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El Papel de los Puertos Marítimos y Secos en los Corredores Logísticos

de Integraciónde Integración

20 de Abril de 2009

Montevideo - UruguayGustavo Anschütz – AIPPYC

WWW.AIPPYC.ORG

(1985) Ingeniero Civil egresado de la Universidad Católica Argentina. (1987) Postgrado en IngenieríaPortuaria de la Universidad de Buenos Aires. (1991) Becario del Centro de Estudios de Puertos y Costas deEspaña (C.E.P.Y.C.). Tesis en Investigación aplicada a la Ingeniería Portuaria (Madrid). (1993) Becario de laAsociación Iberoamericana de Puertos y Costas, España. Tesis aplicada al desarrollo de terminales decontenedores (Puerto Bilbao). (2004) Master Internacional en Gestión Portuaria, por la UniversidadPolitécnica de Cataluña (España). Proyecto de Tesis: Plan Estratégico para el Puerto de Buenos Aires y el ÁreaRetiro.

(1998 a la fecha) Socio de la Asociación Técnica de Puertos y Costas España (PIANC España). (Junio2004) - Premio ARLOG de Logística 2004, por su proyecto Area Intermodal Puerto de Buenos Aires-Retiro.Plataforma Logística 2020. (2004 a la fecha) Presidente de la Asociación Internacional de Profesionales enPuertos y Costas A.I.P.P.Y.C. (www.aippyc.org ).

(1987 a la fecha) Como consultor independiente participa en más de 100 estudios y proyectos de

[email protected]

Gustavo Anschutz

(1987 a la fecha) Como consultor independiente participa en más de 100 estudios y proyectos detransporte, de puertos y vía navegables. Experto en análisis de factibilidad técnica económica y evaluaciónde proyectos, Planificación, Diseño y Gestión de Puertos y de Vías navegables.

(1995-2006) Jefe de Estudios y Proyectos de Hidrovía S.A., Concesionaria del Dragado y Balizamiento de lavía navegable Santa Fe-Océano. Coordinó el Proyecto para la profundización de la Vía Navegable de 32 a 36pies. Realizó Estudios de Tráfico, Planificación y evaluación de proyectos. Proyectista senior de dragado.

(Enero a Abril 2006) Jefe de Área Logística de SOESA (Ferrocarril Belgrano Cargas Consorcio Macri-Sanhe-Ferrovias-Roggio). Realizó el Plan de Acción en el área Logística.

(Abril 2006 a la fecha) Consultor del BID, WB e IIRSA en el área Infraestructuras, Transporte y Puertos.Actuando en proyectos regionales de Latinoamérica.

(Abril 2007 a la fecha) Director Ejecutivo de la Consultora AIC Estudios y Proyectos..

• Estamos en un momento clave en Latinoamérica , en donde si no existe un esfuerzo conjunto de gobiernos y sector privado, será muy difícil avanzar hacia un desarrollo portuario y logístico sostenible.

• La Evolución del Transporte Marítimo Internacional y del Cabotaje y Short Sea Shipping, del Transporte Multimodal , es una necesidad creciente para eficientar y desarrollar nuestras economías.

Presentación del Tema

eficientar y desarrollar nuestras economías.

• Hay hoy serios déficits en infraestructuras de accesos (viales, ferroviarios, náuticos y obras de dragado) que impiden un desarrollo y restan capacidad a los puertos.

• Hay un serio deficits de infraestructuras logísticas que puedan actuar como plataformas de comercio internacional.

• Finalmente , faltan desarrollar e impulsar soluciones de transporte intermodal que generen una ordenación general del transporte de cargas, hoy un serio problema en las ciudades-puerto y que también eviten los extracostos y las des-economías que se estan dando hoy, y que impactan negativamente sobre la calidad de vida de las poblaciones.

