electronica del motor vw funciones

Grupos de datos para el motor 2,0l 4V CR TDI en el A3/TT(Resto del mundo: CBAA/CBAB/CBBB; NAR: CBEA)Versión 30.07.09

Condiciones previas : temperatura del líquido refrigerante 80°C mín.

Bl.val.med. 001 1) Régimen del motor

A ralentí: 760...940 rpmA plena carga: 2800...3200 rpm

2) Caudal de inyección medioA ralentí: 3,0...9,0 mg/carr.A plena carga: 52...60 mg/carr.

3) Alta presión de combustible, valor realA ralentí: 220...350 barA plena carga: bar

4) Temperatura del líquido refrigerante Inferior a 75°C: => Llevar el motor a su temperatura de funcionamiento

Bl.val.med. 002 1) Régimen del motor A ralentí: 760...940 rpm A plena carga: 2800...3200 rpm 2) Posición del pedal acelerador

A ralentí: 0 % A plena carga: 99...100% 3) Estado de funcionamiento posición interruptores XXXX XXX1 Climatizador ON XXXX 0XXX Conmutador de ralentí (acelerador accionado)

XXX1 XXXX Conmutador kick-down accionado (sólo cambio automático) X1XX XXXX Ralentí acelerado 4) Temperatura del líquido refrigerante

Inferior a 75°C => Llevar el motor a su temperatura de funcionamiento

Bl.val.med. 003 1) Régimen del motor A ralentí: 760...940 rpm A plena carga: 2800...3200 rpm 2) Masa de aire - Valor nominal A ralentí: 200...300 mg/carr. A plena carga: 900...1000 mg/carr. 3) Masa de aire - Valor real A ralentí: 180...350 mg/carr. A plena carga: 800...1100 mg/carr. 4) Valor nominal actuador recirculac. gases escape, respuesta de posic.

VAS PC 01 - Electrónica del motor, funciones: 2.Descripción de la función

07.11.2014 17:07 Página 1

A ralentí: 20...90 % A plena carga: 95...100% La recirculación de gases de escape se desconecta después de 2 min. aprox. Para activar: dar un acelerón n > 1500 rpm

Bl.val.med. 004 1) Régimen del motor 2) Inicio activación inyección principal

A ralentí: -5...5 °CrS(°cig.) A plena carga: 10...15 °CrS(°cig.) 3) Duración activación inyección principal A ralentí: 350...700 A plena carga: 750...800 4) Alta presión de combustible, valor real Ralentí: 170...350 bar Plena carga: 1400...1700 bar

Bl.val.med. 005 Memorizado en el último arranque del motor 1) Régimen del motor 790...810 rpm 2) Arranque del motor, momento de arranque 10...30 mg/carr. 3) Arranque del motor, sincronización de arranque 001 Ninguna sincronización entre la UC y el motor 005 Giro relativo excesivo entre árbol de levas y cigüeñal 020 Sincronización mediante detección de parada activa 033 Sincronización existente, pero se está verificando aún 036 Sólo en una unidad de control esclava, sincronización existente pero se está comprobando aún 038 Ninguna señal válida del árbol de levas, marcha de emergencia cig. para obtener la sincronización 048 Sincronización finalizada 060 No hay señal válida del cigüeñal, marcha de emergencia árbol de levas

También pueden indicarse valores intermedios que se componen de las sumas de los valores indiv. arriba indicados.

4) Temperatura del líquido refrigerante [°C]

Bl.val.med. 006 1) Velocidad actual del vehículo


07.11.2014 17:07 Página 2

70 - 80 km/h como mínimo (a plena carga) 2) Estado del regulador de velocidad, vigilancia pedales X X X X X X X 1 Conmutador de luces de freno accionado X X X X X X 1 X Conmutador del pedal de freno accionado (redundante) X X X X X 1 X X Conmutador del pedal de embrague accionado (con cambio automático = 1) X X X X 1 X X X Regulador de velocidad habilitado X X X 1 X X X X Sistema ACC habilitado X X 1 X X X X X Pulsador principal accionado 3) Regulador de velocidad, valor nominal de la velocidad [km/h] 4) Posiciones de conmutador del regulador de velocidad X - X X X X X 1 Enclavado en ON X - X X X X 1 X OFF pulsado X - X X X 1 X X Pulsación - (decelerar) X - X X 1 X X X Pulsación + (acelerar) X - X 1 X X X X Establecer X - 1 X X X X X Reanudar 1 - X X X X X X Enclavado en ON por hardware 4) Posiciones de conmutador del regulador de velocidad (sólo para vehículos con equipamiento US) 1 X X X X X X 1 Enclavado en ON 1 X X X X X 1 1 OFF pulsado 1 X X X X 1 X 1 Pulsación -, decelerar, establecer 1 X X X 1 X X 1 Pulsación +, acelerar, reanudar

Bl.val.med. 007 1) Temperatura del combustible 20...95 °C 2) Temperatura del aceite del motor (no para vehículos con equipamiento US) 20...95 °C 3) Temperatura del aire de admisión (temperatura del colector de admisión) 5...80 °C 4) Temperatura del líquido refrigerante > 75 °C



2) Limitación, pedal acelerador A ralentí: -5...0 Nm A plena carga: 350...450 Nm 3) Limitación, par A ralentí: 170...200 Nm A plena carga: 320...350 Nm 4) Limitación, humo


07.11.2014 17:07 Página 3

A ralentí: 100...230 Nm A plena carga >= Limitación de par (véase el campo 3)



2) Demanda de par del regulador de velocidad/sistema ACC A ralentí: -1280 Nm A plena carga: -1280 Nm 3) Momento de intervención reductor definitivo A ralentí: 615 Nm A plena carga: 615 Nm 4) Par limitador A ralentí: 150...200 Nm A plena carga: 320...350 Nm

Bl.val.med. 010 1) Masa de aire aspirada, valor real A ralentí: 180...350 mg/carr. A plena carga: 1000...1200 mg/carr. 2) Presión atmosférica (en función de la altitud y del clima) 900...1100 mbar 3) Valor real de la presión de sobrealimentación (en función de la altitud y del clima) A ralentí: 900...1150 mbar A plena carga: 2000...2400 mbar 4) Posición del pedal acelerador A ralentí: 0 % A plena carga: 99...100 % La recirculación de gases de escape se desconecta después de 2 min. aprox. Para activar: dar un acelerón n > 1500 rpm

Bl.val.med. 011 1) Régimen del motor A ralentí: 760...940 rpm

A plena carga: 2800...3200 rpm 2) Presión de sobrealimentación, valor nominal

A ralentí: 900...1100 mbarA plena carga: 2100...2500 mbar (<= 103 KW)A plena carga: 2300...2700 mbar (>= 120 KW)

