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EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

2013

Av. de Los Lagos 6660, Ctro. Ccial. Nordelta (B1670NAE) Tigre, Bs. As., Argentina | [email protected]. de Los Lagos 6660, Ctro. Ccial. Nordelta (B1670NAE) Tigre, Bs. As., Argentina | [email protected]

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• QUE ES LA EDUCACION PARA LA SEGURIDAD VIAL

Se necesita de una acción intencional y dirigida para concientizar y educar en la seguridad vial. Esto se logra instalando o modificando actitudes, comportamientos y hábitos de los actores viales (conductores de vehículos y medios de transporte, peatones, ciclistas, motociclistas etc.) y vinculando derechos y obligaciones con el objetivo de proteger la vida y prevenir y reducir accidentes de tránsito.

“La seguridad vial es una construcción social”. Entre todos.

VALORES asociados a las conductas viales: respeto, tolerancia, responsabilidad, solidaridad, paciencia, prudencia.

El cuidado y respeto a la vida es un derecho fundamental que se debe garantizar.

Rol del estado. Educación y necesidad de controles continuos y sanciones efectivas.

“Un accidente casi nunca es un accidente”. Necesidad de un mensaje claro y contundente. Los mensajes de prevención y alerta tienen que repetirse hasta que internalicemos la gravedad de la problemática (ACTIVVAS)

“Si se puede evitar no es un accidente” (Agencia Nacional de Seguridad Vial)

“Porque conducir bien es una cuestión de educación” (A.C.A.)

• EDUCACION PARA LA SEGURIDAD VIAL. DISTINTOS ABORDAJES.

SEGÚN LAS DISTINTAS FRANJAS ETARIAS.

Educación Preescolar.

2 a 5 años. Por sus características físicas y psíquicas propias de la edad es probable que los niños sean imprudentes en la vía pública. Por tal motivo son los mayores quienes deben velar por su seguridad educándolos vialmente. Los adultos como modeladores de las conductas de los chicos deben conocer que, como, cuando, deben enseñar a los niños sobre seguridad vial reforzando lo aprendido en la escuela y teniendo presente la influencia del efecto ejemplo. Desde los 2 años el niño debe ser iniciado en las reglamentaciones de transito, es empezar a desarrollar su conciencia de su participación en el fenómeno de la circulación y los riesgos existentes. Objetivo: que los ojos vean mejor, los oídos oigan mejor y todos los sentidos se ajusten para prevenir las distintas situaciones y peligros.De 2 a 5 años es un periodo muy importante para la formación de hábitos y actitudes. Los mas pequeños ya están provistos de lo necesario para desempeñar su papel de peatón. Pueden caminar con seguridad, sus sentidos están desarrollados, poseen cierta inteligencia y se interesan por las cosas. Ya perciben la conducta de los demás. Es importante recalcar el peligro de las conductas incorrectas.

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CONTENIDO DE ESTE DOCUMENTO

• Que es la Educación para la seguridad vial. Distintos abordajes. Educación vial para las distintas franjas etarias, según el actor vial, según los distintos temas, legislación, Sistema de Señalización Uniforme.

• Algunas estadísticas de Seguridad Vial. En América. En Argentina. En Tigre. En Nordelta y barrios vecinos.

• La Educación y Seguridad Vial en un marco nacional, provincial y municipal.

• Ejemplos de organizaciones ligadas a la educación y seguridad vial: Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) y Escuela Segura. El ACA. Luchemos por la Vida. ACTIVVA.

• Experiencias exitosas: El rugby y la seguridad vial (Alumni).

• Fundación Nordelta. Iniciativa. Plan de Desarrollo Comunitario. Nuestra motivación.

• Gallaretas.

• La nueva comunidad de Nordelta y barrios vecinos. Convocamos a un Taller de Educación y Seguridad Vial a sus actores como informantes calificados para elaborar junto a asesores en la materia un Diagnostico y diseño de Plan de Acción en educación y seguridad vial.

• Esbozo de la problemática vial en Nordelta y barrios vecinos.

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• Algunos temas de educación y seguridad vial a tener en cuenta.

• El riesgo de mezclar autos, camiones y chicos jugando

• La YPF de Nordelta. Análisis del caso.

• Diagnostico conjunto y Plan de Acción en el corto y largo plazo. Conclusiones. Nos Comprometemos?

Nota: Las Fuentes tenidas en cuenta en la elaboración de este Documento por la Fundación Nordelta son citadas a lo largo del mismo. Las fotos son de dichas fuentes y de Gallaretas.



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ha logrado disminuir la tasa de accidentes entre los mismos. La graduabilidad consiste en la obligación del joven de conducir durante los primeros meses acompañado de un conductor mayor de edad, o bien en la prohibición de conducir en altas horas de la noche o la limitación del número de ocupantes en el vehículo, este último factor comprobado de riesgo entre los jóvenes a medida que el número aumenta. Si bien en la Argentina dicha graduación no existe, los padres pueden establecer sus propios programas graduales, dado que son ellos quienes mejor conocen la forma de conducir de sus hijos, sin olvidar que los mejores consejos y consignas que brinden nunca van a tener verdadero peso para el joven si éstos no van acompañados del adecuado ejemplo de conducción segura.

Jóvenes.

Velocidad y seguridad. Condiciones psicofísicas del conductor. El alcohol. Bicicleta y moto. Prevención y Accidentes.

Adultos.

Campo visual. Fatiga. La seguridad Infantil. Mantenimiento del auto. Conducción en condiciones especiales. Prevención y Accidentes.

SEGÚN EL ACTOR VIAL

El peatón. El automovilista. El Motociclista. El Ciclista. El conductor de camiones/transporte publico. Discapacitados. Otros roles.

El Peatón

Una de las principales cuestiones que complotan contra el orden en el tránsito es la creencia de que las normas de circulación están dentro del sentido común de las personas y que la prioridad de paso es simplemente una regla de buenos modales, respeto al prójimo y educación. Esta situación genera que muchos conductores cedan el paso ante un toque de bocina indistintamente de la mano por la que circulan o bien, que un gesto o un saludo sean suficientes para

entender quién deberá pasar primero.Si bien estos ejemplos parecen adecuadas formas de comportamiento, es realmente absurdo de plantear en la complejidad del tránsito actual. Aún así, muchas personas siguen esperando un gesto del otro conductor o peatón que los habilite a realizar una maniobra sin frenar o directamente paran a cero para luego, mediante un cabeceo, indicar que pueden pasar. Si todas las personas se entendieran perfectamente a través de los gestos o actitudes para fijar la prioridad de paso, esto obligaría a frenar los vehículos en todas las esquinas, lo cual haría más lenta la circulación. Además, el conductor debería estar atento a muchas más cosas de las que son posibles de percibir desde un vehículo en movimiento ya que tendría que realizar mayores chequeos de los necesarios antes de encarar un cruce. Aún así, en cientos de ciudades y localidades del país, la prioridad de paso parece ser un tema que sólo se plantea cuando es necesario definir la responsabilidad ante un siniestro.

A los 2 o 3 años las cosas que el niño ve y escucha están delimitadas por lo permitido y lo prohibido. Esto cambia desde la primera manifestación de desobediencia entre los 3 y 4 años de edad. Quiere empezar a experimentar lo prohibido. Suelen estar influenciados por la imaginación. Suelen hacer lo que se les ocurre en forma inmediata, son cambiantes. Es por eso que entre los 2 y 5 años nunca deben dejarse solos sin vigilancia en la vía pública. A partir de los 5 años puede iniciarse la enseñanza oral además del ejemplo mudo. Ya es capaz de entender indicaciones simples, reflexionar y asimilarlas.

Educación Primaria.

De 5 a 8 años Se les debe enseñar a mirar atentamente, aprender a reconocer señales, a los 8 el chico ya tiene sentido de lo que debe o no hacerse.De 8 a 12 años No se contentan con enumeraciones, permisos o prohibiciones, quieren entender las relaciones de causa efecto. Se puede examinar con ellos el comportamiento y gestos de otros usuarios de la vía publica y sacar conclusiones. Muchos ya participan de la circulación en bicicleta. Deben conocer los deberes y derechos que tienen en la vía pública como conductores.

Educación Secundaria.

