항공영어구술능력증명을 위한 2010년도 항공영어평가시험에...

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항공영어구술능력증명을 위한 2010년도 항공영어평가시험에 대하여 21 Ⅰ. 머리말 Ⅱ. 본론 Ⅲ. 맺음말 항공영어구술능력증명을 위한 2010년도 항공영어평가시험에 대하여 이 한 복 국토해양부 항공자격과 주무관 Ⅰ. 머리말 ICAO(International Civil Aviation Organization:국제민간항공기구)는 수년 동안 항공기 사고를 정밀 분석한 결과 항공종사자(조종사, 관제사 등)의 의사 소통 능력, 즉 영어 구술능력 부족이 주요원인으로 조사됨에 따라 안전 운항 확보방안을 강구하게 되었고, 이에 ICAO168차 회의(200335)서 항공종사자(무선교신 사용자)의 언어 (영어) 능력등급제 도입을 의결하였다. 이에 따라 국토해양부는 ICAO의 국제 표준과 권고 사항을 반영하여 2005118일 항공법을 개정(200678 일부터 발효)한데 이어 2006823 항공영어구술능력증명시험 실시요령

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항공영어구술능력증명을 위한 2010년도 항공영어평가시험에 대하여

21

Ⅰ. 머리말

Ⅱ. 본론

Ⅲ. 맺음말

항공영어구술능력증명을 위한

2010년도 항공영어평가시험에 대하여

이 한 복국토해양부 항공자격과

주무관

목 차

Ⅰ. 머리말

ICAO(International Civil Aviation

Organization:국제민간항공기구)는 수년

동안 항공기 사고를 정밀 분석한 결과

항공종사자(조종사, 관제사 등)의 의사

소통 능력, 즉 영어 구술능력 부족이

주요원인으로 조사됨에 따라 안전 운항

확보방안을 강구하게 되었고, 이에

ICAO는 168차 회의(2003년 3월 5일)에

서 항공종사자(무선교신 사용자)의 언어

(영어) 능력등급제 도입을 의결하였다.

이에 따라 국토해양부는 ICAO의 국제

표준과 권고 사항을 반영하여 2005년

11월 8일 항공법을 개정(2006년 7월 8

일부터 발효)한데 이어 2006년 8월 23

일 ‘항공영어구술능력증명시험 실시요령’

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규정을 제정하고, 같은 해 10월부터 항

공영어 평가시험이 실시되었다. 아울러

2008년 3월 5일부터는 국제 운항에 종

사하는 모든 조종사와 관제사는 ICAO

에 명시된 언어 등급 중 4등급(Level4:

Operational) 이상을 취득해야만 현업에

종사할 수 있도록 의무화되었다.

국내의 항공영어평가시험은 국제 기

준에 따라 기한 내 제도를 시행하여

EPTA(English Proficiency Test for

Aviation)라는 명칭으로 지난 3년 간 시

행되어 왔고 국제 업무종사자의 대부분

이 항공영어구술능력증명을 취득하였

다. 그러나 기존의 평가시험이 사전 문

제공개 방식에 대한 부정적인 인식과

콘텐츠 자체가 항공 및 언어 전문가의

검토와 조율 부족으로 현장에서 사용되

는 실제 영어내용 반영이 미흡하고, 외

국에 비하여 난이도가 높은 점 등 동

제도의 문제점들이 부각되어 새로운 형

식의 문제로의 교체와 더불어 더욱 신

뢰성 높은 평가를 위한 제도개선이 필

요하게 되었다.

지금부터 이러한 문제점들을 보완하

여 개선된 항공영어평가시험 제도에 대

하여 자세히 알아보고자 한다.

Ⅱ. 본 론

1. 추진배경 국토해양부는 ICAO의 국제 표준과

권고 사항을 반영을 통해 2006.10월부

터 항공영어 평가시험을 실시하였고,

2009.10.31까지 총 633회에 걸쳐 7,654

명이 응시한 결과 4,989명의 합격자

(ICAO 4등급 이상)가 배출되었다. 그

러나 약 3년간 시행된 기존 평가시험이

문제공개 형식으로 진행됨에 따라 평가

의 객관성 및 공정성 등에 대한 문제가

부각되었다. 문제점들을 살펴보면 다음

과 같다.

❑ 사전 문제공개 방식에 대한

부정적인 인식

동 평가제도에 대하여 ICAO에서는

우리나라 항공안전종합평가(USOAP) 시

특별한 지적을 하지 않았으나 일부 언

론에서는 사전에 문제은행을 공개하여

시험응시자가 전원 합격한 것으로 보도

하면서 제도에 대한 문제제기를 하였고

시험 대상자들도 설문조사 결과 사전공

개가 당초 기획했던 영어능력 향상에

도움이 되지 않는다고 반응

❑ 시험 문제의 적정성 제고 및

난이도 조절 필요

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설문조사 결과 항공영어 평가문제가

항공·언어 전문가의 검토와 조율 부족

으로 실제 현장에서 사용되는 영어가

부족하고 실제 항공업무와 무관한 문제

유형으로 문제의 적정성과 실제 외국

사례보다 난이도가 높다고 인식하여 불

만제기

❑ 항공영어 시험평가 방법에 대한

불만족

항공영어 평가방법 중 PART1 문제

(테이프녹음방식)에 대해 항공기운항

현실을 반영하지 않고 있어 시험응시자

의 불만이 높음

1.1 항공영어 평가문제 시행계획

이러한 문제점들을 인식하여 항공·언

어 전문가의 검토와 조율로 항공현장에

서 사용되는 평가문제를 개발하여 선진

항공영어시험 관리체계를 구축하고, 항

공종사자의 건의사항과 항공영어 평가

문제 개선을 위해 실시한 설문조사 결과

를 종합적으로 검토하여 새로운 평가문

제의 운영시점 및 방법을 결정하였다.

