eliot: fiche produit eliot: elargir votre offre transport, maîtriser

ELIOT: Fiche Produit

Le processus de pilotage de la recherche de disponibilités

DATA SYSTEM

Définition des types de recherche Chaque moteur est associé à des types de recherche de disponibilités. Les types de recherche de disponibilités diffèrent par moteur en fonction des caractéristiques et capacités de ces moteurs. Moteur ATLAS : Trois types de recherche de disponibilités sont disponibles dans le moteur Atlas : • Recherche sur stock • Recherche G.D.S. tarifs négociés • Recherche globale (stock et G.D.S. tarifs négociés) Moteur Master Pricer : Trois types de recherche de disponibilités sont également disponibles dans le moteur Master Pricer : • Recherche sur tarifs publics • Recherche sur tarifs négociés • Recherche globale (tarifs publics et tarifs négociés)

Modes de recherche Le processus de pilotage de la recherche de disponibilités s'appuie sur la notion de modes de recherche de disponibilités. Chaque mode de recherche de disponibilités est composé d’un ou plusieurs types de recherche de disponibilités qui peuvent se dérouler sur plusieurs niveaux (recherche séquentielle), d’une ou plusieurs conditions d'enchaînement de ces types de recherche de disponibilités à appliquer en fonction de la liste des offres retournées . Si plusieurs types de recherche de disponibilités sont déclarés sur un même niveau, ces recherches seront effectuées parallèlement.


Data System 214 rue Lecourbe – 75015 PARIS Tel : +33 (0) 1 42 50 16 16 www.datasystem.fr

Moteur ATLAS : Trois types de recherche sont disponibles : • Recherche sur stock • Recherche G.D.S. tarifs négociés • Recherche globale (stock et G.D.S. tarifs négociés)

Moteur Master Pricer : Trois types de recherche sont disponibles : • Recherche sur tarifs publics • Recherche sur tarifs négociés • Recherche globale (tarifs publics et tarifs négociés)

Vos clients demandent des séjours de durées de plus en plus variables et qui ne correspondent pas forcément aux durées standards de vos packages Ils souhaitent partir n’importe quel jour de la semaine et pas seulement aux dates que vous leur proposez Ils souhaitent mieux maîtriser leur heure de départ ou leur classe tarifaire Ils souhaitent souvent choisir des vols réguliers là où vous proposez en standard du charter ELIOT couvre simplement tous ces besoins tout en permettant grâce à sa richesse de paramétrage d’avoir une offre qui reste cohérente avec votre positionnement stratégique ELIOT est directement connectable à la fois avec vos stocks et vos tarifs négociés sur GDS, mais aussi avec d’autres moteurs du marché (Master, …) Cette souplesse est indispensable pour développer à la fois les ventes r mesure, packages classiques et packages dynamiques

Vos clients demandent des séjours de durées de plus en plus variables et qui ne correspondent pas forcément aux durées standards de vos packages Ils souhaitent partir n’importe quel jour de la semaine et pas seulement aux dates que vous leur proposez Ils souhaitent mieux maîtriser leur heure de départ ou leur classe tarifaire Ils souhaitent souvent choisir des vols réguliers là où vous proposez en standard du charter ELIOT couvre simplement tous ces besoins tout en permettant grâce à sa richesse de paramétrage d’avoir une offre qui reste cohérente avec votre positionnement stratégique ELIOT est directement connectable à la fois avec vos stocks et vos tarifs négociés sur GDS, mais aussi avec d’autres moteurs du marché (Master Pricer, Low Fare Shopper, Moteurs Low Cost…) Cette souplesse est indispensable pour développer à la fois les ventes sur mesure, packages classiques et packages dynamiques

ELIOT: Elargir votre offre transport, maîtriser vos marges, satisfaire vos clients


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Constat: Le TO est confronté à un choix cornélien : prendre des engagements de sièges importants au risque de ne pas les vendre ou ne pas prendre de siège au risque d’être en request sur de nombreux produits La maîtrise de l’offre transport et de son élargissement apparaît comme un élément déterminant de la compétitivité du TO du fait de :