3) Valor real de la presión de sobrealimentación (en función de la altitud y del clima) A ralentí: 900...1150 mbar

A plena carga: 2100...2500 mbar (<= 103 KW)A plena carga: 2300...2700 mbar (>= 120 KW)


07.11.2014 17:07 Página 4

4) Activación del regulador de presión de sobrealimentación A ralentí: 90...100 % A plena carga: 20...50%

Bl.val.med. 012 1) Estado del sistema de precalentamiento 0 0 0 0 0 0 0 0 Esperar temperatura del líquido refrigerante 0 0 0 0 0 0 0 1 Esperar petición arranque ECO 0 0 0 1 0 0 0 0 Precalentamiento 0 1 0 1 0 0 0 0 Ningún precalentamiento 1 0 1 1 0 0 0 0 Poscalentamiento 1 1 0 0 0 0 0 0 Ningún calentamiento de arranque 1 1 1 1 0 0 0 0 Calentamiento intermedio 0 0 1 1 0 0 0 0 Calentamiento de reserva 0 1 1 1 0 0 0 0 Calentamiento de arranque 1 0 1 1 0 0 0 1 Esperar poscalentamiento 1 1 0 1 0 0 0 0 Ningún poscalentamiento 1 1 1 1 0 0 0 1 Esperar calentamiento intermedio 1 1 1 1 1 1 1 1 Ningún calentamiento 2) Tiempo de precalentamiento [s] 3) Tensión de a bordo (br.30) 10...15 V 4) Temperatura del líquido refrigerante [°C]

Bl.val.med. 013 1) Divergencia caudal inyección cilindro 1 2) Divergencia caudal inyección cilindro 2 3) Divergencia caudal inyección cilindro 3 4) Divergencia caudal inyección cilindro 4

Valores nominales -2,8...2,8 mg/carr.

Bl.val.med. 015 1) Régimen del motor A ralentí: 760...940 rpm 2) Par motor A ralentí: 20...60 Nm 3) Consumo de combustible 0,3...08 ltr/h 4) Orden de cantidad de inyección (pedal acelerador) -5...0 Nm


07.11.2014 17:07 Página 5

Bl.val.med. 016 1) Grado de utilización del alternador 5...95 % 2) Calefactor adicional eléctrico, condiciones de desconexión

XXXX XXX0: Ninguna condición de desconexión XXXX XXX1: Condición de desconexión temp. suficiente líq. refrig. XXXX XX1X: Condición de desconexión carga alternador, error SRC XXXX X1XX: Condición de desconexión tensión excesiva de la batería XXXX 1XXX: Condición de desconexión régimen de revoluciones demasiado bajo XXX1 XXXX: Condición de desconexión retardo arranque activ. XX1X XXXX: Condición de desconexión sensor temp. líq. refr., sensor temp. aire o etapa final averiados X1XX XXXX: Condición de desconexión mando no activ. 1XXX XXXX: Condición de desconexión temperatura suficiente del colector de admisión 3) Calefactor adicional eléctrico, activación de relé 0 Relé no activado 1 Contacto de relé para potencia calefactora baja 2 Contacto de relé para potencia calefactora alta 3 Ambos contactos de relé activados 4) Tensión de a bordo (br.30)

10...15 V

Bl.val.med. 017 1) Estado del último test válido de fugas en los inyectores 2) Diferencia de oxígeno de la detección de fugas en los inyectores 3) No ocupado 4) No ocupado

Bl.val.med. 018 1) Régimen del motor A ralentí: 760...940 rpm 2) Temperatura del combustible hasta 95 °C 3) Estado regulación presión conducto común (rail) 0 Modo de control - Inicialización o fallo activ. 1 Modo de control - Régimen de arranque superado 2 Modo de regulación - Válvula reguladora de presión activ., vigilancia presión Rail Off 3 Modo de regulación - Unidad dosificadora activ., vigilancia presión Rail Off 4 Modo de regulación - Válvula reguladora de presión activ., modo normal, vigilancia presión Rail activ. 5 Modo de regulación - Unidad dosificadora activ., modo normal, vigilancia presión Rail activ. 6 Modo de regulación - Conmutación de válvula reguladora de presión a unidad dosificadora,


07.11.2014 17:07 Página 6

vigilancia presión Rail Off 7 Modo de regulación - Reducción rápida de presión en el Rail, parada del motor 8 Modo de control - Reinicialización, valor de control inicial 11 Modo de control - Marcha vaciado depósito comb., no se utiliza 15 Modo de regulación - CPC (válvula reguladora de presión y unidad dosificadora), vigilancia presión Rail Off 16 Modo de regulación - Conmutación a modo de regulación a través de la válvula reguladora de presión, vigilancia presión Rail 17 Modo de regulación - Cambio a modo de regulación CPC, vigilancia presión Rail mín./máx. 18 Modo de regulación - Cambio a modo de regulación unidad dosificadora, vigilancia presión Rail mín./máx. 4) Estado del motor (arranque, modo normal, posfuncionamiento)

Bl.val.med. 019 1) Régimen del motor 2) Alta presión de combustible, divergencia de regulación -30...30 3) Válvula reguladora de presión, presión nominal Ralentí: 200...270 bar 4) Unidad dosificadora, caudal nominal Ning.indic. 4) No ocupado (sólo para vehículos con equipamiento US)

Bl.val.med. 020 1) Régimen del motor 2) Alta presión de combustible, valor nominal Ralentí: 250...300 bar 3) Alta presión de combustible, valor real Ralentí: 200...350 bar 4) Válvula reguladora para alta presión de combustible 15...25 %

Bl.val.med. 021 1) Régimen del motor 2) Alta presión de combustible, valor nominal Ralentí: 250...300 bar 3) Alta presión de combustible, valor real Ralentí: 200...350 bar 4) Válvula reguladora para la dosificación del combustible 25...50 %


07.11.2014 17:07 Página 7

Bl.val.med. 022 1) Régimen del motor 2) Desarrollo limitado inyección deseada 0000 0000 Ninguna inyección XXXX XXX1 Solicitud postinyección 3 XXXX XX1X Solicitud postinyección 2 XXXX X1XX Solicitud postinyección 2 XXXX 1XXX Solicitud inyección principal XXX1 XXXX Solicitud preinyección 1 XX1X XXXX Solicitud preinyección 2 X1XX XXXX Solicitud preinyección 3 0XXX XXXX Opcional 3) Desarrollo real de la inyección 0000 0000 Ninguna inyección XXXX XXX1 Postinyección 3 activ. XXXX XX1X Postinyección 2 activ. XXXX X1XX Postinyección 1 activ. XXXX 1XXX Inyección principal activ. XXX1 XXXX Preinyección 1 activ. XX1X XXXX Preinyección 2 activ. X1XX XXXX Preinyección 3 activ. 0XXX XXXX Opcional 4) Desarrollo ilimitado inyección deseada 0000 0000 Ninguna inyección XXXX XXX1 Postinyección 3 XXXX XX1X Postinyección 2 XXXX X1XX Postinyección 1 XXXX 0XXX Inyección principal XXX1 XXXX Preinyección 1 XX1X XXXX Preinyección 2 X1XX XXXX Preinyección 3 0XXX XXXX Opcional