1.1.1 평가문제 적용

신 항공영어 문제개발 후 시험응시

자에게 평가정보를 제공하고 평가기관

의 시험운영 및 채점방식을 교육한 후

적용되었다. 이것은 시험응시자의 새로

운 평가문제 적용과 단계별 평가제도

개선을 하기 위한 현행(舊)과 새로운

(新) 평가문제의 혼용이 필요하다고 의

견(62.9%)을 제기한 결과이다

◇ 현행(舊) 평가문제 종료시점 :

2011.3.4.까지

◇ 새로운(新) 평가문제 운영시점 :

2010.10.15.까지

1.1.2 평가문제 운영

항공영어 평가제도 개선계획에 따라

현행(舊) 평가문제의 PART1(응시자의

테이프녹음방식)을 ‘듣기시험’ 방식으

로 전환하여 듣고 말하는 능력을 평가

하고 PART2(1:1인터뷰방식)는 현행방

식을 유지하면서 출제영역을 3개분류

(인터뷰, Rolr Play, 의견제시)로 세분화

하였다. 이와 관련하여 사전 문제공개

의 범위는 현행(舊) 평가문제인 경우

종료시점까지 전체 공개 유지, 새로운

(新) 평가문제인 경우 운영시점부터 말

하기시험만 공개하여 시험응시자의 부

담 및 혼란을 방지하였다.

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구 분 출제영역 문항수

듣기

영역

Part1Task A 음성으로 제시되는 설명에 맞는 그림문제 4

Task B 비행기의 위치에 정확한 편명을 넣는 문제 3

Part2

Task A 질문에 적절한 응답 문제 9

Task B ATIS에 대한 질문에 응답 문제 6

Task C 무선교신 내용을 듣고 질문에 응답 문제 6

Part3Task A 질문의 사실적 이해 파악 문제 7

Task B 다양한 음성교신을 듣고 사실적 이해 해결 문제 5

계 40

말하기

영역

Part1Task A 인사 및 소개하기 1

Task B 직무 관련 인터뷰 1

Part2

Task A 단순상황 역할 응답 1

Task B 그림 / 차트보고 역할 응답 1

Task C 특수한 상황 대처 응답 1

Part3

Task A 일반 상황에 대한 의견 제시 1

Task B 그림보고 의견 제시 1

Task C 특수상황에 대한 의견 제시 1

계 8

<표 1> 항공영어능력 등급제도구분 대상

적용

대상

필수 비행기조종사, 회전익 조종사, 항법사, 항공교통관제사, 비행정보요원

선택 항공기관사, 활공기조종사, 비행선조종사

적용시기 2010.10

등급별

평가기간

6등급 영구인정

5등급 매 6년마다 재평가

4등급 매 3년마다 재평가

<표 2> 세부사항

2. 2010 항공영어 평가시험 2010년 항공영어평가문제는 모든 국

제 운항 조종사와 관제사, 통신사 간의

커뮤니케이션을 원활히 하기 위하여

ICAO 국제민간항공기구에서 규정한

국제 표준 규약에 따라 개발되었다. 아

울러 지난 시험과 비교하여 현장 직무

와 관련된 내용을 풍부하고 포괄적으로

담고 있으며 Phraseology와 Plain

English, Routine 상황과 None Routine

상황 등에 대한 ICAO 권고사항을 체계

적으로 반영하였다.

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항공영어구술능력증명을 위한 2010년도 항공영어평가시험에 대하여

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듣기 영역

(PBT 방식)

말하기 영역

(1:1 인터뷰 방식)

40문항 30∼40분 8문항 20∼30분

<표 3> 항공영어능력 평가시험 영역별 평가내용

2.1 2010 항공영어평가시험의 구성

2010년 항공영어평가시험이 기존 시

험과 구별되는 가장 큰 특징은 듣기와

말하기 두 개의 영역을 각각 평가하고

있다는 점이다. 듣기 영역은 문제가 별

도로 공개되지 않는 비공개 문제은행

방식으로 출제되며 말하기 영역은 조종

사와 관제사 문제가 각각 미리 공개되

는 기존의 방식 그대로 출제된다.

2.1.1 듣기영역 Task

2.1.1.1 그림묘사(Part 1)

이 파트에서는 그림 또는 사진으로

표현된 문제들이 출제된다. A와 B 두

개의 태스크로 구성되어 있으며 각 태

스크는 실제 무선교신을 포함한 항공

Phraseology 중심으로 설계되어 있다.

답안 제출형태로는 주관식 문제이지만

이미 보기에서 제시된 내용을 찾는 문

제이므로 실제 객관식 문제라고 보아도

무방하다.

