Año 16 08.06.2010 NO 428www.elprofesional.com.pe

El plan Cusco

Airbus conquista América

Entrevista a Gaby Pérez del Solar

Río sin ley FO

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Año 16 08.06.2010 NO 428www.elprofesional.com.pe

El plan Cusco

Airbus conquista América

Entrevista a Gaby Pérez del Solar

Río sin ley FO

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LIE

SER

BLANCO Y NEGRO

EDITORIAL

COLUMNASantiago Pedraglio

POLÉMICA EN EL AMAZONASSi el río suena

AL VUELO

HOTELERASCasa Andina Classic Chincha Sausal

ENTREVISTA A GABY PÉREZ DEL SOLAR“El Cusco necesita aún más infraestructura hotelera”

EL PLAN CUSCODéjame que te Q’ente

AÉREAS Airbus en América Latina

LAGUNA HUACACHINA Al rescate del oasis

ENTREVISTA A HUMBERTO LAY“Hay que recurrir de todas maneras al capital privado”

GASTRONOMÍACusco. Cosa Nostra Ristorante

PUBLICACIONESe-stratega, revista de Comunica 2

Año 16 08.06.2010 NO 428

Director General José Luis Arrarte Directora de Publicaciones Cristina García Calderón Editor de Publicaciones Rubén Barcelli Investigación Carlos Hurtado de Mendoza, Ana Cecilia Deustua, José Arturo Rodríguez Editor de Fotografía Eduardo Amat y León Gerente de Marketing y Ventas Javier Céspedes Jefe de Ventas Fernando Barbachán Supervisora de Ventas Rosalyn Pino Colaboradores Comerciales Elizabeth Caján, María del Carmen Bazán, Verónica Carrillo, Silvia Gallegos, Verónica Valera, ventas@comunica2sac.com Suscripciones Jessica Helm Jefe de Erick Ballardo

Genaro Calderón, Antonio Revilla, Melina Tirado Pre Prensa e Impresión Comunica 2

Los Negocios 219, Surquillo, Lima 34 - Perú Teléfono: 610-4242 Fax: 610-4250 info@comunica2sac.comHecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú Nº 98-3637

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MATE

En el Congreso se cocina un proyecto de ley para exone-rar de IGV a todo comercio turístico receptivo, nos con-tó Gaby Pérez del Solar.

MECHE FOREVER

Dice la congresista que hay bastante colaboración con los

-che y Martín, pero que ¡gra-cias a Dios! ella es la ministra que ahora está en Economía.

¿FOREVER?A ver, pues.

DESBARRANCO

Tuvo eco el informe que publicamos sobre Barranco

en nuestra última edición. Indignada, una lectora hizo además un aporte: una foto que muestra los trazos mar-cados en uno de los acanti-lados del distrito, según los

de la zona, por la propia municipalidad. “Práctica-mente lotizando los acanti-lados”, se queja la lectora.

SE PASAN

Ya veremos qué hay por ahí.

HASTA EL 100A Barranco también lo ha afectado el Metropolitano, que ni siquiera está al 100% y ya la Contraloría le encontró varios horrores curvilíneos.

TE JURO

visto que en cada campaña electoral, el metro siempre es un tema? Pero ahora es

(páginas 26 y 27).

WAKA WAKA

Esta semana empieza el Mundial, y claro que nos in-teresa.

WÁKALA

Será malo para el Perú, ha dicho Carlos Canales, pues nos quitará turistas.

NA’ QUE VER Y los operadores ya le con-testaron. Aquí nadie busca

BLANCO Y NEGROwww.elprofesional.com.pe

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RESULTADO DE LA ENCUESTA WEB

¿Por qué aumentó el costo de la visa a Estados Unidos?1. Porque la embajada estadounidense necesita solventar los gastos de su personal encargado de las visas. 17.8%2. Porque hay mucho peruano indocumentado en ese país. 57.8%3. Porque es la ley del mercado: ningún precio es estable. 24.4%

Justo cuando el 52% de limeños asegura que no emi-graría, sube el costo para pedir visa a los Estados Uni-dos. La Embajada de ese país precisó que la medida busca “equiparar el valor de la solicitud con el nivel de esfuerzo administrativo requerido para procesar las diversas categorías de visas”. Pero la gran mayoría de lectores de elprofesional.com.pe y Travel Tips que votaron en nuestra última encuesta dijo “Sí, Juan. Lo que pasa es que no nos quieren”. Les duele la Ley Arizona. Que no les duela volver a votar.

fútbol —obvio—, aquí vienen a buscar historia, cultura y naturaleza.

PERO TODO JUNTO

Nos contó la gente de Re-servas de Casa Andina que los extranjeros interesados en el Perú suelen creer, por ejemplo, que Nazca y Machu Picchu están a un paso de dis-tancia. Todavía hace efecto la última cinta de Indiana Jones.

INDIANA, INDIANA

Y viene a cuento lo escrito por la China Tudela en el úl-timo Caretas, un ensayo de

-tes de instalarse por aquí: “…vives convencida de que en

Lima las mamachas venden chicha por las calles” (…) “y a la semana aterrizas en el Jorge Chávez sorprendida de que en el Perú haya ae-ropuertos, con lo que te gus-taba la idea de que te reco-gieran en anda las escogidas del inca.

PUCHA, EL CUSCO

Ya fuera de su personaje, en la misma publicación Rafo León se manda con una se-vera y justa crítica sobre el trato al turista en nuestro primer destino. Algo para vigilar.

CON TODO

Nos vemos en el Inti Raymi.

Un tesoro escondido enel corazón de Miraflores...¡Ven a descubrirlo!

www.elprofesional.com.pe EDITORIAL 5

El Cusco arde en su mes jubilar

Una vez más, los -

ciales y los en-frentamientos políticos le ponen cabe al turismo en el Perú. Y justamente en nuestro destino Pre-mium: el Cusco. Y duran-te la época más importan-te de su temporada alta: junio, el mes jubilar, Inti Raymi incluido. Como si el desastre natural que azotó la zona entre enero y febrero de este año no

-cado el motivo de esta medida de fuerza —la oposición a construir un gaseoducto de Camisea en la macrorregión sur—,

cabo en una fecha más

lejana a estas celebracio-nes?

Esta misma pregunta se hizo Hugo Gonzales, presidente regional del Cusco, quien respalda el paro laboral pero pidió que no se produjera en junio. Lamentablemente, las gestiones que entabló ante la Federación De-partamental de Trabaja-dores del Cusco (FDTC) no tuvieron asidero y las manifestaciones ya tienen fecha: el 14 de este mes.

Y ya que la máxima autoridad local no puede remediar esta situación, la Canatur, a través de su presidente, Carlos Ca-nales, solicitó al ministro Martín Pérez hacerse car-go del tema.

Mediante carta públi-ca, Canales le pide al ti-tular del Mincetur inter-ceder “ante las entidades que correspondan y con la urgencia que el caso

logre a la brevedad una conciliación entre las partes, evitando de esta forma medidas extre-mas como las que están pretendiendo asumir en dicha localidad”. Añade: “Estamos a disposición para apoyar las gestio-nes que sobre este tema asuma el ministerio a su cargo”.

A la fecha, Martín Pé-rez y Canales —quien, por cierto, parece no ser tan cercano al Ministro como su antecesor en la Cáma-

ra, Fernando Puga— ya deberían de haber ini-ciado mesas de diálogo con la FDTC y otros gre-mios involucrados en la Ciudad Imperial. Si bien lograr que frenen la huel-ga es pedir demasiado, al menos se espera que consigan lo que no pudo el presidente regional:

-nes de julio o principios de agosto.

Pero para esto deben contar con el apoyo de las autoridades locales, que parecen estar pinta-das. A la derrota políti-ca de Gonzales se suma otro lamentable hecho. En la primera sesión pú-blica descentralizada de la Comisión de Comercio

Exterior y Turismo del Congreso de la Repúbli-ca, realizada en el Cusco el 31 de mayo pasado, brilló por su ausencia el director regional del sec-tor, Víctor Hugo Cevallos. El funcionario, a quien se esperaba para disertar sobre la calidad de los servicios turísticos y la seguridad que se brinda al turista en su jurisdic-ción, plantó a 500 perso-

su inasistencia.La selección peruana

de fútbol es a un Mundial lo que las autoridades pú-blicas a nuestro potencial turístico. La analogía del fracaso. Otro autogol en contra, y seguimos con-tando.

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COLUMNA

Viajeros tras las huellas de la literatura

Por Santiago Pedraglio

Salió de Aracataca, pueblo colombiano ubicado a 670 kiló-

metros al norte de Bogotá al que en algún momento sus autoridades quisieron cambiarle el nombre por el de Aracataca-Macondo, ini-ciativa que no prosperó por no alcanzar en un plebiscito los votos necesarios exigidos por ley para concretarla. Ya los lectores sabrán de quién se habla: Gabriel García Márquez, Premio Nóbel e inventor de Macondo, la lo-calidad donde habitan los personajes de Cien años de soledad, novela cumbre del

escritor. Por lo demás, según informa un diario colombia-no, a García Márquez la idea le parecía un desatino.

Mejor suerte corrió la reconstrucción de la casa de los abuelos del escritor, el coronel Nicolás Márquez y doña Tranquilina Iguarán –allí mismo, en Aracataca–, donde García Márquez pasó parte de su infancia: en mar-zo último abrió sus puertas, reconstruida y convertida en museo y centro cultural. La casa original fue demoli-da hace cuatro décadas; sin embargo, la vigencia de la obra de GGM y la existencia de instancias que valoran el acervo cultural local la hicie-ron renacer. Luego de varios años de investigación y una inversión de US$ 350,000 (703.349.684 millones de pesos), el Ministerio de Cul-

tura de Colombia y la Uni-versidad del Magdalena cul-minaron una labor que hoy permite que la hoy casa-mu-seo, que respeta las caracte-rísticas de la arquitectura de la región, se proyecte “como un espacio de reconocimien-to y apropiación para los lu-gareños”. Esto, a la vez que, claro, ofrece a los visitantes “la oportunidad de conocer los aspectos del entorno en el surgió la obra del Nóbel de Literatura”, según informa la Dirección de Patrimonio del Ministerio de Cultura de ese país.

