ELABORADO UN PLAN DE INVERSIONES HASTA 1994

^ ^ ^ ^ene^eme^o^one,eseta a c^onars ra so u ,e ro ema ecercan^asLas deficiencias del servicio de cercanías ylos "motines" de los usuarios que durante elúltimo mes se han producido en Madrid,acabarán ^n opinión de los responsablesde cercanías-si el plan que ha elaboradoRenfe se pone en marcha..lulicr César Rivas

ida mxñana, las gran-des ciudadcs cspa-ñolas se convicrten en

un caos circulatorio. Desdclas primcras horas del día,cícccnas dc milcs de perso-nas sc dirigcn hacia los cen-

tros urbanos desde sus alre-dedores, colapsando sus víasde acceso.

Durantc horas llegar a laciudad se convierte en unaut^ntico calvario para losautomovilistas. Y lo mismo

LA PREOCUPACION POR EL D ISEÑOU nc^ dc los esfucrzos

m^is importantes rea-liiados por los responsa-hlcs dc ccrcanías se haccntrado en cl diseño dclrnatcrial móviL En su opi-nicín "sc ha introducidootro modo dc trahajar cncl f^crrocarril, incor^oran-do discñadores indus-trialcs y grálicos, nr<ís enlínca con lo yue se hace enEuropa".

Los nucvos^coches sonunidadcs cspccíficamcntcdiseñadas para el serviciodc ccrcanías con aire acon-dicion< ► do, mavor conforty un mayor número depucrtas. Para la dircccióndc cercanías el diseño es lacondición primera par^tofrccer una mayor calidaddc servicio.

Estc cuidxdo no sólo scccntra cn las nucvas uni-d^ ►dcs sino yuc sc amplíamcdiantc rcmodclacioncs,a los cochcs ya cxistcntcs.En un principio sc rcalizu-rá una intcrvcncitin ligcracn la yue se rectificará el

tntcnor ^astcntos, tapt-^ados, información grafi-ca mediante una opera-ción que se efectúa en unplaro de ticmpo muy brc-ve, en cuarenta horas. Dcesta forma el material noestá inmovilizado dcln^i-si^tdo ticmpo y sc pucdcdisponcr de í:l cn las horaspunta.

EI sistcma dc discño hasupucsto tm cxmbio radi-

sucede al atardecer cuandoticnen yue regresar a sus do-micilios. Ante csta situaciónel ferrocarril de cercaníasparccc scr la única solución.Dc_jando cl vchículo aparca-do cn una est^tción cn las

cal cn el modo dc trahajarde Rcnfc. Para llcvarlo acabo se consultó a li^susuarios, construycndoun prototipo yue circulóen la línea de Móstoles, yse realizaron cncuestas en-tre los viajcros para com-probar su rcacción. Para.[avier Bustinduy "lo quchemos hccho es incorpo-rar otro modo dc diagnos-ticar el prublema, de ata-carlo, de que participc unequipo espccialiado fueradel `clásico' eyuipo fcrro-viario". I I

afueras dc la ciudad, clusuario puede Ilcgar al cen-tro de la ciudad en pocosminutos y de una forma có-moda. En teoría.

Porque es tal la demanda,que en poco ticmpo los ser-vicios dc cercanías dc Rcnfcse colapsan. Y en el caso deMadrid la situación se haagravado con las obr^ ► s yucen algunos punlos clavcs dcla capital española sc cstánrealizando o se realizarán.

INCREMENTOS. Aunyue clMinistrriu dc Transportesbusca sulucioncs, como au-mcntar cl númcro dc carrilcsdc las carrctcras dc acceso,cl problcma sc traslada cn-tonces al intcrior de las ciu-dadcs. La solución t'adical

a juicio dc los cxpertosest^í en abandonar cl vchíru-lo privado como modo dctransportc urbano. Pcro losciudadanos no parecen estardispuestos a tomar esta mc-dida a menos yuc la situa-ción sea casi desespcrada olos rnodos de transportc al-tcrnativos espcctalmentccl fcrrocarril ofrczc^tn unmayor scrvicio y calidad.

La dirccción autónoma dccercanías dc Renfe ha rccogi-do cl cnvite y ha lanrado supropuesta: invcrtir mcdio hi-Ilcín de pcsctas dos vcccs clcosle de la línca de alta velo-cidad entrc Madrid y Sevi-Ilx cn ccrcanías hasta1994. Comprar I.000 nue-vos cochcs con los yuc aten-

5

Actualidad

JAVIER BUSTINDUY, DIRECCION AUTONOMA DE CERCANIAS

"Nuestro obje^vo esfuncionarcomoel Metro"Para Javier Bustinduy, al frente de ladirección autónoma de cercanías deRenfe, el principal objetivo de cercaníases funcionar como un Metro regional,capaz de atender la crecientedemanda con un servicio de calidad.