❑ 사진 묘사(Task A)

이 태스크에서 수험자는 기본적으로

비슷하지만 분명히 구별되는 5가지의

사진을 제시 받는다. 이 사진은 항공기

의 상태나 여러 가지 비행 상황을 묘사

하는 내용을 포함하고 있다. 사진을 설

명하는 음성을 듣기 전에 수험자는 약

15초 동안 사진을 학습하게 된다. 15초

가 지나면 항공기 상태나 비행 상황을

묘사하는 음성이 들려지고 음성은 조종

사와 관제사의 교신 내용일 수도 있고

사진을 묘사하는 단순 내레이션일 수도

있다. 문제 음성은 중복되지 않는 하나

의 사진만을 설명한다. 문항번호 1번부

터 4번까지 총 네 개의 음성이 들려지

게 되며 수험자는 각 번호에 해당하는

사진의 이니셜(A, B, C, D, E)을 찾아

서 답안지에 기입하면 된다.

이 때, 제시되는 사진은 다섯 개이지

만 출제되는 문제 수는 네 개라는 점을

유의하여 각 문제 번호에 해당하는 답

안을 답안지에 기입하면 된다.

❑ 항공기 위치 찾기(Task B)

수험자는 공항의 레이아웃(PILOT,

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TOWER) 또는 레이더 이미지(RADAR)

와 그 위에 위치가 다르게 표시된 세

개의 항공기 그림을 제공받는다. 또한

세 개의 항공기에 해당하는 콜사인이

미리 시험지에 표시되고 그림을 설명하

는 음성을 듣기 전에 수험자는 약 15초

동안 그림을 학습하게 된다. 15초가 지

나면 세 개 항공기의 조종사와 관제사

의 교신 음성이 들려진다.

교신 음성에서는 문항번호가 포함되

지 않으며 세 개 항공기의 교신 내용이

무작위로 재생된다. 교신 내용을 잘 듣

고 공항 레이아웃에 표시된 세 개의 항

공기에 대한 각각의 콜사인을 기입하면

되고, 그림에 표시된 각 항공기의 번호

에 맞는 콜사인을 찾아 답안지에 주관

식으로 직접 작성하면 된다.

2.1.1.2 질의응답(Part 2)

이 파트에서는 질문에 대한 적절한

응답을 하는 문제가 제시되며 객관식과

주관식으로 구성되어 있다. A, B, C 세 개

의 태스크로 구성되어 있으며 역시 각

태스크는 실제 무선교신을 포함한 항공

Phraseology 중심으로 설계되어 있다.

❑ 적절한 응답찾기(Task A)

이 태스크에서 수험자는 단문으로 된

질문을 듣게 되고 이에 해당하는 응답

으로 세 개의 보기를 같이 듣게 된다.

이들 세 개의 보기 중 가장 적절한 응답

을 찾아서 답안지에 표기하면 되고, 시

험지에는 질문과 보기가 모두 표시되지

않는다. 질문과 보기는 모두 직무와 관

련된 무선교신으로 이루어져 있으며 간

단한 한 문장씩으로 구성되어 있다.

❑ ATIS정보 기입하기(Task B)

이 태스크에서 수험자는 두 개의

ATIS를 듣게 된다. 녹음 내용을 잘 듣

고 시험지에서 요구하는 각 질문들에

대한 정답을 기입하여야 하고 문제는

모두 주관식이며 답안지의 해당 번호에

직접 기입하면 된다.

ATIS의 내용은 별도로 시험지에 표

시되지 않으며 각 ATIS 지문마다 세

개의 질문이 시험지에 표시된다. 묻고

있는 정보가 어떤 내용인지 시험지에서

확인하고 그 해당 정보만을 써야 하며

요구하는 정보 외에 다른 정보까지 쓸

경우 오답처리 되므로 주의하기 바란다.

❑ 다양한 질문에 답하기(Task C)

이 태스크에서 수험자는 세 개의 음

성 녹음 내용을 듣게 된다. 녹음된 내

용은 공항에 근접한 항공기로부터 파일

럿 혹은 관제탑으로부터 ATC의 무선

교신 내용을 담고 있으며, 무선교신 내

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항공영어구술능력증명을 위한 2010년도 항공영어평가시험에 대하여

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용은 단문으로 구성되어 있다.

각 무선교신에는 두 개의 문제가 포

함되어 있으며 이 내용은 시험지에 표

시되어 있어 녹음 내용을 잘 듣고 시험

지에서 요구하는 각 질문들에 대한 정

답을 기입하여야 한다. 문제는 모두 주

관식이며 답안지의 해당 번호에 직접

기입하면 된다. 질문에 대해서 수험자

는 완전한 문장을 쓸 필요가 없으며 요

구하는 정보에 대한 응답정보를 단답

형태로 작성하면 된다.

2.1.1.3 사실적 이해(Part 3)

이 파트에서는 지문을 듣고 간단한

추론을 통해 문제에 대한 적절한 답을

고르는 문제가 제시되며 모두 객관식으

로 구성되어 있습니다.

A와 B 두 개의 태스크로 구성되어

있으며 각 태스크는 Plain Language 중

심으로 설계되어 있으며 실제 무선교신

상황의 항공 Phraseology도 포함하고

있습니다.