Eso es por allá, por el norte de nuestro continente. En el sur, La Chascona, La Sebastiana e Isla Negra no cesan de recibir visitantes locales y extranjeros. Ubi-cadas en Santiago de Chile, Valparaíso y el balneario de

con sus ojos aquello que miró el niño Gabriel; en el segundo, además de eso, conocer lo que acopió el artista, quizá con la idea de hallar el hilo de su pensa-miento y encontrar rastros de su proceso creativo.

Aquí en el Perú, Santia-go de Chuco, en La Libertad, y San Juan de Lucanas, en Ayacucho, acogieron a dos grandes de nuestra litera-tura, conocidos en buena parte del mundo: César Va-llejo y José María Arguedas.

-turales” algo especial que encontrar en esos lugares? Hay, se sabe, esfuerzos de los respectivos municipios; pero aún falta el impulso que permita ofrecer más elementos que los acerquen a las ricas vidas de estos creadores.

Isla Negra, respectivamen-te, estas tres casas se han convertido en emblema de la poesía de Pablo Neruda, otro Premio Nóbel de nues-tro continente. Luego de la muerte del poeta en 1973, a pocos días del golpe mili-tar de Augusto Pinochet, se mantuvieron cerradas y su-frieron la intervención o el abandono. Finalmente, en 1990 Isla Negra se abrió al público como casa-museo; y a los pocos años ocurrió lo mismo con La Sebastiana y La Chascona, las tres pro-piedad actual de la Funda-ción Neruda.

a buscar los lugares don-de habitaron sus escritores favoritos o, por lo menos, conocidos y de gran renom-bre? En el primer caso, pro-bablemente la idea de ver

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INFORME

TRANSPORTE FLUVIAL EN POLÉMICA

Si el río suena

Las causas detrás

de un nuevo

incidente penoso

en el Amazonas:

el naufragio del

‘Camila’.

Por Carlos Hidalgo *

El último incidente registrado en el río Amazonas, ocurri-

do el miércoles 26 de mayo pasado, ha vuelto a poner sobre el tapete la pasmosa situación de inseguridad que se vive en uno de nues-tros principales destinos turísticos en el país. Una situación agravada por la dejadez de las autoridades encargadas de la supervi-sión y el control, teniendo en cuenta además los ante-cedentes recientes.

La tragedia sobrevino durante la madrugada. La embarcación ‘Camila’, lle-vando un poco más de 200 personas, cuando su capa-

cidad máxima era de 140, literalmente se dio vuelta y se hundió en el Amazonas a 50 kilómetros de Iquitos. Había partido desde esa ciudad rumbo al distrito de Indiana, cerca de la fronte-ra con Colombia y Brasil.

“A mi costado estaba una señora que buscaba a sus cuatro hijos, que al pa-recer ya habían muerto. No había medicinas, ni comida ni autoridades, ¡no había nada! Solo teníamos radio y una televisión. Para salvar nuestra vida tuvimos que saltar por la borda hacia el agua, antes de que el bar-co se diera vuelta”, cuenta Andreas Frield (35), turista

alemán que junto a otros nueve viajeros extranjeros —un alemán, un italiano y siete brasileños— sobrevi-vieron al hundimiento de la embarcación. No todos tuvieron la suerte de po-der contar la anécdota. Al cierre de esta nota, ya se habían encontrado 24 ca-dáveres, pero se esperaba

a otras 50 personas. Todos peruanos.

FOJA DE SERVICIO

indicar que la negligencia y la falta de supervisión en este caso llegaron a límites surrealistas.

Según la Marina de Guerra del Perú, ‘Camila’ tenía pésimos anteceden-tes además de la longevi-dad de su estructura. En agosto de 2009, la embar-cación fue intervenida por personal de Guardacostas debido a que trasladaba combustible de manera ilegal. Se decomisaron 25 bidones plásticos que contenían 70 galones de 84 octanos cada uno. Ade-más, se encontraron 100 cajas con cartuchos de caza calibre 16 marca “Ar-musa” que no habían sido

de embarque a la hora de partir de Iquitos.

AN

DIN

AEmbarcaciones como ‘Camila’ no tienen el debido control ni la supervisión de las autoridades en esa región. Urgen acciones inmediatas.

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INFORME

millón 192,000 personas viven en la región Loreto.

mil turistas llegaron al aeropuerto de Iquitos en 2007.

1 505 8,200 7.91kilómetros tiene

en 14 ríos de la región Loreto.

por ciento es la tasa anual de crecimiento del turismo receptivo en Loreto.

la comisión parlamentaria sobre la materia. Al pare-cer, no hay control ni veri-

de una buena vez cuál es la política del Gobierno en

-mentario nacionalista José Maslucán, ex presidente de la comisión de Transportes del Congreso. El tema, al

En esta oportunidad, y producto de la tragedia, las autoridades no solo en-contraron combustible de contrabando y materiales

-

tubos PBC— sino, también, 26 kilogramos de pasta bá-sica de cocaína. Según el presidente de esa región, Iván Vásquez, la responsa-bilidad del accidente ten-dría que ser asumida por la Capitanía de Puertos.

“Ellos son los que auto-rizan el zarpe de las embar-caciones. Ahora, también creo que los pasajeros de-bieron proteger su inte-gridad, ya que si la lancha estaba llena y con carga, mejor hubiera sido no via-jar”, dijo.

Más allá de la excusa política, y analizando el problema netamente des-

estos los medios de trans-porte indicados para el uso de pobladores y turistas backpackers en uno de los principales destinos del Perú? La respuesta es ob-via, sobre todo al recordar que el Amazonas es nues-tra candidata a maravilla natural en el concurso que organiza New7Wonders.

La tragedia del ‘Camila’, además, parece no ser un hecho aislado o circunscrito a un sector de turistas con determinado ingreso econó-mico. En julio del año pasa-do, Gastón Acurio, su fami-lia, el fotógrafo Walter Wust y otra veintena de pasajeros fueron asaltados en el Ama-zonas cuando viajaban en el exclusivo crucero Aqua. No se registraron pérdidas lamentables además de las materiales, pero sí un daño a la imagen de esa región como destino turístico.

“Hemos pedido que venga el ministro de Trans-porte y Comunicaciones, Enrique Cornejo, y la auto-ridad portuaria correspon-diente para que expliquen a

parecer, comienza a ingre-sar al terreno político.

podrían ser las alternati-vas? La Dirección Regional de Transportes y Comuni-caciones de Loreto ha ini-ciado el empadronamiento de todas las embarcaciones que realizan transporte de pasajeros y de carga por

el Amazonas, sean estas formales o informales; y el gobierno regional pidió mayor presupuesto para la Capitanía de Puertos de la Marina de Guerra del Perú en el Amazonas.

“El presupuesto siem-pre va a ser importante, pero con lo que tenemos se puede trabajar si es que le

damos verdadera impor-tancia al asunto”, sostiene Maslucán. “El Gobierno,

MTC, nunca se ha pronun-ciado sobre la problemática

necesita una explicación

* Es colaborador de El Profesional.

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La Región Loreto anunció el empadronamiento de todas las embarcaciones que transitan por sus ríos.

Luego de las embarcaciones de mediano tamaño, las canoas son otra de las modalidades de transporte en esa región.

Los 10 turistas extranjeros que viajaron en la embarcación lograron salvarse.

‘Camila’ tenía capacidad para 146 personas. Según las investigaciones, llevaba más de 200 pasajeros hacinados junto a ganado, productos de contrabando y droga.

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AL VUELO

“Los huéspedes peruanos son realmente exigentes”Javier Massignani, director comercial de MSC Cruceros

¿Qué novedades presentó en Lima?

de MSC, que realizarán más de 130 salidas des-de los puertos más importantes de Sudamérica, como Buenos Aires, Santos y Río de Janeiro, mientras que los itinerarios incluyen destinos como Punta del Este, Buzios, Sao Paulo, Ilha-bela, Salvador de Bahía, Maceió y Angra dos Reis, por poner algunos ejemplos. Y en el caso de los cruceros por el Mediterráneo, seguimos teniendo la oferta más importante, con desti-nos como Barcelona, Génova y Venecia, entre muchos otros.

¿Alguna otra?Claro, el lanzamiento del undécimo barco de la

en Hamburgo en marzo de este año. Este barco va a estar posicionado en el Mediterráneo, pero aún así estamos muy contentos de ver que la familia sigue agrandándose.

¿Hace cuánto tiempo incursionaron en el mercado peruano?Estamos presentes en el Perú desde hace más de cuatro años. En Sudamérica, desde 1995.

¿Cómo ha evolucionado la demanda de cruceros en el Perú?Creemos que hay una demanda potencial para nuestros cruceros aquí. El crecimiento ha sido

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en crucero: atractivos itinerarios, un producto completo donde la diversión, el entretenimien-to y la gastronomía están presentes en todo

momento y, por supuesto, la mejor relación

En términos regionales, ¿cómo se ha registrado el crecimiento?Ha sido exponencial. Pasamos de transportar 58,000 pasajeros en la temporada 2006-2007 a más de 330,000 pasajeros la temporada pa-sada. Esto habla de que el producto crucero ya es una realidad en el mercado de Sudamérica.

-nos de este servicio?Es bastante similar al público que encontramos en ciudades como Buenos Aires o Río de Ja-neiro. Los huéspedes peruanos son realmente exigentes, por eso tratamos satisfacer todas sus demandas. Intentamos ofrecer el mejor servi-cio de la industria, y creo que estamos consi-guiendo el objetivo.

¿Tienen algún mecanismo para recibir el feed-back de los usuarios?Consultamos permanentemente a nuestros huéspedes y les pedimos que sean críticos para aprender de ellos y ofrecerles un producto de excelencia. El relevamiento que realizamos la temporada pasada nos dio un resultado muy alentador: un 94.7% de satisfacción del hués-ped, lo que nos dice, por un lado, que debemos seguir progresando para satisfacer incluso a los huéspedes más exigentes, y por otro, que veni-mos por el buen camino.

¿Ha sido difícil posicionar este produc-to en el Perú, donde vacacionar en cru-

“El producto crucero ya es una realidad en el mercado de Sudamérica”.

cero puede ser percibido como un lujo?Es difícil penetrar en cualquier mercado, pero con buenas propuestas y el compromiso de los agentes de viajes esa tarea se facilita. En ese sentido, el público peruano está descubriendo que vacacionar en cruceros, por lo menos en cualquiera de los que ofrece MSC, es una expe-riencia realmente única.

