el port de barcelona

MONOGRÁFICOSGRANDES INFRAESTRUCTURAS

a destacar

UN NUDO EUROMEDITERRÁNEOTras la ambiciosa ampliación, el objetivo es el liderazgo logístico del sur de EuropaDMEJORAS EN LOS ACCESOSLa llegada del ancho de vía internacional a lasterminales es clave para la competitividadD

GRAN PLATAFORMA ENERGÉTICAEl muelle de la Energía se convertirá enun nodo mediterráneo de hidrocarburosDAPUESTA POR LA SOSTENIBILIDADLas ‘autopistas del mar’ permiten retirar190.000 camiones de las carreteras al añoD

Port de Barcelona24 DE OCTUBRE DEL 2010 I el Periódico

Preparadopara competir

ÓSCAR FERRER / PORT DE BARCELONA

2 Páginas especiales DOMINGO24 DE OCTUBRE DEL 2010 el Periódico Páginas especiales DOMINGO

24 DE OCTUBRE DEL 2010 el Periódico 3

La instalación portuaria quiere convertirse en el eje del tráfico demercancías por la península y Francia y atraer al mercado asiático

Clara apuesta por elliderazgo logísticoen el sur de Europa

La ampliación del Port de Bar-celona ya es una realidad visi-ble una década después deque se colocara la primera pie-dra de un proyecto que ha su-

puesto para la Autoridad Portuaria de Bar-celona la mayor transformación e inversiónde su historia –unos 3.300 millones en-tre capital público y privado– y que tienecomo objetivo convertirse en el primerpuerto logístico del sur de Europa y de lospaíses del Mediterráneo. Barcelona ten-drá un puerto de primera categoría concapacidad en el futuro para acoger tráfi-cos anuales de 130 millones de toneladas–tres veces más que las que tiene ahora–y 10 millones de contenedores, cinco ve-ces más que en estos momentos.

El Plan Delta, que supuso la desviaciónde la desembocadura del río Llobregat endos kilómetros, ha permitido al Port deBarcelona crear la infraestructura para du-plicar su extensión hasta las 1.300 hectá-reas después de la construcción del di-que Sur y la ampliación del Este. Estacomplicada obra de ingeniería ha hechoposible ampliar la ZAL (Zona de Activi-dades Logísticas) y convertirla en un mo-delo de gestión que ya tiene sus ramifica-ciones en Zaragoza, Madrid o Toulouse y,próximamente, en Perpinyà en el que seconfigura como un entramado logísticocon el puerto barcelonés como punto neu-rálgico de entrada y salida de mercancíasmarítimas.

La nueva realidad física del puerto vaacompañada de un cambio de estrategiaen la gestión comercial encaminada a con-vertir la instalación, por una parte, en elhub logístico del tráfico de mercancías delsur de Europa y, por otra, en la puerta deentrada de los mercados asiáticos al Vie-jo Continente. Estos son los dos ejes de

una estrategia comercial que persiguecambiar hábitos en el tráfico marítimo quehan imperado en Europa durante los úl-timos siglos, a partir de la explotación dela potencialidad geoestratégica innegabledel puerto barcelonés.

La racionalización de la actividad delpuerto con la especialización de sus dife-rentes espacios y la implantación de unplan de calidad con la finalidad de que lacomunidad portuaria de Barcelona –inte-grada por empresas que reúnen a unos19.000 trabajadores– realice su actividadsiguiendo unos parámetros de eficienciason dos de los elementos fundamentalesque conforman la nueva estrategia comer-cial de la infraestructura portuaria.

LA INTERMODALIDAD, CLAVE DEL ÉXITOLa posición logística privilegiada del Portde Barcelona con autopistas, líneas de fe-rrocarril de ancho ibérico y europeo y unaeropuerto en un radio de cinco kilóme-tros supone un enorme valor añadido pa-ra la consolidación estratégica del puertoen el espacio euromediterráneo y dotar deeficacia y rapidez al tráfico de mercan-cías desde y hacia la mitad norte de Es-paña y Portugal y el sur de Francia. La in-termodalidad es uno de los grandes ele-mentos de competitividad que el puertobarcelonés pone en su tarjeta de presen-tación en el momento de captar inverso-res en Asia y el Mediterráneo, sus dos prin-cipales zonas de referencia.

En este sentido las diferentes líneas fe-rroviarias que unen la capital catalana seconfiguran como básicas para la futuracapitalidad portuaria de Barcelona. Su hin-terland está configurado principalmente apartir de los corredores ferroviarios ya exis-tentes y en los próximos meses los trenesya podrán circular hasta la frontera fran-cesa en ancho de vía internacional, ade-lantándose en este sentido al tráfico ferro-viario de pasajeros, y poder acceder a los

mercados del centro y el norte de Euro-pa. La construcción de los accesos ferro-viarios al puerto es la última pieza que fal-ta del engranaje que convertirá a Barcelo-na en un hub logístico clave en el sur delcontinente.

El Plan Director Ferroviario del Port deBarcelona calcula que un eficaz sistemade transporte ferroviario de mercancíassupondría aproximadamente cuatro millo-nes de camiones menos al año por las ca-rreteras, lo que supondría un ahorro im-portante de tiempo en los desplazamientosy la reducción de las emisiones de CO2.Al ahorro medioambiental, otro de los va-lores de competitividad que supone el trá-fico ferroviario, habría que sumar el quese deriva de los vehículos pesados quecruzan el Mediterráneo hacia Italia o Ma-rruecos por las autopistas del mar, una delas grandes potencialidades del puertobarcelonés –pionero en España en estaactividad denominada Short Sea Shi-pping– junto al tráfico de cruceros en loque es un claro ejemplo del atractivo tu-rístico de la ciudad que prevé acabar elaño con 2,4 millones de cruceristas.

El puerto ha modernizado y ampliadolas siete terminales existentes para cruce-

ros y ha planificado la construcción de unaoctava (terminal E) en el muelle Adossat,a continuación de la terminal D o Palacru-ceros. Además, en los próximos mesesse adjudicará una nueva terminal de ShortSea Shipping en el muelle Costa.

PARTICIPACIÓN DE CAPITAL PRIVADOEl Port de Barcelona ha aplicado un mo-delo mixto de financiación con capital pú-blico y privado para llevar a cabo su planestratégico. El 60% del total de la inver-sión del periodo 1997-2011 –unos 2.000millones– procede de inversores privadosque se han encargado de la construccióny gestión de aquellos espacios que gene-rarán ingresos una vez hayan concluidolas obras.

La presencia de la empresa de HongKong Hutchison Port Holdings (HPH), pri-mera operadora mundial de terminales decontenedores, en el muelle Prat, es un cla-ro ejemplo del nuevo modelo de gestión.La compañía asiática tiene una importan-te participación en la empresa TerminalCatalunya (Tercat) a quien ha sido adjudi-cada la primera terminal de contenedoresde la ampliación donde realizará una in-versión aproximada de 515 millones de

euros. La presencia de Hutchison en laterminal internacional de contenedoresjunto a la compañía española Terminal deContenedores Barcelona SL (TCB) fomen-tará la competencia –entre ambas podránmanipular cinco millones de contenedo-res anuales– un elemento que se consi-dera importante para mejorar la competi-tividad del puerto barcelonés. La autoridadportuaria irá adjudicando el resto de ter-minales a empresas privadas a través deconcurso público.

Convertirse en el hub energético medi-terráneo con la creación por parte de GasNatural en el muelle de la Energia de unacentral de ciclo combinado que actual-mente se encuentra en periodo de prue-bas y la alianza de las petroleras Lukoil yMeroil para ampliar la terminal de produc-tos biocombustibles y petrolíferos que es-ta última tiene en ese mismo muelle es otrode los retos que se ha marcado la auto-ridad portuaria.

El Plan Director del Port de Barcelonapara el periodo 1997-2011 es la culmina-ción de uno de los proyectos claves de lacapital catalana que servirá para situar asu puerto en la primera línea del transpor-te marítimo del sur de Europa.2

ANDRÉS DEL CASTILLOÁrea Monográficos M

Un barco portacontenedores, durante la maniobra de atraque en la terminal Catalunya (Tercat).

DEl Plan Delta permite doblarhasta las 1.300 hectáreas laextensión del puerto barcelo-nés, que invierte 3.300 millo-nes en la ampliación

DChina, el Sureste Asiático yel Mediterráneo constituyenlos principales objetivos pa-ra conseguir la captación denuevos inversores

DLa intermodalidad a travésdel tráfico ferroviario es unode los principales valores decompetitividad del puerto

ESTRATEGIAPARA EL FUTURO

Jordi HEREUALCALDE DE BARCELONA

E l Port de Barcelona es hoy una in-fraestructura clave para consolidar

Barcelona como motor económico delsur de Europa y como puerta de entra-da de los productos asiáticos al merca-do europeo. Lo he tenido muy claro du-rante mis años como alcalde y lo cons-taté en la Exposición Universal deShanghái. Barcelona y el puerto son dosrealidades que solo pueden crecer jun-tas y por eso es primordial el esfuerzoinversor que está realizando. Las obrasde ampliación del muelle Sur o la con-secución de la primera fase del muellePrat incrementarán el tránsito de mer-cancías de forma muy sustancial.

Hay que subrayar que el puerto y suinversión en infraestructuras han sidodecisivos para desarrollar proyectos co-mo los de la nuevas terminales de cru-

ceros, el de expansión de Tercat-Hut-chison o el de Meroil-Lukoil. Proyectosque el puerto está desarrollando junto apotentes inversores privados, entre losque hay que destacar al capital chino.

Todos estos avances son el resulta-do de la buena gestión del puerto, queha hecho posible que la ciudad sea unreferente en la actuación conjunta entreoperadores locales e internacionales.Una alianza eficiente que se estudia enlas escuelas de negocios de todo elmundo. A pesar de la crisis, el puertoestá realizando nuevos proyectos de re-ferencia internacional y desarrolla unaactividad clave para que Catalunya yBarcelona salgan de ella. Así, estamoscumpliendo con la idea de transformarel delta del Llobregat en una plataformalogística de primer orden, implicando a

la vez al puerto y al aeropuerto.Para seguir consolidando el puerto

como locomotora de la ciudad es nece-sario culminar la conexión de las insta-laciones portuarias con el aeropuerto yEuropa. Estoy seguro de que pronto ha-brán avances importantes en la verte-bración de las conexiones ferroviariasdel puerto que descongestionarán eltransporte terrestre de mercancías. Bar-celona marcará el rumbo en el caminohacia un nuevo modelo económico yproductivo y, en línea con su puerto, se-guirá liderando la internacionalizaciónde la economía catalana y ofreciendo elprestigio de su marca. La ampliación yla llegada de nuevas conexiones harándel puerto la palanca definitiva para ha-cer de Barcelona un polo económico im-prescindible en Europa y en el mundo.2

la tribuna

EMBLEMA Y MOTOR

El Port de Barcelona ha culminado laampliación más importante de su his-toria con una inversión de más de3.000 millones de euros que han per-mitido doblar su capacidad y presen-tarse así como uno de los principalesmotores de la economía catalana. La

instalación portuaria ha dado ese gransalto cualitativo con el objetivo deconvertirse a medio plazo en el primerpuerto del sur de Europa mejorandosus instalaciones y adaptando su ges-tión a las necesidades de la nuevaeconomía. El puerto mira ahora sin

complejos al mundo, principalmentea China, el Sureste Asiático y a los paí-ses del Mediterráneo. Todo ello conun modelo empresarial moderno en elque la iniciativa privada y la públicavan juntas. Un modelo que ya empie-za a ser exportado.

Un motor dela economía

el gran proyecto


D“DEBEMOS SUPERAREL CONCEPTO DE QUE EL

PUERTO COMIENZA YACABA EN EL MUELLE”

D“LAS NAVIERAS VEN ENEL FERROCARRIL UN

ELEMENTO DECOMPETITIVIDAD”



POR ANDRÉS DEL CASTILLO

Jordi

VALLSPRESIDENTE DEL PORT DE BARCELONA

la entrevistaNUEVOS RETOS

Ampliar su ámbito deinfluencia por toda laPenínsula y el sur deFrancia

Ofrecer un serviciopersonalizado delogística a todos susclientes

Convertir elmedioambiente en unelemento a favor de lacompetitividad

La ampliación del puerto de Barcelona le ha permitido darun gran salto cualitativo como infraestructura para situar-se en la vanguardia de los puertos del sur de Europa. Elpuerto barcelonés se postula como el gran eje del tráficode mercancías viarias y ferroviarias de la mitad norte deEspaña y del sur de Francia y la gran puerta de entrada alViejo Continente de los mercados asiáticos. Su presiden-

te, Jordi Valls (Manresa, 1960), considera que la intermo-dalidad, con el tráfico ferroviario como gran puntal, es unaspecto fundamental sin el cual no puede entenderse to-da esta transformación que convertirá al puerto en uno delos motores de la economía catalana y española en lospróximos años. Dar servicio a todos los sectores de laeconomía es ahora su gran prioridad.

