Más potencia y par que el vehículo de serie gracias a la nueva centralita Adonis y unas suspensiones de gran nivel hacen de este KDJ 155 la elección idónea para el usuario todoterreno. Trialeras o pistas, poco importa.

Este Land Cruiser sale airoso de cuantos apuros pongamos entre sus neumáticos.

El pack completo

Texto: Cristian Mestres Fotos: Asensi Carricondo

Se ha hecho esperar, pero aquí tene-mos al primer osado aficionado al todoterreno que no se ha podido re-

sistir a mejorar la respuesta TT de su Land Cruiser 155. Mientras la gran mayoría es-pera a que se agote su garantía o le da un uso más asfáltico, el poseedor del vehículo que ilustra estas páginas lo disfrutará con toda intensidad por los caminos de nues-tra geografía... o parte del extranjero. Sus órganos mecánicos, bastidor y carrocería han sido objeto del concienzudo estudio de los técnicos de Tot Curses y Adonis Ibérica.

Los temores a la nueva ley general de re-forma de vehículos fueron los aceleradores del proceso. Así que, para evitarse dolores de cabeza (o de bolsillo), el propietario de esta joya optó por aunar en una sola visita al taller todos los cambios previstos para al-gún que otro año.

Uno de los principales atractivos de esta preparación se esconde detrás de la guantera. Queda oculto a la vista, pero bas-ta con accionar el pedal del gas para des-cubrir su existencia. Estamos escribiendo sobre la centralita suplementaria Adonis, un modelo desarrollado específicamente para la nueva generación del Toyota Land Cruiser.

Su principio de funcionamiento no cam-bia respecto a las que habíamos probado con anterioridad. A diferencia de algunos productos low cost a la venta en el merca-do, no busca engañar a los sensores del ve-hículo o se ocupa, exclusivamente, de au-mentar el caudal de inyección y la presión del turbo. Esta ECU recibe la señal de todos los puntos del coche y los interpreta a partir de sus cartografías previamente programa-das. En otras palabras, la centralita Ado-nis gestiona el motor por ella misma mien-tras que la unidad original permanece en

PREPARACIÓN

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Toyota Land Cruiser KDJ155 Tot Curses-Adonis

estado latente y puede reactivarse con sólo tocar un pulsador. Este accionamiento pue-de efectuarse en cualquier momento, tan-to con el coche detenido como con el vehí-culo en marcha, y el cambio no se percibe más allá de la reducción de los valores de potencia y par.

La centralita Adonis entrega unos teóricos 225 CV y 560 Nm de par, unas potencias que dejan muy lejos el rendimiento del Land Cruiser de serie, con 173 CV y 410 Nm. Sin embargo, el comparativo de centrali-tas que hemos podido efectuar (ver recua-dro superior) nos ha servido para descubrir que esta unidad en concreto quedaba algo por debajo. Lo que no cambia es, en nin-

gún caso, el rendimiento del bloque con el “suplemento Adonis”, especialmente a bajo régimen. El nuevo índice de par llega mu-cho antes y con una contundencia superior, lo que auxilia tanto en zonas de muy baja adherencia como en las trialeras. Además, existe una función específica de overboost, un extra de potencia que entra en funcio-namiento siempre que el conductor pise a fondo el acelerador. El precio de venta al público de la centralita Adonis –montaje in-cluido– es de 1.880 euros, aunque no in-cluye la homologación. Toyota nos recla-ma 2.050 por una R-Edition, pero en este caso la homologación ya viene incluida en el precio. Es importante matizar que la uni-dad probada funciona exclusivamente con el motor 3.0 D-4D de 173 CV. Adonis ya está desarrollando la ECU para la nueva variante de 190 CV.

Completa el trabajo en la planta motriz la adición de una toma elevada Roca Silva, de color blanco que queda perfectamente integrada en el vehículo.