¿Cómo convencer al cliente de que su dinero rendiría mejor si lo invirtiera en un crucero?Enseñándole que con el valor de lo que en tierra costaría solamente la hotelería, podrán visitar algunos de los más bellos e importantes desti-nos de Sudamérica —o de Europa— sin tener que hacer ni deshacer valijas, con un confor-table servicio de hotelería, con una amplia y exquisita oferta gastronómica, con una impor-tante variedad de actividades recreativas, tanto diurnas como nocturnas, y espectáculos de ni-vel internacional incluidos. ¿Siente que el estigma del “crucero inal-canzable” ya perdió validez?Absolutamente. Hoy es más barato viajar en un crucero que veranear en cualquier ciudad cos-tera. Si se tiene en cuenta que por el precio de lo que se paga por un buen hotel, el huésped puede tener a bordo un excelente servicio de hotelería, comidas, recreación, viajes, traslados

realmente conveniente para cualquier familia. Y si aprovechan las promociones por compra anticipada que continúan vigentes, esta rela-ción se incrementa mucho más. (JAR)

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AL VUELO

Un atajo

Punto para la Canatur. El Mincetur aceptó su propuesta de creación de una Ventanilla Única de Proyectos Turísticos. Contará con la asisten-cia técnica del Banco Mundial y se espera redu-cir trabas municipales a las inversiones hotele-

favorable, entonces el plan piloto se ejecutaría -

adelantó Carlos Canales, presidente de la Cámara. El piloto se desarrollaría en el Cusco.

EFFIE pone

Y ahora punto para PromPerú, cuya campaña Cusco Pone ganó el EFFIE de Oro en la catego-ría Campañas de Utilidad Pública, Interés So-cial o Fines No Comerciales. Al recibir el galar-dón internacional, la directora de Promoción de Turismo de la entidad, Jacqueline Saetto-ne, destacó que continuarán promoviendo el trabajo mediante redes de colaboración, tal como ahora hace con los clubes departamen-tales, para el turismo interno, y la Cancillería, para el frente receptivo.

¡Chu! ¡chu!

las lluvias, Peru Rail informó que en muy poco

tiempo la vía ferroviaria Cusco-Machu Picchu estará completamente rehabilitada.

A partir de julio, todos los operadores co-menzarán a circular en la ruta. Desde hace dos semanas se terminaron los trabajos para cons-truir un terraplén y un muro de contención en el kilómetro 79 de esta vía, infraestructura ne-cesaria para colocar los rieles en la zona.

Te protejo

Las autoridades del Cusco conformaron una Red Regional de Protección al Turista, destina-da a proponer y coordinar medidas de seguri-dad y defensa para los visitantes al Ombligo del Mundo.

La iniciativa comprende la elaborar y ejecu-tar el plan de protección al turista, promover mecanismos de información, protección y asis-tencia, así como sancionar atentados, agresio-nes, secuestros o amenazas, entre otros puntos. Se convocará a las instituciones públicas y pri-

CONTINUA EN PÁGINA 14

vadas de la actividad turística a sumarse al tra-

del Cusco.

Una nueva aerolínea

Air Perú Express ya cuenta con el permiso de operación de aviación comercial-transporte aéreo nacional no regular de pasajeros, carga y correo, otorgado por cuatro años por el MTC.

Antes de volar, la aerolínea deberá contar -

Ministerio también autorizó como bases de operación de Air Perú Express a los aeropuertos de Pucallpa y Pisco, además del Jorge Chávez; y como subases de operación a los terminales de Iquitos, Tarapoto, Arequipa y el Cusco.

Diez con OneworldLAN cumplió una década como parte de Oneworld, red integradora de 800 destinos en 150 países. John McCulloch, gerente de la alianza, señaló que “LAN ha jugado un rol fundamental permitiendo a Oneworld alcanzar una posición de liderazgo, no solo en Latino-américa, sino en todo el mundo”.

Enrique Cueto, vicepresidente ejecutivo de la aerolínea, manifestó que es un orgullo ser miembro de esta red que agrupa a las mejores empresas aéreas del mundo. “Nos ha permiti-do ofrecer grandes ventajas en los viajes inter-

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El mundo a sus pies

Reserva de Biósfera Oxapampa-Asháninka-Yánesha, en la selva de Cerro de Pasco

Siempre hemos considerado el arribo de los colonos europeos a Oxapampa como un

viaje entre fantástico y absurdo. Admiramos esa cruzada hacia el centro mismo de nuestra Amazonía, pero nunca le encontramos mayor sentido. Era la expedición de un puñado de ro-mánticos que pretendían vivir en el paraíso, allá por 1860. Nos bastaba con entenderlo así.

Hoy, sin embargo, comprendemos que esa locura tiene una explicación muy coherente, la

conquistas inolvidables.Porque ese hogar que buscaban, allí donde

nadie se había atrevido a ir, ha sido reconoci-do por la Unesco como Reserva de Biosfera: la Reserva de Biósfera Oxapampa-Asháninka-Yánesha.

En efecto, un edén. Distribuido en 1’800,000 hectáreas de terreno casi virgen y conformado —más oro al oro— por cuatro áreas naturales protegidas: el parque nacional Yanachaga Chemillén, la reserva comunal Yá-nesha, el bosque de protección San Matías-San Carlos y la reserva comunal El Sira.

Ostentar el título de Reserva implica más de

Oxapampa. Sin duda, se trata de una nomina-ción importantísima, responsabilidad del Con-sejo Internacional de Coordinación del Progra-ma sobre el Hombre y la Biósfera (MAB, por sus siglas en inglés), que este año se reunió en París para estudiar el caso peruano, entre otros.

Ya lo ha dicho Federico Rizo Patrón, del Insti-tuto del Bien Común: “La distinción traerá muchas

posibilidades de desarrollo a nivel de preservación

ámbito económico, por supuesto”.Claro, el turismo hacia la zona se multipli-

cará, y algunos productos originarios —como el café de Villa Rica— podrán ser valorados mejor, equilibrando su precio a lo que corresponde por su denominación de origen y procedencia de una Reserva de Biósfera de la Unesco.

Pero la riqueza de este reconocimiento está, sobre todo, en lo que ha provocado entre colo-nos y nativos. Hoy, en la Reserva de Biósfera Oxapampa-Asháninka-Yánesha no existe una sola persona que no crea que corretear en su monte sea lo más parecido a estar en el cielo. Será esa convicción su principal motor de de-sarrollo. (CHM)

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LEA TAMBIÉN

Suplemento Especial Vacaciones

Es como tomar un mapa. Del Perú. Y alucinarse en Fiestas Patrias entre las ricas playas de nues-tro norte, o más bien hacia el sur, en uno de dos destinos que no tienen pierde: la majestuosa Arequipa o el mágico Cusco. ¡O un mapamundi!

-gotá, en comprar, juerguear y seguir comprando en Miami, en cruzar el océano y aterrizar en una isla, como quien visita al Rafa Nadal. Algo así será leer nuestro suplemento especial de Vaca-ciones de Medio Año.

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nacionales y conformar una red de cobertura realmente global operada por compañías que ofrecen los más altos estándares de calidad”, indicó.

Huelga costosa

British Airways (BA) busca mitigar las conse-cuencias de la huelga puesta en marcha por sus 13,000 tripulantes de cabina. Y lo hará cance-lando 10 de sus 50 vuelos en España.

El plan de contingencia de BA supone ope-rar desde los aeropuertos de Londres y Hea-throw el 80% de sus vuelos long haul y el 60% de sus rutas cortas. En los terminales de Gat-wick y London City sí se operaría con norma-lidad.

El sindicato de trabajadores ha establecido tres tandas de huelga de cinco días cada una como protesta por los despidos y el empeora-miento de las condiciones laborales y salariales de este colectivo. La medida origina a BA pér-didas por 8,2 millones de euros por día.

Low cost a la vista

El presidente de Iberia, Antonio Vásquez, anunció la creación de una low cost para el manejo de sus rutas cortas. La nueva aerolínea “reducirá los costos de medio y largo radio sea cual sea la fórmula”, destacó.

Pero el sindicato de pilotos de Iberia no se muestra entusiasmado con la noticia. Su argu-mento es que con ello se multiplicarían por tres los costos de la línea aérea de bandera española.

Carruseles para provincias

Aeropuertos del Perú (AdP) ha completado la instalación de nuevos sistemas de manejo de equipaje en los terminales de Tumbes, Trujillo, Cajamarca, Tarapoto, Iquitos y Pucallpa, espe-

hay nuevas fajas transportadoras en los mos-tradores de atención de aerolíneas en los aero-puertos de Tarapoto, Iquitos y Pucallpa.

Demora la concesión

Proinversión adjudicaría la buena pro de la concesión del segundo paquete de aeropuer-tos regionales en julio de 2011. Se trata de los terminales de Andahuaylas, Ayacucho, Juliaca, Puerto Maldonado, Arequipa y Tacna.

El proyecto consiste en una asociación pú-blica privada (APP) para diseño, construcción,

mantenimiento y explotación de tales aero-puertos, todos localizados en el sur de Perú.

El director ejecutivo de Proinversión, Jorge León -cados que podrán presentar sus ofertas y que la sexta versión del contrato de concesión aparece publicada en la página web de la entidad.

Collique inviable

Luego de tantos dimes y diretes, la Comisión de Transportes del Congreso de la República aprobó el proyecto de ley que declara intangi-ble el Aeroclub de Collique, y, por ende, anula toda venta o plan residencial allí.

En ese sentido, el complejo residencial que la constructora DH Mont tenía planeado levan-tar allí sería inviable, pues el documento, pre-sentado por la legisladora Susana Vilca, se

de defensa nacional, por lo que cualquier acto administrativo o jurídico que promueva el Es-tado y que implique su venta sería ilegal.

¡Te encantalá!

Ocho directores de la Japan Association of Tra-vel Agents (JATA), la primera asociación de viajes de Japón, visitaron durante una semana Lima, el Cusco y Arequipa y descubrieron que el Perú también puede ser un destino de lujo.