En el 2011 el Port de Bar-celona habrá concluidouna de las ampliacionesmás importantes de suhistoria. ¿Qué supondrá

para Barcelona y Catalunya?-Es la culminación de un proyecto, el de

construcción. Y ahora viene la parte máscompleja que es la de la explotación deesta infraestructura. Vamos a tener unpuerto con capacidad para dar respues-ta a las nuevas tendencias del tráfico ma-rítimo y al crecimiento exponencial que seha dado en este sector del comercio in-ternacional en los últimos 10 años y queva a seguir dándose. Queremos posicio-narnos como uno de los puertos mejorpreparados de Europa en cuanto a sus in-fraestructuras y el mejor sin ningún tipo deduda del sur de Europa, con el ánimo deampliar nuestro hinterland (ámbito de in-fluencia). No queremos ser solo el puer-to de Catalunya, que lo tiene que ser, si-no también de Aragón, de Madrid y princi-palmente del mercado francés.

-¿Cómo se desarrollará la gestióndel puerto a partir de ahora?

-La organización de la autoridad por-tuaria tiene que orientarse más decidida-mente a las necesidades de nuestros clien-tes. Hay margen para optimizar, por ejem-plo, el transporte terrestre, la gestión, laproductividad de la estiba. Debemos ayu-dar al cliente a definir las mejores escalas,la mejor trazabilidad, si puede tener lí-neas directas... Y entendemos como clien-tes no únicamente las navieras sino el ex-portador e importador. Este es el cam-bio sustancial y esto quiere decir que tene-mos que trabajar con la intermodalidad:superar el concepto que el puerto comien-za y acaba en la línea de muelle o cuan-do hay carga para ser distribuida. El puer-to de Barcelona comienza en Madrid, en

Zaragoza, en Toulouse, en Lyón...-Hablando de intermodalidad, ¿en

qué situación se encuentra la cons-trucción de los accesos ferroviariosal puerto?

-Arrancan a medias. Hay cosas que pro-gresan adecuadamente y otras que con-viene mejorar. Sobre lo que progresa ade-cuadamente, a finales del 2010 o duranteel primer trimestre del 2011 desde las dosterminales del puerto habrá una conexiónferroviaria de ancho internacional hasta lafrontera francesa. El tráfico ferroviario es-tá creciendo de una forma muy importantey esto significa un cambio cultural en elcomportamiento de las navieras y los con-signatarios que solo utilizaban el camiónpara la distribución y ahora comienzan autilizar el ferrocarril porque ven el elemen-to de competitividad relacionado con lareducción de emisiones de CO2. Tienenque mejorar los accesos ferroviarios y via-rios al puerto y la conectividad directa fe-rroviaria con el muelle Prat. La última in-formación que tenemos es que Fomentoquiere licitar las obras a lo largo del 2011,lo que es una muy buena noticia, y la fi-nalización de la obra podría tardar tres ocuatro años más tras ser adjudicada, aun-que aquí tenemos que hacer un poco deficción ya que es una obra compleja.

-¿Qué quiere decir cuando afirmaque el actual mapa logístico europeoes insostenible?

-Tiene que ver con las emisiones deCO2. Actualmente se produce una con-centración de carga en Rotterdam, Ham-burgo y Amberes muy elevada motivadapor el hecho de que captan el 75% de lasmercancías procedentes de Asia y las re-distribuyen posteriormente por toda Eu-ropa. Esto es insostenible desde un pun-to de vista medioambiental. Los costesambientales deben internalizarse en la pro-

ne habrá un descenso en las inversionesporque la gran ampliación ya ha termina-do. Seguiremos haciendo inversiones pe-ro de un volumen inferior y en estos mo-mentos la cantidad de inversión privadaes extraordinaria. Antes de que acabe el2010, el puerto va a aprobar inversionespor valor de 350 millones de euros. Estonos da una respuesta del atractivo delpuerto como infraestructura. Las empre-sas no invierten en un negocio si no venprosperidad y aquí están invirtiendo capi-tal catalán, chino, ruso y capitales asiáti-cos con una gran voluntad de instalarseen Barcelona.

-La empresa de terminales de con-tenedores Hutchison es un buen ejem-plo de esa voluntad...

-Es la primera empresa mundial en es-te ámbito y su llegada representa dos co-sas: la apuesta de un capital extranjeropor el puerto y el refuerzo de nuestros vín-culos con Asia que será uno de los con-tinentes claves en el futuro.Tan importan-te como Hutchison lo es la presencia deTCB, el otro operador de contenedoresdel puerto. Porque un puerto de conte-

ducción y los puertos del sur de Europadebemos hacer un esfuerzo en infraes-tructuras para conectarnos entre noso-tros. Europa debe ver ese esfuerzo paramejorar y aumentar la conectividad entreFrancia e Italia y Francia y España que enestos momentos no se está produciendo.

-¿Hasta donde llegará el hinterland(área de influencia) del puerto?

-Dibujamos tres ejes prioritarios deter-minados por las líneas ferroviarias: uno esBarcelona-Zaragoza-Madrid-Lisboa; otroes la conectividad Barcelona-Perpinyà-Toulouse-Burdeos y Barcelona-Perpinyà-Lyón, principalmente Lyón. Este es nues-tro hinterland en tierra. Luego podríamosconsiderar como área de influencia las au-topistas marítimas con Génova, Livorno,Civitavecchia y Tánger.

-Baleària y Grimaldi apuestan porconseguir la adjudicación de la futu-ra terminal del Short Sea Shipping(SSS) –las autopistas del mar– en elmuelle Costa...

-Todavía tardaremos unos dos mesesen dar la adjudicación definitiva pero sí escierto que el Port de Barcelona tiene mu-cho éxito en las autopistas del mar, un ser-vicio que saca 190.000 vehículos anualesde la carretera. Esto hace que haya unareducción de las emisiones de CO2 quelas convierte en muy competitivas. Siaceptamos este hecho podemos decirque el puerto está haciendo una aporta-ción al balance ambiental global extraor-dinariamente positiva.

-En una situación de crisis como laactual, ¿el puerto será un factor reac-tivador de la economía catalana?

-Sí. Según los datos de hace cinco añosel Port de Barcelona representa el 1,6%del PIB catalán y nuestra intención es queen el 2020 represente el 6,3%. Vamos aseguir creciendo. A partir del año que vie-

nedores no puede depender de un solooperador. Debes generar competencia.

-¿Las obras de ampliación del puer-to favorecerán que lleguen más con-tenedores y se revierta el descensoque se produjo en el 2008?

-Estos datos en el descenso, por ejem-plo, del 24% en contenedores vacíos esporque las navieras están ajustando su lo-gística por la crisis pero no tienen influen-cia desde el punto de vista financiero delpuerto ni en el balance de la actividad eco-nómica del país. Sin embargo, la impor-tación, con datos del mes de agosto, cre-ció un 19,5% y la exportación un 15,4%,que son resultados extraordinariamentepositivos; el tráfico de vehículos finalizaráel año en cifras de crecimiento alrededordel 30% y el tráfico de cruceros este añocrecerá alrededor del 16%. El Port de Bar-celona es la instalación portuaria que tie-ne más tráfico de hinterland de España yel valor de sus mercancías es el más altode todo el Estado.

-El tráfico de cruceristas es uno delos grandes activos del puerto y deBarcelona, ¿van a ampliarse las ins-

talaciones destinadas a este tipo denegocio en crecimiento?

-La solución definitiva a las necesida-des de los cruceros es hacer una nuevaterminal, que ya tenemos previsto dondetiene que ir, y poner más línea de atraque.Pero, como todo, tiene un límite: el Portde Barcelona tiene que dar respuesta alas necesidades de la economía y la ca-talana es extraordinariamente diversifica-da por lo que tenemos que tener mue-lles específicos para la industria, las facto-rías de coches, los cruceros, el sector dela energía y sin olvidarnos de sectores tra-dicionales como la pesca o los actos de-portivos. Tiene que encontrar un punto deequilibrio para actuar desde una cierta ex-celencia en cualquier ámbito. Si quisié-ramos ser solo un puerto de contenedo-res, seríamos un magnífico puerto pero nodaríamos respuesta al atractivo turísticode Barcelona.

-Por lo que se refiere a la gestiónportuaria, ¿cómo valora que en Es-paña haya 28 autoridades portuarias?

-No es una situación normal. No so-bra ninguna pero lo que sí creo es que de-bemos hacer un proceso de fusión, decoordinación y colaboración para ser mu-cho más competitivos. Esta es una refle-xión que debemos hacer en el terreno dealgunas infraestructuras como ya se hahecho en el sector financiero. El puerto deShanghái o de Rotterdam tienen 100 ki-lómetros y que en Catalunya haya dos au-toridades portuarias, que no dos puertos,en 100 kilómetros, nos hace perder opor-tunidades de negocio. Tiene que haberuna competencia entre Barcelona y Tarra-gona pero el problema es de dimensio-nes, no de especialización. Nosotros que-remos ser el nudo del sur de Europa y unode los puertos de referencia del continen-te. Movemos 50 millones de toneladasal año cuando Rotterdam mueve 450, loque toda España junta. Difícilmente po-dremos llegar a ser lo que es Rotterdampero tenemos que hacer un esfuerzo pa-ra tener más escala. Si tienes mucha másescala también tienes una capacidad ex-traordinaria para poder negociar con na-vieras que dominan el mercado del tráfi-co de mercancías.

-¿Cómo percibe el barcelonés latransformación que está viviendo elpuerto de Barcelona?

-El barcelonés está muy orgulloso de supuerto a pesar de que solo conoce unaparte, la de los cruceros y la zona del puer-to-ciudad pero desconoce su parte másimportante: sus dimensiones y el papelfundamental que juega en la economía.Este desconocimiento viene dado por lapropia historia del tráfico marítimo ya quemuchas veces digo que Barcelona es unaciudad con puerto pero no portuaria co-mo pueden serlo Rotterdam o Marsella.Tenemos que hacer un gran esfuerzo co-mo puerto en dar a conocer aquellos ele-mentos capitales para la actividad eco-nómica del país como son el sector ener-gético, de coches, de tráfico de contene-dores. Si Catalunya quiere seguir demos-trando que tiene capacidad de competirinternacionalmente tendrá que hacerlo conla exportación e importación continentale intercontinental y para ello el puerto esuna infraestructura fundamental.2

Jordi Valls apuesta por convertir esta infraestructura clave para laeconomía del país en el gran nudo logístico del sur de Europa

“Queremos ser elpuerto de Madrid,Zaragoza o Lyón”

Jordi Valls, presidente del Port de Barcelona.

PORT DE BARCELONA CULMINA SU GRAN AMPLIACIÓN

“ANTES DE QUE ACABE EL2010 APROBAREMOSINVERSIONES PRIVADASPOR 350 MILLONES”

“HAY QUE LOGRAR UNEQUILIBRIO PARA PODERACTUAR DESDE UNACIERTA EXCELENCIA”

EL CRECIMIENTO DE LAS INSTALACIONESPORTUARIAS CONTINÚA

Clemence Cheng, directivo de Hutchison, y Jordi Valls conversan en el muelle Prat.

En los últimos meses el Portde Barcelona junto al Ayun-tamiento de Barcelona hanrealizado un gran esfuerzo

para captar inversores del LejanoOriente. ¿Cómo les venden el puertode Barcelona?

-Les explicamos que somos un puer-to con una competitividad muy alta a ni-vel de estiba y que tenemos unas instala-ciones de las mejores del sur de Europaen cuanto a eficiencia y competitividad. Yeso nos lo reconocen. Como también vennuestro potencial en el tráfico ibérico yprincipalmente en el sur de Francia.

-Para captar más tráficos asiáticos,¿cómo aprovechará Barcelona su ven-taja geográfica de encontrarse a tresdías menos de navegación que lospuertos del norte de Europa?

