el embrague (autoguardado)

8/6/2019 EL EMBRAGUE (Autoguardado)

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EL EMBRAGUE

Losembraguesson uno deloscomponentesde losvehculossujetos a lasmayoresexigencias ensufuncionamient

o. Lademandacontinua desus servicios,hace que supapel resulte fundamental en el funcionamiento de los automviles.Por todo ello, estos integrantes mecnicos se deben utilizar ymantener con el debido cuidado para evitar desgastes prematuros.Un embrague puede durar muchos aos o apenas unos kilmetrossegn sea el trato que reciba. A continuacin reproducimos algunosdatos tcnicos y consejos para un mejor conocimiento delembrague y su cuidado.

El embrague del vehculo se encuentra ubicado en el flujo de fuerzaexistente entre el motory la caja de cambios.Esta tiene comofuncin primordialacoplar la masa delvehculo al motordurante el arranque deforma uniforme y librede sacudidas, as comointerrumpir cuando sele requiere, el flujo defuerza durante lamarcha para efectuarel correspondientecambio de velocidades.


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DISEO

Un embrague completo consta bsicamente de:

* Volante motor

* Plato de presin* Disco de embrague* Cojinete de empuje

Plato de presin: Los platos de presin con muelles helicoidalesofrecen la ventaja constructiva de poder variar fcilmente la fuerzade la presin, seleccionando grupos de muelles de diferente efecto.Embragues de diafragma son corrientes en turismos y cada vez seemplean ms en vehculos industriales, ya que no son sensibles anmeros de revoluciones elevados y son de menor espesor. Larelacin entre la fuerza de presin y de desembrague es ms

favorable.

Discos de embrague: El modelo ms simple de un disco deembrague, moyu y chapa portante con dos anillos de forroremachados, se aplica slo en casos especiales. Para mejorar laspropiedades de puesta en marcha es comn un amortiguamientoaxial de las superficies de friccin. Amortiguadores de oscilacionesde torsin cada vez ms complejos tienen la funcin de reducir losruidos de la caja de cambios.

Cojinete de empuje: Existen dos tipos bsicos: Guiado de formacentral sobre un manguito desplazable. o giratorio en una horquilla

de desembrague.

TRANSMISIN E INTERRUPCIN DE FUERZA


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Transmisin de fuerza: El embragueen su funcin como elemento de

unin, transmite el par del motor a lacaja de cambios. El plato de presinatornillado al volante presiona aldisco de embrague contra el volante(Fig-1). El disco de embraguemontado sobre un eje estriadotransmite el movimiento giratorio a lacaja de cambios. En embrague dediafragma por traccin (Fig-2), el cojinete de empuje est fijo en eldimetro interior a las lengetas del diafragma. El diafragma seapoya en el dimetro exterior a la carcasa y presiona sobre el plato.

Interrupcin de fuerza: El varillaje del pedal embrague presiona elcojinete de empuje contra laslengetas del diafragma y lodesplaza la distancia prescrita (Fig-3). Ballestas tangenciales tiran almismotiempo

delplatode

presin

hasta que se separa del disco deembrague. El disco de embrague selibera (desplazndose en sentidoaxial); en este momento, se puedeefectuar el cambio de velocidad. Al desembragar el cojinete deempuje (Fig-4), se desplaza hacia la caja de cambios y llevaconsigo las lengetas del diafragma. Las ballestas tangencialesseparan el plato de presin de los forros del disco de embrague.

DISCO DE EMBRAGUE CON AMORTIGUADOR DE TORSIN

Clculo de la capacidad de transmisin: La marcha no uniforme de

los motores de combustin, puede ocasionar en determinadosestados y nmeros de revoluciones de servicio, fuertes ruidos quese perciben de forma desagradable en la cabina. Estos ruidos sonocasionados en la mayora de los casos por grupos de engranajesde la caja de cambios, Igualmente, otras piezas de transmisin en el


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flujo de fuerza pueden oscilar de forma que se produzcan ruidos.Por sta razn, se aconseja el montaje de un disco de embrague

con amortiguacin de torsin, cuya construccin permite diversasvariantes para ser adaptado a cada tipo de vehculo. Elamortiguador de torsin consta de suspensin elstica de torsin ydispositivo de friccin. La suspensin elstica determina el girosobre el cual el dispositivo de friccin reduce las oscilaciones deforma que no tienen una influencia perturbadora sobre la caja decambios. Adems de eliminar los ruidos, el amortiguador de torsinabsorbe los picos de par, con lo cual el tramo de accionamiento seprotege y se evita un desgaste prematuro de las piezas motrices.