Bl.val.med. 023 1) Régimen del motor 2) Inicio activación inyección principal -5...5 °CrS (°cig.) 3) Duración activación inyección principal Ralentí: 350...700 4) Número permitido de inyecciones 3


07.11.2014 17:07 Página 8

Bl.val.med. 024 1) Régimen del motor 2) Preinyección 1, inicio de activación Ralentí: 0...6 °cig. 3) Preinyección 1, duración de activación Ralentí: 100...400 4) Alta presión de combustible, valor real Ralentí: 170...350

Bl.val.med. 025 1) Régimen del motor 2) Preinyección 2, inicio de activación Ralentí: 0...12 °cig. 3) Preinyección 2, duración de activación Ralentí: 100...400 4) Alta presión de combustible, valor real Ralentí: 170...350 bar

Bl.val.med. 026 1) Régimen del motor 2) Preinyección 3, inicio de activación Ralentí: 0...20 °cig. 3) Preinyección 3, duración de activación Ralentí: 0...300 4) Alta presión de combustible, valor real Ralentí: 170...350 bar

Bl.val.med. 027 1) Régimen del motor 2) Postinyección 1, inicio de activación Ralentí: 0 °cig. 3) Postinyección 1, duración de activación Ralentí: 0 4) Alta presión de combustible, valor real Ralentí: 170...350 bar



07.11.2014 17:07 Página 9

2) Postinyección 2, inicio de activación Ralentí: 0 °cig. 3) Postinyección 2, duración de activación Ralentí: 0 4) Alta presión de combustible, valor real Ralentí: 170...350 bar

Bl.val.med. 029 1) Régimen del motor 2) Postinyección 3, inicio de activación Ralentí: 0 °cig. 3) Postinyección 3, duración de activación Ralentí: 0 4) Alta presión de combustible, valor real Ralentí: 170...350 bar

Bl.val.med. 030 1) Transmisor de posición 1 del acelerador Posición del acelerador: 0 % A 0,63...0,83 V 100 % A 3,75...4,10 V (sin kick-down)

100 % A 4,10...4,63 V (con kick-down) 2) Transmisor de posición 2 del acelerador Posición del acelerador: 0 % A 0,25...0,50 V 100 % A 1,79...2,14 V (sin kick-down)

100 % A 2,14...2,45 V (con kick-down) 3) Estado de funcionamiento XXXX XXX1 Climatizador ON XXXX 0XXX Conmutador de ralentí (acelerador accionado)

XXXX 1XXX Conmutador de ralentí (acelerador no accionado)XXX1 XXXX Conmutador kick-down accionado (sólo cambio automático)

X1XX XXXX Ralentí acelerado 4) Posición del pedal acelerador A ralentí: 0 % A plena carga: 99...100 %

Bl.val.med. 032 1) Régimen del motor 2) Presión de sobrealimentación, valor nominal 900...1150 mbar 3) Presión de sobrealimentación, valor nominal


07.11.2014 17:07 Página 10

900...1150 mbar 4) Activación del regulador de presión de sobrealimentación A ralentí: 90...100 % A plena carga: 25...40 %

Bl.val.med. 033 1) Régimen del motor 2) Temperatura de los gases de escape antes del turbocompresor A ralentí: 26...300 °C A plena carga: 100...700 °C 3) Factor de regulación, temperatura de los gases de escape 1 4) Factor regulación, total 1

Bl.val.med. 034 1) Régimen del motor 2) Activación del regulador de presión de sobrealimentación A ralentí: 90...100 % A plena carga: 20...50 % 3) Respuesta regulador de presión de sobrealimentación A ralentí: 90...100 % A plena carga: 20...50 % 4) Activación del regulador de presión de sobrealimentación A ralentí: 90...100 % A plena carga: 30...40 %

Bl.val.med. 035 1) Régimen del motor 2) Masa de aire en el medidor de masa de aire, valor nominal A ralentí: 200...300 mg/carr. A plena carga: 900...1000 mg/carr. 3) Masa de aire en el medidor de masa de aire, valor real A ralentí: 180...350 mg/carr. A plena carga: 1000...1200 mg/carr. 4) Chapaleta de admisión p. control flujo de aire, activación A ralentí: 0...15 % A plena carga: 100 %



07.11.2014 17:07 Página 11

2) Chapaleta de admisión p. control flujo de aire, activación A ralentí: 0...15% A plena carga: 100% 3) Chapaleta de admisión p. control flujo de aire, respuesta A ralentí: Aprox. campo 2 A plena carga: Aprox. campo 2 4) Chapaleta de admisión p. control flujo de aire, activación. Etapa final A ralentí: -35...-15 % A plena carga: -25...-10 %

Bl.val.med. 038 1) Régimen del motor 2) Valor nominal actuador recirculac. gases escape, respuesta posición A ralentí: 20...90% A plena carga: 95...100% 3) Válvula recirc. gases escape, valor real A ralentí: 10...80% A plena carga: 95...100% 4) Actuador recirculac. gases escape, activación A ralentí: -20...-5 % A plena carga: 5...20 %

Bl.val.med. 039: 1) Régimen del motor 2) Masa de aire en el medidor de masa de aire, valor real A ralentí: 180...350 mg/carr. A plena carga: 1000...1200 mg/carr. 3) Temperatura del aire de admisión 5...80 °C 4) Unidad de mando de válvula de mariposa, activación

0...20 %

Bl.val.med. 040 1) Régimen del motor 2) Unidad de mando de válvula de mariposa, valor nominal 100 % 3) Unidad de mando de válvula de mariposa, valor real 90...100 % 4) Unidad de mando de válvula de mariposa, activación

0...20 %


07.11.2014 17:07 Página 12

Bl.val.med. 041 1) Valor de corrección de la resistencia calibradora Ri

200...210 ohmios 2) Valor de corrección de la calibración de oxígeno 3) Sonda lambda anterior al catalizador de oxidación, diferencia del valor de adaptación

0,001...0,01 4) Valor de oxígeno filtrado / Compensación estac. señal O2

0 No activ.1 Activ.

Bl.val.med. 042 1) Sonda lambda anterior al catalizador de oxidación, diferencia del valor de adaptación

0,001...0,01 2) Valor nominal corregido para la etapa final / Ciclo de trabajo calefacción sonda 3) Sonda lambda anterior al catalizador de oxidación, señal bruta de temperatura 4) Sonda lambda anterior al catalizador de oxidación, valor real

