> > > t e s t

24 MOTO PULS br. 57/3./2005.

KTM 990 Super DukeE K S K L U Z I V N O S K A N A R S K I H O T O K A

Debitant u klasi naked veÊ u svom prvom izdanju cilja nasam vrh. FantastiËan motor naprosto puca od snage, a vrloagilna sportska ciklistika odaje da ga je izradila sportskaruka. DinamiËka mu je ravnoteæa izvrsna, a upravljanjeintuitivno, odnosno vrlo nagonsko. Isprobali smo ga navulkanskom otoku Fuerteventura na Kanarima

PI©E: ÆELJKO PU©∆ENIK

FFUUEERRTTEEVVEENNTTUURRAA:: Ponekad zimai nije toliko hladna, odnosno nijesvugdje i svima hladna. Pogaate,

naglo nam je zatoplilo pri srcu kad smo do-bili ekskluzivnu pozivnicu iz KTM-a da is-probamo njihov najnoviji uradak, ni manjeni viπe nego u sjevernoj Africi. VeÊ drugi putove zime pakiramo kofere i kreÊemo put naj-toplijeg kontinenta. Fuerteventura, vulkan-ski otok u sklopu Kanarskog otoËja pripada©panjolskoj. Ali, KTM nije sluËajno odabraobaπ ovu lokaciju. Osim πto je tamo uvijek to-plo, asfalt koji je raen baπ iz te vulkanskebaze ima izuzetnu hvatljivost, dok su zavojikao iz neke moderne motoristiËke bajke.Tamne boje s grubom strukturom kao naGrobniku, nema rupa, zavoji su idealni i pre-gledni, rijetko se koji zatvara. Da, cestu je si-gurno radio neki motorist! Idealan je za pre-zentacije novih modela tvrtki koje se ne bojesportskih kritika i za one koje nemaju πtoskrivati. Takav je i cijeli KTM menadæerskitim koji se sastoji od vrlo mladih sportaπa.

KTM je poznata i vrlo cijenjena markakada je rijeË o terenskim motociklima, ali jepotpuna nepoznanica meu poklonicimavoænje po asfaltu. Bogatoj zbirci pehara zacross, enduro i rally proπle su sezone dodalii prvu brzinsku GP pobjedu u klasi 125,onu u Sepangu s pilotom Casey Stonerom.Tvrtka koja je osnovana davne 1953. u seluMattighofen, svoju je prvu svjetsku titulu

osvojila joπ 1974. godine sGennadijem Moiseevom. Odtada pa do danaπnjeg danaskupili su ukupno 90 svjet-skih naslova. AustrijskiKTM svakako je zdra-vo poduzeÊe koje iz go-dine u godinu biljeæiznatan porast prodaje, poglavito od2000. godine do danas. Danas njiho-va godiπnja prodaja doseæe 76.000primjeraka. Napokon, doπao jetrenutak da se to poduzeÊe pojavii sa svojim proizvodom u seg-mentu iskljuËivo cestovnih mo-tocikala.

I evo ga pred nama, nakon to-liko mjeseci iπËekivanja! Nakedkoji se od 2002. godine pojavlju-je kao prototip, u oæujku konaË-no kreÊe u prodaju na hrvatskomtræiπtu. Ovaj Streetfighter zatvaraKTM-ovu paletu motocikala s istimV2 agregatom, poËevπi od maxi endu-ra Adventure 950, preko najnovijeg su-permota SM 950 do supersportskogRC8. Motocikl je nastao na bazi modela Ad-venture 950, a ime preuzima iz slavne poro-dice KTM-ovih funbike-a. No, ime je sve stoih veæe i tu zavrπava svaka sliËnost, jer mora-mo napomenuti da Super Duke nema baπ ni-kakve veze s modelom Duke.

