nejlepší havárie všech dob“. O něco poz-

ději měl na stejném místě podobnou nehodu

i Ricardo Zonta. Svět později oblétla karikatura

od Jima Bambera, ve které zobrazil šéfa týmu

BAR Craiga Pollocka, jak Zontovi říká: „Jacques

je na průjezdu Eau Rouge nejrychlejší, tak tam

jeď a dělěj přesně to, co on.“

Sláva a charakteristický tvar této zatáčky

dokonce vedly k tomu, že podobný úsek na

okruhu v Istanbulu fanoušci žertem překřtili

na francouzsky téměř shodně znějící „Faux

Rouge“ (falešná červená).

Mnoho pilotů formule 1 svedlo ve velkých

cenách na okruhu Spa-Francorchamps pamě-

tihodné bitvy a zaznamenalo slavná vítězství,

mezi jinými například Ayrton Senna, Michael

Schumacher, Damon Hill, Mika Häkkinen či

Kimi Räikkönen. Mnozí mají i po letech stále na

co vzpomínat, nudný závod je zde totiž velmi

vzácný. Není divu, že jezdci i fanoušci mají

zdejší závody rádi.

Společně s japonskou Suzukou představuje trať Spa-Francorchamps jednu z největších výzev pro piloty na celém světě.

1. Závodní okruh Spa-Francorchamps. 2. Mark Webber v zatáčce Eau Rouge při Velké ceně Belgie v roce 2010. 3. Odklízení zbytků formule GP2 Fabia Leimera po havárii v srpnu 2011. 4. Trať v Ardenském lese je proslulá i kvůli nevyzpytatelnému počasí. 5. Souboj Louise Hammiltona a Sebastiana Vettela. 6. BMW M3 v závodě 24 hodin Spa v roce 2010 dominovalo třídě GT2. 7. Vytrvalostní závod 12 hodin Spa v roce 2011.

6

2

5 7

4

3

57

revue | magazín

1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax:

271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00

Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected]

3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377,

286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov u Prahy, Erbe-

nova 134, 256 01 Benešov u Prahy, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail:

[email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007,

fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav,

tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa,

Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected]

8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937,

387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostrav-

ská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail:

[email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové –

Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected]

11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 853, fax: 354 424 854, e-mail:

[email protected] 12 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566,

fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31,

360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail:

[email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax:

312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, Jaselská 177, 280 02 Kolín, tel.:

321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec,

tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384,

e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy,

tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl.

armády 1289 (areál kasáren), 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail:

[email protected] 19 | ELIT Olomouc, tř. Svornosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437,

585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110b,

746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected]

21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625,

596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792,

530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected]

23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax:

377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Stakonice, tel.:

383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitro-

vova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected]

26 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986,

e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117,

499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Pod-

jezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected]

29 | ELIT Valašské Meziříčí, Zašovská 778, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax:

577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699,

tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo,

tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected]

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/635 353 53, fax: 02/682 092 10,

e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská

Bystrica, tel.: 048/415 35 70, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00,

fax: 043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1,

929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected]

5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71,

e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollarova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/321 12 40,

fax: 043/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299,

071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail:

[email protected] 9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: 051/772 22 89,

fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13,

971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, fax: 046/321 12 40, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79,

e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota,

tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 15 13, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2,

911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98,

e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragu jevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/500 58 18,

fax: 041/564 09 20, e-mail: [email protected]

ELIT CZ ELIT SLOVAKIA

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5

tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz

Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava

tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk

Člen

Košice | 5

Prešov | 9

Michalovce | 7Poprad | 11

Nitra | 8

Martin | 6

Trnava | 14

Žilina | 15DolnýKubín | 3

Banská Bystrica | 2

Rimavská Sobota | 12

Bratislava | 1

Dunajská Streda | 4

Prievidza | 10

Trenčín | 13

M

T |

Žilina

PrievidzTrenčín | 13

Olomouc | 19

Zlín | 30Brno | 5

Břeclav | 6

Jihlava | 12

Znojmo | 31ČeskéBudějovice | 8

Ostrava | 21

Opava | 20

Liberec | 16

Česká Lípa | 7

Trutnov | 27

Kolín | 15

Benešov u Prahy | 4 Svitavy | 25

Hradec Králové | 10

Praha | 1, 2, 3

Tábor | 26

Mladá Boleslav | 17

Kladno | 14

Pardubice | 22Cheb | 11

Frýdek-Místek | 9

Valašské Meziříčí | 29

Ústí nad Labem | 28

Most | 18

Karlovy Vary | 13

Plzeň | 23

Strakonice | 24

elit magazín

Documents