Bl.val.med. 043 1) Masa de aire que se totaliza durante una adaptación 2) Temperatura exterior

-20...50 3) Sonda lambda anterior al catalizador de oxidación, señal O2 válida

X X X X X X X 0 Señal O2 de la sonda lambda no válidaX X X X X X X 1 Señal O2 de la sonda lambda válida

4) Sonda lambda anterior al catalizador de oxidación, valor bruto de tensión señal O2

Bl.val.med. 044 1) Régimen del motor 2) Sonda lambda anterior al catalizador de oxidación, estado disp. eléctr. lambda

X X X X X X X 1 Regulador plena carga conectado/desconectadoX X X X X X 1 X Plena cargaX X X X X 1 X X Divergencia de regulación negativa (mezcla demasiado rica)X X X X 1 X X X Error en el sistemaX X X 1 X X X X Señal O2 no válida/ninguna correcciónX X 1 X X X X X Motor en estado de arranqueX 1 X X X X X X Limitación de par o de caudal activa1 X X X X X X X Regeneración tratamiento posterior gases de escape

3) Sonda lambda anterior al catalizador de oxidación, comprobación de plausibilidad O2000 Ninguna anomalía001 Concentración actual de O2 no plausible (excesiva)


07.11.2014 17:07 Página 13

002 Concentración actual de O2 no plausible (demasiado baja)004 O2- Concentración estacionaria008 Plausibilización autorizada016 La concentración de O2 es de 0032 Sin funcionamiento en mezcla rica en el último intervalo de tiempo

4) Sonda lambda anterior al catalizador de oxidación, diagnóstico000 Ninguna avería001 Ninguna avería002 Ninguna avería003 Ninguna avería004 Dinámica demasiado baja de la señal008 Interrupción de cable (lambda 1)016 Señal O2 en fase de deceleración no plausible (demasiado baja)032 Señal O2 en fase de deceleración no plausible (demasiado alta)064 Señal O2 en carga parcial no plausible (demasiado baja)128 Señal O2 en carga parcial no plausible (demasiado alta)256 Señal O2 en plena carga no plausible (demasiado baja)512 Señal O2 en plena carga no plausible (demasiado alta)

Bl.val.med. 045 1) Temperatura del líquido refrigerante [°C] 2) Activación de los ventiladores, unidad de control p. aire acondicionado 3) Activación ventilador 1 del líquido refrigerante

8...11 Ventilador Off12...100 Ventilador On

4) Activación ventilador 2 del líquido refrigerante (opcional)

Bl.val.med. 046 1) Temperatura exterior [°C] 2) Temperatura del líquido refrigerante [°C] 3) Temp. líquido refrig. salida radiador, valor real [°C] 4) Condiciones desconexión aire acondicionado LB

X X X X X X X 1 El par máx. autorizado A/A es ceroX X X X X X 1 X Desconexión debido a una presión crítica del compresor del A/AX X X X X 1 X X Desconexión, temperatura exterior demasiado altaX X X X 1 X X X Desconexión, temperatura del motor demasiado alta


07.11.2014 17:07 Página 14

X X X 1 X X X X Desconexión, temperatura del motor demasiado altaX X 1 X X X X X Desconexión, régimen del motor demasiado bajo/altoX 1 X X X X X X Adaptación del par activ.1 X X X X X X X Desconexión, se ha detectado un error en la señal

Bl.val.med. 047 1) Temp. líquido refrig. salida radiador, valor nominal [°C] 2) Temp. líquido refrig. salida radiador, valor real [°C] 3) Termostato refrig. motor gestionada en función de un mapa de caract., valor nominal [%] 4) Activación ventilador 1 del líquido refrigerante

8...11 Ventilador Off12...100 Ventilador On

Bl.val.med. 048 1) Régimen del motor 2) Caja de cambios, régimen de entrada 3) Limitación, estado de la protección del embrague

1 Protección del embrague activ.0 Protección del embrague no activ.

4) Limitación, par de protección del embrague[Nm]

Bl.val.med. 050 1) Régimen del motor 2) Caudal de inyección medio

A ralentí: 3...9 mg/carr. A plena carga: 52...60 mg/carr. 3) Adaptación valor medio caudal, cantidad de corrección

[mg/carr.] 3) Adaptación valor medio caudal, estado de desconexión

X X X X X X X 1 Error en el sistema con repercusiones en elmodelo de errores ya aprendido

X X X X X X 1 X Error en el sistema sin repercusiones en elmodelo de errores ya aprendido (p. ej. señal no válidade la sonda lambda)

X X X X X 1 1 X La unidad de control se está inicializando


07.11.2014 17:07 Página 15

Bl.val.med. 051 1) Régimen del motor 2) Régimen del árbol de levas 3) Arranque del motor, sincronización de arranque

000 Ninguna sincronización entre la unidad de control y el motor001 Ninguna sincronización entre la unidad de control y el motor005 Torsión excesiva entre árbol de levas y cigüeñal020 Sincronización mediante detección de parada activa033 Sincronización existente, pero se está verificando aún038 Ninguna señal válida del árbol de levas, funcionamiento de emergencia del

cigüeñal para obtener la sincronización048 Sincronización concluida060 Ninguna señal válida del cigüeñal, funcionamiento de emergencia del

árbol de levas para obtener la sincronización

Bl.val.med. 052 1) Régimen del motor 2) Reset ID en la inicialización Low byte 3) Reset ID en la inicialización High byte 4) Temperatura de la unidad de control

Bl.val.med. 053 1) Estado CAN, unidad de control del motor

X X X X X X X 1 CAN, error de hardwareX X X X X X 1 X Bus Off activ.X X X X X 1 X X Nodos CAN desactiv.X X X X 1 X X X El contador de errores interno ha superado el límiteX X X 1 X X X X Fallo de la comunicación CANX X 1 X X X X X Bus Off activ.X 1 X X X X X X Supresión activ.1 X X X X X X X Vigilancia bus Off activ.

