elemento beneficios inconvenientes - mutuamotera.org fileel único punto “flaco” que pudimos...

El único punto “flaco” que pudimosencontrarle fue el hecho de que, precisa-mente debido al tarado blando de las sus-pensiones y a mi peso, las punteras demis botas rozaban con demasiada facili-dad en el suelo, y os juro que tenia lospies bien puestos en las estriberas y no alestilo pato.

LA DE CARRERAS

Nada más subirnos notamos la primera delas diferencias: con un colín monoplaza defibra te sientas más alto, y es más duro.

En la primera curva, ya notamos la efecti-vidad de las suspensiones: el balanceocorrecto y un tacto fantástico. Esto esdebido a unos muelles de horquilla conmayor constante “k” (más duros) acom-pañados de unos hidráulicos más efecti-vos que los de origen.

La entrada en curva, mucho más ágil queen la moto de serie, se debe a un cambioen las geometrías de la moto, con un lan-zamiento menor (os acordáis del artículode geometrías??). El amortiguador trase-ro, con un tarado mucho más rígido queen la moto de serie, no se hunde con tan-ta facilidad en aceleraciones a fondo, conlo que evitamos que la rueda delanterapierda carga y la dirección se muestreinestable, asimismo se evita el subviraje

(que la moto se vaya hacia la parte exte-rior de la curva al acelerar).

Sorprendentemente, el motor parece otrototalmente distinto al de la moto original.Con la incorporación de un Power Com-mander y una relación de transmisión finaladecuada, este motor aceleraba como side una 750cc se tratase y ofreciéndonos,a tacto de posaderas, un mayor valor depar motor.

El conjunto, rematado con un juego defibras con cúpula de doble burbuja paramayor protección aerodinámica del piloto, yunas estriberas retrasadas y elevadasadaptadas a la altura del mismo, hacen quela moto se adapte a ti como un guante.

Si quieres saber más: gassattack.com

www.mutuamotera.es / 61

TABLA DE CAMBIOS

Elemento Beneficios Inconvenientes

Amortiguador trasero -Mayor rigidez que el original (aúny en su posición más dura)-No desfallece tras una sesión decircuito.-Informa del estado y condicionesde la rueda trasera

-No es cómodo para su uso encarretera a ritmo normal-Precio

Conjunto suspensión delantera -Tacto mas directo-Informa del estado y condicionesde la rueda delantera.

-¿Precio?

Power Commander -Mejora las prestaciones del motorcon la incorporación de un escapelibre.-Permite, entre otras cosas, modi-ficar la riqueza de la mezcla.

Ninguno, aunque su uso en motosde carretera puede modificar losvalores de CO y por lo tanto, cir-cular fuera de la ley

Escape libre -Mejora las prestaciones del motorusado junto a un PowerCommander-Sonido de moto de competición

-Muy ruidoso para su uso en carretera

Supresión del catalizador -Tacto de gas mas dulce-El motor no retiene tanto al cortargas-Aumento leve de potencia

-Modificación del sonido-No aconsejable para su uso encarretera

Carenado de fibra -Reducción del peso-Desmontaje rápido-Viene adaptado para su uso encarretera

-Ninguno; excepto que el colín noestá preparado para montar elasiento del acompañante

Estriberas regulables -Se adaptan al estilo y talla delpiloto

-Ninguno

Latiguillos metálicos -Evitan el desfallecimiento delfreno tras un uso intensivo

-Ninguno; pero no entendemosporque los fabricantes no lo incor-poran en las motos de serie.

Neumáticos de circuito -Agarre -Tacto más directo

-Desgaste rápido

Amortiguador de dirección Maquilla los movimientos de ladirección

-Puede llevar a engaños, losamortiguadores de direccióncamuflan los movimientos dedirección, pero no los evitan.

Exquisito trabajo en aluminio.