Progresivamente se va incluyendo la temática vial. El peatón y el ciclista, la licencia de conducir. Las reglas de transito, las señales y la legislación aplicable.La mayor cantidad de accidentes se da en personas cuya edad oscila entre los 16 y 30 años. Los conductores jóvenes suelen engrosar esas estadísticas y la falta de experiencia puede ser uno de los factores más importantes para que ello ocurra. Ciertos límites y recaudos que se adopten ayudarán a disminuir los riesgos en la conducción entre los más jóvenes. En la adolescencia es cuando más frecuentemente se da el proceso de aprendizaje para conducir un vehículo y es en esos casos que los padres pueden jugar un papel significativo para el desarrollo de hábitos adecuados de manejo en el adolescente.Las estadísticas determinan que el accidente de tránsito es la primera causa de muerte en las personas comprendidas entre 16 y 30 años de edad, grupo en que además de haber adolescentes se encuentran mayoritariamente quienes son novatos en la conducción.El adolescente se caracteriza por su espíritu de libertad, particularidad que suele verse reflejada en su gusto por la libertad, a lo que debemos sumarle el hecho de que la conciencia del riesgo aún no ha terminado de configurarse plenamente en su cerebro, aún cuando sus reflejos sean mejores que los de cualquier adulto. Por otra parte también se ha comprobado que un conductor inexperto tarda más tiempo en reconocer situaciones de peligro en el tránsito, conducta que sólo irá adquiriendo a medida que sume horas al volante.Dado que durante el primer año de conducción las posibilidades de tener un accidente son mucho mayores, es durante ese período que deben tomarse ciertos recaudos. La Ley de Tránsito 24.449 establece que durante los primeros 6 meses de conducción debe llevarse en el vehículo en forma bien visible la letra “P” de principiante a la vez que durante dicho lapso no puede conducir en autopistas, semiautopistas y en la zona céntrica de la ciudad.Vemos la importancia que la ley le da a la experiencia en la conducción para una mayor seguridad, motivo por el cual establece limitación a fin de disminuir situaciones de riesgo en tanto el conductor va adquiriendo mayor práctica y consecuentemente mayor confianza. En muchos países el otorgamiento de licencias de conducir a los adolescentes en forma gradual



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ALGUNOS TIPS PARA CONDUCTORES

• El adelantamiento es la maniobra más riesgosa en ruta. Para realizarla adecuadamente es importante una correcta apreciación del tiempo que insumirá, la distancia disponible y la velocidad a desarrollar. Esta habilidad se adquiere principalmente con la experiencia. • Hidroplaneo. Los neumáticos constituyen el único contacto del vehículo con el pavimento por el que se desplaza. Cuando sobre éste se deposita una película de agua, de acuerdo a la velocidad que se desarrolla y al estado de los neumáticos, puede producirse el efecto de hidroplaneo. Este fenómeno provoca la falta de control del vehículo debido a la escasa o nula adherencia de los neumáticos a la superficie de rodamiento. Si se toman ciertas precauciones puede evitarse dicha situación o bien disminuir las consecuencias en caso de que la misma se produzca. • El campo visual en la conducción. La mayor parte de la información que le llega a un conductor es por medio de sus ojos. La zona que abarca la vista es el llamado campo visual. El mismo puede estar afectado por factores tales como el diseño del vehículo, las condiciones climáticas, el tránsito, la velocidad de circulación y el estado físico del conductor. No siempre se toma en cuenta la significación que el uso de un adecuado campo visual tiene para una conducción segura.• Los jóvenes al volante. La mayor cantidad de accidentes se da en personas cuya edad oscila entre los 16 y 30 años. Los conductores jóvenes suelen engrosar esas estadísticas y la falta de experiencia puede ser uno de los factores más importantes para que ello ocurra. Ciertos límites y recaudos que se adopten ayudarán a disminuir los riesgos en la conducción entre los más jóvenes.• Circulación con lluvia. La lluvia, junto con la velocidad o la ingestión de alcohol es otro de los factores que más influye en la producción de accidentes de tránsito. La mayor distancia que se requiere para detener el vehículo y la disminución de visibilidad son las dos principales consideraciones a tener en cuenta cuando se circule en días lluviosos. • Conducir con remolque, casa rodante o trailer. Conducir con un remolque implica variaciones del peso y dimensiones de nuestro vehículo, lo cual influye en maniobras tales como el giro o el adelantamiento y en la realización de la marcha atrás. • Conducción durante el embarazo. La mujer durante el período de embarazo suele tomar mayores recaudos en el cuidado de su salud a fin de no interferir en el normal desarrollo del futuro bebé, sin embargo muchas veces desconoce cual es el comportamiento más seguro cuando se traslada en un vehículo ya sea como conductora o como pasajera. Durante el período de embarazo la mayoría de las mujeres suelen evitar todo aquello que pueda

De un estudio efectuado por CESVI Argentina en la localidad de Concepción del Uruguay, provincia de Entre Ríos, se concluyó que más del 81% de los conductores no respetaban la prioridad de paso en una de las rotondas de mayor concurrencia; el 19% restante no podía entender si la acción de frenar y ceder el paso estaba ligado a una norma o a la situación de conflicto que momentáneamente se genera sobre el cruce, dado que ese mismo conductor en la siguiente encrucijada, tiene un comportamiento absolutamente distinto al que se había observado previamente.Los peatones son los actores sociales más difíciles a la hora de inculcares el respeto por las normas referidas a la prioridad de paso. Parece que muchos sienten que las normas de circulación les son ajenas, desconociendo que la Ley afirma que la prioridad de paso del peatón es absoluta, en la medida que cruce por lugares permitidos o respetando la indicación de semáforo. Otro estudio realizado por CESVI referido a peatones da cuenta que un 34% no respeta los semáforos peatonales, mientras que un 27% cruza por lugares indebidos, lo cual hace que pierda esta prioridad y cambie una regla de circulación que está perfectamente establecida.

El peatón puede ser una presa fácil para ciertos delincuentes, especialmente para arrebatadores o aquellos que aprovechan situaciones de descuido. Tomar ciertas precauciones servirán para evitar circunstancias desagradables, que pueden llegar a ser peligrosas.

• Conocer o averiguar anticipadamente el trayecto a realizar.• Observar constantemente el camino: vehículos circulando lentamente o detenidos, la presencia de terrenos baldíos, personas en actitudes sospechosas, etc.• Evitar circular por zonas desconocidas o supuestamente peligrosas.• No suministrar datos personales a terceros.• No portar objetos desconocidos de terceras personas, ni dejar que estas porten los nuestros.• No aparentar solvencia económica, ni ostentar alhajas y vestimenta.• Evitar caminar solo por calles solitarias u oscuras, especialmente si se está solo.• Cambiar de acera si alguien viene de frente en actitud sospechosa.• En caminos de doble sentido de circulación, caminar en el sentido opuesto al del tránsito.• De no ser estrictamente necesario, no portar tarjetas personales o profesionales, fotos, datos de familiares, y tarjetas de crédito o débito.• En lo posible evitar pasar cerca de motos con personas ya que puede tratarse de arrebatadores.• De ser factible, realizar frecuentemente itinerarios distintos para un mismo destino.• De presentir el seguimiento de un desconocido, trasladarse a un lugar seguro, preferentemente con movimiento de personas, o directamente a la policía.• Al igual que en la conducción vehicular, tener siempre a mano un teléfono celular, tarjetas telefónicas o monedas que posibiliten una comunicación de emergencia.• No ingresar nunca al domicilio particular si se advierte la presencia de personas sospechosas, si se nota que es seguido por desconocidos, o si se observa la puerta de acceso rota o abierta.• Evitar que los niños y ancianos se desplacen solos por las calles, especialmente por las de escaso tránsito tratar que no porten indumentaria de valor o alhajas que llamen la atención de los delincuentes.



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Estacionar preferentemente en lugares iluminados, con vigilancia y cerca o a la vista del control de acceso, o de ser posible en cocheras de acceso restringido.Procurar estacionar en planta baja o en los niveles donde se presupone mayor vigilancia o afluencia de público.Si estaciona en la vía pública procure hacerlo cerca del punto de destino y en lugares sin muchos obstáculos que dificulten la visión periférica (arbustos, carteles, etc.)Al estacionar dejar el lugar suficiente como para facilitar la salida. Al hacerlo en ángulo, estacionar marcha atrás, de ser posible.No intentar ingresar o egresar de un garage si se observa que se han colocado bolsas de residuos, bultos u otros objetos en la zona de acceso.No dejar prendas u objetos llamativos en el interior del vehículo, así como tampoco documentos o duplicado de llaves del mismo.No dejar en el vehículo otros documentos u objetos que identifiquen los domicilios profesionales o de residencia.Colocar alarmas e interruptores de encendido del motor y retirar siempre el reproductor de sonidos o su frente, si es desmontableEn los vehículos tipo familiar, dejar vacío el baúl y abierta la tapa cubre-objetos.No lavar el vehículo, ni efectuar reparaciones del mismo en la calzada.Al ascender o descender del vehículo, no dejar en el piso bultos con valores mientras se abre o cierra el rodado. Si fuesen varios, agruparlos en un solo lugar y a la vista.Ante un portón automático, esperar que se cierre por completo para evitar el ingreso de extraños. Se recomienda el sistema de control remoto. Si es del tipo manual, ingresar y cerrarlo lo antes posible. Recién entonces acomodar el vehículo.• No identificar las cocheras de propiedad horizontal con los datos del domicilio. La falta prolongada del vehículo hará que el delincuente lo asocie con la ausencia de los habitantes del departamento.