• la concurrence des sites Internet et des low cost • du manque de visibilité sur les ventes en dernière minute (dates de départ, destinations, budgets…) • de la guerre des prix sur fond de promotions

Objectifs: Garantir une disponibilité Transport pour chaque produit ouvert à la vente tout en fluidifiant les ventes, notamment sur les canaux de distribution internet (B2B, B2C, XFT) grâce à la chasse aux requests transport Obtenir les meilleurs prix pour défendre son positionnement tarifaire ou ses marges en répercutant les opportunités du marché (prix publics plus intéressants que les prix négociés, offres promotionnelles des compagnies aériennes…)

du marché (prix publics plus intéressants que les prix négociés, offres

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Introduction

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Solution : Gérer son transport de manière dynamique en :

• Elargissant son offre transport sur les classes de débordement • En allant chercher en temps réel des disponibilités transport • En pilotant sa recherche par segment et non par destination pour maximiser le nombre de combinaisons possibles et garantir à chaque date et pour chaque destination une offre transport adaptée tant dans sa construction que dans son tarif • En faisant de la tarification dynamique à la vente qui tienne compte des règles issues du yield management et de l’intégration du tarif transport dans l’offre packagée globale • En pilotant et en affichant les réponses en fonction de critères de pertinence afin de proposer les offres les plus attractives

Solution : Gérer son transport de manière dynamique en :

• Elargissant son offre transport sur les classes de débordement • En allant chercher en temps réel des disponibilités transport • En pilotant sa recherche par segment et non par destination pour maximiser le nombre de combinaisons possibles et garantir à chaque date et pour chaque destination une offre transport adaptée tant dans sa construction que dans son tarif • En faisant de la tarification dynamique à la vente qui tienne compte

Avec sa solution transport V5, Data System offre la possibilité au TO de répondre à l’ensemble des enjeux du tourisme moderne dans le domaine du transport (aérien, ferroviaire) tout en


Introduction

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ELIOT : l’offre transport V5 d’ATLAS en « stand alo ne » ELIOT est une application full web développée en Java/J2EE offrant une ergonomie souple, des IHM intuitives et une intégration facilitée avec le système de réservation du TO.

STI

Tarification dynamique vente

Pilotage de la réponse

API Moteur ATLAS

API Moteur

MASTER PRICER LOW FARE SHOPER LOW COST ...

Base de données STI

MAT

UI-STI

Pilotage de la recherche

Base de données Transport

UI-FO Transport

Gestion des transports (stock, achat) Gestion du référentiel Transfert de vol à vol Modifications transports …

S Y S T E M E T O

ELIOT est composé de 3 modules: • FO Transport • STI (serveur Transport) • MAT (moteur Atlas Transport)

ELIOT: l’élargissement de l’offre transport au travers de 3 processus clés:

• le pilotage de la recherche de disponibilités • la tarification dynamique • le pilotage de la réponse

Responsable Transport

Gestion des transporteurs Gestion des modes de recherche Gestion des mark up Gestion des taxes d’aéroport …

Recherche sur stock Recherche sur GDS

GDS, LOW COST

Recherche sur tarifs publics

Production Réservation Distribution

ELIOT : l’offre transport V5 d’ATLAS en « stand alo ne »

API RAVEL API AMADEUS RAIL

RAVEL

GDS

LOW COST


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L’offre Transport pour la partie « aérien » gérée dans ELIOT distingue 3 types de vols :

• les vols internationaux • les vols domestiques • les pré/post acheminements

Transports contingentésTransports Transports

contingentcontingent ééss

Transports génériquesTransports Transports ggéénnéériquesriques

Gestion des contingentsGestion des Gestion des contingentscontingents

Economie Charter

Economie Economie CharterCharter

Introduction : Définition de l’offre Transport géré e dans ELIOT

Chaque type de vols est décomposé en 2 segments : • un aller • un retour Chaque segment est qualifié en fonction : • de sa disponibilité • de sa compatibilité (cohérence horaire entre les segments) • de sa capacité à être tarifé

Des contrôles de cohérence assurant la « vendabilité » des offres transport proposées par le système sont effectués au cours des différents traitements

