el guadalquivir como vía comercial en la antigüedad
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UNIVERSIDAD DE SEVILLA. CURSOS DE OTOÑO 2013
VIVIR DEL RÍO. HISTORIAS ECONÓMICAS DEL GUADALQUIVIR
EL BETIS COMO VÍA COMERCIAL EN EL
MUNDO ANTIGUO
Enrique García Vargas
Dpto. de Prehistoria y Arqueología
HISTORIOGRAFÍA
Primeros estudios: Georges Bonsor(ca. 1889-1931)
El Guadalquivir como vía navegable (I):Lorenzo Abad Casal (1975)
El Guadalquivir como vía navegable (II):Genaro Chic García (1990)
Trabajos recientes (2002- 2008)
LAS CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD DEL RÍO
Entre la geografía histórica y la actual
CORIA
DOS HERMANAS
SEVILLA
Entre la geografía histórica y la actual
El relleno del estuario
Una corriente divagante
Una corriente divagante
1946
2001
Una corriente divagante
Los diques de ribera
Los diques de ribera
Los diques de ribera
Los diques transversales
“Además de estos puertos grandes, cuyas ruinas o cuyo recuerdo se nos han
conservado,debieron existir muchos puertos pequeños y embarcaderos. Cada
ciudad, cada pueblo ribereño del Guadalquivir tendría el suyo propio, e incluso
cada fundus y gran propiedad agrícola contaría con un embarcadero para su
propio servicio. Hasta aquí se traerían los productos, sobre todo el aceite, para que
los recogieran los barcos y los llevaran río abajo. De estos embarcaderos no se ha
conservado nada, pero debían existir en todos aquellos lugares donde las marcas de
ánforas presentan la leyenda PORT., POR. Y abundan de manera relativa.
Igualmente existirían en los lugares conocidos aún hoy como "El Puerto", tales
como el que conserva ese nombre cerca de Lora del Río y el llamado "El Puerto del
Barco", en el término de Brenes, donde los naturales cuentan que existían restos de
edificaciones antes que las máquinas las destruyeran, y donde hemos encontrado
una considerable cantidad de marcas de ánforas ...”
L. Abad Casal El Guadalquivir: vía fluvial romana, Sevilla 1975.
Los puertos fluviales
“Además de estos puertos grandes, cuyas ruinas o cuyo recuerdo se nos han
conservado,debieron existir muchos puertos pequeños y embarcaderos. Cada
ciudad, cada pueblo ribereño del Guadalquivir tendría el suyo propio, e incluso
cada fundus y gran propiedad agrícola contaría con un embarcadero para su
propio servicio. Hasta aquí se traerían los productos, sobre todo el aceite, para que
los recogieran los barcos y los llevaran río abajo. De estos embarcaderos no se ha
conservado nada, pero debían existir en todos aquellos lugares donde las marcas de
ánforas presentan la leyenda PORT., POR. Y abundan de manera relativa.
Igualmente existirían en los lugares conocidos aún hoy como “El Puerto”", tales
como el que conserva ese nombre cerca de Lora del Río y el llamado "El Puerto del
Barco", en el término de Brenes, donde los naturales cuentan que existían restos de
edificaciones antes que las máquinas las destruyeran, y donde hemos encontrado
una consile cantidad de marcas de ánforas ...”
L. Abad Casal El Guadalquivir: vía fluvial romana, Sevilla 1975.
Los puertos fluviales
Los puertos fluviales
LOS MEDIOS DE NAVEGACIÓN
Así pues, hasta Híspalis la navegación se efectúa en
embarcaciones de tamaño considerable, a lo largo de un
trecho no muy inferior a quinientos estadios; hasta las
ciudades de más arriba hasta Ilipa en barcos más pequeños, y
hasta Córduba en lanchas fluviales hechas hoy día con
maderos ensamblados, pero que antiguamente se
confeccionaban a partir de un solo tronco. El tramo superior
hasta Castalón no es ya navegable.
(Str., III.2.3)Strab. III.2.3.
El Betis, a lo largo de sus orillas, está densamente poblado
y es navegable corriente arriba casi mil doscientos estadios
desde el mar hasta Córduba y lugares situados un poco más
al interior. Y la verdad es que están cultivados con esmero
tanto la zona ribereña como los islotes del río. Además
ofrecen una agradable vista, porque sus tierras están
hermoseadas con bosques y otros cultivos. Así pues, hasta
Híspalis la navegación se efectúa en embarcaciones de
tamaño considerable, a lo largo de un trecho no muy inferior
a quinientos estadios; hasta las ciudades de más arriba hasta
Ilipa en barcos más pequeños, y hasta Córduba en lanchas
fluviales hechas hoy día con maderos ensamblados, pero que
antiguamente se confeccionaban a partir de un solo tronco. El
tramo superior hasta Castalón no es ya navegable.