Dizajn je vrlo futuristiËki. Originalnoprednje svjetlo nepravilnog oblika koje stapa

Sokod naranËeSokod naranËe

>>> n

asta

vak n

a str. 2

9

dva reflektora, kratke dvostruke ispuπne ci-jevi ispod sjedala i boËne plastike u off roadstilu uËinit Êe Super Duke prepoznatljivimmeu tisuÊama motocikala. »ak i njegoveboje su originalne. Metalik naranËasta s izra-zito krupnim zrnom i kombinacija mat cr-nih i lakiranih dijelova s natpisima u kon-trastu. Ni u jednoj verziji nema nikakvih ne-

> > >

25MOTO PULSbr. 57/3./2005.

C I J E N A

97.000 kn

Kad se jednom naete zaupravljaËem motocikla

kakav je Super Duke, teπkoje obuzdati sportske

instinkte. Osim toga, onpogoduje vozaËima

sklonijim akrobacijama.Naprosto je nevjerojatno

koliko se lako diæe nastraænji kotaË i odræava u

takvom poloæaju. Pri tom jetoliko miran da vas

jednostavno tjera da touËinite joπ jednom

Jedino zelenilo na vulkanskom otokuFuerteventura nalazi se u botaniËkom vrtu

> > > t e s t K T M 9 9 0 S u p e r D u k e

26 MOTO PULS br. 57/3./2005.

VV eÊ kod prvog dodira saSuper Duke-om jasnoje da ga je konstruirala

sportska ruka. Naime, u sjedaluuoËavamo vrlo πirok i debeliRenthal upravljaË, kojeg vozaËËvrsto dræi, a koji ima svoje korije-ne u cross motociklima. Pritom la-gani nagib sjedala prema naprijedoptereÊuje ruke na njega baπ ono-liko koliko æelimo. OsjeÊaj je vrlougodan, kao da se i prije samogpokretanja motora uspostavljapotpuna kontrola nad motoci-klom. Dakle, vozaË s borbenim po-loæajem "nad upravljaËem" zornoocrtava tvorniËku reklamnu poru-ku: "Ready to race"!

Nimalo ne Ëudi πto je poloæaj iz-razito sportski. Marka KTM duginiz godina njeguje svoju bogatutradiciju s utrka, a to potvruje idanas, s dvostrukim slavljem u kla-si Supermoto za 2004. godinu.KTM je proπle godine trijumfiraona osam od devet utrka. DvojicaFrancuza, πampion Thierry Vanden Bosch i Boris Chambon kao vi-ceprvak doveli su KTM do vrhuncas osvojena prva dva trona. Ako to-me pridodamo brojne cross, endu-ro i rally titule, vidimo da Austrijan-ci i te kako znaju napraviti pobjed-niËki motocikl, a to svakako poku-πavaju i s prvijencem u klasi naked.

Super Duke je prvi motocikl izKTM pogona namijenjen iskljuËivocesti, bez ikakvih, pa i najmanjih,pretenzija prema terenskoj upora-bi. No, Ëak je i ovdje jasno da aus-trijski konstruktori ciljaju na sport-ski ustrojene vozaËe. Sportski do-jam ostavljaju i same komande,

koje kao da su skinute s nekog su-persportskog motocikla: radijalnapumpa koËnice i radijalna pumpaspojke. Osim toga, mala maskicabez prozirnog vjetrobrana je tolikominijaturna, da se Ëini kao da je ski-nuta s nekog Supermoto motocikla igotovo da je uopÊe ne primjeÊujetes vozaËevog sjediπta.

Jednostavno, motocikl zraËi i na-bijen je energijom, dakako pozitiv-nom. Profil sjedala je relativno uzak iomoguÊava vozaËu lako premjeπta-nje radi promjene teæiπta, a i tapeci-rano je upravo onako kako treba, ni-ti pretvrdo niti premekano. Ovdjemoramo spomenuti da bismo voljelida je na straænjem kraju sjedalo ma-lo jaËe poviπeno za suvozaËa, kakobi nas dræalo u snaænim ubrzanjima.Ravnina sjedenja priliËno je udaljenaod oslonaca za noge, a za njih pakima dosta prostora. Dakle, poloæajoslonaca za noge nije ekstreman,odnosno nisu previsoki niti pretjera-no pomaknuti prema natrag kao naR motociklima, a da pritom vozaË joπuvijek osjeti potreban sportski polo-æaj. Zasluga je to sjedala koje je pos-tavljeno priliËno visoko u odnosu narazinu tla (855 mm).