Amortiguador de dirección

Moteros14_maqueta 10/10/07 19:06 Página 61

Pues bien estos “cachivaches” (paraalgunos), también están contempladosdesde el punto de vista de la homologa-ción de nuestra motocicleta (siempreque ésta sea biplaza lógicamente), y seencuentran definidos en la Directiva93/32/CEE del Consejo relativa a losdispositivos de retención para pasaje-ros de los vehículos de motor de dosruedas y sus correspondientes directi-vas y anexos complementarios.

En ella se nos dice:

En su Artículo 1, que dicha Directiva,se aplicará a los dispositivos de reten-ción para pasajeros de todo tipo devehículos de dos ruedas definido deacuerdo con el artículo 1 de la Directiva92/61/CEE.

En su Artículo 2, que el procedimientopara conceder la homologación del dis-

positivo de retención para pasajeros deun tipo de vehículo de motor de dosruedas y las condiciones necesariaspara la libre circulación de esos vehícu-los son los establecidos en la Directiva92/61/CEE, en los capítulos II y III res-pectivamente.

Pero es en su Anexo, donde nos sedefinen los diferentes modelos de dis-positivos de retención aceptados y sus

>> homologación

Kepa

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62 / moteros

Para que el “paquete” se agarre

El sistema de retención para pasajeros cuida de la seguridad de nuestro acompañante

Agarrados al manillar, circulamos sujetos, cómodos, ycontrolamos las reacciones de nuestra moto, pero¿qué pasa si circulamos acompañados?, ¿dónde seagarra ese sufrido acompañante, mal llamado paquete,que muchas veces es nuestra querida compañera o

compañero? Os habréis preguntado cuál es la utilidadde esa correa que abraza el asiento de vuestra moto, ode esas asas o agarraderos. En el último caso es másintuitiva la respuesta, pero en ambos casos, la respues-ta es la misma, sirven para que el pasajero se agarre.


especificaciones para cumplir con lahomologación.

ANEXO 1. Disposiciones generalesEn caso de que esté previsto el transpor-te de un pasajero, el vehículo deberáestar provisto de un sistema de retenciónpara pasajeros. Este sistema consistiráen una correa y uno o varios agarraderos.

1.1. CorreaLa correa estará montada en el asientode manera que el pasajero pueda utili-zarla fácilmente. La correa y su fijaciónestarán diseñadas de tal forma quesean capaces de soportar, sin romper-se, una fuerza de tracción vertical de 2000 N aplicada estáticamente en el cen-tro de la superficiedel asiento con unapresión máxima de 2 MPa.

1.2. AgarraderoEn caso de que haya sólo un agarrade-ro, éste deberá estar montado cerca delasiento en disposición simétrica en rela-ción con el plano longitudinal medianodel vehículo.

Cada agarradero deberá estar diseñadode forma que sea capaz de soportar, sinromperse, una fuerza de tracción verti-cal de 2 000 N aplicada estáticamenteen el centro de su superficie con unapresión máxima de 2 MPa.

En caso de que haya dos agarraderos,éstos deberán estar montados simétri-camente uno a cada lado.

Los agarraderos estarán diseñados deforma que puedan soportar, sin romper-se, una fuerza de tracción vertical de

1000 N aplicada estáticamente en elcentro de su superficie con una presiónmáxima de 1 MPa.

Espero que os haya quedado clara lautilidad y necesidad de dichos “cachi-vaches”, por lo que siempre que nues-tra moto sea biplaza y vayamos a llevaracompañante no debemos retirarlos.

Por otro lado, si vamos a realizar unareforma de importancia en nuestramoto, siendo ésta monoplaza parapasarla a biplaza, aparte de dotarla deestribos traseros para el pasajerodeberemos contemplar todo lo aquíexpuesto.

Nos vemos en la carretera. V´s.

[email protected]



Resulta tan compleja la sociedad con-temporánea que los hombres no pode-mos conocer todo lo que pasa, ni valo-rarlo, ni saber todas las opiniones de loque ha sucedido y que tiene interéssocial, político, económico o humano;por eso, a la difusión de los aconteci-mientos, hechos y opiniones contribu-yen de forma decisiva los medios decomunicación llamados también mass-media: prensa, radio, cine, televisión.

