Élaboration d’une politique d’entretien...
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Journée technique : Systèmes d’Informations Routiers
Aix-en-Provence
Jeudi 8 juin 2006
Élaboration d’une politique d’entretien routier
Élaboration d’une politique Élaboration d’une politique d’entretien routierd’entretien routier
Valérie GOYON LEROUX,CETE MéditerranéeLaboratoire Régional des Ponts et Chaussées d’Aix
Chef du service,Mécanique des Chaussées
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Entretien du patrimoine : quelques définitions
Quelle démarche mettre en place pour entretenir le patrimoine ? Quels outils disponibles?
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Une définition de l’entretien …
Ensemble des actions entreprises pour maintenir la qualité de la route et de ses équipements afin d’assurer à l’usager des conditions de sécurité et de confort définies
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Objectifs de l’entretien
Conserver le patrimoine et le capital investiOffrir un niveau de service adapté :– En maintenant ou en améliorant les qualités d’usage
de l’infrastructure– En réduisant si possible ses nuisances (bruit par ex.)
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Conserver le patrimoine et offrir un niveau de service adapté
Propre à chaque Maîtrise d’Ouvrage
Au sein d’une Maîtrise d’Ouvrage, fonction de la catégorie de la route et de la hiérarchisation du réseau
Pour chaque Maîtrise d’Ouvrage, définition d’indicateurs
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Différentes notions de l’entretien
L’entretien courant ou périodiqueL’entretien curatif L’entretien préventif
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Entretien courant
Il comprend :L’entretien des dépendancesL’entretien des réseaux de drainageLe curage des fossésL’entretien de la signalisation et du marquageetc. …
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Entretien curatif ou palliatif
Consiste à apporter une solution à un problème ponctuel et urgentInconvénients :
– Durabilité de la solution ?– Causes de la ruine de la chaussée ?– Faible satisfaction de l’usager– Bilan économique négatif
Avantages :– Pas d’étude– Pas de programmation
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Entretien préventif
Il faut détecter les problèmes avant la ruine et intervenir pour protéger ou renforcer la structureInconvénients :
– Nécessite des études préalables– Nécessite une programmation
Avantages :– Forte satisfaction de l’usager (restauration ou amélioration du
niveau de service)– Bilan économique très positif à terme– Bonne connaissance du réseau
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Entretien du patrimoine : quelques définitions
Quelle démarche mettre en place pour entretenir le patrimoine ? Quels outils disponibles?
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Construction d’une démarche rationnelle
Connaissance des réseaux routiers
Évaluation et suivi des réseaux
Définition et mise en placed’une stratégie d’entretien
Établissement d’un programmeDéfinition des solutions de travaux
Choix du Maître d’Ouvrage
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Choix du Maître d’Ouvrage
Hiérarchisation du réseau avec définition des niveaux de service correspondants
Routes structurantes Routes de desserteRoutes touristiques
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Construction d’une démarche rationnelle
Connaissance des réseaux routiers
Évaluation et suivi des réseaux
Définition et mise en placed’une stratégie d’entretien
Établissement d’un programmeDéfinition des solutions de travaux
Choix du Maître d’Ouvrage
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Connaissance du réseau
sur le plan quantitatif et qualitatif
C’est l’étape n°1
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Connaissance du réseau
Initialisation du référentiel routierComment identifier et repérer les routes ?
Quelles règles d’implantation du repérage (plaquettes, points GPS)?
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Connaissance du réseau
Quelles informations recueillir ? Et pourquoi les recueillir ?
L’identification, le bornage, la catégorie de la route, les agglomérations, les carrefours, la largeur de la chaussée, la nature de la couche de roulement, l’âge de la couche de roulement, la structure de la chaussé, le trafic,la « qualité » de la chaussée, la largeur des accotements, l’accidentologie, les plantations, les équipements, la signalisation directionnelle, l’assainissement, le drainage, les ouvrages d’art
…. Et bien d’autres encore en vue de …
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Connaissance du réseau
… de créer des bases de données
Comment codifier ces informations ? Quels logiciels utiliser ?Comment organiser la collecte d’informations ? Comment s’assurer que les informations sont bien fiables ? Comment gérer leur(s) mise(s) à jour ?Comment organiser les échanges d’information ?