• Rétrocessibles ou non, partagés ou non avec des co-affréteurs • Items allotements définis sur le GDS avec gestion parallèle base TO et GDS • Vols charters avec mise en commun possible sur GDS de sièges en

co-affrètement (NSP)

• Utilisés pour filtrer les recherches sur GDS

• Gestion de contingents spécifiques par segment • Gestion de transports à points d’embarquement et de débarquements multiples • Gestion de stocks multiples sur un transport et une classe donnée • Gestion des quotas de sièges, du débordement automatique d’un contingent sur

un autre, d’overbooking variable en fonction de critères paramétrables

• Mise en évidence du seuil à atteindre pour parvenir à l’équilibre financier • Suivi du risque de remplissage (niveau d’engagement/niveau de réservation)

de la recherche de disponibilités


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Dans le cadre du processus de tarification dynamique décrit dans la suite de ce document, ELIOT gère de façon indépendante 3 types de données :

• les tarifs négociés • les taxes aéroports • les hausses carburants

Introduction : Définition de l’offre Transport géré e dans ELIOT

Type de données gérées

Tarification Transport

Tarification Tarification TransportTransport

Type de Taxes

aéroports

Type de Type de Taxes Taxes

aaééroportsroports

Mode de gestion du

Montant des Taxes

aéroport

Mode de Mode de gestion du gestion du

Montant des Montant des Taxes Taxes

aaééroportroport

Mode de gestion du

Montant des hausses

carburant

Mode de Mode de gestion du gestion du

Montant des Montant des hausses hausses

carburantcarburant

• Gestion d’un cahier des prix du transport (contingentés et réservés directement sur GDS)

• Gestion des tarifs négociés et des tarifs compagnie • Gestion des tarifs « vente à la carte », des tarifs « transport sec » et des

suppléments applicables aux forfaits • Gestion des pré/post acheminements • Gestion des tarifs one-way, open-jaws, « jeunes mariés »…

Pilotage de la recherche de disponibilités

• Les taxes aéroports • Les taxes aéroports pour le pré/post acheminement • Les taxes de solidarité • Les taxes touristiques

• Pour une période • Pour une cabine donnée • Pour un type de pax (principalement utilisé pour la taxe touristique) donné • Pour un sens donné

• Pour un sens (Aller, Retour ou Aller/retour) • Pour un type de dossier (Individuel, Groupe) • Pour un pays de destination • Pour un axe • Pour un transporteur • Pour une période de départ • Pour une période d’inscription


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3


Règles de pilotage de la recherche Moteur ATLAS


Règles de pilotage de la recherche Master Pricer

Pilotage de la rechercheRequête de recherche

Calcul prix de vente

Pilotage de la réponse

Restitution des offresListe d’offres

12

2

4

5

6

Serveur Transport

Moteur Atlas

Master Pricer

Calcul taxes aéroports3

1 – 2 : Pilotage de la recherche

3 – 4 : Tarification dynamique

5 – 6 : Pilotage de la réponse

ELIOT : l’élargissement de l’offre transport en 3 processus clés

ELIOT garantit fluidité, disponibilité en temps réel et pilotage par la marge Elargissement et contrôle par le TO du panel de vols proposés (indispensable pour les offres « court séjour ») Diminution du nombre de requests et, par voie de conséquence, augmentation du taux de transformation

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Le processus de pilotage de la recherche doit permettre de rendre paramétrable la recherche de disponibilités transport et en particulier :

• de piloter la recherche multi-moteurs (enchaînement sur plusieurs moteurs d’une même recherche de disponibilités) • de piloter la recherche de disponibilités de chaque moteur


Composants de la recherche de disponibilités paramétrés dans l’itinéraire du produit vendu

Pilotage de la Recherche de Disponibilités : Sélections des moteurs à interroger et élaboration des

itinéraires à traiter par moteur

Moteur Atlas Recherche sur stock et sur G.D.S.

(via les vols génériques)

Moteur MASTER PRICER Recherche sur G.D.S.

