A20. el comercio viernes 11 de setiembre del 2015

Regiones

madre de diosOsa de anteojos Cho-lita, rescatada de un circo en Piura, fue tras-ladada a la reserva na-tural de Tambopata.

moqueguaEl volcán Ubinas volvió a emitir una cantidad moderada de cenizas y gases afectando unas tres localidades.

paísEl Instituto Geofísico del Perú reportó ayer dos temblores en Ca-ñete (5,4 grados) y Arequipa (4,6 grados).

limaCon una inversión de S/.147 millones, Essa-lud tiene proyectado construir en Huacho un hospital antisísmico.

madre de diosEl Reniec se reunió con los líderes de la comu-nidad matsés para or-ganizar la distribución gratuita de DNI.

el perú hoy

El gobierno de Alejandro To-ledo justificó la millonaria in-versión de la carretera Inter-oceánica Sur en que esta vía iba a potenciar el intercambio comercial con Brasil y, de esta forma, crear un gran desarrollo social y económico en regiones como Madre de Dios y Cusco. Incluso, el proyecto se exoneró del Sistema Nacional de Inver-sión Pública (SNIP) y finalmen-te costó más del doble de lo pre-visto: de US$800 millones pasó a US$2.000 millones.

Sin embargo, a diez años del inicio de su construcción y cin-co de culminada, la carretera no está cumpliendo estas metas, según especialistas.

“Aún el 90% del movimiento comercial con Brasil se hace por vía marítima entre Callao y San-tos [Sao Paulo], ya sea por el ca-nal de Panamá o por el estrecho de Magallanes. Incluso, el res-to se traslada por vía terrestre, pasando por Argentina y Chi-le”, explica Fred Inti Bocangel, director de Comercio Exterior y Turismo de la Cámara de Co-mercio de Madre de Dios.

Aun así, Inti cree que con el paso del tiempo se irá incremen-tando el uso de la Interoceánica.

Para esto, según dijo, se tienen que mejorar los servicios adua-neros, sanitarios y policiales. “Esto contribuirá con el desa-rrollo de la cultura exportadora en Madre de Dios”, precisó.

Según la Sociedad de Co-mercio Exterior (Cómex-Perú), hasta el 2014 solo el 2% del flujo comercial con Brasil se traslada-ba por vía terrestre.

Miguel Vega Alvear, presi-dente de la Cámara Binacional de Comercio e Integración Pe-rú-Brasil (Capebras), sostiene que la obra ha contribuido con la integración de regiones del sur del Perú. No obstante, re-conoce que no se ha logrado el compromiso de potenciar el co-mercio con Brasil.

“El Perú debió facilitar un tratado de libre comercio con Brasil como hizo con otros paí-ses, para eliminar los aranceles en la exportación e importa-ción de productos. Esa es una de las limitantes que no permiten cumplir los grandes objetivos de desarrollo”, dijo.

Vega cuestionó que varias modificaciones en el trazo de la vía respondieron a decisiones políticas del gobierno de Tole-do. “El proyecto inicial fue mo-dificado y ampliado hacia luga-res por donde no pasaba la vía sin criterios técnicos”, dijo.

El gerente general del Go-bierno Regional de Madre de Dios, Eduardo Salhuana, quien fue congresista por la región en el período 2002-2006, sostiene que la falta de un plan estruc-turado de desarrollo ha contri-buido a que lleguen a la región personas que se dedican a acti-vidades ilícitas, como la defo-restación y la minería ilegal.

La Interoceánica Sur no avanzaCarretera culminada en el 2010, que costó US$2.000 mlls., aún no cumple la meta de incrementar comercio con Brasil y desarrollar el sur.

Boca de Acre

Iñapari

Inambari

PuertoMaldonado

CuscoAbancay

PuertoSan Juande Marcona

LIMA

Puerto de IloMoquegua

Puno

Juliaca

Arequipa

Matarani

Nasca

BOL IVIA

B R ASI L

Carretera Interoceánica Iirsa Sur Datos generalesExtensión:

Costo de la obraAl inicio de la construcción en el 2005:

Tramo desde Cusco a Iñapari (frontera con Brasil):El proyecto de la Interoceánica (con los tramos norte, centro y sur):

701 kilómetros

2.400 kilómetros

800 millones de dólaresAl fin de su construcción en el 2010: 2 mil millones de dólares

1.043 kilómetros

TRAMO 3

Forma parte de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (Iirsa)

La empresa Odebrecht es la concesionaria de Iirsa Sur.

Aumento del turismo por la Interoceánica

Aproximadamente solo el 2% del comercio entre el Perú y Brasil se hace por esta vía

2010Año Visitantes extranjeros

201366.000

260.000

(Según la Dirección Regional de Comercio Exterior, Turismo y Artesanía de Madre de Dios)

MEGAPROYECTO

Mapa de la carretera Interoceánica SurSe inició en el 2006 durante el gobierno de Alejandro Toledo con la promesa de que generaría un mayor intercambio comercial con el inmenso

mercado brasileño. La realidad comprueba que, a 10 años, las proyecciones están lejos de la realidad.

A cinco años de terminada, la carretera Interoceánica Sur no está cumpliendo los obje-tivos que justificaron su cons-trucción. Entre ellos figuran el desarrollo del agro en Ma-dre de Dios y el incremento del intercambio comercial con Brasil.

LINO CHIPANA/ARCHIvO

Un largo camino. Aunque muchos pueblos se han interconectado por primera vez con el resto del país gracias a la Interoceánica Sur, la vía aún no alcanza los objetivos que justificaron su construcción.

HaBla la concESionariaSegún Odebrecht, empresa con-cesionaria de la carretera Inter-oceánica Sur, el flujo vehicular pro-medio en Madre de Dios es actual-mente de 1.997 unidades diarias. Esta cifra, según la firma, “supera ampliamente las proyecciones ini-ciales y representa las expectati-vas previstas por el Estado para el año 2029”.

La empresa considera que la carretera ha mejorado la calidad de vida de las poblaciones por donde pasa y las ha integrado al resto del país.

sepA másCríticas a los estudiosGustavo Guerra García, econo-mista y viceministro de Trans-portes y Comunicaciones entre los años 2001 y 2002, es uno de los mayores críticos del proyec-to desde su concepción. Expli-có que en su momento la cons-trucción de la vía fue aprobada con carácter prioritario, solo sustentando esto en un estudio de factibilidad que proyectaba un crecimiento acelerado de la agricultura en Madre de Dios. Se preveía que, en tres años, el área agrícola aumentaría de 90.000 hectáreas a 185.200. Eso no ha sucedido.

“Se comprobó lo que dijimos

hace 10 años, que el proyecto trabajaba a pérdida. Si lo saca-ron adelante saltándose todos los candados, por lo menos tu-vieron que acompañarlo con un plan de desarrollo y eso no ha existido”, indicó Guerra García.

El economista Juan Men-doza, catedrático de la Univer-sidad del Pacífico, calificó de previsible el hecho de que la In-teroceánica Sur no haya alcan-zado los objetivos que susten-taron su construcción. Sobre todo, debido a la gran distancia que existe entre la frontera y los principales centros económicos de Brasil, como Sao Paulo y Río de Janeiro.

MIGUEL BELLIDO/ARCHIvO

francesca garcía delgado

Manuel calloquispe