MONTAJE DEL DISCO DE EMBRAGUE

1.- Antes del montaje en el vehculo se debe controlar el alabeo deldisco de embrague. La desviacin mxima no debe exceder 0,5mm. Precisamente este punto conduce frecuentemente areclamaciones (dificultades de separacin) ya que en el transporte oalmacenamiento, existe el peligro de que el disco de embrague sedeforme.

2.- El disco de embrague debe poder desplazarse fcilmente sobreel perfil del eje de la caja de cambios. De gran importancia en elmontaje del embrague es el engrase correcto del estriado moyu.Consejo: Engrasar varias veces el estriado del moyu y el eje de lacaja de cambios, luego desplazar varias veces de un lado a otro el

disco de embrague sobre el eje de la caja de cambios. La grasaexcesiva se ha depositado en el extremo del moyu y se debe retirar.De lo contrario puede engrasar los forros ocasionando tirnes opatinaje del embrague. Por el contrario, en el montaje sin grasa sepresenta, tras un breve tiempo, la formacin de xido en los perfilesy con ello se causan dificultades de separacin. Atencin!!, esimportante la utilizacin de un lubricante adecuado. Este debe sertermoestable y soportar elevadas cargas por unidad de superficie.

3.- Antes de atornillar el plato de presin debe centrar el disco deembrague en el volante motor con la ayuda de una espiga auxiliar,en embragues de dos discos con un eje estriado.

4.- Al montar el eje de la caja de cambios en el disco de embrague,se debe proceder de forma cuidadosa para no causar daos en elestriado del moyu. Perfiles deteriorados causan dificultades deseparacin. No repare por s mismo piezas de acoplamiento,ya quesolamente las piezas originales garantizan un perfecto


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funcionamiento. No olvide que como norma general , los fabricantesno ofrecen ninguna garanta para piezas reparadas por el taller.

Embrague acoplado/desacoplado.

Partes del embrague.

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir comointerrumpir la transmisin de una energa mecnica a su accin finalde manera voluntaria. En un automvil, por ejemplo, permi te alconductor controlar la transmisin del par motor desde el motorhacia las ruedas.

Contenido

1 Funcionamiento2 Clasificacin2.1 Elementos constitutivos y de funcionamiento2.2 Embrague multidisco3 Caractersticas tcnicas


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4 Enlaces externos

Funcionamiento

Est constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor ylos dispositivos de transmisin, y asegura un nmero de funciones:

y En posicin acoplado (o "embragado") transmite el par motorsuministrado por el motor . En un automvil, cuando el embraguegira, el motorest vinculado a la transmisin.

y En posicin desacoplado (o "desembragado") se interrumpe latransmisin. En un automvil, las ruedas giran libres o estndetenidas, y el motor puede continuar girando sin transmitir este par

de giro a las ruedas.y En las posiciones intermedias restablece progresivamente la

transmisin de par, mediante rozamiento o friccin.

Si consideramos la ecuacin que define la potencia de un motor:

y Potencia = Par x RPM = 2 R D n, en la queo R = radio de la muequilla del cigealo F = fuerza media de la biela sobre la muequillao n = revoluciones por minuto del motor

Segn la cual, en la transmisin de fuerza mediante giro (la

definicin misma de momento de fuerza o par) toda disminucin dela velocidad de giro (RPM) implica un aumento de par en la mismaproporcin. Esta es la razn de ser de las desmultiplicaciones de lacaja de cambio y del grupo, reducir la velocidad de giro para ganarpar.


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Disco de embrague.