(Str., III.2.3)Strab. III.2.3.
El Betis, a lo largo de sus orillas, está densamente poblado
y es navegable corriente arriba casi mil doscientos estadios
desde el mar hasta Córduba y lugares situados un poco más
al interior. Y la verdad es que están cultivados con esmero
tanto la zona ribereña como los islotes del río. Además
ofrecen una agradable vista, porque sus tierras están
hermoseadas con bosques y otros cultivos. Así pues, hasta
Híspalis la navegación se efectúa en embarcaciones de
tamaño considerable, a lo largo de un trecho no muy inferior
a quinientos estadios; hasta las ciudades de más arriba hasta
Ilipa en barcos más pequeños, y hasta Córduba en lanchas
fluviales hechas hoy día con maderos ensamblados, pero que
antiguamente se confeccionaban a partir de un solo tronco. El
tramo superior hasta Castalón no es ya navegable.
(Str., III.2.3)Strab. III.2.3.Corbitae, scaphae, lintres…
LA IMPORTANCIA ECONÓMICADE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO
El Nilo hoy
La cuenca del Guadalquivir
Turdetania = Baetica
Comparacion de costes entre el transporte terrestre, el marítimo y el fluvial
( G. Chic García, 1990)
Pero la propia Turdetania goza de unas
asombrosas condiciones. Además de ser ella misma
productora de todo y en abundancia, duplica sus
beneficios con la exportación, pues el excedente de sus
productos es fácilmente vendido por sus numerosos
barcos mercantes. Hacen posible esto los ríos y los
esteros que, como dije, son comparables a los ríos e
igualmente remontables desde el mar hacia las
ciudades del interior, no sólo por naves pequeñas, sino
también por las grandes.
Los indígenas, conocedores de la naturaleza de la
región, y sabiendo que los esteros pueden servir para
lo mismo que los ríos, han construido sus ciudades y
poblados sobre aquellos, tal como lo hacen en las
riberas de los ríos. Así fueron levantadas Asta,
Nabrissa, Onoba, Ossonoba, Mainoba y otras más".
(Str., III.2.4-5)Strab. III.2.4-5.
Pero la propia Turdetania goza de unas
asombrosas condiciones. Además de ser ella misma
productora de todo y en abundancia, duplica sus
beneficios con la exportación, pues el excedente de sus
productos es fácilmente vendido por sus numerosos
barcos mercantes. Hacen posible esto los ríos y los
esteros que, como dije, son comparables a los ríos e
igualmente remontables desde el mar hacia las
ciudades del interior, no sólo por naves pequeñas, sino
también por las grandes.
Los indígenas, conocedores de la naturaleza de la
región, y sabiendo que los esteros pueden servir para
lo mismo que los ríos, han construido sus ciudades y
poblados sobre aquellos, tal como lo hacen en las
riberas de los ríos. Así fueron levantadas Asta,
Nabrissa, Onoba, Ossonoba, Mainoba y otras más".
(Str., III.2.4-5)Strab. III.2.4-5.
Pero la propia Turdetania goza de unas
asombrosas condiciones. Además de ser ella misma
productora de todo y en abundancia, duplica sus
beneficios con la exportación, pues el excedente de sus
productos es fácilmente vendido por sus numerosos
barcos mercantes. Hacen posible esto los ríos y los
esteros que, como dije, son comparables a los ríos e
igualmente remontables desde el mar hacia las
ciudades del interior, no sólo por naves pequeñas, sino
también por las grandes.
Los indígenas, conocedores de la naturaleza de la
región, y sabiendo que los esteros pueden servir para
lo mismo que los ríos, han construido sus ciudades y
poblados sobre aquellos, tal como lo hacen en las
riberas de los ríos. Así fueron levantadas Asta,
Nabrissa, Onoba, Ossonoba, Mainoba y otras más".
(Str., III.2.4-5)Strab. III.2.4-5.
Pero la propia Turdetania goza de unas
asombrosas condiciones. Además de ser ella misma
productora de todo y en abundancia, duplica sus
beneficios con la exportación, pues el excedente de sus
productos es fácilmente vendido por sus numerosos
barcos mercantes. Hacen posible esto los ríos y los
esteros que, como dije, son comparables a los ríos e
igualmente remontables desde el mar hacia las
ciudades del interior, no sólo por naves pequeñas, sino
también por las grandes.
Los indígenas, conocedores de la naturaleza de la
región, y sabiendo que los esteros pueden servir para
lo mismo que los ríos, han construido sus ciudades y
poblados sobre aquellos, tal como lo hacen en las
riberas de los ríos. Así fueron levantadas Asta,
Nabrissa, Onoba, Ossonoba, Mainoba y otras más".