La importancia de los medios de comu-nicación y su incidencia en la vida es

tan grande que hay numerosos estudiossobre ellos y su efectos ( ya Harold D.Lasswell demostró el poder de la publi-cidad y los medios de comunicacióndesde su tesis doctoral allá por 1925). Yseguramente alguien, cuando lleveleyendo varias líneas de este artículo sepreguntará qué tienen que ver con losmotoristas los periódicos, la radio y latelevisión.

Es una opinión bastante extendida la deque la palabra impresa encierra la ver-dad, y que lo que viene en los papeles

no ha de ser discutido. Lo escrito, que-da. Lo escrito, es. Al fin y al cabo, laescritura nació para que nadie pudierasostener afirmaciones diferentes de undía para otro; que la memoria no guar-dara las costumbres ni la ley, que tam-bién lo dijeran las letras; que no sirvierael “donde dije digo, digo Diego”.

Han pasado los siglos y la letra impresaademás de informar, crea opinión, y paranosotros, los moteros, es un peligro muyserio que se digan según qué cosas. ¿Un ejemplo? “ El lado oscuro de la fie-

>> educación vial

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La manipulación de la informaciónCada mes aparecen nuevas publicaciones y desaparecen otras en losquioscos; ya ni caben, pero... ¿quien cuenta la realidad?


bre motera” (pg 21 El País, 12 Agosto2007). Una página impar un domingo.

¿Alguien tiene idea de qué trata esteartículo? Nada menos que de los quita-miedos y de la valentía de Jorge Loren-zo al solidarizarse con los moteros de apie, y también Barberá y Bautista. Perotambién en este artículo hay joyas que opodemos pasar por alto y que tratan delas palabras de Pere Navarro sobre lasteorías maniqueas, -manipuladoras-,que achacan a los guardarraíles lasmuertes de motoristas; pues en el pasa-do mes de julio sólo tres de las 54 vícti-mas chocaron contra un guardarraíl. ¿sólo tres? ¿ y como son pocas no nosimportan? ¿Cuántas tendrían que habersido para que empezaran a importarle?

En este artículo se dicen cosas tanserias como – copio literalmente- “Lamayoría de los vehículos siniestrados,dos de cada tres, no son antiguallas,sino modelos adquiridos en los últimostres años. El auge de las grandes cilin-dradas, según presume Pere Navarro,se debe al desarrollo económico alcan-zado por España: “parece que es unamoda de país rico”.

El perfil habitual de la víctima tampocoes el del jovenzuelo que se estrella enuna noche de fiesta.”

Perdonad si me paro un segundo.

La prensa tiene el deber de informarobjetivamente, y también hay artículosde opinión, por supuesto, donde secomenta según la opinión del autor unanoticia, pero ¿ y el respeto? ¿ es nece-sario utilizar términos despectivos como“antiguallas” para hablar de motos demás de tres años? ¿ Se habla de vehí-culos siniestrados o de motoristas heri-dos? ¿ qué es lo importante ? ¿ sabe elautor que está hablando de personassensibles que además leen? ¿ de ver-dad que un joven que sufre un acciden-te no merece su respeto y ha de referir-se a él como “jovenzuelo que seestrella? ¿ acaso, Sr Navarro, estampar-se y matarse con una moto de más de500cc es “una moda” de país rico? ¿los que caen con una de 400 o con un

ciclomotor, siguen la moda de un paíspobre? ¿ no es esto demasiado frívolo?

Entiendo que el Sr Pere Navarro entien-da de ciertas cosas relacionadas con eltráfico, pero lo que no puedo admitir esque un periodista manipule la informa-ción tan abiertamente, la sesgue, seadespectivo con los motoristas e insensi-ble con el dolor de las víctimas y de suscompañeros. Y lo peor de todo, es quecrea opinión. Quien lo lee y no sabe demotos se hace una idea equivocada delo que pasa.