DvocilindriËni motor razvija odli-Ëan zvuk - bariton, pun i dirljiv kojegsu nekad posjedovali najbolji pri-mjerci talijanskog Ducatija, a kojegveÊ dugo nismo Ëuli, joπ od prelaskanjihovih modela na jedan ispuπni lo-nac. I zvuk pridonosi naπoj æelji daπto prije krenemo - bilo kamo. ZaupravljaËem sve zvuËi pomalo neo-buzdano, ali nipoπto neugodno.

Prvi je dojam da je rijeË o motoci-klu kojim se lako upravlja, a ne o ne-

kom opakom Ëudoviπtu, kako bi sedalo naslutiti pri Ëitanju tehniËkihpodataka. ©iroki upravljaË olakπavakontrolu nad vozilom. DinamiËkamu je ravnoteæa izvrsna, a upravlja-nje intuitivno, odnosno vrlo nagon-sko.

Brzina ulaska u zavoj je iznenau-juÊe munjevita. Niti jedan nakedmotocikl koji smo do sada vozili nespuπta se tako lako u nagib. Nijenam potpuno jasno da li je to zaslu-ga geometrije i zatvorenog kutaprednje vilice ili πiroko izvedenogupravljaËa. Takav sjajan upravljaËpamtimo s Cagive V-Raptor, koji nasje svojevremeno oduπevio. No, bilokako bilo, jaka strana ciklistike je vr-lo dobra agilnost i upravljivost. Kadto shvatite, motocikl se pretvara uneπto viπe od zabavne igraËke. Puta-nju odræava na vrlo prirodan naËin.©toviπe, ako se radijus zavoja i zatvo-ri jaËe nego πto ste planirali, moæe sepojaËati nagib i pritom neÊe biti ni-kakvih nenormalnih reakcija. To vasjednostavno tjera da vozite joπ bræe ijoπ odluËnije nego πto biste to Ëinili snekim drugim motociklom.

Doduπe, obilje okretnosti i uprav-ljivosti motocikl Ëini nervoznijim nabrzim dionicama, no to je, istini zavolju, Ëesto viπe krivnja samog voza-Ëa koji je prisiljen grËevito se dræatiupravljaËa s obzirom da niti nemadrugog oslonca. Nedostatak osloncaza straænjicu i nedostatak ikakve zaπ-tite od vjetra daju svoj danak kad br-zina premaπi 160 km/h. Tada se stje-Ëe dojam da prednji kraj malo plivapo asfaltu, a pojava je joπ primjetni-ja ako pritom prebacimo u viπi stu-panj prijenosa. Ta pojava primjetnaje iskljuËivo pri punom i otvorenomgasu u fazi naglih ubrzanja, kadamotocikl joπ nismo u potpunosti iz-ravnali. Takvo lelujanje smanjili smogotovo do zanemarivosti kada smo

otvrdnuli ovjes uz pomoÊ prateÊegKTM tima, odnosno tehniËara WhitePowera koji isporuËuju komponenteovjesa za Super Duke. Ali, ne i dokraja. Moæda bi ovdje pomogao iamortizer volana kojeg KTM ne is-poruËuje serijski.

Da vam πto zornije doËaramo no-vog vojvodu, usporedit Êemo ga sdosad najbræim na træiπtu, kraljemove klase - Aprilijom Tuono. KTM jeneusporedivo udobnije voziti pri ma-lim brzinama i u gradu, u situacija-ma stani-kreni. Pruæa osjeÊaj manjeteæine u svakodnevnoj voænji i na ot-vorenoj cesti, bræe ulazi u zavoj i in-tuitivniji je na sporim i srednjim za-vojima. Ali ipak, kralj stabilnosti navelikim brzinama ostaje Tuono. No,Super Duke je zabavniji i nama draæi.Jednostavno, u startu nas je oborio snogu. Zasluga je to i njegovog fluid-nog iskazivanja snage. Nikad nam senije uËinilo da je prejak ili preslab zajedan naked.

