eec iv cfi vw pointer
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FORD: Versailles , Escort , Royale , Verona
VW: Gol , Logus , Pointer , Santana , Parati
Como funciona el sistema FIC-EEC-IV monopunto
Este sistema es digital con única válvula inyectora de combustíble para todos
los cilindros.
(MONOPUNTO). Este sistema cuenta con una computadora digital (ECU) que
determina la cantidad de aire para el motor en funcion de la rotacion y la
densidad del aire , calculada por la presion absoluta y la temperatura del aire.
El cuerpo de mariposa substituye el carburador tradicional . Posee una única
válvula inyectora (MONOPUNTO)que esta en el cuerpo de mariposa , fijadoen el colector de admision . Posee una computadora central llamada ECU que
recibe y analiza las informaciones
enviada por los sensores distribuídos en el auto , procesa y retorna el comandode control de diversos actuadores , esto mantiene el motor funcionando en
óptimas condiciones de consumo e poluentes , adecuando la mezcla de aire
combustíble etc....
Este sistema no posee auto diagnostico: Cuando por venturapresenta defectos en algun sensor o actuador .
Los defectos presentados estan almacenados en la memória de la ECU para una
posterior verificacion con equipamientos adecuados tales como SCANNERS , opor los códigos de fallas .
Este sistema de inyeccion posee atualizacion de parametros , permitiendo lacorrecion automática de los principales parametros tales como avance ,
marcha lenta , tiempo de inyeccion , etc... Debido a vários factores como ,
envejecimento del motor, cantidad de combustíble etc...
La ECU utiliza las siguientes lecturas:
Temperatura del agua
Presion en el coletor de admision
Sonda lambda
Temperatura del aire
Velocidad del vehiculo
Rotacion del motor (a través de la señal del distribuidor)
Posicion de la mariposa de aceleracion
Interruptor del aire acondicionado .
Interruptor de la presion de la direcion hidráulica.
La ECU es el corazon del sistema. Es una computadora que controla :
1-Bomba de combustíble
2-Relé de plena potencia , solo en vehiculos con aire acondicionado
3-Sonda lambda
4-Ralenti , através del motor de paso a paso
5-Válvula de canister
6-Ignicion y angulo de avance del encendido
Si la ECU falla , la cantidad de combustível inyectado y el avance de laignicion pasan a ser controlados por la OPERACION DE EMERGENCIA, que permitira que el vehículo sea conducido hasta el taller.
Si uno de los sensores fallara , la centralina asume valores y patronesque se encuentran almacenado como parte de la OPERACION DEEMERGENCIA.
Para saber si el vehiculo esta en operacion de emergencia , bastanotar que la bomba de combustíble esta prendida continuamente conla llave del motor apagado .
Tests para los códigos de falla:
Este sistema posee dos tipos de test para hallar el código de fallas.
TEST ESTÁTICO (motor no funcionando) KOEO
TEST DINÂMICO (motor funcionando ) KOER
En el test estático existe dos tests los de los errores presentes y losde errores pasados.
Obs: En este mismo capitulo vamos verificar como se hace estos testsy la lista de los códigos de fallas
Como conseguir los códigos de error:
El código de error puede ser obtenido con el uso de una lampara de 12v 2w
(tipo tablero), corretamente conectada al "conector de diagnósticos llamado
(ALDL) mostrados en las grabados de arriba y abajo .Los códigos de error son
emitidos através de destellos de la lampara , enviando un código por cada vez y
de menor a mayor . Todos los códigos de error son de dos (2) dígitos porejemplo (21 , 13 , etc).
Asi para cada código la lampara dá el primer digito despues el segundo .Cadadigito es representado por los numeros de destellos de la lampara , que en
cantidad es equivalente a un digito - por ejemplo el digito 3 es representado
por tres destellos de la lampara.
Los destellos de cada digito son destellos rápidos , cerca de medio segundo por
cada destello , con un intervalo de medio segundo entre cada uno .Entre un
digito y otro hay una corta pausa de 2 segundos y entre un código y otro hay
una pausa de 4 segundos .
