1/2011ELIT PARTNEREM AUTO MOTO REVUEMediální kampaň na podporu sítě PARTNER ELIT

FERRARI 458 ITALIANová kráska z Maranella

témaPříprava na jaro v ELITu

ELIT eCATPředstavujeme novou verzi!

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

www.elit.cz / www.elit.sk

Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: elit@elit.cz, www.elit.cz

Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

magazín

OBSAH PRODUKTOVÉ INFORMACE ELIT eCAT 3.0 – budoucnost podpory našich zákazníků 4Chemické produkty Loctite a Teroson od firmy Henkel 7Tlumiče pérování AL-KO 8Kity pro zábavu 10Novinka v sortimentu – brzdové kotouče Brembo 12Rozšíření sortimentu – ventilátory a sahary AVA 18Doplnění nabídky spínačů a přepínacích páček 19Lambda sondy NGK/NTK – záruka 100% kvality a kompatibility 20Lopatková kola vodních čerpadel Airtex 22UFI Filters dodává originální filtr pro Fiat 500 Twin Air 24Thule Dynamic – nová řada střešních boxů od Thule 28Novinka – výpustní šrouby olejové vany od firmy Corteco 32Filtry Hengst – kvalita viditelná v detailech 34Vodní čerpadla Febi – optimální a kvalitní řešení 36Kvalitná a spoľahlivá servisná technika – Sivik 38

RADY A TIPY PRO SERVISY Návrh dispozice a vybavení menšího autoservisu – 1. část 14Servisní materiál a příslušenství pro pneuservis 16Příležitost pro provozovatele autoservisů 30

ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT ELIT partnerem pořadu Auto Moto Revue 40Otevřeli jsme pro Vás novou pobočku v Mladé Boleslavi 43PARTNER ELIT / MASTR-GROUP s.r.o. 44PARTNER ELIT / Autoservis Šibrava 45DISTRIBUTOR ELIT / Tomáš Hobza HTmotor 46

REVUE Ferrari 430 48Bravo Italia! 49Devět mistrů světa ze stáje Ferrari 51Kde se rodí a testuje Ferrari... 52

KVÍZ Soutěžte s ELIT magazínem o hodnotné a atraktivní ceny! 54

str. 40

str. 49str. 48

Vážení obchodní přátelé,

vítejte na stránkách letošního prvního čísla

ELIT magazínu. Je tu opět jaro a s ním sou-

visející příprava vozů na začínající motoris-

tickou sezonu. Tak jako každý rok v  tomto

období i  letos se tomuto tématu budeme

věnovat. Chceme navázat na velmi úspěšný

rok 2010, který byl výjimečný po všech strán-

kách. Pro letošní rok máme za cíl poskyto-

vat ještě lepší služby a  podporu Vám, našim

zákazníkům. Záleží nám na Vašem úspěchu.

Událostí číslo jedna je spuštění zcela nového

elektronického katalogu ELIT eCAT. Usilovně

jsme pracovali především na pohodlnosti

ovládání, přehlednosti a  funkčnosti. Nové

funkce našeho objednávkového systému

zajisté oceníte – byly naprogramovány tak,

aby Vám usnadnily práci a  šetřily čas. Více

informací se dočtete v  samostatném článku.

Další novinkou v  letošním roce je spuštění

mediální kampaně na podporu našich zákaz-

níků zařazených do sítě PARTNER ELIT. Hlav-

ním pilířem kampaně zaměřené na moto-

ristickou veřejnost je partnerství s  pořadem

Auto Moto Revue a  spuštění nových stránek

www.partner.elit.cz.

Na závěr mi dovolte Vám popřát úspěšný

a  bezpečný start do nové motoristické

sezony.

Jiří Šefler

marketingový ředitel

ELIT CZ, spol. s r.o.

str. 48

3

| magazín

Jako hlavní cíle této modernizace jsme si vytyčili:• Zvýšit efektivitu identifikace a výběru potřeb-

ného náhradního dílu.

• Nabídnout Vám, zákazníkům, více informací.

• Vytvořit stabilní technickou základnu pro další

rozvoj katalogu.

• Etablovat ELIT eCAT jako hlavní komunikační

médium pro naše zákazníky (jedno přihlašovací

jméno, maximum poskytovaných informací).

• Nový informativní design.

A co je vlastně v katalogu nového?• Efektivnější a  rychlejší způsob vyhledávání

a identifikace náhradního dílu.

• Permanentně zobrazený vyhledávací strom.

• Možnost zobrazení veškerých alternativ dílů

pro danou aplikaci.

• Sekce Moje konto obsahující například objed-

návky, faktury, dodací listy, zápůjčky, konsig-

nace, dobropisy, netto ceny.

ELIT eCAT 3.0 – BUDOUCNOST PODPORY NAŠICH ZÁKAZNÍKŮecat.elit.cz

Vážení zákazníci, v letošním roce jsme pro Vás připravili modernizaci

elektronického katalogu, který znáte pod názvem ELIT eCAT. Verze 2.0, která

je v provozu od roku 2005, již nemůže uspokojit veškeré Vaše požadavky,

a bylo proto nutné přikročit ke kompletnímu přepracování.

• Samostatná sekce pro karosářské díly.

• Volba zobrazení přehledu dílů – seznam,

seznam s náhledy, galerie.

• Rozšíření oblíbených košíků o  oblíbené

náhradní díly a vozidla.

• Informační podpora pro zákazníky (probíha-

jící akce, novinky ELIT apod.).

• Další drobná vylepšení.

Nový ELIT eCAT 3.0 je založen na moderních

IT platformách s vysokou dostupností a pro-

pustností požadavků. Celý provoz katalogu

zajišťují dvě nezávislé lokality obsahující

kompletní zpracování všech zákaznických

požadavků v  co nejkratším čase. Celá infra-

struktura je pod neustálým dohledem specia-

listů pečujících o chod celé aplikace.

V rámci inovace katalogu jsme se rozhodli pou-

žít jako datovou základnu nejnovější poskyto-

vanou formu dat od společnosti TecDoc, tak-

zvaná TXF data v XML formátu. Nová data nám

v  budoucnu umožní nabídnout zákazníkům

nejaktuálnější údaje díky plánované on-line

aktua lizaci dat od společnosti TecDoc a další

výhody.

Původní verzi katalogu ELIT eCAT 2.0 budeme

po nezbytně dlouhou dobu dále provozovat na

současné internetové adrese www.elitecat.cz,

tak aby si naši zákazníci mohli na novou verzi

3.0 zvyknout a  neměli se změnou žádné

problémy.

Současně s  uvedením nové verze katalogu

dojde k  ukončení poskytování off-line verze

ELIT eCAT 2.0. Předpokládané poskytnutí

poslední aktualizace off-line katalogu pro-

běhne v 2. čtvrtletí 2011.

V  každém okamžiku je zákazníkům k  dis-

pozici formulář Kontaktujte nás se svými

připomínkami a  náměty (v  dolní části), pro-

střednictvím kterého nám mohou sdělit

informaci o chybě nebo připomínky k chodu

celé aplikace.

1

4

magazín | produktové informace

Stručný průvodce pro ELIT eCAT 3.0Úvodní stránka ELIT eCAT 3.0 nabízí kromě

možnosti okamžitého zadání čísla hledaného

náhradního dílu informace o  probíhajících

akcích, novinky ze společnosti ELIT a  další

podpůrné informace pro naše zákazníky.

Úvodní strana a ELIT eCAT obecně by se měly

stát hlavní informační podporou našich

zákazníků.

Novinky verze 3.0

1 Nový způsob výběru vozuKatalog nabízí nový způsob vyhledávání.

U  vozidel a  karoserií je seznam značek stan-

dardně omezen na „běžné“ (běžně používané)

a  „všechny“, dále pak na osobní, dodávky

a nákladní. K dispozici je také sekce univerzál-

ních dílů a  vyhledávat je možné i  dle kódu

motoru nebo nápravy.

Vyhledávání je rozděleno standardně na

2–3  kroky vedoucí k  identifikaci vozidla,

motoru nebo nápravy. Standardně lze listovat

v  seznamu a  vybrat danou položku, nebo

použít pole nad seznamem a začít do něj psát

například počáteční písmena hledané značky

vozidla, seznam pod tím se průběžně filtruje,

kliknutím na vybranou položku se zpřístupní

data v  dalším sloupci vyhledávání. Formulář

pro výběr vozu lze ovládat myší, klávesnicí

nebo jejich kombinací.

2 Vyhledávací stromVyhledávací strom se zobrazí po posledním

kroku identifikace nebo při výběru vozidla

z  Historie vozidel nebo Oblíbených vozidel

apod. Vyhledávací strom zůstává stále zobra-

zen a  lze jím procházet pomocí kliknutí na

ikonky „+“ a „–“. Kliknutím na větev stromu se

zobrazují díly patřící pod tuto větev i všechny

díly ve větvích patřících pod tuto hlavní větev.

3 Rozšířené vyhledáváníKompletně novou funkcionalitou je rozšířené

vyhledávání, které navazuje na standardní

„rychlé“ vyhledávání (dostupné přímo z jaké-

koliv části katalogu). V  rozšířeném vyhledá-

vání si uživatel může volit různé podmínky

vyhledávání, tak aby seznam finálně nabíze-

ných náhradních dílů maximálně odpovídal

jeho požadavkům.

4 Seznamy dílůVšechny seznamy dílů se řídí nastavením zob-

razení v jejich záhlaví, umožňují filtraci a řazení

zobrazených položek. K  dispozici jsou tři

možné volby zobrazení dílů – seznam, seznam

s náhledy a galerie. Uživatel si může toto zob-

razení nastavit i nastálo v menu Nastavení.

5 Detail díluDetail dílu obsahuje standardně informace

o  O.E. číslech, náhradách (včetně možnosti

zobrazit veškeré náhrady z  TecDoc), seznam

vozidel, v  nichž je díl použit, a  doplňkové

dokumenty. Dále je zde k  dispozici sekce

Doporučujeme, která obsahuje informaci

o souvisejících dílech (vpravo), a sekce Zákaz-

níci kupují také.

6 NastaveníV  menu Nastavení si uživatel může nastavit

preferované zobrazení výpisů dílů, počet

položek na stránce, preferovaný jazyk a způ-

sob zobrazení cen.

7 KošíkPro provádění změn v  košíku jsme nabídli

novou možnost pracovat s  více položkami

v  košíku najednou a  nastavit u  vybraných

položek stejné parametry, jako například

datum dodání, reference zákazníka atd.

Zákazník má rovněž možnost si snadno napl-

nit košík z  vlastního seznamu vytvořeného

v MS Excel 2003 a starších verzích.

8 Moje kontoZásadního rozšíření doznal seznam poskyto-

vaných zákaznických informací. Zákazník byl

ze současné verze zvyklý jen na přehled

objednávek a  faktur, nová verze eCATu však

nabízí navíc dodací listy, dobropisy (oboje ke

stažení a importu do IS zákazníka), informace

o  zápůjčkách, konsignacích nebo například

speciálních zákazníkových cenách.

Názor našeho zákazníka „Při prvním setkání s  novým katalogem ELIT

eCAT verze 3.0 jsem byl trochu na  rozpacích.

Oproti eCATu verze 2.0 se jedná opravdu o radi-

kální proměnu. Na stránkách je mnohem více

informací a to mi ze začátku dělalo trochu pro-

blémy. Později, při bližším prozkoumání, jsem

ale zjistil, že změna je opravdu k  lepšímu a  že

vše je jen otázkou zvyku. V  novém katalogu se

teď mnohem lépe orientuji a  informace, které

jsou tam navíc, mi zjednodušují práci. Kon-

krétně se mi líbí kate gorie Doporučujeme, ve

které mohu najít díly související s  hledaným

zbožím,“ říká Robert Bečvář, člen koncepce

PARTNER ELIT.

1. Úvodní stránka 2. Vyhledání vozidla 3. Přehled dílů a tabulka s detaily

3

2

5

produktové informace | magazín

Názor našeho prodejního poradce„Jelikož v  ELITu působím téměř čtrnáct let, rád

bych se vyjádřil k novému eCATu verze 3.0. Velmi

dobře si vzpomínám, jak jsme zpočátku vyhle-

dávali v  papírových katalozích. Potom jsme

hodně úsilí věnovali našemu prvnímu elektronic-

kému katalogu, do kterého jsme ručně zadávali

položky z  papírových katalogů,“ říká Tomáš

Soukop, prodejní poradce pro region Brno

a Jihlava.

„Následně jsme položky objednávali v  prvním

elektronickém vyhledávači, kdy jsme museli

položky nejprve najít v  papírovém katalogu

a  pak teprve vložit a  objednat. Celý proces byl

velice složitý a časově neefektivní.

Následoval dlouho očekávaný eCAT, který fun-

goval v  podstatě až do dnešních dnů. Když si

vzpomenu na první verzi eCATu, tak jsme neu-

stále slyšeli, jak je tento katalog špatný, jak mu

stále něco chybí a  že jiné firmy mají katalogy

daleko lepší a  hezčí. Dnes jsme několik dní od

spuštění nového eCATu verze 3.0 a slyšíme úplně

stejné připomínky jako tenkrát.

Mně osobně se tento katalog velice zamlouvá

a  jsem rád, že to už není pouze strohý nástroj,

jakým byl eCAT 2.0. V novém katalogu zákazník

najde spoustu užitečných informací, například

informace o produktových akcích, pozvánky na

školení, výprodeje, akční zboží atd. Dále v  něm

zákazník velice dobře dohledá svou historii pro-

deje, faktury, zápůjčky, dodací listy atp.

Rovněž se velice těším, až bude v katalogu možné

využívat funkci spojenou s autodaty, kde si každý

bude moci dohledat servisní intervaly, technická

data a  spoustu dalších potřebných údajů. Věřím,

že je jen otázkou času, než si každý z nás na nový

eCAT 3.0 zvykne a nakonec ocení, že ELIT má kva-

litní a informacemi nabitý katalog.

Osobně bych chtěl poděkovat kolegovi Janu Svo-

bodovi, celému jeho týmu a  oddělení produkt

managementu, protože si uvědomuji, že nad

vývojem nového eCATu museli strávit spoustu

času a bezesných nocí. Všem uživatelům přeji, aby

si nový katalog velmi brzy oblíbili, stejně jako já.“

SpolupráceSoučasně s  uveřejněním ELIT eCAT 3.0 jsme

připravili nové elektronické rozhraní, které

umožní zákazníkům z jejich (IS/ERP) systémů

automaticky importovat faktury, dodací listy,

dobropisy a  případně i  přímo objednávat

zboží (na základě ELIT čísla) bez nutnosti

návštěvy ELIT eCAT.

Pokračování příště?V  žádném případě nepovažujeme současnou

verzi za konečnou, již nyní se připravují další

funkce, vylepšení a  další data, která budou

poskytována našim zákazníkům. Naším cílem

je pomoci Vám nejen

s objednáváním dílů,

ale i  s  Vaší běžnou

denní agendou.

4. Detail dílu (obsahuje sekci Doporučujeme a rozumné informace v sekci Zákazníci kupují také) 5. Rozšířené vyhledávání 6. Košík

4

6

5

6

magazín | produktové informace

N ovinkou v  nabídce společnosti ELIT je

servisní chemie Loctite a  Teroson určená

pro autoopravárenství, jež je odvozena od ekvi-

valentů dodávaných pro výrobní linky výrobců

automobilů všech světových značek. Umožňuje

CHEMICKÉ PRODUKTY LOCTITE A TEROSON OD FIRMY HENKELSpolečnost Henkel již více než 130 let vyvíjí, vyrábí a v současné době

do 125 zemí světa dodává špičkové chemické prostředky pro průmyslové

i konečné spotřebitele.

Terostat 9097 PL HMLC – technické údaje

Technologie Jednosložkový polyuretan

Viskozita Pastovitý

Doba zpracovatelnosti při 23 °C a 50% RV 25 min.

Počáteční pevnost 1 h (doba do odjezdu)

Doba vytvrzení 5–7 dnů

Pevnost ve smyku > 5 N/mm2 (při 5mm vrstvě)

Provozní teplota (krátkodobé vystavení) -40 až +90 °C (120 °C)

Velikost balení 310ml kartuše, sada

Kvalifikovaný personál prodejních míst ELITu

s  podporou odborníků ze společnosti Henkel

vyškolených ve výrobních závodech garantuje

maximální znalost nabízených výrobků včetně

postupu při jejich zpracování.

Odborná dokumentace k  nabízenému sorti-

mentu se všemi legislativně předepsanými

náležitostmi je pro všechny zákazníky k dispo-

zici v prodejních místech ELITu.

Zákazníci ELITu tak mají možnost stát se sou-

částí prestižní rodiny odběratelů z rallye Dakar

a  týmu Porsche Motorsport, kteří spolehlivost

výrobků značky Henkel ověřují v  extrémních

podmínkách.

V  nabídce se nejprve objeví nejužívanější mate-

riály Loctite a Teroson pro přesklívání a opravy

autoskel včetně unikátní

novinky na trhu, bez-

primerového polyureta-

nového tmelu Terostat

9097 PL HMLC.

uživateli provést opravu v  originální kvalitě

a poskytnout tak zákazníkovi nezbytné záruky.

Celá řada výrobků a  opravárenských systémů

Loctite a Teroson je certifikována výrobci auto-

mobilů a popsána v jejich servisních manuálech.

7

produktové informace | magazín

S polečnost AL-KO Record se sídlem ve

městě Abadiano ve Španělsku působí na

trhu od roku 1931. Firma AL-KO je laické veřej-

nosti známá spíše jako výrobce zahradní

techniky, ve svém portfoliu však nabízí daleko

více. Vedle zmíněné produkce zahradní tech-

niky je velice úspěšná i  v  dalších oborech,

například v oblasti vzduchotechniky a klima-

tizací, v technice zpracování plastů, ve výrobě

průmyslových komponent, ale i kompletních

podvozků tažných vozíků a karavanů – v tomto

odvětví se značka AL-KO stala nejvyhledáva-

nější a  nejžádanější. Prim ale stále hraje

výroba tlumičů pérování.

Jako průkopník ve výrobě tlumičů ve Španěl-

sku nabízí již po dlouhá desetiletí tlumiče

pérování pro osobní a  užitkové automobily,

sportovní vozy (sportovní podvozky KW),

kolejová vozidla, autobusy a  nákladní vozy,

ve  kterých drží jako dodavatel originálního

vybavení evropský primát. S  roční produkcí

přes 4  miliony kusů tlumičů s pokrytím více

než 1  500  aplikací pro osobní automobily je

garantována vysoká úroveň produktů daná

silným zázemím velké společnosti. To je důle-

žitou konkurenční výhodou, protože jaký-

koliv nový typ tlumiče projde od prvotní

TLUMIČE PÉROVÁNÍ AL-KOVysoká kvalita za rozumnou cenu, to je synonymum pro španělského

výrobce tlumičů pérování AL-KO.

počítačové simulace přes důsledné vytrva-

lostní a zátěžové zkoušky v laboratořích a na

cvičných polygonech až k výrobě konečného

produktu, který splňuje ty nejpřísnější kvali-

tativní normy. To vše za využití nejmoderněj-

ších výrobních technologií, specializovaného

know-how a desítek let zkušeností v oboru.