DvocilindriËni motor koji se ugra-uje u Super Duke obiluje konjskimsnagama i okretnim momentom.Motor mu, naime, spada meu naj-bolje dvocilindriËne motore danaπ-njice. Moæda je to zasluga dvostru-kih leptirastih tijela, ali razvijanjesnage KTM-ovog "V2" vrlo je jedno-liËno, a nema niti neodluËnog kole-banja pri odgovoru na okret ruËicegasa. Od 4.000 okr/min na viπe pri-

Gladan zavojaU V O Æ N J I !

Vulkanski asfalt na Fuerteventuri, otoku iz bajke, izgleda kao da su ga na cijelom otoku juËer asfaltirali. Taman kakav treba biti, s grubom strukturom kao na Grobniku, nema rupa, zavoji su idealni i pregledni, rijetko se koji zatvara. Idealan za prezentacije novih modela tvrtki koje se ne boje sportskihkritika i za one koje nemaju πto skrivati

> > >

27MOTO PULSbr. 57/3./2005.

mjeÊuje se postupni porast potiskakoji prati "moÊan" zvuk usisnogsustava. Super Duke 990 na asfaltprenosi konjske snage i juri cestom,a da to vozaË zapravo i ne primjeÊu-je, sve dok ne doe na loπu zamisaoda pogleda na pokazivaË brzine…Limitator broja okretaja ukljuËuje sepriliËno naglo i to na 9.500 okr/min.Dakako, gotovo da i nema smislaostvarivati tako veliku brzinu vrtnje,no, Super Duke je motocikl koji takolako ubrzava, da kazaljka Ëesto doeu crveno polje, a da to vozaË ni neprimijeti. Najbolje od sebe daje od5.000 do 9.000 okr/min.

Brzine se lijepo niæu jedna za dru-gom - mjenjaË i spojka vrlo su preciz-ni i imaju dobru potporu u okretnommomentu u fazi opuπtene voænje.StjeËe se dojam da se s poveÊanjembrzine uopÊe ne poveÊava broj okre-taja u zavrπnom prijenosu. 220 km/hna instrumentu dostiÊi Êemo u tre-nu, no ovaj motocikl moæe i mnogobolje. Kad se jednom naete zaupravljaËem motocikla kakav je Su-per Duke teπko je obuzdati sportskeinstinkte. Osim toga, on pogodujevozaËima sklonijim akrobacijama.Naprosto je nevjerojatno koliko selako diæe na straænji kotaË i odræavau takvom poloæaju. Pri tom je tolikomiran da vas jednostavno tjera da touËinite joπ jednom. Vibrira neπtomanje nego model Adventure za-

hvaljujuÊi ukupnom smanjenju pok-retnih masa u motoru, mehanikamu je tiha i nema poskakivanja uniskim reæimima vrtnje. Super Duke990 nije samo opremljen vrlo do-brim motorom, nego se odlikuje iodliËnom ciklistikom zahvaljujuÊikojoj taj motor moæe doÊi do punogizraæaja. Usuujemo se reÊi kako ci-klistika ovog modela spada u rednajboljih konkurenata. Ovjes je nanjemu podeπen sportski. Super Du-ke je definitivno pravi sportski na-ked koji vozaËa ne izlaæe neugod-nim situacijama i koji mu uz toopraπta sve pogreπke.

Gotovo je nemoguÊe na cesti upotpunosti iskoristiti snagu koËenja.Da bi se postiglo zaista æestoko ko-Ëenje, dovoljna je snaga samo jed-nog prsta. Takve koËnice i odliËanasfalt kakav je na Kanarskim otoci-ma kombinacija su koja naprosto nedopuπta krizne situacije. Taj famoznivulkanski asfalt je toliko dobar, daimamo osjeÊaj kao da su cijeli otokjuËer asfaltirali. Njegovom stanju umnogoËemu pogoduje klima kojanikada ne smrzava. Straænja koËnicapak djeluje blago i upravo zbog tekarakteristike smije se koristiti i kadje motocikl u nagibu. Radi njeneinertnosti treba je jaËe i odluËnijestisnuti ako æelimo njen doprinos za-ustavljanju. Neki ljubitelji ulaska uzavoje s nogom na pedali i Super-

moto vozaËi moæda bi radije vidjelikoËnicu s neposrednijim djelova-njem, ali nama koji smo pristigli s Rmotocikala to je i viπe nego dobro.Prilikom koËenja pomaæe i spojkakoja ima ureaj za sprjeËavanje pos-kakivanja. Usput napominjemo daovaj ureaj tako dobro obavlja svojuzadaÊu, da vozaË i ne primjeÊuje nje-govo postojanje.