CONDUCIENDO EN BICICLETA

• Según la ley de tránsito 24.449 la edad mínima para conducir una bicicleta en la vía pública es de 12 años; en la ciudad de Buenos Aires la edad mínima es de 14 años y los menores de esa edad sólo pueden hacerlo acompañados de un mayor de 18 años.• Debe tenerse en cuenta que no está permitida la circulación de bicicletas en autopistas. En la ciudad de Buenos Aires tampoco está permitido hacerlo en la avenidas General Paz, Lugones, Cantilo y 9 de Julio, ni en ninguna calle peatonal.• Si bien el uso de casco no es obligatorio, en una caída es poco probable que el ciclista alcance a protegerse la cabeza con las manos, motivo por el cual es muy aconsejable su uso. Dentro de las múltiples opciones que ofrece el mercado se recomienda elegir aquellos modelos que cumplan con normas de fabricación debidamente homologadas.• Se sugiere la utilización de indumentaria cómoda, con la colocación en lo posible, de algún elemento reflectivo, que facilite la visualización del ciclista por parte de los otros conductores, especialmente de noche o cuando luz natural es escasa. Se aconseja no llevar elementos que cuelguen de la cintura o el manubrio que puedan engancharse en alguna de las ruedas de la bicicleta provocando la caída del ciclista.• La carga que se transporte en una bicicleta no debe superar un peso tal que dificulte la maniobrabilidad o la estabilidad. Cuando se deban transportar objetos, se recomienda

dañar o perjudicar el desarrollo del futuro bebé. Procuran tener una alimentación sana y equilibrada, la abstención al consumo de estimulantes y de alcohol y hasta la realización de ejercicio físico. Más aún son capaces de renunciar a toda aquella actividad cotidiana que no resulte beneficiosa para el bebé. Sin embargo, es bastante común que desconozcan cual es el comportamiento más seguro cuando suben a un automóvil, ya sea en su carácter de conductora o de pasajera.El tema sobre el que específicamente existen ciertos reparos es sobre el uso del cinturón de seguridad.El uso del cinturón de seguridad por parte de la mujer embarazada está unánimemente reconocido por expertos e investigadores en seguridad vial. Sin embargo, en muchas mujeres existe el temor, bastante comprensible por cierto, de que el cinturón ejerza una presión tal que pueda dañar al feto e incluso provocar su aborto.Según investigaciones al respecto, nada hace pensar que ante cualquier tipo de colisión, el uso del cinturón aumente el riesgo de producir lesiones en el futuro bebé, el útero o la placenta, si bien puede aumentar la presión en el líquido amniótico en el momento del impacto. El mayor riesgo para el feto sigue siendo que la madre fallezca o sufra lesiones.Según pruebas e investigaciones hechas en los Estados Unidos la principal causa de pérdida del feto es la muerte de la madre y la segunda causa es el desprendimiento de la placenta, y esto último así como otras complicaciones se presentan principalmente cuando la madre no utiliza ningún elemento de retención.Para que el cinturón de seguridad cumpla adecuadamente su función sin dañar al futuro bebé, es fundamental su correcto ajuste y se recomienda lo siguiente:La banda inferior o pélvica debe colocarse lo más bajo posible del vientre y bien ceñida a la pelvis, nunca sobre el estómago o vientre.La banda superior o toráxica debe ubicarse sobre el esternón y entre los senos, nunca detrás de la espalda ni debajo del brazo o axila.La parte inferior de la banda toráxica debe pasar alrededor del vientre y no por encima de éste.Debe evitarse cualquier tipo de holgura de las cintas y la utilización de almohadones en el asiento o espaldaTampoco se recomienda que se siente sobre la banda pélvica para utilizar únicamente la toráxica.El airbag puede proteger tanto a la madre como al futuro bebé, siempre que la distancia que los separe del sistema de retención sea mínimamente de 20 a 25 centímetros y que el airbag del volante esté direccionado a la cabeza y tórax y no al vientre. Por otra parte debe ajustarse tanto la posición del volante como del asiento a medida que avanza el período de gestación El ciudadano común no está preparado para enfrentar situaciones delictivas que entrañen violencia. Ante un asalto una persona puede no saber como actuar, tendiendo a la parálisis o bien a hacer lo que la intuición le indica, cosa que en muchos casos no es lo más aconsejable. Saber qué puede ocurrir y además, medir efectos y consecuencias de las acciones, puede ayudar a minimizar los efectos traumáticos. Ante todo, lo mejor para evitar un delito es la prevención con una actitud y predisposición permanente y atenta.•Estacionamiento. Antes de estacionar, verifique si existen situaciones anormales o sospechosa, en cuyo caso deberá alejarse y avisar a la policía o a los responsables de seguridad.Reducir el tiempo de demora al acceder al vehículo; por ejemplo llegar con las llaves u otros objetos preparadas.



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La bicicleta es el vehículo de transporte más accesible y de fácil conducción. Tiene enormes ventajas por ser económica y no contaminante, pero resulta el vehículo más vulnerable en el tránsito. La seguridad para todo ciclista comienza con el buen mantenimiento de su vehículo.

La bicicleta es el medio de transporte más accesible manual y de fácil conducción.Es el vehículo que a muchos niños le brinda la primer idea de independencia. El uso de la bicicleta es recomendado por diversas asociaciones médicas y representa también uno de los deportes más practicados por la sociedad.Aquí cabe la aclaración de la diferencia que existe cuando la bicicleta es utilizada como medio de transporte en la vía pública o cuando constituye un elemento de competencia o deporte, actividades estas últimas que deben desarrollarse en pistas destinadas para tales fines.El andar en bicicleta no contamina el ambiente con gases o ruidos y es el vehículo que en su traslado ocupa menos espacio en la vía pública.Muchas son sus ventajas, aunque dada la destreza que requiere su manejo y la carencia de elementos físicos que protegen al conductor, configura el medio de transporte más frágil, que comparte la vía pública con otros vehículos más pesados y potentes.En otro sentido es importante destacar el rol que las personas mayores, especialmente los padres, deben tener con respecto a los niños cuando éstos circulan con bicicleta por la vía pública; habilitación que la ley nacional les otorga a partir de los 12 años. Al respecto debe inculcarse a los menores la responsabilidad que tienen como conductores, con el consiguiente conocimiento, valorización y respeto de las normas y señales viales y la toma de conciencia de que su bicicleta es un vehículo para trasladarse y no un juguete.La seguridad de todo ciclista comienza por el buen estado de su vehículo, por lo que resulta conveniente que efectúe una verificación minimamente semanal de los siguientes elementos:Frenos • Cables y varillas ajustados• Zapatas o patines de goma en buen estado que agarren o “muerdan” correctamente la llanta.• Tornillos apretados.NeumáticosEn buen estado:• Adecuado dibujo de la cubierta.

que sean pequeños o de poco peso, y que se ubiquen en el portaequipaje, en canastos o en alforjas para bicicletas.• El ciclista como conductor de un vehículo debe respetar todas las señales del tránsito, es decir tanto las señales verticales (Pare, Ceda el Paso, Sentido de Circulación, etc.), las luminosas (indicaciones del semáforo), las señales horizontales (línea de detención, delimitatoria de carril, etc.) y por supuesto las indicaciones del Agente de Tránsito.• Los lugares de circulación de la bicicleta en la vía pública son las sendas o caminos diseñados especialmente para este vehículo y el costado derecho de la calzada; lugar este último que sólo debe abandonarse para adelantarse a vehículos más lentos, detenidos o estacionado, o bien para efectuar un giro a la izquierda en los lugares donde está permitido. • El ciclista debe respetar estrictamente el sentido de circulación asignado a la vía por donde circula.• Se recomienda circular siempre en línea recta y cuando se transite acompañado o en grupo, debe hacerse de uno en fondo. El ciclista es un conductor muy vulnerable y los conductores de vehículos automotores deben respetarle, pero la circulación de la bicicleta no debe ser un elemento generador de conflictos en el tránsito.• Nunca se debe circular tomado de otro vehículo en movimiento, ni hacerlo demasiado cerca para evitar la resistencia del viento: una frenada imprevista puede resultar fatal para el ciclista.• Al efectuarse el sobrepaso de un vehículo estacionado se debe observar que no se aproxime ningún vehículo desde atrás y además advertir si se abre la puerta de algún vehículo detenido.• Cuando las condiciones atmosféricas son desfavorables (lluvia, nieve, exceso de humedad) o el pavimento se encuentra mojado o sucio de grasa o aceite, se recomienda circular a menor velocidad y no realizar maniobras bruscas , a fin de evitar posibles patinadas.