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Connaissance du réseau
En conclusion :
« Vite dit, mais sûrement pas vite fait !!! »C’est le cœur du système
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Construction d’une démarche rationnelle
Connaissance des réseaux routiers
Évaluation et suivi des réseaux
Définition et mise en placed’une stratégie d’entretien
Établissement d’un programmeDéfinition des solutions de travaux
Choix du Maître d’Ouvrage
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Évaluation et suivi du réseau
L’évaluation du réseau est basée sur la mise en place et le suivi dans le temps d’indicateurs : – Reflétant les objectifs qualité du maître d’ouvrage – Adaptés suivant le type de réseau– Synthétisant l’état du réseau sous la forme de
notes ou d’index
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Évaluation et suivi du réseau
L’exemple des chaussées
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Indicateurs d’état des chaussées
Conservation du patrimoine Maintien des qualités d’usage Limitation des nuisances
Choix des paramètres décrivant ces finalités, puis compilation et agrégation des résultats
Indicateurs d’état
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Les paramètres utiles pour une évaluation de chaussée
Données issues de la base de donnéesLe repérage et le bornageLa hiérarchisation du réseauLe traficLe type de structure de la chaussée (chaussée souple, chaussée GB et chaussée GH)L’épaisseur de la structureLa nature du revêtementL’âge du revêtement
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Quels paramètres relever pour une évaluation de chaussée ?
Données issues de campagnes de relevésRelevé de dégradationsDéflectographeCarottages, radarMesures d’adhérenceMesures d’uni longitudinalMesures d’uni transversal…
… à la carte…
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Relevé de dégradations
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Déflectographe Lacroix
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Le carottier – le radar
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Les mesures qualifiant tout ou partie de l’adhérence
Rugolaser
Le SCRIM
Adhéra
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Les mesures d’uni longitudinal et transversal
L’APL
Le TUS
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Les paramètres utiles à une évaluation de chaussée
Quel type de campagnes d’essais retenir ?Quelles mesures, quels paramètres relever par rapport à la catégorie de la route ?
A quelle fréquence renouveler ces campagnes de mesures ?
Quels indicateurs retenir ?
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Un exemple : la notation IQRN
Conservation du patrimoine Maintien des qualités d’usage
Choix des paramètres décrivant ces finalités, puis compilation et agrégation des résultats
Indicateurs d’état
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Les paramètres retenus pour l’IQRN
Données issues de la base de donnéesLe repérage et le bornageLa hiérarchisation du réseauLe traficLa largeur de la chausséeLe type de structure de la chaussée (chaussée souple, chaussée GB et chaussée GH)La nature du revêtementL’âge du revêtement
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Les paramètres retenus pour l’IQRN
Conservation du patrimoine :
Relevé de dégradations de type M3
Mesures de déformations transversales
Maintien des qualités d’usage :
Mesures SCRIM (CFT + macrotexture)
Relevé de dégradations de type M3
Ng = Min (Np, Ns)
Np
Ns
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Gestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routierGestion du patrimoine routier
Un exemple : la notation IQRN
Etat réel des chaussées constaté
Travaux conventionnels de réhabilitation pour ramener la chaussée à l’état « neuf »
Traduction en coût de travaux C
Note de 0 à 20 = 20 (1- C / C max)
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Un exemple : la notation IQRN
D E FO R M A T IO N SN G F N E T = N E F + N E R N E A N T N E D ≤ 10 % N E D > 10 %
N G D = s et g N G D = s N G D = g
≤ 10% - ~ 1 B B 4 B BFR A I +
4 B B
s 10% < N E T ≤ 50 % 2 B B 3 B B 6 B BFR A I +
7 B B
> 50 % 4 B B 5 B B 8 B BFR A I +
9 B B
≤ 10 % 10 B B 12 B B 10 G B + 6 B B 12 G B + 8 B B
g 10 % < N E T ≤ 50 % 12 B B 10 G B + 6 B B 12 G B + 8 B B 16 G B + 8 B B
FISS
UR
ES
> 50 % 14 B B 10 G B + 8 B B 14 G B + 8 B B 20 G B + 8 B B
Travaux de remise en état, avec chaussée GNT et trafic T0
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Un exemple : la notation IQRN
DEFORMATIONSNGF NET = NEF + NER NEANT NED ≤ 10 % NED > 10 %
NGD = s et g NGD = s NGD = g
≤ 10% 20 19 17 16
s 10% < NET ≤ 50 % 19 18 16 13
> 50 % 17 16 14 11
≤ 10 % 13 11 9 6
g 10 % < NET ≤ 50 % 11 9 6 3
FISS
UR
ES
> 50 % 10 7 4 0
Note Np, avec chaussée GNT et trafic T0
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Exemple de restitution