El Papel de los Puertos Marítimos y Secos en los Corredores Logísticos de Integración.Ing. Gustavo Anschütz Presidente AIPPYC

1. LOS CONCEPTOS1. LOS CONCEPTOS

2. EL DIAGNOSTICO

3. UN EJEMPLO EXITOSO: EL CORREDOR LOGISTICO BIOCENICO CENTRAL

a) La multiplicación de centros y grupos de comercio mundial. b) Nuevas características del crecimiento del comercio mundial.c) Internacionalización de la producción y del consumo mundial.d) Nuevas necesidades del comercio mundial en materia de

transportes y distribución.e) La producción, el transporte y la distribución se integran.

Evolución del Transporte – Puertos y Logística

e) La producción, el transporte y la distribución se integran.f) La aparición y crecimiento del transbordog) La especialización de los buques y economías de escala.h) La sensibilidad por el servicio al cliente.i) La concentración de operadores.j) Los procesos de unitización, particularmente con la aparición

del contenedork) Las tecnologías de la información y las comunicaciones. l) La intermodalidad. m) La logística y las cadenas logísticas.

1945 1960 1995 2010

1aGeneración

2a

Generación

3a

Generación

4a

Generación

5a

Generación

EVOLUCIÓN DE PUERTOS Modelos de Gestión 5 GENERACIONES(transporte y logística acompaña)

Escala Tiempo Mundo Desarrollado

Interfase Tierra - Mar

Centro de Transporte y Distribución

Centro Logístico

Plataforma Internacional de Comercio

Puerto en Red

Comunidad Portuaria

Servicios Logísticos Integrados

Logística Colaborativa

e-Logistics Networks

Agentes de software.

Semantic Web

Aprendizaje Colaborativo

Metropoli Interior

CORREDOR

LOGISTICO

Metropoli Interior HINTERLAND

Desarrollo Portuario-Logístico: Conexiones terrestres

CONCEPTOS MARITIMOS-TERRESTRES

Ciudad - Puerto

Plataforma

Logística

Cliente

Cliente

Cliente Puerto Seco

Flujos de transporte marítimo

Relación Puerto–Ciudad

Plataformas Logísticas

Corredores Logísticos

Puertos Secos

Hinterland

Desarrollo Portuario-Logístico: Conexiones Marítimas

Puerto FEEDER 2

Puerto FEEDER 1

Capital Ciudad Ciudad HINTERLAND

Land Bridge CONCEPTOS MARITIMOS

Puerto GATEWAY

Puerto HUB

Ruta Internacional (ERTW)

Rutas SSS

Puerto FEEDER 3

Puerto SPOKE

Puerto Hub

Puerto Gateway

Puerto Feeder

Puerto Spoke

Land Bridge

Foreland /Hinterland

FORELAND

La Cadena Logística :

Sistema de Redes Modales y Nodales

El desarrollo portuario en la era de la logística

El desarrollo portuario en la era de la logística

La traducción de estas tendencias a nivel portuario se revela en la conveniencia de fijar Valor añadido vinculado a la actividad portuaria

TRANSFERENCIAMODALFUNCIONES

PURAMENTE

Logística Básica

PROCESOSINDUSTRIALES

LOGISTICADE DISTRIBUCION

PURAMENTEPORTUARIAS

PRINCIPALES FUNCIONESDE VALOR AÑADIDO

Logística Avanzada

Sistema Sistema

HubHub--FeederFeeder

“La Tendencia”“La Tendencia”

Y los CLMIY los CLMI

CALLAO

GUAY

CAB (0,77)

CAR

12000/ 15000 Teus

MON BA

RG

SAN

VAL

SA

IQ

Main-Hub12000/ 15000 Teus

Regional-Hub6000/ 8000 Teus

Feeder Marítimo1500/ 3000 Teus

Feeder Fluvial150 / 1500Teus

CLMI

Operadores y Cambios en Tráficos de Líneas Marítimas

?

EW

NN

??

