Historia del mustang

EL NACIMIENTO DE UNA LEYENDA

OrigenIniciada la década de los sesenta, los automóviles deportivos europeos no batían a sus rivales estadounidenses pues éstos no tenían rival comparado con los deportivos europeos de potencia y prestaciones ridículas en comparación con los americanos. Mientras éstos continuaban construyendo coches grandes y pesados con motores grandes y potentes, los europeos tenían modelos más pequeños, livianos y con mejor comportamiento en carretera.

Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo, Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company comenzó, junto a su equipo de Ford, a diseñar el sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este vehículo.

Durante años estuvieron trabajando en un comité especial para el diseño de ese nuevo modelo y lo que se sacó en claro es que debía ser un coche relativamente pequeño, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos, debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso, el cual con el tiempo se ha convertido en el pony car preferido de América.

En el año de 1964 cambió la historia en la industria automotriz 50 AÑOS DE LA GRAN LEYENDA

El Lanzamiento

El 9 de Marzo de 1964 el primer Mustang salió de la cadena de producción dispuesto a sorprender al Mundo, el cual ya lo estaba esperando debido a un eficaz plan de Marketing que había creado la suficiente expectativa con "fotos no autorizadas", comercializadas simultáneamente en las 3 cadenas norteamericanas de televisión y el empleo de un pegajoso slogan.

El 17 de Abril de 1964 el automóvil fue presentado en la Feria Mundial de Nueva York y se calcula que solo en ese día se produjeron mas de 20.000 solicitudes de este automóvil que hoy conocemos como 64 1/2.

En algún momento de 1964 Lee Iacocca que ya era un triunfador con este producto, decidió darle otro giro a la historia del Mustang. Debido a que en el fondo el Mustang era un coche deportivo y debía atraer a aquellas personas amigas de las altas prestaciones, decidió que deberían existir Mustangs de carreras, y esa tarea se la encargo a Carrol Shelby quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company, pues este texano y ex-corredor fabricaba prototipos de carreras y de competición conocidos como Cobras con la utilización de chasis ingleses y motores Ford. Así surge el fastback como un tercer tipo de carrocería para el Ford Mustang en 1965 y al mismo tiempo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT 350.

El Mustang seguía cumpliendo con el sueño americano del coche que cada uno diseñaba pues en ese año, además de el fastback, se produjeron interesantes modificaciones como el Pony Interior que no era mas que un decorado interior mas lujoso y las opciones GT que incluían frenos de disco delanteros, y decoración externa que lo distinguía de los demás.

1966, 1967 y 1968

1969 y 1970En 1969 el fastback desapareció dando paso al SportsRoof  que no era otra cosa que un Fastback con mayor longitud de techo, el tamaño del automóvil siguió incrementándose y se empezó a ofertar el motor Boss 302 con el fin de clasificarlo

para  las competiciones Trans-Am de la SCCA  (Sport Car Club of America) y el Boss429 para satisfacer las necesidades a nivel de NASCAR. El estandarte de este año fue el Mach1 que estaba disponible con las motorizaciones mas grandes, un

hermoso decorado interior y un aspecto mas orientado a la competición que a la calle.El Boss 429 poseía un larguísimo capó, spoiler frontal, un cambio sustancial en la suspensión, frenos delanteros de disco y

radiador para el aceite junto a los famosos alerones Magnum 500.En 1970 no se presentaron muchos cambios sustanciales sino mas bien refinamientos en las luces frontales (2 en lugar de

4), guardabarros con luz reflectante, se suprimió la tobera entre otras cosas. A nivel de motor si hubo cambios más importantes ya que se dejó de utilizar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazándolos por el 351

Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970.