¿ Quién no ha leído un titular de prensasemejante a este “Fallece un motoristaen Carabanchel”( Pg 11 . El Mundo,28.IV 07) en el que tras explicar elcómo,dónde, cuándo, se dice que elmotorista salió despedido con tal fuerzacontra un bolardo que sufrió traumatis-mo craneoencefálico pese a llevarpuesto el casco reglamentario. ¿ Porqué no se alinean los periódicos de estepaís a favor del motorista y comienzandiciendo “Un bolardo mata a un moto-rista”? Tal vez, si tuviéramos a losmedios de comunicación de nuestrolado, la lucha surtiera más efecto. ¿Aqué puerta hay que llamar para conse-guirlo? Yo no pido que se modifiquenlas noticias, sino la forma de contarlas ¿tan difícil resulta?

Tan poderosos como la prensa escritason los periódicos o la televisión, yambos nos sirven de argumento deAutoridades con demasiada frecuencia:“lo han dicho en la radio”; “lo han dichoen la tele” se convierte en una muletillade uso corriente. Las palabras delministro Rubalcaba sobre la siniestrali-dad en verano y la interpretación que hahabido de sus declaraciones nos pue-den servir para cerrar este artículo. “Hadicho el ministro por la tale que la culpade que haya habido muchos muertoseste verano en la carretera es de que sehan matado muchos motoristas”. Vueltaal punto de partida ¿ No era la víctimael motorista? ¡Ahora resulta que es elculpable! ¡Lo dicen en la tele! Y no haymás que hablar.

[email protected]


Me recomendaron un juego demesa muy gracioso para lospequeños de la casa al que noshemos enganchado a ratos tam-bién los mayores.

Se llama Rushhour ( Hora punta)y viene anunciado como un jue-go de estrategias para salir de unatasco en el que hay diferentesniveles de dificultad. A los niñosles entretiene y además desarro-lla su capacidad espacial. Sólohay que estar pendiente de queno hagan trampas , claro, porquemás de uno hace volar a loscamiones… Puedes hacer unaprueba online si entras en:

http://www.thinkfun.com/RUS-HHOUR.ASPX?PageNo=RUS-

HHOUR

Un juego


Mientras mis abuelos, como los demuchos de vosotros, se partían el almacon sus esfuerzos en sacar unas fami-lias adelante con algo de ganado ypoca tierra, en una España pobre y conpocas vistas de futuro, cuando la red decarreteras y nuestras conductas eranvigiladas por el extinguido cuerpo de laPolicía Armada y de Tráfico…. allá por1950, el sistema de derecho españolnos sorprendía con un código penalespecífico, el “Código Penal del Auto-móvil”.

En él y como es lógico, se sancionabanpenalmente algunas conductas, queposteriormente fueron despenaliza-das… hoy, más de medio siglo des-pués, se pretende su nueva penaliza-ción.

EN LA ACTUALIDAD

Según nota de prensa del 22 de febrerodel año 2006, el Director General deTráfico comparecía ante la Comisión deSeguridad Vial del Congreso de losdiputados para pedir la reforma delCódigo Penal.

El 14 de junio del año actual, CIU mos-traba su satisfacción por el amplio

acuerdo conseguido en el Congresopara tramitar en esta legislatura la refor-ma del Código Penal en materia deseguridad vial.

Según la información disponible afecha actual, la reforma urgente parareducir el problema de los conceptosjurídicos indeterminados penalmentetratados en materia de tráfico, ha lle-vado a proponer tipificar como delitopenal el exceso de unos límites develocidad concretos, superar una tasade alcoholemia determinada o circular

>> seguridad vial

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Dudas sobre el resultado que depararán los cambios del Código Penal en materia de tráficoSegún parece, la reforma prevista del Código Penal enmateria de tráfico ha llevado a proponer tipificar comodelito penal el exceso de unos límites de velocidadconcretos, superar una tasa de alcoholemia determi-

nada o circular con el carné retirado o cuando se hanperdido todos los puntos. No se habla, lamentable-mente, de los delitos que cometen los responsablespúblicos que permiten infraestructuras “asesinas”.

Una reforma que asustaDejadez total en el mantenimiento de la vía Los guardarraíles no sólo afectan a los moteros


con el carné retirado o cuando se hanperdido todos los puntos.