(tarifs négociés et tarifs publics)

Moteur Low Cost Recherche sur tarifs publics

Exemple d’une recherche en « Mode Parallèle »

aaa

Pilotage de la Recherche de Disponibilités

Moteur Atlas Recherche sur stock

Liste des Offres

Moteur Atlas Recherche sur les classes de

débordement (tarifs négociés)

Moteur MASTER PRICER Recherche sur tarifs publics

Moteur Low Cost Recherche sur tarifs publics

Liste des Offres

Liste des Offres

Exemple d’une recherche en « Mode Séquentiel »

Condition d’enchainement Automatique : Oui = 1 Non = 2

1

2

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Nombre maximale d’offres Nombre maximale de pré/post acheminements

La liste des offres de transports compatibles et tarifées qui peut, pour une même demande, proposer toutes les combinaisons de transports compatibles définis dans le moteur Atlas (transports réels et transports génériques), avec propositions de plusieurs classes de services, peut donc aboutir à un nombre considérable de combinaisons. Afin d'optimiser les temps de traitement et d'améliorer la lisibilité de l'offre, un nombre maximal d'offres peut être défini par pays de destination.

Nombre maximale de pré/post acheminements

A chaque offre de transports compatibles est rattachée, si l'offre inclut des pré/post acheminements, un pré et un post acheminements par défaut, mais aussi une liste de pré et de post acheminements alternatifs. A des fins d'optimisation, il est possible de paramétrer un nombre maximal de pré/post acheminements à inclure dans cette liste.

Mais aussi : •Activation de la recherche élargie : la recherche élargie consiste en une recherche sur une fourchette de dates de départ, au lieu d'une date de départ unique. •Transporteurs autorisés ou à exclure : paramétrable par axe •Villes d’escales autorisées ou à exclure : paramétrable par axe •Temps de transit à exclure : Il est possible de paramétrer, par axe, les temps maximum de transit autorisés afin d'exclure des réponses, par exemple les nuits de transit effectuées au terminal de l'aéroport …

Règles de recherche des moteurs Le processus de pilotage de la recherche de disponibilités permet le pilotage des différents moteurs de recherche interfacés avec le serveur transport au travers de règles


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Définition des types de recherche Chaque moteur est associé à des types de recherche de disponibilités. Les types de recherche de disponibilités diffèrent par moteur en fonction des caractéristiques et capacités de ces moteurs. Moteur ATLAS : Trois types de recherche de disponibilités sont disponibles dans le moteur Atlas : • Recherche sur stock • Recherche G.D.S. tarifs négociés • Recherche globale (stock et G.D.S. tarifs négociés) Moteur Master Pricer : Trois types de recherche de disponibilités sont également disponibles dans le moteur: • Recherche sur tarifs publics • Recherche sur tarifs négociés • Recherche globale (tarifs publics et tarifs négociés)

Modes de recherche Le processus de pilotage de la recherche de disponibilités s'appuie sur la notion de modes de recherche de disponibilités. Chaque mode de recherche de disponibilités est composé d’un ou plusieurs types de recherche de disponibilités qui peuvent se dérouler sur plusieurs niveaux (recherche séquentielle), d’une ou plusieurs conditions d'enchaînement de ces types de recherche de disponibilités à appliquer en fonction de la liste des offres retournées . Si plusieurs types de recherche de disponibilités sont déclarés sur un même niveau, ces recherches seront effectuées parallèlement.


Moteur ATLAS : Trois types de recherche sont disponibles : • Recherche sur stock • Recherche G.D.S. tarifs négociés • Recherche globale (stock et G.D.S. tarifs négociés)

Moteur Master Pricer : Trois types de recherche sont disponibles : • Recherche sur tarifs publics • Recherche sur tarifs négociés • Recherche globale (tarifs publics et tarifs négociés)



Le processus de pilotage de la recherche de disponibilités Définition des conditions d’enchaînement Elles permettent de déterminer les actions à mener (nouvelle recherche ou restitution des offres trouvées) après une recherche de disponibilités. La première condition vérifiée déclenche l'action paramétrée. Ces conditions et les actions disponibles ont pour objectif de tenter de trouver un nombre minimum d'offres disponibles, avec la possibilité, soit d'afficher chaque étape de la recherche de disponibilités, soit d'enchaîner tout ou partie de ces étapes.