(Str., III.2.4-5)Strab. III.2.4-5.
Las ciudades de los esteros
Las ciudades de los esteros
Gadir y el comercio prerromano en el Guadalquivir
Los ríos “mineros”
Río Guadiamar. Corta de Aznalcollar
Río Guadiamar. Proyecto “De la Tierra al Sol”
Laelia (Cerro de La Cabeza, Olivares)
Laelia (Excavaciones 1980)
Myrtilis
OnubaLaelia
IliplaCaura
Ituci
Ilipa
Las cecas de la “A”
Recursos metalíferos de la Península Ibérica
Laelia (Prospecciones P. Garrido)
La producción agrícola
Olivo
Vid
El aceite annonario
Alfares productores de ánforas olearias del tipo Dressel 20
Dotación epigráfica
del ánfora Dressel 20
a mediados del siglo II d. C. (tituli picti y marcas)
Las ánforas de transporte:Una industria subsidiaria
Las alfarerías romanas
El monte “Testaccio”
El monte “Testaccio”
H. Dressel
E. Rodríguez
Almeida
J. Remesal
Rodríguez
El monte “Testaccio”
Nuevas perspectivasde la investigación
Figlina Scimniana
Figlina Colobraria
Figlina CatonianaFiglina Italica
Écija
Área productiva Del Genil
Figlina Statianensia
Figlina Suburana
Figlina Seg (… )
Figlina Macri (… )
Figlina Ceparia
Palma del Río Área productiva Del Genil
Figlina Scimniana
Figlina Scimniana (Las Delicias, Écija)
Figlina Scimniana (Las Delicias, Écija)
Figlina Scimniana (Las Delicias, Écija)
Figlina Scimniana (Las Delicias, Écija)
Figlina Scimniana (Las Delicias, Écija)
Figlina Scimniana (Las Delicias, Écija)Excavaciones 1997
Figlina Scimniana (Las Delicias, Écija)Excavaciones 2013
Figlina Scimniana (Las Delicias, Écija)
Figlina Scimniana (Las Delicias, Écija)
Figlina Scimniana (Las Delicias, Écija)
Figlina Scimniana (Las Delicias, Écija)
HORNOSEDIFICIOS VERTEDEROS
Las Delicias (1997-2013)
Áreas funcionales de la fase lII
(220-250 d.C.)
Figlina Scimniana (Las Delicias, Écija)
Figlina Scimniana(Las Delicias, Écija)
Figlina Scalensia(Cerro de los Pesebres, Posadas)
Figlina Scalensia(Cerro de los Pesebres, Posadas)
Figlina Scalensia(Cerro de los Pesebres, Posadas)
EL PUERTO DE HISPALIS
Main Roman
port
Amphorae
workshops HISPALIS
Ancient river bed
Ceramic
workshops
Secundary quays
Secundary quays
Secundary quays
Las áreas portuarias de Hispalis
El aediculum de la Avda. de Roma
Epigrafía
asociada al aediculum
Epígrafe de M. Trahivs (Itálica)
Santuarios en áreas portuarias
Schola oleariorum
Epígrafe hallado en el Alcázar Epígrafe hallado en C/ Placentines
VENERI · GENETRICI
AVGVSTAE
VALERIA · VALENTINA
VALERI · VALENTIS · F ·
AD CVLTVM · OPERIS
A PATRE · OPTVMO · EXORNATI
IN · HONOREM · CORPORIS
OLEARIORVM · D · D
MINERVAE · AVG
VALERIA · QVARTA
VALERI · VALENTIS · F ·
AD CVLTVM · OPERIS
A PATRE · OPTVMO · EXORNATI
IN · HONOREM · CORPORIS
OLEARIORVM · D · D
Las corporaciones de “comerciantes” de aceite
Schola oleariorum
Statio
Corpvs oleariorvm
Las corporaciones de “comerciantes” de aceite
48,46
32,91
1,13
3,7
11,66
0,74
0,69
0,64
Valle del Guadalquivir
Costa atlántica bética
Costa meditérranea bética
Lusitania
Galia
Campania
Rodas
Indeterminadas
39,57
44,19
1,7
10,09
3,58
0,85
Valle del Guadalquivir
Bahía de Cádiz
Lusitania
Galia
Ibiza
Rodas
C/ SAN FERNANDO
LA ENCARNACIÓN
Sevilla Porcentajes de ánforas
(NMI)
41,9
34,44
23,66
Aceite
Salazón
Vino
C/ SAN FERNANDO
57,7524,99
17,24
Aceite
Salazón
Vino
LA ENCARNACIÓN
Sevilla Porcentajes de ánforas(litros a partir del NMI)