El Citaro NGT.La pauta a seguir.

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Próxima parada: la ciudad verde.Innovaciones de hoy para el mundo del mañana. Eso es lo que representan los autobuses y autocares de Mercedes‑Benz desde hace más de 120 años. Con el Citaro NGT comienza un nuevo capítulo para los autobuses con propulsión a gas natural: limpio y silencioso, rentable y potente para la ciudad.

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Les presentamos al nuevo adalid de la protección medioambiental.

La mejor inversión para el futuro de su empresa. Desde que Carl Benz creara el primer autobús en 1895, lo hemos perfeccionado como ningún otro fabricante hasta convertirlo en un medio de transporte de altas prestaciones, seguro y respetuoso con el medio ambiente. El espíritu pionero de Carl Benz está presente hasta hoy en cada uno de nuestros vehículos. Así, usted elige no solo un potente autobús Mercedes‑Benz, sino también la sensación de haber hecho lo mejor para su empresa.

Ecología con un concepto contrastado. Con bastante más de 45 000 vehículos producidos, el Citaro da forma al transporte público de cercanías en toda Europa. Y por una buena razón, ya que este autobús de piso bajo es una síntesis vanguardista de rentabilidad, confort, versatilidad y diseño. Naturalmente, la versión de nuevo desarrollo con tecnología de propulsión alternativa cumple también esta exigencia. Sobre la base de los contrastados componentes del módulo constructivo del Citaro, este autobús fusiona como ninguno una rentabilidad y una ecología especialmente elevadas. Su tecnología de gas natural es al mismo tiempo la base de una movilidad verdaderamente sostenible, pues el gas natural comprimido y de alta calidad no contiene prácticamente componentes que generen sustancias contaminantes. Además, el Citaro NGT está autorizado sin limitación alguna para su uso con biogás según la norma DIN 51624. Por tanto, disfruta de una combustión casi neutra al CO₂ y el clima. El Citaro NGT ha sido desarrollado especialmente para responder a los requisitos del servicio de línea y se sitúa como concepto de propulsión alternativo para una movilidad vanguardista en el centro de las ciudades.

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Seguro. Máxima seguridad. Mercedes‑Benz.

El autobús es uno de los medios de transporte más seguros del mundo. Las innovaciones de Mercedes‑Benz son las que han contribuido de forma decisiva a lograrlo. Nos responsa‑bilizamos de la seguridad de los autobuses y autocares como apenas ningún otro fabricante. Muchas de las innovaciones que hoy día se dan por supuestas vieron la luz en los vehículos de la estrella. Por ejemplo, el sistema antibloqueo de frenos (ABS) o el sistema electrónico de estabilidad (ESP®).

La responsabilidad obliga. Por eso en Mercedes‑Benz perseguimos la visión de una conduc‑ción sin accidentes con el concepto de seguridad integral. Para reflejar coherentemente la preocupación por la seguridad, este concepto abarca todas las fases de la seguridad de los vehículos a motor: desde la seguridad en la conducción hasta la minimización de las consecuen‑cias de los accidentes, pasando por la seguridad en situaciones de peligro y la minimización de las consecuencias de los accidentes.

Seguridad en todas las plazas. En el Citaro NGT, la seguridad viene de serie. Hemos trabajado sin descanso para mejorar aún más la estabilidad y la seguridad de la carrocería. Por ejemplo, su resistente armazón protege a los pasajeros frente a los impactos laterales. En caso de una colisión por alcance, la parte frontal reforzada minimiza las consecuencias de un accidente y protege mejor al conductor.

Ver y ser vistos. Una novedad la constituye el equipamiento opcional con faros principales LED de larga vida útil. Su haz de luz se puede definir con una precisión especialmente alta.

El color de la luz se aproxima al de la luz diurna y, por ello, provoca menos cansancio a los ojos del conductor. Una luminosidad y un alcance mayores se encargan de reforzar la seguridad. Las lámparas LED son dos o tres veces más eficientes que las bombillas convencionales.

Apoyo a la conducción. El sistema de tracción antideslizante (ASR) evita el giro en vacío de las ruedas propulsoras. El sistema electroneumático de frenos (EBS) es otra aportación a la seguridad. Con ella, se acorta considerablemente la distancia de frenado, dado que los frenos se accionan con más rapidez y exactitud.

Si lo desea, puede equipar su Citaro NGT con el sistema electrónico de estabilidad (ESP®). Este sistema detecta las situaciones de dinámica de la marcha, tales como maniobras de evitación, y apoya al conductor mediante el frenado individual de las ruedas y la adaptación de la potencia del motor para estabilizar de nuevo el vehículo.