❑ 메시지를 듣고 질문에 해당하는

답 고르기(Task A)

이 태스크에서 수험자는 세 개의 음

성 녹음 내용을 듣게 된다. 녹음된 내

용은 단순 내레이션, 뉴스 리포트, 비상

상황의 방송내용 등을 담고 있으며, 각

음성 지문은 2∼3개의 문제를 포함하

고 있고 각 문제에서는 3개의 보기가

주어진다. 지문은 시험지에 표시되지

않으며 질문과 보기는 시험지에 표시된

다. 각 질문은 명확한 단문으로 이루어

져 있으며 일상적인 단어와 구문을 사

용하고 있다.

녹음 내용을 잘 듣고 시험지에서 요구

하는 각 질문들에 대한 정답을 기입하

여야 하고, 문제는 모두 객관식이며 답

안지의 해당 번호에 직접 마킹하여야

한다.

❑ 비상상황의 무선교신을 듣고 질문에

해당하는 답 고르기(Task B)

이 태스크에서 수험자는 두 개의 음

성 녹음 내용을 듣게 된다. 녹음된 내

용은 예외적이거나 비상 상황의 무선교

신을 담고 있다. 각 무선교신은 2∼3개

의 문제를 포함하고 있으며 각 문제에

서는 3개의 보기가 주어진다. 지문과

질문에 대한 보기는 시험지에 표시되지

않으며 질문만 시험지에 표시된다.

녹음 내용을 잘 듣고 시험지에서 요

구하는 각 질문들에 대한 정답을 기입

하여야 하고, Task A와는 달리 보기가

시험지에 인쇄되어 있지 않으니 더욱

집중하여 보기까지 모두 잘 들은 후 정

답을 찾아야 합니다.

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문제는 모두 객관식이며 답안지의

해당 번호에 직접 마킹하면 된다.

<그림 1> 답안지 양식

2.1.2 말하기 영역 Task

말하기 시험은 듣기 시험이 끝난 직

후 면접관과의 1:1 대면으로 진행되며

전체 3개 파트에 총 8개 태스크로 구성

되어 있다. 말하기 시험을 진행할 때에

는 특히 파트2의 Role play를 위하여 별

도로 필기구를 지참하시는 것이 좋다.

콜사인을 비롯한 각종 정보들을 메모할

수 있도록 허용되어 있으니 반드시 면

접관의 질문 내용을 메모해 두기 바란다.

또한 각 질문에서는 한 번의 ‘Say

again?’이 허용된다. 두 번 이상 사용하

게 될 때에는 채점에서 감점요인이 될

수 있기 때문에 면접관의 이야기를 잘

들어야 하고 한 번 허용되어 있는 ‘Say

again?’을 잘 활용하시기 바란다.

2.1.2.1 Interview(Part 1)

이 파트에서는 두 개의 문제가 출제

된다.

첫 번째 문제는 인사 및 소개(Greetings

& Introduction) 태스크로 면접관과 간

단한 인사를 나누는 태스크이며 채점에

는 결과 반영되지 않는다. 수험자의 긴

장을 이완시키고 보다 적극적이고 효과

적으로 본인의 실력을 평가 받을 수 있

도록 면접관은 간단한 인사와 함께 편

안한 분위기를 조성하게 된다.

두 번째 문제는 직무 관련 인터뷰

(Providing Job-Related Information) 태

스크로 이 태스크에서는 직무와 관련된

간단한 인터뷰가 진행된다.

조종사 혹은 관제사 등의 직무 자체

에 대한 질문이나 이와 밀접하게 관련

된 주제에 대하여 수험자의 간단한 의

견을 묻는 내용으로 구성된다. 질문은

포괄적인 내용을 담고 있다.

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항공영어구술능력증명을 위한 2010년도 항공영어평가시험에 대하여

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1. Greetings & IntroductionHi, my name is ____________, I'm your interviewer. How are you today?For the record, can you please tell me your complete name and home address?

Example for ATC:2. Providing Job-Related InformationMany people say that the job of an air traffic controller is stressful, why?

Example for PILOT:2. Providing Job-Related Information Would you encourage young people to pursue a career in aviation, why?

- Situation for Task 1 : 단순상황 역할 응답(Read-Back)Example for ATC:You noticed the unidentified fast moving aircraft, about 7 miles from Papa Golf two one seven, and moving in converging traffic. You want to warn Papa Golf two one seven about the other aircraft and give instruction to avoid collision. Now the pilot calls you:

Example for PILOT:Your aircraft is loaded to its maximum weight and, according to the pilot? operating handbook, at this weight, the airplane can only climb to flight level three five zero. You are now cruising at flight level two nine zero when Tokyo Control contacts you.

2.1.2.2 Role play(Part 2)

이 파트에서는 세 개의 문제가 출제

되고 각 직무영역에서 조종사나 관제사

의 한 역할을 맡아 면접관과 실제 무선

교신을 재현하는 방식으로 진행되며 다

른 파트에 비해 각 직무 별(Pilot,

Radar, Tower)로 명확하게 문제가 구분

된다.

이 파트의 두 번째 태스크에서는 면

접관이 수험자에게 미리 역할 상황을

설명하는 한 장의 그림을 제공한다. 이

그림은 공항 내의 항공기 위치를 표시

한 내용일 수도 있고, 레이더 상의 항

공기 위치를 표시한 것일 수도 있다.