Las mejoras en el propulsor han obli-gado a Tot Curses a plantear y legalizar unas modificaciones a su altura. Para em-pezar, el especialista con sede en Vulpe-llac ha empezado por mejorar la estabi-lidad con el aumento del ancho de vías. El equipo que encabeza José Luis León ha incorporado unos separadores que en-sanchan un total de seis centímetros por eje, tres en cada neumático. A continua-ción, y a fin de mejorar el contacto del vehículo con el suelo, se ha sustituido la goma original por un juego de BF Go-odrich All-Terrain en medida 245/75. La llanta sigue siendo la de aleación de alu-minio de 17 pulgadas que Toyota nos en-trega de serie.

UNAGRANSUSPENSIÓNEl segundo gran punto fuerte de esta

preparación, junto a la centralita Ado-nis, son las suspensiones. El propietario de este modelo ha buscado una suspen-sión de gama alta, que le brindara un

La centralita Adonis contra la electrónica de serie y la R-Edition

Como complemento al reportaje de esta preparación de Tot Curses tu-vimos la ocasión de realizar un in-

teresante comparativo de centralitas que mostramos por su interés. Así que adiós a supuestos datos oficiales anunciados y a referencias estándar que, como todos sabemos, poco o nada tienen que ver con el rendimiento de cada unidad espe-cífica. No hay nunca dos motores igua-les, así que nada mejor que el banco de pruebas para vehículos 4x4 de Tot Cur-ses para enfrentar en igualdad de condi-

ciones y sobre un mismo coche la electró-nica original Toyota para el Land Cruiser KDJ155 3.0 D-4D de 173 CV, la centrali-ta de la versión R-Edition, que programa Toyota Motorsport, y, finalmente, la que ofrece Adonis.

Tras desmontar toda la zona de la guantera para acceder al cerebro elec-trónico del coche y situarlo sobre los ro-dillos, Bertrand Marco, de Adonis Ibé-rica, ha empezado a calibrar el banco de pruebas. Antes de empezar el test, el propio Bertrand nos ha advertido de la

merma prestacional que implica la pre-sencia del snorkel, especialmente en lo que respecta a potencia, ya que consien-te un menor caudal de aire a altas vuel-tas. Además, nos explicaba: “Más allá de resultados máximos, que vienen siem-pre determinados por factores externos a la prueba, como la temperatura o el es-tado del vehículo, lo interesante del com-parativo es ver las diferencias en las cur-vas por tramos”.

Empezamos. Efectuamos dos medicio-nes para cada una de las opciones elec-

ADONIS194,7 CV / 517 Nm

R-EDITION184,4 CV / 454 Nm

Original160,8 CV / 393 Nm

trónicas y, al acabar, Bertrand Marco nos proporciona un balance inicial. Primero, las cifras de par motor: “Si tomamos la lí-nea de 400 Nm como referencia, vemos que la curva original’(verde) no llega a sobrepasarla, alcanzando un valor máxi-mo de 393 Nm a 2.390 rpm. La R-Edi-tion llega a los 454 Nm a 2.185 vueltas, aunque ya supera los 400 a 1.800. Fi-nalmente, la centralita Adonis sobrepasa los 400 Nm a 1.700 rpm y llega a su va-lor máximo, 517 Nm, a 2.055 rpm. Po-demos llegar fácilmente a la conclusión de que las centralitas suplementarias me-joran la entrega de prestaciones, además de rebajar el valor máximo en casi 300 rpm en ambos casos. Además, se trata de curvas muy ‘redondas’, lo que se tradu-ce en una mayor fuerza que en el vehícu-lo original a todo régimen y una respues-ta superior”.

¿YLAPOTENCIA?¿Y qué hay de los valores de potencia?

He aquí la lectura de las curvas que nos proporciona Bertrand Marco: “Antes que nada, hay que matizar que las cifras de potencia obtenidas en los tres casos son inferiores a las que anuncia Toyota, lo que se explica, en gran medida, por la presencia de la toma elevada, que en este caso penaliza el flujo óptimo de aire en la admisión. Este hecho quedó patente du-rante las pruebas en la excesiva emisión de humo negro por el escape a medida que crecía la velocidad del motor, debido a la falta de aire para quemar el combus-tible inyectado.

Si tomamos como referencia el valor al paso por las 2.000 rpm, la cifra de la electrónica original es de 110 CV, que crece en 19 CV (129 CV) con la centra-lita suplementaria R-Edition y en 38 CV (148 CV) con la Adonis”.