Treba spomenuti da je vjetrobran-ska zaπtita vrlo slaba, pa kad se pri-jee granica od 130 km/h gotovoinstinktivno nastojimo pronaÊi bilokakav oslonac na sjedalu. Zbog togaje vozaË prisiljen naprosto zgrabitiupravljaË i dræati se za njega.

©to se tiËe vibracija karakteristiË-nih za dvocilindriËne motore, one seosjeÊaju samo na nogama i to samona velikim brzinama. Nisu neugodnei ne proæimaju vas trnci joπ nekolikosati nakon πto ste siπli s njega. NaupravljaËu i sjedalu se uopÊe ne os-jeÊaju.

Spomenimo i suvozaËa. Njegovosjedalo je vrlo skromnih dimenzija itime neudobno, a k tome joπ ima ibravu za dizanje sjedala na sredinisjedeÊe povrπine. SuvozaË je ovdjebaπ kao na sportskom motociklu:nuæno zlo.

Lijep sunËan dan koji smo posve-tili ovome testu jednako je brzo pro-πao kao πto smo brzo potroπili i gori-vo. Kontrolno svjetlo rezerve brzo se

pali, moæda i prebrzo: nakon svega120 km forsirane otvorene voænje.Velika potroπnja je primjetna i oz-biljnija mana. Ali tolike prednostiagregata negdje moraju doÊi nanaplatu. A nju Êe izvrπiti djelatnikna benzinskoj pumpi. »ak i nakondolijevanja lampica joπ dugo vre-mena gori.

Tek na kraju dana, kad igraprestaje, osjeÊamo da jedva stiπÊe-mo polugu spojke. Iako je njenapumpa radijalnog tipa, upravo radijaËeg stiska, a time i lakoÊe ko-mande, pokazala se kao priliËnotvrda. No, to je moæda rezultat na-πeg cjelodnevnog forsiranja s Ëes-tim izmjenama stupnjeva prijenosaili posljedica zimske stanke za naπepodlaktice. Moæda je i promjenapoloæaja dræanja upravljaËa u us-poredbi sa sportskim motociklimadala svoj doprinos.

Joπ jedna sitnica: boËni oslonacpomalo se teπko pronalazi. Vjeπtoizvedeno izboËenje u mnogome biolakπalo njegovo pronalaæenje.Ovime smo zapravo iscrpili sve pri-mjedbe koje se upisuju u crnu knji-gu nedostataka.

No KTM nikada nije proizvodiomotocikle za sitniËave kupce pli-Êeg dæepa. Super Duke je pravosportsko vozilo za odluËne i borbe-ne vozaËe koji æele neπto viπe odpukog prometovanja. n

U pikantnom naËinuvoænje Super Duke ulaziu zavoje poput zvijeri -

napadaËki. Ponaπa sekao izuzetno okretna

igraËka koja naprostomami na dodavanje gasa

> > > t e s t K T M 9 9 0 S u p e r D u k e

28 MOTO PULS br. 57/3./2005.

1 3 4 5

1

2

©iroki upravljaËolakπava kontrolu nadvozilom. DinamiËka muje ravnoteæa izvrsna, aupravljanje intuitivno,odnosno vrlo nagonsko.Doduπe, obilje okretnostii upravljivosti motociklËini nervoznijim nabrzim dionicama

> > >

29MOTO PULSbr. 57/3./2005.

potrebnih crta, kako se oko ne bi odvaja-lo od mnoπtva moderne tehnike kojemSuper Duke obiluje.