-Primero hay que decir que esta es unatendencia histórica porque los puertos delnorte de Europa tienen una cultura por-tuaria y de intermodalidad bastante másdesarrollada que la nuestra. El comerciocon Europa y el tráfico marítimo cada vezes más importante en el sureste asiáticoy aquí el puerto tiene un elemento de com-petitividad que yo definiría en dos aspec-tos: uno, el transit time. Una escala en Bar-celona implica tres días menos de viajeque si se hace en Rotterdam, siempre ycuando sea directa y se complemente conuna buena conexión con Europa. Este esun elemento de competitividad, de ahínuestra insistencia constante con el ferro-carril y la ampliación del ancho de línea in-ternacional. Y el otro argumento que da-mos a los inversores asiáticos es que enel futuro cada vez tendrá mucho más pe-so la internalización de los costes ambien-tales: habrá más presión por parte de las

autoridades comunitarias para la reduc-ción de las emisiones de CO2. Eso supon-drá un elemento de competitividad muyalto para nosotros porque dentro del trá-fico marítimo y ferroviario, y en el tráficode mercancías en general no se está ha-ciendo esta internalización.

-¿Los países del sureste asiático sehan fijado en Barcelona como puertode entrada de sus productos al con-tinente europeo?

-Así es. De la misma manera que ha-ce 30 años se produjo un proceso de in-versiones japonesas en nuestro país, aho-ra el relevo lo han tomado los chinos. Bar-celona empieza a ser la plataforma de en-trada del capital chino en España. Tene-mos que superar esta visión de que loschinos lo copian todo, como ya la tuvimosen su momento con los japoneses y teneren cuenta que es una economía que tie-nen capacidad de iniciativa, grandes cor-poraciones y nosotros somos los prime-ros para recibir esos capitales. Nosotroscompetimos y colaboramos con el mun-do entero y creo que lo demostramos conla presencia de inversiones rusas, chinas,norteamericanas, europeas...

-¿El foreland (mercados de origeny destino del comercio internacional)del puerto ya es todo el mundo?

-Sí, pero tenemos que tener muy clarohasta dónde queremos llegar. Nuestrosprincipales mercados tienen que ser el Me-diterráneo y el asiático. Nos debemos es-pecializar en aquellos lugares para los queestamos más capacitados como son Chi-na, India, Indonesia o los países del Me-diterráneo. Aquí es donde debemos serverdaderamente buenos, sin olvidar el mer-cado suramericano, donde a pesar de quehay otros puertos mejor posicionados poruna simple cuestión de distancias, no-sotros también tenemos líneas que estánfuncionando bien.2

A. C.Área Monográficos M

“Competimosy colaboramos conel mundo entero”Los países del Mediterráneo y de Asia son losprincipales escenarios para captar inversores


JUANJO MARTÍNEZ / PORT DE BARCELONA

6 Páginas especiales DOMINGO24 DE OCTUBRE DEL 2010 el Periódico

Un barco procedente de Asia descarga contenedores en el muelle Prat.

Una técnica del puerto comprueba el sistema de cierre de un contenedor.Uno de los aspectos clave quedeterminan la competitividadde un puerto en relación a suconectividad es el foreland.

Con este término, se designa la zona geo-gráfica de influencia en la que el puertopuede y quiere ir a captar inversores yclientes que utilizarán la infraestructura co-mo centro para la distribución de sus mer-cancías. La promoción exterior para am-pliar su foreland es uno de los grandesobjetivos definidos por el Plan Estratégi-co del Port de Barcelona. Esta promociónse plasma en iniciativas encaminadas aincrementar la presencia del puerto en losmercados internacionales. De esta forma,se mantienen contactos de manera regu-lar con empresas, instituciones y respon-sables del comercio y el transporte de to-do el mundo, en nutridas misiones empre-sariales y comerciales encabezadas porel propio Port de Barcelona.

Las últimas misiones comerciales orga-nizadas por el puerto han sido a China, In-dia, Turquía, Túnez, Marruecos, México yArgentina. Es decir, el continente asiáti-co y el americano, junto al Mediterráneoy el norte de África, son los principales ejesde actuación en la labor de ampliar su fo-reland hacia los mercados más atractivosy con mayor potencial de crecimiento.

Estas misiones son una parte básica dela labor de promoción exterior ya que seconvierten en punto de encuentro privi-legiado entre empresarios e institucionespara la concreción de nuevos negocios;planteándose como una plataforma don-de dar a conocer a importadores y expor-tadores el amplio abanico de servicios queofrece el puerto y un foro donde intercam-biar experiencias y conocimientos relati-vos al comercio exterior, transporte in-ternacional y oportunidades de negocio.

LA PRIORIDAD ES CHINAEl puerto trabaja intensamente para po-der ser reconocido como “el puerto deAsia en Europa”. Su ubicación como ac-ceso al Mediterráneo a través del canal deSuez es un activo que debería permitirleconsolidarse como centro logístico clavepara los tráficos con origen o destino enAsia. La intensa labor de promoción –elpuerto mantiene representación perma-nente en China y Japón– y la adecuaciónde las instalaciones a las necesidades delos nuevos operadores asiáticos deberíahacer el resto. De hecho, Port de Barce-lona ya lidera en el Mediterráneo la ofer-ta de líneas regulares con los principalespuertos asiáticos gracias a los acuerdosde colaboración con los puertos de Ning-bo, Shanghái y Qingdao en China. El puer-to asume hoy el 37% del comercio inter-nacional entre España y China y quiereseguir creciendo a corto y medio plazo.

En el ámbito de la colaboración empre-sarial, China ya mantiene una presenciaactiva en el puerto a través de HutchisonPort Holdings, líder mundial en gestión deplataformas para contenedores que os-tenta una participación mayoritaria en Ter-cat, compañía encargada de la gestión dela terminal de contenedores del muellePrat. La inversión de Hutchison, alrededorde 500 millones de euros, es la más im-portante de una empresa china en Espa-ña. Por otro lado, recientemente se ha fir-mado un protocolo de intenciones conla compañía china Shanghai Zendai paracolaborar en el impulso de una futura ter-minal de cruceros en la isla de Hainan.

La cooperación del puerto con Chinase circunscribe también en la colabora-ción académica a través de la Cátedra deLogística Port de Barcelona, ubicada enla Universidad de Shanghái CEIBS (ChinaEuropean International Business School)con el objetivo de transmitir la experienciade Barcelona en el sector logístico y ade-cuarla al mercado chino.

Por otra parte, la Autoridad Portuaria deBarcelona participará activamente en lapróxima cumbre España-China, colabo-rando en su organización con ESADE y laCámara de Comercio de Barcelona conla finalidad de promocionar la capital ca-talana como centro de distribución y de-cisión entre las empresas de China, des-tacando su potencial logístico.2

Un lema resume la nueva voca-ción comercial del Port de Bar-celona en el servicio de aten-ción a todos los clientes que

utilizan la instalación portuaria como pun-to de tránsito de sus mercancías: De laeficiencia a la excelencia. El Nuevo Plande Calidad pretende consensuar entre losoperadores logísticos, agentes de adua-nas y consignatarios un conjunto de cri-terios de actuación relacionados con eltránsito de cualquier mercancía que pasepor la instalación portuaria barcelonesa.

Este nuevo plan de calidad, que preten-de ser también una herramienta de pro-moción del puerto, mejora al que se co-menzó a aplicar en 1994 y que recibiócomo máxima distinción la certificaciónISO 9001, reconocimiento relacionado conla calidad de sus procesos que ningún otropuerto del mundo había recibido con an-terioridad. Las empresas que se adhierana este nuevo plan se acogerán a la mar-ca de calidad Efficiency Network y al pro-grama de compromisos elaborado por losresponsables portuarios.

GANAR AGILIDADUno de los aspectos que más preocupana cualquier autoridad portuaria es conse-guir que se agilicen al máximo los trámi-tes para que las mercancías salgan con lamáxima celeridad hacia su destino. En es-te sentido, el programa de compromisosdel Plan de Calidad incluye, entre otrosaspectos, la recogida y entrega de los con-tenedores en los términos acordado conel cliente con un margen de dos horas yel despacho aduanero en menos de 17horas laborables y en el caso de aquellasmercancías que requieran un servicio deinspección de frontera en menos de 25

horas laborables. La fiabilidad de estoscompromisos queda avalada por el hechode que el puerto barcelonés paga unacompensación económica cuando se in-cumple alguno de estos plazos.

El Port de Barcelona también tiene ungran interés en asumir los trámites rela-cionados con la trazabilidad de las mer-cancías. Para ello, se compromete consus clientes a realizar el embarque de lamercancía en la escala según lo pactadoo facilitar la tramitación de autorización deentrada de mercancías peligrosas por víaterrestre para garantizar el embarque pre-visto. El Plan de Calidad, además, adquie-re un compromiso de máxima transparen-cia facilitando información fiable de lasprincipales operaciones relacionadas con

el paso de la mercancía por el puerto bar-celonés.La aplicación de las nuevas tecnologías

en todos los trámites que se realizan en elpuerto es otro de los elementos que jue-gan a favor de su competitividad. En esesentido, el Fórum Telemático del Port deBarcelona se encarga de proponer mejo-ras que simplifiquen los procedimientosque existen actualmente y propone mejo-ras en el funcionamiento de los circuitosdocumentales.

Avalado por el reconocimiento interna-cional, el puerto está dando asistencia adiferentes organismos portuarios de Su-ramérica como la Asociación Nacional dePuertos de Uruguay y la Sociedad Regio-nal de Cartagena de Indias para que de-sarrollen modelos de gestión de calidad.2


HÉCTOR CAMPANAÁrea Monográficos M

Barcelona aspira a ser lapuerta de entrada a Europade los productos asiáticos El puerto está realizando una intensa labor de promoción en China

El nuevo Plan deCalidad agilizará lostrámites comercialesLa eficacia en el servicio al cliente es una de lasgrandes apuestas para crecer en competitividad

DEL PUERTO ASEGURALA RECOGIDA Y ENTREGADE MERCANCÍAS CON UNMARGEN DE DOS HORAS

La estrategiacomercial se basaen ganar visibilidadinternacional

LA INFLUENCIA del Port de Barce-lona y su presencia internacional sepercibe también en el ámbito aca-démico y de colaboraciones institu-cionales. En el terreno de la logísti-ca, el puerto es impulsor del Institutode Logística Iberoamericano (ILI). Através del ILI, se fomenta el inter-cambio y desarrollo de proyectos deinvestigación, formación y consul-toría en los ámbitos del transporte,logística y comercio internacionalentre la península Ibérica y Centroa-mérica y América del Sur.

El Instituto de Logística Iberoame-ricano organiza cursos y seminariosen diferentes países iberoamerica-nos así como encuentros entre res-ponsables logísticos y de comercioexterior de ambos lados del Atlán-tico. El instituto cuenta, además desu sede en Barcelona, con delega-ciones en Argentina, Chile, Perú,Uruguay, Venezuela, Costa Rica, Mé-xico, Guatemala y República Domi-nicana, y próximamente abrirá susoficinas en Colombia y Portugal.

la formación

EXPORTANDO SUSABER LOGÍSTICO


LLUÍS CASTELLÀ / PORT DE BARCELONA

Páginas especiales DOMINGO24 DE OCTUBRE DEL 2010 el Periódico 7

Una vez resuelta y en marcha laampliación del Port de Barce-lona, el objetivo estratégico delmismo se centra, principalmen-

te, en la ampliación de su área terrestrede influencia: el hinterland. Porque es eneste mercado donde se dirimirá el futurode la competitividad del puerto y, por tan-to, su jerarquía en el mundo. El SegundoPlan Estratégico del Puerto de Barcelona,vigente hasta 2015, constata el conven-cimiento de que el futuro de la competen-cia interportuaria se juega en los serviciosen tierra, tanto o más que en el lado delmuelle. Los principales puertos competi-dores tienden hacia la igualdad en el nivelde servicio entre tierra y muelle.

Además, la necesidad de ser compe-titivos en el hinterland es crucial para am-pliar el mercado porque las líneas maríti-mas, con portacontenedores cada vez demayor capacidad, requieren acceder a unterritorio más lejano para rentabilizar la es-cala. Por tanto, para que el Port de Bar-celona mantenga su liderazgo en el Me-diterráneo tiene que mirar hacia tierra. Y,concretamente, hacia el sur de Francia yel interior de España.

Tras la ampliación, el puerto tendrá unacapacidad de manipulación de hasta unoscinco millones de contenedores, 950.000coches y más de 70 millones de tonela-das de tráfico total. Y dispondrá de las in-fraestructuras viarias y ferroviarias, inter-nas y externas, indispensables. Estosavances harán más asequible el objetivoestratégico de convertirse en el principalhub logístico euromediterráneo.