SS

SSS y CLMI > Sinergia en competencia

Las Infraestructuras LogísticasEfectos / Impactos

EFECTOS EN EL

ÁMBITO URBANO

EFECTOS EN EL

ÁMBITO URBANO

EFECTOS DE LAMPLANTACIÓN DE LOS

C.I.M. SOBRE EL ENTORNO

EFECTOS DE LAMPLANTACIÓN DE LAS

PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

EFECTOS EN EL

DESARROLLOREGIONAL

EFECTOS EN EL

DESARROLLOREGIONAL

EFECTOS GLOBALES EN ELSECTOR TRANSPORTES

EFECTOS GLOBALES EN ELSECTOR TRANSPORTES

SOBRE EL ENTORNO

Conclusiones (1)

• Las tendencias actuales deben concebir sistemasintegrados de gestión portuarios-marítimos ylogísticos.

• Los Modelos de Gestión deben permitir laconformación de una Comunidad PortuariaAmpliada (Puertos-Logística-Transporte y Ciudad)

• Los puertos deben actuar como Plataformas de• Los puertos deben actuar como Plataformas deComercio Internacional de un País, por ello

-> SON ESTRATRATEGICOS y es NECESARIA UNA INTEGRACION REGIONAL!

¿VAMOS HACIA UN NUEVO MODELO DE GESTION?

1. LOS CONCEPTOS1. LOS CONCEPTOS

2. EL DIAGNOSTICO

3. UN EJEMPLO EXITOSO: EL CORREDOR LOGISTICO BIOCENICO CENTRAL

• Muy baja o casi inexistente participación de los

ferrocarriles para movilizar cargas de alto valor

agregado y/o contenedores y baja participación en los

flujos de entrada y salida de los puertos

SITUACION ACTUAL EN LATINOAMERICA

• Predominancia del transporte carretero, aun en largas

distancias

• Insuficiente Integración de los puertos a las cadenas

logísticas e inexistencia de plataformas logísticas

especializadas

•

•Insuficientes niveles para facilitación del comercio

exterior y del transporte multimodal

• Zonas Francas existentes pero sin un perfil adecuado

para actuar como concentrador de flujos destinados al

comercio exteriorcomercio exterior

• Excesivas demoras en transporte automotor de cargas

sobre todo en pasos fronterizos y puertos, con regresos

en lastre

• POR ENDE: EXTRACOSTOS LOGISTICOS Y

BARRERAS AL DESARROLLO DEL COM. EXT.

• Identificar las infraestructuras logísticas necesarias que sirvan para mejorar el acceso a los mercados internacionales , esto significa no solo lograr mejoras en las redes fisicas sino funcionales y de servicios

• Estimar las demandas inducidas y derivadas de loscorredores logísticos y Definir las características de dichasinfraestructuras en los nodos logísticos clave y las

¿QUE PODEMOS HACER?

infraestructuras en los nodos logísticos clave y lasnecesidades de inversión.

• Analizar la conectividad multimodal con los puertos ydetectar las necesidades de capacidad de trasbordos

•Generar un verdadero Operador Logístico Multimodal, conuna política comercial de alianzas entre nodos y modos, conapoyo “facilitador” por parte de los Estados.

1. LOS CONCEPTOS

2. EL DIAGNOSTICO

3. UN EJEMPLO EXITOSO: EL CORREDOR LOGISTICO BIOCENICO CENTRAL (Corporación América S.A.)

CORREDOR LOGÍSTICO BIOCEÁNICO CENTRAL

Gran Cordoba

CBC

Un Verdadero Ejemplo de Corredor LogÍstico Multimodal de Integración

La Plata

Lujan de CuyoZarate

Bahia Blanca

Gral Pico

CLBC

Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A

DIAGNOSTICO DE PARTIDA

MATRIZ AREA DE INFLUENCIA- Primaria- Secundaria o Interconectada

MATRIZ DE SEGMENTACION

- Provincias- Ciudades

INFRAESTRUCTURAS LOGÍSTICASRESUMEN METODOLÓGICO

MATRIZ DE SEGMENTACION- Sectores productivos- Consumos- Potencialidad cadenas logísticas

ESTRUCTURACION- Identificación de cadenas clave- Diseño preliminar de infraestructuras:Tipología y ubicación