• El uso de señas por parte del ciclista es necesario para advertír a los otros conductores que maniobras se van a realizar; estas son:• Giro a la izquierda: Extender el brazo izquierdo a la altura del hombro• Giro a la derecha: Colocar el brazo izquierdo en ángulo recto hacia arriba a la altura del hombro.• Detención: Extender el brazo izquierdo a menor altura del hombro y moverlo de arriba hacia abajo.• El adelantamiento debe efectuarse siempre por la izquierda, si se intenta realizarlo por la derecha es muy probable toparse, por ejemplo, con la puerta de un automóvil que se abre para el descenso de un pasajero.• Si bien en los giros los vehículos automotores deben respetar la prioridad del ciclista, se le aconseja a este último la máxima prudencia considerando que su derecho puede no ser respetado y así evitar un accidente.• Quien conduce una bicicleta debe estar alerta a todo lo que ocurre en el tránsito. El accidente por equivocaciones de otros puede evitarse por propia atención.Cuando se deba efectuar un giro a la izquierda, especialmente en las vías de doble sentido de circulación, deben extremarse las precauciones. Es preciso ubicarse en el lado izquierdo de la calzada 30 metros antes del cruce y avisar previamente la intención extendiendo horizontalmente el brazo izquierdo. El giro debe realizarse rodeando el punto medio de la intersección, observando hacia todas las direcciones.



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Señales viales. Sistema de señalización uniforme (Verticales reglamentarias o prescriptivas, transitorias, preventivas o de advertencia, informativas, Horizontales, luminosas y manuales)

El Sistema de Señalización Vial Uniforme (Ley Nacional de Tránsito 24.449, anexo “L”) constituye la base de la organización del tránsito vehicular y peatonal en la vía pública. Es prioridad para el usuario su conocimiento y acatamiento. Es responsabilidad de las autoridades de aplicación la correcta instalación sobre la base de los códigos establecidos, así como de su mantenimiento y preservaciónEl señalamiento de los caminos surge como una necesidad del hombre de comunicar, en el nivel de comprensión más amplio, sobre los riesgos del camino, las regulaciones del tránsito, direcciones y servicios.El señalamiento vial se encuentra comprendido dentro del vasto campo de la comunicación. Para que la información que dicho sistema brinda sea unívocamente interpretada, debe utilizarse un lenguaje común en todo el país, basado en los principios internacionales. Las órdenes, advertencias, indicaciones u orientaciones ofrecidas por las señales viales deben ser una expresión homogénea, es decir que a cada situación o evento corresponda un símbolo o código y viceversa.Por otra parte el mensaje debe ser conciso a fin de que el usuario pueda captar a tiempo y con corrección el mensaje emitido para una respuesta apropiada.Es conforme a lo expresado y en busca de la seguridad del usuario, es decir su protección, que se ha creado un Sistema de Señalamiento Vial Uniforme.Dicho sistema comprende la descripción, significado y ubicación de los dispositivos de seguridad y control del tránsito, incluidos en la Ley Nacional del Tránsito y su reglamentación.El código de señalamiento es la base sobre la que debe asentarse todo organismo nacional, provincial o municipal responsable de la estructura vial cuando realice o autorice un señalamiento vial.Cabe aclarar que las señales prescriptas son decididas por la autoridad de tránsito correspondiente, a excepción de las señales ferroviarias, sobre las que tiene competencia y control el ferrocarril.El significado de las señales se presume conocido por los usuarios de la vía pública, pero las disposiciones de carácter local sólo serán exigibles a aquellos cuando estén expresadas a través de señales, símbolos y marcas del Sistema de Señalamiento Vial Uniforme.Por otra parte toda señal no realizada por autoridad competente debe ser autorizada por ella.Es responsabilidad de las autoridades de aplicación la correcta colocación, mantenimiento y preservación del sistema de señalamiento, pero aquí cabe también la aclaración de que quien destruya o modifique el significado por cambio de orientación o escritura de una señal, está cometiendo un delito, es decir un atentado a la seguridad de las personas El sistema de señalamiento lo podemos diferenciar de la siguiente manera, a saber:a) Señales Verticalesb) Señales Horizontalesc) Señales Luminosasd) Señales Manualese) Señales Acústicas f ) Control InteligenteFuente: A.C.A. (Automóvil Club Argentino)

• Cámara con suficiente presión, no excesiva.Ruedas• Centradas.• Con todos los rayos bien tensos.• Con elementos reflectantes incorporados.Manubrio• Ajustado.• Con puños bien fijos.Asiento• Sólido y bien sujeto al cuadro.• Colocado a la altura del manubrio.Cadena• Con tensión adecuada, no excesiva• Engrasada.Pedales• Completos.• Engrasados.Faro delantero• Limpio y bien colocado.• Con luz blanca.Faro Trasero• Limpio y bien colocado.• Con luz roja u “ojo de gato”.Mariposas, tuercas y bulones• Bien apretados.Rodamientos• Limpios.• Bien engrasados.

SEGÚN LAS DISTINTAS TEMATICAS

Condiciones psicofísicas del conductor: Fatiga, Alcohol, Distracciones, Celular, Tiempo y distancia de frenado, El campo visual en la conducciónSeguridad al volante: Cinturón de seguridad, Apoyacabeza, Bolsa de aire, ABS e hidroplaneo, Seguridad infantil, Los jóvenes al volante. Consejos automovilísticos, mantenimiento del auto.En circulación: Giros, curvas y rotondas, Intersecciones, Línea de pare, Separación entre vehículos, Visibilidad, Adelantamiento, La Velocidad en la conducciónConducción en condiciones especiales: Nocturna, Con niebla, lluvia, Nieve o hielo, Tierra, Arena, Ripio, Montaña, Pendiente

Bicicleta. Mantenimiento. Circulando en bicicletaMoto. CascoAutoresguardo en la vía publica: Al estacionar un vehiculo. El peatón

Legislación. Ley 24449 Código de transito nacional. Ley 26.363 Transito y Seguridad vial nacional. Código de transito de la Prov. de Buenos Aires Ley 13.927. Normativa de Licencias de conducir

http://www.seguridadvial.gov.ar/Media/Default/LicenciaConducirChapter/licencia/Cursos/Manual-del-conductor.pdf

http://www.seguridadvial.gov.ar/Media/Default/LicenciaConducirChapter/licencia/Cursos/Manual-del-conductor.pdf

http://www.gob.gba.gov.ar/legislacion/legislacion/l-13927.html





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Quiénes, cómo y dónde. Cifras detalladas de accidentes de tránsito en Argentina (2011) Porcentajes de víctimas fatales (muertos) en accidentes de tránsito

Según roles de las victimas de los accidentes:Rol PorcentajePeatones 21%Conductores u ocupantes automotor 38%Ciclistas 8%Moto/Ciclomotoristas 32%Otros 1%

Según cantidad de vehículos involucrados:Cantidad de vehículos PorcentajeUnivehiculares 32%Multivehiculares 68%

Según franja etaria de las victimas:Franja etaria Porcentajede 0 a 12 años 6%de 13 a 19 años 12%de 20 a 24 años 15%de 25 a 34 años 21%de 35 a 60 años 29%más de 60 años 17%

(el 54% son menores de 35 años)Según sexo de las víctimas:Rol PorcentajeVarones 76%Mujeres 24%

Según ocurra en zona rural o urbana:Zona PorcentajeRural 48%Urbana 52%

Según días feriados o hábiles:Días PorcentajeSábados y Domingos 46%Días hábiles 54%

• ALGUNAS ESTADISTICAS DE SEGURIDAD VIALAMÉRICA

Según datos de la Organización Panamericana de la Salud (OPS) los accidentes de transito son la primera causa de mortalidad en las Américas entre personas de 5 a 14 años y la segunda entre los 15 a 44 años.

Los peatones son los mas afectados por los traumatismos ocasionados por el transito que en el continente americano causa cerca de 140.000 muertes por año y dejan unos 5 millones de lesionados.

Para frenar el flagelo de la inseguridad la OPS propone:• Fijar y controlar los limites del nivel de alcohol en sangre y establecer controles en su venta.• Formular políticas de planificación urbana que favorezcan a los peatones.• Diseñar sistemas de transporte que alienten el uso de diferentes medios y enfaticen la importancia de la seguridad peatonal.• Aplicar de forma mas estricta las leyes de transito.• Fijar límites de velocidad de 30 kmh o menos en zonas de alta densidad.• Los límites generales de velocidad en las calles de las ciudades no deben superar los 50 km/h.

ARGENTINATotal de muertos en accidentes de transito en 2012 en Argentina(Cifras provisorias al 04/01/2013): 7.485*(Promedio diario: 21 - Promedio mensual: 624)

Las cifras del presente son proyección de los datos habidos hasta el presente, aplicados al nuevo lapso, e incluyendo fallecidos en el hecho o como consecuencia de él, hasta dentro de los 30 días posteriores, según el criterio internacional más generalizado. Las cifras utilizadas son las últimas disponibles (oficiales, de origen policial o municipal, la mayoría), actualizadas. Como la gran mayoría de las cifras originales sólo computan los muertos en el momento del accidente, las mismas también han sido corregidas según índices internacionalmentes aceptados, a fin de permitir una apreciación, estudio y comparación seria de la mortalidad en la accidentología vial argentina.