Společnost AL-KO kromě samotné výroby

v  posledních letech významně investuje do

výzkumu zkušebních zařízení, plánování

a  logistiky, rekonstrukce stávající sítě výrob-

ních závodů a  do rozšiřování o  nové závody

po celém světě. To vše s cílem nabídnout fle-

xibilní, efektivní a  rentabilní výrobu pro sní-

žení nákladů, což pak v praxi znamená dodat

zákazníkovi tlumič té nejvyšší kvality za vyni-

kající cenu a co nejdříve.

To vše je AL-KO. Taková je filozofie této spo-

lečnosti, díky níž je dnes její jméno známé po

celém světě.

Základní členění tlumičů pérování AL-KOSpolečnost AL-KO dělí svůj sortiment tlumičů

pérování pro osobní a  užitkové automobily

na dvě základní řady – kapalinové tlumiče

řady Hydro Tech (AL xxxx) a plynokapalinové

(nízkotlaké a  vysokotlaké) tlumiče řady Top

Road Gas (AL xxxxG).

Z  kódového označení je možné vyčíst i  kon-

strukční uspořádání konkrétního tlumiče:

• Série 1000 odpovídá originálním tlumičům

pérování (k dispozici v nízkotlaké plynokapali-

nové a hydraulické verzi).

• Série 2000 jsou tlumiče určené pro vyšší zatí-

žení (k dispozici v nízkotlaké plynokapalinové

a hydraulické verzi).

• Série 3000 McPherson (k dispozici v nízkotlaké

plynokapalinové a hydraulické verzi).

• Série 5000 jsou vysokotlaké jednotrubkové

tlumiče pérování (k dispozici pouze v plynoka-

palinové verzi).

• Série 8000 jsou vložky pro McPherson (k dis-

pozici v nízkotlaké plynokapalinové a hydrau-

lické verzi).

Například pro vůz Škoda Felicia jsou k dispozici jak

tlumiče hydraulické konstrukce AL 3704 (stejné

jako originální), tak i plynokapalinové AL 3704G.

Tím má zákazník na výběr ze dvou variant.

Společnost AL-KO dodává tlumiče pérování

pod označením

KW i  do sportov-

ních vozů.

8

magazín | produktové informace

K aždý, kdo si přeje, aby měl jeho vůz nádech

individuality, obvykle sáhne nejprve po

dobře vypadajících velkých hliníkových kolech.

Další krokem by mělo být snížení podvozku, tak

aby se kola s  nízkým profilem pneumatiky

neztrácela v podbězích. Mnoho výrobců auto-

mobilů nabízí různé sportovní pakety nebo

dodatečné snížení podvozku, nicméně stále

ještě existuje velké množství nadšenců, kteří

si chtějí svůj sen o  sportovní jízdě realizovat

sami. A právě pro ně je tu Eibach. Výrobce pod-

vozkových komponent z Finnentropu v Sauer-

landu je známý již řadu let díky svým sportovně

orientovaným pružinám.

Sada Pro-Kit jsou pružiny, které umí snížit svět-

lost prakticky jakéhokoliv vozu. Lze ale kromě

vizuálního zlepšení dosáhnout také sportov-

nějšího a přitom ještě pohodlného podvozku?

Mohou pružiny Eibach soutěžit s  „fabrickým“

tuningem? Snažili jsme se odpovědět na tyto

otázky otestováním Audi A4 2,0 TSI S-line. Tým

novinářů z magazínu Auto Bild Sportcars spolu

se specialisty z  Eibachu ladili tuto sportovní

limuzínu ve čtyřech fázích. První fází bylo

mírné snížení podvozku pomocí sady pružin

Pro-Kit, druhou fází větší, sportovnější snížení

KITY PRO ZÁBAVUVýrobce podvozkových komponent Eibach má ve své nabídce různé kity pro

mnoho zajímavých vozů včetně horkých novinek. Dokážou produkty Eibach

zlepšit jízdní vlastnosti? Testovací jízda s Audi A4 na Nürburgringu a v jeho

okolí nám odhalí pravdu.

pomocí sady Sportline a následně byly testo-

vány tužší sportovní stabilizátory Anti-Roll-Kit

a distanční podložky kol Pro-Spacer.

Pro tento test byl vybrán legendární okruh

Nür burg ring a  jeho blízké okolí. Toto místo

dokonale prověřilo nastavení vozu díky

svému zatáčkovitému charakteru. Cílem

tohoto testu bylo vyzkoušet chování vozu na

závodní dráze, komfort při každodenním

používání a slalom na dráze s kužely v něko-

lika stupních tuningu. K  tomu byl testovaný

model Audi A4 osazen 19palcovými koly se

sportovními pneumatikami Toyo Proxes T1

poskytujícími vynikající přilnavost.

Zatímco si mechanici firmy Eibach připravovali

potřebné nářadí, byla provedena první testo-

vací jízda na standardním podvozku S-line.

Nastavení standardního podvozku bylo spor-

tovní a  agilní, ale pohodlí na hrbolech a  špat-

ných silnicích bylo neuspokojivé, vůz odskako-

val a byl nedotáčivý. Zlepší se to?

Pro-KitNastal čas na první vyladění. K  tomu jsme

sáhli po bestselleru společnosti Eibach, sadě

Pro-Kit. Tato sada je plně zaměnitelná se sério-

vými pružinami bez nutnosti cokoliv upravo-

vat. Cena této sady obsahující čtyři pružiny je

5  702 Kč včetně DPH a  slibuje snížení kolem

35 mm.

Po namontování svinovací metr ukazoval sní-

žení 30  mm na přední a  26  mm na zadní

nápravě. Celá výměna trvala zhruba hodinu.

Jak se změny projevily na testovací dráze?

Ve srovnání s  podvozkem S-line je nyní vůz

sportovnější a  omezilo se i  naklánění vozu

v  zatáčkách. Chování na běžné okresce

s výmoly a hrboly bylo velkým překvapením,

podvozek příkladně absorboval nerovnosti

bez velkého znervóznění. Ukázalo se, že

i  přes sportovní charakter pružin Pro-Kit se

komfort oproti sériovému podvozku S-line

zvýšil, což všichni zúčastnění velice ocenili.

Společnost ELIT je hlavním a největším distributorem produktů Eibach na českém trhu.

10

magazín | produktové informace

Osmnáctimetrový slalom jenom potvrdil

autorovy subjektivní dojmy  – žádná přetáči-

vost a nervózní chování zadní části vozu, vůz

plynule vystřeloval od jednoho kuželu ke

druhému. Může to být ještě lepší při větším

snížení?

SportlinePro zodpovězení této otázky byla na vůz

nainstalována sada Sportline – červené pru-

žiny slibující ještě větší snížení než předchozí

sada Pro-Kit, a to okolo 45 mm. Po přeměření

metr ukázal 44  mm na přední a  32  mm na

zadní nápravě. Vůz se s těmito pružinami cítil

ještě sportovněji a byl rychlejší na závodní

dráze – doslova jako přilepený k silnici.

Ovšem během testování na běžných okres-

kách se tyto vynikají jízdní vlastnosti ze

závodní dráhy ukázaly spíše jako nevýhoda.

Jízda byla trhavá a  od podvozku se ozývalo

bouchání stejně jako v případě jízdy se stan-

dardním podvozkem S-line. I zkušební slalom

smazal úsměv z  autorovy tváře. Nižší zdvih

pérování poskytoval mnohem menší svo-

bodu pohybu a  následkem toho byla

nedotáčivost.

Výsledek je takový, že Sportline propůjčuje

vozu skvělé jízdní vlastnosti na závodní dráze

s konstantním povrchem, nicméně pro použití

na běžných cestách je příliš extrémní, s náznaky

nedotáčivosti.

Anti-Roll-KitPři třetím naladění byly na vůz opět namon-

továny pružiny Pro-Kit a  k  nim byla přidána

sada Anti-Roll-Kit – přední a zadní sportovní

tyče stabilizátorů.

Změna oproti pouhému použití čtyř pružin

Pro-Kit byla znatelná již v  první zatáčce.

Není divu, neboť stabilizátory Eibach jsou

podstatně silnější než standardní sériové.

Chování vozu bylo sportovní jako při použití

pružin Sportline. Veškeré povely byly prová-

děny přímo a bez zpoždění, naklánění vozidla

bylo eliminováno na minimum. Při testu na

běžné okresce přišlo překvapení – přes

extrémní sportovní nastavení tu byl i přimě-

řený komfort. Díry a hrboly byly hladce pohl-

ceny bez velkých rázů.

Tento dobrý subjektivní pocit byl potvrzen

dosažením nejrychlejšího času při slalomu.

Žádná přetáčivost ani nedotáčivost.

Pro-SpacerEibach nabízí daleko více. Pro finální vylepšení

vzhledu a jízdních vlastností můžete ještě sáh-

nout po distančních podložkách kol Pro-Spa-

cer. V  našem případě byly použity podložky

o šířce 12 mm. Tím se vzhled testovaného vozu

ještě více zatraktivnil, zlepšily se jízdní vlast-

nosti v extrémních situacích a zároveň tím neu-

trpěla geometrie podvozku.

Závěrečné zjištění z celého dne testování nejlépe

vystihuje staré a  v  tomto případě pravdivé pří-

sloví „méně je někdy více“. Menší snížení pomocí

sady pružin Pro-Kit bylo při snaze dosáhnout

sportovního chování pro testovaný vůz Audi A4

jasně lepším řešením. Standardní podvozek

S-line zde nemůže konkurovat ani v oblasti kom-

fortu, ani v požitku z jízdy. Pokud navíc uvažujete

o  občasných výletech na závodní dráhu, měli

byste popřemýšlet o  výměně sériových stabili-

zátorů za sportovní Anti-Roll-Kit značky Eibach.

Chování vozu se ještě více přiostří a přitom kom-

fort jízdy nijak výrazně neutrpí.

Tento článek vychází

z  testu prováděného

časopisem Auto Bild.

Nabídka společnosti Eibach zahrnuje i kity pro horké novinky: 1. novou Škodu Superb Combi či 2. Audi A1. Eibach se angažuje v různých odvětvích motorsportu: 3. v americké sérii IndiCar i 4. v náročné rallye Dakar.

4

1

3

2

11

produktové informace | magazín

U znávanými hrdiny jsou však i  prestižní

značky – slavná jména na strojích a jejich

součástech. A  jednou z  nich je bezpochyby

Brembo, synonymum pro výkonné brzdové

systémy.

Úspěšný výrobce si od vstupu na trh v šedesá-

tých letech minulého století dokázal vydobýt

přední místo jak ve sféře motocyklových sou-

těží, tak na globálním trhu s  motocyklovými

díly. Takovýto úspěch by nebyl možný bez

neutuchajícího výzkumu a  inovačního úsilí,

koncentrace na výkon, pohodlí a  bezpečnou

jízdu a  současné optimalizace, integrace

a řízení efektivity výrobních procesů ve snaze

o zajištění nekompromisní jakosti.

Dalším základním kamenem úspěchu značky

Brembo je široký sortiment nabízených pro-

duktů. Nejde jen o „povinné“ součásti většiny

NOVINKA V SORTIMENTU – BRZDOVÉ KOTOUČE BREMBOSvět motocyklového sportu měl vždy své nezpochybnitelné šampiony –

jezdce, které respektoval celý svět a chovali je v úctě všichni motocykloví

nadšenci.

motocyklů v  sérii MotoGP, superbiků, moto-

krosových a  endurových speciálů. Brembo

dodává originální komponenty rovněž špič-

kovým výrobcům silničních motocyklů; pře-

devším v Evropě má tato značka více než 80%

podíl. Nyní společnost Brembo rozšiřuje svou

nabídku o  kompletní katalog vysoce výkon-

ných kotoučů využívajících špičkovou tech-

nologii v zájmu zvýšení bezpečnosti celé brz-

dové soustavy. Osvědčené kotouče Genuine,

montované jako originální díl, doplní rodina

pevných a  plovoucích kotoučů Serie Oro,

které se vyznačují 100% kompatibilitou

s  odpovídajícími originálními díly. Díky širo-

kému výběru dokáže Brembo nabídnout kon-

krétní kotouč prakticky pro každý motocykl

nebo skútr a  splnit tak očekávání motorkářů

na celém světě.

Plovoucí brzdové kotouče OroV  tomto designu je brzdový disk z  nerezové

oceli připevněný prostřednictvím 10 pinů na

přírubě náboje. Ten je odlit z lehké eloxované

hliníkové slitiny a  strojově obroben na CNC

zařízení. Plovoucí kotouče Brembo jsou vyro-

beny z  materiálů nejvyšší kvality a  poskytují

výkon na špičkové úrovni.

Pevné disky OroDisky jsou vyráběny z jednoho kusu nerezové

oceli a  navrženy a  konstruovány tak, aby byl

výsledný produkt bezchybný.

S brzdovými kotouči Brembo v kombinaci s brz-

dovými deskami Brembo, které naleznete také

v  naší nabídce, se stanou Vaše brzdy daleko

účinnějšími než kdy-

koli předtím.

12

magazín | produktové informace

Bezúdržbové motocyklové

akumulátory TAB jsou velmi

populární. Elektrolyt se při jejich

plnění absorbuje do média, jež

odděluje desky. Tím se zabraňuje

jeho rozlití a zvyšuje se odolnost

akumulátoru vůči vibracím.

Tyto akumulátory jsou absolutně

bezúdržbové, bez možnosti rozlití

roztoku. Jsou určeny pro použití

v několika polohách a v širokém

rozsahu teplot od -20 °C do +50 °C.

Unikátní systém rekombinace

plynů prodlužuje životnost baterie

a nabízí extrémně silný startovací

výkon.

Bezúdržbové motocyklové akumulátory TAB s elektrolytem ve speciálním balení

www.elit.cz

Zadání ELIT CZAčkoliv doba překotné výstavby malých i vel-

kých autoservisů už skončila, přesto se řada

majitelů autoservisů zabývá myšlenkou na

výstavbu nové provozovny anebo zásadní

rekonstrukci stávající. Logicky se pak shánějí

po nějakém vzoru či typovém řešení, které by

odpovídalo současným trendům v  projekci

i výstavbě moderních autoservisů.

Na základě toho inicioval ELIT přípravu

tohoto článku, resp. zadal rámcové poža-

davky na vzorový návrh dispozice a  vyba-

vení menšího autoservisu. Realizaci návrhu

dohodl s  poradenskou službou turnovské

firmy UNIVER, která má v této oblasti již dva-

cetileté zkušenosti. V  zásadě bylo jasné, že

má-li jít o  určitý koncepční návrh, pak to

nemůže být příliš malý autoservis, protože

v  takovém případě by se nemohlo jednat

o  dispozici s  obecnějšími znaky a  vazbami

jednotlivých provozních jednotek, ale v zásadě

pokaždé jen o  individuální studii. Řešení,

které lze s určitou nadsázkou nazvat jako vzo-

rové, má smysl až zhruba od velikosti auto-

servisu o  celkové půdorysné ploše objektu

cca kolem 200 m2 se 3 až 4 stáními v mecha-

nické dílně.

Samozřejmě šlo o to, navrhnout dispozici s co

největším využitím plochy jednoduchého

obdélníkového objektu, aby bylo například

minimalizováno množství vnitřních komuni-

kačních ploch a aby pokud možno každý metr

čtvereční „vydělával peníze“.

V  daném případě mohlo být navíc využito

zahraničních zkušeností. Zcela konkrétně se

jedná o návrh menšího autoservisu, který byl

vypracován v  Německu a  nedávno ho Zent-

ralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe

(ZDK), volně přeloženo Ústřední svaz auto-

opraven Spolkové republiky Německa, dopo-

ručil svým členům.

Koncepční řešeníPrezentovaný dispoziční návrh je nutné brát

pouze jako obecné řešení. Je zřejmé, že jen

mimořádnou náhodou by daná dispozice beze

zbytku vyhovovala potenciálnímu zájemci

o výstavbu zcela konkrétního menšího auto-

servisu. O  to tu také nejde. Spíše se jedná

o celkovou koncepci, o správně dimenzované

některé plochy či provozní jednotky, z  nichž

se celek skládá, o  správně navržené dispo-

ziční vazby a podobně.

Není už pak tak velký problém upravit vzo-

rový návrh podle specifických podmínek

NÁVRH DISPOZICE A VYBAVENÍ MENŠÍHO AUTOSERVISU – 1. ČÁSTNavrhnout uspořádání nového nebo rekonstruovaného autoservisu není tak

jednoduché, má-li mít dispozice požadovanou úroveň. Firma UNIVER Turnov

vypracovala na základě zadání od společnosti ELIT CZ vzorový návrh

menšího autoservisu.

a  požadavků toho, kdo chce autoservis vybu-

dovat. To platí jak pro dílčí úpravu vnitřního

uspořádání, tak také např. pro situování objektu

vůči okolním komunikacím a  zástavbě, pro

napojení na stávající objezdnou komunikaci,

pro řešení odstavných ploch, komunikací na

pozemku autoservisu atd.

Současné doznívající ekonomické problémy,

někdy složité získávání úvěrů i  nedostatek

vhodných pozemků nepochybně brzdí

výstavbu zejména nových, menších auto-

servisů. Přesto se takové autoservisy staví

a  stavět budou. Právě pro ty čtenáře, kteří

nosí v hlavě plány tohoto druhu, budiž násle-

dující stručný popis inspirací i poučením.

Při opravdu vážných úvahách o nové výstavbě

a přípravě konkrétnějších plánů pak doporu-

čujeme využít renomované poradenské

služby. Specialisté v  daném oboru Vám

poradí, případně posoudí Vaše představy.

Někdy i  hodinová konzultace může ušetřit

doslova miliony a také případné zklamání po

realizaci díla, které se už krátce po uvedení

do provozu ukáže jako ne zcela na úrovni.

Například poradenská služba firmy UNIVER

Turnov je ve věcech navrhování a vybavování

autoservisů pro zákazníky této společnosti

bezplatná. Stejnou poradenskou službu mají

bezplatně k  dispozici třeba i  členové Svazu

prodejců a  opravářů motorových vozidel

České republiky (SAČR).

Návrh a popis dispoziceMenší nezávislý nebo i  autorizovaný auto-

servis je navržen pro pozemek o celkové ploše

cca 1 130–1 400 m2, který má delší stranu přilé-

hající k  okolo vedoucí komunikaci. Strana je

dlouhá minimálně 42 m. Jinak celý pozemek

v návrhu má rozměry zhruba 27 x min. 42 m.

Samotný objekt půdorysného tvaru má roz-

měry cca 22 x 10 m.