Otro concepto perfeccionado por Mercedes‑Benz es la exclusiva protección contra pliegue ATC (Articulation Turntable Controller) de nuevo desarrollo para vehículos articulados. Esta corona de giro y su mando son uno de los elementos clave del Citaro G NGT: la amortiguación hidráulica de la articulación ocurre a alta velocidad y, sobre todo, a demanda. Su efecto: mientras que en otro caso la elevada amortiguación básica habitual en la articulación conduce a una elevada tendencia al subviraje en las curvas y a un mayor desgaste de los neumáticos del eje delantero, en el estado de marcha estable habitual la articulación funciona de forma prácticamente libre y solo se amortigua a través de la fricción entre los elementos.

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ConsumoEl consumo de combustible es un importante factor de coste: nada menos que del 12 al 15 %. Su reducción no solo es buena noticia para su bolsillo, sino también para el medio ambiente. Gracias a una perfecta combinación de tecnología de automoción, análisis inteligente de la forma de conducción y una formación de conductores acorde, usted puede influir específicamente en ambos factores.

Reparación y mantenimientoUn autobús solo da beneficios cuando está en movimiento. Las visitas imprevistas al taller incrementan los tiempos de inactividad y complican tremendamente la organización de su parque de vehículos. Por eso, los autobuses y autocares Mercedes‑Benz están concebidos para realizar la reparación y el mantenimiento con la mínima frecuencia y en el mínimo tiempo. Todos los componentes se diseñan para una vida útil especialmente larga y para una fácil accesibilidad. Por ejemplo, hemos trasladado todas las conducciones eléctricas de los bajos al techo central. Y, además: durante toda la vida útil, usted tiene a su disposición la red de servicio OMNIplus con servicios personalizados y 24h SERVICE.

InversiónLa inversión en un nuevo autobús es una decisión que debe considerarse con cautela. Aquí le escuchamos atentamente para satisfacer sus requisitos y hallar el vehículo adecuado para usted. Asimismo, el paquete de servicios se adapta a su aplicación: con la formación ExpertHandling de OMNIplus*, los contratos de servicio OMNIplus, la gestión de flotas FleetBoard y Mercedes‑Benz Financial Services. Con este servicio completo, le ofrecemos las condiciones para la máxima disponibilidad y preparación para el servicio de su nuevo Citaro NGT por una tarifa fija atractiva.

Valor residualUn autobús de primera clase es una inversión en el siguiente. No en vano, el valor residual de su autobús es casi igual de importante que la inversión original. Si lo desea, BusStore le asegura el valor residual de su vehículo y se lo recompra tras un periodo de vida útil definido. Además, muchos vehículos tienen una garantía de 12 meses válida en toda la UE sobre toda la cadena cinemática, así como ofertas individuales de leasing y financiación a través del colaborador Mercedes‑Benz Financial Services.

Los factores de coste de la explotación de un autobús son diversos. Aunque no tenga el control de todos los costes, sí puede hacer algo para conducir su Mercedes‑Benz Citaro NGT de forma más rentable: más de un tercio de los costes pueden controlarse de forma activa. Le mostra‑mos dónde se localizan las ventajas de rentabilidad global de nuestros autobuses y servicios en cuanto a inversión, consumo, mantenimiento y valor residual.

Alta eficiencia, menos emisiones de CO₂. Eso es lo que representa el Citaro NGT. Gracias a los componentes de alta calidad del módulo constructivo del Citaro, contrastados decenas de miles de veces, una tecnología especialmente respetuosa con el medio ambiente y el concepto de vehículo sostenible, usted puede contar con una rentabilidad global ejemplar. Su tecnología de gas de nuevo desarrollo garantiza, además, un consumo reducido con una elevada potencia.

Arriba la potencia, abajo los costes. En el Citaro NGT, el responsable es, entre otros compo‑nentes, el módulo de recuperación opcional, que alimenta el sistema eléctrico de a bordo con corriente almacenada, generada sin coste durante el régimen de retención. Con ello, se reduce la carga del motor y el consumo de combustible disminuye hasta en un 3,6 por ciento.

Desde el principio, pensado para ir un paso más allá. Calidad y durabilidad hacen que el Citaro NGT sea, desde el principio, una inversión sólida. Con nuestros contratos de servicio OMNIplus, su contabilidad también funcionará con la misma regularidad. El mantenimiento regular garantiza en todo momento unos costes transparentes y un valor residual calculable.