- Criterios por sector

Metodología IIRSA - Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana


ESQUEMA DEL CORREDOR Y ÁREA DE INFLUENCIA

Córdoba

Rosario HPP

NOA

NEA

Quintero/ Ventanas

BRASILBRASIL

Córdoba

Zárate

Bahía BlancaPATAGONIA

CHILE

URUGUAY

CORREDOR LOGÍSTICO BIOCEANICO CENTRAL

S.Antonio

Santiago

Valparaíso Mendoza


AREA DE INFLUENCIA

Criterio IndicadorPuertos, AeropuertosZona FrancaPlataforma LogísticaFerrocarrilesRutas principalesCiudades ImportantesIndustrias PrincipalesTipología de Empresas

Volumen expo - impo

a- Infraestructura Existente

b- Capacidad de Consumo/Producción

Mendoza

San Luis

Córdoba

La PampaVolumen expo - impo

c- Potencial Interprovincial Evolución expo/impo a destinosTipos de cadenas logísticasConsumo masivoAgroalimentosIndustrialesAutomotrizBeneficiosVolúmenes, dimensión, valoraciónDuración

d- Complejidad Logística

e- Legislación

La Pampa

Santa Fé

Buenos Aires

(x) Metodología IIRSA


SECTORES LOGISTICOS CLAVES (X)

Criterios de Segmentación / Sector Privado

a. Peso Unitario relativo de la mercadería y prácticas y tipo de unitarización

b. Valor relativo de la mercadería

c. Tipo de mercancía: graneles líquidos, carga general (contenedorizada o suelta)

d. Densidad de almacenaje

Granos y cereales

Alimentación y bebidas

Frutas y hortalizase. Uso actual (o potencial) de centros de distribución y

almacenaje

f. Tiempos de entrega

g. Longitud del viaje

h. Modo de transporte, tipo de vehículo utilizado y tamaño

i. Ubicación del mercado (nacional o internacional) y uso o no de facilidades internacionales por razones funcionales o para el cumplimiento de tramites de comercio exterior.

Frutas y hortalizas

Insumos construcción

Siderurgia

Automotriz

Otros

(x) Metodología IIRSA


PRINCIPALES FUNCIONES EN LOS NODOS

Principales Funciones Luján de Cuyo (Mendoza) Córdoba o Rio Cuarto Zárate (Bs. As.)Trasbordo Multimodal x x xPuerto Seco x x xDepósito Fiscal x xZona Franca xAduana x x xAlmacenaje y Distribución x x

Centro Multimodal de Cargas

Zona de Actividad Económica Plataforma Logística Multimodal

Agroalimentaria y Automotriz

Centro Multimodal de Cargas

Cada Nodo requiere de una Plataforma distinta según su función

- Centro Multimodal de Cargas- Centro Multimodal de Distribución- Plataforma de Logística Multimodal

Actividad Industrial xCentro de Consolidación x xServicios de Valor Agregado a las cargas x x x


HIPÓTESIS DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO ALTERNATIVAS

Sin Proyecto Con Proyecto - Alternativa 1: Marítimo/ FFCC

Santos Uruguayana Cristo Redentor San Antonio / Valparaíso

Zárate

Marítimo

Córdoba Lujan

de Cuyo Los

Andes San Antonio / Valparaíso

FFCC Túnel FFCC

Santos

Vial

LA DEMANDA DERIVADA E INDUCIDA

MVD

Con Proyecto - Alternativa 2: Vial /FFCC Con Proyecto – Alternativa 3: Todo FFCC

Marítimo FFCC Túnel FFCC

Zárate

Vial

Córdoba Lujan

de Cuyo Los


FFCC Túnel FFCC

Santos

Zárate

FFCC

Córdoba Lujan

de Cuyo Los


FFCC Túnel FFCC

Santos


PSR

PSR

PASOS FRONTERIZOS Y EL FLUJO DE CARGAS

Esquema de Cargas – Alternativa 1 – Santos- Zarate Marítimo

Pasos Litorales Pasos Trasandinos R

ío U

rugu

ay

Zárate Buque

Vial

FFCC

Luján de Cuyo

2,00 (40% 4,97)

C.R.