2) Estado CAN, unidad de control de la caja de cambios (sólo vehículos con cambio automático)X X X X X X X 1 Intervención en el par activ.X X X X X X 1 X Rampa activ.X X X X X 1 X X Ninguna intervención en el par activ.X X X X 1 X X X Intervención en el par por curva caract. activ.X X X 1 X X X X OpcionalX X 1 X X X X X Bit de petición establecido


07.11.2014 17:07 Página 16

X 1 X X X X X X Opcional1 X X X X X X X Detectado error mensaje CAN

3) Estado CAN, unidad de control de los frenosX X X X X X X 0 Intervención ASR en el par activ.X X X X X X 1 X Intervención ASR en el par por rampa activ.X X X 0 X 1 X X Intervención ASR en el par no activ.X X X 1 X 1 X X Requerimiento ASR recibido

4) Estado CAN 2, unidad de control de los frenosX X X X X 1 X X Valor neutro recibidoX X X 1 X X X X LibreX X 1 X X X X X Requerimiento DCS(MSR)X 1 X X X X X X Libre1 X X X X X X X Error mensaje

Bl.val.med. 054 1) Adaptación valor medio caudal (FMA): diagrama característico cuyos valores se envían actualmente 2) Adaptación valor medio caudal (FMA): Base de revoluciones del punto del diagrama caract. enviado [rpm] 3) Adaptación valor medio caudal (FMA): Base de caudal del punto del diagrama caract. enviado [mg/carr.] 4) Valor aprendido FMA; valor del punto del diagrama de características definido mediante las bases [mg/carr.]

Bl.val.med. 059 1) Régimen del motor 2) Par motor A ralentí: 20...60 Nm A plena carga: 330...350 Nm 3) Par de arrastre del motor

A ralentí: 25...40 Nm A plena carga: 35...45 Nm 4) Solicitud de par, total grupos auxiliares

[Nm]

Bl.val.med. 060 1) Par de arrastre del motor

A ralentí: 25...40 Nm A plena carga: 35...45 Nm


07.11.2014 17:07 Página 17

2) Par de embrague mínimo A ralentí: -30...(-40) Nm A plena carga: -35...(-45) Nm 3) Par del compresor del aire acondicionado

[Nm] 4) Alternador, señal de carga

A ralentí: 25...45 % A plena carga: 10...45 %

Bl.val.med. 062 1) Régimen del motor 2) Caudal de inyección medio A ralentí: 3...9 mg/carr. A plena carga: 52...60 mg/carr. 3) Índice de desgaste (WIV3) 4) Índice de hollín (WIV3)

Bl.val.med. 063 1) Régimen del cilindro 1 en la prueba de compresión 2) Régimen del cilindro 2 en la prueba de compresión 3) Régimen del cilindro 3 en la prueba de compresión 4) Régimen del cilindro 4 en la prueba de compresión

Bl.val.med. 064 1) Modelo de aire, valor aprendido sección transversal efectiva, circuito alta presión sistema EGR 2) Modelo de aire, valor aprendido sección transversal efectiva, circuito baja presión sistema EGR 3) Modelo de aire, valor aprendido sección transversal efectiva, clase de gases de escape 4) Modelo de aire, valor aprendido para la caída de presión a través del sistema de escape y de la chapaleta de escape

Bl.val.med. 065 1) Modelo de aire, valor aprendido para la presión antes de la turbina 2) Modelo de aire, valor aprendido para la temperatura de los gases de escape antes de la turbina 3) Modelo de aire, valor aprendido para el volumen de aire con la mariposa abierta 4) Modelo de aire, valor aprendido para el volumen de aire con la mariposa cerrada

Bl.val.med. 066 1) Modelo de aire, contrapresión de los gases de escape


07.11.2014 17:07 Página 18

A ralentí: 900...1150 mbar A plena carga: 2000...3500 mbar 1) Estado del motor (arranque, modo normal, posfuncionamiento)

A ralentí: 900...1150 mbar A plena carga: 2000...3500 mbar 3) Modelo de aire, masa de aire/tiempo 4) Chapaleta de escape, estado de monitorización

Bl.val.med. 067 1) Régimen del motor 2) Actuador EGR, baja presión, valor real

[%] 3) Actuador EGR, baja presión, valor nominal

[%] 4) Actuador EGR, baja presión, activación

[%]

Bl.val.med. 068 1) Régimen del motor 2) Chapaleta de escape, valor nominal

[%] 3) Chapaleta de escape, valor real

[%] 4) Chapaleta de escape, activación

[%]

Bl.val.med. 072 1) Inyector 1, punto calibrac. presión conducto común 1 2) Inyector 1, punto calibrac. presión conducto común 2 3) Inyector 1, punto calibrac. presión conducto común 3 4) Libre

Bl.val.med. 073 1) Inyector 2, punto calibrac. presión conducto común 1 2) Inyector 2, punto calibrac. presión conducto común 2 3) Inyector 2, punto calibrac. presión conducto común 3


07.11.2014 17:07 Página 19

4) Libre





2) Caudal másico de aire, valor medio 3) Sensor de presión diferencial en el circuito de baja presión del sistema EGR; presión diferencial

A ralentí: -50...50 mbarA plena carga: 100...300 mbar

4) Chapaleta de escape, valor real [%]



2) Masa de aire en el medidor de masa de aire, valor realA ralentí: 180...350 mg/carr.A plena carga: 800...1100 mg/carr.

3) Sensor de presión diferencial en el circuito de baja presión del sistema EGR; presión diferencialA ralentí: -50...50 mbarA plena carga: 100...300 mbar

4) Actuador EGR, baja presión, valor real[%]


07.11.2014 17:07 Página 20

Bl.val.med. 080 1) Identificación de la unidad de control 2) Libre 3) Libre 4) Libre

Bl.val.med. 081 1) Identificación ESG 2) Libre 3) Libre 4) Libre

Bl.val.med. 082 1) Código Flash-Tool 2) Libre 3) Libre 4) Libre

Bl.val.med. 085 1) Diagnóstico ciclo, kilometraje 2) Número de registros IUMPR 3) Número de Norm Trips 4) Número de arranques del motor

Bl.val.med. 086 1) Indicador de ciclo OBD SB1 2) Indicador de ciclo OBD SB2 3) Indicador de ciclo OBD SB3 4) Indicador de ciclo OBD SB4

Bl.val.med. 087 1) Indicador de ciclo OBD SB5 2) Indicador de ciclo OBD SB6 3) Indicador de ciclo OBD SB7


07.11.2014 17:07 Página 21

4) Libre

Bl.val.med. 089 Californian Air Resources Band (CARB) 1) Modo CARB 01 GRUPO DE DATOS A

X000 XXXX Número de códigos de anomalías OBDX000 0001 1 código de anomalía memorizadoX000 0010 2 códigos de anomalía memorizadosX000 0011 3 códigos de anomalía memorizadosX000 0100 4 códigos de anomalía memorizados....................................X000 1000 8 códigos de anomalía memorizados

0XXX XXXX Testigo MIL apagado1XXX XXXX Testigo MIL encendido

2) Modo CARB 01 GRUPO DE DATOS BXXXX XXX1 Apoyo: detección de fallos de encendidoXXXX XX1X Apoyo: sistema de combustibleXXXX X1XX Apoyo: Sistema completoXXXX 1XXX Método de combustión = DiéselXXX1 XXXX Test: detección de fallos de encendidoXX1X XXXX Test: sistema de combustibleX1XX XXXX Test: sistema completo1XXX XXXX Opcional