Dispozice je patrná z  připojeného plánku

a legendy. Činnost autoservisu by měla spočí-

vat v  provádění standardních automecha-

nických prací (včetně diagnostiky, servisu kli-

matizací, pneuservisu), případně doplněných

i  o  drobnější autoklempířské úkony auto-

klempířskými úkony. Nevylučuje se ani pro-

dej příslušenství, dílů a  ojetých vozů. Dílnu

tvoří 4 pracovní stání. První stání je tzv. dia-

gnostické a zároveň slouží jako stání přímého

příjmu. Na tomto stání lze v každém případě

počítat s větším univerzálním diagnostickým

přístrojem, analyzátorem výfukových plynů

a  kouřoměrem a  dalšími přístroji. Možná je

i instalace válcové zkušebny brzd či zkušební

linky s válcovou zkušebnou brzd a zkoušením

tlumení podvozku.

I  když se samozřejmě nejedná o  standardní

přímý příjem, ale jakousi jeho stylizovanou

obdobu, neměl by v  dispozici chybět.

O významu přímého příjmu, někdy také nazý-

vaného jako dialogový příjem, není třeba

se  zvlášť zmiňovat. Je dnes součástí návrhu

prakticky každého moderního autoservisu.

Další tři stání jsou vybavena dvousloupo-

vými zvedáky (viz plánek) nebo dvěma dvou-

sloupovými zvedáky a  jedním zvedákem

čtyřsloupovým (pro měření a  seřizování

geometrie).

Aby se maximálně využila plocha dílny, jsou

stání uspořádána boxovým způsobem, kdy

každé má vlastní vjezdová vrata. To je záro-

veň varianta s  tzv. nulovými vnitřními komu-

nikacemi pro vozidla. Šířka stání činí řádově

4 m, délka 7 m. Za stáními je volný pruh, kde

jsou rozmístěny pracovní stoly a další techno-

logické vybavení. Světlá výška dílny je mini-

málně 4 m.

Na dílnu navazuje plocha pro malý pneu-

servis. V zásadě jde o montážní a demontážní

stroj, vyvažovačku kol a  na přání i  vybavení

pro opravy a zkoušení pneumatik a duší.

Vzhledem k  blížící se jarní sezoně Vás ještě

v následujícím článku seznámíme podrobněji

s vybavením pneuservisu.

Josef Lhoták

UNIVER, spol. s r. o.

Miroslav Svatoš

ELIT CZ, spol. s r. o.

14

magazín | rady a tipy pro servisy

Legenda:

1 diagnostické stání 2 dílenská stání 6 přímý/dialogový příjem 8 pneuservisní stroje 9 vchod/zákaznická část 10 zákaznická část 14 kancelář 15 sklad dílů 17 příjem/výdej 18 sociální část 19 sklad olejů a maziv 20 tříděný odpad 21 technická část (topení atd.) 22 odstavná stání

15

rady a tipy pro servisy | magazín

K dyž se na obchod s  příslušenstvím podí-

váme blíže, ve většině případů jsou kola

a pneumatiky nejsilnější obratovou skupinou.

Trend individuálního vzhledu vozidla je také

silnější, stejně tak i legislativa stále více a více

„nutí“ majitele vozů k  výměnám pneumatik.

Proto je pod tlakem zvláště oblast pneu-

servisů. Řešením pro autoservisy je rychlá

a  efektivní práce při rozsáhlém plnění poža-

davků zákazníka.

Pro obě tyto oblasti je však potřebné správné

technické vybavení. Pneuservis se skládá ze

dvou základních strojů – zouvačky a vyvažo-

vačky. Tyto stroje se liší podle použití pro

motocykly, osobní vozy až po zařízení pro

nákladní vozy nebo zemědělské stroje. Při

volbě zařízení je potřeba si přesně uvědomit

současný typ vozového parku a zohlednit také

možnosti dalšího rozšíření, jelikož rozšíření

řady strojů následně není možné. Nejčastější

jsou, díky své univerzálnosti a  velkému roz-

sahu, stroje pro osobní a  dodávkové vozy.

Zouvačky, také označované jako stahováky

nebo zouváky, se dělí zpravidla na polo au-

tomatické, auto matické a plně automatické –

SERVISNÍ MATERIÁL A PŘÍSLUŠENSTVÍ PRO PNEUSERVISPneuservis je samostatná část dílny, kde musí vše fungovat rychle.

Pouze efektivní a přesná práce zajistí spokojenost zákazníků a bezpečnou

hospodárnost. Pneuservis pro všechny typy pneumatik a ráfků osobních

a lehkých užitkových vozidel a motocyklů je stále lukrativní oblastí dílen.

profesionální. Cena základních strojů se nově

pohybuje od cca 27 tisíc, pro vyšší řadu auto-

matických zouvaček s  odklopným ramenem

cca od 35  tisíc korun. Profesionální zouvačky

se dostávají do sféry v řádu statisíců.

Příslušenství zvyšuje účinnost a  efektivnost

práce se zařízením a odvíjí se od konkrétních

požadavků zákazníka a typu vozového parku.

Zpravidla se jedná pouze o příslušenství auto-

matických strojů, zejména o pomocné rameno

na nízkoprofilové pneumatiky, dvourychlostní

pracovní stůl, přídavný zásobník na stlačený

vzduch s  huštěním přes patky a  také různé

adaptéry, např. pro motocykly.

Vyvažovačky jsou dnes elektromotorové,

standardně vybavené řadou programů pro

různé typy disků a  liší se přídavnými funk -

cemi, které usnadňují a zkracují proces jejich

vyvažování.

Při výběru je velice důležité zvážit míru vytí-

žení pneuservisních strojů. Pakliže bude práce

na vyvažovačce velice častá (pneuservisy,

rychloservisy), je zde zapotřebí zkrátit proces

vyvažování na minimum. Toho lze dosáhnout

pomocí speciálních funkcí jednotlivých

modelů, které pomáhají k  efektivnosti prů-

běhu vyvažování, jako např. automatické

měření a  zadávání rozměrů kola, pomocné

raménko na lepicí závaží, brzda v místě nevý-

važku, paměť na uživatele nebo kola či uchy-

cení kol a příruby.

Obecně se dá říci, že 80 až 85 % typů kol se dá

servisovat základními přístroji. Stejně tak ale

platí i  otázka časových nároků na jednotlivé

úkony. Se stroji s  množstvím speciálních

a  dalších pomocných funkcí lze kolo vyvážit

rychleji a efektivněji než se základním manuál-

ním strojem.

Společnost ELIT nabízí kompletní sortiment servisního materiálu a příslušenství pro vybavení Vašeho pneuservisu.

16

magazín | rady a tipy pro servisy

Položky Cena bez DPH

Stroj pro montáž a demontáž pneumatik 27 900 Kč

Vyvažovačka kol osobních automobilů 27 900 Kč

Nízkozdvižný pneumatický zvedák ZP-2 42 500 Kč

Kalibrovatelný pneuhustič Hazet 2 835 Kč

Dvoukolečkový vozík SK710.300 pro přepravu pneumatik a kol 7 668 Kč

Nízkoprofilový dílenský zvedák 6 990 Kč

Pojízdný dílenský jeřáb 5 590 Kč

Momentový klíč Force 1 590 Kč

Pístový kompresor ATH-Heinl, Orlík 28 900 Kč

Jednotka na úpravu vzduchu Hazet 2 093 Kč

Pneumatický rázový utahovák Hazet 2 500 Kč

Naklepávací vyvažovací tělíska na ocelové a plechové disky

Samolepicí vyvažovací tělíska na motocykly a osobní vozy

Montážní pasty, těsnicí přípravky, knoty, hříbky, záplaty, vložky, roztoky, ventilky, čepičky, šroubováky, natahovače, provlékače, začišťovače atd.

Výčet položek pro optimální pneuservisní stání Právě ten segment zákazníků, kteří u kol a pneu-

ma tik vykazují největší potenciál zisku, volí často

typy pneumatik, s nimiž nelze pracovat bez pou-

žití nejmodernějších strojů v pneuservisu.

Technické zázemí pro pneuservisní dílnu musí

obsahovat přívod stlačeného vzduchu, přívod

elektrické energie 220 V a také 380 V. Nedílnou

součástí je pneumatické nářadí – rázový uta-

hovák, momentový klíč a  také kalibrovatelný

pneuhustič, který splňuje legislativní pod-

mínky a je pravidelně kalibrovaný.

K  pneuservisu patří spotřební materiál, jako

jsou vyvažovací tělíska, montážní pasty, utěs-

ňovací roztoky, mastky. Vyvažovací tělíska

všech typů včetně nalepovacích a extra nízkých

naleznete také v sortimentu ELITu a při objed-

nání lze využít závozů přímo do Vašeho servisu.

Součástí doprovodných služeb, které můžete

poskytnout zákazníkovi, je oprava defektu

pneumatiky pomocí studené vulkanizace.

Nepotřebujete tedy velké a finančně náročné

vulkanizační stroje.

V pneuservisu musí vše fungovat rychle a pouze

efektivní a  přesná práce zajistí spokojenost

zákazníků a bezpečnou hospodárnost.

17

rady a tipy pro servisy | magazín

Všechny moderní spalovací motory mají

chladicí systém s kapalinou, která funguje

jako médium pro regulaci teploty motoru.

Ohřátá kapalina je vedena z  motoru do chla-

diče, kde je chlazena vzduchem proudícím přes

vodní chladič. Pro zajištění účinného proudění

vzduchu přes chladič je proudění vzduchu pod-

porováno jedním nebo více ventilátory.

Moduly elektrických ventilátorů rozdělujeme

na dva druhy:

1. Foukací moduly umístěné před chladičem,

které tlačí vzduch přes masku chladiče

k motoru (použito přibližně u 25 % vozidel).

ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU – VENTILÁTORY A SAHARY AVASortiment ventilátorů, který Vám standardně nabízíme, byl zásadně rozšířen

o ventilátory a sahary od firmy AVA. Nově v naší nabídce naleznete 664 sahar

a ventilátorů od tohoto dodavatele.

Ze zajímavých položek vybíráme:

Objednací kód Popis dílu MOC bez DPH

A BW 7513 BMW E46 – sahara chladiče klimatizace pro benzinové motory 270 W

4 990 Kč

A OL 7508 Opel Astra G/Zafira – sahara chladiče klimatizace – kompletní (průměr 310 mm)

2 620 Kč

A PE 7522 Peugeot 206 – sahara (vrtule a motorek) pro všechny pohonné jednotky (-AC), oválný konektor

1 790 Kč

2. Sací moduly umístěné mezi chladičem

a  motorem, které sají vzduch přes masku

chladiče směrem k  motoru (použito při-

bližně u 75 % vozidel).

Oba typy modulů mají své výhody a nevýhody.

Foukací ventilátorové moduly jsou umístěny ve

zranitelnější pozici v přední části chladiče hned

za nárazníkem. V případě havárie je méně prav-

děpodobné, že „přežijí“, na rozdíl od sacích ven-

tilátorů umístěných za chladičem. Nicméně

protože jsou tyto moduly umístěny v  přední

části chladiče, tedy v oblasti, kde teploty nejsou

tak vysoké jako v  prostoru mezi chladičem

a  motorem, pak pokud nedojde k  havárii, je

životnost foukacích modulů znatelně delší než

modulů sacích.

Kvalitní ventilátor musí být vyroben tak, aby byl

schopen fungovat v  náročném rozmezí teplot

-40 °C až +150 °C.

Kvalitou ventilátorů AVA Quality Cooling si však

můžete být jisti. Ventilátory jsou testovány na

nepřetržitý běh 2  000 až 3  000 hodin, což je

zhruba ekvivalent 100 000 ujetých km!

Veškeré výrobní procesy, výběrem materiálu

počínaje a  montáží konče, jsou pečlivě

kontrolovány.

Po celou dobu životnosti výrobku je úroveň

kvality neustále monitorována. Můžete se

spolehnout, že kvalita komponentů AVA Coo-

ling udrží Vás i Váš vůz neustále v pohybu.

Ventilátory a sahary AVA naleznete pohodlně

v našem novém elektronickém katalogu ELIT

eCAT na adrese ecat.elit.cz (v  katalogovém

stromu v sekci Chlazení – Větrák). Přehledně

zde spolu uvidíte kompletní sahary i  jed-

notlivé venti-

látory. Výběr je

jen na Vás.

18

magazín | produktové informace

N abídka spínačů a  přepínacích páček od

stávajících dodavatelů byla pečlivě aktuali-

zována. Velkou pozornost jsme věnovali novin-

kám v  jejich sortimentu a  také dostatečnému

naskladnění. V  našem novém elektronickém

katalogu by Vám nikde neměly chybět ani

obrázky jednotlivých přepínacích páček spolu

se správným technickým popisem.

Aktuálně nabízíme:

• 331 přepínacích páček a  spínačů od firmy

Magneti Marelli,

• 267 přepínacích páček a  spínačů od firmy

SWAG,

DOPLNĚNÍ NABÍDKY SPÍNAČŮ A PŘEPÍNACÍCH PÁČEKNabídka spínačů a přepínacích páček od stávajících dodavatelů Magneti

Marelli, SWAG a Valeo byla značně rozšířena. Nově Vám pak nabízíme

sortiment firmy ERA.

Ze zajímavých položek vybíráme:

Obj. kód Model Popis dílu MOC bez DPH

ERA 440324 Ford Fiesta / Fusion 2002–2008

Pravá přepínací páčka s cyklovačem stěračů a se zadním zadním stěračem

990 Kč

ERA 440272 Mercedes Sprinter 1996–2006

Levá + pravá přepínací páčka s cyklovačem stě-račů, s výstražnými blinkry, bez zadního stěrače

2 260 Kč

ERA 440226 Opel Astra G / Zafira 1998–2005

Levá přepínací páčka tlumených a dálkových světel a blikačů s tempomatem

890 Kč

• 265 přepínacích páček a  spínačů od firmy

Valeo,

• 258 přepínacích páček a spínačů od firmy ERA.

Španělská firma ERA, působící na evropském

aftermarketovém trhu od roku 1983, byla

posledním ze zásadních dodavatelů přepína-

cích páček, který v nabídce ELITu nebyl done-

dávna tímto sortimentem zastoupen. Již tomu

tak není! Především tam, kde je firma ERA jedi-

ným dodavatelem daného sortimentu, Vás jistě

potěší výrazné rozšíření nabídky o  její pro-

dukty. Nově jsme do nabídky zařadili 258 polo-

žek od tohoto dodavatele. Za zmínku rozhodně

stojí rozsáhlá nabídka přepínacích páček pro

vozy značky Ford a Opel – namátkou například

pro Ford Focus II, Ford Mondeo III, Opel Zafira či

Opel Meriva.

K nejprodávanější části sortimentu přepínacích

páček, především ke  značkovým páčkám na

vozy Škoda, nabízíme také velmi populární lev-

nější alternativy. U těchto položek je jako doda-

vatel uveden ELIT.

O  šíři sortimentu spínačů a  přepínacích páček

a  nejen jich se můžete přesvědčit v  našem

novém elektronickém katalogu ELIT eCAT na

adrese ecat.elit.cz (v  katalogovém stromu

v  sekci Vnitřní vybavení – Ruční/nožní pákový

systém). Přehledně zde pohromadě uvidíte

ucelený sortiment všech výše uvedených doda-

vatelů. Výběr je jen na Vás.

19

produktové informace | magazín

Málokdo také ví, že mnoho závodních vozů

včetně formule 1 využívá právě lambda

sondy této světoznámé značky.

Rovněž v  moderních motocyklech renomova-

ných výrobců najdete lambda sondy NTK, které

jsou výrazně menší než pro automobily, ale

musí snášet ještě vyšší teploty. Tyto proti-

chůdné požadavky kladou extrémní důraz na

kvalitu použitých materiálů.

Díky všem těmto zkušenostem si tedy můžete

být jisti, že výběrem lambda sondy NGK/NTK

získáte kvalitu bez kompromisu, typ lambda

sondy přesně podle specifikace výrobce vozu

a  rovněž délka a  konektor budou přesně

takové jako originál.

Kromě mnoha běžných starších vozů najdete

NGK lambda sondy také v  zajímavých moder-

ních vozech se zážehovým či vznětovým moto-

rem, kde jiní výrobci žádnou alternativu nena-

bízejí (příklady naleznete v tabulce).

LAMBDA SONDY NGK/NTK – ZÁRUKA 100% KVALITY A KOMPATIBILITYSpolečnost NGK patří ke špičce v oblasti výroby lambda sond pro O.E. již

dlouhou řadu let – a zejména pak její divize NTK, která je zaměřena na keramické

materiály, nedílnou součást moderních lambda sond u dnešních vozidel.

Obj. kód Typ sondy Značka a model vozu

LZA17-VW1 Regulační sonda VW Passat 3C 2.0 TDI 125 kW

LZA15-GM1 Regulační sonda Opel Astra H 1.3 CDTI 66 kW

OZA510-AU6 Diagnostická sonda Audi A4 3.2 FSI 188 kW, A6

OZA563-H8 Diagnostická sonda Honda Civic VI 2.0 Typ-R 147 kW

OZA600-BM7 Diagnostická sonda BMW E87 120i 110 kW

Diagnostické rady pro servisyNesprávně fungující nebo poškozená lambda

sonda může způsobit mnoho komplikací, jako

například:

• výrazné zvýšení spotřeby paliva,

• špatnou funkci nebo poškození katalyzátoru,

• zhoršení výkonových a  jízdních parametrů

motoru,

• problémy při měření emisí.

Z  těchto důvodů se doporučuje zkontrolovat

lambda sondu každých 30  000  km. Možností,

jak to provést, je hned několik:

1. Test osciloskopem

Test osciloskopem je nejpřesnější ze všech

metod. Ukazuje minimální a  maximální

napětí a  dobu reakce. Při tomto testu musí

být splněny veškeré požadavky definované

výrobcem.

Testovací proces:

• Nechte běžet motor na 2 000 ot./min., dokud

nedosáhne provozní teploty.

• Připojte osciloskop bez odpojování lambda

sondy od řídicí jednotky.

• Nastavte měřicí rozsah 1–5 V a čas 5–10 sekund

(podle instrukcí výrobce).

• Pokud je to nutné, nastavte automatickou

detekci signálu.

2. Vizuální kontrola

Vizuální kontrola často poskytne první záchytné

body příčiny poruchy.

Kontrolní body pro servis by měly být tyto:

• Tepelná odolnost (odpor) – pokud je kolem

30 Ω, lambda senzor je poškozen.

• Jsou kabely nebo adaptér nalomeny nebo

vizuálně poškozeny?

• Je v pořádku izolace kabeláže?

• Nedochází k přilišnému překroucení kabeláže

nebo k jejímu výraznému otěru o mechanické

části vozu?

• Není v konektoru přítomna vlhkost či známky

koroze?

• Nejeví senzor známky poškození nebo nad-

měrného zne-

čištění sazemi,

například ze

spáleného oleje

a podobně?

20

magazín | produktové informace

TOBE M’car EVVW Golf

Promítací čočka tlumeného

a dálkového světelného paprsku

Vodítko světelného

paprsku

Parkovací LED světlo

Parkovací LED světlo

Tlumené LED světlo

LED blikač

Patentovaná technologiePřepínání tlumeného a dálkového světelného paprsku

Patentovaný systém přepínání tlumeného a dálkového

světelného paprsku je instalován přímo v promítacím modulu

a jeho pohyb zajišťuje elektromagneticky ovládaný píst,

který reaguje na nastavení řidičem.

