22 Eksklusiv 3-2012

BÅT & MOTORBOSTON WHALER HAR EKSISTERT i mer enn 54 år, og bygger solide båter for fritid og pleasure. Vi har tatt 320 Outrage i nærmere øyesyn, og skjønner raskt at båtene ikke bare

er beregnet for solfylt skjærgård med blikkstille vann. Les testen på neste side.

Eksklusiv 3-2012 23

Dimensjonertskarping

Det er ikke hver dag vi kjører en skjærgårdsjeep på 32 fot, men vi skjønner raskt at Boston Whaler ikke bare har tenkt på en solfylt skjærgård med blikkstille vann da de utviklet denne modellen.

TEKST OG FOTO: VETLE BØRRESEN

BÅT

& M

OTO

R

24 Eksklusiv 3-2012

Boston Whaler har klart å skape seg et godt merkenavn over hele verden, og i Norge har merket vært representert i flere år, selv om antallet solgte båter de siste årene ikke

har vært det største. Helt siden 1958 har amerikan-erne laget kvalitetsbåter for fiske- og fritidsbruk, og i Norge brukes båtene for det meste til sistnevnte. I august lå det for eksempel tolv ulike modeller fra 1982 til i dag på finn.no, og det bygges om lag 2.000 båter årlig. Båtene bygges i Florida, og har nærmest blitt båtenes svar på Rolls-Royce for mange, og nå satser amerikanerne i Norge med ny importør, Kragstad AS, med Marius og Sverre Kragstad i spissen, som også selger Nimbus og Paragon.

Stor skjærgårdsjeepVi har kjørt Boston Whalers nest største båt i Outrage-serien, 320 Outrage. Totalt finnes det fem serier, der Outrage kjennetegnes ved gode sjøegen-skaper, større motorer, smalere og en dyp v-bunn, en kombinasjon Kragstad har tro på i Norge.

– Vi mener at Outrage-serien passer godt til Norge båtbrukere, både for 28-, 32- og 37-foteren,

sier Marius Kragstad, men understreker samtidig at volumet ligger på båtene rundt 20 fot.320 Outrage er en stor skjærgårdsjeep, og leveres med to motorer fra 400 hk til 600 hk totalt. Vår testbåt var utrustet med to Mercury 300 hk, en motorisering som gir en toppfart på 44 knop, og en fin marsfart på over tretti knop.

Mye plassBoston Whaler har konsekvent valgt å bruke uten-bordsmotorer, noe vi synes passer godt til denne mod-ellen. De krever mindre vedlikehold, har blitt langt penere å se på de siste årene, og sparer plass, og vi skrev også ned et lavt og behagelig støy- og vibras-jonsnivå. Ankomst skjer enten via dekk eller fra bade-plattformene på hver side, hvor det er enkelt å komme seg om bord via en port. 32-foteren er 3,09 meter bred og 9,8 meter lang, hvilket gir godt om plass og gjør det enkelt å bevege seg rundt styrekonsollen.

Smarte løsningerKonsollen i midten av båten er noe av det mest massive vi har vært borti på skjærgårdsjeeper, og viser på en

Eksklusiv 3-2012 25

god måte hvordan Boston Whaler ønsker å bygge båter. Her er det to påkostede stoler med armlene og stå- og sittefunksjon. Du sitter høyt og oversiktlig, har beinstøtte og er skjermet for både vind og regn takket være store vinduer og et solid tak som standardutstyr. Og skulle det bli for varmt, kan du med en bryter få vind i håret ved at en luke i frontruten åpner seg.

Resten av førermiljøet er godt lagt opp, med gir/gass og ratt hensiktsmessig plas-sert i forhold til hverandre. Vår testbåt var utstyrt med en fjorten tommers Raymarine kartplotter, og det er uten problem plass til en tilsvarende plotter på babordsiden også, slik at også medpassasjeren kan følge med. I vår båt var denne plassen benyttet til papirkartholder, men disse kan også få plass i taket eller ved vinduene i den kraft-ige og solide konsollen, som ikke gir etter eller virker slarkete. Via trinnene på siden kan man for eksempel komme opp på taket,

og dette er også forsterket. Noe av imaget bak Boston Whaler er alle fiskestanghold-erne, og bare i konsollen finner vi fem stykk, foruten flere langs hele båten. Riktignok er ikke dette noen ren fiskebåt, selv om muli-ghetene er gode.

– 320 Outrage er en pleasurebåt. Den er stor, tåler mye sjø, har solseng, pantry med grill og et toalettrom. De som kjøper båten er kvalitets- og merkebevisste, og har gjerne hatt en skjærgårdsjeep eller en week-endcruiser med kabin som de ikke bruker. De sover altså ikke i båten, og vil ha en båt som er tøffere og bedre i sjøen, skyter Kragstad inn.

Grillmuligheter320 Outrage er ingen overnattingsbåt, men har fått et ganske stort toalettrom som bruker hele konsollens bredde, med både vask og toalett. I konsollen er det også gjort god plass til et pantry med grill, vask og godt med skapplass. Skuffene har

TROR PÅ KONSEPTET: Daglig leder Marius Kragstad i Kragstad AS.