De continuar en esta línea y si no somoscapaces de articular cambios urgentes,este nacimiento, bajo mi ignorante crite-rio, desesperado y mediático de lareforma del Código Penal, fracasará enla base ética de los principios de la lógi-ca de un estado de Derecho, que buscael equilibrio a través de la justicia.

Debemos preguntarnos, bajo un básicoejercicio de reflexión, mirando hacia suparte funcional y de credibilidad

¿Qué pasará con aquél conductor quecarece de permiso de conducción?

¿Qué pasará con el conductor que seampara en una licencia de conducción?

¿Qué pasará con el conductor no iden-tificado por la cantidad de radares fijosinstalados?

¿Qué sucederá con la señalización nocreíble, absurda o ilógica con la que enmuchas ocasiones nos obsequia elanarquismo competencial de otrasadministraciones?

¿Qué pasa con la determinación enequilibrio del concepto del riesgo y delpeligro?

¿Qué sucederá con la constante impu-nidad de los consumidores de drogastóxicas, medicamentos incompatiblescon la conducción o estupefacientes?

¿Qué sucederá con el lógico y previsi-ble desbordamiento de los juzgados?

ANTECEDENTES HISTÓRICOS

Llegado este punto, debemos recordaraquella penalización de la carencia delpermiso de conducción en 1950 y sudespenalización en la década de los80, la penalización de la carencia delseguro obligatorio y su rápida despe-nalización posterior (salvo casos espe-ciales), etc. Demasiados ejemplos his-tóricos que necesitaron una marchaatrás… ¡es curioso cuando investigaslas razones!.

NOTA DESESPERADA

Reflexionemos y esperemos que otroslo hagan, de lo contrario seguiremostrabajando de espaldas a la historia yrepitiendo más de lo mismo, conser-

vando el gran circo, para las penas ylas risas de generaciones venideras.

Personalmente, me manifiesto a favorde la reforma.

Sí, querido lector, la considero necesa-ria pero me asusta la pérdida del equili-brio, me asusta que otra vez y constru-yendo más de lo mismo, veamos la Ley17/2005 del permiso de conducción porpuntos, nos encontremos plagados deinfinidad de lagunas legales, casuísticasdespreciadas y un largo etc.

Y yo me pregunto sin pretender seralarmista…

¿para cuando se penalizarán los incum-plimientos de la Ley por parte de lasAdministraciones Públicas cuandoéstos afectan gravemente a la seguri-dad vial, a la seguridad de los ciudada-nos?, ¿para cuando se penalizará sutemeraria dejadez de funciones conresultado de muerte?, ¿para cuandodejará de considerarse suficiente pagarcon dinero a la familia de la víctima y semeterá en la cárcel algún mentecatoroba sueldos de la administración públi-ca?... ¿cuando veremos a los delin-cuentes protegidos por el sistema don-de tienen que estar?

[email protected]


¿para cuando se penalizarán losincumplimientos de la Ley por partede las Administraciones Públicascuando éstos afectan gravemente ala seguridad vial, a la seguridad delos ciudadanos?

¿Mantenimiento? ¿Agujero?


Tenían decidido pernoctar en Perpiñanpero no vieron nada libre. Como hacíamuy buena noche decidieron continuarviaje hasta que el sueño y el cansancioatacaran; así llegaron a Montpelier ypararon a repostar y fue allí donde descu-brieron una gran explanada en la quehabía acampadas un montón de carava-nas, furgonetas. Preguntaron y les res-pondieron que son precisamente zonashabilitadas para ello, con mesas yduchas al servicio de los usuarios.

Bueno aquí es donde empezaron a “fli-par”, con que sin pensárselo montaronsu tienda, sacaron sus fiambreras y sedispusieron a calmar su apetito y descan-sar el cuerpo para continuar al díasiguiente.