Despues de emitir todos los códigos hay una pausa , luego repite todo
nuevamente una vez mas
Localizacion del conector ALDL y como hacer el puente (Jumper)
Relés del Logus, Pointer, Escort e Verona
Localizacion de los Relés del Gol y Parati.
Localizacion de los Fusibles del Gol y Parati.
Localizacion de los Relés y Fusibles del Santana, Quantum, Versailles, Royale
Lista de Códigos de Error
Test estático , errores actuales - KOEO.
11Sistema OK.
15Falla en la ECU Alimentacion de la ECU
19Sin corriente en el terminal 26 Alimentacion de la ECU
21Temperatura de água fuera de lo
normal .
Sensor de la temperatura de água
22Presion en el colector fuera de
rango de medida.
Sensor de presion absoluta (MAP),
alimentacion de la ECU
23Posicion de la mariposa fuera de la
rango
Sensor de mariposa , alimentacion de la
ECU
24Temperatura de aire fuera de las
medidas
Sensor de la temperatura del aire (ACT)
51Temperatura del água encima de
las medidas
Sensor de la temperatura del agua
(ECT)
53Señal de la mariposa abajo de las
medidas
Sensor de la mariposa (TPS),
alimentacion de la ECU
54Temperatura del aire abajo da las
medidas.
Sensor de temperatura del aire (ACT)
61Temperatura del água encima de
las medidas
Sensor de temperatura del água (ECT)
63Señal de mariposa abajo de las
medidas
Sensor de posicion de mariposa (TPS)
64Temperatura del aire arriba de las
medidas
Sensor de la temperatura de aire (ACT)
85Falla en el sistema de canister Válvula de canister
87Falla en circuito de la bomba Relé de la bomba , bomba.
95Circuito de la bomba abierto ,
tierra.
Relé de la bomba , bomba
96Circuito de la bomba abierto bateria Relé de la bomba , bomba
Test estático errores pasados - KAM
Código FallasComo testear ver en este mismo capitulo
11Sistema OK.
14Falta de pulso Ver sistema de ignicion y alimentacion de la
ECU
15ECU con falla Alimentacion de la ECU.
18Circuito de ignicion abierto Testear sistema de ignicion y alimentacion de
la ECU
22Presion en el colector de
admision fuera de medida
Testear circuito sensor del celector (MAP) de
admision
29Sensor de velocídad con falla Testear sensor de velocídad (VSS)
41Sonda lambda permanece
abierta
Testear sonda lambda (HEGO) , alimentacion
de ECU
51Temperatura del água abajo de
media
Testear sensor de temperatura de agua (ETC)
53Señal de mariposa arriba de la
media
Testear sensor de mariposa (TPS)
61Temperatura de água abajo de
la média .
Testear sensor de la temperatura de aire
(ATC)
54Temperatura de aire arriba de la
média
Testear sensor de la temperatura del agua
(ETC)
63Señal de la mariposa abajo de
la média
Testear sensor de de la mariposa (TPS)
64Temperatura del aire arriba de
la média
Testear sensor de la temperatura del aire
(ATC)
87Falla de la bomba de
combustíble
Testear relé de la bomba
95&96Circuito de la bomba abierto
tierra o bateria
Testear relé de la bomba
Los nueve pasos para realizar el test estático - motor apagado - KOEO
1-Poner en contacto ... sin dar arranque!!.
2-Conectar la lampara de prueba de diagnósticos (12 volts 2 watts ...piojito tipotablero) al terminal 17 y al positivo de la bateria .
3-Hacer un puente (JUMP) entre el terminal 48 y el 46 del conector de
diagnósticos - en este instante la lampara dará un destello aislado , indicandoque la emision de los códigos de errores en memória "presentes" va a iniciarse
dentro de algunos segundos.
4-Despues de algunos segundos del primer destello la ECU va a mandar la
secuencia de los códigos de errores .
5-La ECU repetira la secuencia de códigos una vez mas
6-Despues de la segunda vez, la ECU dará una pausa de nueve segundos y
emitirá un destello aislado , indicando que la emision de los códigos de errores"pasados que estan en memória" se va a iniciar dentro de 5 segundos.
7-Pasados cinco segundos la ECU comieza a emitir la secuencia de los códigosde errores "pasados" en memoria.