Por tanto una disminucin a la mitad del rgimen del primario conrespecto al del motor, implica un aumento al doble del partransmitido al primario, conservndose el producto, o sea lapotencia, sin tener cuenta las prdidas por calor debidas alrozamiento.

Esto se entiende fcilmente si se imagina intentando subir unacuesta muy pronunciada, hasta el punto de hacer "patinar" elembrague durante un perodo prolongado: de esta manera seobtiene el par que el motor no puede dar, mediante reduccin de surgimen al entrar la fuerza al cambio.

Asimismo, permite moderar los choques mecnicos evitando, porejemplo, que el motor se detenga o que los componentes de lossistemas se rompan por la brusquedad que se produce entre lainercia de un componente que se encuentra en reposo y la potenciainstantnea transmitida por el otro.

En algunos pases de Suramrica se le suele llamar cloche(anglicismo de clutch).

Clasificacin

Existen diferentes tipos de embrague:

y Segn el nmero de discoso hidrulico. No tiene discos. Se utiliza en vehculos industriales.o monodisco seco.o bidisco seco con mando nico;o bidisco con mando separado (doble);o multidisco hmedo o seco.y Segn el tipo de mandoo mando mecnico;o mando hidrulico;o mando elctrico asistido electrnicamente.o

centrfugo.Elementos constitutivos y de funcionamiento

El mecanismo del embrague est formado por los componentessiguientes:


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y El volante motor 2, atornillado al cigeal 1.y El disco de friccin 3 que gira solidario con el eje de entrada al

cambio o "primario" 6 gracias a un estriado.y El plato de presin 4, que presiona al disco asegurando su

adherencia al volante motor 2 cuando el mecanismo est enposicin de reposo (embragado).

y Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma), 5 apoyanen el cojinete o "collarn" 7.

Cuando el mando hidrulico (o por cable) del conductor es activadopor el conductor, la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja aldiafragma, que articula sobre los apoyos 9 que a su vez estn fijosa la cubierta o tapa 8 , dejando entonces de hacer fuerza con lo queel disco de friccin ya no apoya sobre el volante. El primario 6

queda libre, no recibe par del motor, podemos cambiar de marchacon suavidad. Del mismo modo, si salimos desde parado,acoplaremos el disco d e friccin con el pedal tanto msprogresivamente cuanto ms incremento de par necesitemos en elprimario . Por ejemplo en una cuesta muy pronunciada, haremos loque se llama " hacer patinar el embrague .

Esquemtica de funcionamiento de un embrague a diafragma. A:posicin de acoplamiento o "embragado", B: posicin de desacopleo "desembragado".


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y 1. Cigeal (u otro eje conductor);y 2. Volante;y 3. Disco de friccin;y 4. Plato de presin;y 5. Muelle o resorte de diafragma;y 6. Eje primario o conducido;y 7. cojinete de empuje;y 8. cubierta o tapa ;y 9. Anillos de apoyo;y 10. Tornillos de fijacin;y 11. Anillos.

Embrague multidisco

Embrague multidisco en seco en una moto de competicin. Seaprecian claramente los muelles.

Componentes de un embrague multidisco: a la izquierda, el tambory el buje, a la derecha los discos.

Los embragues multidisco funcionan segn el mismo principio, sloque se utiliza un "paquete" de discos, unos con dentado externoengrana con el cigueal mediante el "tambor" ; los otros,intercalados con los anteriores, con dentado interno engranan conel cambio mediante el "buje". Este paquete de discos en reposo

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est presionado por una serie de muelles helicoidales, con lo que eltambor y el buje giran solidarios. Su uso est limitado a las

motocicletas, ya que el par que transmiten hacia el cambio esmucho ms elevado que el que produce el cigueal debido a ladesmultiplicacin primaria, inexistente en el automvil. Por tanto elacoplamiento ha de ser mucho ms progresivo, mejorndose elproceso al estar sumergido en bao de aceite, que absorbe elcalentamiento originado por el rozamiento, que se reparte ademsentre varios discos. Slo las mquinas de competicin poseenembrague en seco, de tacto mucho ms brusco (ver figura).