2,48

4,97 (74% 6,7)

0,89

2,48 (50% 4,97)

0,445 (50%0,89)

Cor

dill

era

“LOS BENEFICIOS DEL PROYECTO”

En Frontera Chile Argentina (Ejemplo Lujan de Cuyo)Cantidad de Camiones/año Sin Proyecto Con ProyectoLujan de Cuyo 460.264 265.219Promedio de 15 Ton/camion Vacio y Lleno

Referencias Carga Existente en millones de toneladas Carga Inducida en millones de toneladas

FFCC

2,00 6,7 (100%)

Río

Uru

guay

Túnel

2,48 (50% 4,97)

0,445 (50%0,89)

1,05

1,05

FFCC

xx

xx

Cor

dill

era


METODOLOGÍA PARA LA OBTENCIÓNDE LA CARGA DERIVADA POR EL PROYECTO

CLBC


FLUJOS CONSIDERADOS

Año Base 2007

DE A total Tons Sentido % Total

ARG CHILE 8.600.990 E->O 50,8%

BRASIL CHILE 4.741.059 E->O 28,0%

CHILE ARG 598.367 O->E 3,5%

CHILE BRASIL 1.955.974 O->E 11,6%

CHILE PARAGUAY 160.000 O->E 0,94%

CHILE URUGUAY 198.400 O->E 1,17%

URUGUAY CHILE 72.547,18 E->O 0,43%

PARAGUAY CHILE 604.000 E->O 3,57%

SUBTOTAL 1 16.931.337 100,0%

FLUJO E->O 14.018.597

FLUJO O->E 2.912.741

FLUJO de CARGAS

1. FLUJOS DE COMERCIOS BILATERALES EN TONELADAS

2. FLUJOS DE COMERCIOS BIOCENICOS

E O

E O

78,9%

21,1%

Año Base 2007

DE A total Tons Sentido % Total

ARG VIA CHILE A PERU, ECUADRO, PERU 3.867.259 E->O 10,2%

BRASIL VIA CHILE A PERU, ECUADRO, PERU 2.984.473 E->O 7,9%

PERU, COL, ECU VIA CHILE A ARGENTINA 2.914.717 O->E 7,7%

PERU, COL, ECU VIA CHILE A BRASIL 1.359.640 O->E 3,6%

ARG LO, PACIF AMER ex P E C 22.279.533 E->O 59,0%

LO, PACIF AMER ex P E C ARG 4.384.912 O->E 11,6%

SUBTOTAL 2 37.790.535 100%

FLUJO E->O 29.131.265

FLUJO O->E 8.659.269

54.721.872

FLUJO E->O 43.149.862

FLUJO O->E 11.572.010

TOTAL 1 +2

FLUJO de CARGAS

2. FLUJOS DE COMERCIOS BIOCENICOS


• 1- EXPO ARGENTINA A CHILE• 2- EXPO ARGENTINA A PL VIA CHILE• 3- EXPO BRASIL A CHILE• 4- EXPO BRASIL A COLOMBIA-PERU-ECUADOR• 5- EXPO CHILE A ARGENTINA• 6- EXPO CHILE A BRASIL

PROCESO DE CÁLCULO14 FLUJOS X 10 GRUPOS DE CARGAS X 2 SITUACIONES (CON PROYECTO Y SIN PROYECTO) =

280 CADENAS LOGÍSTICAS ANALIZADAS

• 7- EXPO PERU COLOMBIA- ECUADOR A BRASIL• 8- EXPO PERU-COLOMBIA-ECUADOR A ARGENTINA• 9- EXPO CHILE A URUGUAY• 10- EXPO URUGUAY A CHILE• 11- EXPO CHILE A PARAGUAY• 12- EXPO PARAGUAY A CHILE• 13-EXPO ARG A LEJANO ORIENTE – COSTA PACIFICA AMERCIA VIA CHILE• 14- EXPO LEJANO ORIENTE – COSTA PACIFICA AMERCIA VIA CHILE A ARG