Rentable, gracias a Financial Services. No se conforme solo con aprovechar las ventajas técnicas del Citaro NGT. Una oferta de financiación atractiva y soluciones de seguro adecuadas a su uso individual, con primas ajustadas exactamente a su aplicación individual, le garantizan una ventaja competitiva rentable.

Todos los autobuses cuestan. El Citaro NGT ahorra.

Costes no controlables por el fabricante:

60 %

Costes controlables por el fabricante:

40 %

10 % Mantenimiento y reparación

15 % Costes de inversión

15 % Coste de consumos

El servicio, siempre donde lo necesite. Los autobuses Mercedes circulan prácticamente por todas las calles y carreteras de Europa. Motivo más que suficiente para que ofrezcamos también la red de servicio más densa específica del autobús. Con ello, se garantiza una asisten‑cia rápida y unos tiempos de inactividad breves ante cualquier percance. Además, gracias a nuestro 24h SERVICE, a cualquier hora del día.

Una inversión que sale a cuenta. Nuestra formación OMNIplus EcoTraining demuestra que el ahorro de combustible no tiene por qué estar reñido con el cumplimiento del horario. Con ella, podrá aumentar de manera sostenible la gestión económica de la flota. Además, si lo desea, BusStore le asegura el valor residual de su vehículo y se lo recompra tras un periodo de vida útil definido.

El TCO, en resumen: Conozca más de cerca los factores de coste asociados a la explotación de un autocar. http://overall‑economy.bus.mercedes‑benz.com

*** Ejemplo de cálculo con valores medios del mercado alemán. Bloques de costes de TCO en el autobús urbano Citaro Euro VI como ejemplo, con las siguientes premisas: 10 años, 60 000 km al año, mercado alemán. Edición: junio de 2015.

Total Cost of Ownership***

* Actualmente disponible en: AT, BE, CH, DE, ES, FR, GB, IT, PT, SE** El sistema de climatización y el frigorífico de su vehículo se cargan con el refrigerante R‑134a y

contienen así un gas fluorado de efecto invernadero. Los distintos aparatos presentan etiquetado con indicaciones detalladas acerca del tipo de refrigerante requerido. Puede consultarlo en el manual de instrucciones de su vehículo. Encontrará detalles más exactos en el folleto de información técnica correspondiente.

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Desde la parada hasta una velocidad constante. Desde la deceleración hasta la parada.

Pequeño, inteligente, potente. Con el módulo de recuperación de 24 V, el Citaro incorpora de un gestor de energía inteligente. Su rentabilidad, un nuevo impulso en la reducción del consumo de combustible.

La recuperación de energía más inteligente. En un autobús o autocar, la iluminación, la ventilación, los indicadores de destino, los sistemas eléctricos de a bordo y otros elementos requieren energía eléctrica en todo momento. Inevitablemente, el accionamiento de los alternadores necesarios consume combustible. Sin embargo, hay otra forma: el innovador módulo de recuperación capta la corriente que se genera sin aumentar el consumo de

combustible. Para la acumulación de energía se utilizan condensadores de doble capa, los denominados Ultracaps. Son especialmente potentes y funcionan en régimen de baja tensión, en concreto 24 V. Su ventaja: en tan solo 20 segundos, los condensadores están cargados y listos para devolver la energía. Esta corriente se utiliza en los momentos en que toda la potencia del motor debe estar disponible para la propulsión del vehículo, por ejemplo, al iniciar la marcha. Esta tecnología sale a cuenta: Con una deceleración de 40 km/h hasta detener el vehículo se almacena tanta energía como para alimentar toda la red de a bordo durante 60 segundos con una potencia de consumo de 1000 W*.

La forma inteligente de ahorrar combustible. El módulo de recuperación de 24 V alimenta el sistema eléctrico de a bordo con la corriente almacenada y generada sin coste durante el régimen de retención. Las características más importantes de esta tecnología innovadora:

• Condensadores de doble capa especialmente potentes• Distribución inteligente de la energía almacenada• Reduce la carga del motor al iniciar la marcha

*Valores ilustrativos

Aproveche la energía del recorrido: el módulo de recuperación.• Reduce la carga de las baterías y alternadores del vehículo y prolonga así su vida útil• Reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ del Citaro en hasta un 3,6 %

(en función de la línea y la carga de los consumidores secundarios en la red de a bordo)• Funcionamiento continuo en régimen de baja tensión• Capacidad de almacenamiento de 31 Wh con un peso de tan solo 22 kg• Con el contacto apagado, alimenta la carga almacenada a la batería de a bordo