26 Eksklusiv 3-2012

automatisk demping og slingrer ikke, heller ikke i fart.

Både foran og bak konsollen er det danse-plass, og helt forut kan fire til fem personer få sitteplass rundt et bord, som for øvrig kan tråkkes på hvis en skal til land. Dette kan også bli en stor solseng for late dager - med koppholdere og fire fiskestangholdere i nær tilgjengelighet. Sitteplasser finner vi flere steder, med to plasser foran konsol-len, en massiv benk som kan slås ned og opp akter, samt en sitteplass som kan slås sammen på hver side av konsollen. Det er nok av sitteplasser om bord, noe som kan komme godt til nytte om eieren ønsker å ta med det antallet båten er godkjent for - hele fjorten personer.

Pløyer sjøenMed en vekt på 3,8 tonn, 1 135 liter bensin på tanken og to motorer på hver 290 kilo, blir båten tung og ligger dermed godt i

sjøen. Båten akselererer raskt, og går i plan i løpet av om lag seks sekunder. Vi merker at båten er solid bygget, da vi ikke opplever noe vibrasjon eller ulyder, og det er lett å merke at båten er kompakt bygget, noe som er en fordel ved lengre kjøring, eller om det er urolig sjø. Riktignok tester vi båten en pen sommerdag i august, uten særlig sjø, men vi merker fort at det er lite slåing ved de bølgene vi møter. Båten går på skinner fra 2 knop av, og er veldig retningsstabil. I en fart på tretti knop kan vi nærmest slippe rattet og stille inn kompasset. Testbåten er godt motorisert, og på topp måler vi 44 knop på 6 400 omdreininger. Da måler vi også et forbruk på 227 liter per time. Slakker vi av til like over tretti knop er forbruket nærmest halvert, med 121 liter per time.

– Mange av de som kjøper en slik båt er opptatt av sikkerhet, og denne båten går dypere i sjøen, er stabil, og er derfor også trygg å kjøre, og krever mindre av sjåføren, skyter Kragstad inn.

SULTEN DUO: Med to stk Mercury 300hk målte vi en toppfart på 44 knop.

Eksklusiv 3-2012 27

7TIWMÁ�OEWNSRIV�

Lengde: 9,8 m | 32,2 fotBredde: 3,09 m | Vekt: 3 855 kgDrivstoffkapasitet: 1 135 lVanntankkapasitet: 151 lPris (m/ 2 x 300 hk.): 2 011 168 NOK

Vi har totalt 600 hestekrefter på hekken på vår testbåt, og med to Mercury 250 hk., mister man ikke særlig mye fart. På topp skal den i følge data fra Boston Whaler gjøre 42 knop, og da kan vi måle et drivst-offorbruk på 206 liter per time. Ved samme eksempel som med testmotoriseringen, tretti knop, er drivstofforbruket redusert til 96 liter per time. Dette er altså et godt motoralternativ, selv om akselerasjonen til planing er cirka et sekund tregere enn med full motorisering.

Solid bygget320 Outrage og de andre modellene til Boston Whaler er bygget for å brukes under tøffe forhold, og selv om prislappen er forholdsvis høy, opplever vi båten som en bruksbåt. Putene er vanntette og må ikke lagres innendørs, taket beskytter kon-sollen og elektronikken, og dørken er ikke av teak eller andre materialer som krever mye vedlikehold. Båten har utenbordsmo-torer som er enkle å skifte, og designet er tidløst, noe som holder varigheten og prisen god på bruktmarkedet også. Enkelte av de Boston Whaler-modellene vi så på finn.no fra 80-tallet er så å si helt like de som pro-duseres i dag rent designmessig, noe som selvfølgelig er en fordel hva verdi angår.

Vi merker også at båten er solid bygget, og det er ingen slamringer eller vibrasjoner i det vi gir gass og kjører i sjø. Dørken er stiv og fast, og alle kryssholt, plater og luker er ikke underdimensjonert.

– Kablene irrer ikke fordi at de er tilsatt en spesiell blanding med kobber og nikkel, og alle båtene er skumfylte, slik at de ikke kan synke, forteller Kragstad videre, og tilføyer:

– På verftet har de kuttet en båt i to og kjørt videre uten å synke, og det finnes også en egen divisjon med yrkesbåter for kyst-vakt og lignende, forteller han. Skroget har heller ingen stepp, og båten uten motorene veier om lag 3 800 kilo, hvilket tilsier at det er en tung og robust båt.

Kragstad er ny importør, og startet salget i januar i år, selv om første båt ikke kom før i mai-måned. Siden den gang har firmaet solgt ti båter, noe som lyder svært godt for fremtiden.

– Vi valgte å ta inn merket på grunn av kvalitet i første rekke, men også de andre faktorene, som det tidløse designet. I tillegg har vi tro på utenbordsmotorer, tilføyer han.

vetle@eksklusivmag.no

28 Eksklusiv 3-2012