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d) Organizar cursos y seminarios para la capacitación de técnicos y funcionarios;e) Evaluar permanentemente la efectividad de las normas técnicas y legales y propiciar la modificación de las mismas cuando los estudios realizados así lo aconsejen;f ) Propender a la unicidad y actualización de las normas y criterios de aplicación;g) Armonizar las acciones interjurisdiccionales;h) Impulsar la ejecución de sus decisiones;i) Instrumentar el intercambio de técnicos entre la Nación, las provincias y las municipalidades;j) Promover la creación de organismos provinciales multidisciplinarios de coordinación en la materia, dando participación a la actividad privada;k) Fomentar y desarrollar la investigación accidentológica, promoviendo la implementación de las medidas que resulten de sus conclusiones;l) Actualizar permanentemente el Código Uniforme de Señalización y controlar su aplicación.

REGISTRO NACIONAL DE ANTECEDENTES DEL TRANSITO. Créase el Registro Nacional deAntecedentes del Tránsito, el que dependerá y funcionará en el ámbito del Poder Ejecutivo Nacional, debiendo coordinar su actividad con el Consejo Federal de Seguridad Vial, cuyos integrantes tienen derecho a su uso.Los datos de las licencias para conducir, de los presuntos infractores prófugos o rebeldes, las sanciones y demás información útil a los fines de la presente ley, deben comunicarse de inmediato e este Registro, el que debe ser consultado previo a cada nuevo trámite o para todo proceso contravencional o judicial relacionado con la materia.Llevará además estadística accidentológica, de seguros y datos del parque vehicular.Adoptará las medidas necesarias para crear una red informática interprovincial que permita el flujo de datos y de información, y sea lo suficientemente ágil a los efectos de no producir demoras en los trámites, asegurando al mismo tiempo contar con un registro actualizado. Elaborar anualmente su presupuesto de gastos y de recursos.

SISTEMA UNIFORME DE SEÑALAMIENTO. La vía pública será señalizada y demarcada conforme el sistema uniforme que se reglamenta de acuerdo con los convenios internos y externos vigentes.

AccidentesPRESUNCIONES. Se considera accidente de tránsito todo hecho que produzca daño en personas o cosas como consecuencia de la circulación.Se presume responsable de un accidente al que carecía de prioridad de paso o cometió una infracción relacionada con la causa del mismo. sin perjuicio de la responsabilidad que pueda corresponderles a los que, aún respetando las disposiciones, pudiendo haberlo evitado voluntariamente, no lo hicieron.El peatón goza del beneficio de la duda y presunciones en su favor, en tanto no incurrir en graves violaciones a las reglas del tránsito.

OBLIGACIONES. Es obligatorio para partícipes de un accidente de tránsito:a) Detenerse inmediatamente;b) Suministrar los datos de su licencia de conductor y del seguro obligatorio a la otra parte y a la autoridad interviniente.Si los mismos no estuviesen presentes, debe adjuntar tales datos adhiriéndolos eficazmente al vehículo dañado.c) Denunciar el hecho ante cualquier autoridad de aplicación;d) Comparecer y declarar ante la autoridad de juzgamiento o de investigación administrativa cuando sean citados.65.

Ley 26.363 de Transito y Seguridad Vial nacional

Según franjas horarias:Franja horaria PorcentajeHorario diurno 47%

de 0 a 6 hs. 20% de 6 a 12 hs. 28%

Horario nocturno 53%de 12 a 18 hs. 22% de 18 a 24 hs. 30%

Se aclara que, estas cifras constituyen proyecciones de cifras oficiales y/o privadas parciales (últimas disponibles), susceptibles de modificación en la medida en que se logren imprescindibles e impostergables avances en la Argentina, en cuanto a la precisión y generalización de las cifras.

Observaciones: Aumentan las muertes entre motociclistas:Se destaca el incremento de las víctimas motociclistas que alcanzan casi la tercera parte de todas víctimas mortales. Alto porcentaje de accidentes univehiculares:Resulta significativo el porcentaje de muertos en accidentes univehiculares, casi un tercio del total. Los más jóvenes son mayoría:La mayoría de las víctimas son menores de 35 años (54%). Los fines de semana resultan más peligrosos:A pesar de ser sólo dos días, aportan casi la mitad de los muertos en el tránsito (46%).

Fuente: Luchemos por la Vida Asociación Civil.

TIGRE“En los últimos 4 años murieron 92 personas en accidentes de transito, sumándose 12 en lo que va de 2012 en tanto que no se registraron muertos por inseguridad e incendios durante el presente año” (Diego Santillán, secretario general del municipio julio 2012)

• EDUCACION Y SEGURIDAD VIAL EN EL MARCO NACIONALNormativa aplicable. Ley nacional o Código de transito nacional ley 24.449 de señalización vial. CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL. Créase el Consejo Federal de Seguridad Vial que estará integrado por todas las provincias, el gobierno federal y la Capital Federal.Su misión es propender a la armonización de intereses y acciones de todas las jurisdicciones a fin de obtener la mayor eficacia en el logro de los objetivos de esta ley.Se invitará a participar en calidad de asesores federadas de mayor grado, que representen a la actividad privada másdirectamente vinculados a las entidades sectores de la actividad más directamente vinculados a la materia.FUNCIONES. El Consejo tendrá por funciones:a) Proponer políticas de prevención de accidentes;b) Aconsejar medidas de interés general según los fines de esta ley.c) Alentar y desarrollar la educación vial;



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cargas de carácter interjurisdiccional, con los integrantes del Sistema Nacional deSeguridad Vial;q) Coordinar la emisión de los informes del Registro Nacional de Antecedentes deTránsito, como requisito para gestionar la Licencia Nacional de Conducir, latransferencia de vehículos, con los organismos que otorguen la referidadocumentación;r) Coordinar con los integrantes del Sistema Nacional de Seguridad Vial y losorganismos nacionales con competencia en la materia, la formulación de un sistemade control de jornada y descanso laboral, su implementación y fiscalización. Tendrápor objeto registrar por medios comprobables el cumplimiento de la jornadalaboral, de las horas de efectiva conducción y del descanso mínimo previsto por lareglamentación por parte de los conductores de vehículos de transporte automotorde pasajeros y cargas de carácter interjurisdiccional;s) Elaborar, coordinar, supervisar y ejecutar un programa anual de control efectivodel tránsito para el eficaz cumplimiento de la presente ley, encontrándose facultadaa consultar, requerir la asistencia, colaboración y opinión de organismosrelacionados con la materia. El mismo deberá ser informado anualmente alHonorable Congreso de la Nación, tanto de su contenido como de los resultadosobtenidos en su ejecución;t) Diseñar e implementar un Sistema de Auditoría Nacional de Seguridad Vial;u) Realizar y fomentar la investigación de siniestros de tránsito, planificando laspolíticas estratégicas para la adopción de las medidas preventivas pertinentes ypromoviendo la implementación de las mismas, por intermedio del ObservatorioPermanente en Seguridad Vial, a crearse conforme el artículo 18 de la presente ley;v) Realizar recomendaciones a los distintos organismos vinculados a laproblemática de la seguridad vial en materia de seguridad de los vehículos,infraestructura, señalización vial y cualquier otra que establezca la reglamentación;w) Organizar y dictar cursos y seminarios de capacitación a técnicos y funcionariosnacionales, provinciales y locales cuyo desempeño se vincule o pueda vincularsecon la seguridad vial;x) Elaborar campañas de concientización en seguridad vial y coordinar lacolaboración, con los organismos y jurisdicciones nacionales, provinciales, de laCiudad Autónoma de Buenos Aires, y locales competentes en la materia, en laelaboración de campañas de educación vial destinadas a la prevención de siniestrosviales;y) Suscribir convenios de colaboración con universidades, organismos, institucionesy cualquier otra entidad, nacional y/o internacional, a los efectos de realizarprogramas de investigación y capacitación de personal en materia de seguridadvial; y fomentar la creación de carreras vinculadas a la materia de la presente ley.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial será presidida por el Ministro del Interior, quien se encuentra facultado para:a) Presidir las sesiones de los Comités de Políticas, Ejecutivo y Consultivo, con vozy voto;b) Solicitar sesiones extraordinarias de los Comités de Políticas, Ejecutivo yConsultivo;c) Designar y convocar al Comité Consultivo.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial estará a cargo de un Director Ejecutivo con rango y jerarquía de Subsecretario, designado por el Poder Ejecutivo nacional. La Agencia Nacional de Seguridad Vial será el organismo responsable de la coordinación y seguimiento

Créase la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, organismo descentralizado en el ámbito del Ministerio del Interior, con autarquía económica financiera, personería jurídica propia y capacidad de actuación en el ámbito del derecho público y del privado, la que tendrá como misión la reducción de la tasa de siniestralidad en el territorio nacional, mediante la promoción, coordinación, control y seguimiento de las políticas de seguridad vial, nacionales e internacionales.