Estuvieron todo el día en la moto salvolas paradas de rigor para echar gasolina,ir al baño, o tomar un tentempié .Esta veztuvieron que parar antes porque la tem-

peratura ya no era tan agradable como lade la noche anterior: es que iban hacia elnorte. Sobre las 9.30 pararon en un áreade servicio entre Metz y Dijon, estupen-da!!, Al día siguiente continuaron viaje yllegaron a Leoeolsburg.

Un motero con una Harley amablementeles indicó cuál era la dirección correctaen el idioma universal por excelencia, el“INDIO”, que todo el mundo, mejor opeor entiende.

Cuando, por fin llegaron a su destino,¡cuál fue su sorpresa al encontrarse con75 españoles!. Ahí es nada! Sabían queencontrarían alguna cara conocida yaque habían quedado con unos amigosque llegaron unos días antes, pero tantocompatriota no lo esperaban.

Estaba muy bien organizado porque elsitio era una base militar en la que utiliza-ron los barracones, y en cada uno de loscuales había duchas de agua caliente,

>> con faldas y en moto

Alijú

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Tan sólo una semana

Algunos piensan que con la capa-cidad tan pequeña que tienenuestro medio de transporte nopodemos hacer grandes viajespues, ¿dónde metéis todo lonecesario para pasar, UNA SEMA-NA? Pues bien, aquí el relato deuna intrépida motera que en sucorto periodo vacacional se lió lamanta a la cabeza y decidió -juntocon su novio- marcharse a Bélgi-ca a una concentra de KawasakiVulcan. Esta es la historia de Bea,componente de la Asociación deMujeres en Moto Rosas Zaragoza.

Preparados para partir


literas, aseos, etc; En fin, no hubo quesacar la tienda y montarla de nuevo.

En cada barracón, estaban personas dela misma nacionalidad, con lo que lespermitía comunicarse en nuestro idioma,porque hablar en la hora de las comidaso la del baile ya era un poco más difícil.Durante el día tenían un intérprete, peropor la noche se perdía y tenían que bus-carse la vida, pues los de la organizaciónsólo hablaban inglés o francés.

Las “concentras” son básicamente comolas de aquí, lo único que en el baile (conorquesta) se les ocurrió la brillante ideade que cada país cantara una canciónrepresentativa. Sinceramente, no sabe-mos cómo lo hicieron los demás porqueno les entendíamos nada, ahora que,“tela bacalao” ,adivinad la canción elegi-da por el grupo español: ¡LA CHICA YE-YE! Mejor sin comentarios. Despuésentregaron los trofeos. Había un montónde motos curiosas, pero como anécdotaos contaré que vimos una custom con unmanillar de los llamados “cuelgamonos”pero ¡no veas! había más de 1.80cm delsuelo al manillar, ¿os imagináis? En reali-dad, todo tiene explicación porque elpropietario venía a medir entre 2.15 o2.20m de altura. Era impresionante.

De entre todas las moteras solo estaban 2pilotas, porque todas las demás iban depaquete, con lo cual Bea y la otra jovenconductora se decepcionaron un poco.

El lunes tenían que abandonar el recinto.Como estaban a 70km de Bruselas no

podían perder la ocasión de visitarla, total70km más o menos…. Por la noche cenade hermandad con todos los españoles.Allí aportó todo el mundo lo que tenía,desde chorizo, a queso o jamón, y lopasaron genial.

Al día siguiente, de vuelta para casa,pasaron por Brujas, que es una ciudadque recomiendan muchísimo porque espreciosa y está llena de canales.

Allí unos colegas aprovecharon parapasar la primera revisión pues estrenabanmoto, y resulta increíble la atención, rapi-dez y buen precio, Más aún si lo compa-ramos con nuestro país ¡para que luegodigan que somos europeos, ja, ja!. Lanoche hizo que se tuviera que dormir enun albergue en mitad de un bosqueholandés en Berge-do-zoom. Parecíade cuento de hadas.