Los acompañó la coordinadora de Turismo Receptivo del Mercado Asiático en PromPerú, Rosana Guinea, y el representante de la en-tidad promotora en Japón, Kazuaka Nagato. Si antes las agencias niponas ofrecían solamen-te el Cusco y Nazca, ahora venderán también Lima y Arequipa, con todo y cañón del Colca.

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HOTELERAS

CASA ANDINA CLASS

ubicación estratégica”. No después de inaugurar este hospe

tiene mucho más qu

personas trabajan en este hospedaje del sur chico.

minutos es la distancia a la Plaza de Armas de Chincha.

44 5

Por Cristina García CalderónFotos Eduardo Amat y León

Maribel Paredes ama este lugar. “¡Mira este sol,

pues!”, me dice. Y lo que veo es sol bañando la piscina y la terraza del restauran-

las fotografías antiguas de Chincha, sus paisajes y su gente, que salpican las pa-redes de valor testimonial. El Sausal, ese es el nombre de este hotel de 48 años de edad. Una tradición tan chinchana como el frejol co-lado, pero ahora con otros colores y nueva marca: Casa Andina. Tan chinchana como la propia Maribel, ge-rente del alojamiento desde 2003, quien no oculta que ama este lugar.

Hemos llegado al ki-lómetro 197.5 de la Pana-mericana Sur para visitar el duodécimo hotel Classic —categoría estándar supe-rior— de esta cadena perua-na, pero lo que encontramos tiene más pinta de Private

vo hotel. Especialmente en una ciudad como Chincha, que quiere pymes más com-petitivas y un mayor poten-cial para los negocios, como quedó claro en aquella cita organizada por la Cámara de Comercio local que coin-cidió con nuestra visita.

dos! Como se sabe, continúa en marcha la remodelación de la Casa Hacienda San José, otro clásico hospeda-je chinchano. No para ser un Private Collection, por el momento, sino un pro-yecto boutique de 11 suites —se prevé que estará listo dentro de un año— pensado especialmente para celebrar matrimonios en la preciosa

capilla del siglo XVII. “Se trata de generar una siner-gia”, explica Peter. “El Clas-sic Chincha Sausal es una opción más económica, y al tener ambos hoteles con-ceptos diferentes, se pueden ‘amarrar’”.

El turismo interno tam-bién crece, y es obvio que a Casa Andina no solo le inte-resa el público corporativo. Más cerca y más barato que Paracas, así podría sinteti-zarse la oferta de la cadena para los limeños que buscan

y sol a pocos kilómetros de casa. Ahí están también los atractivos de la zona: las bodegas artesanales y los lindos viñedos, los sitios

Al borde del kilómetro 197.5 de la Panamericana Sur, el Casa Andina Classic Chincha Sausal. Su restaurante de carretera y su

La piscina es uno de los atractivos que convierten a este hotel en “el más parado de todos los Classic” de Casa Andina.

Una de las habitaciones categoría Superior. En todo el hotel, las fotogafías muestran en blanco y negro la historia de Chincha.

class— desde la fachada, como le comento a Peter Vi-cich”. “Es el más parado de todos los Classic”, concuer-da el director de Marketing de Casa Andina. “Por su pis-cina y su restaurante, por su bar y su karaoke”. Ya aden-tro, escucho decir que este hotel “siempre ha sido una

en los viajes por carretera”. Casa Andina Classic Chin-cha Sausal, ese es el nom-bre completo hoy. Y la idea

rumbo al sur.

SINERGIALa I Jornada Empresarial de Chincha le dio la razón a la empresa hotelera de Nexos Group: la cuna del folclor afroperuano es tam-bién un interesante destino corporativo por explotar. Y ya que satisfacer la creciente demanda de ese turismo es uno de los motivos de Casa Andina para seguir invir-tiendo, bienvenido un nue-

arqueológicos Tambo Colo-rado y La Centinela, la Mel-chorita y una oportunidad para el turismo religioso, el cajón y el rico zapateo de los hermanos Ballumbrosio. Y a solo 30 minutos: Paracas, islas Ballestas incluidas.

UNA PARADITALos hoteles Casa Andina se distinguen por mantener una esencia muy local en cada destino. En este Clas-sic, la esencia chinchana proviene principalmente de la cocina.

La cocina de Javier Mo-rante, chef corporativo, que conoce bien la zona (EP 414) y ha privilegiado las “especialidades del 197.5”

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HOTELERAS

SIC CHINCHA SAUSAL

edaje. Pues un clásico chinchano es hoy un Casa Andina, y

ue eso para ofrecer.

50 2son las habitaciones con que cuenta el hotel.

salas hay aquí disponibles para eventos.

en la carta del restaurante El Sausal. Tres nos reco-mienda: el tamal chinchano con zarsa criolla, la carapul-cra con sopa seca y la sába-na de lomo con tacu tacu a

con sus técnicas y presenta-ciones de vanguardia. Pero bien taypá.

El Sausal es un auténtico restaurante de carretera, y como tal ofrece porciones generosas, precios asequi-bles y buen sabor criollo, ex-plica Javier, quien hace un

un cocinero de escuela con-tundente. “Seguimos esa lí-nea, pero vamos más allá de eso, por supuesto. El están-

dar de calidad de la cadena nos hace diferentes a otros restaurantes de carretera”. Exacto. Podemos verlo en el atún parrillero, uno de los platos con los que más se

que aquí viene servido con panceta, platanitos asados, chalaquita y un puré de pa-llares alucinante acompa-ñado de salsa de borgoña. “¡Y que parece que gustó!”, añade el chef.

Claro que los camarones a la plancha son un mejor ejemplo de contundencia. Dudo que en alguna otra carta una entrada se parez-ca tanto a un plato de fondo.

Los restaurantes de ca-rretera también se caracte-

rizan por un servicio rápido, y eso ofrece El Sausal. Viaje-ros y chinchanos lo conocen y frecuentan. Lo seguirán haciendo.

PA’ CHINCHA, FAMILIAWilliams Torres es botones, pero el hombre está en to-das. Pura sonrisa, además, como es usual en los cola-boradores de Casa Andina en todo el país. Aunque más sonrisas habrá regalado en este lugar Amador Sándiga.

Amador trabaja aquí desde 1981 y es el colabo-rador más antiguo. “Es el único que sabe por dónde pasa hasta el último cable”, reconoce Maribel. Ella está encantada con Amador, y

u bar, karaoke incluido, lo hacen especialmente atractivo para los viajeros y el público local.

Amador está encantado con el hotel. “Es un sitio que tie-ne su nombre”, así lo expre-sa. “La gente de Lima que viene a Chincha, viene a El Sausal”.

Ambos me cuentan so-bre el terremoto de agosto de 2007 y su impacto en el establecimiento. Solo un ala de habitaciones quedó entera. Las demás construc-ciones, de adobe, se rajaron y hubo que tumbarlas para levantar todo de nuevo. Maribel: “Todo mi perso-nal me ayudo muchísimo, ¡hasta teníamos que lavar a mano!”.

Los trabajadores de este hospedaje son locales en un 80%. Una gran familia chinchana que un día creció hasta convertirse en una ca-dena de 18 hoteles en nueve destinos turísticos: el fami-lión Casa Andina. No ten-dremos hoy Verano Negro, pero bien que provoca gritar la famosa frase de don Ama-dor Ballumbrosio. Sí, fami-lia. Vamo’ ya.

Sábana de lomo con tacu tacu a lo pobre. Una especialidad del 197.5 en la carta del restaurante El Sausal.

Camarones a la plancha, atún parrillero y sudado de chita. La fauna marina de la zona fascina al chef Javier Morante.

El Sausal es un auténtico restaurante de carretera, y como tal ofrece porciones generosas, precios asequibles y buen sabor criollo, explica Javier (Morante), quien hace un par de

es un cocinero de escuela contundente. “Seguimos esa línea, pero vamos más allá de eso, por supuesto. El estándar de calidad de la cadena nos hace diferentes a otros restaurantes de carretera”.

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ENTREVISTA

GABRIELA PÉREZ DEL SOLAR

“El Cusco necesita aún máLa ex voleibolista y actual congresista es también una conocedora de los problemas de nuestra

industria. Por tercera legislatura consecutiva integra la Comisión de Comercio Exterior y Turismo; y

Pakaritampu, su hotel ubicado en Ollantaytambo, está por cumplir su primera década de operaciones.

El hotel está de aniversario.Sí, hace casi 10 años em-pezamos. Ha sido un tra-bajo de equipo, ya que las agencias nos han apoyado muchísimo. En 1997 vine de vacaciones al Cusco, me quedé a dormir en Ollan-taytambo en un hotel chi-quitito y me enamoré de la zona. Le dije a mi hermano que buscara un terreno y ya.

En esa época, la industria no estaba muy desarrollada en Ollantaytambo.Había muy poca inversión hotelera y de restaurantes. Gracias a nuestra inversión, Ollantaytambo se ha desa-rrollado bastante, al punto de haberse convertido en un destino turístico impor-tante. Hoy, todos los trenes hacia Machu Picchu parten de la estación ferroviaria de

Ollantaytambo, ya que el tramo Cusco-Machu Picchu es muy largo e incómodo. Entonces, también para las agencias es cómodo que sus pasajeros salgan desde allí.

¿Con cuántas habitaciones comenzó a operar?Con 20. Ahora tenemos cer-ca de 40, pero estamos por adquirir otros 4,000 metros de tierra. La idea es llegar a las 50 habitaciones. Estas adicionales van a ser tipo casitas o búngalos y ten-drán su propio restaurante, además de otros servicios. Estarán ubicadas en la par-te alta del terreno, junto a andenes incas originales que mantenemos intactos, y contarán con la vista más linda del hotel: las ruinas de Ollantaytambo.

¿Cómo les fue en los primeros años?Es un mercado muy difícil

para ingresar, las agencias -

za. Saber que sus pasajeros van a ser tratados como diamantes, que es algo en lo que nosotros nos esme-ramos cada día. Y como toda empresa nueva, los tres primeros años fueron bastante difíciles porque perdíamos muchas reser-vas de grupos grandes de-bido a que éramos chicos. Pero luego nos ganamos la reputación de brindar un buen servicio, sumado a que nuestras tarifas eran cómo-das y al plus de estar a solo cinco minutos a pie de la estación de Ollantaytambo. Por eso ahora estamos casi siempre llenos. Pero no solo el mío, también otros ho-teles del Cusco tienen una ocupabilidad bastante alta. Últimamente, casi no había temporada baja. En enero y febrero, salvo este año debi-do al desastre natural, siem-pre se hospedaban turistas.