Serán funciones de la Agencia Nacional de Seguridad Vial:a) Coordinar, impulsar y fiscalizar la implementación de las políticas y medidasestratégicas para el desarrollo de un tránsito seguro en todo el territorio nacional;b) Propiciar la actualización de la normativa en materia de seguridad vial;c) Proponer modificaciones tendientes a la armonización de la normativa vigente enlas distintas jurisdicciones del país;d) Evaluar permanentemente la efectividad de las normas técnicas y legales;.e) Crear y establecer las características y procedimientos de otorgamiento, emisióne impresión de la licencia de conducir nacional;f ) Autorizar a los organismos competentes en materia de emisión de licencias deconducir de cada jurisdicción provincial, municipal y de la Ciudad Autónoma deBuenos Aires, a otorgar la Licencia Nacional de Conducir, certificando yhomologando, en su caso, los centros de emisión y/o impresión de las mismas;g) Colaborará con el Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos y elConsejo de Seguridad Interior, para coordinar las tareas y desempeño de lasfuerzas policiales y de seguridad, tanto federales como de las provincias y de laCiudad Autónoma de Buenos Aires, en materia de fiscalización y control del tránsitoy de la seguridad vial;h) Diseñar el sistema de puntos aplicable a la Licencia Nacional de Conducir,conforme a los principios generales y las pautas de procedimiento establecidos enla presente ley y su reglamentación;i) Coordinar el funcionamiento de los organismos integrantes del Sistema Nacionalde Seguridad Vial y representar, con la Comisión Nacional del Tránsito y laSeguridad Vial, al Estado nacional en el Consejo Federal de Seguridad Vial;j) Entender en el Registro de las Licencias Nacionales de Conducir;k) Entender en el Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito;l) Entender en el Registro Nacional de Estadísticas en Seguridad Vial;m) Crear un modelo único de acta de infracción, disponiendo los procedimientos deemisión, entrega, carga y digitalización así como el seguimiento de las mismashasta el efectivo juzgamiento, condena, absolución o pago voluntario;n) Coordinar con las autoridades competentes de todas las provincias y de laCiudad Autónoma de Buenos Aires, la puesta en funcionamiento del sistema derevisión técnica obligatoria para todos los vehículos;ñ) Autorizar la colocación en caminos, rutas y autopistas de jurisdicción nacional desistemas automáticos y semiautomáticos de control de in fracciones y el usomanual de estos sistemas por las autoridades de constatación; siendo la máximaautoridad en la materia, sin perjuicio de la coordinación de las pautas de seguridad,homologaciones y verificaciones de los mismos con los demás organismosnacionales competentes en la materia y de conformidad con las Leyes 19.511 y25.650;o) Coordinar el Sistema de Control de Tránsito en Estaciones de Peajes de RutasConcesionadas conforme lo determine la reglamentación, para lo cual las empresasconcesionarias deberán facilitar la infraestructura necesaria para su efectivización;p) Participar en la regulación, implementación y fiscalización del Sistema deMonitoreo Satelital de vehículos afectados al transporte automotor de pasajeros y



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A tal fin, las autoridades competentes deberán comunicar de inmediato los referidos datos a este organismo.Este registro deberá ser consultado previo a cada trámite de otorgamiento orenovación de Licencia Nacional de Conducir, para todo proceso contravencional ojudicial relacionado a la materia y/o para todo otro trámite que exija lareglamentación.Adoptará las medidas necesarias para crear una red informática interjurisdiccionalque permita el flujo de datos y de información, y sea lo suficientemente ágil a losefectos de no producir demoras en los trámites, asegurando al mismo tiempocontar con un registro actualizado.

Art. 28. - Incorpórase como artículo 26 bis de la Ley 24.449, el siguiente:Art. 26 bis. - VENTA DE ALCOHOL EN LA VIA PUBLICA. Limítase el expendio debebidas alcohólicas, cualquiera sea su graduación, para su consumo, enestablecimientos comerciales que tengan acceso directo desde caminos, rutas,semiautopistas o autopistas conforme lo establezca la reglamentación. Lasviolaciones a esta limitación serán sancionadas con las penas de multas y/oclausuras previstas por la Ley 24.788 - De Lucha contra el Alcoholismo.

LICENCIA NACIONAL DE CONDUCIR

del Plan Nacional de Seguridad Vial contemplado en el Convenio Federal sobre Acciones en Materia de Tránsito y Seguridad Vial, ratificado por el Poder Ejecutivo nacional a través del decreto 1232 del 11 de septiembre de 2007 y la Ley 26.353.

REGISTRO NACIONAL DE LICENCIAS DE CONDUCIR. Créase el Registro Nacional de Licencias de Conducir en el ámbito de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, en el cual deberán inscribirse la totalidad de los datos de las licencias nacionales de conducir emitidas, los de sus renovaciones o cancelciones, así como cualquier otro detalle que determine la reglamentación.

REGISTRO NACIONAL de ESTADISTICAS EN SEGURIDAD VIAL. Créase el Registro Nacional de Estadísticas en Seguridad Vial en el ámbito de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, el cual tendrá como misión recabar la información relativa a infracciones y siniestros de tránsito que se produzcan en el territorio nacional, de conformidad a lo que prevea la reglamentación.

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL. Créase el Observatorio de Seguridad vial, en el ámbito, de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, el cual tendrá por función la investigación de las infracciones y los siniestros de tránsito, de modo tal de formular evaluaciones de las causas, efectos, posibles medidas preventivas, sugerir las políticas estratégicas que se aconsejen adoptar en la materia y realizará anualmente una estimación del daño económico producido por los accidentes viales en el período.

Transfiérese el Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito de la órbita del Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos al ámbito de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

CAPITULO IIDE LAS MODIFICACIONES A LA LEY 24.449Art. 21. - Modifícase el artículo 6º de la Ley 24.449, el que quedará redactado dela siguiente manera:Art. 6. - CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL. Créase el Consejo Federal deSeguridad Vial, organismo interjurisdiccional, de carácter permanente, como ámbitode concertación y acuerdo de la política de seguridad vial de la República Argentina.Estará integrado por un representante de cada una de las provincias, un representante de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y un representante delPoder Ejecutivo nacional.Los representantes deberán ser los funcionarios de más alto rango en la materia desus respectivas jurisdicciones con jerarquía no inferior al tercer nivel jerárquicoinstitucional del Poder Ejecutivo de su jurisdicción. También participarán con voz yvoto, DOS (2) representantes por cada una de las comisiones pertinentes de lasHonorables Cámaras de Diputados y Senadores de la Nación; uno por la mayoría yotro por la primera minoría. El Consejo Federal de Seguridad Vial tendrá su sede enla Agencia Nacional de Seguridad Vial, y recibirá apoyo para su funcionamientoadministrativo y técnico.

Art. 23. - Modifícase el artículo 8º de la Ley 24.449, el que quedará redactado dela siguiente manera:Art. 8. - REGISTRO NACIONAL DE ANTECEDENTES DEL TRANSITO. Créase elRegistro Nacional de Antecedentes del Tránsito (Re.N.A.T.), el que dependerá yfuncionará en el ámbito de la Agencia Nacional de Seguridad Vial en los términosque establezca la reglamentación de la presente ley, el cual registrará los datos delos presuntos infractores, de los prófugos o rebeldes, de los inhabilitados, de las sanciones firmes impuestas y demás información útil a los fines de la presente ley que determine la reglamentación.



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Educación Vial en Tecnópolis

Fuente: www. Seguridadvial.gov.ar

Programa de Fortalecimiento de Educación Vial desarrollado en forma conjunta por el Ministerio de Educación y Ministerio del Interior con el objetivo de incluir la enseñanza de la educación vial en todas las escuelas del país. “Creemos que es urgente y necesario trabajar desde las escuelas para reconfigurar el espacio de circulación que compartimos, para desnaturalizar las practicas de transito y recuperar el sentido social del cuidado de si mismo y el otro en la vía publica”

…”promover un progresivo cambio cultural en nuestra conducta vial”En una primera etapa, 6.000.000 de alumnos y 350.000 docentes de las escuelas públicas y privadas recibirán propuestas de enseñanza y material didáctico para promover un progresivo cambio cultural en nuestra conducta vial.

Fuente: www. Educacionvial.gov.arPropuestas para la enseñanza. Nivel primario: 1 a 7mo. grado. Juegos interactivos: La paleta del pintor.Nivel secundario: territorios, comunidades y desplazamientos, convivir en el espacio publico, la primera licencia de conducir.

“Tu hijo sabe como manejas” “Tu hija sabe como manejas”

“Los niños ven, los niños hacen”. El siguiente video ha sido realizado por NAPCAN, asociación australiana que trabaja en la prevención del abuso infantil.“Children See Children Do” (“Los niños ven, los niños hacen”) es el nombre que dicho anuncio tiene, el cual se ha convertido en la pieza central de una campaña de marketing social nacional destinada a la población entera, pero centrada específicamente hacia los padres cuyo comportamiento hace posible mantener el ciclo de abuso.