8-La ECU repite la secuencia de códigos de errores una vez mas, y finaliza el
test estático.
9-Despues de corregir todos los errores es importante que la memória de
errores pasados sea borrado. Para borrarlos , basta iniciar el test estáticonuevamente y asi cuando la lampara destelle por primera vez , retire el
puente(jump) entre los terminais 46 & 48. En ese momento la memória será
borrada.
Lista de Códigos de Error
Test dinâmico errores presentes - KOER
Código FallasComo testear ver en este mismo capitulo.
11Sin fallas
12Corrector de marcha lenta nodiminuye las RPM.
Testear motor de paso, alimentacion de la ECU.
13Corrector de marcha lenta no
aumenta las RPM.
Testear motor de paso, alimentacion de la ECU
.
18Circuito de ignicion abierto Testear distribuidor, sistema de ignicion,
alimentacion de la ECU.
21Temperatura del água fuera
de rango.
Testear sensor de temperatura de água (ATC).
22Presion del coletor fuera de
medida
Testear sensor de presion absoluta (MAP).
23Posicion de la mariposa fuera
de faja.
Testear sensor de la mariposa (TPS),
alimentacion de la ECU
24Temperatura del aire fuera de
medidas.
Testear sensor de temperatura del aire (ATC).
41Mezcla rica indicada por la
sonda lambda.
Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion
de la ECU
42Mezcla pobre indicada por la
sonda lambda.
Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion
de la ECU
55Falta de alimentacion en la
ECU
Testear alimentacion de la ECU
72Insuficiencia al desacelerarar Testear sensor de presion absoluta (MAP)
73Insuficiencia al acelerar Testear el sensor da mariposa (TPS)
77No ejecuta Testear el sensor de mariposa (TPS), repetir
test dinamico.
85El sistema canister tiene
problemas
Testear electroválvula del canister (CANP).
87Problemas en el circuito de labomba
Testear relé de la bomba , bomba.
98Sistema de emergência Repetir test estático.
Los siete pasos a realizar el test dinâmico - Motor en marcha - KOER
Dar el arranque al motor , dejar funcionando hasta alcanzar latemperatura normal.
1.
Conectar la lâmpara de diagnósticos al positivo de la bateria y alterminal 17 del conector ALDL.
2.
Cerrar el circuito o hacer un puente( jump) entre los terminales48 y 46 del ALDL - Conector de diagnósticos - En este momentola lampara dará 2 destellos rápidos , indicando que la emision delos códigos de error presentes en memoria con el motorfuncionando , se va a iniciar dentro pocos segundos.
3.
Luego del inicio del test dinâmico - la rotacion del motor va aoscilar varias veces durante 25 a 45 segundos.
4.
Cuando pare de oscilar la rotacion, la lampara dará un destelloaislado - rapidamente pisar el acelerador de una sola vez y hastael "fondo del pedal" . En este momento , la rotacion del motor vaa subir y el motor podria apagarse, (esto es normal )
5.
En ese exacto momento la ECU comezara a mandar los códigosde error presentes en memoria.
6.
La ECU repite la secuência de códigos de error , una vez mas ytermina el test dinâmico.
7.
Test Rápidos cuando el Motor no Funciona
Los cinco pasos a seguir.
1-Verifique que haya chispa durante el arranque y testee en todos los cilindros
2-Verifique que las válvulas inyetoras esten inyetando combustíble
3-Si hubiera chispa y no hubiere inyecion. Testear el sistema de inyecion de
combustible
4-Si no hubierer chispa y hubiere injecion Testear el sistema de ignicion
5-Si no hubiera chispa ni inyeccion - Testear relés, distribuidor, fusibles ,
fijacion de coneciones.
Como funciona el sistema de ignicion:
Este es un sistema de ignicion mapeada, con distribuicion de tensionde ignicion por distribuidor. El sistema FIC EEC IV, la ignicion y eltiempo de inyecion son controlados por el mismo procesador de laECU.
El ângulo de permanencia y el avance de la ignicion predeterminadospor el procesador que utiliza las siguientes referenciales
Rotacion del motor
Presion en el coletor de admision
Sonda lambda
Posicion de la mariposa.
Temperatura del aire.