¿Cómo afrontaron el cierre de Machu Picchu?Fue difícil, porque se nos cayeron las reservas de un día para otro. En enero y febrero siempre había al-gún ingreso, y ahora nada. Pero sobrevivimos. No te-nemos deudas gigantes. Entonces, yo pensaba en los pequeños hoteleros y restauranteros que paga-ban sus deudas con lo que vendían día a día. Gracias a Dios que ya abrieron la vía Cusco-Machu Picchu, aun-que no al 100%. Esta des-gracia ha hecho notar que el 80% del Cusco vive del turismo, desde el que siem-bra papas hasta el dueño de un hotel cinco estrellas. Esto debería concientizar a la gente con respecto a que no se puede frenar el turismo, porque perdemos todos. No deben tomar el aeropuerto y e impedir el paso de turistas o hacer que

Por Rubén Barcelli “Hay mucho por me-jorar. Apenas llegas a Ollantaytambo te encuentras con una cabina de información, pero al costado hay unos baños públicos que huelen horrible. El INC debería inver-tir unos S/. 400 para comprar un sanitario. Y eso pasa en muchos sitios en el Cusco. El cusqueño todavía no está tan preparado para tratar bien al turista”.

“Esta desgracia ha hecho notar que el 80% del Cusco vive del turismo, desde el que siembra papas hasta el dueño de un hotel cinco estrellas”.

sean trasladados en carreti-llas. Sin turismo, el Cusco no sale adelante.

¿Es fácil encontrar personal capacitado?No, y a veces tenemos que contratar gente de Lima. Es complicado, porque los

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ENTREVISTA

s infraestructura hotelera”jóvenes no se acostumbran. Afortunadamente, se han inaugurado nuevas escuelas de hotelería y turismo. Yo tengo problemas sobre todo en la recepción, porque ne-cesito gente que hable inglés como mínimo. El primer grupo de trabajadores del hotel, que empezó durante la construcción, aprendió inglés y los coloqué en las áreas de restaurante, recep-ción y housekeeping. Eso es lo que me gusta de la gente de mi hotel. Los profesio-nales solo están en el área administrativa, el resto es local. Se han hecho junto a mí en el hotel.

¿Tienen planes de expansión para convertirse en una cadena?Primero quiero terminar con el proyecto de amplia-ción, porque al no tener so-cios no quiero exagerar en deudas o préstamos. Pero mi hermano mayor, quien además es mi socio, sí está comprando otras tierras e incluso tiene un hotel en construcción en Pacaya Sa-miria. Pero es algo suyo, yo no tengo nada que ver.

¿Pakaritampu se asemeja a un hotel boutique?Puede ser, por nuestra de-coración única y los colo-res pasteles que utilizamos,

aunque los cuartos no son individualizados. Se tra-ta de habitaciones dobles, triples y matrimoniales que cuentan con todo lo necesario. Por detalles no hemos alcanzado las cinco estrellas, pero por ahora no es necesario.

¿Ollantaytambo puede competir con el Valle Sagrado, que ha mostrado un desarrollo más que interesante?El Valle ha explotado por-que tiene más espacio. Los mejores hoteles han sido construidos en Urubam-ba. Pero en el Valle no hay nada, ni siquiera restos ar-queológicos. El problema de Ollantaytambo es que no hay dónde construir y por eso muchas empresas han preferido irse a Urubamba y Písac. Igual sigue siendo poco, porque el Cusco ne-cesita aún más infraestruc-tura hotelera.

¿Cómo percibe el servicio al turista en el Cusco?Hay mucho por mejorar. Apenas llegas a Ollanta-ytambo te encuentras con una cabina de información, pero al costado hay unos baños públicos que huelen horrible. El INC debería invertir unos S/. 400 para comprar un sanitario. Y eso

las 11 pm ya está muerto. Si estas ruinas volvieran a es-tar iluminadas, los turistas saldrían a caminar un rato por los alrededores.

Desde que entró al Congreso de la República, ha pertenecido a todas las Comisiones de Comercio Exterior y Turismo. Así es. Durante estos perío-dos sacamos la Ley General de Turismo. Una ley marco muy buena para el sector, que es muy moderna con respecto a la anterior. Se trabajó muchísimo con los gremios y otras entidades involucradas de la indus-tria.

¿Están trabajando en algún otro proyecto de ley vinculado a la industria?Hay uno que busca exone-rar de IGV a todo comer-cio turístico receptivo. En el hotel, por ejemplo, no le cobramos IGV al turista ex-tranjero, pero este sí debe pagarlo cuando utiliza al-gún servicio de transporte. Esta ley busca que todos los conceptos que consuma el turista sean exonerados.

¿Va a la reelección?No lo sé aún. Primero ten-go que dar a luz en setiem-bre.

Aliani disfruta estar en los brazos de su madre. La congresista dará a luz a su segundo hijo en setiembre.

La subcampeona olímpica en Seúl 88 y una de las mejores voleibolistas peruanas de la histo-ria es miembro del Partido Popular Cristiano (PPC), agrupación política que la invitó a inte-grar su lista congresal —a través de la coalición Unidad Nacional— para las Elecciones Gene-rales de 2006. En aquellos comicios se hizo de una curul y fue la quinta más votada de su partido. Hace pocos días ingresó al Salón de la Fama del Vóley Mundial.

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pasa en muchos sitios en el Cusco. El cusqueño toda-vía no está tan preparado para tratar bien al turista. Otro ejemplo es la iniciati-va nuestra de iluminar las ruinas de Ollantaytambo de noche. Fue algo maravillo-so. El turista ve las ruinas iluminadas y se queda en-

cantado. Eso lo hicimos du-rante tres años, pero hasta ahí nomás. Ahora la posta debe ser tomada por el INC y la Municipalidad, que de-ben solventar esa inversión a través del boleto turístico. Esto, que es tan sencillo, puede ser muy importante para Ollantaytambo, que a

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INFORME

EL CUSCO SE PROYECTA A 10 AÑOS

Déjame que te Q’entelo visitan. Pero falta que autoridades y empresarios pongan manos a la obra y perfeccionen la oferta. Para ello

requieren un plan. Este es.

Por Carlos Hurtado de Mendoza

Con o sin plan de de-sarrollo regional, el Cusco recibirá

cuatro millones de turistas en 2020. Esa es una pro-yección que asumen sus residentes con la convic-ción que les transmitiría, por ejemplo, un sacerdote andino: va a ocurrir pase lo que pase.

Pues bien, tomando en cuenta la circunstan-

esas cuatro millones de visitas la pasen súper en 2020.

Y vaya que hay cosas por mejorar. Según los re-sultados del estudio —pre-sentado a inicios de 2009 ante el Mincetur—, en la próxima década habrá que generar inversión privada por US$ 3,000 millones en el Cusco para garanti-zar el empleo de 500,000 personas: el número de trabajadores necesarios

cuando los viajeros lle-guen en masa.

TE ADVIERTOInfelizmente, algunas de

-das por el plan se pusieron al descubierto sin recelo durante las lluvias del úl-timo verano. Diríase que la naturaleza aceleró el estado de emergencia que, de acuerdo con el Q’ente, ocasionarían —en los próximos años— la tugu-

La ruta a Machu Picchu por Salcantay es uno de los recorridos que propone divulgar el Plan Q’ente. También sugiere promocionar los accesos vía Choquequirao y Quillabamba.

cia, algunos empresarios y autoridades locales han comenzado a estudiar su oferta de circuitos y servicios, para tener un diagnóstico del mercado y, por supuesto, corregir sobre la marcha lo que se requiera.

El análisis lleva por título Plan Q’ente y se re-sume más o menos como el Pertur del ombligo del mundo: allí han escrito lo que deben hacer para que

100%de los extranjeros que visitan

Cusco va a Machu Picchu, ha

diagnosticado el Plan Q’ente.

75% se anima por recorrer el

Valle Sagrado. La campaña

Cusco Pone busca equilibrar

las cosas.

el dato

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INFORME

millones de turistas espera recibir la Ciudad Imperial en 2020.

mil millones US$ en inversión requiere el Cusco para la próxima década.

4 3 500 5mil puestos de trabajo se crearán con esa inyección de capital.

mil recursos con potencial turístico tiene la región, según el plan Q’ente.

bamba-Santa María? Ojo, esa sucesión de paraísos también lleva a MAPI.

VILCANOTAHacia setiembre último, el Gobierno informó que

-ciación del Banco Mun-dial para la segunda fase del proyecto Vilcanota, la obra que completará la Vía Expresa de Ollantaytambo

rización en Machu Picchu Pueblo, la falta de conec-tividad aérea y vial de la

descentralizados por allá.Tuvo el Vilcanota que

destrozar la línea férrea que conduce a nuestra ma-ravilla mundial, para que el MTC se animara a re-pasar el librito entregado 15 meses antes por el go-bierno regional sureño, el cual explica cuán urgente es divulgar los accesos que pasan por Choquequirao, el Salcantay o Quillabam-ba antes de llegar a MAPI.

Estas rutas, novedo-sas y operativas a la fecha, también son promociona-das por la Cámara Regio-nal de Turismo del Cusco (Cartuc) y por empresas que operan viajes no con-vencionales en el área, como Andean Lodge (EP 414).

EXPLORADORESEl presidente regional, Hugo Gonzales, ya ade-lantó a El Profesional la idea de convertir a Cho-quequirao en un “producto turístico independiente”. Ello es factible porque el camino ya está hecho: a Choquequirao se llega vía Mollepata, saliendo del Cusco urbano, y si el turista sigue la ruta puede llegar a Machu Picchu, con parada previa en Santa Teresa.

Lo mismo pasa con Sa-csayhuamán y el Valle Sa-grado, donde el tema es in-cluso más fácil de resolver, pues ambos destinos son parte del clásico tour hacia nuestra famosa ciudadela inca.

Ese circuito también incluye a Ollantaytambo, algo así como el corazón de más de una ruta cus-queña por desarrollar. Lo

qué no se publicitan los viajes por Ollantaytambo-Abra de Málaga-Quilla-

y que incluye un Sistema Integral de Residuos Sóli-dos para el Valle Sagrado.