LED technologieMlhová světla s použitím světelného

zdroje LED

Použití LED jako zdroje světla s vysokou svítivostí

a nízkou spotřebou energie. Zvýšení výkonnosti,

zajištění přesné a rychlé kompletace a také

snížení poruchovosti jsou hlavní výhodou

této technologie.

Tuningové produkty

Průměr lopatkového kola, počet lopatek

a  jejich tvar a sklon zabezpečují správný

tlak a  průtok v  chladicím okruhu a  vymezují

kapacitu chladicího systému.

Typ materiálu, ze kterého je lopatkové kolo vyro-

beno, hraje velmi důležitou roli. Správný výběr

materiálu je předpokladem pro volbu tvaru

a  tloušťky lopatkového kola i  jeho lopatek.

Kromě toho by výběr nesprávného materiálu

mohl znamenat předčasné prasknutí nebo zne-

hodnocení ploch na lopatkovém kole a násled-

nou změnu průtoku a  tlaku. Chyba při výběru

materiálu by v závislosti na jedinečných charak-

teristikách každého motoru mohla znamenat

nedostatečnou kapacitu při ochlazování. Tím

by mohlo dojít k  tepelné deformaci lopatko-

vého kola a k následnému přehřátí a poté i cel-

kovému selhání motoru.

Hmotnost lopatkového kola je dalším důležitým

faktorem. Mírné snížení hmotnosti vodního čer-

padla by mohlo pomoci zvýšit výkonnost vozi-

dla. Mimo chodem, tyto parametry musí být

navíc v  souladu se zajištěním odpovídající

tvrdosti a  odolnosti čerpadla proti rozbití.

Proto je lopatkové kolo klíčovým faktorem

nejen pro správný výkon vodního čerpadla,

ale také pro spolehlivost celého motoru.

Vývojoví specialisté ze společnosti Airtex

jsou si plně vědomi významu lopatkových kol

a mají maximální zájem na správném návrhu

řešení lopatkového kola pro každé vodní čer-

padlo. Pozornost se zaměřuje zejména na

originální design, maximální účinnost a chla-

dicí výkon.

Plastová lopatková kolaPro výrobu lopatkového kola vodního čerpadla

může být použito mnoho různých druhů mate-

riálů – litina, hliník, plech, ocel nebo plast. Zní

to  jednoduše, ale výběr toho správného je

velmi složitý, pokud bereme v úvahu obrovské

množství různých materiálových složení, jež

by mohla být použita. Jen podle obecného

popisu plastů lze vybrat velké množství růz-

ných polymerních materiálů, jako například

termo plasty, poly amidy, poly mery, bakelity

a další. Šíře výběru se násobí i díky možnosti

použití různých kombinací materiálů.

Fyzikální vlastnosti lze měnit změnou složení.

V  případě plastových lopatkových kol jsou

během procesu vstřikování velmi důležitými

charakteristikami bod tání a tvrdost plastů.

Typickým materiálem používaným společností

Airtex při vývoji lopatkových kol je PPS vyztu-

žený ze 40  % skelnými vlákny (PPS-GF40).

Kombinací těchto dvou materiálů jsou již

v průběhu vstřikování a plnění zajišťovány jak

mechanické vlastnosti lopatkového kola, tak

i  jeho dostatečná odolnost proti zatížení na

centrální kovové vložce, která je nezbytná pro

montáž ložiska hřídele. Správné rozměry

a  tvar kola pak zabraňují praskání plastu

i jeho kontaktu s ložiskem.

Po provedení virtuálního návrhu designu

s odhady průtoku a tlaku zajištění parametrů

a  odolnosti ve virtuálních extrémních pod-

mínkách provádí Airtex sérii testů s  reálnými

fyzickými díly za účelem zajištění optimálního

výkonu vodního čerpadla po celou dobu jeho

životnosti. Pokud je to nutné, je v  předstihu

vyroben i prototyp vodního čerpadla pro tes-

tování pláště.

Design lopatkového kola a správný výběr mate-

riálu je tedy klíčovým procesem ve vývoji vod-

ních čerpadel společnosti Airtex. Po otestování

několika možností je vybrán vždy ten nejvhod-

nější materiál a vzor. Použití plastových lopatko-

vých kol vodních čerpadel se ukázalo jako nej-

lepší volba pro většinu aplikací. Výkon, odolnost,

geometrie jsou v souladu s požadavky O.E., čímž

je díky vynikající kva-

litě vodního čerpa-

dla dosaženo spoko-

jenosti zákazníka.

LOPATKOVÁ KOLA VODNÍCH ČERPADEL AIRTEXLopatkové kolo je jednou z nejdůležitějších součástí vodního čerpadla,

které zabezpečuje průtok chladicí kapaliny přes motor za účelem chlazení.

Lopatkové kolo je klíčovým faktorem nejen pro správný výkon vodního čerpadla, ale také pro spolehlivost celého motoru.

AIRTEX

PRODUCTS S.A.

Sídlo společnosti – Zaragoza, Španělsko

Dodavatel vodních čerpadel v  O.E. kvalitě (pro General Motors, Ford)

Držitel certifikace ISO/TS 16949:2002 pro dodávky do prvovýroby

Záruka 3 roky

Vynikající poměr ceny a kvality

Nabídka více než 700 referencí pro evrop-ský aftermarketový trh

Vývoj nových elektrických a jiných vodních čerpadel

22

magazín | produktové informace

Firma UFI Filters je nyní dodavatelem vzdu-

chového filtru pro nový revoluční dvou-

válcový motor modelu Fiat 500 (O.E. číslo fil-

tru pro Fiat 500 Twin Air je 5188014).

Nový motor Fiatu 500 má zdvihový objem

900  cm3 a  v  základní verzi výkon 85  koní. Je

osazen revolučním systémem rozvodu zvaným

MultiAir, který odstraňuje přímou mechanickou

vazbu mezi vačkovým hřídelem a sacími ventily

a  nahrazuje ji hydraulickým mezičlánkem. Ten

je možné díky solenoidovému ventilu měnit

a otevírat tak sací ventil do značné míry nezá-

visle na poloze vačkového hřídele a především

nezávisle na ostatních válcích (respektive

u dvouválcového motoru nezávisle na druhém

válci). Výrazně se tím zkvalitňuje a  zpřesňuje

regulace cirkulace vzduchu a výfukových plynů

a  zjednodušuje se mechanická konstrukce

motoru, protože odpadá nutnost druhé vačky

a složitého mechanismu variabilního časování.

Motor je ukázkovým příkladem trendu snižování

zdvihového objemu motorů (tzv. downsizingu).

Tyto motory spolu s  novou generací tur bo-

dmy cha del dosahují vysokých výkonů při sou-

časném snížení emisí a spotřeby paliva.

Nový vzduchový filtr UFI pro Fiat 500 Twin Air

Turbo, navržený v  továrně v  Nogarole Rocca

(pozn. hlavní sídlo a  výroba UFI Filters), je

integrován v air-boxu, tzn. jde o jeden díl.

Vzduchový filtr je důležitým prvkem pro život-

nost každého motoru, protože čistí vzduch

vstupující do spalovacího prostoru. V  případě

nekvalitního filtru je motor vystaven drobným

částicím, jako jsou prach nebo písek, čímž se

kromě jiného snižuje životnost motoru, zvyšuje

spotřeba a tvorba emisí. Vzduchový filtr UFI je

moderním typem filtru, kde je filtrační médium

tvořeno netkanou textilií se složenými syntetic-

kými vlákny, která lépe zadržují i  ty nejmenší

částice. Filtr  zachycuje částice od velikosti

4 mikronů a jeho výměnný interval je stanoven

na 30 000 kilometrů.

V  letošním roce bude uvedený filtr k  dispo-

zici i na trhu náhradní spotřeby pod značkou

UFI Filters a v České

republice a  na Slo-

vensku bude dis-

tribuován výhradně

prostřednictvím sítě

ELIT.

UFI FILTERS DODÁVÁ ORIGINÁLNÍ FILTR PRO FIAT 500 TWIN AIRSpolečnost UFI Filters je předním evropským výrobcem filtrů pro automobilový

průmysl, přinášejícím řadu inovativních řešení v oblasti filtrace.

24

magazín | produktové informace

LuK INA FAG Products Services News

S e r v i c e . P o w e r . P a r t n e r s h i p . S c h a e f f l e r G r o u p A u t o m o t i v e A f t e r m a r k e t

Patentováno pro tlumení vibrací!Alternátorové volnoběžky INA.

Alternátorové volnoběžky INA

Každoročně je více než 12 milionů automobilů vybaveno alternátorovou volnoběžkou INA. Svou konstrukcí eliminuje alternátorová volnoběžka vibrace způsobené nestejnoměrným chodem klikové hřídele.Výhody: výrazné snížení vibrací a hluku prodlužuje životnost všech komponentů systému, tedy i řemenů a vodících a napínacích kladek.

INA nabízí nejširší sortiment alternátorových volnoběžek na trhu, přes 130 aplikací.

Alternátorová volnoběžka je součástí řemenového pohonu a platí pro ní stejné intervaly kontroly a výměny jako pro ostatní komponenty pohonu.

Váš bonus: výhodná nabídka speciálních přípravků!

T hule proto přichází se zcela novým střešním

boxem Thule Dynamic. Tento box se spor-

tovním designem je ještě aerodynamičtější než

předchozí modely a  dodá Vašemu cestování

nadčasovou eleganci a  sportovního ducha.

Díky nízkému umístění a zakřivené základní linii

hladce navazuje na tvar vozu. „Chtěli jsme vytvo-

řit box s výjimečnou aerodynamikou,“ říká Michael

Mitschke, produktový manažer Thule.

Nejčastějším důvodem, proč si lidé pořizují

střešní box, je, že svému autu chtějí dodat na fle-

xibilitě. Thule Dynamic je vybaven zcela novým

montážním systémem Power-Click s indikátorem

síly utažení, který je zárukou snadného a bezpeč-

ného upevnění boxu na střešní nosič. Montážní

systém Power-Click má kompaktní konstrukci

a nabízí tak větší úložný prostor uvnitř boxu.

Důmyslná funkce umožňuje otevřít Thule Dyna-

mic z  obou stran. Ať otvíráte box z  jakékoliv

strany, odemknete ho vždy jediným bočním

patentovaným centrálním zámkem, jehož klíč

lze ze zámku vytáhnout, jen pokud jsou

všechny uzamykací body bezpečně zavřené.

Postranní madla z vnější strany víka usnadňují

manipulaci při otvírání a zavírání boxu.

THULE DYNAMIC – NOVÁ ŘADA STŘEŠNÍCH BOXŮ OD THULEOddělení výzkumu a vývoje společnosti Thule neustále hledá nové a lepší

způsoby, jak dostat Vaše vybavení z bodu A do bodu B.

Box je vybaven protiskluzovou podložkou,

která zabraňuje posouvání nákladu uvnitř boxu

a zvyšuje tak bezpečnost při přepravě, zároveň

také výrazně tlumí hluk způsobený vibrací

nákladu. Podložku lze snadno vyjmout a očistit

či omýt vodou.

Thule Dynamic nabízíme ve dvou velikostech –

o  objemu 420 nebo 520 litrů. Rozměrnější

model Thule Dynamic 900 nabízí štědrý vnitřní

úložný prostor o  ploše 208  x  80  cm, v  němž

přepravíte běžecké a  sjezdové lyže o  maxi-

mální délce 205 cm. Celková kapacita boxu je

až 8  párů lyží nebo 6  snowboardů. Menší

model Thule Dynamic 800 je vhodný pro car-

vingové lyže a  snowboardy i  další vybavení.

Svým vnitřním rozměrem 180  x  70  cm stále

nabízí dostatečný prostor pro lyže nebo prázd-

ninová zavazadla. Svůj nový box Dynamic si

také můžete vybrat ze dvou různých barevných

„Chtěli jsme vytvořit box s výjimečnou aero-dynamikou,“ říká Michael Mitschke, produktový manažer společnosti Thule.

provedení – lesklé černé nebo atraktivní lesklé

titanové.

Ambicí společnosti Thule je být o krok napřed

před průmyslovými normami. Boxy absolvují

extrémní nárazové zkoušky, testy aerodyna-

miky a vodonepropustnosti a v praxi testy jízd-

ních vlastností. Před uvedením na trh vystavu-

jeme boxy různým vlivům – mrazu, tropickým

teplotám a  dlouhodobému působení ultrafia-

lového záření. Můžete si být jisti, že produkt

Thule je zárukou kvality. Každý z  našich boxů

úspěšně podstoupil testy City Crash v souladu

s novými normami ISO/DIN.

Tak jako na všechny své výrobky výrobce garan-

tuje pětiletou záruční lhůtu i na nový box řady

Dynamic.

Thule s.r.o., Kodaň-

ská 46, 100 10 Praha 10,

www.thule.com.

28

magazín | produktové informace

www.thule.com

Power-ClickPředem nainstalovaný

rychloupínací

systém Power-Click

s integrovaným

indikátorem momentu

utažení pro snadné

a bezpečné upevnění.

Technologie difuzoruBox má aerodynamický

tvar se zakřiveným

a sníženým dnem pro

dokonalé kopírování

střechy vozu.

Neklouzavá podložkaIntegrovaná podložka

s protiskluzovým

povrchem pro lepší

zabezpečení nákladu.

Thule DynamicPředstavujeme sportovní, aerodynamický a tvarově přitažlivý střešní box.

Nástupce světově prosnulého modelu Thule Spirit. Tento nový

aerodynamický box se anatomicky přizpůsobuje střeše vašeho

vozu, kopíruje její tvar a výborně ladí s designem moderních vozů. Kromě

osvědčených skvělých funkcí boxů Thule, jako je například oboustranné

otevírání nebo nosnost 75 kg, nabízí nový box Dynamic další nové

inovační funkce zahrnující nový patentovaný rychloupínací systém Power-

Click a protiskluzovou podložku pro velmi snadné nakládání a vykládání.

PŘÍLEŽITOST PRO PROVOZOVATELE AUTOSERVISŮNová právní úprava hospodářské soutěže pro automobilový aftermarket

Od blokové výjimky pro motorová vozidla k blokové výjimce pro aftermarketNový rámec zákona o  ochraně hospodářské

soutěže pro automobilový sektor vstoupil

v  platnost dnem 1. června 2010. Nahrazuje

předchozí nařízení Komise (ES) č. 1400/2002

o  blokových výjimkách. Nový soubor pravidel

je tvořen blokovou výjimkou pro oblast auto-

mobilového aftermarketu1 a  obecnou bloko-

vou výjimkou2. Zatímco předchozí směrnice EU

č. 1400/2002 také zahrnovala ustanovení o pro-

deji nových vozidel, nová bloková výjimka pro

aftermarket se týká výhradně trhů zabývajících

se servisem, opravami a náhradními díly.

Tyto nové směrnice jsou doplněny odvětvo-

vými pokyny. Společně se všechny tyto

nástroje snaží o zajištění základů účinné kon-

kurence v  poprodejním servisu ve prospěch

zákazníka. Pro tyto účely také chrání základní

principy operátorů – provozovatelů působí-

cích na poprodejním trhu a souvisejících s dis-

tribucí náhradních dílů a  s  opravárenským

odvětvím.

Tyto základní principy zahrnují:

• Přístup nezávislých provozovatelů k informa-

cím o opravě a údržbě, nástrojům a školením

poskytovaným výrobcem vozidla.

• Přístup opravců všech značek ke všem náhrad-

ním dílům všech výrobců vozidel.

• Možnost členů autorizovaných sítí vozidel

nakupovat kvalitní díly a  nástroje od nezá-

vislých distributorů.

• Možnost výrobců náhradních dílů dodávat

své výrobky přímo na trh náhradních dílů

a  rovněž uvádět vlastní obchodní značky na

díly dodávané výrobcům vozidel (zdvojení

značek).

• Definici výrazu „originální náhradní díly“ na

základě kvality dílů, a nikoliv původu náhrad-

ních dílů.

• Definici výrazu „náhradní díly odpovídající

kvality“.

Do nové blokové výjimky pro aftermarket

byla přenesena celá řada ustanovení před-

chozí směrnice týkající se motorových vozi-

del a  ostatní pravidla byla dále doladěna.

Následující nástin poskytuje přehled ustano-

vení souvisejících s obchodováním s náhrad-

ními automobilovými díly.

Nakupování náhradních dílůSe zavedením blokové výjimky pro aftermar-

ket došlo k rozšíření možností nákupu náhrad-

ních dílů pro evropské opravce z  důvodu

odstranění překážek dodavatelům. Originální

výrobce vybavení (O.E.S.) může libovolně dodá-

vat své výrobky celému trhu náhradních dílů.

Tyto díly tak mohou nakupovat jak specializo-

vané servisní provozovny, tak i  servisní provo-

zovny zaměřené na servis různých značek

automobilů.

Požadavky na minimální výši nákupu

Podle ustanovení předchozí blokové výjimky

č.  1400/2002 mohli výrobci vozidel (O.E.M.)

nutit své franšízingové prodejce a  opravce

k nákupu minimálně 30 % svých požadavků na

náhradní díly od autorizované sítě.

Z důvodu jejich vysokého tržního podílu na pří-

slušném trhu náhradních dílů bylo toto ustano-

vení nyní odstraněno. Proto tedy již nemohou

výrobci vozidel stanovit svým franšízingovým

opravcům výrazně vysoké požadavky na mini-

mální výši nákupu. Díky jejich vysokému podílu

na trhu nemohou trvat na 80%, nebo dokonce

100% požadavcích na minimální výši nákupu.

Ve skutečnosti musí požadavky na minimální

výši nákupu, třebaže malé, projít přezkoumá-

ním v  souvislosti s  dopadem na konkurenci.

Komise EU a národní úřady na ochranu hospo-

dářské soutěže budou mít pravomoc nekom-

promisně zasáhnout.

Opravci sdružení do sítí opravců nezávislých

distributorů náhradních dílů mohou být

1 Nařízení Komise (EU) č. 461/2010 o použití čl. 101 ods. 3 Smlouvy na kategorie vertikálních dohod a jednání ve vzájemné shodě v odvětví motorových vozidel.2 Nařízení Komise (EU) č. 330/2010 z 20. dubna 2010 o použití čl. 101 ods. 3 Smlouvy na kategorie vertikálních dohod a jednání ve vzájemné shodě v odvětví motorových vozidel.

30

magazín | rady a tipy pro servisy

naopak povinni akceptovat minimální objemy

v  případě smluv v  trvání do pěti let bez horní

hranice a v případě smluv nad pět let a více až

do horní hranice 80 %. Stejně jako ve všech dis-

tribučních smlouvách je nutné sledovat i  hra-

nice kartelového zákona, především ve smlou-

vách mezi distributory a  opravci a  servisními

provozovnami v  souvislosti s  nezávaznými

doporučenými cenami nebo restrikcemi apliko-

vanými na základnu zákazníků.