También el trabajo realizado fuera delentorno portuario, como las misiones co-merciales o el lanzamiento de las termina-les marítimas de Zaragoza y Toulouse, porejemplo, han supuesto una gran contribu-

ción a la necesaria ampliación del área deinfluencia del puerto.

TERRITORIOS ESTRATÉGICOSEl concepto de hinterland supone incor-porar una visión ampliada. El Port de Bar-celona no empieza y acaba en sus pro-pias instalaciones. Para la estrategia delpuerto, su hinterland alcanza el mercadoterrestre y el marítimo de corta distancia:hay que ir donde está la carga. Es decir,la Península y el sur de Europa por un la-do, y el norte de África, por otro. El mer-cado terrestre más inmediato alcanza lamitad norte peninsular y el sur de Francia.También al centro y sur de Europa. Encuanto al mercado marítimo prioritario,el hinterland se extiende al sur de Europaoccidental y oriental, y al norte de África.

La competitividad del Port de Barcelona,por tanto, depende también de su capa-cidad para convertirse en el puerto degrandes ciudades del interior como Ma-drid, Zaragoza, Toulouse o Lyón. De ahíque actualmente la Autoridad Portuaria deBarcelona (APB) esté realizando un granesfuerzo para potenciar su terminal de Ma-drid, consolidar la inversión en la de Za-ragoza y desarrollar la de Toulouse. Por-que el área de influencia del puerto dibujados ejes prioritarios: Barcelona-Zarago-za-Madrid-Lisboa (pasando por Vitoria yBurgos) por un lado, y Barcelona-Per-pinyà-Lyón-Toulouse-Burdeos por otro.

El transporte marítimo de corta distan-cia también supone un mercado estraté-gico y, en este sentido, es consideradoasimismo hinterland. Se trata de las auto-pistas marítimas que tan buenos resulta-dos están dando en las conexiones delPort de Barcelona con Génova, Civitavec-chia, Livorno, Porto Torres y Tánger.

ALTERNATIVA A ROTTERDAM O AMBERESLa ampliación del puerto barcelonés y desu área de influencia permitirá competircon mayor fuerza con los puertos del nor-te del continente como Rotterdam o Am-beres. Estos han incrementado su con-gestión ferroviaria para servir a los merca-dos del Este, y, en cambio, los trayectosmarítimos por las rutas de Extremo Orien-te son más cortos si se hace escala en unpuerto mediterráneo. Ahí reside una de lasventajas competitivas de Barcelona.

Según el presidente de la Autoridad Por-tuaria, Jordi Valls, “el actual mapa logís-tico europeo es insostenible, porqueaunque los puertos del Mediterráneoestán mejor situados geográficamen-te para captar las mercancías proce-dentes de Asia, los puertos del nortede Europa manipulan hoy el 75% deeste tráfico”. Este hecho pone de mani-fiesto la necesidad de reconfigurar los flu-jos de carga para descongestionar las re-des terrestres de transporte y reducir lasemisiones contaminantes. “Barcelonaofrece un elemento de competitividadmuy importante respecto al norte deEuropa, al tiempo que garantiza unoselevados niveles de eficacia y cali-dad”, defiende Jordi Valls.2

ESTER LÓPEZÁrea Monográficos M

Un área de influencia más extensaEl puerto aspira a ser el centro de distribución de mercancías para la Península y el sur de Francia

El objetivo es podercompetir mejor conlos puertos del nortedel continente

EL PLANTEAMIENTO DE puerto en red pretende satisfacer la necesidad deimportadores y exportadores de optimizar su logística internacional maríti-ma. El hecho diferencial de la red en el hinterland es que un profesional pue-da planificar, organizar y hacer seguimiento de una operación de importa-ción o exportación por el Port de Barcelona desde cualquier punto de la red.Por ejemplo, consultar los servicios regulares de transporte terrestre delos corredores, contratar que unos contenedores descargados vayan a Tou-louse, otros a Zaragoza, a Madrid o a Pamplona, o que algunos sean des-cargados en un almacén y que las mercancías se distribuyan a través de unoperador neutral o privado. A la vez, este sistema garantiza que el clientepueda intercambiar los documentos necesarios con otros profesionales yconsultar en todo momento la situación de su mercancía.

Servicios integrados la organización en red

Miquel VALLSPRESIDENTE DE LA CÁMARA OFICIAL DE COMERCIO, INDUSTRIA Y NAVEGACIÓN DE BARCELONA

E l puerto de Barcelona está aco-metiendo la cuarta gran amplia-ción de su historia y la de mayor

envergadura hasta el momento. Una vezcompletado este plan de expansión, elespacio portuario se habrá multiplicadopor 2,3 y se dispondrá de una capaci-dad de carga anual de 130 millones detoneladas y de 10 millones de contene-dores. La apuesta está clara: consolidarBarcelona como la gran puerta del surde Europa para las mercancías y el prin-cipal nodo logístico euromediterráneo.

Desde la Cámara de Comercio de Bar-celona compartimos esta estrategia, querefuerza nuestro compromiso con el im-pulso a la competitividad de las empre-sas, factor clave para el desarrollo eco-

nómico y social de Catalunya. Uno de los pilares de dicha competi-

tividad es poder disponer de infraestruc-turas y servicios de transporte adecua-dos. Por eso el puerto de Barcelona quie-re crecer, para poder competir mejor conotros enclaves portuarios y para ayudara competir a las empresas de nuestro te-rritorio en la economía global.

Pero para ello, el puerto ampliado ne-cesita ampliar la capacidad de sus ac-cesos viarios y dotarse de accesos fe-rroviarios en ancho internacional, quepermitan su conexión en condiciones óp-timas al Corredor Mediterráneo y a la redtranseuropea de transporte. Ambos pro-yectos se hallan en un avanzado estadode definición, pero lo que Barcelona y su

puerto necesitan es que se ejecuten sinmás dilaciones.

Con su capacidad portuaria ampliada,Barcelona estará en disposición de sa-car el máximo provecho a su potencialcomo motor productivo y económico delsur de Europa. No se trata simplementede potenciar la logística, sino que es unaapuesta firme y decidida a favor de laeconomía productiva. Porque nuestraprincipal ventaja competitiva es la voca-ción productiva de nuestro tejido empre-sarial, de gran tradición industrial.

Por ejemplo, en el conjunto del siste-ma portuario español, Algeciras es elpuerto líder en tráfico total de mercan-cías y Valencia en tráfico de contenedo-res. Sin embargo, el puerto de Barcelo-

na es, con gran diferencia, el que ge-nera mayor volumen de actividad y elmás rentable. Esto se debe al valor aña-dido de las mercancías que mueven lasempresas que operan en su área de in-fluencia. En clave europea el puerto deBarcelona ofrece un gran potencial deconexión para captar tráficos marítimosprovenientes de Asia con destino al mer-cado europeo, que en la actualidad de-sembarcan mayoritariamente en los puer-tos del norte de Europa.

El incremento en la captación de talestráficos podría suponer una importantecontribución a la reducción global de lasemisiones de carbono generadas por eltransporte de mercancías, tal como as-pira a lograr la Unión Europea.2

EL PUERTO QUE BARCELONA NECESITA

la tribuna

PerpignanMontpellier

Madrid

BordeauxLyon

Djon

Metz

Roma

Argel

Tánger

Zaragoza

La Coruña

Vigo Burgos

Lisboa

Génova

Livorno

Corredor del EbroBarcelona - Zaragoza - Norte de España

Corredor mediterráneoAlgeciras - Barcelona - Lyón - Metz

Corredor transversal ibéricoBarcelona - Zaragoza - Madrid - Lisboa

Corredor del sur de FranciaBarcelona - Toulouse - Burdeos

Short Sea ShippingGénova, Livorno, Roma, Argel y Tánger

El ‘hinterland’ delPort de Barcelona

BARCELONA

Algeciras

Cartagena

Valencia



Los trabajos de ampliación ymejora implican importantesinversiones y afectan adistintas zonas

Nueva terminal decontenedoresTercat (Hutchison)

500millones €

1

ACTUACIONES

MÁS DESTACADAS

Ampliación dela ZAL Prat 143

hectáreas2

Productos derivadosdel petróleo(Lukoil y Meroil)

50millones €

3

Central de ciclocombinadode Gas Natural

500millones €

4

Ampliacióndel muelle Sur 56,3

millones €5

Nueva terminal Short Sea Shipping 20

millones €6

Nuevo tramo paseoMarítim y remodelaciónplaza del Mar

5,2millones €

8

Nuevasinstalaciones de laterminal Port Nou

42,2millones €

9

Nueva fasede la nueva bocana7

TERCAT, la compañía adjudicataria de la terminal del muelle Prat, es-tá participada por la compañía de capital chino Hutchison Port Hol-dings, líder mundial del sector. Esta vinculación empresarial es impor-tante desde el punto de vista de la estrategia de crecimiento del puerto,para consolidarse como la terminal portuaria de referencia en Europapara la entrada del comercio asiático.

MUELLE PRAT

Inversión de HutchisonLAS OBRAS de ampliación que afectan al muelle Sur permitirán am-pliar su superficie útil en 20,4 hectáreas nuevas, hasta un total de 91,5hectáreas una vez finalizadas las obras. La empresa adjudicataria delas instalaciones, la compañía TCB, podrá alcanzar una capacidad demanipulación de 2,1 millones de contenedores anuales, 800.000 másde los que ya gestiona en la actualidad.

MUELLE SUR

Ampliación logísticaCONVERTIR el puerto en un gran hub mediterráneo de distintos com-bustibles es el gran objetivo que se persigue con las diferentes inver-siones realizadas o comprometidas en el muelle de la Energia. Una delas actuaciones más destacadas es la ampliación de la terminal queMeroil posee en el puerto, realizada a través de una joint venture conLukoil, y que permitirá alcanzar el millón de m3 de almacenamiento.

MUELLE DE LA ENERGÍA

Plataforma energética

Principales hitos del puerto del futuro

LA CENTRAL de ciclo combinado del puerto ha supuesto una inver-sión de 500 millones de euros por parte de Gas Natural Fenosa, quienadjudicó la construcción a General Electric. La instalación cuenta condos grupos generadores de 425 MW cada uno y tendrá un rendimien-to superior al 57% muy superior al de una central convencional. La ener-gía se suministra principalmente a la ciudad de Barcelona.

MUELLE DE LA ENERGIA

Ciclo combinadoLOS SERVICIOS de transporte de vehículos y pasajeros denomina-dos Short Sea Shipping, las autopistas del mar, son aquellos que unenBarcelona con diferentes puertos de Italia y el norte de África. Graciasa ellas, se evita la circulación de más de 100.000 camiones al año. Es-te tipo de conexiones marítimas son un notable factor de ahorro de emi-siones de CO2.

MUELLE COSTA

Las ‘autopistas del mar’LA FUNDACIÓ Pasqual Maragall dedicada a la investigación sobreel alzhéimer y la empresa de moda Desigual se instalarán en el nuevocomplejo inmobiliario incluido en la segunda fase de la nueva bocanadel Port de Barcelona. Obra del arquitecto Ricardo Bofill, al igual que elpróximo Hotel W, el complejo estará integrado por varios edificios queocuparán más de 30.000 metros cuadrados.

BOCANA NORTE

Moda e investigación

1

2

3

4

56

7

8

9

ÓSCAR FERRER / PORT DE BARCELONAANNA ALEJO ANNA ALEJO ÓSCAR FERRER / PORT DE BARCELONA ÓSCAR FERRER / PORT DE BARCELONA

9hectáreas


Obras de construcción de la segunda fase del muelle Prat.

Las infraestructuras relacionadascon el transporte de mercancíasson fundamentales para que lasinstalaciones del puerto puedan

crecer de forma armónica, respondien-do a las necesidades del conjunto de laindustria y la economía de su área de in-fluencia. Para responder a esta demandaestratégica, el Port de Barcelona apostóen 2006 por la ampliación de sus instala-ciones que recibirá un impulso definitivocon la puesta en marcha de una nuevaterminal de contenedores en el muelle Pratque dispondrá de un total de 100 hectá-reas de extensión y contará con capaci-dad para manipular 2,65 millones de con-tenedores anuales.

La construcción y gestión de la termi-nal fueron adjudicadas a la compañía Ter-cat, de la cual posee un 70% el operadorportuario más grande del mercado, lacompañía china Hutchison. La inversiónglobal prevista se situará alrededor de los500 millones de euros a lo largo de los 30años que dura el periodo de concesión.Gracias a la actividad logística que se ge-nerará en la nueva terminal, la compañíatiene previsto crear 600 empleos directosy 2.000 indirectos.