Sin módulo de recuperación:• Los grupos auxiliares requieren siempre energía• Los alternadores alimentan la red eléctrica• El motor diésel soporta la carga extra de los alter‑

nadores, lo que aumenta el consumo y reduce el rendimiento

Con módulo de recuperación:• Los grupos auxiliares requieren siempre energía• El módulo de recuperación alimenta la corriente a la

red de a bordo hasta agotarse• No es necesario que funcionen los alternadores• Se reduce la carga del motor diésel

Con módulo de recuperación:• El motor diésel acciona los alternadores sin consumo

de combustible• Los grupos auxiliares requieren siempre energía• Los alternadores alimentan la red de a bordo y el módulo

de recuperación• El módulo de recuperación se carga y almacena la

energía eléctrica

Sin módulo de recuperación:• Los grupos auxiliares requieren siempre energía• El motor diésel acciona los alternadores sin consu‑

mo de combustible• Los alternadores alimentan la red de a bordo

Vehículo parado, motor en marcha

Aceleración del vehículo Deceleración del vehículo

Vehículo parado, motor

Vehículo en marcha constante

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Para un medio ambiente limpio. Y un balance claro.El Citaro NGT demuestra un balance de rentabilidad especialmente positivo en cuanto a sus costes durante todo el ciclo de vida.

Más capacidadCon los incluso 96 pasajeros que es capaz de transportar el

Citaro NGT, con una longitud de 12,135 m. En la variante de vehículo articulado de 18,125 m viajan hasta 153 personas.

Nuevo motor a gas natural M 936 GComo ejemplo de excepción de la reducción de escala,

con una combustión limpia unida a una elevada potencia y bajas emisiones dañinas. La transmisión de potencia se

realiza de serie mediante una caja de cambios automática con convertidor de par de Voith.

Sostenible en economía y ecología. El Citaro NGT con propulsión a gas natural se presenta así como vehículo doblemente optimizado, ya que este autobús urbano no solo contribuye a reducir los costes de las empresas de transportes en servicio. También marca la pauta en cuanto a ecología. Respecto a su predecesor, ahorra hasta un 20 % de combustible. Si lo comparamos con un diésel, es apreciablemente más silencioso y emite menos CO₂. A diferencia del gasóleo o la gasolina, el gas se quema de forma especialmente respetuosa con el medio ambiente. Los gases de escape prácticamente no presentan hollín, otras partículas ni óxido de azufre. Su mayor capacidad de pasajeros refuerza su atractivo ecológico y económico.

El Citaro G NGT articulado tiene ahora capacidad para incluso 153 personas, en lugar de las 149 anteriores. Con el equipamiento de serie, el autobús individual Citaro NGT transporta hasta 96 pasajeros: tres más que su predecesor. El resultado es una reducción de los costes y de las emisiones. También la ejemplar reducción del nivel de ruido, de hasta 4 dB(A), contribuye a que este autobús encaje a la perfección en las exigencias actuales del tráfico urbano moderno y suponga una menor carga para el interior de las ciudades.

Eje delantero adaptadoCon carga por eje máxima de 7,5 t.

Puesto del conductor ergonómicoVolante multifuncional, elementos de mando con disposición optimizada y pantalla clara.

Opcionalmente: faros LEDCon la comodidad de la luz diurna, más luminosidad y un mayor alcance, se encargan de reforzar la seguridad.

Cubierta distintivaProtege los tanques de gas natural, fácilmente accesibles, de peso reducido y realizados en un resistente material compuesto. Un menor peso es sinónimo de más plazas de pasajero.

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Su espacio interior: el sueño de todo pasajero.

Sean cuales sean sus preferencias de pintura:detrás de la tapa del motor late un corazón verde.

Sobrealimentado con nuestras mejores ideas. El Citaro NGT incorpora una tecnología contrastada y potente, ahora nuevamente mejorada. Su corazón es el innova‑dor motor a gas Euro VI M 936 G, desarrollado a partir del contrastado OM 936. Posee 6 cilindros y un par motor de 1200 Nm que se traduce en una potencia de 222 kW. No obstante, demuestra las cualidades de un motor diésel: tecnología de entrada de gas y consumo reducido. Para la transmisión de potencia se ofrecen dos cajas de cambios automáticas: puede elegir entre la Voith DIWA.6 y la ZF Ecolife AP. Sus intervalos de mantenimiento tremendamente largos, de hasta 60 000 km, proporcionan unos costes operativos reducidos. Gracias a todo ello, el Citaro NGT se mantiene circulando un tiempo muy considerable.