,lulio César Rivas

der una demanda yue se es-pera creciente hasta 1994.Según las previsiones másconservadoras de la compa-ñía, los incrementos de lademanda durante la horapunta serán de un 30 porciento en 1990, un 20 porciento en 1991; un 15 porciento en 1992; un 10 porciento en 1993; y un 7,5 porciento en 1994. Para esta fe-cha Renfe prevé ofrecer250.000 plazas en hora pun-ta y una puntualidad supe-rior al 95 por ciento.

HORA PUNTA. Unas cifrascalculadas para los doceprincipales núcleos urbanosde España donde actual-mente cercanías de Renfepresta servicio: Madrid,Barcclona, Valencia, Bil-bao, Sevilla, Cádiz, Málaga,San Sebastián, Santander,Murcia, Castellón y Astu-rias. En total 40 líneas re-partidas por estos núcieos.De momento los ministeriosde Hacienda y Transporteshan aprobado una inversiónurgente de 60.000 millonespara las cercanías de Ma-drid. Con esta cantidad secomprarán 100 autopropul-sados UT 446. EI resto sedes[inaría a la compra decoches de dos pisos.

Las cifras son concluyen-tes. Por ejemplo, durante elúltimo año en Madrid en lahora punta la demanda haaumentado un 75 por cientomientras que la oferta sólo

ha podido incrementarse enun 50 por ciento: de 37.000plazas en hora punta en1987 existen ahora mismoen 73.000. En los dos últi-mos años ha aumentado elservicio en hora punta en un

L a situación de los ac-cesos a las principa-les ciudades y en

especial a Madrid haprovocado que los usua-rios en ^eneral y los me-dios politicos en particularse hayan fi jado en el trencomo solución a los pro-blemas crecientes de tráfi-co. Ante esta situaciónRenfe y la dirección autó-noma de cercanías ha res-pondido con una propues-ta clara: invertir 500.000millones de pesetas duran-te los próximos cinco añospara solucionar el proble-ma.

^Cuál es el objetivo ^uetiene planteada la direcc^onde cercanías? ^Se ^uede de-cir que es converttrse en un ^Metro?

cien por cien. Este volumende viajeros transportadoscontrasta con el de la si-guiente ciudad en importan-cia, Barcelona, en la que laoferta en hora punta duranteI 989 era de 17.500 personas.

BILLE^ERASYTORNOSara evitar la aglomera-

P ción que se produce enalgunas de las estaciones decercanías a la hora deadquirir billetes, han co-menzado a instalarse nue-vas máquinas expendedo-ras de Imsel que utilizan bi-Iletes magnéticos. De estaforma se ahorra tiempo deforma considerable ya quepermiten el pago tanto en

moneda como en billetes demil pesetas. La nueva ma-quinar^a - que se comple-menta con tornos de pasopor los que se introduce elbillete magnético permi-te realizar una variada ga-ma de elecciones. Desde se-leccionar el destino hasta eltipo de billetes, pasandopor la adquisición de variosbilletcs.

Y esto gracias a una me o-ra en la planificación de ^osservicios y a la utilización enlas líneas de Madrid de co-ches procedentes de regionescon menor ocupación. Es dc-cir, adecuar la oferta a la de-manda: más servicios en ho-ra punta -cuando más hacefalta- y un servicio más ra-cional en horas "valle". Pe-ro no parece suf^ciente. Elviajero se queja del servicio,sobre todo en esas horaspuntas durante la maña-na, el medio día y a primerashoras de la noche dondelos usuarios se agolpan enlos andenes. En Madr^d du-rante el último mes han pro-tagonizado varias veces cor-tes de la vía férrea en de-manda de un mejor servicio.

6^UEJAS. Sin embargo estatarea de planificación y ra-cionalización del servicio seha mostrado insuficientcpor el momento en determi-nadas líneas. Y una de lascausas de ésta parece ser elincumplimiento de la reali-zación de varias obras de in-fraestructura previstas enlos anteriores planes de cer-canías, fundamentalmenteel desdoblamiento de vías enlos accesos a las ciudades.Precisamente el Plan de Em-presa de Renfe aprobado endiciembre de 1989 establecela construcción de doble víaen los tramos de Valdelatas-Tres Cantos y Sevilla-Utre-ra, y la realización de ter-

6

J.B.: Se pretende que eltren se parezca caaa vez

^ más a un Metro, un Metro

^

reg^onal. Llegamos a unpunto que en Madrid yaestá conseguido práctica-mente en las líneas deMóstoles, Parla y Fuenla-brada ^n el cual hay unasucesión de trenes a un in-tervalo medio, acabandocon el problema de las ta-blas de horarios. Se esta-blece un intervalo medioentre trenes de forma quefunciona exactamente co-mo el Metro. Nuestro pla-nes son reconvertir todaslas líneas a este tipo defuncionamiento.