Temperatura del agua
BUSCA DE LA FALLA POR EL SINTOMA
Falla CausasSoluciones
Motor dearranque girapero noarranca
Ver bateria1.
Alimentacion de la ECU2.
Escape tapado3.
Filtro de aire y su tuberia tapados4.
Transformador , bobina , sistema de
inyeccion y bomba de combustible.
5.
Reles e fusibles del sistema deinyeccion y bomba de combustíble .
6.
Verificar bomba de7.
combustíble
y mangueras , filtro , etc.8.
Ver guia de comotestear en esta mismo
capitulo.
Marcha lenta(ralenti)acelerada
Actuadores de marcha lenta1.
Sensor de temperatura del água2.
Sensor de temperatura del aire3.
Ver carga de bateria.4.
Ver guia de como
testear en esta mismo
capitulo.
Motor fallaregulando(ralenti)
Ver ignicion1.
Ver carga da bateria2.
Verificar bomba de combustible ,
mangueras , filtro , etc
3.
Válvula inyectora4.
Ver guia de como
testear en esta mismo
capitulo.
Marcha lentairregular
Verificar el sensor de presion en el
colector
1.
Motor de paso2.
Verificar bomba de combustible
manguera , filtro , etc
3.
Sonda lambda4.
Sensor de temperatura del água5.
Estanqueidad (entrada de aire o
chupada) en el colector de admision
6.
Sensor de temperatura del aire7.
Ver guia de como
testear en esta mismo
capitulo.
Motor difícilde arrancar
Verificar ignicion1.
Examinar la bateria2.
Verificar bomba de combustiblemanguera ,filtro etc.
3.
Sonda lambda4.
Sensor de temperatura del água .5.
6.
Estanqueidad (entrada de aire o
chupada) en el colector de admisionSensor de temperatura del aire .7.
Ver guia de como
testear en esta mismo
capitulo.
Consumoelevado decombustible
Filtro de aire y su tuberia tapados1.
Sonda lambda2.
Alimentacion de la ECU3.
Examinar la bateria.4.
Verificar bomba de combustible ,
manguera, Filtro , etc...
5.
Ver guia de como
testear en esta mismocapitulo.
Sensor de temperatura del água .6.
Sensor de temperatura del aire7.
Escape tapado examinar catalizador.8.
Baja potenciadel motor
Examinar bateria1.
Sonda lambda2.
Verificar bomba de combustible
manguera, Filtro , etc.
3.
Filtro de aire o su tuebria tapados4.
Escape tapado5.
Examinar sonda lambda.6.
Alimentacion de la ECU7.
Ver guia de como
testear en esta mismo
capitulo.
Medidas del Sistema EEC-IV monopunto.
Bobina de ignicion
Resistencia del arrollamiento primário 0,5 + ou - o,1W
Sensor de presion absoluta (MAP)
Faja de frecuencia de operacion 80,9 a 162,4HZ
Tension de alimentacion 5 V + ou -5%
Eletroválvula del canister (CANP)
Resistencia del arrollamiento 40 a 90 W
Inyector de combustíble
Resistencia del arrollamiento 2,0 + ou - 0,5 W
Actuador de marcha lenta (motor de paso)
Resistencia del arrollamiento 50 a 80 W
Sensor de posicion de la mariposa (TPS)
Tension de alimentacion 5v + ou _- 5 %
Sensor de la temperatura del agua (ETC)
Resistencia a temperatura ambiente 30 KW + ou - 5KW
Tension de alimentacion 5V + ou - 5 %
Sensor de la temperatura del aire (ATC)
Tension de alimentacion 5V + ou - 5 %
Resistencia a temperatura ambiente. 30 KW + ou - 5KW
ESQUEMA ELÉCTRICO
Como testear los componentes de inyeccion EEC - IV
Monopunto.
1-) Como testear la alimentacion de la ECU
Como funciona
La ECU tiene su suministro de corriente hecho por el relé de inyeccion (o rele deservicio), que es accionado por la llave de ignicion . Al dar contacto, el relé delsistema de inyeccion dá corriente positiva de la bateria a los pins 37 y 57 de la ECU.la conexion a negativo es realizado por los pins 20, 40 e 60 de la ECU. Ademas deestas conexiones la ECU recibe corriente permanentemente através del pin 1, paramantener las informaciones de la memória de mantenimiento. Existe tambien unaalimentacion de corriente en el pin 5 hecha directamente por la llave de contactocuando arranca , por mismo pin también suministra corriente directa altransformador de ignicion (bobina) y a la central de ignicion. Testear la bateria antesde comezar los tests.
