El Caos Vehicular En Quito

Para Superar La Congestión Vehicular.

Se debe seleccionar un Sistema de Transporte, que articule y facilite la coordinación y el ordenamiento de la movilidad y el tránsito en todo el Distrito Metropolitano.

Ejemplo de coordinar, con seguridad y comodidad de la

movilidad

Se hace indispensableEstablecer Políticas De Transporte

• Basadas en la realización de proyectos verdes, que proyecten una moderna administración compartida entre el Municipio y los Transportistas; que prioricen el tratamiento físico del espacio, la selección de adecuadas tecnologías que armonicen con el entorno y que impulsen un Plan Actualizado de Educación Vial.

Sistema que propicia entornos ecológicos, seguridad peatonal y

ciclovías.

Para Esta Propuesta Se Trazarán Planes De Transporte Eficientes.

• Debe seleccionarse un sistema de transporte que sea favorable y compatible con la dimensión física del Distrito Metropolitano; se incorporará la dimensión social, para con visión humanista plantearnos una perspectiva de desarrollo vial equitativo. Son tres los pilares fundamentales:

El Primer Fundamento

Consiste en abordar el sistema de transporte en concordancia con la realidad topográfica del Distrito Metropolitano de Quito: con el ordenamiento físico que se relaciona sustancialmente con la ocupación del suelo y con el propósito final de facilitar la movilidad y el tránsito, sin generar otra que la exactamente necesaria.

Ejemplo: Tomando en cuenta la topografía y la cercanía de la

parada

Segundo Fundamento

Exige tener presente el rol de la ciudad como Capital de la República y como Patrimonio de la Humanidad, para que el sistema de transporte seleccionado contribuya a resaltar y promocionar su vocación turística de Centro Histórico y el paisaje Andino de todo el Distrito Metropolitano.

Tranvía sin alambrado a cielo abierto, mejora la imagen urbana de la ciudad.

Centro Histórico Potencial Turístico

Y el Tercer Fundamento

Que la selección del sistema de transporte vaya acorde con la realidad socio económica de la ciudad y del país.

Ejemplo: Su costo permitirá servir mediante procesos a todo el

Distrito Metropolitano

En Atención A Los Tres Fundamentos

Y en base al conocimiento del Diseño Universal surge con visión Humanista la propuesta del Tranvía Ecológico Moderno, para, en coordinación con la planificación urbana y del transito, nos permita modernizar la ciudad y hacerla accesible para todos.

RESULTADO: UNA CIUDAD PARA TODOS

Planificar la ciudad en coordinación con el ordenamiento del tránsito y la movilidad de todas las personas.

A partir de la primera fase, deberá trazarse un Plan de Regeneración Urbana y de Gestión Ambiental

TRANVÍA ECOLÓGICO MODERNO

Interior del Tranvía

EL FUTURO DEL TRANVÍA EN EL DISTRITO METROPOLITANO

• Se liberará al Centro Histórico de buses y será servido con un Moderno Tranvía Ecológico, en toda la extensión del recorrido del híper-centro; las áreas carentes de regeneración urbana serán tratadas de forma paralela: las aceras de circulación peatonal, la ciclovías, las calzadas para los vehículos y las vías para la circulación del Tranvía.

¿Por qué implantar primero el Sistema de Tranvía en el Centro Histórico de Quito?

Porque Quito fue declarada por la UNESCO Patrimonio Cultural de la Humanidad, en razón de su conjunto monumental arquitectónico y su paisaje urbano.

Porque con este Sistema de Transporte, se contribuirá a resaltar estas cualidades y facilitará la recuperación económica-social de la ciudad.

Porque al ascender a la Cima del Panecillo, se ofrecerá al turista y al público en general el poder disfrutar de 360° de recreación visual del paisaje, enmarcado por los volcanes Pichincha, Cotopaxi, Antisana, Iliniza, Atacazo, Corazón, Sincholagua, Pasochoa y Cayambe, que conforman un entorno andino majestuoso.