PRIMERA FASE EN MARCHAEn septiembre, el puerto entregó a Tercatla primera fase del muelle Prat y en bre-ve empezarán las obras de la terminal porparte del grupo con sede en Hong Kong.Una vez finalice la primera fase de la nue-

va terminal de carga en el muelle Prat sepodrán manipular 1,5 millones de conte-nedores al año.

Las obras de ampliación del puertocoinciden con una reactivación de la ac-tividad relacionada con el tráfico de con-tenedores. De enero a agosto de este año,el comercio exterior vinculado al recintoportuario ha crecido en 17 puntos porcen-

tuales respecto al mismo periodo del ejer-cicio anterior. Los datos de importaciónreflejan que se han manipulado un 19,7%más de contenedores que en el mismoperiodo del ejercicio anterior mientras quela exportación también ha aumentado enun 15,4%. Las causas de esta mejora no-table cabe buscarlas en los países asiá-ticos, con los cuales el Port de Barcelona

ha incrementado sus intercambios un 22%en este periodo.

Además de con Asia, el puerto tambiénha ampliado sus relaciones comercialescon la a costa atlántica de Suramérica,que han aumentado un 29% durante losocho primeros meses del año, mientrasque el flujo de contenedores con Centroa-mérica y el Caribe ha crecido un 9%.2


En una primera fasese podrán manipular1,5 millones decontenedores al año

LA APUESTA DEHUTCHISON REFUERZALOS VÍNCULOS CON ELLEJANO ORIENTE

INVERSIÓN CLAVE

LA LLEGADA DE la compañía de capi-tal chino Hutchison Port Holdings (HPH)al muelle Prat del Port de Barcelona su-pone un activo decisivo para avanzaren la apuesta estratégica de la instala-ción por consolidarse como puerta deentrada del comercio con el ExtremoOriente. La inversión de HPH se reali-za a través de la empresa Tercat, de lacual posee el 70% del capital, y que fuela adjudicataria en el 2006. HPH es lacompañía líder mundial en gestión determinales de contenedores con pre-sencia en alrededor de 50 puertos demás de 20 países. Su inversión y pre-sencia en el muelle Prat de la amplia-ción del puerto garantizará un alto ni-vel de actividad en una infraestructuraque, una vez finalizada, está previstoque pueda gestionar hasta 2,65 millo-nes de TEU o contenedores al año.

El gigante chino ha reconocido quela decisión de situar su principal cen-tro del sur de Europa en Barcelona res-ponde al potencial de crecimiento quetodavía alberga la instalación que, ade-más, ya es actualmente un destino dereferencia para numerosas líneas decarga mediterráneas.

el referente

BARCELONA ATRAEAL NÚMERO UNO

Plano general de la terminal de contenedores de TCB.

H. C.Área Monográficos M

Las obras de ampliación del mue-lle Sur, donde ya opera habitual-mente el Grupo Terminal de Con-tenedores de Barcelona (TCB),

permitirán ampliar su superficie útil en 20,4hectáreas nuevas, para un total de 91,5hectáreas totales una vez finalizadas lasobras. Gracias a esta ampliación, la com-pañía TCB, adjudicataria de las instalacio-nes, podrá alcanzar una capacidad de ma-nipulación de 2,1 millones de contenedo-res anuales, 800.000 más de los que ges-tiona en la actualidad operando a plenorendimiento.

Además de crecer en superficie, lasobras en la terminal se orientan tambiéna otras medidas como la ampliación de la

terminal ferroviaria, la construcción de unaparcamiento vertical, la ampliación de lazona de espera de camiones y una nue-va explanada para la carga, descarga ymanipulación de contenedores. Asimis-mo, también se ha eliminado el actual pan-talán de la Compañía Logística de Hidro-carburos lo que mejorará el área de manio-bra entre los muelles Álvarez de la Cam-pa y el de la Energia. En total, el presu-puesto global destinado a la ampliacióndel muelle Sur se sitúa alrededor de los56 millones de euros.

La nueva línea de muelle consta de trestramos: un primer tramo de 198 metros,que es la prolongación del muelle Álvarezde la Campa; otro, de 98 metros, que esla prolongación del muelle Sur y un tercertramo, de 327 metros, que conecta conlos dos anteriores.

La ampliación de las terminales de car-ga del puerto responde a la necesidad deofrecer un espacio logístico adecuado alas necesidades de las navieras que, co-mo las asiáticas, apuestan cada vez máspor Barcelona como puerta de entradapara sus mercancías en Europa.

Grupo TCB es el primer operador ma-rítimo español de terminales portuarias yservicios de ingeniería y consultoría ma-rítima con un arco de la actividad queabarca desde el océano Pacífico hastael mar Egeo, operando en 13 terminalesportuarias en España, Brasil, Cuba, Mé-xico, Colombia y Turquía.

Recientemente la compañía lideró unconsorcio al que se adjudicó el concur-so para la construcción de una nueva ter-minal de contenedores en el puerto indiode Ennore, cercano a Madrás.2

TCB crece en el muelle SurLa inversión global destinada a esta obra supera los 56 millones de euros

El nuevo muelle Prat multiplicaráel tráfico de mercancías con AsiaTercat, adjudicataria de la nueva terminal de contenedores, está participada por Hutchison


ANNA ALEJO


Un tren de mercancías con contenedores del puerto circula por las vías interiores del recinto portuario.

El ferrocarril ha sido uno delos elementos claves en laampliación del Port de Bar-celona que está dotando atodas sus terminales de

contenedores de conexiones ferroviariasde ancho internacional (UIC). Con una pre-visión de que el 62% de las 130 millonesde toneladas que pasen cada año por lainstalación portuaria serán repartidas porcarretera –ya bastante saturadas– o porferrocarril, un eficaz plan ferroviario es fun-damental para dar respuesta a los próxi-mos retos. La adecuación de las vías in-teriores que ya existen en el puerto, el nue-vo esquema ferroviario interior que per-mitirá trazar la nueva gran terminal que seconstruirá en el antiguo cauce del Llobre-gat y la futura construcción por parte delMinisterio de Fomento de los accesos conel exterior –la última previsión es que se li-citen durante 2011– serán claves para laampliación del hinterland del puerto has-ta Centroeuropa aprovechando los actua-les corredores ferroviarios y cumplir así en2015 con el objetivo de que Barcelona seael puerto de referencia del sur de Europa.

Actualmente, y a pesar de que en losúltimos dos años ha crecido en porcenta-jes superiores al 50%, el tráfico ferroviariodel puerto barcelonés es de apenas un6%, muy lejos todavía de la previsión desu Plan Director Ferroviario que planea queeste sea de entre el 30% y el 35% una vezhaya remodelado su red ferroviaria inter-na y estén operativos los accesos desdeel exterior. Se calcula que entonces unos180 trenes diarios con mercancías podránsalir desde la futura gran terminal carga-dos con unas 150.000 toneladas diarias,lo que a la vez supondrá 20.000 camio-nes menos circulando por las carreterascada día.

ADAPTACIÓN AL ANCHO INTERNACIONALLa Autoridad Portuaria de Barcelona vacumpliendo con los plazos previstos enaquellas obras de su red ferroviaria inter-na que son de su competencia. Recien-temente ha aprobado obras por valor de5,5 millones de euros para adaptar al an-cho de vía europeo las terminales de con-tenedores de Tercat del muelle Príncipede España y los ramales que lo conectencon la red ferroviaria de Adif.

Una de las tres vías de que consta laterminal tendrá ancho europeo para con-voyes de 550 metros de longitud que en-tre finales de este año y el primer trimes-

tre del que viene ya podrán trasladarsepor ancho de vía internacional hasta lafrontera sin tener que cambiar la cargani los ejes de los vagones a su llegada aFrancia gracias a la creación de un tercercarril de ancho internacional en diferentestramos del trazado de carril convencionalactual existente entre Can Tunis y Figue-res. En la capital del Alt Empordà los tre-nes enlazarán con el corredor que va has-ta Perpinyà, que explota TP Ferro, y conti-nuar hacia cualquier destino europeo através del mismo tipo de vía.

INVERSIÓN EN EL MUELLE COSTAEl Port de Barcelona también ha apro-bado recientemente una inversión de 3,7millones para la obra denominada vía fe-rroviaria en muelle Costa en la que se con-templa crear un ramal ferroviario de an-cho ibérico y métrico y un puente que pa-sará por encima de la carretera del puer-to por el que accederán las mercancías–especialmente vehículos nuevos– paraser embarcadas en la futura terminal deshort sea shipping que se ubicará en es-te muelle o en la terminal del muelle deSan Bertrán desde donde opera la com-pañía Transmediterránea.

Las líneas métricas del muelle Costa,que son gestionadas por la compañía Fe-rrocarrils de la Generalitat (FGC), serán lasque se utilizarán para hacer llegar hastalas naves ancladas en esta terminal loscoches nuevos de la factoría Seat en elque es uno de los servicios ferroviariospuestos en marcha por el Port de Bar-celona relacionado con el sector del au-tomóvil: el Autómetro. El otro es el Cargó-metro, que permite el transporte en trende piezas para los vehículos desde la ZALhasta la planta que la compañía automo-vilística tiene en Martorell por la red fe-rroviaria de Adif. Estos dos servicios sonun claro ejemplo de la vocación del Portde Barcelona de optimizar las redes fe-rroviarias ya existentes.

AUTONOMÍA FERROVIARIALa construcción de una gran terminal fe-rroviaria en el antiguo cauce del río Llo-bregat –la redacción del proyecto se pre-vé que esté concluida a finales del presen-te año– es uno de los grandes ejes delplan ferroviario del puerto ya que servirá,entre otras cosas, para dotar de una granautonomía a su red ferroviaria interior queconsta de unos 30 kilómetros de vías. Enla actualidad las diferentes terminales es-tán conectadas con el exterior de la ins-talación a través de las estaciones de CanTunis y Morrot, gestionadas por Adif, des-de donde se realizan todas las operacio-nes de salida y entrada de convoyes condestino al puerto, además de otros servi-cios que no tienen nada que ver con elámbito portuario.

El puerto dispondrá de esta manera deuna instalación propia –será financiada porla Autoridad Portuaria de Barcelona– de

recepción y expedición de trenes hacia elexterior dentro del propio recinto, que cen-tralizará todo el tráfico interior, aglutinarála carga y facilitará los diferentes trámites.A la gran terminal del antiguo cauce delLlobregat se accederá por una doble víade ancho mixto (ibérico e internacional)electrificada. La terminal tendrá una zonade clasificación de mercancías de entre12 y 14 vías de ancho internacional de750 metros de longitud y una zona paracontenedores de entre 6 y 8 vías. La nue-va terminal podría estar acabada en 2015.

En todo este gran puzle ferroviario in-terior, la construcción de los accesos alpuerto desde el exterior a través del mue-lle Prat son la clave de la intermodalidadque mejorará la competitividad del puer-to barcelonés como hub logístico euro-mediterráneo. Desde Port de Barcelo-na se prevé que si el Ministerio de Fo-mento acaba licitándolos a lo largo delaño que viene, podrían estar acabadospara la fecha clave del 2015 pero tam-bién reconocen la “complejidad” de unproyecto enmarcado en un nudo de co-municaciones y servicios que debe cons-truirse en el ámbito del Baix Llobregat yque incluye también accesos viarios alpuerto de Barcelona.2

Las líneas de trenserán uno de loselementos de mejorade la competitividad

SITO AYÉNÁrea Monográficos M

El puerto adaptael ferrocarril alas exigenciasinternacionalesTodas las terminales de contenedorestendrán vías de ancho europeo

UN PARADIGMA de lo que debe ser el tráfico ferroviario de mercancías des-de el Port de Barcelona hacia Europa lo constituye el servicio Barcelyon Ex-press, que funciona desde febrero del 2008 y que une las dos terminales decontenedores del puerto barcelonés –TCB y Tercat– con la terminal ferrovia-ria de Naviland Cargo en Venissiuex (Lyón) situada en el principal nodo logís-tico de Francia. Desde la terminal francesa, los contenedores pueden conti-nuar el trayecto hasta otros puertos atlánticos como Burdeos y Le Havre(Francia), Amberes (Bélgica) y Rotterdam (Holanda) o cualquier otro punto in-terior del centro de Europa, o para Marsella. Esta línea ferroviaria supone unavance más en la competitividad del puerto barcelonés ya que permite en me-nos de 20 horas trasladar una mercancía desde la capital catalana al centrode Francia y viceversa. Los usuarios del Barcelyon Express disponen detres trenes semanales en ambas direcciones en los que pueden cargar con-tenedores de diferente capacidad o incluso contratar slots de 3 a 5 vagonespara cargas de entre 9 y 15 contenedores. La adaptación al ancho de vía in-ternacional hasta la frontera francesa provocará que estos trenes no tenganque hacer trasbordo de contenedores, lo que repercutirá aún más en la rapi-dez y eficacia de la línea. El Barcelyon Express cuenta con una subvenciónhasta el 2012 de 500.000 euros aproximadamente por parte de la Unión Eu-ropea y forma parte del proyecto Marco Polo que fomenta el uso de mediosde transportes más respetuosos con el medioambiente que las carreteras.

el modeloTRANSPORTE RÁPIDO Y EFICAZ

Línea Barcelyon Express


Edificio de la fábrica de hielo del muelle de Pescadors situado al lado de la torre del Rellotge.