Con esa carretera se -

lar en el área, lo que permi-tirá el transporte de buses y camiones con más de 20 toneladas de carga. En ade-lante, el camino quedará li-bre para que más agencias de viajes ofrezcan paquetes a Quillabamba.

Pero Q’ente apunta más allá de una moderna red vial: sugiere la am-pliación del aeropuerto Velasco Astete, propo-niendo mejorar su capa-cidad para recibir vuelos internacionales de cual-quier país.

Sobre el tema se puede decir poco ahora. Proin-versión tiene en cartera concesionar el terminal

-zando con esa operación la entrega de varios aero-puertos regionales cuya gerencia ha sido delegada a empresas privadas du-rante este quinquenio. Sin embargo, otra iniciativa puede cambiar las cosas: el terminal aéreo de Chin-cheros.

Habrá que estar aten-tos al desenlace.

El Cusco amazónico es una marca a fortalecer. La reserva del Manu es uno de sus principales atractivos.

Otra de las rutas a trabajar en el ombligo del mundo corresponde al turismo rural comunitario. Susan Sarandon, la primera estrella de Celebrities, optó por ese recorrido, y quedó encantada.

Destugurizar el único acceso a nuestra maravilla mundial es prioridad, según el plan de desarrollo cusqueño.

Fortalecer la “marca Amazonía” está entre los objetivos a mediano plazo del plan cusqueño. Ello tiene que ver con implementar rutas diri-gidas al ecoturismo y al turismo rural, ambas, razones para visitar la selva del Manu, hasta donde hoy aún es difícil llegar. No en vano el

turístico que “no está en uso”.

Vamos al ManuM

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AÉREAS

AVIONES Y ACCIONES DE AIRBUS EN AMÉRICA LATINA

Hoja de rutaDesde su ingreso al mercado mundial en 1974, ha vendido más de 9,500 aviones a más de 400 clientes. Captura

la mitad de todos los pedidos comerciales y ya aplica su experiencia en el terreno militar. El mayor fabricante de

aviones en Europa también está presente en la región.

Por Ana Cecilia Deustua

Con aplomo, Airbus está dejando su sello en los aires

latinoamericanos. En los últimos cinco años se han vendido en esta parte del mundo alrededor de 300 aviones de la empresa, que tiene una cartera de pedidos récord superior a las 200 unidades. Hay casi 370 naves Airbus volando con 22 aerolíneas en Amé-rica Latina, un 42% de la

-ro se ha duplicado en solo cuatro años y se espera que siga creciendo en el mismo porcentaje.

esta marca en servicio. En 2007, LAN anunció la compra de 15 naves de la familia A320. Dos años después, se sumaron 30 aviones más.

Por su parte, la salva-doreña TACA ha amplia-do su flota con 30 avio-nes de pasillo único: 16 A320, nueve A319 y cin-co A321. Fue la primera línea aérea en operar la familia A321 en la región. En 2007 hizo un pedido por 15 aviones A320.

Avianca, la mayor compañía aérea de Co-lombia y la segunda más antigua del mundo, reci-bió su primer A320 en fe-

brero de 2008. En la ac-tualidad tiene seis A319, 14 A320 y cinco A330. Para modernizar su flo-ta, ha pedido 47 aviones A320, 10 A330-200 y 10 más de cabina ancha A350 XWB. Otras líneas aéreas en la región como Aerolíneas Argentinas, la ecuatoriana TAME y la venezolana Convia-sa también trabajan con Airbus.

ESTOY VERDEPara proteger el medio ambiente, Airbus ha co-menzado a experimentar con los biocombustibles junto a otras empresas

La mayor flota en la región es la de la brasile-ña TAM, con 126 aviones Airbus. Contenta con los resultados obtenidos, en 2008 la compañía firmó un contrato para adqui-rir 22 nuevos A350 XWB, 20 de la familia A320 y cuatro del tipo A330.

El segundo cliente de Airbus en América Latina es Mexicana de Aviación. La primera aerolínea en adquirir el A318, en 2003, cuenta hoy con 65 unidades en operación.

LAN Airlines también entró al mercado de los Airbus en 1998. Ahora cuenta con 58 aviones de

aeronáuticas. Se trata de desarrollar la tecnología necesaria para convertir aceites procedentes de plantas y algas en combus-tibles para la aviación.

TAM los ha acompaña-do en este proyecto, y en el segundo semestre de 2010 realizará un vuelo de ensa-yo con una mezcla de bio-combustible que incluirá en su composición bioma-se de jatrofa. El avión será un A320. “Será el primer vuelo de este tipo en Amé-rica Latina”, indicó el De-partamento de Comunica-ciones regional de Airbus en un encuentro con El Profesional.

El Airbus A380 es el avión más grande de todo el mundo con una capacidad de 800 a 850 pasajeros. Es el primero en tener dos cubiertas. JE

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AÉREAS

pedidos de aviones tiene Airbus en 2010.

mil millones de euros fue la facturación de la empresa en 2009.

9,553 28 400 1974clientes a nivel mundial tiene esta compañía fabricante de aeronaves.

es el año en que entró al mercado.

dió: “En los últimos 40 años, el consumo de com-bustible y las emisiones de los aviones se han re-ducido cerca de un 70%, mientras que el ruido lo ha hecho sobre un 75%. Airbus se siente parte de ese cambio”.

Para sus innovaciones tecnológicas, la compañía también toma en cuen-ta las necesidades y exi-gencias de los pasajeros. Para ellos ha dispuesto las bandejas estándar de comida en cajas de peso ligero en lugar de carros. Además, se utilizan carros plegables de servicio para el transporte de las cajas durante la atención a los viajeros. Todo el diseño de este concepto, denomi-nado SPICE, está pensado para utilizar el espacio de

modular posible.Entre 2009 y 2014 se

espera un aumento de 6% anual en el Ingreso de Pasajeros por Kilómetro por aerolínea. Airbus se prepara para satisfacer esa demanda. Según la última Proyección Global

aviones de pasajeros de más de 100 asientos de América Latina se dobla-ría en un período de 20 años. Será un crecimiento de 940 naves, en 2008, a más de 2,117, en 2028.

Entre 2009 y 2014 se espera un aumento de 6% anual en el Ingreso de Pasajeros por Kilómetro por aerolínea. Airbus se prepara para satisfacer esa demanda. Según la última Proyección Global de Mercado,

de pasajeros de más de 100 asientos de América Latina se doblaría en un período de 20 años. Será un crecimiento de 940 naves, en 2008, a más de 2,117, en 2028.

Además, en mayo de

el Global Compact de la ONU y se comprometió con la plataforma Caring for Climate: The Business Leaders. Por medio de ambos documentos, “Air-bus ha prometido ayudar a la industria de la avia-ción a reducir el 2% de las emisiones producidas por el hombre. La compañía además se ha comprome-tido a luchar con el 98% restante”, según indicaron los representantes.

VOLAR AL FUTUROY ya que la demanda de transporte aéreo va en aumento, las nuevas tec-nologías de Airbus se concentran en minimi-zar el impacto ambien-tal. “Nuestras metas son: costos de operación más bajos; conectividad más económica y práctica para compañías de carga y pasajeros; y un menor impacto en el ambiente”, resaltó la empresa. Y aña-

De este grupo, alrede-dor de 1,340 aviones serán de pasillo único, como los de la familia A320, que actualmente es la mayor

323 de dos pasillos, como el nuevo A350 XWB y la

de largo alcance de mayor

venta. Y 20 aviones se-rán de muy largo alcance, como los A380, para satis-facer el fuerte crecimiento de viajes internacionales.

Los talleres de Airbus en Touluse (Francia) donde se construyen los modernos A380.

El Airbus 330-223 tiene 196 asientos y está diseñado con dos motores tipo Pratt & Whitney PW4168A. A diferencia de su antecesor, el Airbus 310, este avión consume un tercio menos de combustible.

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INFORME

USURPACIÓN DE TERRENOS EN LA LAGUNA HUACACHINA

Al rescate del oasis

Ante las invasiones

y construcciones

ilegales que han

tomado por asalto el

principal atractivo

de Ica, la bancada

parlamentaria de

Unidad Nacional

presentó un proyecto

de ley que busca

convertir esta zona

en intangible.

Por José Arturo Rodríguez

5 de mayo de 2010. Diarios iqueños sa-caron a la luz una

nueva denuncia de inva-sión a las dunas cercanas a

responsable? La empresa Vitivinícola Tacaraca SAC, que irrumpió el 28 de abril último en el balneario con maquinaria pesada —tala de huarangos incluida— alegando ser dueña de una extensión de 1,500 metros cuadrados ubicados al pie de una de las dunas.

En el oasis, esto no es novedad. Matilde del So-lar, regidora de la Muni-cipalidad de Ica, comenta que tal situación se gestó en 2004, cuando invaso-res tomaron posesión de terrenos aledaños a la la-guna y levantaron hostales y complejos turísticos. Las autoridades municipales de ese entonces, agrega la funcionaria, no hicieron nada para impedirlo.

Es más, detalla que uno de los casos de invasión más graves fue el de Ma-nuel Augusto Mejía Soler, quien se adueñó de los ce-rros colindantes a la zona

-teles. Por si fuera poco, le-vantó un cerco, utilizando troncos y caña chancada.

“La anterior gestión estaba al tanto de las cir-cunstancias. Al ex alcalde,

delito de usurpación que se estaba cometiendo. Él mis-mo prometió que se haría cargo del asunto y pudo cortarlo de raíz, ya que re-cién comenzaba, pero no movió ni un dedo”, resalta la también presidenta del Comité de Gestión Salve-mos Huacachina. Y conti-núa: “El mismo panorama se ve con el burgomaestre actual, Mariano Nacimien-to, que no tiene la actitud debida para combatir tal barbaridad, pese a que me

he reunido con él en varias oportunidades para tratar el tema”.

La inoperancia de las autoridades ediles propició que los casos de invasión fueran la nota dominante en los últimos años. “He-mos conseguido paralizar construcciones ilegales, mas no erradicarlas”, deta-lla la regidora iqueña.

Los causantes son tra--

ños de supuestos hoteles y grupos de familias que aducen ser propietarias de lotes de terrenos, quienes han colocado escaleras de piedra, kioscos de venta de golosinas, casas de tripley y construcciones de mate-rial noble que deterioran el paisaje y la reserva.