Modelo de parada accesible al transporte

Línea Férrea Casi Imperceptible

Sistema de Transporte sin Cables Aéreos

El sistema APS, alimentación por el suelo, es un medio de alimentación eléctrica a tranvías para evitar el tendido de cables aéreos.

El sistema consiste en el uso de un tercer riel situado entre los dos rieles principales y en la utilización de frotadores eléctricos en los Tranvías. El tercer raíl está segmentado en tramos cortos que se alimentan independientemente, de modo que sólo disponen de corriente eléctrica los tramos situados bajo el tranvía, para evitar cualquier riesgo de electrocución de los viandantes.

Esquema de Recorrido del servicio de transporte existente (azul) y el sistema de tranvía ecológico moderno propuesto (amarillo) en respuesta a la

forma de la ciudad.

Tranvía y enlace con bicicletas

Este sistema de transporte coadyuva a definir los límites de la

ciudad

• Para que no se extiendan los límites urbanos y conservar los límites rurales.

• Para que no se altera la calidad de vida del sector rural y de la ciudad.

• Para que no se descuide la producción agrícola.

Facilidades de conexión que este sistema permite

Los Sistemas de Transporte Férreos facilitan desarrollar una red viaria y ferroviaria que permitirá un servicio interconectado con los valles y posteriormente cubrirá el Eje Regional Central.

ESQUEMA DE CIRCULACIÓN DE LA PROPUESTA DEL TRANVÍA ECOLÓGICO

MODERNO.

CENTRO HISTÓRICO

HIPER CENTRO

VALLES

SUR NORTE

COMPARACIÓN DE LAS CARÁCTERÍSTICAS TECNOLÓGICAS ENTRE EL SISTEMA PROPUESTO Y EL METRO

CARACTERÍSTICAS

TRANVÍA ECOLOGICO

METRO CONVENCIONA

L

capacidad pasajeros

110 - 310 140 - 280

velocidad máxima Km./h

70- 100 70 - 110

velocidad comercial

Km./h

20 - 25 25- 30

capacidad hora - sentido

4.000 – 20.000 15.000 – 40.000

separación de paradas en

metros

250 – 500 750 - 1500

costo por Km. En millones de

dólares

20 130 X3=390

TRANVÍA ECOLÓGICO

METRO

CUADRO COMPARATIVO DE CONVENIENCIA ECONÓMICA

TRANVÍA ECOLOGICO METRO CONVENCIONAL

A menor inversión menor valor de pasaje

A mayor inversión mayor valor de pasaje

No requiere de iluminación artificial durante el día

Mayor consumo de energía eléctrica por iluminación del

subterráneo

Menor número de técnicos especializados

Se requiere de mayor personal técnico

especializado

Menor costo en mantenimiento Mayor costo en mantenimiento

Un solo trabajo de infraestructura de aceras,

calzadas y ciclo vías

Mayor costo adicional en infraestructura de túneles,

gradas, elevadores y de

terminales

Tiempo de construcción de 2 a 3 años

Tiempo de construcción de 10 a 15 añosEl Metro requiere de gran

infraestructura subterránea y de accesos con gradas y elevadores.

El Tranvía es de corta ejecución y facilita la accesibilidad autónoma.

Actualmente el tranvía se encuentra en una situación de fuerte recuperación en Europa.

El inicio de este renacimiento se da en Francia gracias a los proyectos surgidos por la necesidad de un transporte alternativo tras la crisis del petróleo de 1973 y a la saturación de las ciudades por parte de coches. Como resultado a largo plazo de este proceso, se construyen tranvías nuevos, accesibles, silenciosos, confortables y ecológicos.

Este sistema permite vivir y disfrutar la ciudad a plenitud, a la

vez que va impregnando de civilidad a la ciudad.

• FANNY RODRÍGUEZ LÓPEZ Arquitecta