La oferta de cercanías seha duplicado durante losdos últimos años. Sin em-bargo por una serie de cir-

ceras o cuartas vías en Cos-lada-Alcalá, Pitis-Pinar-Vi-Ilalba. El acceso al aero-puerto del Prat y Olaveaga-Desierto.

Para solucionar en parteeste problema Renfe ha

cunstancias se ha producidoun aumento mayor de la de-manda. ^Se ha sabido res-ponder a este crecimientode la demanda?

J.B.: EI incremento seha producido de una for-ma muy característica eneste país, a empellones, en

comprado 100 nuevas uni-dades 446 de cercanías

con un coste de 44.000millones de pesetas-, de lasque las primeras ya estáncirculando en la línea Ato-cha-Fuenlabrada. EI resto

c, _,.,,_

vez de una forma conti-nuada y sostenida. Es to-talmente lógico porque alciudadano cuando se lepresentan problemas si-multáneamente cambia aotro modo para buscar lasolución. Todo este incre-mento implica una eleva-

se irá entregando a lo largode el presente año de 1990.Además se utilizarán porprimera vez en nuestro país60 coches de dos pisos queentrarán en servicio en juniode 1990. Un pedido que ha

En vanguardia del frenado ferroviario

,

ción notabilísima de pres-taciones, porque hay quetener en cuenta que hemosaumentado el servicio an-[es de que llegase el nuevomaterial con labores demejora puramente de ges-tión. El esfuerzo ha s^domuy impor[ante. Y el cre-cimiento de la demanda enalgunas líneas ha sido ma-yor. Lo que significa esque tenemos que hacermucho más. Por ejemplo,en Madrid en el ulUmoaño se ha aumentado enun 50 por ciento -de me-dia entre todas las líneas-la capacidad en hora pun-ta mientras que la deman-da ha aumentado en másde un 70 por ciento.

^Cómo se contempla des-de la dirección autonóma ►

costado 1 I.500 millones depese[as.

Y Renfe tiene buenos mo-tivos para invertir en cerca-nías. Por una parte casi un80 por ciento de los via erosde 1•a compañía se pro^ucen

SOCIEDAD ESPAÑOLA DE FRENOS, CALEFACCION Y SEÑALES, S^A,

, ^, -T ;

.^. ^^ ^

Actualidad

:. ,. - . . - ._ . -. . ,-.^, , ^,

`

Actualidad

{7^`

^^

ese casi un 25 por ciento dedemanda que no está aten-dida?

J.B.: No, esto no es así.Esta demanda está atendi-da por quc no estamos encl cien por cien de utiliza-ción durante las horaspunta. Lo que significancstas cifras cs quc cl creci-micnto dc la demanda hasido superior al crecimien-to de la ofcrta.

^ ^Se puede decir que cer-

precisamente en estos tráti-cos. Por otra parte se haconvertido en una cuestiónpolítica que los distintospartidos utilizan como armaarrojadiza. Ambos factorescontribuYCn a aumentar la

8

canías en algunospuntos está satu-rada?

J.B.: Crco yucla situación si sepuede denominarde s^tturación.Por lo menos encl sentido de quecuando una línca

se encucntrt^ al límite deocupación se tom^tn mcdi-das para solucionarlo in-crementando el servicio.Pero como el crecimicntode la demanda es muyfuerte se vuelve a produciruna situación de satura-ción cn un plazo relativa-mcntc corto.

^Tan imprevisibles sonesos incrementos?

J.B.: EI problcma es yucla cuota histórica de parti-

presión sohrc I^ ► dirección dcccrcanías.

Por ejcmplo, cl Consorciudc Transportcs de Madrid

cntidad yuc coordin^i clfuncionamicnto dc lostransportcs urbanos y dc ^ic-

ccso a la ca-pital por ca-rrctcra yaha plante^►doal Ministc-rio dc Trxns-portcs la crca-ción dc unacmpresade ccrcaníasdcpcndicntedcl Consor-cio.