Přístup ke značkovým náhradním dílům

výrobců automobilů

V  souladu s  novou blokovou výjimkou pro

aftermarket nesmí výrobci vozidel omezovat

obchodování mezi opravci. Tak mohou autori-

zovaní opravci a  prodejci prodávat náhradní

díly svým nezávislým kolegům opravcům.

Přístup k technickým informacímServisní provozovny nezaměřené výhradně na

jednu značku vozidel (ale také všichni provozo-

vatelé nezávislého trhu náhradních automobi-

lových dílů) musí mít zajištěn přístup k technic-

kým informacím od výrobců vozidel. To

zahrnuje informace o  opravách, ale i  údaje

vyžadované distributory náhradních dílů

a  opravci pro nezpochybnitelnou identifikaci

vhodných náhradních dílů pro konkrétní moto-

rové vozidlo. Důležitý je také způsob, jakým

jsou technické informace poskytovány.

Přístup je nutné poskytnout na základě žádosti

a bez zbytečného odkladu v použitelné formě

a cena účtovaná za poskytnutí informací nesmí

odrazovat od přístupu s  ohledem na rozsah,

v  jakém provozovatel může takové informace

použít. V případě nových vozidel uváděných na

trh jsou výrobci vozidel povinni poskytnout

nezávislým provozovatelům přístup k  technic-

kým informacím ve stejný okamžik jako svým

autorizovaným opravcům. Výrobci vozidel

nesmí nutit provozovatele k  zakoupení jiných

než požadovaných informací.

Originální díly a díly odpovídající kvalityProdejci a  autorizovaní opravci mohou také

zakoupit kvalitní díly od nezávislých distri butorů

náhradních dílů. Výrobci vozidel jim nesmí brá-

nit v  pořizování a  používání náhradních dílů

odpovídající kvality (tedy dílů, které podle

EK nepoškozují renomé výrobce vozidla) a origi-

nálních náhradních dílů (dílů vyrobených v sou-

ladu se specifikacemi a  výrobními standardy

používanými pro montáž vozidla).

Skutečnost, že je značné množství originálních

náhradních dílů a dílů odpovídající kvality k dis-

pozici na nezávislém trhu náhradních dílů, je

často využívána v marketingových kampaních.

Nicméně propagace ze strany nezávislých ope-

rátorů využívající terminologii blokové výjimky

nesmí být zavádějící: reklama musí jasně

uvádět, že propagovaný výrobek nebo služba

nemají žádnou spojitost s  autorizovanou sítí

výrobců vozidla.

Servisní smlouvyV  přístupu k  servisním smlouvám s  výrobci

vozidel nedochází k žádným podstatným změ-

nám: nikdo, kdo splní kvalitativní požadavky

O.E.M., nesmí být odmítnut při požadavku na

uzavření servisní smlouvy.

Záruky a servisní výkony v průběhu záruční lhůtyAutomobiloví výrobci nemohou podmiňovat

platnost záruky opravami nebo servisem vozi-

dla ve své vlastní síti nebo použitím svých vlast-

ních značkových originálních náhradních dílů.

V  souladu s  novými pravidly platnými od

1.  června 2010 mohou spotřebitelé využívat

jakoukoliv opravnu za účelem pravidelného

servisu nebo oprav, a to jak v průběhu zákonem

stanovené záruční lhůty, tak i  v  průběhu pro-

dloužené záruční lhůty. Majitelé vozidel si

mohou nyní nechávat svá vozidla udržovat

nebo opravovat v  libovolné servisní dílně bez

obav o vznik jakýchkoliv nevýhod souvisejících

s  opravami výrobních vad ze strany výrobce

vozidel. Pokud tomu tak není, budou výrobci

vozidel šetřeni příslušnými úřady na ochranu

hospodářské soutěže.

Je samozřejmé, že každý provozovatel nese

zodpovědnost za výrobek a  poskytované

služby. Tedy kdokoliv, kdo poškodí vozidlo

následkem nedbalé práce nebo použitím vad-

ného dílu, je za takovou škodu zodpovědný.

Svolávací akce, bezplatné servisní

a záruční práce

Jakákoliv závada vyplývající z  procesu výroby

vozidla musí být opravena výrobcem vozidla.

V případě, kdy jsou náklady hrazeny výrobcem,

tedy například v  případě svolávací akce nebo

bezplatného servisu, záruční práce apod., musí

být tyto práce vykonány v  místech stanove-

ných výrobcem. V  takových případech neplatí

za práci vykonávanou servisním střediskem

majitel vozidla a veškeré náklady hradí výrobce

vozidla. Zde platí princip „koho chleba jíš, toho

píseň zpívej“. Výrobce také v takovém případě

určuje, které náhradní díly budou použity.

Pojistné smlouvy a záruční smlouvy

Pokyny Komise neuvádějí žádné výjimky

z  těchto všeobecných principů. Je nutné je

respektovat napříč celým odvětvím. Nicméně

je možné očekávat další pokyny ohledně toho,

zda se může v  jistých případech omezit právo

spotřebitelů využívat služeb servisních dílen

podle vlastního výběru, například v  případě

smluv uzavřených pro výkon pomocných

služeb podepsaných individuálně při podpisu

kupních smluv vozidla (např. krytí poškození).

Je nutné ještě zdůraznit, že zde uvedená

vysvětlení mají pouze obecnou povahu. Pro-

tože může být každý jed-

notlivý případ svým

obsahem specifický, tato

vysvětlení nenahrazují

konkrétní právní radu.

Kampaň Právo na opravu (R2RC)Tato kampaň shromažďuje široké spektrum organizací pohybujících se

v oblasti automobilového aftermarketu a zástupců motoristů, jejichž spo-

lečným zájmem je podpora konkurenčního regulovaného prostředí na

trhu servisu a oprav motorových vozidel a trhu náhradních automobilových dílů.

Kampaň je podporována autorizovanými a nezávislými opravci, nezávislými distributory dílů,

dodavateli dílů, výrobci diagnostických nástrojů a  garážového vybavení, obchodními skupi-

nami, organizacemi poskytujícími asistenční služby motoristům a motoristickými kluby a je ote-

vřená všem, kteří se zajímají o  budoucnost víceznačkového automobilového aftermarketu

a o zákonný nárok spotřebitele na svobodný výběr na konkurenčním poprodejním trhu.

Členové kampaně Právo na opravu, kterou iniciovala FIGIEFA, jsou AIRC, CECRA, EGEA, FIA,

FIGIEFA a FIRM.

Zástupcem České republiky v tomto hnutí je SISA – Sdružení importérů a výrobců součástí

automobilů (www.sisa.cz), člen mezinárodní federace FIGIEFA.

Right to Repair Campaign (R2RC), Bd de la Woluwe 42 bte 5, BE – 1200 Brusel

tel.: +32 2 761 95 10, fax: +32 2 762 12 55, e-mail: secretariat@r2rc.eu, www.r2rc.eu

31

rady a tipy pro servisy | magazín

K ompletní nabídka aktuálně zahrnuje

28  výpustních šroubů a  pokrývá většinu

všech běžných aplikací. Každé balení vždy

obsahuje výpustní šroub olejové vany a  pří-

slušný těsnicí kroužek.

Se stále delšími intervaly výměny se doporu-

čuje vyměnit také těsnění a výpustní šroub ole-

jové vany, aby bylo dosaženo dokonalého utěs-

nění, což je zvláště důležité pro zákazníky, kteří

nejsou ochotni riskovat jakékoliv znečištění

životního prostředí prostřednictvím úniku

oleje. Obecně se při výměně oleje doporučuje

vyměnit výpustní šroub olejové vany, který

může vykazovat známky opotřebení nebo

koroze na závitu nebo hlavě šroubu. Mnoho

výpustních šroubů olejové vany bývá také

poškozeno neodbornou demontáží. Výměnou

výpustního šroubu se předchází případnému

úniku oleje.

Společnost ELIT se proto rozhodla zařadit tento

produkt do svého sortimentu. Kombinace

výpustního šroubu s  odpovídajícím olejovým

těsnicím kroužkem zajišťuje perfektní řešení.

Obě části jsou součástí jednoho balení, což

zákazníkům usnadní čas při identifikaci. Kromě

popisu a značení obsahuje obal další technické

informace jako průměr a délku závitu a v nepo-

slední řadě také použití aplikace.

Výpustní šrouby olejové vany od dodavatele

Corteco Vám přinášejí tyto výhody:

• ucelený sortiment výpustních šroubů olejové

vany pro většinu evropských aplikací,

• originální kvalitu od německého dodavatele

Corteco,

NOVINKA – VÝPUSTNÍ ŠROUBY OLEJOVÉ VANY OD FIRMY CORTECOOd března jsme pro Vás rozšířili sortiment těsnění pro olejové vany

o výpustní šrouby od dodavatele Corteco.

• těsnicí kroužek na příslušnou aplikaci jako sou-

část každého balení s výpustním šroubem ole-

jové vany,

• kompletní a jasný popis na obalu.

Výpustní šrouby olejové vany od dodavatele

Corteco najdete v našem novém elektronickém

katalogu ELIT eCAT na internetové adrese

ecat.elit.cz v sekci Motor – Mazání – Olejová

vana/příslušenství –

Výpustní šroub, ale

také v  sekci Doporu-

čený produkt k olejo-

vým vanám.

Corteco GmbHSpolečnost Corteco GmbH je divizí německé skupiny Freudenberg, která zahrnuje 441 firem

v 55 zemích světa. S více než 34 000 zaměstnanci je Freudenberg jedním z nejvýznamněj-

ších dodavatelů pro automobilový průmysl (O.E.M.) v  oblastech hřídelových těsnění, tlu-

mení vibrací a  kabinových filtrů. Corteco je specialistou skupiny pro automobilový after-

market v  uvedených produktových kategoriích. Freudenberg převedl své aktivity

v aftermarketu pod značku Corteco v roce 1996. Historie značky Corteco však sahá až do

30.  let minulého století. Corteco má v Evropě základny v šesti zemích – v Německu, Itálii,

Francii, Velké Británii, Španělsku a Švédsku. Těží z know-how skupiny Freudenberg, stejně

jako z celosvětových výrobních kapacit skupiny, a přináší tak zákazníkům v aftermarketu

sortiment, kvalitu a technologie přímo z prvovýroby.

Příklady výpustních šroubů olejové vany od dodavatele Corteco v nabídce společnosti ELIT:

Obj. číslo ELIT Popis Aplikace MOC pro ČR(bez DPH)

MOC pro SR(bez DPH)

COP 220107S Výpustní šroub olejové vany, těsnicí kroužek Ford, Alfa Romeo 100 Kč € 4,79

COP 220115S Výpustní šroub olejové vany, těsnicí kroužek BMW 64 Kč € 3,09

COP 220116S Výpustní šroub olejové vany, těsnicí kroužek Ford, Renault, Mazda 114 Kč € 5,39

COP 220120S Výpustní šroub olejové vany, těsnicí kroužek Mercedes, Chrysler 81 Kč € 3,89

COP 220124S Výpustní šroub olejové vany, těsnicí kroužek Volvo 63 Kč € 2,99

COP 220125S Výpustní šroub olejové vany, těsnicí kroužek Škoda, VW, Audi, Seat 80 Kč € 3,79

COP 220126S Výpustní šroub olejové vany, těsnicí kroužek Alfa Romeo 128 Kč € 6,09

COP 220127S Výpustní šroub olejové vany, těsnicí kroužek Peugeot, Citroën, Opel 135 Kč € 6,39

COP 220133S Výpustní šroub olejové vany, těsnicí kroužek Mercedes, PSA 92 Kč € 4,39

COP 220139S Výpustní šroub olejové vany, těsnicí kroužek Opel 114 Kč € 5,39

COP 220143S Výpustní šroub olejové vany, těsnicí kroužek Toyota 106 Kč € 5,09

COP 220145S Výpustní šroub olejové vany, těsnicí kroužek BMW 93 Kč € 4,39

32

magazín | rady a tipy pro servisy

PŘÍLIŠ NÍZKÉ CENY…… mohou být nakonec

velmi vysoké!

S kvalitním vyvažovacím závažím FRANKEN-INDUSTRIE můžete předejít:

Nechte si svá kola

VYVÁŽIT PŘI KAŽDÉ VÝMĚNĚ PNEUMATIK!

Se zvyšující se rychlostí vozidla

se zmenšuje kontakt mezi pneumatikou a povrchem silnice a funkce bezpečnostního systému se snižuje!

Bezpečnostním rizikům

Nepříjemné vibrace vozidla a „třes“

volantu dramaticky snižují pohodlí Vaší jízdy a zvyšují spotřebu!

Ztrátě pohodlí za jízdy

Kvůli trvalému přetížení Vašeho

vozidla dochází k nadměrnému opotřebení náprav, ložisek, dílů karoserie a následně k drahým opravám!

Následným škodám

vvs

w w w. f r a n k e n - i n d u s t r i e . d e

Díky optimálnímu tvaru záhybů,  velmi

dobrému doléhání těsnění a  zároveň

použití profilů vysoké jakosti je u filtrů značky

Hengst garantována 100% těsnost. Rovno-

měrná velikost pórů zajišťuje nejvyšší stupeň

filtrace při zachování nízkého odporu prů-

toku. Nejen velikost pórů, ale také pravidelné

mezery mezi záhyby, vzniklé speciálním liso-

váním a  drážkováním, zaručují optimální

funkci po celou dobu používání a velkou tla-

kovou stabilitu filtru.

Impregnace média a  správná kombinace

používaných vláken umožňuje dosáhnout

nejen zvýšené trvanlivosti filtru, ale i  nejpří-

znivějšího stupně filtrace.

Produkty Hengst se odlišují zejména jakostí

a  optimálním využitím povrchu filtru, jež je

umožněno díky speciálnímu spojení filtrač-

ního média s  víkem. Vysoká odolnost vůči

FILTRY HENGST – KVALITA VIDITELNÁ V DETAILECHSpolehlivá filtrace je dána použitím nejkvalitnějších filtračních médií, která se

vyznačují vysokým stupněm absorpce znečištění a dlouhou životností.

tlaku u trvanlivých a zároveň elastických plas-

tových vík s maximalizovaným povrchem fil-

tru zaručuje malé kolísání tlaku po celou

dobu používání. Díky složení filtračních mate-

riálů navíc filtry Hengst odolávají vysokým

teplotám.

Snadná a  čistá výměna filtrační vložky, kdy

nedochází ke kontaktu pokožky s  vyjetým

olejem, je umožněna použitím upínacího sys-

tému typu „clip“.

Filtry Hengst pomáhají chránit životní pro-

středí a surovinové zdroje díky využívání eko-

logických odpadů při výrobě.

Na filtrech není možné šetřitNekvalitní filtry mohou zapříčinit poškození

motoru a pístů, mohou mít za následek omeze-

nou trvanlivost materiálu nebo být příčinou

obrušování a ucpávání vstřikovacích trysek. Pou-

žití nekvalitních filtračních médií a  materiálů

snižuje účinnost filtru. Nedostatečným odlouče-

ním vody dochází ke korozi, roste spotřeba paliva

a zvyšují se emise škodlivin. Poškození vzniklá

použitím nekvalitních

filtrů navíc nepodlé-

hají záruce výrobce

automobilu.

1. Laboratorní měření a zkoušky umožňují odborníkům ze společnosti Hengst testovat i ty nejdrobnější detaily všech produktů. 2. Speciální lisování a drážkování papíru. 3. Filtrační vložky či šroubovací filtry jsou dostupné pro všechny oblíbené značky i typy motorů. 4. Optimální tvar záhybů. 5. Stoprocentní těsnost. 6. Jemná struktura filtru.

Sortiment filtrů Hengst je optimálně přizpůsoben potřebám trhu a je průběžně rozšiřován o nové filtry v O.E. kvalitě.

4 5 6

32

1

34

magazín | produktové informace

V průběhu FIA European Truck Racing Championship jsou díly ORIGINAL PE testovány na dlouhou životnost a odolnost v extrémních podmínkách. Díky nařízením FIA jsou pro závodní nákladní vozy používány pouze sériově vyráběné díly. To je důkaz, že jsou díly používané v závodech tahačů bezpečné i pro běžnou nákladní dopravu.

Motto „Naše díly v jakýchkoli nákladních vozech“ je pravdivé – sortiment PE se používá v nákladní dopravě po celém světě.

» Naše díly v jakýchkoli nákladních vozech

V odní čerpadla Febi se navzájem odlišují

svými výrobními charakteristikami. Jejich

jednotlivé součásti jsou přesně navrženy

a  vyrobeny k  vzájemné součinnosti. Zejména

pro kritické komponenty, jako jsou ložiska,

hřídele a  těsnění, byla vyvinuta optimální

řešení za účelem prodloužení životnosti

motoru. Před expedicí všechna čerpadla pro-

cházejí rozsáhlými testy včetně vakuových

zkoušek a  zátěžových testů. To zákazníkům

přináší kvalitní a  za každé situace spolehlivá

vodní čerpadla s dlouhou životností.

Všechna vozidla vyžadují k  zajištění správ-

ného oběhu chladicí kapaliny optimální

vodní čerpadlo. To je klíčem k  zajištění bez-

problémového chodu motoru a jeho kompo-

nentů a  zároveň důvodem, proč od Febi

potřebujete špičkový výkon jak ve vývoji, tak

VODNÍ ČERPADLA FEBI – OPTIMÁLNÍ A KVALITNÍ ŘEŠENÍSpolečnost Febi je výrobcem vodních čerpadel pro nákladní vozidla se

snadnou dostupností a komplexním, stále se rozšiřujícím sortimentem

s více než 90 položkami v originální kvalitě.

i  ve výrobě moderních vodních čerpadel se

specifickými vlastnostmi.

Jak efektivně jednotlivé části výrobku spolu-

pracují, je velmi důležité ve vztahu k celkové

kvalitě výrobku. Vodní čerpadla Febi pracují

hladce díky vysoké přesnosti a  odbornému

zpracování jednotlivých komponentů. Zvláštní

pozornost je věnována především zpracování

ložisek a hřídelů.

Také těsnění bývá jednou z  hlavních příčin

selhání běžných vodních čerpadel, ne však

čerpadel Febi, u nichž je úniku chladicí kapa-

liny do ložiska spolehlivě zabráněno.

Naše komponenty pro chladicí systémy

užitkových vozidel byly vyvinuty podle

přísných standardů a  jsou předmětem

četných kontrol před expedicí. U  výrobků

Febi se můžete spolehnout na nejvyšší

standardy kvality, dodržování norem DIN

podle EN 9001:2000, na vysokou úroveň přes-

nosti ve vývoji a  průběžné

kontroly ve výrobním pro-

cesu. Jasnou výhodou vod-

ních čerpadel Febi je kvalita,

jak dokazuje i  spokojenost

zákazníků.

Na kvalitu vodních čerpadel Febi se zákazníci mohou bez obav spolehnout.