TESTEANDO
1-Con la llave fuera de contacto , coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 1 del conector de la ECU .Cable (rojo) >debe ser positivo (+) .
2- Con la llave en contacto y el motor apagado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en loscables de los pins 5, 37 57 del conector de la ECU .Cables (negros) > deben serpositivo (+).
3- Con la llave en contacto y el motor apagado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en loscables de los pins 16,20,40 y 60 del conector de la ECU > deben ser negativo (-).
2-) Como testear el relé del sistema de inyeccion (rele de servicio)
Como funciona
Este relé es energizado al dar contacto por el cable negro y alimentado por labateria por el cable rojo, teniendo un fusible de protecion de 15 Amperes entre labateria y el relé.Al dar contacto, el relé del sistema da positivo de la bateria a lospins 37 a 57 de la ECU cable negro.El negativo es dado por los pins 20,40 y 60 dela ECU
TESTEANDO
1-Con la llave fuera de contacto, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable delpin 30 del relé del sistema de inyeccion , cable (rojo) >debe ser positivo (+) .
2- Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA enlos cables del pin 86 del relé, cable (negro) > debe ser positivo (+).
3- Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA enlos cables del pin 85 del relé , cable (marron) > debe ser negativo (-).
4-Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA enlos cables del pin 87 del relé , cable (negro/blanco) > debe ser negativo (-).
3-)Como testear el relé de la bomba de combustible
Como funciona
Este relé controla el pasaje de la corriente hasta la bomba de combustíble cablesrojo/amarillo, conectado al pin 11 de la ECU y sonda lambda ( resistencia decalentamiento).
Este relé es energizado por el relé del sistema de inyeccion por los cablesnegros y alimentados al dar contacto a la llave
El contacto de la bobina interna con la masa controlada por la ECU en el pin 22.
Cuando usted da contacto, sin arrancar el motor, la bomba entra enfuncionamiento por un breve tiempo para llenar el sistema
Si el motor no funciona o no lo arranco , la ECU desenergizara el relé y tambiénla bomba de combustíble .
Se el motor entra en funcionamento el relé sera activado, manteniendo la bombaen funcionamento.
TESTEANDO
1-Con la llave fuera de contacto, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 30 del relé , cable (rojo/azul) >debe ser positivo (+) .
2- Con la llave en contacto y le motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA enel cable del pino 86 del relé , cable (negro/blanco) > debe ser positivo (+).
3- Durante el arrranque, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 87 delrelé , cable (negro/rojo) > debe ser negativo (+).
4-Durante el arranque, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 85 delrelé , cable (amarillo) > debe ser negativo (-).
4-Como testear la bomba de combustíble
Como funciona
El funcionamento de la bomba esta descripto en el capitulo anterior en el relé dela bomba por eso vamos a presentar algunos tests preliminares.
1-Si la bomba está funcionando.
2-Si la bomba está con la presion adecuada.
3-Si la bomba está con vaciamiento adecuado.
4-Antes de comezar los tests propiamente dichos , verificar si tiene combustíbleen el tanque, mangueras sin perdidas, Filtro en buenas condiciones y finalmenteverificar la bateria .
TESTEANDO
Retirar el conector que alimenta la bomba, coloque la PUNTA DE PRUEBA en elconector y de arranque al motor > debe ser positivo (+) durante el arranque.
Verifique la puesta a masa de la bomba > Puede tener un mal contacto.
Bomba Funciona Continuamente
TESTEANDO
Testar relé de la bomba de combustíble > posible defecto este alli.
5-) Como testear la presion de la bomba de combustíble.
TESTEANDO
Despresurice el sistema e instale un MANÔMETRO, con una válvula abierta, en laentrada de combustíble del cuerpo de la mariposa conforme al diseño y contacte labomba de combustíble .