Role play의 첫 번째 문제는 현재의

정보를 조종사에게 전달하거나(ATC)

관제사의 교신 내용에 응대하는

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- Situation for Task 2 : 그림/차트보고 역할 응답Example for ATC-Radar :Imagine that you are manning HongKong-Center. You have two aircraft on your radar as shown; the red aircraft is north-bound while the yellow aircraft is west-bound. First, respond to a radar advisory request then respond to a traffic information request.

Example for PILOT:Imagine that you are the pilot of an aircraft with the following information: Callsign - HL 1234 Aircraft Type - Boeing 777-ERYou are now holding on runway one six right when the air traffic controller calls you with a revised clearance and post departure instructions.

(PILOT) 정도의 간단한 역할 수행이

요구된다. 면접관이 먼저 질문지의 교

신상황을 정상 속도로 읽어주면 수험자

는 약 5초가량의 답변 준비 시간을 가

지게 되며, 이후 면접관이 상대 역할을

먼저 수행하고 수험자는 그에 맞는 자

신의 역할을 맡아 답변하는 방식이다.

여기서는 단순 Readback 수준의 Role

Play가 요구된다. 만약, 요청이 있을 경

우 1회에 한하여 ‘Say again’을 활용할

수 있다. 2회 이상 사용할 경우 평가에

서 감점의 요인이 되며, 이는 말하기

영역의 모든 태스크에서 동일하게 적용

된다.

두 번째 문제는 면접관이 제시하는

그림 또는 차트를 보고 면접관과 무선

교신의 상호역할을 하는 내용이다. 면

접관이 역할을 시작하기 전에 수험자는

제시된 그림 또는 차트를 충분히 학습

할 수 있는 시간(20∼30초)이 주어지며,

그림을 충분히 숙지하고 면접관이 이야

기하는 현재 상황에 대해 파악한 후 면

접관과 상호 무선교신의 한쪽 역할을

수행하면 된다. 면접관의 역할이 끝나

면 수험자는 즉각적으로 답변할 수 있

어야 한다.

세 번째 문제는 Clarification 혹은

Correction의 역할이 포함된 Role play

이다. 면접관이 이야기하는 내레이션을

먼저 듣고 난 후 역할을 수행하면 된

다. 수험자가 상황에 대한 역할을 먼저

시작하면 면접관이 이에 응대하여 역할

을 수행하며, 이 때 면접관이 진행하는

역할 내용 중에서는 기본 정보와 배치

되거나 잘못 이해하고 있는 부분이 있

다. 수험자는 이 부분을 정확히 듣고

바로잡아 주어야 한다.

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항공영어구술능력증명을 위한 2010년도 항공영어평가시험에 대하여

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- Situation for Task 3 : 특수한 상황 대처 응답(Clarifying & Correcting)Example for ATCImagine that you are Incheon Center and you have established contact with Kilo Echo 857 who is now leaving your area. You now have to transfer Kilo Echo 857 to Beijing Center. Aircraft callsign is KoreanAir 857. Beijing Center frequency is 120.3. Initiate and continue the communication as necessary.

Example for PILOT:You are the pilot of Hotel Lima one two three four. Your aircraft is at gate twelve of the terminal and all passengers are on board. Before requesting start up and push back, you want to check the radio reception. Your callsign : HL 1234 Location : Gate 12 Controlling Agency : Narita Ground Frequency : 124.3 MHzInitiate a communication with Narita Ground and continue it if necessary.

두 번째 태스크가 일상상황(routine)

에 대한 역할응대라면 이번 태스크는

특수상황(non-routine)의 무선교신을 내

용으로 하고 있으며 조종사와 관제사

사이에 발생 가능한 mis-communication

을 주로 다루고 있다. 이에 대해 수험

자는 무선교신 내용을 정확하게 확인

(clarifying)하거나 정정(correction)하는

역할을 수행해야 한다.

Role Play파트에서 콜사인

조종사의 경우 해당 비행기의 콜사인은

HL(Hotel Lima)***

로 통일합니다.

관제사의 경우 실제 사용되는 콜사인을

다양하게 허용합니다.

2.1.2.3 Giving opinions(Part 3)

이 파트에서도 역시 세 개의 문제가

출제된다. 수험자는 면접관으로부터

문제 상황(일반/ 특수)을 듣거나 문제의

사진을 제시 받는다. 각 상황 내용 또

는 사진에 대해 수험자는 자신의 의견

을 적절하게 구사할 수 있어야 한다.

첫 번째 태스크에서는 직무와 관련

하여 발생할 수 있는 상황이 구체적으

로 제시된다. 이에 대해 수험자는 자신

의 의견을 적절하게 구사할 수 있어야

한다. 파트 2의 Role play가 직접적인

무선 교신의 역할인 데 비해, 여기서는

직무와 관련하여 발생(가능)한 상황에

대한 원인 분석이나 구체적인 해결방안

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항공진흥 제55호

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까지도 설득력 있게 전달하도록 요구된다.

- Task 2 : 그림보고 의견 제시(Stating Idea about a Picture)Look at the picture shown. In your opinion, what happened to the aircraft; how did it happen?