De esa manera, burlan la ordenanza municipal 005-2009, que instituye la intangibilidad de la zona. Y convierten en letra muerta la Ley 27914, promulgada

en enero de 2003, que de-clara de interés nacional la recuperación, conservación, protección y promoción de la laguna Huacachina. HÁGASE LA LEYMatilde del Solar explica que en 2009 acudió dos veces al Congreso de la Re-pública para explicar esta situación. La primera, en una reunión con la prensa y los legisladores iqueños Rafael Yamashiro (UN) e Isaac Serna (UPP); la se-gunda, ante la Comisión de Comercio Exterior y Tu-rismo. Justamente en esta última cita, donde también estuvo presente la directo-ra del Instituto Nacional de Cultura, Cecilia Bákula, y el gerente municipal de Ica, Gustavo Vera, la regi-dora solicitó la implemen-tación de una ley que pro-tegiera el medio ambiente y evitara la destrucción del paisaje natural.

La laguna de Huacachina es uno de los principales atractivos de Ica y el único oasis de América. Sus aguas color verde esmeralda lo convierten en uno de los más vistosos y bellos lugares de la costa peruana, así como en un recurso natural no renovable.

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INFORME

es el año en que Huacachina pasó a ser uno de los más exclusivos balnearios peruanos.

metros de largo por 40 de ancho, aproximadamente, es la extensión de la laguna.

1940 100 27914 2004es la ley que declaró de interés nacional su recuperación, conservación y protección.

es el año en que se iniciaron las invasiones.

En esa coyuntura, la parlamentaria de Unidad Nacional, Gabriela Pérez del Solar, también propi-nó un “jalón de orejas” a las autoridades iqueñas y al INC por no tomar medi-das drásticas y los exhor-tó a adoptar una actitud más proactiva. “Entidades como el INC, el gobierno regional y la municipalidad de Ica deben tomar cartas en el asunto, porque pese a las iniciativas que se to-man, a la fecha se sigue invadiendo este bien na-cional”, manifestó la con-gresista.

No quedó en simples

del vóley nacional recordó sus mejores épocas y armó

Los causantes son

dueños de supuestos hoteles y grupos de familias que aducen ser propietarias de lotes de terrenos, quienes han colocado escaleras de piedra, kioscos de venta de golosinas, casas de tripley y construccio-nes de material noble que deterioran el paisaje y la reserva.

En setiembre de 2009, el comité técnico con-formado para establecer acciones de protec-ción de la zona propuso ante la Comisión de Comercio Exterior y Turismo del Congreso implementar nuevas rutas para la práctica del sandboard y la circulación de carros tubulares.

El gerente de la comuna iqueña, Gustavo Vera, -

pició que la práctica de estas actividades cre-ciera considerablemente, lo que explica el de-terioro de las dunas. “Lo mejor es trasladarlas a áreas que no perjudiquen la zona de amorti-guamiento de Huacachina”, recomendó.

Cambio de ruta

una gran jugada. En cali-dad de miembro titular de la Comisión Comercio Ex-terior y Turismo, a inicios de octubre presentó el Pro-yecto de Ley 3562-2009, cuyo objetivo es uno solo: declarar a la laguna como zona intangible y así dete-ner la ola de depredación.

“Ya perdimos la Cate-dral de Paracas a causa del terremoto. Lo que hemos hecho ahora es tomar las medidas necesarias para que no perdamos también la Huacachina, que es un recurso no renovable”, sostiene la parlamentaria.

La iniciativa propone

Ley 27914, en el sentido de declarar zona intangible y bien de dominio público al oasis de Huacachina. Una misión a todas luces más contundente que el refe-

rido artículo, que solo de-claraba de interés nacional su recuperación, conserva-ción y protección.

anda este proyecto de ley? Gonzalo Delgado Raffo,

asesor del despacho de la congresista, sostiene que el 14 de octubre fue derivado a dos comisiones: la de Co-mercio Exterior y Turismo y la de Pueblos Andinos, Amazónicos, Afroperua-

nos, Ambiente y Ecología. Ambas debían debatir su viabilidad. Algo que aún no se ha realizado, sin em-bargo, pues falta elaborar el predictamen para su dis-cusión.

Para Matilde del So-lar, el hecho de que hayan transcurrido más de siete meses sin resultados desde que se presentó el proyecto es señal de que “no todos están empujando el carro hacia el mismo lado”. Del-gado Raffo agrega que la comisión principal es la de Comercio Exterior y Turis-mo. “Ellos tienen un equipo técnico que analiza el pro-yecto, solicita opiniones a las entidades pertinentes y elabora el predictamen para ser debatido”, precisa.

Y la espera continúa. Mientras tanto, el oasis aguarda su rescate.

La circulación de carros tubulares es una práctica cotidiana en las dunas de Kioscos de venta de golosinas, casas de tripley, construcciones de material noble, entre otras son el tipo de obras que deterioran el paisaje y la reserva.

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ENTREVISTA

HUMBERTO LAY

“Hay que recurrir de todas El pastor evangélico vuelve a la competencia electoral. Por segunda vez intenta llegar al sillón

municipal de Lima proponiendo el rescate de la Costa Verde y el río Rímac para el turismo.

¿Cuál es la labor del alcalde para promover el turismo?Todo turista que viene del extranjero tiene que llegar a Lima en primer lugar. Sin embargo, a lo largo de todo este tiempo Lima ha sido solo un sitio de paso para el Cusco, el Callejón de Huaylas, la selva, y no se ha exportado toda su riqueza para el turismo. La munici-palidad provincial debe to-mar la iniciativa y el lideraz-go en promover y fomentar los atractivos de la ciudad.

¿Qué proyectos turísticos incluye su plan de gobierno?

Tenemos previsto trabajar la Costa Verde, que está muy descuidada. Hay una Autoridad Autónoma de la Costa Verde que no está haciendo absolutamente nada. Más bien con pro-yectos de algunos distri-tos se está afectando todo el potencial turístico que podría tener. Podríamos hacer un centro recreacio-nal y que la Costa Verde sea realmente verde. Hay métodos y formas para re-cuperar su verdor. Otro as-pecto es el río Rímac. He-mos planteado la creación de un patronato donde se pueda hacer un malecón muy atractivo para los li-meños y el turismo. Es un proyecto de largo alcance,

pero alguien tiene que ini-ciarlo.

¿Su proyecto en la Costa Verde incluye locales privados?Hay que recurrir de todas maneras al capital privado, pero tampoco a un nivel tan general. Hace poco es-tuve en Guayaquil, que te-nía un problema muy serio con su malecón que daba al río. Allí solo había dro-gadictos, delincuentes y basura, hasta que un alcal-de mandó a hacer un exce-lente proyecto y lo llevó a cabo. Solucionar ese pro-blema demoró dos perío-dos municipales. Hoy, ese malecón ha levantado la autoestima y la imagen de

Por Ana Cecilia Deustua

Volver a llenar de plantas la Costa Verde y construir un malecón en el río Rímac son los dos caballitos de batalla de Humberto Lay en el sector.

La gran sorpresa en la campaña por la Alcaldía de Lima ha sido el pastor evangélico. Apenas lanzó su candidatura, se asentó en el tercer lu-gar con un 5.8%. Aunque no ganó, en ambas campañas anteriores —una para la comuna li-meña; otra, para la Presidencia de la Repúbli-ca— consiguió un respetable número de votos.

Antes de ingresar a la política fue pastor de la Iglesia Alianza Cristiana y Misionera en Lin-ce. Luego formó su propia congregación con la Iglesia Bíblica Emmanuel, que cuenta con más de 6,000 miembros en Lima. Arquitecto de profesión, durante el gobierno de Valentín Paniagua formó parte del Grupo de Iniciativa Nacional Anticorrupción e integró la Comisión de la Verdad y la Reconciliación.

Más sobre Lay

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ENTREVISTA

maneras al capital privado”

Guayaquil. Se aprovechó un potencial que estaba ahí completamente descuida-do. La Costa Verde no está siendo aprovechada. Que sea un lugar de recreación, deportes, arte, cultura, es-parcimiento, un malecón muy amplio. Hay que usar las aguas subterráneas y las aguas residuales trata-das para regar esos acan-tilados que están secos y volverlos verdes. Además, Lima tiene que eliminar el arrojo de desagües al mar para limpiar las playas de

aguas contaminadas, para que pueda ofrecer una pla-ya a la altura de los mejo-res lugares turísticos del mundo.

¿Cómo se fomenta el boom gastronómico?La municipalidad debe ha-cer una publicidad mucho

instituciones que se encar-guen del turismo. Además, que las comunas distrita-

control de calidad de los restaurantes.

¿Cómo se cuida al turista?Tiene que haber una cul-tura de recepción al turista que no existe hoy día. In-cluso, el turista es conside-rado una presa al que hay que sacarle todo lo que se pueda. Comenzando por la seguridad desde el aero-puerto. La municipalidad también debe cuidar ese aspecto. No pueden ocu-rrir cosas como el asalto a un turista mexicano a la salida del aeropuerto.

¿A Lima le hace falta un centro de convenciones?

verdadero centro de con-venciones como ocurre en muchos lugares, adecuado con todas las instalaciones

“Mucha gente no quiere ir al cen-

Para eso estamos planteando iniciar el proyecto de un metro. Buenos Aires tiene un metro hace 96 años. Santiago de Chile es una ciudad más pequeña que Lima y tiene un metro hace más de 30 años. Es increí-ble que Lima no lo tenga. Un metro que no solo sea usado por la gran masa de limeños que van a trabajar, también por lo turistas”.

¿Cómo se podrían rescatar las casas antiguas?Hay muchísimas propie-dades que están abando-nadas por años. Hace un tiempo leí que sumando todos los solares del Cen-tro se tiene un área igual a la de San Isidro. Para rescatarlas, hay que en-trar en coordinación con la empresa privada. Hay que

facilidades y ventajas. Hay que ver de qué manera se pueden repotenciar y utili-zar esos solares como res-taurantes u hoteles.

Para apoyar el boom gastronómico que vive Lima, Lay sugiere que sean las municipalidades las que se encargan

y equipamientos necesa-rios e integrado con un comercio. El Perú es muy rico en productos y artí-culos que son muy apre-ciados por los extranjeros. Pero que tampoco se les asalte con precios escan-dalosos.