El balance final es evidente, y apun-ta las centralitas como principal foco de mejora de los resultados. La toma ele-vada sólo plantea dos puntos de discu-sión: ¿máximas prestaciones o referen-cias de catálogo reducidas? Si lo que buscamos es la máxima potencia, toca necesariamente prescindir de ella. Sin embargo, si lo que pretendemos es una preparación compensada, con un fil-tro de aire bien protegido del polvo, el agua y la humedad durante nuestras excursiones off-road, resulta imprescin-dible instalar una unidad.

Las curvas, al detalle

La centralita Adonis

está programada para entregar

unos teóricos 225 CV y 560 Nm

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La protección de la carrocería y los órganos mecánicos del Land Cruiser queda reducida a una plancha de duraluminio de 8 milímetros de grosor para el ángulo de ataque (1) y a una estribera metálica que protege el ventral (7) en zonas complicadas. Otro extra apreciable en el exterior es la toma aérea Roca Silva, situada en el pilar que protege la zona del copiloto y que queda elegantemente integrada en el montante.

La suspensión delantera (4) se confía a un juego de amortiguador-muelle de la firma King (se puede apreciar por su peculiar color azul). El amortiguador cuenta con botella de hidráulico separada y permite ganar 4 cm de elevación. En la zaga (5) se ha complementado su concurso con los muelles originales, suplementados con un taco de nailon en su parte superior. Ambos ejes cuentan con espaciadores de 6 cm, y en el diferencial posterior se monta un bloqueo neumático ARB, accionable desde el habitáculo (6).

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buen rendimiento trialero, pero que en-cajara las zonas de pista rápida sin de-masiados apuros, máxime si considera-mos el nerviosismo que se supone a todo todoterreno corto de ejes. José Luis León ha encontrado la respuesta a esta difícil combinación en la firma King.

El KDJ 155 en estudio lleva una com-binación de muelle y amortiguador con botella separada único por rueda de esta firma en el eje delantero. Para la zaga, Tot Curses ha montado dos amor-

tiguadores idénticos a los usados de-lante, aunque en este caso mantenien-do los muelles del Land Cruiser de serie. ¿El motivo? Bien sencillo. León priorizó su mayor elasticidad, sabedor de que el usuario no circularía con su vehículo al-tamente cargado, con lo que no había necesidad de resortes helicoidales de mayor rigidez.

La elevación total del vehículo con los nuevos amortiguadores es de cuatro cen-tímetros. Para alcanzarla con los muelles

de fábrica posteriores ha habido que in-corporar un suplemento de nailon de la misma medida.

Puestos al volante, el rendimiento del nuevo equipo de suspensión evidencia un equilibrio manifiesto. A partir de un tara-do bastante duro, su reacción a alta ve-locidad (en tramos de pista rápida con baches) es muy parecida a la de los co-ches de competición, y permite pasar por las irregularidades sin oscilación alguna de la carrocería. En otras palabras, es

como si flotáramos sobre los baches. En condiciones de baja velocidad, aseguran un magnífico copiado del terreno, lo que ayuda a quien se encuentra al volante. En estas condiciones también resulta un inte-resante auxilio el bloqueo neumático ARB posterior, que se acciona desde un botón específico ubicado en la consola.

El listado de extras de este Land Crui-ser se completa con un sencillo equipo de protecciones. La nueva altura libre hace innecesario el resguardo del ángu-

lo de salida, y tan sólo se han instalado unas planchas de duraluminio de 8 mm de espesor para el de ataque. Su adi-ción la complementan un juego de estri-beras para resguardar el ángulo ventral en trialeras muy delicadas.

Decía un conocido anuncio de neumá-ticos que la potencia sin control sirve de muy poca cosa. Este Toyota Land Crui-ser consolida la tesis... a la par que in-vita a disfrutar a tope de la conducción off-road. 6

El buen rendimiento de la suepsnsión King proporciona mucha confianza al volante en curvas rápidas como la de la imagen.

La centralita Adonis incrementa las cifras de potencia y par. Bien secundado por las gomas, el conjunto tiene una respuesta contundente.

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