Prekrasni πiroki Renthal upravljaË pro-mjenjive debljine (22-28 mm) oËarat Êe lju-bitelje off road voænje koji prelaze nacestu. Na prvi pogled okvir je isti kaokod modela Adventure i Supermoto 950.Ima poneπto promijenjene kote i dimenzije,kako bi stao u vrlo kratak meuosovinskirazmak vozila (1.438 mm), dijelom i raditoga πto je straænja aluminijska vilica izrazi-to duga - 575 mm. Sam okvir od krom-mo-libden cijevi teæi manje od 9 kilograma i imavrlo veliku otpornost na torziona napreza-nja. Upside down vilica priËvrπÊena je podrelativno malim kutom od 23,5˚ πto bimu prema teoriji trebalo dati velikuupravljivost i okretnost.

Ovjes je potpuno podesiv, markeWhite Power, sprijeda s preokrenu-tom vilicom promjera 48 mm i ho-dom 135 mm, a straga s monoa-mortizerom hoda 160 mm. Amor-tizer spaja vilicu s okvirom bez pro-gresivnog poluæja, πto je danas neu-obiËajeno rjeπenje, a KTM ga koristii na cross motociklima. Poseban straæ-nji amortizer ima regulaciju sabijanja nahidraulici odvojeno za velike i male brzine.KoËnice su na prvi pogled klasiËne Brembo,s fiksnim kljeπtima s 4 klipiÊa i plivajuÊim

diskovima promjera 320mm. Iznenaenje na njima

su nove 4 koËione ploËice po kli-jeπtima i radijalna pumpa na upravljaËu.Straga se ugrauje klasiËan jedan disk pro-

Straænji PDS ovjes(Progressive Dumping

System) bez progresivnogpoluæja dolazi iz terenske

filozofije izrade motocikala

>>> n

asta

vak sa

str. 24

6 6

7 7

(1) Instrumenti s viπenamjenskim digitalnim zaslonom i analognim obrtomjerom (2) Atraktivan zadnji kraj s ukoso odrezanim ispuπnim cijevima koje prate liniju motocikla (3) Straænja koËnica Brembo s diskom promjera 220 mm i jednim klipiÊem (4) Prednje koËnice Brembo s plivajuÊim diskovima promjera 320 mm i fiksnim kljeπtima s 4klipiÊa koja koriste 4 koËione ploËice (5) Vizualna kontrolanivoa ulja (6) Radijalna hidrauliËka pumpa prednjekoËnice i spojke (7) Ukrasni detalj “πpice” pokrivaelektriËne instalacije s akumulatorom teregulatorom napona (8) Kompaktan LC8 agregatpoveÊane zapremine 999 ccm s elektronskimubrizgavanjem Keihin teæi svega 58 kg. MjenjaË

ima 6 brzina, a spojka jepogonjena hidraulikom i

posjeduje sustav protivblokiranja kotaËaprilikom naglogotpuπtanja gasa

8

> > > t e s t K T M 9 9 0 S u p e r D u k e

30 MOTO PULS br. 57/3./2005.

mjera 220 mm s jednim klipiÊem. Bremboje izradio i peterokrake aluminijske kotaËe.NeuobiËajen je i spremnik goriva koji seosim agresivnim linijama odlikuje i plastiË-nim materijalom viπe svojstvenom teren-skim, nego cestovnim motociklima. Takvidetalji omoguÊuju mu iznimno nisku ukup-nu masu od 179 kg bez tekuÊina.

Za razliku od postojeÊih modela s LC8agregatom, Super Duke ima elektronskoubrizgavanje goriva. NajveÊa novost je pove-Êanje ukupne zapremine s 950 na 999 cm3 isnage s 98 na 120 KS pri maksimalnih9.000 okr/min. I okretni moment je poras-tao na 10,2 kgm (100 Nm), koje razvija pri7.000 okr/min. Sada promjer i hod iznose101x62,4 mm. Novi klipovi imaju ekstrem-no malu teæinu od svega 325 grama u svrhusmanjenja rotacionih masa imanjih vibracija, a olakπana je iradilica.