Uno de los grandes atractivos delPort de Barcelona –su integra-ción en la vida de la ciudad gra-cias a los diferentes espacios

que forman el Port Vell– se verá ampliadocon la reordenación de los muelles de Pes-cadors y Balears, situados junto al paseoJoan de Borbó, en el barrio de la Barce-loneta, donde se concentra la actividadpesquera del puerto. La Autoridad Por-tuaria de Barcelona (APB) aprobó duran-te el pasado mes de julio la reforma inte-gral de estos dos espacios. Estas actua-ciones supondrán la demolición de los ac-tuales edificios, la construcción de nue-vos y la reurbanización de este espacioque se abrirá al ciudadano, convirtiéndo-se en un nuevo lugar de ocio y paseo enel que los barceloneses y los turistas po-drán disfrutar de una de las actividadesmás arraigadas al barrio marinero de laciudad: la pesca.

APERTURA AL PÚBLICOEl proyecto, que está valorado en 10,5 mi-llones de euros, supondrá la reordenaciónde 24.103 metros cuadrados de muelles.Una parte de la línea de atraque del mue-lle de Pescadors quedará liberada con eltraslado de los amarres de las embarca-ciones pesqueras al muelle de Balears ya la dársena de la Industria. Estos cam-bios de ubicación liberarán espacio en losmuelles de Pescadors y del Rellotge, quese abrirán al tránsito de público y se lesdotará de nuevos usos ciudadanos, co-

mo los relacionados con la gastronomía.Respecto a los espacios portuarios uti-

lizados por los pescadores para llevar acabo su actividad, está prevista la cons-trucción de un nuevo edificio que signifi-cara una mejora en las actuales instala-ciones de la lonja y también una fábricade hielo. Por lo que se refiere a los edifi-cios de la Confraria de Pescadors, se

mantendrá el actual almacén.“Como puerto debemos defender

y dar a conocer la actividad pesque-ra que da carácter a un barrio de laciudad como es el de la Barcelone-ta. Quizás es una tradición poco co-nocida dentro de las actividades por-tuarias a pesar de que le da caráctera este barrio”, afirma el presidente del

Port de Barcelona, Jordi Valls, quien con-sidera que la reforma dotará de “un granatractivo turístico” a la actividad que serealiza en estos muelles y la acercará a losciudadanos. La reforma integral de las ins-talaciones pesqueras –pendiente aún dela aprobación del ayuntamiento y la Ge-neralitat– servirá para revitalizar esta acti-vidad tradicional del puerto.2

SITO AYÉNÁrea Monográficos M

El proyecto ayudará a revitalizaruna de las áreasmás antiguas

LA ACTUACIÓN PREVÉQUE SE CONSTRUYA UNNUEVO EDIFICIO QUEALBERGUE LA LONJA

EL PLAN

LA REORDENACIÓN del muelle dePescadors y Balears no afectará a latorre del Rellotge, la construcción másantigua de la zona –levantada en 1772y faro del puerto hasta mediados delsiglo XIX– que está considerada biende interés local y se mantendrá tal ycomo está en la actualidad, aunque sípresentará novedades en su entorno.Una vez concluido el proyecto, los ciu-dadanos podrán acceder al pie de es-ta construcción a través de un paseoque se levantará a lo largo del muellede Pescadors. Los visitantes tendránacceso a una zona elevada de la lonja,que se convertirá en un mirador privi-legiado desde donde podrán contem-plar y conocer la actividad pesqueradiaria que se realiza en ella, principal-mente las subastas del pescado. Elpuerto y el Ayuntamiento de Barcelo-na han pensado en este proyecto co-mo la forma de abrir a la ciudad el en-torno de estos muelles haciendo convi-vir a los visitantes con el mundo de lapesca. Incluye la apertura de un res-taurante donde se podrá degustar elpescado del día que hayan traído has-ta Barcelona los barcos pesqueros.

nuevo mirador

ACCESO A LA TORREDEL RELLOTGE

Imagen virtual de cómo quedará la bocana norte tras la segunda fase.


La segunda fase de la nueva bo-cana norte del Port de Barcelo-na, identificable desde cualquierpunto de la instalación por la si-

lueta de 99 metros de altura en forma devela del Hotel W, se está llevando a cabocon la construcción junto al singular edi-ficio diseñado por Ricardo Bofill de un se-gundo complejo inmobiliario también obradel arquitecto barcelonés.

La nueva edificación mantendrá la mis-ma línea arquitectónica de edificios inno-vadores que ha dotado de un sello de mo-dernidad a esta nueva zona portuaria quecompleta el paseo de la Barceloneta.

En uno de los diversos edificios que for-marán esta construcción de más de

30.000 metros cuadrados donde la fir-ma de moda Desigual tendrá su futura se-de corporativa –incluido su departamen-to de diseño– se instalará el proyecto Bar-celona Beta (Barcelona Research Com-plex for Better Aging) de la Fundació Pas-qual Maragall. Las actividades de esta fun-dación se desarrollarán en una torre de8 metros de altura y 10.500 metros cua-drados de superficie frente al edificio prin-cipal del complejo y albergará los diferen-tes espacios de este proyecto científico-asistencial que investiga las enfermeda-des neurodegenerativas y los problemascognitivos relacionados con la vejez.

Además del Institut de Recerca PasqualMaragall y de la Clínica de la Memoria, es-pecializada en el diagnóstico y el trata-miento del alzhéimer, se creará un espa-cio abierto al público que ofrecerá informa-

ción sobre este tipo de patologías relacio-nadas con el envejecimiento.

DIFUSIÓN DE LA NAVEGACIÓNDentro de la reordenación de los diferen-tes espacios existentes en el ámbito por-tuario de la Barceloneta que no tenían has-ta ahora un uso determinado, el puerto hadecidido recientemente destinar un anti-guo edificio situado en el muelle de Lle-vant a acoger la futura sede de la Fun-dación para la Navegación Oceánica deBarcelona (FNOB).

Esta institución dedicada a la difusiónde Barcelona por el mundo organizará ex-posiciones y actividades educativas rela-cionadas con la navegación y será tam-bién el lugar donde se centralice la infor-mación y la difusión de la regata de vuel-ta al mundo Barcelona World Race.2

Ciencia y moda junto al Hotel WLa Fundació Pasqual Maragall y Desigual se instalarán en la bocana norte

Barcelona ganará un nuevo espaciopúblico en el muelle de PescadorsLa reforma integral de las zonas del Port Vell dedicadas a la pesca acercará esta actividad al ciudadano



Una alternativa verde a la carreteraLas ‘autopistas del mar’ evitan la circulación por la red viaria de más de 100.000 camiones al año

Dos tráileres desembarcan de uno de los buques que integran las diferentes líneas de Short Sea Shipping que operan desde el puerto de Barcelona.

Las autopistas del mar –así se co-noce a las líneas marítimas detransporte de vehículos y pasa-jeros denominadas Short Sea

Shipping (SSS)– que unen Barcelona condiferentes puertos de Italia y el norte deÁfrica evitaron que circularan por las au-topistas 84.549 camiones entre enero yseptiembre de este año, lo que significaun aumento del 12% respecto al mismoperiodo del año pasado.

Además, las líneas que unen la capitalcatalana con Tánger, Agadir, Argel y Tú-nez fueron el medio de transporte elegidopor 75.084 personas –muchas de las cua-les eran ciudadanos que hasta hace po-co cruzaban toda la Península hasta Al-geciras– lo que supone un incremento del66% respecto a los primeros ocho mesesdel año anterior. En el 2009, 403.548 per-sonas y 101.469 vehículos utilizaron lasdiferentes autopistas del mar que partendel puerto barcelonés.

Las estadísticas avalan el éxito en elpuerto barcelonés de un tráfico que co-mo tal comenzó a funcionar el 21 de sep-tiembre de 1998 cuando la nave Victoryde la empresa Grandi Navi Veloci realizóel primer trayecto entre la capital catala-na y el puerto de Génova, en el norte de

Italia.Trece años después la capital cata-lana se ha convertido en el único puertode España con líneas estables de cortadistancia que operan a diario con Italia,Marruecos, Túnez y Argelia y sus respon-sables contemplan crear nuevas autopis-tas que conecten con puertos italianos,franceses, norteafricanos, eslovenos, tur-cos y griegos. Barcelona cumple con loscriterios de regularidad, frecuencia, fiabi-lidad, flexibilidad y capacidad que exige elproyecto europeo West Mos (Autopistasdel Mar de Europa Occidental) y se haconvertido en un referente en todo el Es-tado español.

NUEVA TERMINAL EN EL MUELLE COSTALa reordenación de espacios y la reubica-ción de algunas terminales que ha lleva-do a cabo el Port de Barcelona en la am-pliación de sus instalaciones ha permitidoliberar espacio en el muelle Costa paraconstruir una nueva estación marítima pa-ra este servicio que la Autoridad Portua-ria de Barcelona adjudicará antes de queacabe el 2010. Este proyecto supondráuna inversión aproximada de 20 millonesde euros para la empresa adjudicatariaque deberá construir y gestionar la termi-nal y que gozará de una concesión de lainfraestructura durante 15 años prorroga-bles. La obra incluirá también la construc-ción de la estación, la pavimentación dela terminal y la creación de tres pasare-las de conexión.

La proximidad a la ciudad y los acce-sos directos, que facilitan la circulacióntanto de las mercancías como de los pa-sajeros, así como las características de laexplanada, que permiten rotar cómoda-mente la carga que llega y sale de las na-

ves son uno de los garantes de un buenservicio en este muelle.

Tras la construcción de esta nueva ter-minal, la zona del Port de Barcelona des-tinada al SSS dispondrá de 56,11 hec-táreas de infraestructura y 2.710 metrosde línea de atraque lo que permitirá quehasta 10 naves puedan estar simultánea-mente cargando y descargando vehícu-los y pasajeros. La inversión total en in-fraestructuras para las autopistas del maralcanza los 54,2 millones de euros y unavez esté finalizada la ampliación las dife-rentes terminales podrán asumir una pe-tición de carga de 12 millones de tonela-das anuales.

AHORRO ECONÓMICO Y ENERGÉTICOLas autopistas del mar fueron a comien-zos de este siglo una respuesta que de-bieron dar los gobiernos de la Unión Eu-ropea ante el incremento del transportede mercancías por carretera: un 50% enla última década. Lo que significaba uncrecimiento paralelo de los niveles de con-taminación atmosférica. Bruselas ya ad-virtió en los años 90 de la necesidad deencontrar alternativas marítimas y ferro-viarias al transporte por carretera y en2001 nacía el concepto de autopistas delmar. Barcelona había comenzado unosaños antes a utilizarlas y su crecimientohasta hoy en día no se ha detenido.

Estas líneas marítimas suponen un im-portante ahorro económico para las em-presas que las usan y comportan una ines-timable contribución a la reducción de emi-siones de CO2 en la atmósfera. Un estu-dio de Grandi Navi Veloci, la naviera queune Barcelona con Génova, apuntaba aque el uso de esta línea pionera significa-

ba un ahorro de costes del 33% y evita-ba que unos 2.250 camiones realizarancada año por carretera este trayecto de858 kilómetros que atraviesa la Costa Bra-va, la Costa Azul francesa y la Riviera ita-liana. Esta misma empresa y Grimaldi, laotra naviera que une Barcelona con puer-tos italianos, dedujeron que transportarpor mar 3,1 toneladas a lo largo de un añosuponía 195.000 camiones menos circu-lando por las carreteras.