Example for ATC:InterviewerThis time I'm going to give you a picture I want you to study for 20 seconds. And then once you?e finished I'll ask you a couple of questions about it. Okay, in your opinion what happened to the aircraft? How did it happen?

Example for PILOT:InterviewerIn your opinion, what happened to this aircraft and how did it happen? And, please take time to prepare your answer. What happened and how did it happen?

두 번째 태스크는 사진을 보고 주어

진 질문에 대해 본인의 의견을 상세하

게 서술하는 문제이다. 제시되는 사진

은 항공 관련 문제상황 또는 사고 현장

내용으로 수험자는 제시된 사진의 내용

을 객관적으로 묘사함은 물론 자신의

의견을 덧붙일 수 있다. 수험자에게 사

진 내용을 숙지할 수 있는 시간(2∼30

초)이 주어진 후, 면접관의 질문이 이

어진다. 사진 숙지 후, 면접관은 수험자

가 논점을 지나치게 벗어나지 않도록

안내 질문(prompt question)을 한 두 개

제시하며 수험자는 이 안내 질문을 바

탕으로 자신의 의견을 개진하게 된다.

세 번째 태스크는 직무와 관련된 특

정 이슈에 대한 질문으로 수험자는 면

접관으로부터 내용을 듣고 자신의 의견

을 적절하게 구사하면 된다. 이 태스크

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- Task 3 : 특수한 상황에 대한 의견 제시 (Stating an Opinion)Example for PILOT:A recent study has revealed that in-flight fires are one of the leading causes of fatalities in aviation related accidents. In your opinion, does this show that flight crews lack proper training in fighting in-flight fires? Explain your answer.

Example for ATCIn the past there have been accidents where small private airplanes and airliners have collided with one another. Do you think it would be safer if small private aircraft were banned from operating in areas where airliners operate?

Level 1 2 3 4 5 6

점수 15 이하 16∼23 24∼29 30∼36 37∼38 39 이상

백분율 40% 이하 40%~60% 60%~75% 75%~92.5% 92.5%~97.5% 97.5% 이상

<표 4> 듣기 영역 등급 환산표

에서는 특히 수험자의 유창성(fluency)

과 논점에 대한 이해도가 중요한 평가

요소로 적용될 수 있으므로 수험자는

직무영역에 국한된 소극적인 자세보다

적극적으로 자신의 영어 구사력을 발휘

하는 게 좋다.

2.2 2010 항공영어평가시험의 등급

산정 기준

2010년 항공영어평가시험의 등급 산

정 기준은 ICAO의 Rating Scale에 근거

하고 있으며 이외에도 항공영어평가에

대한 ICAO의 권고사항을 대부분 반영

하고 있다. 등급은 듣기 영역과 말하기

영역이 각각 별도로 산정되고 두 영역

의 등급 중 낮은 등급이 자신의 최종

등급으로 결정된다.

듣기영역은 등급 산정 기준에 맞추

어 각 태스크의 문항이 설계되었고 응

시자는 총점 결과에 따라 각 등급을 부

여 받게 되며 결과에 따른 등급 기준은

다음과 같다.

말하기영역은 각 문항에 대해 ICAO

Rating Scale에 근거하여 6개 영역

(Pronunciation, Structure, Vocabulary, Com-

prehension, Fluency, Interaction)을 평가

하고 모든 문항의 점수(1점∼6점, 평가

레벨 기준으로 채점)를 합산하여 6개

영역별 평균점수로 등급을 산정하게 된

다. 이 때 산출된 등급 중 가장 낮은 영역

의 등급이 말하기 영역의 등급이 된다.

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Level 1 2 3 4 5 6

점수 1.5 미만1.5이상

∼2.5미만

2.5이상

∼3.5미만

3.5이상

∼4.5미만

4.5이상

∼5.5미만5.5 이상

<표 5> 말하기 영역 등급 환산표

<표 6> 평가 영역별 레벨평가 기준(ICAO Rating Scale에 근거) - 발음 (Pronunciation)