Caractersticas tcnicas

El par que puede transmitir un embrague depende del material de

friccin del disco, del rea de las superficies en contacto, deldimetro del disco y de la fuerza del o los muelle(s).

Hay casos en que el mecanismo del embrague se sustituye por unconvertidor de par hidrulico. Es el sistema de la Transmisinautomtica.

DISCOS MULTIPLES

DISCOS MLTIPLES (Embrague de) - Definicin - Significado

Tipo de embrague constituido por dos o ms discos derozamiento. Estos, solidarios a la transmisin, se hallanintercalados, uno a uno, con otros tantos discos metlicosadheridos al cigeal. La adherencia entre las series de discosqueda asegurada por un empujador accionado por uno o msmuelles.Se trata de un sistema de embrague ms complicado que elmonodisco (dotado de un solo disco de rozamiento solidario a latransmisin y de un solo disco metlico adherido con el cigeal).De modo aproximado puede decirse que un embrague de discosmltiples no es ms que una serie de embragues monodiscoacoplados axilmente.La principal ventaja consiste en que, para un mismo dimetro, elembrague de discos mltiples permite transmitir pares motoresms elevados que un embrague monodisco. Adems, a igualdadde par transmitido, el conjunto de discos mltiples presenta unmomento de inercia menor que el del grupo monodisco.


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En algunos tipos de embrague de discos mltiples, los discos derozamiento tambin son de metal (al igual que los discos unidos

al motor) y trabajan en un bao de aceite. En dichas condiciones,el coeficiente de rozamiento es ms bajo (aproximadamente 1/10del que existe entre discos normales y secos), por lo que espreciso compensar esta insuficiencia con presiones mucho mselevadas. Los embragues de este tipo, que requieren el bao delubricante para evitar peligros de sobrecalentamiento o gripadoentre los discos, encuentran con mucha frecuencia aplicacin enlas transmisiones automticas. A veces, en las transmisionespara motocicletas, los discos de rozamiento van recubiertos decorcho y trabajan en un bao de aceite.

EL EMBRAGUE MONODISCO EN SECO

2.1-INTRODUCCIN.

Un embrague es un mecanismo que une o separa dos rboles;esta separacin debe efectuarse tanto si los dos rboles se hallanen movimiento como si estn parados. En el automvil estedispositivo tiene como funcin transmitir el movimiento del motor alas ruedas a voluntad del conductor. El embrague va situado entreel motor y la caja de cambios , y ms concretamente entre el rbol

motor o cigeal (que es el eje que transmite todo el par motor) y eleje primario de la caja de cambios.

El mecanismo de embrague es absolutamente necesario enlos vehculos automviles dotados de motor trmico ya que parainiciar la marcha del vehculo hay que transmitir el par motor a bajorgimen de una forma progresiva por resbalamiento mecnico oviscoso, hasta conseguir un acoplamiento rgido entre el motor y lasruedas del vehculo a travs del cambio de velocidades.Adems, en los vehculos con cambio de velocidades mecnico esnecesario disponer del mecanismo de embrague para desconectarel movimiento del motor del movimiento de las ruedas siempre que

tengamos que cambiar de velocidad o deseemos parar el vehculosin detener el motor.Normalmente, la disposicin de trabajo del embrague es en la

posicin de transmisin del movimiento, en tal circunstancia se diceque el automvil est embragado. En caso contrario, un automvilest desembragado cuando no transmite ningn tipo de


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movimiento.

2.2- EVOLUCIN DE LOS MATERIALES . PRIMEROSINCONVENIENTES.

El cuero, que constituy durante muchos aos el material derozamiento ms empleado, tena el problema de un calentamientorpido y su gran sensibilidad al aceite y a la humedad, por lo quenunca garantizaba un funcionamiento constante.

Hacia 1920, la construccin y difusin de los forros deembrague de aglomerado de amianto, permiti obtener elevadoscoeficientes de rozamiento (de ms de 0,3) y alcanzar elevadas

temperaturas sin perjuicio para los propios forros, lo que permiti elxito definitivo de un tipo de embrague que haba sido introducidoya a principio de siglo por De Dion Bouton.