EJEMPLO

Cod Grupo TIPO EMB TIPO DE CARGAS PAIS_Dest TONELADAS VALOR FOB U$S/TONS

1 Containers. CG. Agro alimentos No REEFER Chile 169.676,0 155.240.675,3 914,9

2 Containers. CG. Agro alimentos REEFER Chile 367.848,2 313.633.057,1 852,6

3 Graneles Solidos Agro Graneles Solidos Chile 2.970.017,0 580.040.952,6 195,3

4 Graneles Solidos

Minerales y Graneles Solidos

Inorganicos Chile 630.103,8 88.877.986,7 141,1

5 Graneles Liquidos Agricolas y/o Alimentos Chile 303.747,9 258.663.177,1 851,6

EXPORTACIONES DE ARGENTINA A CHILE AÑO 2007

6 Graneles Liquidos Minerales y/o Combustibles Chile 3.206.973,9 1.159.799.753,2 361,6

0

VEHICULOS Equipos,

Mat. Transp.

RO RO, CONTAINERS. De

Proyecto Chile 31.733,9 405.914.407,7 12791,2

8 Containers No alimentos, No peligrosos Chile 849.756,1 1.126.680.630,8 1325,9

9 Containers Merc. Peligrosa Chile 108.139,2 86.105.900,7 796,3

10

Cargas en Bultos. Break

Bulk Todas Chile 29,1 372.349,4 12791,1

CHILE 8.638.025 4.175.328.891 483,4TOTAL DE EXPORTACIONES ARGENTINA A


EJEMPLO (CONT.)

EXPORTACIONES DE ARGENTINA A CHILE AÑO 2007 CARGA DERIVADA EN NODOS: CON PROYECTO – SIN PROYECTO

CARGAS EN NODOS

CARGA

Captada SENTIDO

Transform./C

onsolid

Tren Pasante/

Transbordos

Transf.Cargas

Camion a FFCC

Mercado

Potencial

(Tons)

GRAL PICO 459.042 S->E-O 28.330 432.148 26.894 413.825

LA PLATA 290.711 S->E-O 96.146 181.477 101.469 1.172.888

ZARATE 544.713 E-O 49.037 453.135 75.580 1.103.163

CORDOBA 794.194 N->E-O 614.716 579.438 210.868 3.017.132

LUJAN DE CUYO 676.129 E-O 183.494 1.677.906 4.313.445 691.475

TOTAL 2.764.789 971.723 3.324.103 4.728.256 6.398.483

CARGAS EN NODOS

CG y

Containers GSO GSI GLO GSI Vehic y Autop Perfil

GRAL PICO 49.371 372.358 - - 37.310 3 Platag Agro Alim

LA PLATA / BB 130.532 - 27.117 44.582 88.474 - Centro de Transbordo Graneles Liquidos y CG

ZARATE 175.031 310.846 - 45.810 - 13.020 Centro de Transbordo GSO , Containers y Vehiculos

CORDOBA 277.508 290.891 - 93.935 129.038 2.822 Platag Agro Alim y Puerto Seco CG y Containers

LUJAN DE CUYO 138.424 69.473 373.736 4.227 88.121 2.149 Centro de Transbordo Multimodal

TOTAL 770.867 1.043.567 400.852 188.556 342.943 17.993


RESULTADOS FINALES CARGA DERIVADA

Hipotesis de Sensibilidad por Tarifa

Alta Tarifa 0% Mas Caro Tarifa Actual

Media Tarifa 25% Mas Caro Tarifa Actual

Baja Tarifa 50% Mas Caro Tarifa Actual

CORREDOR LOGISTICO BIOCEANICO CENTRAL

Carga Derivada de ALTA MEDIA BAJACarga Derivada de ALTA MEDIA BAJA

1. Carga Derivada 11.781.730 10.378.777 9.326.992

DIFERENCIAS ALTA MEDIA BAJA

CBC *(1) 6.928.000 6.928.000 6.928.000

CLBC -CBC 4.853.730 3.450.777 2.398.992

IMPACTO CLBC/CBC 41,2% 33,2% 25,7%

(1) Segun Estudio de Demanda CBC


• Se realizaron entrevistas con personas referentes en el ámbito logístico nacional y que por su actividad profesional actúan en empresas que tienen participación en el CLBC: generadoras de carga, operadores portuarios y logísticos