0= no disponible/no concluido1= disponible/concluido

3) Modo CARB 01 GRUPO DE DATOS CXXXX XXX1 Apoyo: catalizador de oxidaciónXXXX XX1X Apoyo: catalizador de NOxXXXX X1XX opcionalXXXX 1XXX Apoyo: sistema de presión de sobrealimentaciónXXX1 XXXX opcionalXX1X XXXX Apoyo: sensores de gases de escapeX1XX XXXX Apoyo: sistema de partículas diésel1XXX XXXX Apoyo: recirculación de gases de escape

0= no disponible1= disponible


07.11.2014 17:07 Página 22

4) Modo CARB 01 GRUPO DE DATOS DXXXX XXX1 Test: catalizador de oxidaciónXXXX XX1X Test: catalizador de NOxXXXX X1XX opcionalXXXX 1XXX Test: sistema de presión de sobrealimentaciónXXX1 XXXX opcionalXX1X XXXX Test: sensores de gases de escapeX1XX XXXX Test: sistema de partículas diésel1XXX XXXX Test: recirculación de gases de escape

0= no concluido1= concluido



2) Caudal de inyección medioA ralentí: 3...9 mg/carr.A plena carga: 52...60 mg/carr.

3) Masa de aire en el medidor de masa de aire, valor nominalA ralentí: 200...300 mg/carr.A plena carga: 900...1100 mg/carr.

4) Estado anomalías, regulación EGRXXXX XXX1 Supervisión de desviación de regulación activa

Bl.val.med. 091 1) Divergencia regulac. máx. positiva EGR 2) Divergencia regulac. máx. negativa EGR 3) Masa de aire en el medidor de masa de aire, valor nominal

A ralentí: 200...300 mg/carr.A plena carga: 900...1100 mg/carr.

4) Divergencia regulación EGR

Bl.val.med. 093 1) Diagnóstico Low byte


07.11.2014 17:07 Página 23

XXXX XXX1 La magnitud de ajuste de la válvula EGR es en el ciclo actual menor queel umbral superior para la autorización de plausibilidad

XXXX XX1X La magnitud de ajuste de la válvula EGR es en el ciclo anterior menor queel umbral superior para la autorización de plausibilidad

XXXX X1XX Autorización de comprobación de plausibilidad del tratamiento de anomalías 2) Relación normalizada flujo de aire 3) Caudal másico de aire filtrado (medidor masa aire) 4) Modelo de aire, masa de aire normalizada

Bl.val.med. 095 1) Control del motor de arranque, borne 50

XXXX XXX1 Borne 50XXXX XX1X Borne 50R

2) Control del motor de arranque, señal Interlock o P/NXXXX XXX1 Embrague accionado:XXX1 XXXX Interlock accionado

3) Control del motor de arranque, estado 4) Libre

Bl.val.med. 096 1) Control del motor de arranque, borne 50

XXXX XXX1 Borne 50XXXX XX1X Borne 50R

2) Estado para condiciones desengrane motor de arranque High byteXXXX XXX1 Fallo del reléXXXX XX1X Señal Interlock o P/N

3) Estado para condiciones desengrane motor de arranque Low byteXXXX XXX1 Régimen desengrane motor de arranque alcanzadoXXXX XX1X Límite de velocidadXXXX X1XX Tiempo de arranque máximo en función del calentamientoXXXX 1XXX Tiempo de arranque máximoXXX1 XXXX Borne 15XX1X XXXX Borne 15 bloqueoX1XX XXXX Borne 50 y 50R1XXX XXXX Detección fallo engrane

4) Tensión borne 30


07.11.2014 17:07 Página 24

[V]

Bl.val.med. 097 1) Valor offset actual, presión diferencial, filtro de partículas

[mbar] 2) Valor offset antiguo, presión diferencial, filtro de partículas

[mbar] 3) Sensor de presión diferencial en el circuito de baja presión del sistema EGR, valor offset actual

[mbar] 4) Sensor de presión diferencial en el circuito de baja presión del sistema EGR, valor offset antiguo

[mbar]

Bl.val.med. 099 1) Régimen del motor 2) Temperatura de los gases de escape antes del turbocompresor (EGT1)

[°C] 3) Temperatura de los gases de escape antes del catalizador de oxidación (EGT2)

[°C] 4) Temperatura de los gases de escape después del catalizador de oxidación (EGT3)

[°C]

Bl.val.med. 100 1) Temperatura de los gases de escape después del catalizador de oxidación (EGT3)

[°C] 2) Temperatura de los gases de escape después del filtro de partículas diésel (EGT4)

[°C] 3) Filtro de partículas, presión diferencial

[mbar] 4) Valor offset actual, filtro de partículas, presión diferencial

[mbar]

Bl.val.med. 101 1) Régimen del motor 2) Regeneración en Servicio, duración actual


07.11.2014 17:07 Página 25

3) Regeneración en Servicio, tiempo desde la última autorización 4) Regeneración en Servicio, estado

0 Regeneración realizada con éxito8 Regeneración parcialmente con éxito

Bl.val.med. 102 1) Estado Servicio, filtro de partículas, regeneración High byte

XXXX XXX1 Modo normalXXXX XX1X Fase de arranqueXXXX X1XX Fase de calentamiento 1 (heat up 1)XXXX 1XXX Fase de calentamiento 2 (heat up 2)XXX1 XXXX Fase de regeneraciónXX1X XXXX Fase de enfriamiento ("cool down")X1XX XXXX Regeneración en Servicio realizada con éxito1XXX XXXX Regeneración en Servicio realizada con éxito

2) Estado Servicio, filtro de partículas, regeneración Low byteXXXX XXX1 Regeneración de emergencia activ.XXXX XX1X Interrupción de la regeneración

3) Estado Servicio, interrupción de la regeneración High byte 4) Estado Servicio, interrupción de la regeneración Low byte

Bl.val.med. 103 1) Byte de estado 3, regeneración en Servicio, condición autorización 1

XXXX XXX1 Temperatura máx. antes del catalizador de oxidación (bancada 1)no superada

XXXX XX1X Temperatura máx. antes del catalizador de oxidación (bancada 2)no superada

XXXX X1XX Estado regeneración en Servicio activ.XXXX 1XXX Estado freno no pisado

2) Byte de estado 2, regeneración en Servicio, condición autorización 2XXXX XXX1 Masa de hollín en el filtro de partículas dentro del rango admisibleXXXX XX1X Ningún fallo en las funciones del filtro de partículasXXXX X1XX Ningún fallo en las funciones del motorXXXX 1XXX Tiempo de regeneración máximo no excedidoXXX1 XXXX Tiempo de calentamiento del sistema de escape de la bancada 1 dentro