Dc cstaforma, cnopinión dc suportavoz.I^austinoMutioz, latlcln211 dCS-cordinacióncntrc Rcnfcy cl Consur-cio dc Trans-portcs dc-sa pa recc-ría.

Con todoRcnfc y la di-rccción cícJavicr Bus-tinduy tiencnun plan: in-vcrtir más yofrecer unamayor cali-dnd cn cl scr-vicio.[ 1

cipación dcl lerrocan•il cnlos corredores dc acccso dclas grandes ciudadcs, h^i si-do muy baja. Por un ladocrccc la población de lasafucras de Madrid, en elcaso dc la capital de Espa-ña. Por otro esttí creciendola movilidad como conse-cucncia dc la reactivacióneconómic^i. En consecuen-cia la cuotu dc participa-ción dcl fcrrocarril cstá au-mentando mucho más porque xdemás estamos ab-sorbiencío viajcs yue antesse realiraban cn otros mo-dos. Tcncmos yue adccuarel ritmo de crecimiento dela olerta al ritmo de creci-miento de la demand^ ► .

l,a saturación de las ca-rreteras de acceso a lasgrandes ciudades ^es una"faena" o un favor para lascercanías?

J.B.: Yo crco quc nos hahecho un lavor. Prccisa-mcnte ^ara transportar al-to volumcncs de viajerosestá ronccbido el fcrroca-rril y más cl fcrrocarril decercanías.

En el último plan dc em-presa de Kenfe se solicitauna inversión de 5(1(1.000millones para ccrcanías v laadquisición de 1.011(I nuevoscoches. ^Se va a conseguireste dinero?

J.B.: Crco que sí sc va aconscguir poryue cxistcuna ^ran preocupación pa-ra resolvcr un problcmatan importunte p<ira losciudadanos. Se está Ilegan-do a un cucllo dc botellaen el yue se plantea yue elferrocarril es la única solu-ción. Que la solución enlas grandcs ciudades cs cltransporte púhlico, cs cvi-dente. Existe un^i gran pre-ocupación y una gran vo-luntad para resolvcr clproblema. Nosotros lo yueestamos diciendo es cuan-to cucst^i.

Quizás el usuario nocomprede cómo de esperarcien unidades nuevas se pa-sa a solicitar I.O00 nuevoscoches de I;olpe.

J.B.: Ahora mismo csta-mos rccibicndo 300 cochcsde un piso y sesenta dedos. Lo que hemos evaluu-

do cs qu^ para las nccrsid^ ► -dcs futuras haccn f^ ► ItaI.000 más. Hay yue tener encucntx yuc csto ohcdccc ^tyue en algunas líncas el pur-que actual cucnt^ ► con 30años yuc hay yue d^ir cíc ba-ja. Esta cifra responde poruna partc al incrcmcnto dcla dcmanda ^ por oU'a auna renovacion dcl paryucyue ya termina su vida úUl.

^Se ha invertido pocohasta ahora en cercanías?

J.B.: No creo yue seh^tya invcrtido poco enccrcanías hasta ahura. Atodas las cosas le Ilega sumomento. Insisto, ahoraestamos cn 1990, dcntro dc30 atios ^t los conc^s nuc-vos que ahora est<ín siendosuministrados h^ihrá yucdarles dc baja t^in rápida-mcnte como Ics ha suc:cdidoa ^stos yuc ahora tcncmos.Y hahrá yuc rcpuncrlos.

La inversicín citada de500,t100 millones ^para yuéperíodo está prevista?

J.B.: Est^í pens^id^ ► parapoder atender la dem^indaprcvista pxra 1994. Hayyuc tener en cucnta yue elpl^izo dc macíuración dcestas invcrsioncs es muylargo. Hacc falta una deci-sión de invcrtir, una con-tratación y lucgo una fa-bricación, yuc pucdc osci-lar cntrc uno o dos arios.

^Se ha producidc ► al^úntipo de retrasc ► en el ritmode entrega de las nuevasunidades? Yorquc se ha co-mentado que incluso Renfehabía solicitado adclantarel suministro a la ver. yue scdudaba de la capacidad dcla industria para asumir es-ta carga de trabajo.

J.B.: F.I ritmo dc cntrcgade las nucvas unidades escl previsto c incluso cn al-gunas de cllas se están pro-duciendo adelantos. En laactualidad estamos reci-biendo 20 coches al mes.Uc todas formas sctiala-mos yue estos 1.000 cochesson los yuc harán falta.Hay yue dar solucioncs porsupucsto, hay yuc duplicaro triplicar líneas de produc-ción. En gcncral el ticmpodc cntrega dc las unicladcssc acomod^i a lo prcvisto. f I