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Evaluation sur un réseau non structurant
Hiérarchisation du réseau, trafic, largeur, type de structure de la chaussée, nature et âge du revêtementIndicateurs basés par exemple sur :
* relevé visuel simplifié (état bon ,moyen, mauvais)* mesures APL + TUS (quantités de reprofilage)
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En conclusion
L’évaluation d’un réseau passe par la mise au point d’indicateurs : qui peuvent être propres à chaque Maîtrise d’Ouvragequi peuvent être définis en fonction de la hiérarchisation du réseauqui s’appuient sur les bases de données fiablesqui s’appuient sur des campagnes de relevés et de mesures dont une mise à jour périodique doit être programmée
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Construction d’une démarche rationnelle
Connaissance des réseaux routiers
Évaluation et suivi des réseaux
Définition et mise en placed’une stratégie d’entretien
Établissement d’un programmeDéfinition des solutions de travaux
Choix du Maître d’Ouvrage
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Définir une politique de l’entretien
C’est viser des niveaux de qualité en cohérence avec les contraintes budgétaires et les attentes des usagers,
C’est donc définir des stratégies d’entretien par catégorie de route qui vont ensuite être traduites en termes techniques
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Objectifs d’entretien
Pour chaque catégorie de route, pour chaque type de structure de chaussée et pour chaque classe de trafic, on va se fixer :des critères d’état structurel et d’état d’usage
(fissurations,déformations, arrachements, adhérence, portance, uni, etc) .
des seuils au delà desquels on compte intervenir
En vue d’établir des grilles de décision
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Grille de décisions
t1,1 T1,2 t1,3
. . .
Slf SLf
Sld
SLd
FISSURATIONS
DEFORMATIONS
Pour une catégorie A, un trafic Ti, une structure GH
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Exemple de grille de décision
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Quelques commentaires
• Toutes ces grilles de décision traduisent une politique rationnelle de l’entretien, à partir desquelles une programmation peut être faite
• Toutes ces grilles de décision sont intégrées dans des logicielsspécifiques logiciels d’aide à la programmation de l’entretien des chaussées qui s’appuient sur des bases de données fiables (hiérarchisation, trafic, type de structure, âge du revêtement…)
• Dans ces logiciels, sont paramétrés aussi les prix unitaires desdifférentes techniques ainsi que les critères de priorité que se fixe le gestionnaire
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Quelques commentaires
* Le contenu des grilles de travaux doit être calé en liaison avec les unités territoriales
* Le contenu des grilles de travaux doit être calé par rapport aux contraintes budgétaires
…. C’est une démarche itérative
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Logiciels d’aide à la programmation
Une fois le logiciel paramétré : Il applique la stratégie d’entretien retenue pour chaque catégorie de routeIl fusionne et lisse les travaux d’entretienIl met en priorité des sections de travaux obtenuesDéfinit le programme par application des contraintes budgétaires
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Quelques exemples
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Logiciels d’aide à la programmation
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Logiciels d’aide à la programmation
Les systèmes d’aide à la programmation : Détectent des zones à problèmes à l’échelle d’un réseau,Permettent d’établir une ébauche de programme pluri– annuel,Donnent des solutions conventionnelles de travaux valables à l’échelle d’un réseau,Ne déterminent pas la solution de travaux pertinente à l’échelle d’une section
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En conclusion
Mettre en place une politique rationnelle de l’entretien, c’est mettre en place une démarche structurée, progressive qui suppose un dialogue permanent et qui alterne des phases à dominantes techniques ou politiques
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En conclusion
Phase politique amont : traduction des options du Maître d’OuvrageHiérarchisation du réseau et définition d’objectifs qualité
Phase technique amont : connaissance du réseauPhase technique intermédiaire de diagnostic, établie par comparaison
entre la qualité de service observée et les objectifs qualité du MOPhase technique aval : recherche des solutions de travaux conventionnels,
sous contrainte budgétairePhase politique aval : arbitrage entre les objectifs et les moyens financiers
Pour aboutir à une phase de programmation des travaux avec établissement des priorités entre sections