¿Cómo se hace para que más personas visiten el Centro Histórico?Se ha avanzado bastante en ese sentido. Pero para los turistas y los propios limeños, es necesario un buen sistema de transpor-

te. Mucha gente no quiere

Para eso estamos plan-teando iniciar el proyecto de un metro. Buenos Ai-res tiene un metro hace 96 años. Santiago de Chile es una ciudad más pequeña que Lima y tiene un me-tro hace más de 30 años. Es increíble que Lima no lo tenga. Un metro que no solo sea usado por la gran masa de limeños que van a trabajar, también por lo turistas. En Londres me subí con mi esposa al me-tro y pudimos pasear por toda la ciudad.

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GASTRONOMÍA

CUSCO. COSA NOSTRA RISTORANTE

Se siente nuestraSí, se siente. Es italiana, principalmente siciliana, no tiene los sabores del Perú. Pero en medio del Cusco,

se siente nuestra. Lo que más le preocupa a Elio, propietario y chef, es que comamos caliente “porque es así

como se come en casa”. En el Hotel Monasterio alaban su cocina y su café.

P -nanciera interna-cional. Luego, la

pase: no hubo en el mundo quien se librara de ellas,

después vendrían las llu-vias?! Elio Gulino llegó al Cusco hace poco menos de dos años para abrir su Cosa Nostra Ristorante, y ese es el tiempo que lleva “entre

-ne él. Pero no se desanima, “sobre todo por los comen-

-nen italianos a comer aquí? “Sí, y sus comentarios son

tario ya está acostumbrado a la broma: “Aquí la comi-da es cosa nostra, por eso el nombre”. Así que otros iconos italianos nos acom-pañan; más felices, todos. Como el Carnaval de Vene-

-rentino. Como Sophia Lo-ren, Marcello Mastroianni y Federico Fellini, juntos, al lado de Gina Lollobrigi-da y, más allacito, Claudia Cardinale. Como Luciano Pavarotti y Laura Pausini, que los observan desde al frente, mientras a su lado Alberto Soldi ignora a to-dos ¡comiendo un buen plato de pasta!

Las fotografías perte-necen a la colección priva-

da de Elio y parecen gritar “¡Italia!” desde las paredes del restaurante, pero estas no son las más atractivas. Ahí están el lindo Fiat 500, símbolo de la postguerra en el país con forma de bota; y Charlton Heston empujan-do una Vespa, anacrónico con las ropas de Ben-Hur en plena Roma del 50.

cómo se las puso Elio? Re-sulta que en Ragusa era dueño de un hotel —“y allí, sin quererlo, me encontré con las hornillas”, bromea el italiano—, y cuando en 1997 decidió casarse con

-sidencia en Lima, no vino solo, pues lo acompañó

Por Cristina García CalderónFotos Eduardo Amat y León

Elio Gulino, propietario, chef y padre de la carta de Cosa Nostra Ristorante, en el Cusco. “Todo el mundo hace pasta. La diferencia es que este es un verdadero restaurante italiano”.

los mejores. ¡Algunos has-ta quieren llorar!”.

Ocurre que Elio es si-ciliano, nacido en Ragusa. Ocurre también que en su establecimiento ofrece la vera cucina italiana. Sin toque peruano, sin fusión, en una ciudad donde lo gourmet suele asociarse a lo novoandino. Y ocurre que allí radica el encanto

-do en preparar platos del Perú? “Sí, pero en mi casa”.

LITTLE ITALYDe acuerdo. Elio es de Sici-lia y su restaurante se lla-

todos los caminos condu--

“He tenido mucha suerte con el personal”, dice el siciliano, satisfecho al verlas tan diestras en los secretos de la cocina italiana y trabajando “al cronómetro”, como les enseñó. Cierto. Elio alza la voz para preguntar

para el linguine?”. “Cuatro”, le contestan. Entonces, me mira

cronómetro!”.

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GASTRONOMÍA

todo su know-how de co-cinero y administrador de un negocio culinario. Ocho años antes, en calidad de turista, había venido por primera vez a nuestro país; fue en el intermedio, cruzando una y otra vez el charco, que se enamoró. Ya establecido en esta parte del mundo, probó suerte durante un tiempo en Bra-silia, siempre en el rubro y siempre con los sabores de su tierra, siempre yendo y viniendo. Hasta que hace cinco años dijo: solo Perú.

Luego diría: solo Cus-co. Elio sabía que la capital de los incas era una plaza gastronómica interesan-te y que allí no se ofrecía la cocina italiana “como debe ser”. Entendía, tam-bién, que Lima es el reino de la fusión. “Para un chef siempre es tentador hacer mezclas, y de hecho todo el mundo lo hace, pero yo

-ción”, explica. Entonces, si la idea era dar a probar un auténtico linguine al nero di seppia —con calamares en su tinta, vino blanco, salsa de tomate y un toque de perejil—, ahora sí: todos los caminos conducían al mismo lugar.

SOLO CUSCOA Elio le gusta el arroz con pollo y se rinde ante el ce-biche. Pero cuando habla-mos de platos italianos, la cosa se pone sentimental.

Sus ravioles, por ejem-plo. Como los llamados “di zucca”, que llevan parmi-giano —el familiar parme-sano, pero en su versión más genuina—, zapallo y una ricura original: las ga-lletitas Amaretti di Saron-no, a las que se ha triturado luego de quitarles el azúcar que llevan espolvoreada.

O su rico antipasto all’italiana, muy típico con su añadido de caponata, una receta tradicional de Sicilia a base de berenjeas, aceitunas, pimientos, alca-parras, cebollas, tomates y apio. O el spaghetti al car-toccio, inspiración del chef, donde la pasta se cocina en sartén y luego se hor-nea envuelta en aluminio y

con champiñones, azafrán, vino blanco, parmigiano reggiano y perejil.

¡O su tiramisú! “Si antes lo has probado em-palagoso”, me advierte Elio, “es porque está mal hecho”. Ah, ahora resul-ta que este italianísimo postre es menos dulce de lo que el paladar común espera. Dos precisiones. Una: se debe utilizar un buen café amargo —de ninguna manera instantá-

neo— ¡y no añadirle azú-car! Dos: la cocoa que se esparce encima también debe ser bitter.

Salvo excepciones, Elio ya no se encuentra con las hornillas. Rosalía, Andrea, Carmen Rosa, Verónica y Mayte son las cinco son-rientes chicas que lo apo-yan en la cocina y el salón; las cinco son cusqueñas y fundadoras, además. “He tenido mucha suerte con el personal”, dice el sici-

liano, satisfecho al verlas tan diestras en los secretos de la cocina italiana y tra-bajando “al cronómetro”, como les enseñó. Cierto. Elio alza la voz para pre-

el linguine?”. “Cuatro”, le contestan. Entonces, me

cronómetro!”.Un peruano bienvenido

en la carta de Cosa Nostra es, por supuesto, el pisco. Algunos vinos también,

aunque las 15 distintas botellas que componen la cava del restaurante son mayoritariamente italia-nas.

-trañas de Ragusa, Elio? “A la familia que se quedó allá, a los amigos, quizás al mar en el verano”, dice como dudando. Ni soñar con que hubiera respondido: “mi comida”. Obvio. Pues solo Perú, solo Cusco. Pero en el Cusco, solo Italia.

Atipasto all’italiana: mortadella, salame, prosciutto crudo di Parma, aceitunas, parmigiano, gorgonzola y una típica siciliana: la caponata.

Linguine al nero di seppia. Con tinta de calamar, vino blanco y salsa de tomate, es el preferido del chef. Rosalía le da el toque de perejil.

De la sartén al horno y del horno a la mesa. Con champiñones, azafrán, vino blanco, parmigiano reggiano y perejil, los spaghetti al cartoccio son una creación de Elio.

Calle Plateros 358-A, segundo piso: allí se ubica el restaurante. “El mercado local es muy asiduo. Los cusqueños reconocen. Y regresan”, anota Elio.

Este no es siciliano, sino milanés, y es el segundo postre italiano más conocido a nivel mundial. Alucinante, la panna cotta di vaniglia de Cosa Nostra.

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PUBLICACIONES

El nuevo agenteLa revista e-Stratega aconseja a los ejecutivos sobre

medidas de seguridad. De Comunica 2

Según una encuesta de la Universidad de Lima —

que lamentablemente ya no hace encuestas—, el 75.4% de los ciudadanos capitali-nos considera a su ciudad como “insegura” o “muy insegura”. No solo por los asaltos y secuestros que se producen en sus calles; has-ta un hueco en la construc-

-tió en una hambrienta boca capaz de devorar y triturar trabajadores.

Para aquellos hombres de empresa preocupados por proteger a su familia, a sus colaboradores y a sí mismos, ha salido la revista e-Stratega. Esta publica-ción bimensual que edita Comunica 2 ofrece una amplia variedad de artículos relacionados con security y safety. Se dirige a empresa-rios, ejecutivos y directivos de las empresas Top del país interesados en educarse en la prevención de fraudes, se-cuestros, accidentes y otros desafortunados sucesos de similar índole.

El primer número de la revista de seguridad e-Stratega de Comunica 2 estará en circulación el 14 de junio.

El primer número se distribuirá el lunes 14 de ju-nio e incluirá una entrevis-ta a Magno Condori Molle-huara, analista de riesgos de operaciones de la Super-intendencia de Banca, Se-guros y AFP, sobre la segu-ridad en las transacciones electrónicas. Asimismo, un análisis sobre las pers-pectivas de Sendero Lumi-noso en el futuro del Perú, realizado por el experto en inteligencia Alberto Bolívar Ocampo. e-Stratega tam-bién traerá consejos para prevenir estafas a la hora de comprar una propiedad y las medidas de seguridad que deben tomar las em-presas de construcción.

En un terreno más mundano, qué deben ha-cer los empleados de una compañía frente a un sismo y cómo se protege la segu-ridad de los niños en Face-book y Twitter, además de una crónica sobre el robo registrado en el local de Renzo Costa de San Miguel. Asegúrese bien. (ACD)

¿Cuenta con información que le permita predecirposibles escenarios para sus intereses comerciales, integridad y seguridad?

Notas de inteligencia… Esto y mucho más descúbralo en , revista especializada en inteligencia y seguridad empresarial.Aparece el 14 de junio.