A quienes bajan de holanda les resultaadmirable la consideración que tienen losautomovilistas con las motos, ya que lesllamó la atención que cuando había algúnatasco en la carretera, si veían algunamoto, los coches se abrían para dejarlespasar. No se sabe muy bien si por miedoo por cortesía, incluso los camiones! Esosí el saludo en "V" es internacional y elayudarse en el momento que ves unmotero en apuros también!!! Me encantaeste mundillo!!! Al día siguiente el caminollegaba hasta Oudenburg donde hay unhotel exclusivo para moteros. Es unacaña! Y ya el siguiente día 900km de tira-da,y sólo paramos repostar, bocata y lle-gamos a Valence (Francia).

Aquí paramos en un hotel Ibis,que estágenial de precio, porque una habitaciónde 4 personas cuesta 45€. Después 600km más y Barcelona.

Tras 4.500 km a las espaldas, otra vez ala rutina: el trabajo, la casa, madrugar,pero eso sí, soñando con tener nueva-mente “UNA SEMANA” para coger sumoto, a su novio, y marchar a…



Cuota única de inscripción: 10 euros.Se paga una sola vez y con ella pasas aformar parte de esta Asociación. Tu Aso-ciación.

Cuota anual: Vigente desde el 2005.Actualmente de 20 euros. Podrás disfru-tar de todas las ventajas y servicios dela Asociación.

Fondo Mutual: Para constituir la mutua-lidad. Con facilidades para ingresar eltotal (300 euros) según te interese.

¿Qué cuotas tengo que pagar?La de inscripción y la anual.

¿Cómo realizo el pago?Domiciliando los recibos. Tan solo tienesque rellenar el siguiente formulario y remi-tirlo a la Asociación por fax o correo. Tam-bién puedes hacerlo por la página web.

¿Qué estoy autorizando al domiciliarlas cuotas?

A que la Asociación cargue en la cuentaque indicas las cuotas vigentes. La deinscripción, si todavía no la has abona-do, y la anual. También se te cargará elFondo Mutual si marcas las casillacorrespondiente.

Rellena el siguiente formulario y envíanoslo· por correo ordinario a nuestra oficina central: C/ Manuel De Falla, 17 bajo. 18005 Granada· por fax: 958 253 244Los campos indicados con asterisco son obligatorios

Yo, D/Dª* ............................................................................................................... con D.N.I. nº* ....................................autorizo a la Asociación Mutua Motera a cargar en la cuanta que detallo a continuación la cuota anual (20 euros), y la de inscrip-ción (10 euros) si procede.

Yo, D/Dª ................................................................................................................ con D.N.I. nº .....................................autorizo a la Asociación Fondo Mutual a cargar en la cuanta arriba indicada el importe destinado a formar mi participación en elfondo mutual, de conformidad con las indicaciones marcadas a continuación.

£ cargar el importe completo 300 euros en un solo pago

£ cargar una cantidad semestral 150 euros hasta completar los 300 euros de mi participación

£ cargar una cantidad semestral 100 euros hasta completar los 300 euros de mi participación

£ cargar una cantidad trimestral 100 euros hasta completar los 300 euros de mi participación

£ cargar una cantidad trimestral 50 euros hasta completar los 300 euros de mi participación

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Nombre* ................................................................................................................. NIF* .............................................................

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Domicilio*................................................................................................................ Código postal*.............................................

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“El motorista accidentado cuando ibaa recoger su moto al taller lo hacía enun autobús de la línea 21 de gran cilin-drada”. No os sorprendáis, pero llegaránnoticias de estas.

Para “ellos”, que con un descaro propiodel autoencanto, han calificado de alar-mante el aumento del 27% de motoris-tas fallecidos respecto al año anterior, sinque “ellos” mismos hayan puesto ningu-na medida, a pesar de que tanto la ventade motos y la obtención del carné tipo“A” han crecido por encima del doblehasta ocupar España el segundo puestoen el mercado de motos europeo.

Para “ellos”, que con un petulancia pro-pia de su autoseducción, han dogmati-zado de normal el estado de las carrete-ras y las obras durante el verano porquehay que esperar al calor para arreglarlas,sin que “ellos” mismos hayan dedicadoa su mantenimiento ni un duro porque esmás eficaz la realización de obras nue-vas y apertura antes de las elecciones.