36

magazín | produktové informace

D opyt po servisnej technike sa v  posled-

ných rokoch postupne zvyšuje, a  preto

sme sa rozhodli začať spoluprácu s  dodávate-

ľom, ktorý nám poskytne komplexný produkt,

t.j. zariadenie, servis, garanciu, náhradné diely

a  služby súvisiace s  údržbou a  prevádzkou ser-

visnej techniky. Výber medzi kandidátmi padol

na ruského výrobcu garážovej a servisnej tech-

niky – Sivik.

Spoločnosť Sivik Engineering & Production

Group Ltd. má takmer 20-ročnú tradíciu, keďže

bola založená na začiatku 90-tych rokov.

V  súčasnosti má na ruskom trhu najsilnejšie

postavenie medzi výrobcami a  dodávateľmi

servisného vybavenia. Vývojové stredisko

vzniklo v  priestoroch automobilového výrobcu

Žiguli v Omsku, kde sídli aj centrálne zastúpe-

nie spoločnosti.

KVALITNÁ A SPOĽAHLIVÁ SERVISNÁ TECHNIKA – SIVIKSpoľahlivosť, bezpečnosť a široké využitie vysoko kvalitnej techniky

od silného dodávateľa z Ruska.

Sortiment v ponuke spoločnosti Sivik je široký

a ponuka zahŕňa pneuservisné, zdvíhacie, tes-

tovacie a rýchloservisné zariadenia. Pneuser-

visné vybavenie ponúka stroje pre osobné aj

nákladné vozidlá a  ponuka zdvihákov je od

najzákladnejších dvojstĺpových až po veľké

nožnicové, určené na meranie a nastavovanie

geometrie podvozkov.

Spoločnosť Sivik postavila konštrukciu strojov

na praxou overených technických poznatkoch

a kvalite, ktorú zaručujú hydraulické a elektro-

nické komponenty od overených výrobcov

akým je napríklad Magneti Marelli z Talianska.

Všetky stroje sú po kompletizácii testované

na spoľahlivosť a  náhodne vybrané zariade-

nia prechádzajú skúškami zaťaženia v extrém-

nych podmienkach. Konštrukčná jednodu-

chosť výrobkov Sivik umožňuje ľahké ovládanie,

rýchlu údržbu a  zároveň poskytuje záruku

dlhodobej funkčnosti.

Medzi najpopulárnejšie typy, a  teda aj najviac

dopytované dvojstĺpové zdviháky, patrí model

s tzv. prejazdom s označením STD-6140 s nos-

nosťou 4 tony. Je to elektrohydraulický systém

s kombináciou oceľových ťažných lán a kladiek.

Bezpečnosť pri zaťažení je riešená elektro-

magnetickou západkou v  každom stĺpe, ktorá

je pritláčaná pružinou a  odťahovaná elektro-

magnetom vo fáze spúšťania. Tento systém je

charakteristický zvukovým efektom – „cvaka-

ním“ vo fáze zdvíhania. Pomer ceny a kapacity

zdvihu je pri tomto type zdviháka veľmi priaz-

nivý, čo vzbudzuje veľký záujem o  kúpu

u  našich zákazníkov. Tento model maximálne

bezpečného a  mnohostranne využiteľného

zdviháka je dostupný už od € 2  390, pričom

38

magazín | produktové informace

v cene je zahrnutá montáž aj dovoz zariadenia.

Pri  nákupe zdviháka či pneuservisného vybave-

nia majú veľký vplyv na rozhodovanie záručné

a servisné podmienky a služby. Z tohto dôvodu

sme sa opreli o ponuku samotného dodávateľa

a zverili sme montáž, servisovanie a technické

poradenstvo práve do jeho rúk. Zruční technici

majú dostatok skúseností s montážou a inštalá-

ciou zariadení a  dokážu si poradiť aj v  prípa-

doch neočakávaných prekážok pri elektrickom

zapojení či nevhodnej podlahe pri kotvení zdvi-

hákov. V prípade servisných zásahov sú schopní

Sortiment v ponuke spoločnosti Sivik je široký a ponuka zahŕňa pneuservisné, zdvíhacie, testovacie a rýchloservisné zariadenia.

navštíviť žiadateľa do 48  hodín a  vyriešiť jeho

požiadavku. Prenosné stroje dokážu nahradiť

záložným zariadením na čas nevyhnutný na

opravu, aby servisná dielňa mohla pokračovať

v prijímaní objednávok od motoristov.

Vývojové centrum v Omsku pracuje aj na

nových typoch strojov a overuje ich funkčnosť

a spoľahlivosť dlhodobým testovaním. Pripra-

vované novinky sú väčšinou predstavované na

celosvetových výstavách servisnej techniky,

akou je napríklad Automechanika v  nemec-

kom Frankfurte. Pre rok 2011 je pripravované

predstavenie plnoautomatickej prezúvačky

pneumatík so vstavaným kamerovým systé-

mom a  zariadenie na meranie a  nastavovanie

geometrie podvozkov vozidiel.

Ponuka a  poradenstvo pre záujemcov o  ser-

visné vybavenie predpokladá technické zna-

losti o  danej problematike. Náš obchodný tím

bol preškolený výhradným dodávateľom pre

Európu, spoločnosťou Sivik-EU, ktorá zabezpe-

čuje okrem dovozu aj inštaláciu zariadení, ich ser-

visovanie a náhradné diely ako aj technické pora-

denstvo pre montážne požiadavky a prípravu.

V prípade záujmu o niektoré zo zariadení značky

Sivik neváhajte požiadať Vášho poradcu predaja

o bližšie informácie o popise a technických para-

metroch, ktoré máme

spracované aj v kata-

lógovej verzii.

39

produktové informace | magazín

ELIT PARTNEREM POŘADU AUTO MOTO REVUEDne 8. 1. 2011 byla spuštěna mediální kampaň na podporu sítě PARTNER

ELIT. Tato kampaň poběží v průběhu celého roku 2011.

S polečnost ELIT svým VIP zákazníkům v síti

PARTNER ELIT poskytuje reklamní tele-

vizní prostor a  ti se tak stávají partnerem

pořadu Auto Moto Revue, který se na obra-

zovkách ČT  1 objevuje již mnoho let a který

tak mohlo sledovat již několik motoristických

generací. Tento pořad vysílá ČT  1 každých

14  dní v  sobotu po poledni. Na další díl

s  autorskou spoluprací naší společnosti se

můžete těšit 2. 4. 2011 od 12.30 hodin. Neza-

pomeňte se dívat!

Spojením sítě PARTNER ELIT s pořadem Auto

Moto Revue získává tato značka kromě vyšší

prestiže také mnoho prostoru, kde lze pre-

zentovat autoservisy této koncepce jako kva-

litní a nezávislou síť autoopraven.

Nezávislá síť PARTNER ELIT je v pořadu Auto

Moto Revue (AMR) prezentována následujícími

způsoby:

• sponzorskými vzkazy a  logy PARTNER ELIT

v průběhu pořadu,

• sponzorováním divácké soutěže,

• tvůrčí spoluprací na pořadu – během roku

bude odvysíláno osm reportáží na témata

zabývající se servisem,

• reklamními bannery PARTNER ELIT na inter-

netových stránkách www.amrevue.cz.

Kromě této „standardní“ televizní prezentace

byly spuštěny zcela nové internetové stránky

partner.elit.cz, které slouží jako intuitivní

vyhledávač autoservisů sítě PARTNER ELIT.

Lze na nich také nalézt základní informace

o této nezávislé síti a v sekci Média i zajímavé

články a reportáže.

V  rámci této kampaně budeme také propa-

govat síť PARTNER ELIT v  časopisech Svět

motorů, Auto motor a sport, AutoEXPERT

a  Autoservis. Prezentace bude spočívat

v inzerci a PR článcích, které budou vždy kore-

spondovat s  tématem vysílaným v  pořadu

Auto Moto Revue.

V  tomto čísle ELIT magazínu Vám přinášíme

také exkluzivní fotoreportáž z  prvního natá-

čení pořadu AMR se zástupci společnosti ELIT

v rozhovorech věno-

vaných nové blokové

výjimce.

40

magazín | ze života firmy ELIT

NATÁČENÍ REPORTÁŽE PRO POŘAD AUTO MOTO REVUE

4 Porada režiséra, moderátora a respondenta.

7 Klapka, a jedeme na ostro...

5 Ještě doladit pár detailů.

1 Příprava celého štábu před natáčením. 2 Moderátor Jan Kovařík udílí poslední cenné rady.

3 Kameraman si připravuje scénu.

6 Moderátor a profesionál každým coulem – Jan Kovařík.

41

ze života firmy ELIT | magazín

Vyšší efektivita identifi kace a výběru náhradního dílu

Více informací a přehlednější řazení

Stabilní technická základna pro další rozvoj katalogu

eCat jako hlavní komunikační médium pro naše zákazníky

Nový design

Budoucnost podporynašich zákazníků

A co je vlastně v katalogu nového? permanentně zobrazený vyhledávací strom

možnost zobrazení veškerých alternativ dílů pro danou aplikaci

sekce „Moje konto“ obsahující například objednávky, faktury,

dodací listy, zápůjčky, konsignace, dobropisy, netto ceny

samostatná sekce pro karosářské díly

volba zobrazení přehledu dílů

rozšíření oblíbených košíků o oblíbené náhradní díly a vozidla

probíhající akce, novinky Elit apod.

a mnoho dalších vylepšení

www.ecat.elit.cz

ecat.elit.cz

Nový elektronický katalog – eCAT 3.0

1 2 3 4 5 6

Ř editelem regionu je pan Pavel Nováček (1),

kterému se na jeho zaměstnání líbí kon-

takt s  lidmi, týmová práce, řešení různoro-

dých obchodních a organizačních záležitostí

Neustále se rozšiřující síť poboček společnosti ELIT se nedávno rozrostla

i o novou mladoboleslavskou pobočku.

O NÁS:

• prodejna 66 m2

• sklad 507 m2

• 3 prodejní místa

• 6 zaměstnanců

• 5 parkovacích míst

• 3 vlastní rozvozové vozy

• 2x denně závoz

• prodejní poradce Jaromír Přepěchal pro region

Mladá Boleslav, mobil: +420 724 391 426

a dynamika firmy při řešení požadavků zákaz-

níků. Mezi své zájmy a koníčky řadí hudbu, ces-

tování a motorismus.

Pan Jan Schwarzer (2) má rád vše pod kontro-

lou, což mu jeho pozice vedoucího nové mla-

doboleslavské pobočky plně umožňuje. Zajímá

se o motorismus, modely aut na dálkové ovlá-

dání a  cyklistiku. Prodejní poradce Jaromír

Přepěchal (3) si na své práci pochvaluje mož-

nost komunikace s  lidmi a  obchodování se

zákazníky. Svůj volný čas dělí mezi sportovní

rybaření a  automobilismus. Prodavač Jan

Hložek (4) rád vidí spokojeného zákazníka.

Mezi jeho záliby patří studium odborné lite-

ratury, řezbářství a  automobilismus. Řidič

a skladník Vojtěch Hofer (5) si své zaměstnání

v  oblasti automobilismu pochvaluje, má rád

pořádek a samostatnost při práci, po které se

rád věnuje řízení aut. I náš další řidič a skladník

Pavel Hlavatý (6) má rád pořádek ve skladu

a  s  tím související řešení skladování a  toku

zboží. Jako své koníčky uvádí letectví a  hi-fi

techniku.

Mladá BoleslavStatutární město Mladá Boleslav leží ve Středo-

českém kraji, přibližně 50  km severovýchod-

ním směrem od Prahy. Má přes 46 000 obyva-

tel. Je stavebně srostlé se sousedním malým

městem Kosmonosy.

Mladá Boleslav byla založena Boleslavem II.

v 2. polovině 10. století.

Své sídlo v ní má největší český výrobce auto-

mobilů ŠKODA AUTO, a. s., jenž navazuje na

společnost Laurin & Klement, založenou zde

již roku 1895.

Mladá Boleslav je propojená s Prahou a Liber-

cem rychlostní silnicí R10.

OTEVŘELI JSME PRO VÁS NOVOU POBOČKU V MLADÉ BOLESLAVI

POBOČKA: ELIT Mladá Boleslav

REGIONÁLNÍ ŘEDITEL: Pavel Nováček

VEDOUCÍ POBOČKY: Jan Schwarzer

ADRESA POBOČKY: Pod Loretou 885,

293 06 Kosmonosy

TELEFON: +420 326 702 818

FAX: +420 326 702 823

E-MAIL: mlada.boleslav@elit.cz

PRODEJNÍ PORADCE: Jaromír Přepěchal

OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–18.00, so 8.00–12.00

43

ze života firmy ELIT | magazín

,,Na začátku podnikání jsem se orientoval na prodej referenčních automobilů

a vozů od leasingových společností,“ říká Martin Streit, majitel společnosti

MASTR-GROUP s.r.o. sídlící v Olomouci na Horním Lánu.

V OBORU AUTOSERVISU PATŘÍM MEZI NOVÁČKY

OBCHODNÍ NÁZEV: MASTR-GROUP s.r.o.

JMÉNO MAJITELE: Martin Streit

ADRESA: Horní Lán 1217/14, 779 00 Olomouc

TELEFON: +420 775 999 940

E-MAIL: mastr-group@centrum.cz

WEB: www.mastr-group.cz

SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky

POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 2

POČET MECHANIKŮ: 2

OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–18.00,

so–ne podle dohody

ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2010

S vyšším počtem prodaných vozů rostla

také poptávka po jejich servisu a údržbě.

Nabídka lukrativního místa v  těsné blízkosti

obchodního centra byla natolik zajímavá, že

mě přiměla vybudovat zde servis pro osobní

vozy a dodávky.

Po otevření nové provozovny v  létě 2010

proběhla úprava stávajících prostor, přidání

jednoho servisního stání včetně zvedáku

a kompletní vybavení pneuservisu, které bylo

realizováno ve spolupráci se společností ELIT,

jež mi poskytla také podporu týkající se mar-

ketingových a propagačních předmětů.

Při rozhodování o dodavatelské spolupráci byla

společnost ELIT jasnou volbou, a  to zejména

z důvodu široké nabídky sortimentu, dostup-

nosti náhradních dílů a  také díky rychlému

a korektnímu jednání dodavatele. Za necelý rok

spolupráce nenastala situace, kdy bych nebyl

spokojen se sortimentem či  službami olo-

moucké pobočky a prodejního poradce.

V servisní síti PARTNER ELIT PLUS jsem od

začátku otevření servisu a  tato koncepce mi

plně vyhovuje vzhledem k  výhodám, které

servisům a automechanikům přináší, ať už je

to vzdělávání nebo pravidelné školení, či

možnost dodání servisních údajů pro mecha-

niky v softwaru ELIT eTECH. V současné době

probíhají jednání o  možnosti dalšího rozší-

ření kapacity servisu, který bych chtěl do

budoucna upravit podle svých představ

a přání. Věřím tomu, že případné další inves-

tice budu řešit s pomocí ELITu.

Při svém aktuálním pracovním vytížení jsem

rád za každou volnou chvilku, kterou mohu

strávit se svou manželkou a synem. Co se týče

sportu a  zálib, patřím mezi rekreační lyžaře

a in-line bruslaře.

Naše motto zní „Autoservis MASTR-GROUP –

PARTNER ELIT PLUS na dobré adrese“.

Martin Streit

majitel

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:

• mechanické opravy

• sériovou diagnostiku

• pneuservis

• servis klimatizací

• výměnu autoskel

• montáž autodoplňků

• odtahovou službu

• zajištění STK

• prodej náhradních autodílů

44

magazín | ze života firmy ELIT

Práce v oboru oprav motorových silničních vozidel pro mě začala v roce

2001, a to nástupem do značkového autoservisu, kde jsem byl zaměstnaný

tři roky. Mým přáním ale bylo založit si vlastní autoservis.

ZÍSKÁNÍ KVALITNÍHO DODAVATELE DÍLŮ BYLO PRO MNE PRIORITOU

OBCHODNÍ NÁZEV: Autoservis Šibrava

JMÉNO MAJITELE: Otakar Šibrava

ADRESA: Tyršova 1241, 286 01 Čáslav

TELEFON: +420 776 643 146

E-MAIL: autosibrava@seznam.cz

SPECIALIZACE NA ZNAČKU: Škoda, VW, Audi, Seat

POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3

POČET MECHANIKŮ: 2

OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–16.00

ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2008

kvůli vzrůstajícímu zájmu klientů přijal další

zaměstnance.

O firmě ELIT jsem se dozvěděl od kolegů pra-

cujících ve stejném oboru. Díky této společ-

nosti mám dnes nespočet spokojených zákaz-

níků, čehož si moc vážím. Členství v koncepci

PARTNER ELIT mi bylo nabídnuto v roce 2008.

Očekával jsem od toho získání kvalitního

dodavatele náhradních dílů, což je pro mě prio-

ritou. Toto členství mi umožnilo postupně

dovybavit náš autoservis, například o autodia-

gnostiku Bosch, plničku klimatizací Delphi,

nové zvedáky a vybavení pneuservisu.

A tak jsem začal v roce 2004 v tomto oboru

podnikat. Zprvu jsem pracoval sám pouze

v garáži na jednom zvedáku a věnoval se pře-

vážně mechanickým pracím. Specializoval

jsem se spíše na opravy vozů Škoda, VW, Audi

a Seat. Jelikož se řady mých zákazníků stále roz-

šiřovaly, rozhodl jsem se v roce 2006 zakoupit

větší objekt, kde mám v současné době tři zve-

dáky, plně vybavený pneuservis, servis klima-

tizací a diagnostiku na valnou většinu vozidel.

Díky novým a  rozhodně větším pracovním

prostorům jsem mohl náš autoservis rozšířit

i o prodejnu náhradních dílů. V roce 2010 jsem

Nyní řeším možnost nákupu 3D geometrie,

taktéž od firmy ELIT. Mohu říci říci, že se moje

očekávání spojená se vstupem do koncepce

PARTNER ELIT splnila beze zbytku. Moji zákaz-

níci jsou takto velmi spokojeni a ujištěni, že se

jim u nás dostane kvalitních autodílů. Zvláště

oceňují noční závoz objednaných dílů, který

významně zrychlil opravy aut.

Za velmi výhodnou formu spolupráce se spo-

lečností ELIT považuji zvýhodněný leasing

a  možnost nákupu vybavení formou inves-

tice. Do budoucna plánuji rozšířit kapacitu

autoservisu o dvě další stání, tím pádem bych

rád vytvořil další pracovní místa pro nové

zaměstnance.

V soukromém životě se mi také daří a v blízké

době očekáváme narození našeho prvního

potomka.

Rád říkám, že má práce je mým koníčkem, ale

samozřejmě si s  rodinou rádi užíváme vol-

ného času, v zimě na lyžích a v létě se snažíme

trávit co nejvíce času na cestách na našem

motocyklu.

Ve službách, které poskytujeme v  oblasti

autoopravárenství a náhradních dílů, se však

vždy snažíme vyhovět a přiblížit se co nejvíce

přáním našich zákazníků.