A

C 1

C 2

C 3 a

C 3 b

C h o ix ‘O S ’ o u ‘M A ’

C h o ix ‘O S ’o u ‘M A ’ e n fo n c t io n d un b r e o f f r e s

s p é c i f ié


s p é c i f ié


s p é c i f ié

L is t e d ’o f f r e s v id e

I l e x is t e 1 o f f r e d o n t t o u s le s s e g m e n ts d e t r a n s p o r t s o n t d i s p o n ib le s

O U I

N O N

N O N

N O N

O U I

O U I

O U I

L a l is t e n ’ i n c lu t p a s q u e d e s o f f r e s s u r l e s t o c k d u m o t e u r A t la s E T i l e x i s t e

a u m o in s 1 o f f r e d o n t u n d e s s e g m e n t s d e t r a n s p o r t e s t e n r e q u e s t

L a l is t e in c lu t u n iq u e m e n t d e s o f f r e s s u r l e s t o c k d u m o te u r A t la s E T i l

e x i s t e a u m o in s 1 o f f r e d o n t u n d e s s e g m e n t s d e t r a n s p o r t e s t e n r e q u e s t

T e s tIn d ic a te u r

E n c h a în e m e n td e s

R e c h e r c h e s

A T L A S

‘M A ’

‘M A ’

‘M A ’

‘M A ’

‘M A ’

‘M A ’

‘O S ’

‘O S ’

‘O S ’

‘O S ’

‘O S ’

‘O S ’

S E R V E U R T R A N S P O R T

( I n d ic a te u r p r o v e n a n t d e la l is te d ’o f f r e s t r a n s p o r ts c o m p a t ib le s d ’A t la s )

Z o o m s u r l e t e s t d e s C o n d i t i o n s

pilotage de la recherche de disponibilités

'OS' : afficher la liste des offres à l'agent de réservation, qui pourra relancer manuellement le processus de réservation (niveau immédiatement supérieur de recherche s'il existe) 'MA' : relancer automatiquement le processus de recherche de disponibilités sur le niveau immédiatement supérieur de recherche




Aa


Les critères d’affectation des modes de recherche de disponibilités Les critères d'affectation vont permettre de déterminer le mode de recherche de disponibilités à utiliser en fonction de la demande de réservation en cours, donc du produit en cours de réservation.

Les critères retenus pour la sélection du mode de recherche de disponibilités sont les suivants :

• En fonction de la destination • En fonction du pays • En fonction de l'axe • En fonction du transporteur • En fonction de la ligne de produit • En fonction d'un produit spécifique • En fonction d'un montage spécifique • En fonction d’une fourchette de dates de départ • En fonction du délai entre la date de réservation et la date de départ • En fonction du canal de distribution • En fonction du type/nature de transporteurs

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C’est au cours de ce 2°processus que l’on va déterminer le prix de vente des offres. Ce processus s’exécute en particulier au travers de 3 processus intermédiaires :

• le processus de gestion des hausses carburant • le processus de gestion des taxes d’aéroport • le processus de tarification à la vente

Le processus de gestion des taxes aéroport et hausses carburant

Le processus de tarification dynamique

Le processus de tarification à la vente C’est le traitement qui va déterminer le prix de vente des offres. Le processus de recherche de disponibilités a permis d'obtenir une liste d'offres de transports compatibles et tarifés à l'achat. Chaque offre doit être alors tarifée à la vente pour être restituée à l'agent de réservation en fonction des règles de pilotage de la réponse.

La tarification dynamique s'applique indifféremment pour l'obtention de tarifs transports (tarifs à la carte, vols secs et pré/post acheminements) et pour l'obtention de différentiels transports dans le cadre des packages transport inclus.