“Únete a la solución. Nunca tomes y manejes” (Organización Mundial de la Salud) Campaña de prevención sobre la conducción bajo los efectos del alcohol realizada por la OMS y Conaset Chile. Fuente: www.youtube.com

CampañasLas campañas están enfocadas a trabajar en las historias cotidianas, sensibilizando a la sociedad acerca de los peligros reales a los que se enfrentan y los modos de prevenirlos. Dichas campañas se basan en cinco ejes fundamentales que concentran los motivos de siniestros con mayor cantidad de pérdidas de vidas humanas:

Respetar las velocidades máximas No consumir alcohol antes de conducir

Usar siempre cinturón de seguridad Usar casco, si conduce motocicleta o cuatriciclo

No usar telefonía celular mientras maneja

http://www.youtube.com/watch?v=ac33Hzmo4Rw

http://www.youtube.com/watch?v=i4u0-gi7dsg

http://www.youtube.com/watch?v=Lw1Id9pXekQ



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relacionadas con la problemática del tránsito y de la seguridad vial.El funcionamiento de la Mesa Asesora será dispuesto a través de la pertinente reglamentación que se dicte en consecuencia.

ARTICULO 11.- OBJETIVOS y COMPETENCIAS. El Consejo Provincial de Seguridad Vial tendrá los siguientes objetivos:1) Coordinar con el Gobierno Nacional, Gobiernos Provinciales y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a través del organismo con competencia en la materia, la implementación de acciones y medidas pertinentes con el objeto de unificar las políticas de tránsito.2) Articular con el resto de las jurisdicciones de la Provincia de Buenos Aires, con competencia en la materia las políticas a implementar. 3) Fomentar todo tipo de medidas relacionadas con la prevención de accidentes en las carreteras y vías públicas, en estrecha colaboración con las Autoridades y Reparticiones correspondientes, así como con el Sistema Nacional y Provincial de Antecedentes de Tránsito y todas aquellas organizaciones y demás entes interesados en el cumplimiento de estos objetivos.4) Asesorar en temas interdisciplinarios referentes a Seguridad, Educación, Control y Legislación Vial, propendiendo a la armonización de todas las medidas relacionadas con estos temas, tendientes a lograr una mayor seguridad del tránsito y la consecuente reducción de siniestros, víctimas y daños.5) Planificar y ejecutar acciones que permitan:a) Proponer políticas de prevención de accidentes.b) Aconsejar medidas de interés general según los fines de la legislación vigente en materia de tránsito.c) Evaluar permanentemente la efectividad de las normas técnicas y legales.d) Alentar y desarrollar la formación y educación vial.e) Auspiciar y desarrollar la capacitación de técnicos y funcionarios.f ) Instrumentar el intercambio de información y técnicas con el Consejo Federal de Seguridad Vial, la Agencia Nacional de Seguridad Vial y otros organismos Nacionales e Internacionales.g) Fomentar y desarrollar la investigación accidentológica, promoviendo la implementación de las medidas que resulten de sus conclusiones.6) Realizar campañas de difusión de educación vial.7) Suscribir convenios con entidades intermedias que tengan por objeto la materia de seguridad vial.

ARTICULO 12.- COORDINACION ACCIDENTOLOGICA Los accidentes de tránsito serán estudiados y analizados a los fines estadísticos y para establecer su causalidad y obtener conclusiones que permitan aconsejar medidas para su prevención. Esta tarea será desarrollada por el Consejo Provincial de Seguridad Vial, con los cargos y competencias que el mismo determine

Fuente: www.Vialidad.gba.gov.ar , Sitio de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires, Ministerio de Infraestructura

EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

EXPERIENCIAS EDUCATIVAS

Fuente: www. educ.ar Portal de educación del estado argentino, Ministerio de Educacion

“Si se puede evitar no es un accidente” Agencia Nacional de Seguridad Vial

El juego de la calleActividad que expone la importancia de que exista un ordenamiento del tránsito (por medio de mano y contramano, semáforos, pasos peatonales, etc.), y que todos (peatones, ciclistas, automovilistas, etc.) conozcan y respeten las normas y señales.

• EDUCACION Y SEGURIDAD VIAL EN EL AMBITO DE LA PROVINCIA

“La Seguridad Vial como construcción social”

Legislación. Código de transito de la Prov. de Buenos Aires ley 13.927

CONSEJO PROVINCIAL DE SEGURIDAD VIAL

ARTICULO 10.- CREACION. Créase en la órbita del Ministerio de Jefatura de Gabinete y Gobierno, el CONSEJO PROVINCIAL DE SEGURIDAD VIAL (CO.PRO.SE.VI.), que contará con un Presidente, un Coordinador Ejecutivo y un Directorio, integrado por un representante titular y un suplente con rango no inferior a Director Provincial o funcionario con competencia en la materia, de cada uno de los siguientes organismos:1) Ministerio de Jefatura de Gabinete y Gobierno.2) Ministerio de Infraestructura.3) Ministerio de Seguridad.4) Ministerio de Justicia.5) Ministerio de Trabajo.6) Ministerio de Salud.7) Dirección General de Cultura y Educación. 8) Secretaría de Derechos Humanos.9) Un representante de cada una de las Cámaras del Poder Legislativo.

La Presidencia del Consejo Provincial será ejercida por el Ministro de Jefatura de Gabinete y Gobierno. La Coordinación Ejecutiva, a cargo del Subsecretario de Gobierno, dictará el Reglamento de funcionamiento en el que deberán contemplarse las atribuciones y deberes y la integración de una Mesa Asesora Honoraria, la que estará conformada además de los citados organismos, con representantes de otras reparticiones oficiales, entidades intermedias y Asociaciones Privadas



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Muy simple: “Los adultos, si juegan, son mejores.”Otra propuesta que se lleva a cabo es la de las multas morales, reprimendas impresas que dejan los niños sobre los autos malestacionados, que les quitan lugar para jugar. ¿Escuchamos más o menos a los niños que lo que nos escucharon a nosotros?Cuando los grandes de hoy éramos niños, el mundo de la niñez interesaba poco. Esto era una ventaja porque los niños tenían a consecuencia mucha libertad para hacer lo que querían. Hoy, que sabemos de la importancia de los primeros años de vida, ellos sufren el acoso de nuestra presencia constante y, al mismo tiempo, nuestra desvalorización.¿De qué manera los desvalorizamos? Pensamos que son tontos. Que, por ejemplo, si se los deja sueltos en la ciudad, se van a tirar abajo del primer coche que pasa. Esto no es así.Tampoco son tenidas en cuenta sus ideas y opiniones. Y la verdad es que, sin condiciones de estrés, sin control exagerado, y haciéndoles saber que lo que decidan va a ser tomado en serio, los chicos hacen propuestas muy interesantes.¿En qué difieren sus propuestas de las de los adultos?Los chicos se hacen cargo de los demás. En nuestras calles han desaparecido los niños, los viejos, los minusválidos. Desde que llegué a Buenos Aires, no he visto una sola persona en silla de ruedas. Cuando se les da a elegir a los niños, suelen pensar también en los más débiles.Sin embargo, los chicos también saben ser crueles y excluir o atormentar a los débiles. El famoso fenómeno del ‘bullying’...Los niños tienen una moral infantil, con una elaboración de reglas particular. Tienen un superyo débil, por eso cuando son usados como soldados en las guerras, son los peores, matan sin problema. Eso es porque se está montando una experiencia adulta sobre una conciencia de niño. Pero en general, esos casos de crueldad se dan cuando los chicos son a su vez víctimas de un sistema de represión y victimización.Sólo podemos evaluar realmente la moral de un niño cuando lo ponemos en condiciones de controlar lo que hace. Esto lo expresó claramente un niño del Consejo del Niño de Fano, que dijo: “Cuando me di cuenta de que iban a tomar en serio nuestras propuestas, me sentí másresponsable.”

LA PIEDRA DE LA DISCORDIASi las ideas de Tonucci son siempre exigentes, hay una que produce una suerte de urticaria involuntaria en la mayoría de los padres: el reclamo por la autonomía de los chicos. El educador pide algo que hoy suena a ciencia ficción: que los niños vuelvan a andar solos por la calle, que se junten solos a jugar en la plaza, que caminen por su cuenta o en grupos hasta la escuela. “No sé qué hacer solo, porque nunca me quedo solo”, dijo un niño de Fano. “Queremos de esta ciudad permiso para salir de casa”, dijo un par de Roma. Tonucci escuchó estos reclamos, y postuló que los niños necesitan, para madurar, la exposición lenta y gradual a riesgos que sólo ofrece la autonomía. Si no la reciben, señala, llegan a la adolescencia con urgencia de ponerse a prueba de un día para otro, sin experiencia previa. A la lista de objeciones que cualquier padre moderno puede enumerar en un histérico soplo –que los secuestros , que los atropellos, que los pedófilos que pululan en cada esquina...– Tonucci responde con calma: “No es que los chicos no pueden salir solos porque las calles no son seguras; las calles no son seguras porque los chicos no salen solos.” Esta osadía ya está en marcha en muchas ciudades de los niños, incluyendo algún municipio de la Ciudad de Buenos Aires. Con ayuda de la escuela, se hace primero un trabajo de preparación de meses, en el que se estudia con los chicos las distintas rutas posibles y

Objetivos

• Constituir un espacio de aprendizaje para los docentes sobre contenidos de seguridad y educación vial.• Dar a conocer nuevos enfoques y perspectivas teóricas vinculadas a la educación y seguridad vial.• Crear un espacio de reflexión sobre la actividad docente vinculada a la educación vial propiciando la praxis áulica que posibilita la reestructuración de los modelos tradicionales que sustentan esta practica. • Ofrecer diferentes materiales informativos para ser utilizados por los docentes en el ámbito escolar.