07.11.2014 17:07 Página 26

del límite admisibleXX1X XXXX Tiempo de calentamiento del sistema de escape de la bancada 2 dentro

del límite admisibleX1XX XXXX Temperatura máx. antes del filtro de partículas (bancada 1)

no superada1XXX XXXX Temperatura máx. antes del filtro de partículas (bancada 2)

no superada 3) Byte de estado 1, regeneración en Servicio, condición autorización 3

XXXX XXX1 Velocidad del vehículo = 0 km/hXXXX XX1X Régimen del motor en el rango nominalXXXX X1XX Caudal de inyección en el rango nominalXXXX 1XXX Umbral bajo del valor del pedal aceleradorXXX1 XXXX Temperatura del filtro de partículas (bancada 1) en el rango admisibleXX1X XXXX Temperatura del filtro de partículas (bancada 2) en el rango admisibleX1XX XXXX Temperatura del catalizador de oxidación (bancada 1)

dentro del rango admisible1XXX XXXX Temperatura del catalizador de oxidación (bancada 2)

dentro del rango admisible 4) Byte de estado 0, regeneración en Servicio, condición autorización 4

XXXX XXX1 Estado normal del motorXXXX XX1X Temperatura del motor dentro del rango admisibleXXXX X1XX Temperatura del aceite dentro del rango admisibleXXXX 1XXX Presión atmosférica suficientemente altaXXX1 XXXX Temperatura del combustible suficientemente fríaXX1X XXXX Tensión suficiente de la bateríaX1XX XXXX Embrague no pisado1XXX XXXX Ninguna marcha engranada

Bl.val.med. 104 Filtro de partículas, regeneración 1) Modo operativo tratamiento posterior de los gases de escape,

FF01 Modo normalFF02 Modo de regeneración

2) Modo operativo tratamiento posterior de los gases de escape, subnivel 3) Regeneración durante la marcha del vehículo, estado de solicitud 4) Regeneración durante la marcha del vehículo, estado de bloqueo


07.11.2014 17:07 Página 27

Bl.val.med. 105 Filtro de partículas, regeneración 1) Punto de funcionamiento del motor para la regeneración 2) Número de demandas de regeneración 3) Temperatura superficial simulada, filtro de partículas diésel

[°C] 4) Modelo de aire, caudal de gases de escape a través del filtro de partículas

Bl.val.med. 106 1) Límite de carga del filtro de partículas diésel - Sobrecarga

(bloqueo de la regeneración de emergencia) 2) Límite de carga del filtro de partículas diésel - Sólo es posible la regeneración en Servicio

(registro de avería) 3) Límite de carga del filtro de partículas diésel - Regeneración durante la marcha del vehículo

(umbral de activación de la regeneración) 4) Libre

Bl.val.med. 108 1) Filtro de partículas diésel - Volumen de cenizas de aceite

[ml] 2) Libre 3) Libre 4) Libre

Bl.val.med. 109 1) Filtro de partículas diésel, estado interrupción regeneración High byte 2) Filtro de partículas diésel, estado interrupción regeneración Low byte 3) Libre 4) Libre

Bl.val.med. 110


07.11.2014 17:07 Página 28

1) Libre 2) Estado del regulador de velocidad (GRA), sistema ACC (Adaptive Cruise Control)

XXXX XX00 No activ.XXXX XX01 Activ.XXXX XX10 NeutralXXXX XX11 InicializaciónXXXX X0XX Sin valor neutroXXXX X11X Regulador de velocidad conectado mediante conmutador principalXX0X XXXX No autorizadoXX1X XXXX Autorizado

3) Velocidad del vehículo[km/h]

4) Libre

Bl.val.med. 111 1) Régimen del motor 2) Velocidad del vehículo

[km/h] 3) Aceleración del vehículo 4) Marcha actual

Bl.val.med. 115 1) Radiador EGR (circuito de baja presión), estado 2) Sensor de temperatura después del radiador EGR del circuito de baja presión

[°C] 3) Radiador EGR (circuito de baja presión), temperatura modelo corregida

[°C] 4) Circuito de baja presión del sistema EGR, caudal másico de aire calculado

Bl.val.med. 117 1) Libre 2) Temp. líquido refrig. salida radiador, valor real


07.11.2014 17:07 Página 29

[°C] 3) Libre 4) Libre

Bl.val.med. 118 1) Actuador EGR, baja presión, tolerancia,

posición cerrada 2) Actuador EGR, baja presión, tolerancia,

posición abierta 3) Actuador EGR, baja presión, estado de monitorización Low byte

XXXX XXX1 Actuador abierto por completoXXXX XX1X Actuador cerrado por completoXXXX X1XX Autorización para aprendizaje de OffsetXXXX 1XXX "Aprendizaje de offset" activ.XXX1 XXXX Tope abierto aprendido correctamenteXX1X XXXX Tope cerrado aprendido correctamenteX1XX XXXX "Aprendizaje de offset" concluido1XXX XXXX Función de limpieza/verificación activ.

4) Actuador EGR circuito de baja presión, tensión bruta, sensor de posición[V]

Bl.val.med. 119 1) Chapaleta de escape, tolerancia, posición cerrada

[%] 2) Chapaleta de escape, tolerancia, posición abierta

[%] 3) Chapaleta de escape, estado de monitorización Low byte

XXXX XXX1 Actuador abierto por completoXXXX XX1X Actuador cerrado por completoXXXX X1XX Autorización para aprendizaje de OffsetXXXX 1XXX "Aprendizaje de offset" activ.XXX1 XXXX Tope abierto aprendido correctamenteXX1X XXXX Tope cerrado aprendido correctamente


07.11.2014 17:07 Página 30

X1XX XXXX "Aprendizaje de offset" concluido1XXX XXXX Función de limpieza/verificación activ.

4) Chapaleta de escape, tensión bruta, sensor de posición[V]

Bl.val.med. 125 1) CAN, estado de la caja de cambios 2) CAN, estado del ABS 3) CAN, estado del cuadro de instrumentos 4) CAN, estado del sistema airbag

Bl.val.med. 126 1) CAN, estado del climatizador 2) Libre 3) CAN, estado de la unidad de control de los frenos 4) CAN, estado del sistema ACC

Bl.val.med. 127 1) CAN, estado de la tracción total 2) CAN, estado de la suspensión autonivelante 3) CAN, estado del sistema de acceso y arranque sin llave 4) CAN, estado de la columna de dirección

Bl.val.med. 128 1) CAN, estado del Gateway 2) CAN, estado del módulo de gestión de corriente de la batería 3) CAN, estado del ángulo de dirección 4) Libre

Bl.val.med. 129 1) Libre


07.11.2014 17:07 Página 31

2) Libre 3) CAN, estado turbocompresor 1 4) CAN, estado turbocompresor 2

Bl.val.med. 136 1) Sonda lambda posterior al catalizador, valor de corrección de la resistencia calibradora

