EL FRENO DE TAMBOR

El freno de tambor es un sistema que aplica la fuerza de frenado usando material de fricción que es empujado contra la superficie interior de un tambor el cual gira conjuntamente con elneumático. El roce de las zapatas contra eltambor, además de reducir la velocidad, transforma la energía cinética del giro de lasruedas en calor, que es enviado al exterior.La mayor parte de estos materiales resisten

ohasta temperaturas entre 200 a 300 C, descendiendo después a valores mas bajos.

Los frenos de tambor están construídos con:

? Sistema de ajuste automático. ? Cilindro de rueda o actuador hidráulico. ? Muelles de recuperación de las zapatas. ? Tambor unido al eje del cual recibe movimiento. ? Plato portafreno donde se alojan las zapatas mismos que rozan con el tambor para frenar la rueda en movimiento.

COMPOSICION DEL SISTEMA

Se conoce poco sobre el gran esfuerzo quetienen que realizar los frenos para detener un vehiculo cuando vá a gran velocidad.

PRUEBAS DE LABORATORIO

El desvanecimiento es uno de los fenómenosmas peligrosos que se pueden dar en unsistema de freno ya que es la perdida deeficacia de frenado en caliente.

El material de frenado presenta distintosvalores en el coeficiente de fricción(o capacidad de frenado) a diferentestemperaturas. Si la temperatura es muy baja, se producirá un fenómeno de poco frenado;cuando sube la temperatura por un frenado bruzco, causa tambien una perdida de fricción y eficacia en la capacidad de paro.

Con las gráficas de nuestros dinamometros,que simulan las condiciones de temperaturay frenado de un vehiculo en movimiento, podemos establecer la calidad de frenado denuestros materiales, aún a temperaturas muy altas, haciendo posible garantizar con mayorconfianza nuestra balata.

TEST DE DESVANECIMIENTO

Los frenos desarrollan una potencia mucho mayor que e l mo to r ; La energía por unidad de tiempo setransforma en calor y los frenos queabsorven dicho calor lo disipan al exterior.

De ahí que una preocupación constante de American Roll es la de lograr un freno conla mayor capacidad de disipación del calor,así como una alta resistencia a altastemperaturas sin que esto afecte el freno.

En American Roll contamos con un ampliocatálogo y con una gran variedad deformulaciones enfocadas a todo tipo devehículos que utilizan freno de tambor.

Estudios realizados demuestran que se necesita poco más de 10 segundos para ponerse a 220 km/h partiendo del reposo total mientras que los frenos logranpasar de 220km/h a 0 Km/h en poco másde 6.0 segundos.

Temperatura FinalCoeficiente de fricción 1

Coeficiente de fricción 2

Temperatura Inicial

Co

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oN . De Frenadas

Comparativa de dos materiales en un ensayo de Desvanecimiento.

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BENEFICIOS DE NUESTRO NUEVO “ROLLO SIN ASBESTO”

Nuestro nuevo rollo está fabricado con fibras

minerales no dañinas, sin asbesto, así como con

productos que mantienen su gran flexibilidad. Este

producto nos entrega la misma fricción de frenado

que el producto anterior. Los frenos de tambor

todavía se instalan en autos modernos para evitar

el desgaste prematuro del freno de disco

en llantas delanteras y el ahorro por su alto costo.

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No desgasta los tambores al no contener

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• No contamina el medio ambiente.

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vulcanizar.

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Base de Hule.

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el freno

La balata de tambor en la que se utiliza el rollo

o segmento cubre mayor superficie de frenado

por su tamaño.

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