También por su estética, la estrella del transporte público de cercanías. Por su diseño rotundo, el Citaro NGT marca tendencias en el transporte público de cercanías y modela la imagen de las grandes urbes europeas. Su diseño moderno y fresco lo convierte en un eficaz soporte publicitario y de imagen para su empresa de transportes. Ofrece a los pasajeros sensaciones agradables y espaciosas. De ello se encargan por ejemplo sus amplias superficies interiores, así como sus suntuosas superficies acristaladas y una cómoda altura interior. En función de la variante de equipamiento, el ambiente de bienestar se refuerza con un potente climati‑zador*, la calefacción de sobretecho integrada y calefactores de pared lateral. Cuando se necesita, un moderno concepto de iluminación otorga una gran claridad a su compartimento de pasajeros del máximo nivel.

La funcionalidad nunca había sido tan cómoda. Sus asientos conforma‑dos ergonómicamente aportan comodidad. La suspensión independiente en cada rueda del eje delantero, así como la excepcional maniobrabilidad de este autobús, contribuyen también a un viaje relajado. También se ofrece como opción una regulación de balanceo y cabeceo con amortigua‑dores regulados electrónicamente, que estabiliza el vehículo automática‑mente y reduce por tanto la inclinación en las curvas. Con una altura de acceso reducida y diseño de piso bajo continuo, el Citaro NGT hace posible una entrada y salida cómodas, así como un rápido flujo de pasajeros. Se aplica un equipamiento adecuado para usuarios con movilidad reducida acorde con la Directiva de la UE, con la correspondiente rampa de acceso y amplias superficies específicas en el interior del vehículo.

*Vea la nota ** en la pagina 8.

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**Este servicio no está disponible en todos los países. 1918

Importante para usted. Importante para nosotros. Protección de datos y almacenamiento de datos técnicos en el vehículo.Los componentes electrónicos del vehículo (p. ej. unidad de control de airbag, unidad de gestión del motor, etc.) albergan memorias de datos técnicos del vehículo, tales como mensajes en caso de problemas de funcionamiento, velocidad del vehículo, potencia de frenado o funcionamiento de los sistemas de retención y asistencia al conductor en caso de accidente (no se almacenan datos de audio ni vídeo). Estos datos se almacenan de forma volátil y puntual a modo de instantánea, por ejemplo en caso de un mensaje de avería, durante un intervalo de registro muy corto (de como máximo unos pocos segundos), por ejemplo en caso de accidente o de forma consolidada para la valoración de cargas sufridas por los componentes. Los datos almacenados pueden ser leídos a través de interfaces del vehículo por técnicos capacitados para el diagnóstico y la eliminación de posibles problemas funcionales o pueden ser procesados o utilizados por el fabricante para el análisis y la posterior mejora de las funciones del vehículo. Si el cliente así lo desea, estos datos pueden constituir la base para servicios opcionales adicionales. La transmisión de los datos desde el vehículo al fabricante o a terceros se realiza fundamentalmente solo en virtud de una autorización legal o previa aceptación contractual por parte del cliente, siempre en cumplimiento de la legislación de protección de datos. Encontrará más información relativa a los datos almacenados en el vehículo en las Instrucciones de manejo del vehículo. Naturalmente, Autobuses y autocares Mercedes‑Benz trata los datos de sus clientes de forma confidencial.

Nota sobre las especificaciones del presente folleto.Tras el cierre de la edición de este documento (09/17), pueden haberse producido modificaciones en el producto. El fabricante se reserva el derecho a introducir modificaciones constructivas o de forma, variaciones en los tonos de los colores y modificaciones en el suministro, siempre que las modificaciones o variaciones sean aceptables para la Parte compradora, teniendo en cuenta los intereses de la Parte vendedora. Las ilustraciones pueden contener accesorios y equipos opcionales no incluidos en el suministro de serie. Puede haber diferencias de color debido a las técnicas de impresión.

Este documento también puede hacer referencia a modelos y servicios de asesoramiento no ofrecidos en algunos países. Las informaciones sobre disposiciones legales, jurídicas y fiscales y sus efectos son las vigentes únicamente en la República Federal de Alemania en el momento del cierre de la redacción del presente folleto. Pregunte a su comercial de Mercedes‑Benz para conocer la información vinculante más reciente.www.mercedes‑benz.es/omnibus

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