Le processus de tarification à la vente s’exécute au travers de 4 étapes : • la segmentation de l’offre transport en groupe d’éléments à tarifer • la détermination du tarif de référence • la détermination du mark up Le processus de tarification dynamique

C’est le traitement qui va permettre de : • déterminer le prix des taxes aéroports et hausses carburant pour les offres issues du pilotage de la recherche • déterminer un code taxe d’aéroport pour les offres provenant du moteur Master Pricer

C’est le traitement qui va déterminer le prix de vente des offres. Après la récupération d’une liste d'offres de transports compatibles et tarifés à l'achat, chaque offre doit être alors tarifée à la vente pour être restituée à l'agent de réservation en fonction des règles de pilotage de la réponse. La tarification dynamique s'applique indifféremment pour l'obtention de tarifs transports (tarifs à la carte, vols secs et pré/post acheminements) et pour l'obtention de différentiels transports dans le cadre des packages transport inclus.

Après réception des offres de transports compatibles des différents moteurs et avant le processus de tarification à la vente, un processus intermédiaire effectuera la mise à jour de la gestion des taxes aéroport afin d'affecter un ou plusieurs codes de taxes aéroport et de renseigner, ou remplacer, le montant des taxes aéroport associées

Yield Management ELIOT offre la possibilité de s’interfacer facilement avec des solutions de Yield Management afin de permettre l’injection automatique de tarifs « yieldés » dans le système

Le processus de tarification à la vente s’exécute au travers de 4 étapes : • la segmentation de l’offre transport en groupe d’éléments à tarifer • la détermination du tarif de référence • la détermination du mark up • la tarification à la vente

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Zoom sur le processus « tarification à la vente » : Gestion des mark up La gestion des mark up est une étape clé du processus de tarification à la vente. Le mark-up correspond à la règle de calcul à appliquer sur le tarif d'achat (tarif transport, différentiel transport ou taxes aéroport) pour obtenir le tarif de vente . Le mark up peut être appliqué en pourcentage ou en valeur absolue


Critères d’affectation des mark up La table d'affectation des mark-up permet de sélectionner, en fonction des caractéristiques de la recherche de disponibilités transport en cours, le mark-up à appliquer à chaque offre et à chaque segmentation achat de cette offre de transport retournée. Les critères d’affectation sont recherchés des plus contraignants vers les plus généraux. Le premier critère applicable impliquera l'application du mark-up correspondant. Critères provenant des caractéristiques de la recherche : • Le type de passagers concernés : couple nature de passager (adulte, enfant ou bébé) et cas particulier de tarification, • Le délai de réservation par rapport à la date de départ, • La ligne de produit, • Le canal de distribution à l'origine de la demande : plateau de résa, Critères provenant des caractéristiques l'offre : • Le type de transport : Transports à la carte, transports vols secs, transports inclus d'un package, pré/post acheminements, • Le type de tarification utilisé à l'achat : aller/retour, • L'axe du transport Aller (couple ville de départ/ville d'arrivée du transport Aller), • Le code du transporteur, • La classe de réservation, • Le type du tarif d'achat retourné : tarif négocié ou tarif public. Dans chaque cas de sélection d’un mark-up, deux règles complémentaires permettront de lancer ou non l'application du mark-up final : • Le blocage ou non de l'application d'un différentiel négatif • Le seuil d'application du mark-up : valeur exprimée en pourcentage correspondant à l'écart autorisé par rapport au tarif de référence.


Critères provenant des caractéristiques de la recherche : • Le type de passagers concernés : couple nature de passager (adulte, enfant ou bébé) et cas particulier de tarification, • Le délai de réservation par rapport à la date de départ, • La ligne de produit, • Le canal de distribution à l'origine de la demande : plateau de réservation, BtoB, BtoC,…

Critères provenant des caractéristiques de l'offre : • Le type de transport : Transports à la carte, transports vols secs, transports inclus d'un package, pré/post acheminements, • Le type de tarification utilisé à l'achat : one way, aller/retour, • L'axe du transport Aller, • Le code du transporteur, • La classe de réservation, • Le type du tarif d'achat retourné : tarif négocié ou tarif public.