Como conectar la bomba : Haga una conexion entre el terminal 22 del conector dediagnósticos y la masa del vehículo y de contacto - con la bomba conectada, lea elmanômetro> debe indicar una presion entre 1,0 + - 0,2 bar autos a nafta y 1,5 +- 0,3 barautos a alcohol..
Cierre lentamente la válvula > debe indicar de 4 a 6 bar ( presion máxima ) . Si la presionsube mucho , la válvula de seguridad de la bomba puede abrir y despresurizar el
sistema .
Desconecte la bomba, desconecte la mangueira de retorno del cuerrpo de mariposa ycoloque otra mangueira, que vacie a un recipiente graduado ( debe tener graduacionmínima de 1000 en 100 ml ) com mas de un litro de capacidad . Conecte la bomba por 30segundos con la válvula del manômetro abierta > el volumen mínimo de combustíble enel recipiente debe ser de 500 ml (medio litro )
6-) Como testear el corrector da rotacion de marcha lenta (ralenti) o motor depaso a paso.
Como funciona
El motor de paso que a cada señal que recibe de la ECU efectua un pequeño momentode rotacion de aproximadamente 15 grados en su rotor. El rotor está unido a una roscasin fin que mueve un obturador que es el responsable por el movimiento de abrir ycerrar el circuito de marcha-lenta. Las señales son remitidos por los pins 13 ,14, 31 e32.
TESTEANDO
1-Conecte la PUNTA PRUEBA en cada uno de los cables conectados a los terminales >los leds deberan destellar alternadamente cuando sea dado arranque y lo mismo ocurreal acelerar o diminuir la marcha.
2-Desconecte los terminales del conector del motor y con un MULTITESTER DIGITALen posicion de ohmimetro mida las resistencias de los enrollamientos > debe estar deacuerdo con los datos de abajo.
Datos
Medicion entreterminales
13 e 32 31 e 14 13 e 31, 13 e 14 ,14 e 32, 31 e 32
Terminal/carcaza
Valor medido ohms W 50 a 80W 50 a 80W EEE (aislado) EEE (aislado)
7-) Como testear la válvula inyectora
como funciona
La válvula inyectora recibe corriente eléctrica através del relé del sistema de inyeccionpor los pins 37 y 57 de la ECU o negativo de la ECU por el pin 59. Y através de "masa"que la ECU comanda el tiempo de apertura y cierre de la válvula inyectora.
TESTEANDO
1-Retire el conjunto del filtro de aire, ponga en contacto sin dar arranque y observe laválvula inyectora dentro del corpo de mariposa > no debe gotear.
2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al terminal 37/57 . cable azul de laválvula inyectora > durante el arranque debe ser positivo (+)
3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 59 , cable ( rojo ) dela válvula inyectora o pin 59 de la ECU y de arranque al motor > los leds deberandestellar en cuanto el motor estuviera funcionando.
4-Con un MULTITESTER DIGITAL en modo de Ohmimetro chequear la resistência delos terminales de la Válvula Inyectora conforme a la tabla de abajo
Tabla de resistências.
Pins 37 e 59 1,5 a 2,5W
COMO TESTAR EL TIEMPO DE INYECCION
TESTEANDO
MULTITESTER DIGITAL en Modo milesegundos chequear el tiempo de Inyeccion que deveria ser de 0,8 a1.5 ms en marcha lenta
8-) Como testear la sonda lambda.
TESTEANDO
1- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 11 , cable(negro/rojo) y arranque el motor > durante el arranque debe ser positivo (+) y con elmotor funcionando... tambien .
2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 60 , cable (marron)de contacto > durante el arranque debe ser negativo (-).
3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable que va hasta el pin 29 de la ECU , cable(azul/blanco ) coloque en modo voltímetro, de arranque al motor y espere que caliente .Acelere el motor varias veces . > la tension debe oscilar entre 0,1 y 0,9 Volts.
4- Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro chequear la resistencia en losterminales del Sensor que debera ser de 4,8 a 7,2 W .
9-) Como testear el sensor de temperatura del agua
como funciona
El sensor es un resistor del tipo NTC, que diminuye su resistencia conforme aumente latemperatura. La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion de voltajeconforme a los cambios de temperatura. el sensor de temperatura del água estalocalizado en block del motor.