La Asociación Española de Promocióndel Short Sea Shipping, por su parte, ela-boró un estudio que concluía que el aho-rro de costes de las empresas que trans-portan sus mercancías por una autopistadel mar era del 10% y la reducción deltiempo de trayecto podía llegar al 23%.Las autopistas del mar permiten a lostransportistas ahorrarse combustible, gas-tos de mantenimiento de los vehículos yfavorecen la entrega puerto a puerto delas mercancías cumpliendo los horariosde entrega con mayor rapidez.

Algunas de las nuevas líneas marítimasque se han ido abriendo en los últimosaños han contribuido, sin duda, a estable-cer nuevas relaciones comerciales conel norte de África. Es el caso de la auto-pista del mar que desde septiembre del2007 une Barcelona con Tánger, el segun-do centro industrial de Marruecos, y queen lo que llevamos de año ha visto incre-mentado su uso en un 40% debido a laimportante presencia de empresas espa-ñolas. Estos enlaces marítimos han hechoque el Port de Barcelona considere Tú-nez, Argelia y Marruecos como parte desu hinterland en su objetivo de situarsecomo el eje logístico de la Península y delsur de Francia.2


Las líneas marítimasde corta distanciahacen de Barcelonaun referente europeo

EL PORT DE BARCELONA ha he-cho de las autopistas del mar unade sus señas de identidad a niveleuropeo y desde 2006 es sede dela Escuela Europea de Short SeaShipping (www.2e3s.eu) donde seinstruye a operadores, responsa-bles de cadenas logísticas y uni-versitarios en el tráfico marítimo decortas distancias. Existen tres cur-sos –Gloss, Avtoritas y Numina–que tienen lugar a bordo de navesde las compañías Grimaldi y Gran-di Navi Veloci donde los participan-tes viven y conocen todo el proce-so de transporte de mercancíasdesde el puerto barcelonés hastaItalia. Barcelona ha liderado la di-fusión del Short Sea Shipping y havenido colaborando en los últimosaños con países como Bélgica, Di-namarca, Finlandia, Portugal o Sue-cia, entre otros, para desarrollarprogramas que ayuden a concien-ciar a los armadores de su impor-tancia económica y ecológica. EnEspaña esa labor la lleva a cabo laAsociación Española para la pro-moción de SSS (www.shortsea.es).

la distinción

PIONEROS EN EL CONTINENTE

Escuela deformación



Ejercicio para poner a prueba las barreras de contención en caso de vertido contaminante en el puerto de Barcelona.

Barco amarrado en un muelle del Port de Barcelona.

Un técnico mide la calidad del aire.

E l Port de Barcelona firmará unacuerdo de colaboración con lascompañías eléctricas Endesa y

Enel para poner en marcha el proyecto delPort Verd, que permitirá alimentar desdetierra con electricidad a los barcos atra-cados en los muelles. De esta manera, sereducirán las emisiones de gases conta-minantes, derivados del uso de combus-tibles. Fruto de este acuerdo, se realizaráun estudio de la situación actual del puer-to y de las actuaciones que será necesa-

El desarrollo y la actividad de unpuerto como el de Barcelonaimplican notables impactosecológicos, además de econó-

micos y sociales. La estrategia sosteniblepersigue el valor económico y de negocioal tiempo que genera iniciativas para mi-nimizar o contrarrestar las consecuenciasadversas para la sociedad, el planeta y lasgeneraciones futuras. La Autoridad Por-tuaria de Barcelona (APB) se ha dotadodel Servicio de Medio Ambiente (SMA),que garantiza la vigilancia y protección delaire, el agua y el suelo.

El objetivo es mantener el puerto limpio,y esto empieza por garantizar la limpiezade sus aguas. Por eso, cada día del añoseis embarcaciones se ocupan del servi-cio de recogida y retirada de residuos flo-tantes. En total, la cantidad anual de resi-duos retirados de la superficie de las aguases de unos 1.500 metros cúbicos.

ELIMINAR HIDROCARBUROSEl confinamiento y eliminación de los hi-drocarburos vertidos en las aguas por-tuarias es otro de los caballos de batalla.Conjuntamente con Capitanía Marítima yel Centro Regional de Salvamento Marí-timo, se ha desarrollado un plan de pre-vención, detección, lucha e investigacióncontra los vertidos de hidrocarburos queaccidentalmente se puedan producir. Igual-mente, en cumplimiento del Convenio In-ternacional Marpol, el puerto dispone deinstalaciones adecuadas para la recep-ción y tratamiento tanto de aguas residua-

L a preocupación por la reducciónde consumos y por la disminuciónde las emisiones de CO2 y demás

elementos contaminantes (tanto propiascomo de los usuarios internos y externos)está presente en toda la gestión del puer-to. Así, en el último ejercicio, las cifras ava-lan el éxito de este empeño, a pesar delas actividades extraordinarias llevadas acabo en las instalaciones con motivo delas obras de remodelación y ampliación.

En el 2009, el puerto ha conseguido re-ducir los consumos de las principales fuen-tes de energía en su actividad directa. Así,se han consumido 27.414 kWh de ener-gía eléctrica, 1.021 menos que en el 2008.Y el Port Vell ha registrado un consumode 273.288 kWh, 10.477 menos que enel año anterior. El consumo de gas se hasituado en 1.211 metros cúbicos, cuan-do en el 2008 fue de 2.031. En cuanto alos combustibles, ha disminuido el con-sumo de gasolina, pasando de los 416 li-tros del 2008 a 362 litros. El uso de ga-sóleo, sin embargo, se ha incrementado,alcanzando un consumo de 3.480 litros,cuando en el 2008 fue de 2.970 litros.

En cuanto al consumo de recursos, enel último año la Autoridad Portuaria ha gas-tado 225.558 litros de agua, lo que su-pone un ahorro de 59.138 litros respec-to al 2008. También se ha ahorrado enel uso del papel, al haberse consumido un20,63% menos que en el 2008.

MENOS VIAJES INNECESARIOSEl total de emisiones de CO2 provocadaspor el puerto ha experimentado una im-portante reducción en los últimos cincoaños. Si en el 2005 se cerró el ejerciciocon unas emisiones de 4.015 toneladas,en el 2009 la cantidad ha quedado redu-cida a 3.578 toneladas. Igualmente se haganado la batalla a las emisiones de mo-nóxido de carbono (CO), que en el 2009han sido de 257 kilogramos, mientras queen el 2005 alcanzaron los 455 kilogramos.

La Autoridad Portuaria también trabajapara evitar desplazamientos innecesariosy, por tanto, para retirar vehículos de la cir-culación y reducir las emisiones que es-tos implican. En el 2009, el puerto ha re-ducido en 61.504 los kilómetros de des-plazamientos externos en avión, automó-vil y ferrocarril. El uso del tren ha aumen-tado un 8,16% respecto al 2008.2

les negras y grises, como de basuras, des-hechos y residuos de carga. El SMA seocupa también de evaluar el impacto delas actividades portuarias sobre el medioacuático y las comunidades biológicas ani-males o vegetales que lo habitan. El man-tenimiento en buen estado de las aguasgarantiza la protección de las especies delsubstrato blando (bentónicas) y de las dela columna de agua (planctónicas), entreotros beneficios medioambientales.

El puerto cuenta, además, con una redde estaciones meteorológicas y de medi-da de la calidad del aire, con analizadoresmanuales, automáticos y una unidad mó-vil. Asimismo se ha dotado de una guíaque establece unas pautas que las activi-dades potencialmente contaminantes(APC) ubicadas en las instalaciones hande seguir para minimizar los riesgos decontaminación tanto del suelo como delas aguas subterráneas.2

rio poner en marcha para asumir este nue-vo modelo.

El proyecto de Port Verd ya ha sido im-plantado por Enel en los puertos italianosde Venecia, la Spezia y Civitavecchia. Pa-ra este último, se ha diseñado un innova-dor modelo de suministro eléctrico a losbarcos atracados llamado Ofshore PowerSupply (OPS), el primero de estas carac-terísticas que se pone en marcha en elMediterráneo. El Port de Barcelona apli-cará también este sistema, como soluciónpara reducir las emisiones de gases quegeneran actualmente los barcos cuandoestán en el puerto, especialmente los óxi-

dos de nitrógeno (NOx) y pequeñas par-tículas en suspensión (PM10).

El acuerdo, que tendrá una vigencia de12 meses, establece la creación de un gru-po de trabajo formado por representan-tes de la Autoridad Portuaria, Enel y En-desa para implantar un plan de IluminaciónEficiente (IE) en el Port de Barcelona.2


E. L.Área Monográficos M


El Servicio de MedioAmbiente garantizala protección de aire, agua y suelo Reducción

continuadade consumoy emisionesSe emitieron 500 toneladasmenos de CO2 que en 2005

El puerto sitúa la sostenibilidadcomo palanca competitiva El valor económico se hace compatible con el respeto al planeta y a generaciones futuras

SEIS EMBARCACIONESSE OCUPAN CADA DÍA DELAÑO DE RETIRAR LOSRESIDUOS FLOTANTES

LIMPIEZA DIARIA

DSE MINIMIZARÁ EL USODE COMBUSTIBLESCONTAMINANTES EN LOSBARCOS AMARRADOS

El Port Verd apuestapor energías limpiasEl sistema permitirá alimentar con electricidaddesde tierra las naves atracadas en el muelle


Depósitos de combustible en el muelle de la Energia.


En el contexto de la ampliacióndel puerto, el crecimiento delmuelle de la Energia (Inflama-bles) ha tenido también una im-

portancia crucial para el conjunto de la ins-talación portuaria. El muelle se ha amplia-do, ha quedado mejor situado y más pro-tegido, y se han incorporado más empre-sas y de mayor importancia. Las inversio-nes en el muelle de la Energia consolidanel puerto como una de las principales pla-taformas energéticas mediterráneas.

Antes de iniciarse las obras de amplia-ción del puerto, este muelle se hallaba enuna zona de aguas no abrigadas que im-pedían a los barcos atracar. Pero actual-mente ha quedado protegido del marabierto y se ha convertido en una termi-nal apta para acoger la operativa de losbuques. La infraestructura está situadajunto a la bocana Sur, ubicación que agi-liza la entrada y salida de las embarcacio-nes, y con una excelente conexión con lared viaria y ferroviaria.

Las principales inversiones privadas eneste muelle son las protagonizadas porMeroil, y la construcción de la central deciclo combinado de Gas Natural Fenosa.

La compañía petrolífera española Meroilha creado una joint venture con Litasco(división internacional del grupo ruso Lu-koil) para ampliar su terminal en el mue-lle de la Energia del Port de Barcelona. Es-ta actuación, con una inversión de 50 mi-llones de euros, permitirá a Meroil incre-mentar su capacidad de almacenamien-to actual en el puerto (650.000 metros cú-bicos) hasta el millón de metros cúbicos,con lo que se convertirá en una de las ma-yores terminales (40.000 metros cuadra-dos) destinadas a gestionar el tráfico deproductos biocombustibles y petrolíferosen la región mediterránea. La operacióncuenta con el visto bueno de la Generali-tat de Catalunya.

Meroil ya dispone de una plataforma de82.000 metros cuadrados en el puerto, enla que almacena productos refinados. Es-ta infraestructura es la mayor terminal re-ceptora y distribuidora de productos pe-trolíferos del litoral español y la segundaen la Península. Ahora, con la inversión deLitasco, Catalunya se convierte en un hub(punto de enlace) entre las refinerías de lapetrolera rusa y los países consumidores,y aumentará el tráfico de combustibles delpuerto en un 50%.

Lukoil es la mayor petrolera privada deRusia y la segunda del mundo por sus re-servas comprobadas de crudo y gas, trasla estadounidense ExxonMobil.

Para completar las inversiones privadas,la Autoridad Portuaria de Barcelona estáa punto de finalizar la construcción de unnuevo atraque para graneles líquidos enel muelle de la Energia, con una inversiónde siete millones de euros.2

Grandes compañíascomo Lukoil y Meroilinvierten hasta 50millones en la obra

Vista aérea de la nueva central de ciclo combinado de Gas Natural Fenosa.


La empresa española de transpor-te de gas Enagás está realizan-do una inversión de 250 millonesde euros en la planta de regasi-

ficación que tiene en el muelle de la Ener-gia, la más importante de que dispone lacompañía en España, construida en 1969.Las inversiones se centran en la construc-ción de dos tanques de almacenaje, conun coste unitario de entre 100 y 110 mi-llones de euros. Las obras incluyen la sus-titución de las primeras instalaciones dealmacenaje, dos tanques que datan de1969 y 1976, y un tercer tanque que seconstruyó entre 1975 y 1976. Los dosnuevos tanques tienen una capacidad dealmacenaje de 150.000 metros cúbicoscada uno y harán que la planta del mue-lle de la Energia alcance una capacidadde almacenaje de 680.000 metros cúbi-cos, unos 140.000 más que ahora. Lasobras deben estar listas en el 2011.