• Fueron entrevistados las principales empresas logísticas y generadoras de carga en Argentina y PRO CHILE para conocer los principales problemas existentes y si existen barreras al comercio internacional por causas de infraestructuras y/o legales funcionales, legales e institucionales

METODOLOGÍA ESTIMACIÓN CARGA INDUCIDA

• Se analizaron los resultados de las encuestas para estimar en que porcentaje del mercado podrían haberse reducido las exportaciones por estas restricciones en la situación actual, y que serían incrementos para la situación con proyecto

• De esta manera y basado en datos reales de las exportaciones Argentinas a Chile por Sector y Origen de Producción, se estimó la carga inducida, adoptando para cada caso un porcentaje sobre el total de exportaciones como carga inducida por el proyecto

• Se sumaron todos los sectores y todos los orígenes de producción y para las exportaciones de Argentina a Chile , a Perú, Colombia y Ecuador solamente, y se obtuvo que la Carga Inducida esta entre el 4,5% y casi 10% del Total


CARGA DERIVADA MAS INDUCIDA

CORREDOR LOGISTICO BIOCEANICO CENTRAL

Carga Derivada de ALTA MEDIA BAJA

1. Carga Derivada 11.781.730 10.378.777 9.326.992

2. Carga Inducida 1.239.724 866.558 493.392

TOTAL Demanda CLBC 13.021.454 11.245.334 9.820.383

36

DIFERENCIAS ALTA MEDIA BAJA

CBC *(1) 6.928.000 6.928.000 6.928.000

CLBC -CBC 6.093.454 4.317.334 2.892.383

IMPACTO CLBC/CBC 51,7% 41,6% 31,0%

(1) Segun Estudio de Demanda CBC

• Si sumamos los efectos de carga derivada más inducida, el impacto del CLBC sobre

el CBC podria llegar hasta incrementar entre un 48,5% su tráfico..


NECESIDADES DE INFRAESTRUCTURASLOGÍSTICAS

1. Centro de Transferencia Multimodal Buque-FFCC, para Cargas Generales

Containers: Zarate en ARG. Valparaíso y San Antonio en Chile

2. Plataforma Logística Agroalimentaria y Vehículos-Autop., y Puerto Seco en

Córdoba

3. CTC (Vial - FFCC) en Lujan de Cuyo

4. Puerto Seco Los Andes Chile (CTC)

Prioridad 1º

5. Centro de Transbordo Multimodal Buque-FFCC Para GSI/ GSO (carga y descarga):

Las Palmas , Zarate. ARG, y Quintero y/o San Antonio (Chile)

6. Plataforma Logística Agroalimentaria en Gral. Pico y CTC: Camión - FFCC

7. Centro de Transbordo Multimodal Buque FFCC para GLI/GLO: La Plata en ARG.,

Quintero en Chile

Prioridad 2º

Prioridad 3º


Corredor Santos Livramento- Rivera Fray Bentos?Montevideo-Feeder a HPP y Zarate??

“No pretendamos que las cosas cambien, si siempre hacemos lomismo. La crisis es la mejor bendición que puede sucederle apersonas y países, porque la crisis trae progresos. Es en la crisisque nace la inventiva, los descubrimientos y las grandesestrategias.

La verdadera crisis, es la crisis de la incompetencia. Sin crisis nohay desafíos, sin desafíos la vida es una rutina, una lenta agonía.Sin crisis no hay méritos. Hablar de crisis es promoverla, y callaren la crisis es exaltar el conformismo. En vez de esto, trabajemos

CRISIS = OPORTUNIDADES

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en la crisis es exaltar el conformismo. En vez de esto, trabajemosduro. Acabemos de una vez con la única crisis amenazadora, quees la tragedia de no querer luchar por superarla."

“ En términos mas sencillos, un Líder es aquel que sabe bien a donde se

dirige, El se pone en marcha y va, logrando que los además losigan..

John Erskine

el papel de los puertos marítimos y secos en los ... · transportes y distribución. e) la...

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