TESTEANDO
1- Con la contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 46 , cable(marron) del sensor > debe tener masa (-)
2-Con la contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL conpunta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 7 , cable( marron/rojo) delsensor > debe estar de acuerdo con los datos de abajo . La temperatura estara (motorcaliente ) entre 80 e 90 grados.
DATOS
Temperaturagrados
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
Tension Volts 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 2,1 2,6 3,1 3,5
Resistência KW 2,10 2,80 3,80 5,40 7,70 11,00 16,20 24,30 37,30 58,70
10-)Como testear el sensor de temperatura del aire .
como funciona
El sensor es un resistor del tipo NTC, que diminuye su resistencia conformeaumente la temperatura. La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacionde voltaje conforme a los cambios de temperatura. el sensor de temperatura delaire
TESTEANDO
1- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en elcable conectado a el pin 46 , cable(marron) del sensor > debe tener masa (-)
2-Con el contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL conpunta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 25 , cable(marron/amarillo) del sensor > debe estar de acuerdo com los datos de abajo. Latemperatura estara (motor caliente ) entre 50 e 60 grados.
DATOS
Temperaturagrados
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
Tension Volts 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 2,1 2,6 3,1 3,5
Resistencia W 210 280 380 540 770 1100 1620 2430 3730 5870
11-) Como testear el sensor de mariposa de aceleracion
como funciona
Este sensor esta localizado en el cuerpo de la mariposa . Este sensor recibe 05 Voltsde tension del terminal 26 , cable marron y negro. Y terminal 46 , cable marron es lamasa. Y terminal 47 , cable marron /verde retorna un voltaje que varia de 0,8 Volts enmarcha lenta y va hasta 4,5 Volts con la mariposa totalmente abierta.
TESTEANDO
1- En contacto y con el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 46 , cable (marron) del sensor > debe ser masa (-)
2-En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con la puntaverde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 26 , cable( marron/negro)conecte en modo voltímetro > debe estar de acuerdo com los datos de abajo y debetener aproximadamente 5 V.
3- En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL en el cableconectado al terminal 47 y conecte en modo voltímetro > debe estar de acuerdo conlos datos de abajo.
DATOS
Posicion de Mariposa Tension
mariposa cerrada 0,5 a 1,0 Volts
1/2 recorrido mariposa 2 a 3 Volts
Mariposa totalmente abierta 4 a 5 Volts
12-)Como testear la válvula del canister
Como funciona
Esta válvula es activada por la ECU através del terminal 35 , es negativo endeterminados condiciones de funcionamento del motor. Esta válvula recibecorriente positiva en los terminales 37/57al tiempo que esta en contacto.
TESTEANDO
1- Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA encable conectado al pin 37/57 de la ECU , cable (negro)> debe ser positivo (+)
2- Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA encable conectado al pin 35 de la ECU , cable ( marron /blanco ), acelere el motorvárias veces > debe mostrarse negativo (-) en algunos momentos
3- Desconecte el conector. conectado a los terminales 35 37/57 y mida la resistencia> debe tener una resistencia de 40 a 90 W
13-) Como testear el sensor de presion en el coletor - Map
Como funciona
Este sensor esta acoplado através de una manguerita al colector de admision , estereacciona a las variaciones de presion del coletor de admision
Existen dos reglas básicas antes de iniciar el test.
1-Verificar el estado de la manguera.
2-Testear el vácio del coletor con motor caliente con una BOMBA de VÁCIO, lasmedidas deben de ser entre 400 y 600 mmhg en marcha lenta.
TESTEANDO
1- En contacto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pino 46 , cable(marron) del sensor > debe ser masa (-)
2- Coloque l MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltímetro en elcable conectado al pino 26 , cable( marron/amarillo) > debe ser 5,0+ - 0,5 Volts
3- Coloque o MULTITESTER DIGITAL en modulo de lectura RPM ( X 10 e 4 cilindros). Coloque la bomba de vacio en el sensor > la respuesta del sensor debe estar deacuerdo y conforme a los datos de abajo. OBS : Los datos podran tener unapequena diferencia en los valores dependiendo de la altitud local.