Ostalo je zajedniËko svimKTM LC8 agregatima: dva ci-lindra u V rasporedu s kutem od75˚ meu njima, Ëetri ventila pocilindru, dvije bregaste osovineu glavi pogonjene s radilice ko-binacijom lanaca i zupËanika,hlaenje tekuÊinom.

Spomenimo i to da sustavubrizgavanja Keihin ima dvo-struka leptirasta tijela promjera48 mm za svaki cilindar zaseb-no, kojima upravlja 32 bitnacentala marke Denso, te uobiËa-jeni automatski Ëok za hladnopaljenje. Osim toga, agregat imasuho podmazivanje motora, od-

nosno ulje se skuplja u poseban izdvojenispremnik, a ne u karter. To je joπ jedno rje-πenje koje je doπlo s terenskih motocikala.Cijeli kompaktan LC8 agregat sada teæi sve-ga 58 kg. MjenjaË ima 6 brzina, a spojka jepogonjena hidraulikom preko radijalnepumpe na upravljaËu i posjeduje sustav pro-tiv blokiranja kotaËa prilikom naglog otpuπ-tanja gasa.

Instrumenti su potpuno isti kao i na mo-delu Adventure: skromni endurovski, ali imbaπ niπta ne nedostaje. Viπenamjenski digi-talni zaslon sadræi brzinomjer, sat, indikatortemperature rashladne tekuÊine, dva parci-jalna brojaËa prijeenih kilometara i jedankoji se automatski resetira kad se prijee narezervu goriva. Kraj njega je jedan lijep obr-tomjer koji treba stalno dræati na oku.

Svi su detalji dovoljno dotje-rani. Ozbiljniju zamjerku bismomogli uputiti jedino limenomspremniku ulja koji estetski nijeusklaen s ostalim dijelovima, anjegov poloæaj i varovi djelujunedovrπeno. Nasuprot tome,plastiËni dijelovi su sasvim u re-du. Tu KTM ima veliko iskust-vo s motocrossa i endura.

Da bi zadovoljio norme Eu-ro 2 o zagaenju, Super Dukeposjeduje trostazni katalizatori sekundarno ubacivanje zrakau ispuh. Njegovi topovi su odËelika, a u njima se nalazi ilambda sonda koja daje podat-ke centrali paljenja. U dodat-noj opremi tvornica nudi i Ak-rapoviË ispuπni sustav koji je

FantastiËna moguÊnostosobne regulacijel KTM olakπava svojim kupcima zbunjenostpri podeπavanju ovjesa tiskanjem posebne she-me podeπavanja, pa vam je ono lako, Ëak i za-bavno, ako spadate u tehniËki nastrojene voza-Ëe. Standardna podeπenost hidraulike na pred-njoj vilici stavljena je toËno na polovicu od 30ukupnih klikova, kako u kompresiji, tako i napovratu. Mi smo ga u drugom dijelu testa poKanarskim otocima podesili na 10 klikova odpotpune zatvorenosti. Oprugu nismo dirali.

Straænji amortizer ima dvojak zahvat na hi-drauliËkoj koËnici u fazi kompresije: za malebrzine i za one velike. HidrauliËku amortizaci-ju kompresije amortizera za male brzine odukupno 30 klikova podesili smo takoer na10, kao i prednju vilicu (serijska je 20 klikovaod potpune zatvorenosti). Kompresija na ma-le brzine nema klikove, veÊ je mjerimo premaokretajima. Od ukupno moguÊih 2,5 okretajai serijske podeπenosti na 2 okretaja mi smozatvorili joπ malo do 1,5 do maksimalne zat-vorenosti. Povrat hidraulike smo takoer ma-lo zatvorili s 10 na 5 klikova (od serijskih 17klikova). Oprugu niti ovdje nismo dirali.