El xito del embrague monodisco en seco se debi en granparte a la empresa britnica Ferodo, que anteriormente habaconstruido forros de rozamiento a base de conglomerado deamianto y cobre, para el frenado. Dicho material demostr sucapacidad de resistencia a elevadas temperaturas y presiones,necesarias para un embrague monodisco.

Pero este embrague monodisco en seco no result

satisfactorio hasta pasados treinta aos debido a la aparicin deuna serie de inconvenientes. El principal problema resida en que elcontacto en el disco no era completamente plano, puesto que erasuficiente un pequeo juego en el rbol acanalado o en el sistemade palancas, para tener un contacto parcial, teniendo en cuentaadems que si se utilizaban varios muelles helicoidales, la carga delos mismos no era lo suficientemente uniforme, por lo que elembrague vibraba y la unin se produca a golpes.

Para evitar este inconveniente se construy el disco de " aceroarmnico", con la circunferencia exterior ondulada, de manera queconstitua una especie de muelle entre dos forros de rozamiento.Cuando el disco era apretado entre el volante y el plato de presin,ambos forros eran aplastados progresivamente, con lo que secompensaban los efectos de paralelismo.

Sin embargo esta solucin no fue suficiente para solucionar


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todos los problemas de funcionamiento y hacia los aos sesenta seprodujo un claro avance con el empleo de muelles de diafragma en

lugar de los cotidianos muelles helicoidales. El funcionamiento deun embrague con muelle de diafragma es similar al de los muelleshelicoidales .

2.3- DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES.

Los embragues de friccin estn formados por dos partesclaramente diferenciadas: el disco de embrague y el plato depresin. Este dispositivo est formado por un disco de acero en el

que por medio de unos remaches van sujetos los forros, de talmanera que la cabeza de los remaches van embutidas para que norocen contra la superficie del asiento del volante y en el plato depresin como podemos ver en la figura 2.8:

El disco de acero tiene unos cortes en su periferia formandouna especie de lengetas (5) que pueden doblarse en ambossentidos de giro por la inercia de la friccin. Para amortiguar lainercia de contacto se colocan unos entre el disco de acero y elplatillo. Para el accionamiento del disco el rbol primario de la caja

de cambios, se incluye un manguito estriado (8). El plato o disco depresin (4) sirve de acoplamiento del conjunto al volante de inerciapor medio de un disco de friccin y va montado entre el disco defriccin y la carcasa. Entre el disco de presin y la carcasa vanmontados los elementos de presin que pueden ser muelles


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helicoidales o un diafragma.

Estos elementos de presin han de estar dimensionados de talforma que al comprimir el disco de friccin contra el volante, stereciba todo el par motor, absorbiendo el esfuerzo tangencialtransmitido sin desplazamientos.La maza de embrague es el conjunto formado por los siguientes

elementos: plato de presin, carcasa y mecanismos de unin con lacubierta.

2.4FUNCIONAMIENTO.El objetivo del embrague consiste en el acoplamiento o

desacoplamiento del movimiento del motor con el de las ruedas atravs del cambio de velocidades. La mayora de los automvilesactuales estn equipados con embrague monodisco en seco. Elprincipio en que se funda este tipo de embragues.

Al disco solidario con el movimiento del motor se le denominaplato conductor, y al disco de embrague como plato conducido.Normalmente el plato conductor suele ser el mismo volante motor, yel plato conducido es de plancha de acero recubierto de un material


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no metlico para aumentar el rozamiento de las superficies ycorrientemente recibe el nombre de disco de embrague.

Para la posicin de desembragado , al pisar el pedal sedesplaza el collarn hacia el interior, presionando sobre eldiafragma, liberando de esta forma el disco de friccin, con lo cualel embrague quedar en vaco, sin transmitir movimiento del motora la caja de cambios.

La posicin normal de trabajo del embrague es en la posicinde transmitir movimiento; en tal circunstancia se dice que elautomvil est embragado. Para lograr que el movimiento no setransmita es necesario separa el disco del embrague del anillo depresin, comprimiendo el muelle de diafragma; a esta operacin sela llama desembragar, y del embrague que est en posicin de notransmitir el movimiento se dice que est desembragado. Asnormalmente en el automvil el embrague est embragado y paradesembragar se utiliza el mando de pedal.