[] 2) Sonda lambda posterior al catalizador, valor de corrección de la calibración de oxígeno

[V] 3) Sonda lambda posterior al catalizador, diferencia del valor de adaptación 4) Sonda lambda posterior al catalizador, valor de oxígeno filtrado

Bl.val.med. 137 1) Sonda lambda posterior al catalizador, concentración de oxígeno adaptada 2) Sonda lambda posterior al catalizador, ciclo de trabajo de la calefacción de la sonda

[%] 3) Sonda lambda posterior al catalizador, señal bruta de temperatura

[V] 4) Sonda lambda posterior al catalizador, valor real

Bl.val.med. 138 1) Masa de aire totalizada durante la adaptación 2) Libre 3) Sonda lambda posterior al catalizador, señal O2 válida (interna) 4) Sonda lambda posterior al catalizador, valor bruto de tensión, señal O2

[V]

Bl.val.med. 139 1) Libre 2) Sonda lambda posterior al catalizador, estado disp. eléctr. lambda


07.11.2014 17:07 Página 32

3) Sonda lambda posterior al catalizador, resultado de la comprobación de plausibilidad de O2en el punto de funcionamiento actual

4) Sonda lambda posterior al catalizador, estado, diagnóstico

Bl.val.med. 140 1) Sensor de presión del cilindro, par interno corregido, cilindro 1

A ralentí: 20...50 NmA plena carga: 300...400 Nm

2) Sensor de presión del cilindro, par interno corregido, cilindro 2A ralentí: 20...50 NmA plena carga: 300...400 Nm



Los valores medidos dependen mucho de la presión ambiente.Deben compararse los 4 cilindros entre síTodos los valores medidos deben presentar una diferencia entre sí < 20%.

Bl.val.med. 141 1) Sensor de presión del cilindro, promedio de presión interna máxima, cilindro 1

A ralentí: 30...50 barA plena carga: 100...200 bar

2) Sensor de presión del cilindro, promedio de presión interna máxima, cilindro 2A ralentí: 30...50 barA plena carga: 100...200 bar

3) Sensor de presión del cilindro, promedio de presión interna máxima, cilindro 3A ralentí: 30...50 bar


07.11.2014 17:07 Página 33

A plena carga: 100...200 bar 4) Sensor de presión del cilindro, promedio de presión interna máxima, cilindro 4

A ralentí: 30...50 barA plena carga: 100...200 bar

Los valores medidos dependen mucho de la presión ambiente.Deben compararse los 4 cilindros entre síTodos los valores medidos deben presentar una diferencia entre sí < 20%.

Bl.val.med. 142 1) Sensor de presión del cilindro, offset termodinámico calculado, cilindro 1 2) Sensor de presión del cilindro, offset termodinámico calculado, cilindro 2 3) Sensor de presión del cilindro, offset termodinámico calculado, cilindro 3 4) Sensor de presión del cilindro, offset termodinámico calculado, cilindro 4

Bl.val.med. 143 1) Sensor de presión del cilindro, posición de la combustión principal, cilindro 1 2) Sensor de presión del cilindro, posición de la combustión principal, cilindro 2 3) Sensor de presión del cilindro, posición de la combustión principal, cilindro 3 4) Sensor de presión del cilindro, posición de la combustión principal, cilindro 4

Bl.val.med. 144 1) Sensor de presión del cilindro, divergencia estándar de la posición de la combustión principal

por cilindro ; cilindro 1 2) Sensor de presión del cilindro, divergencia estándar de la posición de la combustión principal

por cilindro; cilindro 2 3) Sensor de presión del cilindro, divergencia estándar de la posición de la combustión principal

por cilindro; cilindro 3 4) Sensor de presión del cilindro, divergencia estándar de la posición de la combustión principal

por cilindro; cilindro 4


07.11.2014 17:07 Página 34

Bl.val.med. 145 1) Sensor de presión del cilindro, ángulo con presión máx. del cilindro

en deceleración (PMS); cilindro 1 2) Sensor de presión del cilindro, ángulo con presión máx. del cilindro



en deceleración (PMS); cilindro 4

Bl.val.med. 146 1) Sensor de presión del cilindro, tiempo funcionamiento señal grupos adaptada; cilindro 1 2) Sensor de presión del cilindro, tiempo funcionamiento señal grupos adaptada; cilindro 2 3) Sensor de presión del cilindro, tiempo funcionamiento señal grupos adaptada; cilindro 3 4) Sensor de presión del cilindro, tiempo funcionamiento señal grupos adaptada; cilindro 4

Bl.val.med. 147 1) Sensor de presión del cilindro, estado anomalías; cilindro 1

XXXX XXX1 Valor máximo alcanzadoXXXX XX1X Valor mínimo alcanzadoXXXX X1XX Señal constanteXXXX 1XXX OffsetXXX1 XXXX Límite PMSXX1X XXXX Sensibilidad del sensorX1XX XXXX Histéresis1XXX XXXX Tiempo funcionamiento grupos

2) Sensor de presión del cilindro, estado anomalías; cilindro 2XXXX XXX1 Valor máximo alcanzadoXXXX XX1X Valor mínimo alcanzado


07.11.2014 17:07 Página 35

XXXX X1XX Señal constanteXXXX 1XXX OffsetXXX1 XXXX Límite PMSXX1X XXXX Sensibilidad del sensorX1XX XXXX Histéresis1XXX XXXX Tiempo funcionamiento grupos

3) Sensor de presión del cilindro, estado anomalías; cilindro 3XXXX XXX1 Valor máximo alcanzadoXXXX XX1X Valor mínimo alcanzadoXXXX X1XX Señal constanteXXXX 1XXX OffsetXXX1 XXXX Límite PMSXX1X XXXX Sensibilidad del sensorX1XX XXXX Histéresis1XXX XXXX Tiempo funcionamiento grupos

4) Sensor de presión del cilindro, estado anomalías; cilindro 4XXXX XXX1 Valor máximo alcanzadoXXXX XX1X Valor mínimo alcanzadoXXXX X1XX Señal constanteXXXX 1XXX OffsetXXX1 XXXX Límite PMSXX1X XXXX Sensibilidad del sensorX1XX XXXX Histéresis1XXX XXXX Tiempo funcionamiento grupos

Bl.val.med. 150 1) Valor de inicialización regulador integral NVC (calibración del voltaje nominal); cilindro 1 2) Valor de inicialización regulador integral NVC (calibración del voltaje nominal); cilindro 2 3) Valor de inicialización regulador integral NVC (calibración del voltaje nominal); cilindro 3 4) Valor de inicialización regulador integral NVC (calibración del voltaje nominal); cilindro 4


07.11.2014 17:07 Página 36

electronica del motor vw funciones

Documents