Otakar Šibrava

majitel

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:

• mechanické opravy

• opravy motorů, převodovek, brzd, výfuků apod.

• diagnostiku Bosch

• výměnu autoskel

• montáž tažných zařízení Hook

• pneuservis

• zajištění STK

• opravy autoelektriky

• servis klimatizací

• montáž autodoplňků

• prodej náhradních dílů

45

ze života firmy ELIT | magazín

Firma HTmotor byla založena v roce 1997. „Bylo to v době, kdy můj

zaměstnavatel ukončil svoji činnost. Proto jsem se rozhodl postavit

na vlastní nohy a založit vlastní firmu,“ říká majitel Tomáš Hobza.

OBCHODNÍ NÁZEV: Tomáš Hobza HTmotor

JMÉNO MAJITELE: Tomáš Hobza

ADRESA: Račerovická 826, 674 01 Třebíč

TELEFON: +420 568 845 555

MOBIL: +420 608 777 150, +420 776 757 178

FAX: +420 568 845 555

E-MAIL: htmotor@seznam.cz

WEB: www.htmotor.cz

OTEVÍRACÍ DOBA: po-pá 8.00–12.00, 13.00–17.00,

so 9.00–11.00

ROZVOZ ZBOŽÍ ZÁKAZNÍKŮM: ano (2x denně)

ČLENSTVÍ V KONCEPCI DISTRIBUTOR ELIT: od r. 2004

Z ačátky podnikání ale nebyly jednoduché.

Firma, jež se musela tísnit ve skromných

pronajatých prostorách, se zabývala maloob-

chodním prodejem náhradních dílů a  zpro-

středkováním oprav a  technických kontrol.

Teprve postupem času se podařilo vyřešit

zvětšení skladových prostor. Od roku 2004 tak

byly k dipozici výrazně větší skladové zásoby,

což přilákalo další zákazníky.

Jenže tvrdý konkurenční boj v oblasti prodeje

náhradních dílů velel majiteli přemýšlet nad

dalším rozvojem. „Začali jsme proto uvažovat

o  vybudování zcela nových,  mnohem větších

prostor, kde by se zákazníci cítili dobře a  my

bychom jim mohli vyjít maximálně vstříc,“ říká

Tomáš Hobza, který v  roce 2008 na západ-

ním okraji Třebíče zahájil provoz nového

centra HTmotor. V  něm je kromě příjemné

malo- i  velko obchodní prodejny k  dispozici

také centrum HTmotor racing.

Objednané náhradní díly jsou přitom dodávány

prakticky okamžitě. „Běžně dodáváme díly do

druhého dne, ale pokud si zákazník objedná

do  10.30, jsme schopni mu díly dodat ještě ten

den odpoledne díky dopolednímu závozu z  cen-

trálního skladu z  Prahy,“ vysvětluje Tomáš

Hobza, jenž společně se svým bratrem Alešem

zvládá nejen chod firmy, ale i  provoz závod-

ního týmu HTmotor racing. Ten se zúčastňuje

nejen závodů domácího šampionátu v  rallye,

ale například i závodů do vrchu.

Spolupráci s  firmou ELIT zahájila společnost

HTmotor hned po založení v  roce 1997 a  již

v  roce 2004 se mohla pochlubit členstvím

v  koncepci DISTRIBUTOR ELIT. „Naší velkou

předností je to, že zákazníkovi dodáváme kva-

litní zboží a  navíc ho obratem rozvážíme po

celém regionu. Neméně podstatnou výhodou je,

že jsme taktéž schopni zajistit technickou pod-

poru a  servis,“ dodává Tomáš Hobza. „Dalším

mezníkem bylo i to, že nás v roce 2009 ELIT zařa-

dil mezi osm nejdůležitějších distributorů v České

republice, čímž jsme schopni svým zákazníkům

nabídnout v  plném rozsahu výhody, které nám

ELIT nabízí.“

Kromě firmy a závodního týmu se Tomáš Hobza

snaží co nejvíce času věnovat rodině. Radost,

ale i  kupu starostí mu přináší dvanáctiletý

Patrik, tříletá Deniska a v neposlední řadě sedmi-

měsíční Terezka. „Samozřejmě že to všechno by se

nedalo dělat bez podpory rodiny. Proto bych chtěl

za trpělivost a  pochopení moc poděkovat man-

želce Radce,“ vzkazuje domů Tomáš Hobza.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:

• velkoobchod a maloobchod s autodíly

• provoz rallye týmu

• svařování plastů

• poradenství v oblasti oprav

• zprostředkování prodeje nových vozů

• prodej originálních autodílů

ZALOŽENÍM FIRMY JSEM SI SPLNIL SVŮJ DĚTSKÝ SEN

46

magazín | ze života firmy ELIT

Více nářadí naleznete v ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz v sekci Univerzální díly / Garážová a servisní technika.

www.elit.cz

SPECIÁLNÍ NABÍDKA VOZÍKŮ NA NÁŘADÍ

169 kusů profesionálního nářadí uloženého v moderní

pěně!

HAZ 163-57/56 – hlavice a ráčny 1/4" a 1/2", 56 ks

HAZ 2240/36sada bitů v boxu,

36 ks

HAZ 2128-1sada vrtáků 1–13 mm

HAZ 163-31/27 – sada šroubováků, 27 ks

HAZ 163-30/25 – sada klíčů, 25 ks

VOZÍK 177 W-7

VOZÍK 178-6

neboObjednací kód:

HAZ 177W-7/169

Objednací kód: HAZ 178-6/169

FERRARI 430Když čtyřistatřicítka, tak Scuderia. Je o 100 kg lehčí

a 20 koní výkonnější než její výchozí model.

F errari – jméno plné emocí. Ztělesněním

všech hodnot této fascinující značky je

kromě formule 1 také model 430. Značka Ferrari

jím v  roce 2007 doplnila nabídku sportovních

automobilů s osmiválcovými motory, reprezen-

tovanou modely F430 v  provedení Coupé

a  Spider (oba 490 k), pohárovým Challenge

(450 k) a závodním F430 GTC (450 k s restriktory

FIA pro třídu GT2) i sportovním modelem Scu-

deria. Jaký je rozdíl mezi klasickou čtyřistatřicít-

kou a Scuderií? Obrovský! Zjednodušeně řečeno

asi jako mezi Octavií TDI a  eresou. Rychlost

řazení ďábelská, žádné zaváhání, žádná pro-

dleva. Pět set deset koní pod kapotou reaguje

tryskem a ženou se až na 8 650 ot./min.

Scuderia vychází ze základní verze Coupé 430,

která byla představena v roce 2004 na pařížském

autosalonu jako nástupce Modeny 360. V rámci

úprav na ní bylo samozřejmě provedeno několik

změn. Překonstruováno bylo zhruba tisíc dílů.

Podvozek byl snížen o patnáct milimetrů, pru-

žiny mají o  třicet pět procent větší tuhost

vpředu a o dvaatřicet procent vzadu. U auta se

zvýšil výkon na finálních 510 koní, což znamená

zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,6 s i to, že Scude-

ria zvládne okruh ve Fioranu ve stejném čase

jako silnější Enzo. Maximální rychlost Scuderie

je 320 km/h. Použitá uhlíková vlákna pomohla

snížit hmotnost vozu oproti F430 o 100 kg.

Scuderia má i větší přední spoiler, odvětrávání,

speciální design kol, karbonová zpětná zrcátka

a vůbec karbon je tady všude možně, například

na krytu motoru, na zadní a spodní části.

ExteriérPodoba karoserie vychází z  F430, ale  její čelní

část byla přepracována tak, aby měla lepší

aerodynamiku.

Rozšířily se otvory pro přívod vzduchu, nově

byla zpracována celá záď, která trochu připo-

míná model Enzo. Je vybavena výrazným vzdu-

chovým difuzorem, jehož účelem je odlehčit

zadní část vozu a  zvýšit její stabilitu při vyso-

kých rychlostech. Toto uspořádání pochází ze

supersportu FXX a  zajišťuje přítlak na zadní

nápravě 750 kg při rychlosti 155 km/h a 300 kg

při rychlosti maximální. Na rozdíl od F430 záď

zdobí jen dva zvětšené výfukové otvory.

Čelní sklo je vyrobeno z lehkého polykarbonátu

a spolu s odlehčenými sedačkami se podílí na

nízké hmotnosti vozu. Přepracována byla

i zpětná zrcátka a zcela nová jsou i kola dodá-

vaná na přání se zlatým povrchem.

Interiér

Interiér je pojat čistě sportovně. Po usednutí do

anatomické sedačky, podélně posuvné s nasta-

vitelným sklonem opěradla, Vás hned překvapí,

jak je vůz navzdory nízké poloze sedadla pro-

storný a  pohodlný. Za oběma sedadly zbývá

trochu místa na odložení věcí.

Podlaha vyrobená z hliníku je bez ozdob a jsou

na ní patrné sváry. Na přání a za příplatek může

být pokryta umělou semišovou kůží značky

Alcantara nebo kůží pravou. Standardně má

kožený potah jen přístrojová deska. Připlatit si

je nutné i za výškově stavitelná sedadla a čtyř-

bodové bezpečnostní pásy. Pouze na přání

zákazníka lze do interiéru doplnit hi-fi soupravu

nebo satelitní navigaci. Čalounění dveří chybí,

nahrazuje jej prostá kompozitová výplň.

Palubní deska má spíš umírněné linie, z  nich

brutálně vylézají velké výdechy klimatizace

a samotný štít přístrojů. Otáčkoměr vyniká mezi

budíky svou varovnou žlutou barvou, umístěn

je přesně uprostřed zorného pole řidiče.

MotorIhned po stisku startovacího tlačítka se ozve

těžko popsatelné dunění – toto auto má sku-

tečně kořeny v motoristickém sportu. Rychlost

jeho reakcí a  citlivost jsou mimořádné. Motor

jde plynule do otáček, ale to nejlepší ze sebe

dostává až mezi pěti a osmi a půl tisíci otáčkami.

Abyste stihli zařadit, má Scuderia na věnci volantu

pět LED diod, které se rozsvěcují postupně se

vzrůstajícími otáčkami. Při jízdě tak ani nesledu-

jete dominantní otáčkoměr a reagujete na světlo,

v  tomto případě červené. Řazení nahoru pod

plynem je neskutečné. Motor je v  tahu, doslova

ječí jen několik centimetrů za Vašimi zády. V oka-

mžiku, kdy stisknete tlačítko plus, se ozve jen

kovová rána, jako když bouchnete kladivem do

kovadliny. Auto sebou škubne a žene se dál.

Úžasný je také zvuk motoru – jedete-li do tří

tisíc otáček, nemusíte zvyšovat hlas pro konver-

zaci se spolujezdcem, jakmile však přidáte nad

tři tisíce, ozve se dunění závodního vozu, lidé se

ohlížejí a převodovka začne řadit superrychlým

programem F1 SuperFast 2. Doba řazení se sní-

žila na 60 ms (ve formuli 1 to je 40 ms, u typu

599 GTB Fiorano 100 ms), a to překrytím tří fází

(vypnutí spojky, přeřazení, sepnutí spojky), kdy

nyní řazení probíhá vlastně současně s odpoje-

ním a připojením motoru.

ŘazeníSpecialitou Scuderie je elektronický diferenciál

E-Diff, který je obdobou diferenciálu užívaného

pro ovládání pohonu kol vozů formule 1. Ovla-

dačem Racing Manettino vpravo na hlavě

volantu (vlevo je tlačítko spouštěče) můžete

volit pět jízdních režimů, podobně jako v F430,

byly však přizpůsobeny nižší výkonové hmot-

nosti vozu, která činí úctyhodných 2,45  kg/k.

Zvolený program je indikován na displeji v poli

otáčkoměru; pětici různých režimů nyní tvoří

Low Grip, Sport, Race a  vypnutí CT, resp. CST;

přizpůsobují tak charakteristiku vozu různým

podmínkám a požadavkům řidiče.

Na přání Michaela Schumachera bylo k volantu

přidáno tlačítko nezávislého ovládání tlumičů,

které přijde vhod zejména na nerovných tra-

tích. Orientaci řidiče v práci motoru usnadňují

rozsvěcující se kontrolky, které oznamují blížící

se maximální otáčky. Udávané zrychlení z 0 na

100  km/h je možné ověřit pomocí tlačítka

Launch Control. Zážitek je tak silný, že o výho-

dách automatiky přesvědčí i  skalní příznivce

manuálního řazení.

PodvozekZcela jedinečný je i podvozek. Má specifickou

geometrii, ale také keramické brzdy, které jsou

od roku 2008 standardní výbavou všech vozů

Ferrari. Odpružení je tvořeno vinutými pruži-

nami doplněnými elektronicky nastavitelnými

tlumiči. Celek doplňuje snad nejpropracova-

nější stabilizační systém, který je na trhu

dostupný. Jak by také ne, když je přímo odvo-

zen od toho, jenž se používá ve formuli 1.

48

magazín | revue

BRAVO ITALIA!Nástupce modelu F430 se jmenuje Ferrari 458 Italia a stává se novým špičko-

vým modelem italské automobilky.

F errari 458 Italia není pouze dalším z rodu

osmiválcových Ferrari s  motorem upro-

střed. Je to především automobil, který při

řízení nabízí zcela výjimečné zážitky z  jízdy.

A  to přitom není nepříjemně nekompromisní.

Ba právě naopak.

Když Ferrari přichází s  novým osmiválcovým

modelem, lze vždy čekat hodně. Někdy ale sku-

tečnost předčí očekávání – podobně jako u F458

Italia, nástupce řady F430. A  to neplatí jen pro

optický dojem ve stylu Ferrari Enzo. Jeho bruta-

lita je v  modelu Italia jen lehce zjemněna, vše

odpovídá modelové strategii Ferrari.

Trend dnešní doby velí, aby se i se sportovním

autem o  výkonu mnoha stovek koní dalo bez

potíží i bez přílišných zkušeností pohodlně jez-

dit i po městě. Přitom je ale jasné, že samotná

dynamika i emoce, o které jde u tohoto druhu

automobilů především, nesmějí zůstat stranou.

Italia je osazena motorem V8 s ohromujícím výkonem 570 k.

Přesněji řečeno, musejí se posunout opět na

vyšší úroveň. Právě tímto směrem uvažovali

také v Maranellu, když vyvíjeli nástupce modelu

F430. Co do dynamiky mu byla mustrem

famózní, avšak také nekompromisní 430 Scude-

ria, komfortem měl nový produkt svého před-

chůdce hravě strčit do kapsy.

Ferrari proto novinku nazvanou podle staré

dobré logiky, kdy první dvojice čísel označuje

objem a  poslední číslo počet válců, vybavilo

nejlepší technikou, kterou mělo k  dispozici.

A ta, jak známo, pochází z formule 1. Z líhně F1

však nejsou pouze technologie podvozku

a motoru, ale také celková koncepce vnitřního

prostoru. Italia totiž zcela postrádá klasické

páčky pod volantem. Takřka vše se obsluhuje

prostřednictvím spínačů umístěných na

volantu. A  to neplatí pouze pro nastavování

charakteristiky automobilu prostřednictvím

magického přepínače Manettino nebo tlačítka

změkčujícího tlumiče, ale také pro takové drob-

nosti, jako jsou blikače, světla nebo stěrače.

Tímto přeskupením bylo možné účinně zvětšit

řadicí páčky umístěné pevně na sloupku volantu

a současně je přiblížit jeho věnci. To spolu s velmi

malým převodem řízení umožňuje, že ani

v překvapivě utažených zatáčkách není potřeba

na volantu přehmatávat a hledat řadicí páčky.

49

I na těchto souvislostech je patrná mimořádná

promyšlenost nové Italie jako celku. Ba co více,

stejné propojení je možné najít také na pod-

vozku, motoru a elektronickém systému, který

to všechno řídí. O  30 procent ostřejší řízení

nepůsobí na řidiče nijak zvlášť hyperaktivně,

protože ve srovnání s  F430 došlo k  význam-

nému vyztužení zavěšení kol, zejména v příč-

ném směru. Automobil se proto pro-

jevuje nejen velmi jistě, ale

je  především tuhý a  přímo-

čarý. Díky tomu si Ferrari

mohlo dovolit svěřit odpru-

žení více pružinám a  méně

stabilizátorům, což je příno-

sem pro komfort, ale jinými

slovy také pro trakci při jízdě

na méně kvalitních silnicích. Tuto

schopnost dále zvyšuje možnost změkčit

charakteristiku magneticky řízených tlumičů.

Výsledkem toho všeho je mimořádná ochota

k  zatáčení, velmi rychlé reakce na pohyby

volantu a také minimalizované pohyby karo-

serie. Zmínit je potřeba také citelné zvýšení

komfortu jízdy, které oceníte především při

běžném pohybu po městě bez sportovních

ambicí. Za příjemnou spoluprací vozu i v hus-

tém městském provozu jistě stojí i  dvou-

spojková sedmistupňová převodovka, která

je velmi účinně sladěna s  vysokootáčkovým

motorem. Když si odmyslíte poněkud větší

hlučnost motoru, nízko umístěná výrazná

sedadla, typickou vůni kůže Conolly a  ještě

několik dalších drobností, můžete úplně zapo-

menout, že sedíte ve Ferrari. Nová Italia se

totiž v  běžném pro-

vozu řídí velmi snadno, příjemně a nenáročně.

Když už jsme u  Italie jako celku, nesmíme

opomenout zmínit také motor. Právě ten

vždy byl podle Enza Ferrariho na každém

autě tím nejdůležitějším. Nový osmiválec pro

Ferrari 458 Italia je dalším vývojovým stup-

něm 4,3l motoru pro F430, dostal ale

o 200 cm3 větší objem a místo 490 k nyní dis-

ponuje ohromujícím výkonem 570  k, točivý

moment stoupl ze  465 na 540  Nm. Normo-

vaná spotřeba je 13,7  l/100 km. Hodnota

maximální rychlosti činí 325 km/h a zrychlení

z 0 na 100 km/h 3,4 s.

Motor reaguje velmi rychle a vytáčí se s tako-

vou lehkostí a  chutí, jako by se jednalo

o lehoučký čtyřválec. Rozdíl je ale v tom, že na

rozdíl od čtyřválce má mnohem, mnohem

větší výkonový potenciál.

Ještě je potřeba zmínit elektronicky řízený dife-

renciál, stejně tak jako vyspělý stabilizační

systém. Právě tyto dvě věci velmi významně

ovlivňují chování Italie – a  to v  závislosti na

požadavcích řidiče, který je automobilu dává

najevo prostřednictvím již zmiňovaného

Manettina. Není potřeba hrát si na hrdinu,

i  na závodním okruhu je běžný řidič

schopen dosáhnout nejlepších

výsledků v  režimu Race, který je

z  pěti možných nastavení pro-

středním možným. Pod ním jsou

módy pro kluzké silnice a  běž-

nou jízdu (ten se jmenuje Sport),

nad ním naopak postupné vypí-

nání nejdříve protiprokluzu a  posléze

i celé stabilizace. Vzhledem k tomu, že se jedná

o  vůz s  motorem uprostřed, je přechod mezi

neutralitou a přetáčivostí velmi náhlý...