SISTEMA DE TRANSMISIN DE FUERZA

Funcionamiento:


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El movimiento rotativo del motor es entregado a la caja de cambios,

por intermedio del embrague.Al conectar un juego de engranajes en la caja de cambios y aplicarel embrague, el movimiento del motor ser entregado por la caja decambios en la relacin de velocidad que corresponda a la marchaconectada.

ste movimiento es llevado por el cardn al diferencial, quien lo

entrega a los semiejes y a las ruedas respectivas.

La diferencia de velocidad que tiene cada semieje, al efectuar el

vehculo un viraje, es compensada por la caja de satlites deldiferencial.

Bsicamente ste es el principio bsico de funcionamiento del

sistema de transmisin de un vehculo comn y corriente detransmisin trasera.

Clasificacin:

Las transmisiones pueden ser clasificadas en:Transmisiones mecnicas

Transmisiones automticas.

Las transmisiones mecnicas son operadas por el conductor, quien

acciona el embrague y la caja de cambios simultneamente.

Las transmisiones automticas son accionadas por presioneshidrulicas, tanto en el convertidor de torque, que reemplaza elembrague, como en la caja de cambio.

Tipos de transmisiones mecnicas.

Las transmisiones mecnicas pueden ser:ConvencionalesIntegradas

Las convencionales son las ms comunes, teniendo todos sus


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elementos dispuestos desde la parte delantera del vehculo hasta laparte trasera.

Las integradas forman conjuntos compactos en que el motor, cajade cambios y diferencial han sido dispuestos en un solo gripo,eliminndose el eje cardn.

Pueden ser montadas tanto en la parte trasera como delantera del

vehculo.

Traccin trasera

El motor va dispuesto casi siempre en la parte delantera del coche(motor delantero). Si el cambio de velocidades se separa del motory se coloca junto al eje trasero, tenemos el llamado accionamientotransaxial. Si el motor va en la parte posterior, detrs o encima deleje trasero, se hablar de

accionamiento por motor trasero. El accionamiento por motorcentral es el

que se tiene cuando el motor va montado delante del eje trasero.Para que los rboles de accionamiento de las ruedas puedanefectuar todos sus movimientos tpicos del accionar del vehculotienen que montarse con articulaciones cuando va unido a lacarrocera o chasis el mecanismo de accionamiento del eje motriz(mecanismo diferencial). El accionamiento por motor debajo delsuelo es apropiado para buses y camiones. ste tiene una serie deventajas tales como la de tener el centro de gravedad muy bajo,distribucin ventajosa de la carga sobre los ejes, buenaprovechamiento del espacio y buena accesibilidad al motor.

Traccin delantera

El motor est dispuesto delante, encima o detrs del eje delantero.El motor, el embrague, el cambio de velocidades, el accionamiento

del eje y el mecanismo diferencial forman un bloque compacto(grupo motor frontal). El momento de giro del motor no necesita sertransmitido a las ruedas traseras a travs de un largo trecho sinoque se aplica por el camino ms corto a las ruedas delanteras. Sehace posible disponer de un espacioso espacio interior para los


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viajeros as como un gran portaequipajes en la parte trasera delvehculo. Como las ruedas delanteras accionadas tienen que poder

orientarse y adems seguir los recorridos de la suspensin,necesitarn imprescindiblemente las correspondientesarticulaciones. Resulta especialmente ventajosa la traccindelantera en el recorrido de curvas y para viajar por pavimentosresbaladizos ya que el vehculo es aqu tirado y no empujado comoen el caso de la traccin trasera. La buena estabilidad direccionaltiene, por otro lado, como consecuencia el hecho de que pararealizar desviaciones de direccin se necesita mayores esfuerzosen sta.