Las inversiones que contempla el pro-

yecto también han incluido la ampliaciónde la capacidad de emisión de la planta.Mientras en el 2006 estas instalacionesemitían 1.650.000 metros cúbicos de gaspor hora, actualmente han alcanzado unacapacidad de emisión de 1.950.000 me-tros cúbicos, en consonancia con la am-pliación de capacidad de almacenaje.

Por otra parte, la Central de Ciclo Com-

binado del Port, una instalación de gene-ración de 850 MW de potencia, propie-dad de Gas Natural Fenosa, ha sido sin-cronizada a la red eléctrica y ha empe-zado su funcionamiento en pruebas. Lainstalación exportará toda la energía a lared de transporte de alta tensión de 220kV del Baix Llobregat, y suministrará prin-

cipalmente a la ciudad de Barcelona.El ciclo combinado del Port de Barce-

lona cuenta con dos grupos generadoresde 425 MW cada uno y tendrá un rendi-miento superior al 57%, muy superior alde una central convencional. Dispone deun circuito cerrado con torres de refrige-ración que permite reducir al mínimo lasnecesidades de aportación de agua. Latoma de agua se realiza directamente des-de la planta de regasificación de Enagás,y el vertido se hace de forma conjunta conesta instalación gasista, para reducir el im-pacto térmico al mar.

La construcción de esta central de ci-clo combinado representó una inversiónde 500 millones de euros por parte de GasNatural Fenosa, que adjudicó la construc-ción a General Electric. Con esta central,la compañía gasista dispone de 12 cicloscombinados en España.

Esta instalación tiene prácticamenteasegurado su funcionamiento por su ubi-cación geográfica estratégica, al estar si-tuada junto al principal lugar de consumo,la ciudad de Barcelona.2

DLA NUEVA INSTALACIÓNDARÁ ELECTRICIDAD AMEDIOS DE TRANSPORTEY A LA CIUDAD

EL ATRACTIVO DEL muelle de laEnergia se completará con la insta-lación de una nueva red de tube-rías. La Autoridad Portuaria ha otor-gado la concesión de esta interven-ción a la Agrupación de Interés Eco-nómico (AIE) Jetty Sud, que cons-truirá y explotará la red de tuberíaspara la interconexión del atraque 34B del muelle de la Energia con di-versas terminales de granel líquidodel puerto. Con esta instalación, elrendimiento de descarga de las mer-cancías será de 3.200 m3 por hora,en contraste con los 1.200 m3 actua-les. Jetty Sud está compuesta porlas compañías Meroil, Decal, Tepsay Terquimsa, que serán usuarias dela nueva instalación. El proyecto in-cluye la construcción de instalacio-nes para permitir la carga y descar-ga de gasoil y queroseno a mayorvelocidad, y reducir así el tiempo deatraque de los buques. Además dela conexión con las terminales de lascompañías que integran la JettySud, el proyecto contempla la crea-ción de un nuevo nudo para permi-tir el enlace de cualquier otra em-presa que pueda instalarse en elmuelle de la Energia sin que se du-pliquen las instalaciones.

el avance

SE OPTIMIZALA DESCARGA

Mejoras en las plantas deregasificación y electricidadGas Natural Fenosa invierte 500 millones en la construcción de la central

El muelle de la Energia se convierte en plataforma energética de referencia El puerto se convertirá en un gran ‘hub’ mediterráneo de distintos combustibles tras su ampliación y mejora


GAS NATURAL FENOSA


Edificio del World Trade Center de Barcelona donde se encuentran las oficinas del Port de Barcelona.

L a Sociedad para la Reconversiónde la Zona Portuaria de Tánger(SAPT) tomará la experiencia de la

remodelación del Port Vell de Barcelonacomo modelo para desarrollar su proyec-to de puerto-ciudad, denominado TangerVille. Para ello, el consejo de administra-ción de la Autoridad Portuaria de Barce-lona, en colaboración con el Instituto deLogística Internacional (ILI), ha suscrito unconvenio de colaboración con SAPT.

El acuerdo firmado contempla que elPort de Barcelona asesore el desarrollode las obras a lo largo de tres años. Du-rante ese periodo, se mantendrán reunio-nes de carácter periódico orientadas aanalizar y comparar la evolución del pro-

L a apuesta de la Zona de Activida-des Logísticas (ZAL) del puerto porlas energías renovables, tanto en

las nuevas construcciones como en lasya existentes, se traducirá este año en lapuesta en marcha de la primera fase dela planta fotovoltaica, desarrollada y ges-tionada por la empresa Aufwind. El pro-yecto cuenta con una potencia total de3 megavatios (MW) con una superficie co-lectora de 63.000 metros cuadrados, di-vidida en dos superficies de cubierta. Lainstalación se convertirá en la central so-lar sobre cubierta más grande y potente

de España. Esta apuesta por la energíafotovoltaica no es nueva ya que en el2006, la ZAL-Barcelona instaló panelessolares para generar electricidad con unaproducción anual de unos 420 MWh.

Todos los proyectos logísticos de la ZALy del puerto son diseñados bajo criteriosde sostenibilidad, de acuerdo con los cri-terios de su política medioambiental. Losedificios de la ZAL están diseñados paraahorrar el máximo de energía y disponende un aislamiento térmico pensado paraminimizar el uso de la calefacción en in-vierno y el aire acondicionado en verano.Las naves construidas, además de gene-rar energías renovables, aprovechan almáximo la luz solar y el agua de lluvia.2

La maquinaria del Port de Barce-lona no se detiene. En plena si-tuación de desaceleración eco-nómica, la culminación de la am-

pliación más grande de su historia siguesu hoja de ruta y el crecimiento del tráficototal de mercancías y pasajeros durantelos primeros ocho meses del 2010 con-firman a la instalación portuaria como unode los motores económicos para salir dela crisis. Sin ir más lejos, hace apenas 15días la Autoridad Portuaria de Barcelona(APB) aprobó el proyecto constructivo deuno de los elementos claves de la am-pliación del puerto: la terminal de conte-nedores del muelle Prat que construirá Ter-minal Catalunya (Tercat), empresa partici-pada al 70% por la china Hutchison PortHolding, líder mundial en terminales decontenedores.

El puerto barcelonés quiere convertiresta terminal en la más avanzada de Eu-ropa en cuanto a la automatización de laoperativa que podrá manipular 2,65 mi-llones de contenedores en una extensiónde 100 hectáreas. Con un valor de 500millones de euros, es la inversión privadamás importante adjudicada por la APBjunto a la central de ciclo combinado queGas Natural está poniendo a punto en elmuelle de la Energia. En este mismo ám-bito la empresa rusa Lukoil se ha asocia-do con Meroil para ampliar la terminal dela española, con una inversión de 50 mi-llones de euros.

ADJUDICACIONES HASTA FIN DEL 2010Antes de que acabe el año el Port de Bar-celona tiene previsto adjudicar obras porvalor de 360 millones de euros: la futuraterminal de Short Sea Shipping que secreará en el muelle Costa es una de lasmás apetitosas para los operadores que

desarrollan las eficientes autopistas delmar. La ampliación de la terminal de con-tenedores de TCB –valorada en 40,3 mi-llones– es otro de los proyectos en mar-cha. Precisamente una de las grandesconsecuciones del 2010 para el Port deBarcelona será convertirse en el primerpuerto del Estado español que quede di-rectamente conectado con ancho de víainternacional con la frontera francesa porlo que los contenedores podrán trasla-darse por ferrocarril sin cambiar de vía.

Los responsables del puerto esperanque el 2011 sea el año de la licitación por

parte del Ministerio de Fomento de los ac-cesos ferroviarios desde el exterior del re-cinto portuario que supondrán el impulsodefinitivo del puerto.

Ha llegado el tiempo de la inversión pri-vada en las instalaciones portuarias paradesarrollar su superestructura –instala-ciones y equipos de manipulación de lacarga– después de que hasta el 2009 elcapital público destinara 1.135 millonesde euros a la construcción de la estructu-ra física a partir de los diques de abrigoy unas medidas correctoras de costa enel margen sur del río Llobregat, desviado

para hacer posible parte de la ampliación.De las últimas operaciones que deben

hacerse en el puerto para completar suampliación la Autoridad Portuaria de Bar-celona deberá ejecutar dos obras a par-tir del removimiento del dique Este: poruna parte, el refuerzo estructural en el an-tiguo rompeolas para evitar los desper-fectos que causan los temporales y porotra el traslado de la terminal de carga PortNou al extremo del dique para dejar es-pacio libre para la nueva terminal de cru-ceros E. En total casi 48 millones de in-versión pública de los 1.200 millones quesuponen el total de las operaciones. Unasobras de ampliación que por el hecho dehaberse realizado ya aportan riqueza ala economía catalana y española. Segúnel Plan Director del Port de Barcelona, porcada 0,60 euros de inversión, el efecto ri-queza en la economía es de 0,68 euros.

CIFRAS PARA EL OPTIMISMOLos resultados positivos del tráfico de mer-cancías y pasajeros acompañan por otraparte al buen ritmo de desarrollo de lasobras de ampliación. Los brotes verdes síse están notando en el Port de Barcelonacomo lo demuestra el crecimiento en un17% de las exportaciones e importacio-nes de carga transportada en contene-dores durante los primeros ocho mesesdel año respecto al mismo periodo del2009. El incremento de los intercambioscon Asia y con la costa atlántica de Su-ramérica son las principales claves de es-ta recuperación. Hasta agosto se mani-pularon 1,25 millones de contenedores yel tráfico total de carga general aumentóun 5% hasta las 18,2 toneladas.

También aumentó el número de cruce-ristas respecto al 2009 (un 9%) con 1,5millones de visitantes mientras que unode los termómetros que mide la recupe-ración económica –el sector automovi-lístico– también tuvo un gran aumento con362.381 vehículos manipulados –con unincremento de casi el 50%– en las termi-nales especializadas debido al crecimien-to en un 98% de las importaciones y del38% en las exportaciones. Son datos alen-tadores cara a un futuro inmediato dondeel puerto tendrá un papel de liderazgo enla economía catalana.2

yecto con la experiencia del puerto bar-celonés. Los encargados de realizar es-te seguimiento y asesoramiento serán losmiembros de un grupo de expertos crea-do a partir de su intervención en los di-versos ámbitos del proyecto de remode-lación del Port Vell. Los directivos de laSAPT han valorado que el Port Vell de Bar-celona les sirva de referencia en aspectoscomo la gestión del tráfico de cruceros, laconstrucción de zonas lúdicas y comer-ciales o la formación y la logística.

UN NUEVO PORT VELLEl objetivo que persigue la ciudad marro-quí es lograr que Tanger Ville sea uno delos mayores puertos turísticos y deporti-vos del Mediterráneo, integrado de formaarmónica con el espacio urbano de la ciu-dad y, especialmente, con la antigua Me-

dina, una de las más grandes de Marrue-cos. Este proyecto se hará realidad gra-cias al desplazamiento de la mayor partede las conexiones marítimas hacia el nue-vo puerto Tanger Med Passagers.

El proyecto promueve la construcciónde nuevas instalaciones para embarca-ciones recreativas y de pasajeros, así co-mo zonas dedicadas a actividades resi-denciales y turísticas. La zona pública delpuerto también dispondrá de un nuevopuerto de pesca, un espacio comercial yun área reservada para actividades de ocioy culturales.

En los últimos años el puerto de Tán-ger ha vivido un notable crecimiento gra-cias al transporte tanto de personas co-mo de mercancías, especialmente graciasa sus conexiones con la península Ibéricaa través de Algeciras.2



H.C.Área Monográficos M

Barcelona exporta el Port VellFirma un convenio para asesorar al puerto marroquí de Tánger

El ZAL apuesta por laenergía fotovoltaicaLa zona logística desarrollará este año la primera fasede la central solar cubierta más potente de España

LA LICITACIÓN EN 2011DE LOS ACCESOS ALPUERTO ES UNA DE LASNOTICIAS ESPERADAS

DECISIONES CLAVES PARALOS PRÓXIMOS AÑOS

El puerto sigue cumpliendo su hoja de rutaLa Autoridad Portuaria de Barcelona reta a la desaceleración económica adjudicando sus grandes proyectos

Antes de que acabeel año se habránlicitado obras porvalor de 360 millones


el port de barcelona

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