등급 능 력

6발음, 강세, 리듬과 억양이 모국어 또는 지역에 의해 영향을 받지만 이해하는 것에는 거의 문제

없음

5 발음, 강세, 리듬과 억양이 모국어 또는 지역에 의해 영향을 받지만 이해하는데 방해 받지 않음

4 발음, 강세, 리듬과 억양이 모국어 또는 지역에 의해 영향을 받아 간혹 이해하는데 방해를 받음

3 발음, 강세, 리듬과 억양이 모국어 또는 지역에 의해 영향을 받아 이해하는데 자주 방해를 받음

2 발음, 강세, 리듬과 억양이 모국어 또는 지역에 심하게 영향을 받아 이해하기 어려움

1 기초보다 낮은 레벨 수준

- 문장구조 (Structure)등급 능 력

6 간단하고 복잡한 문법구조, 문장형태를 지속적이고 일관성 있게 잘 구사함

5기본적인 문법구조와 문장형태를 지속적으로 잘 구사함. 복잡한 문법구조를 사용하려고 하나

가끔 의미 전달이 자연스럽지 않음

4기본적 문법 구조와 문장 형태를 독창적으로 사용하며 전체적으로 잘 구사함. 하지만

일상적이지 못한 상황에서는 오류가 있어 드물게 의미 전달을 방해함

3예상 가능한 상황에 대하여 기본적 문법 구조와 문장의 형태를 잘 조절하지 못함. 이러한

실수로 인하여 의미 전달을 방해함

2 단순 암기된 문법구조와 문장형태를 제한적으로 구사함

1 기초보다 낮은 레벨 수준

- 어휘 (Vocabulary)등급 능 력

6풍부한 어휘력과 정확한 구사력으로 다양한 주제를 효과적으로 구사하며 관용적 표현을 자유자

재로 사용함

5업무에 관련된 일상적이고 실제적인 대화를 효과적으로 높은 어휘력과 정확성으로 구사하고 관

용적인 어휘를 때때로 사용함

4일반적으로 업무에 관련된 일상적이고 실제적인 대화에서는 어휘를 정확하게 구사하지만 그렇지

못한 상황에서는 말을 자주 의역함

3대체적으로 업무에 관련된 일상적이고 실제적인 대화에서는 어휘를 정확하게 구사하지만 어휘가

한정되고 가끔씩 자연스럽지 못함

2 제한된 어휘를 사용하며 단지 단어 자체나 암기된 어구로 구사함

1 기초보다 낮은 레벨 수준

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- 유창성 (Fluency)등급 능 력

6적절한 언어적 표지와 접속사를 사용하여 자연스럽고 긴 문장을 구사할 수 있으며, 자연스러운

흐름을 위해 다양한 문체를 사용함

5익숙한 주제에 대하여 상대적으로 문장은 적절한 언어적 표지와 접속사를 사용하여 잘 구사하지

만 문체의 변화는 많지 않음

4

제한적인 언어표지와 접속사를 사용하여 숙달된 문장은 적당히 장황하게 구사할 수 있으나 가끔

즉각적인 응답 시 유창성이 떨어짐. 효과적인 대화에 방해될 정도는 아님. 삽입어를 적절히 사

용함.

3장황하게 문장은 구사하나 의역이나 문장의 쉬는 곳이 자연스럽지 못함. 말하는 속도가 느리고

주저하기를 반복하여 효과적인 대화가 어렵고 삽입어의 사용이 때때로 자연스럽지 못함

2 자주 대화를 멈추고 의미가 부적절하고 암기된 표현을 사용함

1 기초보다 낮은 레벨 수준

- 이해력 (Comprehension)등급 능 력

6 언어와 문화의 세밀한 부분을 포함한 거의 모든 문맥을 일괄되게 이해함

5업무에 관련된 일상적이고 실제적인 주제뿐만이 아니라 언어상, 상황상 복잡한 경우나 예상치

못한 상황에 대해서도 거의 정확하게 이해함. 방언이나 다양한 억양 등을 이해함.

4

국제사회에서 사용되는 억양이나 언어 변형을 사용하는 경우, 업무에 관련된 일상적이고 실제적

인 주제는 거의 정확하게 이해하지만 이외의 복잡한 경우나 예상치 못한 상황에서는 부연설명

필요함.

3

국제사회에서 사용되는 억양이나 언어변형을 사용하는 경우, 업무에 관련된 일상적이고 실제적

인 주제는 대부분 정확하게 이해하지만 이외의 복잡한 경우나 예상치 못한 상황에서는 이해를

못함.

2 상대방이 천천히 분명하게 말할 때 대화를 이해할 수 있음

1 기초보다 낮은 레벨

- 상호응대 (Interaction)등급 능 력

6 거의 모든 상황에서 쉽게 대화할 수 있고 언어적 비언어적 신호에 민감하여 반응이 적절함

5 즉각적이고 적절하며 유용하며 화자와 청자의 관계를 효과적으로 유지함

4대체로 즉각적으로 적절하고 유익함. 예상치 못한 경우의 대화도 시작하거나 유지할 수 있고

재차 대화를 확인함으로써 잘못된 의사소통을 방지함

3친숙한 주제와 예상된 상황에서는 때때로 즉각적이고 적절하게 반응을 보이나 예상치 못한 상

황에서는 자연스럽지 못함

2 단순히 일상적인 대화를 제외하고는 느리고 적절하지 못함

1 기초보다 낮은 레벨

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항공진흥 제55호

36

2.3 항공영어평가시험의 절차

항공영어평가시험은 듣기와 말하기

능력을 같이 측정하게 되며 각 영역을

별도로 평가 받을 수 없다. 응시 시험

별로 듣기 시험을 동시에 치르고 난 후

개별적으로 말하기 시험을 각각 치르게

되며, 시험의 진행은 다음의 절차에 따

르며 시행 기관에 따라 약간의 차이는

있을 수 있다.

<표 7> 시험진행순서순서 진행사항

1 정해진 시간 내에 시험장에 입실 후 감독관의 간단한 오리엔테이션 진행

2 신분증으로 응시자의 신원 확인

3 듣기 시험 시험지와 답안지 배부

4 정확한 인적 사항을 답안지에 기입한 후 듣기 시험 시작

5 듣기시험은 OMR카드에 주관식과 객관식 답안을 직접 기입하는 PBT 방식으로 진행

6 듣기시험이 종료되면 감독관의 안내에 따라 시험지와 답안지를 모두 제출

7 정해진 순서에 따라 별도의 말하기 시험장에 입장

8 순서가 되지 않은 수험자는 시험장 또는 정해진 공간에서 대기

9 말하기 시험장으로 입장한 후 면접관으로부터 인적 사항과 신원 확인

10 말하기 시험 진행

11말하기 시험에서는 별도의 시험지를 배부 받지 않으며 참조를 위한 두 장의 그림 혹은 사진을

제시 받음

12 시험이 종료되면 면접관의 안내에 따라 퇴실

13시험 결과는 응시 약 3주 후에 받을 수 있음.