Traccin en las cuatro ruedas

Cuando los vehculos necesitan realizar varias misiones detransporte o enfrentarse con dificultades den el terreno, se realizancon propulsin en las cuatro ruedas. Cuando a un vehculo se leexige trabajo de traccin o todo terreno, se conectar, adems de latraccin trasera, la delantera, con lo cual se convertir en unvehculo con traccin en las cuatro ruedas. Adems llevan bloqueosdiferenciales para que el vehculo en ninguna circunstancia pierda lacapacidad de movimiento y traccin. La mayora de estos vehculosllevan un mecanismo distribuidor que frecuentemente, contiene

tambin una caja reductora que puede conectarse a voluntad. Elmecanismo distribuidor suele embragarse junto a la caja develocidades; hay dos rboles de transmisin que van a losdiferenciales del eje delantero y del eje trasero, provistos de unbloqueo de diferencial.


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Componentes principales del sistema de transmisin.

Est formado por un conjunto de mecanismos que se encargan de

transmitir, a las ruedas motrices del vehculo, la fuerza desarrolladapor el motor.

El sistema de transmisin est formado bsicamente por los

siguientes elementos:


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EmbragueEs la parte del sistema de transmisin que se encuentrasituado

entre el motor y la caja de cambios.

Su objeto es conectar y desconectar, a voluntad del conductor, el

movimiento de rotacin del volante del motor al resto de la

transmisin.


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EL embrague mecnico

EL embrague es el mecanismo del sistema de trasmisin, ubicadonormalmente entre el motor y la caja de cambio, cuya finalidad esacoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el movimiento derotacin del volante al resto de la trasmisin.

Constitucin:

Generalmente el mecanismo de embrague est constituido por lossiguientes

elementos

1. Horquilla de desembrague

2. Porta rodamiento

3. Prensa de embrague

4. Disco de embrague

Descripcin


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Horquilla de desembrague: Esta palanca se conecta por un extremoa las varillas

de mando y el otro, en forma de horquilla, al porta rodamiento paraproducir su

desplazamiento.

Porta rodamiento: En un extremo de ste elemento se monta unrodamiento o un

anillo de grafito y en el otro extremo tiene un rebaje anular dondeentran las puntas de la horquilla; cuando se acciona sta empuja alporta rodamiento contra las palancas o diafragma para efectuar el

desembrague.

Prensa de embrague: Es la encargada de presionar al disco deembrague contra

la superficie del volante, a travs del plato de presin, hacindolosgirar en forma

solidaria.

Disco de embrague: Es el elemento del mecanismo que permite uniren forma

solidaria el volante con el plato de presin, a travs de los forros defriccin.

Funcionamiento:

Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, acciona, accionala horquilla desplazando el porta rodamiento hacia las palancas dedesembrague, de modo que el motor pueda funcionarindependientemente de la transmisin.


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Cuando el conductor suelta el pedal, la horquilla libera al portarodamiento y los resortes hacen que el plato de presin aprietenuevamente al disco de embrague contra la cara del volante,

girando como una sola unidad.

El embrague de friccin transmite fuerza, es decir, fuerza de friccinentre el disco del embrague y el volante del motor. El disco delembrague est colocado en el estriado de la flecha de latransmisin, cuando el disco es presionado contra la superficie defriccin del volante del motor por la placa opresora, stos y elvolante del motor giran juntos, transmitiendo la torsin del motor a latransmisin. El calor friccional y los golpes son generados en laetapa inicial del acoplamiento del embrague.

Entre ms grande sea el rea de friccin del disco del embrague,

mayor cantidad de fuerza podr transmitir.

El calentamiento del disco de embrague, por el calor friccional esenfriado por aire. Este tipo es llamado "Embrague Seco". Si el discodel embrague es enfriado por aceite, es llamado "EmbragueHmedo".

El embrague de disco sencillo se clasifica en dos tipos, uno usaresorte de diafragma y el otro usa resortes helicoidales. Este tipo deembrague es usado en transmisiones manuales.

El embrague de disco sencillo hmedo, est diseado parainterrumpir el flujo de fuerza del acoplamiento hidrulico oconvertidor de torsin combinada con la transmisin convencional,con el fin de mover un vehculo de un estado esttico o


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manualmente cambiar la velocidad de baja a alta o viceversamientras se conduce.