Řízení Ferrari 458 Italia je skutečným zážitkem.

Automobil funguje velmi sladěně a  všechny

jeho systémy pracují v  naprosté součinnosti.

A možná právě tato vlastnost umocněná tím, že

je dostupná v  každém zvoleném jízdním

režimu, je na Italii tím nejdůležitějším, co jasně

říká, že se jedná o mimořádně vyspělý automo-

bil doslova nabitý tím nejlepším, co v  součas-

nosti může v sériovém voze být. Člověk by si ji

vlastně chtěl co nejdříve objednat. Jen kdyby

nestála 194 000 eur.

50

magazín | revue

P řipomeňme si devět nejslavnějších mužů,

kteří se zasloužili o slávu Ferrari tím, že zís-

kali pro tuto stáj titul mistra světa.

Alberto Ascari – 1952 a 1953Alberto Ascari začal nejdříve závodit na moto-

cyklech. Poprvé dostal nabídku řídit závodní

vůz v závodě Mille Miglia v roce 1940. V roce

1946 získal místo v  Maseratiho týmu Scuderia

Ambrosiina. Poprvé zvítězil v roce 1947 na

okruhu v Modeně. V roce 1949 se připojil k týmu

Ferrari a  zvítězil ve 33 závodech GP formule  1

a  formule  2. Byl mistrem světa v  roce 1952

a  1953, také vyhrál závod Mille Miglia 1954.

Alberto Ascari zahynul v roce 1955 při testování

vozu Ferrari v Monze, 30 let po smrti svého otce.

Juan Manuel Fangio – 1956Fangio byl už od mala velmi zatížený na auta,

kterých bylo v  jeho okolí plno, takže když se

rozhodoval, co by chtěl v  životě dělat, jeho

volba byla jasná – vyučil se automechanikem.

Postupně ho to ale táhlo spíše na závodní tratě,

na kterých se začal po druhé světové válce pro-

sazovat i díky přesídlení z Argentiny do Evropy.

V  roce 1956 se rozhodl přejít do stáje Ferrari,

a  ačkoliv přesedl do zcela jiného, neznámého

vozu, nezabránilo mu to v získání dalšího titulu

mistra světa. V roce 1957 nastoupil Fangio za

tým Maserati a  pro změnu vyhrál svůj pátý

a  poslední titul mistra světa. Teprve poté se

roku 1958 rozhodl šestačtyřicetiletý Fangio

zanechat své aktivní jezdecké kariéry s  vizit-

kou pěti titulů (z toho čtyři v řadě).

Mike Hawthorn – 1958Sezona 1958 byla zlomová v mnoha ohledech.

Se závodními tratěmi se rozloučil nejen nepo-

razitelný Fangio, ale pro nedostatek financí

i tovární tým Maserati. Po postupném odchodu

Lancie, Alfy Romeo a  Maserati bylo Ferrari

z  velkých italských týmů jediným zástupcem,

ale ne slabým – 246 Dino byl konkurence-

schopný, oproti rychlejšímu Vanwallu spolehli-

vější a ve spojení s Mike Hawthornem byl sil-

nou zbraní. Hawthorn nakonec při finálovém

závodě v marocké Casablance získal titul prv-

ního britského mistra světa formule 1.

Phil Hill – 1961Již úspěšný závodník na sportovních automo-

bilech v  USA se zúčastnil v  roce 1954 závodu

v Le Mans a potom podepsal smlouvu na sérii

DEVĚT MISTRŮ SVĚTA ZE STÁJE FERRARITým Ferrari je nejúspěšnějším a vzhledem k roku

svého založení také nejstarším týmem v historii

formule 1. Stal se ikonou světa královské formule

a jen velmi obtížně bychom si dokázali představit

velké závody bez rudých vozů z Maranella.

závodů v Evropě pro Enza Ferrariho. V roce 1958

byl oporou firemního týmu F1 a o dva roky poz-

ději vyhrál svou první velkou cenu v Monze. Hill

získal titul mistra světa v  roce 1961 na Ferrari.

Závodní kariéru ukončil v roce 1967.

John Surtees – 1964Je jediným mužem, jenž získal titul mistra světa na

dvou i čtyřech kolech. V letech 1958, 1959 a 1960

vyhrál mistrovství světa silničních motocyklů

v kubatuře 500 ccm se strojem MV Agusta, v roce

1964 pak získal titul ve formuli 1 u Ferrari. Okta-

nové geny zdědil po svém otci, jenž se prosadil na

domácích motocyklových závodech ve Velké

Británii. Od 11 let pracoval jako otcův mechanik

a získal tak neocenitelné znalosti z praxe.

Niki Lauda – 1975, 1977Rakušan Niki Lauda začal závodit na závod-

ních okruzích na vozech formule V  a  for-

mule 3, v roce 1971 získal místo v týmu March

formule  2. V  roce 1973 jezdil za tým BRM,

o  rok později přešel k  týmu Ferrari a  vyhrál

svou první GP ve španělské Jaramě. V  roce

1975 se stal vítězem šampionátu. Zdálo se, že

své vítězství v  roce 1976 obhájí, ale při

nehodě na Nürburgringu skončil v  plame-

nech a na následky popálenin téměř zemřel.

Překvapivě se vrátil před koncem sezony

a  vítězství mu uniklo pouze o  jediný bod.

V roce 1977 získal titul pro tým Ferrari a poté

přešel k  Brab ha movi. V  roce 1979 závodní

dráhu opustil, ale v  roce 1982 se vrátil zpět

a  získal svůj třetí titul mistra světa na voze

McLaren. Se závoděním definitivně skončil

v roce 1985.

Jody Scheckter – 1979Jihoafrický automobilový závodník se stal

v roce 1979 mistrem světa v závodech F1, v roce

1977 byl druhý, v letech 1974–1976 třetí. Vyhrál

deset velkých cen, závodil na vozech Ferrari,

McLaren, Tyrell a Wolf.

Michael Schumacher – 1994, 1995, 2000–2004Statisticky je nejúspěšnějším pilotem nejenom

stáje Ferrari (1996–2006), ale i celé formule 1.

Ve 22 letech si odbyl debut v  týmu Jordan,

o rok později poprvé vyhrál GP a za další dvě

sezony slavil titul. Sedminásobný šampion

světa Schumacher se na konci roku 2006 roz-

loučil s Ferrari i se světem F1 druhým místem

za Alonsem. Skončil po 16 sezonách protka-

ných výjimečnými úspěchy. A  nikoho by v  té

chvíli nenapadlo, že za tři a  půl roku bude

zpátky! Když dostal nabídku od Ferrari, aby

nahradil zraněného Massu, po delším zvažo-

vání ji odmítl. Jenže když ji zopakoval Merce-

des vedený dlouholetým partnerem Brawnem,

najednou změnil názor a dostal znovu chuť do

závodění. Jenže zatím bez větších úspěchů...

Kimi Räikkönen – 2007Po odchodu Michaela Schumachera získala stáj

Ferrari od roku 2007 do svých řad finského

jezdce Kimiho Räikkönena, který se stal nejlépe

placeným jezdcem ve formuli 1, když se jeho

výdělek měl blížit k 51 milionům dolarů ročně.

Räikkönen v dramatickém závěru sezony 2007

dokázal získat titul mistra světa. Původně měl

mít u Ferrari smlouvu až do konce roku 2010, ale

po sezoně 2009 dostal výpověď a vystřídal ho

Španěl Fernando Alonso. I  přes námluvy

s  Renaultem se  Räikkönen už do formule  1

nevrátil a  nyní jezdí rallye.

Legendární Alberto Ascari získal s vozem Ferrari titul mistra světa v letech 1952 a 1953.

51

revue | magazín

N ejslavnější sportovní automobily Ferrari

se vyrábějí v  Maranellu u  Modeny. Sou-

částí Ferrari je už od roku 1977 druhý závod

v Modeně, původně karosárna Scaglietti, jenž

dodává hliníkové karoserie a občas zhotovuje

speciální série a prototypy.

Během let se komplex Ferrari v Maranellu značně

rozšířil. Vlastní základní závod na celkové ploše

KDE SE RODÍ A TESTUJE FERRARI...Když se řekne Maranello ve společnosti automobilových nadšenců, každý si

hned vybaví značku Ferrari a potažmo nejúspěšnější tým formule 1 – Scuderii

Ferrari. Nejedno srdce zaplesá a snem každého muže je mít v garáži vůz této

značky.

519  749 m2 soustřeďuje veškerou produkci

motorů Ferrari/Maserati a  celkovou montáž

automobilů Ferrari; v  Maranellu je nejen sídlo

společnosti Ferrari S.p.A., ale také sportovní

divize Gestione Sportiva (GeS) a  výzkumného

a vývojového centra Ferrari včetně moderního

aerodynamického tunelu, jehož tvůrcem je

věhlasný architekt Renzo Piano.

Za starou branou závodu, přímo proti slavné

restauraci Il Cavallino, kde měl Enzo Ferrari

vyhrazený salonek pro obědy, je dnes ředitel-

ství firmy, vedení výroby a  divize pro využití

značky Ferrari včetně licensingu, následuje

velká hala finální montáže vozů a  zkoušek

motorů, hala montáže motorů a hala pro kont-

rolu a úpravy vozů.

52

magazín | revue

Ve druhé, novější části závodu je hala pří-

pravy hliníkových dílů, lakovna Nuova Verni-

ciatura, hala Nuova Meccanica pro obrábění

dílů motoru, vývojové a výzkumné středisko

Centro Sviluppo Prodotto, aerodynamický

tunel F1, logistické oddělení, hala výroby

mechanických dílů a  hala kompozitových

materiálů.

Avantgardní stavba aerodynamického tunelu,

dílo Renza Piana, byla dokončena v roce 1997

a slouží především formuli 1. Vrtuli ventilátoru

o  průměru pět metrů pohání elekromotor

2 200 kW, k dispozici je jak možnost zkoušek

vozů v měřítku 1:1, tak modelů.

Na druhé straně za restaurací Il Cavallino je

Gestione Sportiva s  výrobou monopostů F1

(od roku 1982; dříve vznikaly v  základním

závodě) a  zkušebnou závodních motorů, na

niž bezprostředně navazuje zkušební okruh

Fiorano, postavený podle návrhu Enza Ferra-

riho v roce 1972 (nyní upraven na dvě alterna-

tivní délky 2 976,4 m, resp. 2 948,5 m).

Cesta na přilehlý okruh Fiorano vede přes

masivní bránu a  asi padesátimetrový tunel.

Pak už se ocitnete v  centru okruhu, přímo

před dvoupodlažním červeno-bílým domem

s  číslem popisným 27, ve kterém svého času

bydlel samotný Enzo Ferrari.

Téměř tříkilometrový okruh se sedmi pravými

a  šesti levými zatáčkami má cílovou rovinku

dlouhou skoro 800 metrů.

Před dokončením okruhu Fiorano se vozy

zkoušely na starém okruhu v Modeně a Ferrari

vlastní rovněž závodní okruh Mugello.

Přímo v  hale pro konečnou montáž auto-

mobilů, kde rovněž probíhá ukládání pohon-

ných jednotek do vozů, je další pracoviště se

zařízením na laserové vyřezávání dílů kože-

ného čalounění, které se tam ve speciální

dílně sešívají.

V  největší části staré haly běží výrobní linky

pro obě řady automobilů, tedy osmiválce

s  motory vzadu a  dvanáctiválce s  motory

vpředu, menší část haly slouží zkouškám

a  přípravě pohonných jednotek, v  jednom

bočním křídle se připravují karoserie včetně

dveří a  ve druhém probíhá příprava čalou-

nění včetně montáže přístrojových desek.

V  Maranellu naleznete i muzeum vozů Ferrari s téměř kompletní vývojovou řadou této značky, unikátními prototypy a ukázkami vozů formule 1.

53

revue | magazín

1Stačí pouze poslat

na e-mailovou adresu

soutez@elit.cz

správné odpovědi na výše

uvedené otázky, které jsou

tematicky spojeny s obsa-

hem článků tohoto vydání

ELIT magazínu.

Do před mětu e-mailu vložte

své zákaznické číslo ELIT.

Otázky:

1) Jaká je cena (vč. DPH) sady 4 ks pružin Eibach Pro-Kit pro Škodu Octavii II 1.9 TDI?

2) Jaký je obchodní název revolučního systému rozvodu motoru používaného ve vozidlech Fiat, který odstraňuje přímou mechanickou vazbu mezi vačkovým hřídelem a sacími ventily a nahra-zuje ji hydraulickým mezičlánkem?

3) Jaký je podíl skelných vláken (v %) používaných na vyztužení plastových (PPS) lopatkových kol ve vodních čerpadlech Airtex?

Vyhrát může

opravdu každý zákazník

společnosti ELIT!

Pozorně čtěte

a odměna Vás nemine!

SOUTĚŽTE S ELIT MAGAZÍNEMO HODNOTNÉ A ATRAKTIVNÍ

CENY!

32

1) Budík v podobě Alonsovy vítězné přilby. Při zvuku vytočeného motoru F1 už určitě nikdy nazaspíte.Vyhrává 5. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky.

2) Kvalitní brašna na notebook a dokumenty s logy LuK-INA-FAG.Vyhrává 10. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky.

3) Černá sportovní taška pro volný čas s logem Airtex.Vyhrává 15. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky.

Pořadí se řídí termínem odeslání, resp. přijetí e-mailu na adresu soutez@elit.cz. Změna cen vyhrazena.

CENY V SOUTĚŽI:

Výherci soutěže z ELIT magazínu 5/20101. Jana Janečková získává tričko Scuderia Ferrari. 2. Miroslav Žilka získává čtyři litry prémiového oleje Shell Helix Ultra Extra. 3. Tomáš Jirous získává pět litrů prémiového oleje Shell Helix HX6.

54

magazín | kvíz

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5

tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: elit@elit.cz, www.elit.cz

Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava

tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: elit@elit.sk, www.elit.sk

1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax:

271 022 555, e-mail: stodulky@elit.cz 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778,

140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: kunratice@elit.cz

3  | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190  00 Praha 9, tel.: 286  891  377,

286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: vysocany@elit.cz 4 | ELIT Brno, Pražákova 66,

639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: brno@elit.cz

5 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443,

fax: 519  324  450, e-mail: breclav@elit.cz 6  | ELIT České Budějovice, Průběžná 6,

370  04 České Budějovice, tel.: 387  220  937, 387  221  307, fax: 387  220  586, e-mail:

budejovice@elit.cz 7 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.:

558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: frydek@elit.cz 8 | ELIT Hradec Králové,

Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové-Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax:

495  522  579, e-mail: hradec@elit.cz 9  | ELIT Jihlava, Romana Havelky  19a/5200,

586 01 Jihlava, tel.: 567 311 130, 567 311 332, tel./fax: 567 309 220, e-mail: jihlava@elit.cz

10 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary-Doubí, tel.: 353 993 456,

353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: kvary@elit.cz 11 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352,

272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: kladno@elit.cz 12 | ELIT Kolín,

Jaselská 177, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail:

kolin@elit.cz 13  | ELIT Liberec, tř. Dr.  M. Horákové 185/66, 460  00 Liberec, tel.:

482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: liberec@elit.cz 14 | ELIT Mladá

Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail:

mlada.boleslav@elit.cz 15 | ELIT Most, Čsl. armády 1289 (areál kasáren), 434 01 Most,

tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: most@elit.cz 16 | ELIT Olomouc, tř. Svor-

nosti 37, 779  00 Olomouc, tel.: 585  423  437, 585  423  440, fax: 585  423  443, e-mail:

olomouc@elit.cz 17 | ELIT Opava, Krnovská 110b, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663,

553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: opava@elit.cz 18 | ELIT Ostrava, Kravařská 2,

709 00 Ostrava-Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail:

ostrava@elit.cz 19 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940,

466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: pardubice@elit.cz 20 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35,

312  12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377  260  148, 377  471  577, fax: 377  262  154, e-mail:

plzen@elit.cz 21 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Stakonice, tel.: 383 393 515,

fax: 383  390  767, e-mail: strakonice@elit.cz 22  | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31,

568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: svitavy@elit.cz 23 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail:

tabor@elit.cz 24  | ELIT Trutnov, Skřivánčí  770, 541  02 Trutnov, tel.: 499  397  117,

499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: trutnov@elit.cz 25 | ELIT Ústí nad Labem,

U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830,

e-mail: usti@elit.cz 26 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax:

577 018 730, e-mail: zlin@elit.cz

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/635 353 53, fax: 02/682 092 10,

e-mail: ba@elit.sk 2  | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 11, 974  01 Banská

Bystrica, tel.: 048/415 35 70, 415 34 92, fax: 048/415 32 77, e-mail: bb@elit.sk 3 | ELIT

Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00,

fax: 043/550 44 09, e-mail: dk@elit.sk 4  | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1,

929  01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12  55, fax: 031/321 12  59, e-mail: ds@elit.sk

5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71,

e-mail: ke@elit.sk 6  | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949  01 Nitra, tel.: 037/693 03  33,

fax: 037/693 03 32, e-mail: nr@elit.sk 7 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad,

tel.: 052/321 12  70, fax: 052/321 12  79, e-mail: pp@elit.sk 8  |  ELIT Prešov,

ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: 051/772 22 89, 772 25 33, fax: 051/758 16 32,

e-mail: po@elit.sk 9  |  ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169–13, 971  01  Prievidza,

tel.: 046/321 12  44, e-mail: pd@elit.sk 10  | ELIT Rimavská Sobota, Školská  3142,

979  01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12  30, fax: 047/501 14  74, e-mail: rs@elit.sk

11  |  ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911  05 Trenčín, tel.: 032/653 91  80–2, fax:

032/653 91 83, e-mail: tn@elit.sk 12 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava,

tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: tt@elit.sk 13 | ELIT Žilina, Kragu jevská 1,

010 01 Žilina, tel.: 041/564 09 19, 564 05 21, fax: 041/564 09 20, e-mail: za@elit.sk

ELIT CZ ELIT SLOVAKIA

Člen

Košice | 5

Prešov | 8

Poprad | 7

Nitra | 6

Trnava | 12

Žilina | 13 DolnýKubín | 3

Banská Bystrica | 2

Rimavská Sobota | 10

Bratislava | 1

Dunajská Streda | 4

Prievidza | 9Trenčín | 11

Žilin

PrievidTrenčín | 11

Olomouc | 16

Zlín | 26Brno | 4

Břeclav | 5

Jihlava | 9

ČeskéBudějovice | 6

Ostrava | 18Opava | 17

Liberec | 13

Trutnov | 24

Kolín | 12

Svitavy | 22

Hradec Králové | 8

Praha | 1, 2, 3

Tábor | 23

Mladá Boleslav | 14

Kladno | 11Pardubice | 19

Frýdek-Místek | 7

Ústí nad Labem | 25

Most | 15

Karlovy Vary | 10

Plzeň | 20

Strakonice | 21