Para “ellos”, que con una desfachatezpropia de la autocomplacencia, han ase-gurado que con la introducción del carnépor puntos ha disminuido la cifra demuertos en accidente en 500 personasen lo que va de año, sin que “ellos” mis-mos hayan comentado en sus interven-ciones que en ese mismo periodo conlos guardarailes han muerto 25 motoris-tas, se han mutilado unos cuantos y sehan quedado con distintos grados deparaplejia algunos más.

Para “ellos”, que con una osadía propiade la autoconsentimiento, han declaradoen sus informes muertos en accidentesen carretera por colisión contra vallas dedefensa y por salidas de la calzada conchoque contra árbol o poste, sin que“ellos” mismos quieran introducir la rea-lidad, que son muertos por colisión con-tra guardaraíles o por salidas de calzadacon choque contra señalización vertical.

Para “ellos”, que con un desconoci-miento propio de la autoaprobación, handefinido la moto de más de 250 cc comode gran cilindrada y el accidentadocomo un joven de poder adquisitivo con-siderable, sin que “ellos” mismos hayanadmitido como gran cilindrada o poderadquisitivo considerable otras conside-

raciones más razonables que las tarifasimpositivas.

Para “ellos”, nosotros,-sí, nosotros-,junto con agentes que “ellos” no contro-lan somos los culpables de que “sus”estadísticas no reflejen los resultadosque debiera haber gracias a su diligentetrabajo en la administración de lasinfraestructuras y seguridad vial, sin que“ellos” sean capaces de asumir erroresen su servicio a la sociedad. Las notasde prensa así lo delatan.

“La mujer fallecida conducía una motoci-cleta en un tramo recto por el carrilizquierdo de la autovía, cayó sobre la cal-zada, se salió de la vía y chocó contra labarrera metálica de seguridad. Laposible causa del accidente ha sido lavelocidad inadecuada para las condi-ciones de la vía, la adversa climatologíay el estado mojado de la carretera”.(Santander 19, de agosto, Europa Press)

“El fallecido conducía una moto scooterde gran cilindrada” cuando chocó con-tra un turismo que, supuestamente, gira-ba para meterse en una gasolinera”.(Madrid, 20 de agosto, Europa Press)

“El accidente ocurrió sobre las 11.45horas cuando, por causas que se desco-nocen, la moto alcanzó lateralmente alcoche y el motorista, que llevaba el cas-co puesto, salió despedido”. (Madrid, 9de agosto, El Mundo)

“La velocidad inadecuada, las salidas dela vía en autovías, los accidentes demotoristas y los atropellos de peatones,son las principales causas del incrementode la siniestralidad en las carreterasdurante los primeros 15 días de agosto,respecto al mismo periodo del año ante-rior”. (Madrid, 16 de agosto, EuropaPress)

“Los accidentes de los vehículos de dosruedas se han convertido en el agujeronegro de la seguridad vial. Mientras quelas cifras de la siniestralidad de los demásvehículos no dejan de mejorar, salvo eneste mes de agosto, el de las motocicle-tas y ciclomotores no cesa de empeorar”.(Madrid, 14 de agosto, El Mundo)

Qué fácil es hacer campañas y cuántosaben de eso algunos de “ellos”. Valien-

te panda de incapaces, después modifi-car leyes, gastarse un porrón de dineroen campañas, radares y sofisticados“juguetes”, no han resuelto absoluta-mente nada; siguen aferrados a su pues-to y, eso sí, echan la culpa de los muer-tos en accidentes de moto a la grancilindrada, la velocidad inadecuada oexcesiva y a la climatología.

Menos mal que la DGT prepara un planestratégico, con la ayuda de usuarios,fabricantes y el resto de agentes impli-cados, que tratará de buscar solucio-nes a este problema. ¿Será, por fin,adaptar las carreteras a los vehículosde dos ruedas? ¡Que dios nos pille con-fesados!

Cuidaos ahí fuera: las infraestructurasviales matan y ellos siempre harán que laculpa parezca nuestra

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Para “ellos” la culpa la tenemos nosotros


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