Kada smo otvrdnuli ovjes, Super Duke je idalje bio dovoljno udoban i s lakoÊom je upi-jao eventualne sitne neravnine na ovom asfal-tu iz bajke. Lelujanja prilikom naglih dodava-nja gasa smo mu smanjili gotovo do neprim-jetnosti. Tek tada smo bili zadovoljni sa stabil-nosti motocikla. Spomenimo i to da neki na-kedi nemaju moguÊnosti regulacije prednjegovjesa ili imaju tek djelomiËnu regulaciju. Njihnikada niti nismo okarakterizirali kao sportskenakede, veÊ kao svenamjenske.

Svi su detaljidovoljno dotjerani.Ozbiljniju zamjerkubismo mogli uputiti

jedino limenomspremniku ulja koji

estetski ne djeluje uskladu s ostalim

dijelovima, a njegovpoloæaj i varovi

djeluju nedovrπeno

Super Duke je pravo sportskovozilo za odluËne i borbene

vozaËe koji æele neπto viπe odpukog prometovanja. SuvozaË tu

nema mnogo mjesta

TEHNI»KI PODACI

Motor: dvocilindriËni V 75o, Ëetverotaktni

Promjer x hod: 101 x 62,4 mm

Obujam: 999 ccm

Odnos kompresije: 11,5 :1

Razvod: dvije bregaste osovine i 4 ventila

po cilindru

Hlaenje: tekuÊinom

Paljenje: elektronsko

Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva

s leptirastim tijelima promjera 48 mm

Spojka: s viπestrukim diskovima

MjenjaË: 6 brzina

Okvir: konstrukcija od ËeliËnih cijevi

Kut upravljaËa: 23,5o

Ovjes: sprijeda upside-down vilica s

cijevima od 48 mm, hod 135 mm; straga

oscilirajuÊa vilica s monoamortizerom,

hod 160 mm

Gume: prednja 120/70-17, straænja

180/55-17

KoËnice: naprijed dvostruki diskovi

promjera320 mm sa 4 klipiÊa i 4

koËione ploËoce, straga disk od 220 mm

i 1klipiÊ

Dimenzije (u mm) i teæina: visina sjedala

855, osovinski razmak 1.438, teæina

179 kg

Deklarirano: snaga - 120 ks (88 kW) pri

9.000 okr./min., max. okr. moment - 9,9

kgm (100 Nm) pri 7.000 okr./min.

Spremnik goriva: 15 l

zvuk, okretnost, poloæaj tijela, dizajn,koËnice, snaga, moment, ciklistika

tvrda spojka, poloæaj suvozaËa,nedoraen spremnik za ulje, potroπnja, lampica rezerve

31MOTO PULSbr. 57/3./2005.

lakπi od originala za Ëak 6 kilograma i nu-di 5 KS veÊu snagu. Na srednjim i niskimokretajima nudi i viπe, ali naæalost nije ho-mologiran za cestovnu uporabu. Na spis-ku dodatne opreme su i kompletne plasti-ke od karbonskih vlakana, koje zajedno stakvim spremnikom goriva πtede dodat-nih 3 kg.

Spomenimo i cijenu. Austrijski proizvodstoji 97.000 kn i Ëini se skupim u odnosu nadirektnog konkurenta, talijansku AprilijuTuono koja stoji povoljnih 85.000 kn. Ali, uodnosu na ameriËkog Buell-a XB12S Lighte-ning - 114.000 kn i japanske Yamahe MT-01 - 105.000 kn, Super Duke je superpovo-ljan. n

* * *Kruæni tokovi na

Fuerteventuriposebno su ukraπeniumjetniËkim djelimai pravo su mjesto za

odmor. PritomnaranËasto sunce

obasjava naπegSupe Duke-a i ovojspecijalnoj metalik

boji s vrlo izraæenimzrnom daje

fantastiËan vizualanefekt

Toplo vrijeme na Kanarima pogoduje“zimskim” testiranjima. Radi toga jeprezentacija Super Duke-a vrlouspjela a on je s testa izaπaouzdignute glave s ocjenom 5

Kruæni tokovi naFuerteventuri

posebno su ukraπeniumjetniËkim djelimai pravo su mjesto za

odmor. PritomnaranËasto sunce

obasjava naπegSupe Duke-a i ovojspecijalnoj metalik

boji s vrlo izraæenimzrnom daje

fantastiËan vizualanefekt