El acoplamiento o desacoplamiento de ste tipo de embrague seefecta normalmente por un mecanismo de control elctrico. Ladiferencia entre el acoplamiento hidrulico y el convertidor detorsin es que el anterior es nicamente transmitido a la mismatorsin que el motor desarrolla; mientras que el convertidor detorsin no solamente funciona como un acoplamiento hidrulico,sino que tambin desarrolla una torsin mucho mayor que laproporcionada por el motor.

El rea de friccin de un embrague de disco sencillo puede seraumentada agrandando el tamao de disco de embrague. Con unembrague de discos mltiples, el rea de friccin puede seraumentada, aumentando el nmero de placas de friccin, sinagrandar el tamao del disco. En consecuencia, el embrague dediscos mltiples hmedos es usado en transmisiones automticas odiferenciales de patinaje limitado que proveen nicamente unespacio limitado para la instalacin del embrague.

De acuerdoalo anterior existen dos tipos principales de embragues

mecnicos:Embrague monodiscoEmbrague de discos mltiples.


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El embrague tipo monodisco es el ms usado en los vehculos y secaracteriza por

llevar un solo disco de embrague.

El embrague de discos mltiples se usa ms en vehculos pesadosya que es necesario aumentar la superficie de contacto entre elvolante y el embrague; consiste en dos o ms discos de embrague.

Tipo de prensa:

Las ms utilizadas son:

Prensa de resortes helicoidales

Prensa de diafragma

Prensa semi-centrfuga.

Prensa de resortes helicoidales.

Utiliza la tensin de los resortes para aprisionar al disco de

embrague, entre el plato de presin y el volante, y las palancas dedesembrague para retirar el plato de presin.


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1. cubiertas de embrague

2. plato de presin

3. resortes de aplicacin

4. palancas de desembrague

5. tornillo de ajuste

6. apoyo de las palancas

Prensa de diafragma:

La caracterstica principal de este tipo de prensa la constituye eldiafragma, que reemplaza en su funcin a las palancas dedesembrague y proporciona la fuerza necesaria para aplicar el discocontra el volante.

Prensa semi-centrfuga.


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Se diferencia de las anteriores en que las palancas dedesembrague tienen en el exterior unos contrapesos; al girar la

prensa, la fuerza centrfuga que acta sobre los contrapesos haceque las palancas ejerzan una fuerte presin contra el plato depresin.

Un disco de friccin o embrague, es el principal componente delmismo embrague. La superficie de ambos lados del disco estcompuesta de un material especial para que resista la friccin y eldesgaste y no sea afectado por el calor. El disco en su parte centralest estriado para que acople con la flecha principal de mando de la


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transmisin, esto es, para que pueda girar con la flecha de mando,pero tambin permanecer libre para deslizarse en la flecha. El disco

es accionado por un plato opresor que acta ya sea por la presinde un diafragma o por varios resortes helicoidales, el cual seencuentra sujetado al volante del motor, el disco est empalmadoentre el plato opresor y la cara del volante del motor. Por

lo tanto, el motor es conectado a la transmisin, permitiendo que latorsin y la potencia del motor sean transferidas a travs delvolante, el disco de embrague y el plato opresor.

Mecanismos de control de embrague.

El sistema de mando es el mecanismo utilizado para accionar el

embrague; se conocen dos tipos:

Mando mecnico

Mando hidrulico

Un sistema hidrulico sencillo es usado para quitar la presin de losresortes al plato opresor por medio de una palanca dedesembrague, la cual est conectada a la varilla del cilindro deoperacin. El pistn de otro cilindro o sea el cilindro maestro, estconectado al pedal del embrague. Los dos cilindros estn unidospor u tubo de dimetro pequeo que llenan el sistema con lquidohidrulico.

En la operacin, al oprimir el pedal del embrague se origina presinen el lquido, el cual es transmitido por medio del tubo al cilindro deoperacin para empujar el pistn de ste hacia atrs


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BIBLIOGRAFIA:

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el embrague (autoguardado)

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