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Le processus de tarification dynamique en 4 étapes : 1. Segmentation en groupes d'éléments à tarifer : La première étape consiste à récupérer les groupes d'éléments à tarifer (segmentation) pour chaque offre de transports compatibles et à calculer le ou les tarifs d'achat à mémoriser si plusieurs tarifs d'achat sont présents dans l'offre d'origine. Une offre est donc, si nécessaire, découpée en n groupes d'éléments à tarifer. 2. Détermination du tarif de référence : La deuxième étape consiste, pour chaque offre et chaque groupe d'éléments à tarifer dont le transport est inclus dans un package, à déterminer le tarif de référence applicable. Plusieurs tarifs de référence peuvent avoir été saisis au niveau du montage du produit. Il s'agit donc de sélectionner, parmi ceux-ci, celui qui est applicable à l'offre à tarifer à la vente. La sélection du tarif de référence s'effectue sur : la date de départ de l'offre, la ville de départ du transport aller de l'élément à tarifer, la fréquence, calculée à partir de la date de départ du transport aller, le type de passager (couple nature de passager (adulte, enfant ou bébé)/cas particulier). 3. Détermination du mark up : La troisième étape consiste à sélectionner un mark up pour chaque offre et chaque groupe d'éléments à tarifer. Chaque élément à tarifer doit être analysé afin de déterminer, via la table des critères d'affectation des mark-up, le mark-up à appliquer. 4. Tarification à la vente : La dernière étape du processus de tarification dynamique consiste à appliquer le mark up sélectionné au tarif d’achat ou de référence et d’ajouter au montant total les taxes d’aéroport afin d’obtenir un tarif à la vente.

Liste des Offres

Compatibles Tarifées à

l’achat

Création des groupes d’éléments à tarifer pour :

1 Tarif d’achat & 1 Type de Passager

& Les segments associés

Groupe 1 d’éléments



Détermination du

Tarif de référence

Tarification de type : Tarif ou Différentiel ?

DIF

TARIF

Détermination du Mark-up

Tarif Achat – Tarif de Référence < 0 ?

Oui

Application des Différentiels négatifs ?

Sous Ecart Minimum Requis ?

Non

Oui Détermination du Mark-up

Non

Non

Oui Application du Mark-up

Groupe 1 d’éléments tarifés à la

vente

Différentiel en Tarif de vente = 0 Tarif ou Différentiel en Tarif de vente


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Le processus de pilotage de la réponse C’est le processus qui limite et hiérarchise les offres trouvées par le module de pilotage de la recherche, selon un ensemble de critères. Critères de sélection et nombre maximal d'offres à afficher Un premier niveau de paramétrage permet d'accéder au nombre maximum d’offres à afficher et aux priorités d’affichage à appliquer, en fonction des critères décrits ci-dessous :

• En fonction d'une fourchette de dates de départ, • En fonction d'une ligne de produit, • En fonction de la distance (Moyen Courrier/Long Courrier), • En fonction de l'axe,…

Le pilotage de la recherche de disponibilités doit permettre d'obtenir potentiellement plusieurs dizaines d'offres de transports compatibles et tarifés. Le pilotage de la réponse a un double objectif :

• Hiérarchiser les offres retournées afin d'afficher prioritairement les offres correspondant au meilleur rapport qualité/prix déclaré en fonction de la demande en cours, • Limiter l'affichage principal à un nombre maximal d'offres pour améliorer la lisibilité de la réponse.

Critères d’affectation des priorités pour la hiérarchisation des offres L'objectif de l'affectation des priorités par critères de sélection est de permettre au TO de définir ce qui représente pour lui le meilleur rapport qualité/prix en fonction des caractéristiques de la vente en cours, par exemple : • Le prix (du moins cher au plus cher), • La marge (les vols offrant la meilleure marge sont privilégiés), • Le stock (les offres sur stock sont plus prioritaires que les offres provenant des G.D.S.), • Le nombre de via (les vols directs, puis les vols comportant le moins de via sont privilégiés), • La durée totale du voyage (les vols les plus rapides sont prioritaires), • Le transporteur (possibilité de privilégier certains transporteurs qui concèdent des marges arrière par contrat en fin de saison), • La cabine, …


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