(단, 각 시행기관의 사정에 따라 결과 고시 기간은 변경될 수 있습니다.)

Ⅲ. 맺음말

이상과 같이 2010년도 항공영어능력

평가시험에 대하여 자세히 살펴보았다.

정부에서는 2006년부터 실시한 동 평

가제도의 운영상에 나타난 문제점들을

신속히 파악하여 항공종사자들의 다양

한 의견을 수렴하고 선진국 사례 등을

검토하여 2010 항공영어능력 평가 시

험문제 개발을 통해 항공종사자들이 실

질적인 항공영어능력을 평가할 수 있도

록 제도를 개선하였다.

이제 개선된 시험제도가 운영되면서

앞으로 추가 개선사항이 발생할 것으로

예상되고 정부는 항공선진국으로 나아

가기 위해 지속적으로 항공종사자들의

의견을 수렴하여 문제점들을 개선·보완

해 나가도록 할 것이다.

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항공영어구술능력증명을 위한 2010년도 항공영어평가시험에 대하여

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참고자료)<항공영어 평가문제 시행에 대한 설문조사 결과>

요약1) 성별 구성

71.3

28.7

100

00

20

40

60

80

100

120

남자 여자

(%) 관제사

조종사

관제사(총94명:남자67명, 여자27명), 조종사(총243명:남자243명, 여자0명)

요약2) 항공영어 등급 보유 90.4

4.3 0.05.3

92.2

5.8 0.8 1.20

20

40

60

80

100

4등급 5등급 6등급 무응답

(%)

관제사 조종사

요약3) 해당분야 민간경력

13.8

26.6 26.620.2

6.4 6.4

37.0

20.6 18.9 16.9

5.31.2

0

10

20

30

40

5년이하 5년-10년 10년-15년 15년-20년 20년이상 무응답

(%)

관제사 조종사

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항공진흥 제55호

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문제1) 현행(舊) 항공영어 평가문제가 항공직무에 알맞다

0

10.6

29.836.2

23.4

04.5

16.9

39.5 39.1

0

10

20

30

40

50

매우그렇다 대체로 그렇다

비슷하다 그렇지 않다 전혀 그렇지않다

(%)

관제사 조종사

문제2) 새로운(新) 항공영어 평가문제가 시행되면 시험응시 할 예정이다

13.8

38.3

7.44.3

27.7

8.5

23.9 25.1

15.2 15.219.3

1.20

10

20

30

40

50

매우그렇다 대체로 그렇다

그렇지 않다 전혀 그렇지않다

정부정책에 따라 응시

무응답

(%)

관제사 조종사

문제3) 새로운(新) 항공영어 평가문제 샘플테스트에 응시한 적이 있다

27.7

57.4

14.915.2

59.3

25.5

0

10

20

30

40

50

60

70

있다 없다 무응답

(%)

관제사 조종사

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항공영어구술능력증명을 위한 2010년도 항공영어평가시험에 대하여

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문제4) 새로운 평가문제에 응시하고자 하는 이유

24.5

7.4

26.6

18.1

23.4

28.4

2.9

13.6

19.3

35.8

05

10152025303540

동료에게 들음 정부의 보도자료 현행 평가보다쉬울것 같아

기타 무응답

(%)

관제사 조종사

문제5) 현행 평가문제에 응시하고자 하는 이유

7.4 3.2 2.1 0.0

87.2

7.8 2.5 3.317.3

69.1

0

20

40

60

80

100

지금까지 공부를

계속해서

기관에서 교육을

받을 수 있어

새로운 평가문제

가 어려울 것 같

기타 무응답

(%)

관제사 조종사

문제6) 현행(舊) 평가문제와 새로운(新) 평가문제의 혼용 및 응시자에게 문제 선택을 하여야 한다.

1.1

24.5

37.2

18.113.8

5.32.1

24.3

36.6

12.3 14.010.7

0

510

15

20

2530

35

40

매우그렇다 대체로 그렇다

비슷하다 그렇지 않다 전혀 그렇지않다

무응답

(%)

관제사 조종사

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항공진흥 제55호

40

문제7) 정부가 주관하여 개발한 새로운(新) 평가문제를 언제부터 운영하여야 하나

19.1

12.8

46.8

16.0

5.3

34.6

14.8

24.7

14.411.5

0

10

20

30

40

50

2010년 9월중 2010년 12월중 2011년 3월5일 기타 무응답

(%)

관제사 조종사

문제8) 현행(舊) 평가문제의 종료시점은 언제까지 운영하여야 하나

23.4

16.0

38.3

18.1

4.3

25.5

16.9

37.4

11.98.2

0

10

20

30

40

50

2010년 9월중 2010년 12월중 2011년 3월4일 기타 무응답

(%)

관제사 조종사