DATOS
Vacio (mmhg)0 100 200 300 400 500 600
RPM X 10450 425 396 360 335 305 280
Frecuencia (HZ)150 136 125 125 105 97
14-) Como testear el interruptor de presion de la direcion hidraulica
Como funciona
Este dispositivo solo esta presente en autos con direccion hidráulica. El interruptores un switch de conecta /desconecta. Durante la conducion del vehiculo, la presionde aceite de la Bomba de direccion hidráulica puede conectar o desconectar elinterruptor, generando asi una señal para la ECU, que regula la rotacion de marchalenta.
TESTEANDO
1- De contacto sin arrancar el motor, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 46 , cable ( marron ) > debe presentarse como negativo (-) .
2- De arranque al motor, dejelo en marcha-lenta , coloque la ponta de prueba en elcable conectado al pin 28 cable ( marron / azul ) y gire la direcion de derecha aizquierda , a tope > debe presentarse negativo (-) cuando llega cerca del tope.
15-) Como testear el sensor de velocidad
TESTEANDO
1- En contacto y con el motor parado colocar la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 37/57 , cable(negro) > debe ser positivo (+)
2- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable ( marron ) conectado al terminal delsensor > debe presentarse negativo (-).
3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 3 , cable ( negro/amarillo). Levante el vehículo con un gato por el lado izquierdo y gire la ruedaizquierda con la mano > el led rojo (+) debe destellar várias veces.
16-) Como testear el distribuidor de ignicion (HALL) .
TESTEANDO
1- En contacto y con el motor parado conecte la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 16/60 , cable (marron ) > debe ser masa (-)
2- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable 3 de la TFI > debe ser positivo (+)
3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 56 y accione elmotor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.
4- Con el MULTITESTER DIGITAL en modo frequencia comparar los datos a acaabajo.
Rotacion 300 900 1500 3000
Frecuencia HZ 10 30 50 100
El distribuidor posee un emisor de impulsos Hall que tiene 2finalidades, transmitir la señal de rotacion del motor y suministrar lareferencia de la posicion del árbol de levas .Antes de iniciar el testverifique la integridad, resistencia eléctrica y posicionamento correctode los cables de las bujias, como asi tambien , la tapa y rotor deldistribuidor.
17 Como testear transformador de ignicion (bobina de encendido)
TESTEANDO
1- Coloque el probador de chispa y de marcha al motor > El salto de chispadebe tener una potencia normal ( mínimo 2 cm ).
2- De contacto y deje el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en elcable conectado al pin 5 , cable ( negro ) > debe mostrarse positivo (+)
3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 4 , cable(verde) accione el motor de partida > el led verde (-) debe estar oscilandodurante la partida.
4-Con el contacto apagado , desconecte los cables de la bobina de igniciony mida la resistencia eléctrica entre los terminales de entrada > debepresentarse una resistência de 0,5 + - 0,1 W.
5 -Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro checar la resistênciadel primário que debera ser de 0,4 a 0,6 W y el Secundário de 10,5 a 16,5KW .
18-) Como testear la unidad de comando de ignicion TFI
TESTANDO
1- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en elcable conectado al terminal 4 de la TFI , cable (negro ) > debe ser positivo (+)
2- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en elcable 6 de la TFI > de ser negativo (-)
3- Coloque la PONTA DE PROVA en el cable conectado al terminal 3 de la TFI > debeser positivo (+)
4-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI ,cable( verde/negro) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estaroscilando durante el arranque.
5- Coloque a PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI ,cable( azul/ rojo ) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estaroscilando durante el funcionamento del motor.
6- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del terminal 5 de la TFI y accione elmotor de arranque > El led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.
19-) Como ajustar el punto de ignicion
Para ajustar el punto de ignicion de los vehículos equipados con CFIproceda de seguiente manera:
-Arranque el motor
-Con el motor funcionando, retire el clip (shorting plug) de regule delpunto de ignicion
-Con el uso de una lampara de punto , verifiquese que el punto deignicion este de acuerdo con la tabla del fabricante del vehiculo - Sino estuviere , ajuste manualmente el distribuidor, como en losvehículos con carburador . Una vez realizada la correcion apagar y
reconectar el clip (shorting plug)