Centros de educación vial infantil: ámbitos pedagógicos creados con el objetivo de promover el conocimiento y desempeño de conductas seguras en el transito (Mar del Plata, Necochea, Bahía Blanca, Azul etc. Realizan actividades de educación destinadas a los distintos niveles del sistema educativo.

Programa de capacitación docente destinado a docentes de nivel inicial y de primer y segundo ciclo de EPB de la Provincia de Buenos Aires (seminario taller).

A la altura de los chicosFrancesco Tonucci es un pedagogo italiano que propone dar voz y voto a los niños en la vida cívica.

Tonucci tuvo un sueño osado: diseñar un mundo a la medida de los chicos. Acaso no haya sido el primero en soñarlo – seguramente tendrá competencia de unos cuantos soñadores infantiles – pero sí fue el primero en darse cuenta de que, dotados de voz, voto y tiempo parapensar, el mundo que piden los chicos no se parece en nada a Disneylandia. Entre los reclamos no figuran ni chicle para las comidas, ni videojuegos en cada esquina, ni la clausura definitiva de las escuelas. En vez, los nuevos legisladores dictaminan que: 1. La bicicleta es más democrática que el coche. 2. Por la vereda debe poder pasar toda una familia. 3. Es mejor ir a la plaza con los abuelos que con los padres, porque están menos apurados. 4. Los chicos tienen derecho a tener padres felices.Su trabajo con los chicos terminó de convencer a Tonucci de que una ciudad diseñada a la medida de sus menores redundaría en una ciudad más apta para todos. Y puso manos a la obra. En mayo de 1991 creó en Fano, Italia, un programa llamado Laboratorio Ciudad de los Niños, con una clara vocación política. Su objetivo: generar una nueva filosofía de gobierno de la ciudad, tomando a los niños como parámetro y garantía de las necesidades de todos los ciudadanos. Hoy el programa se aplica en unas cien ciudades de Italia, un puñado de España, y aquí mismo, entre nosotros, en Buenos Aires, Rosario, Córdoba, y otras ciudades.¿Cuántas de las propuestas de los Consejos de niños se han llevado a cabo en la Argentina? En la ciudad de Rosario se instauró un día dedicado al juego para todos los ciudadanos. Ese día las escuelas permanecen abiertas todo el día sólo para jugar, se cierran algunas calles al tránsito vehicular, y todos los organismos municipales dan una hora libre a sus empleados para sumarse a la diversión. Pero, además, más de 500 entidades públicas y privadas se sumaron a la iniciativa.¿Cuál fue el argumento de los niños para sumar a los adultos al programa?



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entre el cinturón y tu cuerpo. Si el cinturón te incomodara puede usar uno que incluyealmohadillas, como el que usan los corredores de autos donde las almohadillas estánfirmemente fijadas a las bandas y evitando que al suceder un accidente se muevan de su lugar.No se debe colocar el cinturón de seguridad de tres puntos y sólo usar la banda inferior,colocando la banda superior entre tu espalda y el respaldar del asiento. O utilizar sólo la partesuperior del cinturón.Actualmente existe un cinturón de seguridad especial para mujeres gestantes, la empresanoruega HTS y su marca BeSafe lanzaron al mercado un cinturón que puede ser usado apartir de los dos meses de embarazo. Cuenta con un diseño en “V” en la parte inferiordel cinturón, con lo cual se fija entre la piernas y debajo del abdomen, sin alterar laseguridad de un cinturón de seguridad. Cumple las normas de seguridad europeas ECE R16 y posee los certificados SP Swedish National Testing and Research Institute, TÜV / GS (SP Instituto Nacional Sueco de Desarrollo e Investigación)

El misterio de los accidentes (Sobre la controversia en estadísticas de accidentes viales) (Pagina 12, 2005)

Señales de transito (Señalización Vial Uniforme: Sistema horizontal y luminoso, Sistema vertical)

Bibliografía (Guía del ciclista, otros)

• EDUCACION Y SEGURIDAD VIAL EN EL MUNICIPIO DE TIGRE

se identifican que se estudia con los chicos las distintas rutas posibles y se identifican los peligros. Luego los chicos salen solos de sus casas, se reúnen con sus compañeros en lugares designados y hacen el camino al colegio que mejor les parece. Se enfrentan, por supuesto, a numerosos desafíos. Y ésa es precisamente la idea.“Cuando un chico va al colegio de la mano de un adulto, es un chico tonto, no toma ninguna decisión, responde siempre a los tiempos y a las urgencias del adulto. Es mucho más probable que sufran un accidente estando acompañados. En cambio, al estar solos prestan atención. Por un lado, porque quieren demostrar que son responsables y por otro, porque no son pequeños proyectos de suicidas.”Para reforzar la seguridad camino al colegio, comerciantes y vecinos voluntarios ponen un cartel en sus ventanas que indica a los niños que ése es un lugar seguro: pueden entrar a pedir un vaso de agua, a hablar por teléfono o a pedir la intervención de un adulto si se están peleando.“La presencia de los chicos en las calles genera una actitud activa y protectora de los adultos”, sostiene Tonucci. ¿Qué pasa con los chicos que hoy ya están en las calles, y no parecen modificar mucho la actitud de nadie?Esos son chicos de la calle; los adultos los viven como una amenaza. Lo mismo pasa con los minusválidos que se ven hoy, que son siempre mendigos.“En las ciudades donde se aplica el sistema, ha disminuido el delito en un 50 por ciento y prácticamente no ha habido accidentes de tránsito”, insiste el educador, y acota: “Además, los chicos que van solos al colegio llegan mucho más temprano.”

CINTURÓN DE SEGURIDAD DURANTE EL EMBARAZODurante los primeros meses de embarazo se tiene riesgo de desprendimiento de placenta o en caso de presentar un embarazo de alto riesgo, algunos médicos recomiendan no usar el cinturón de seguridad, pero salvo este caso el cinturón de seguridad del auto se debe usar durante todo el embarazo inclusive en de los últimos meses.Autos antiguos contaban con cinturones de dos puntos que son los que atraviesan de forma horizontal el cuerpo, ubicados sobre las piernas, no son los mejores debido a que distribuyen la fuerza de inercia sólo al área de la pelvis.Los autos actuales no cuentan con cinturones de seguridad en todos los asientos del auto, y la mayoría de ellos son de tres puntos, que son los cinturones que tienen una banda que sostiene el cuerpo de forma horizontal y se ubican sobre las piernas, y la otra banda va cruzada a lo largo del torso. La fuerza de retención en caso de accidente se concentra en el pecho y a pelvis.Al subir al auto, sea de piloto o pasajero, yendo a la vuelta de la casa o de visita al ginecólogose debe hacer uso del cinturón de seguridad. Para evitar riesgos de daño por su uso lo más importante es colocarlo correctamente y poder hacer frente a eventuales frenazos o choques. La banda inferior del cinturón debe ir colocado a la altura de las ingles y debajo de la barriga; si sucede un accidente, la fuerza de inercia irá a la pelvis sin dañar el útero.La banda inferior del cinturón de seguridad nunca debe colocarse sobre la barriga porque lafuerza de inercia irá directamente a la zona donde se encuentra el bebé pudiendo provocardesprendimiento de placenta, ruptura del útero, etc.La banda superior que cruza el torso, debe ir entre los senos de la madre a fin de prevenirlesiones en los mismos en caso de accidente o frenazo.Ambas bandas deben ir ajustadas a la madre, evitando el uso de almohadillas improvisadas



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Durante el lanzamiento se remarcó una estrella en el lugar donde en marzo de 2011 por un accidente de tránsito falleció Néstor de Vicente, ex futbolista de Racing y Platense, entre otros. En este sentido, Claudia De Vicente, viuda del ex futbolista, explicó: “Es un momento muy triste y, a la vez, es renovar las esperanzas porque cuando se tiene gente como Sergio, que trabaja en serio para el ciudadano, todo se puede. Me siento orgullosa de pertenecer a Tigre. Es imperioso cuidarnos entre nosotros y conscientizarnos”.

Asimismo, Lucas De Vicente, hijo de Adrián, sostuvo: “Lo que está trabajando Sergio Massa nos parece bárbaro. Nos hubiese encantado que mi viejo esté acá para ver todo este crecimiento. Esperemos que el dolor que nos causó esto les sirva a los demás vecinos para salvar sus vidas. Hay muchos locos manejando imprudentemente y hay que concientizarlos. Si la multa es necesario para ello, bienvenido sea”.

Por su parte, el secretario General del municipio, Diego Santillán, explicó: “El programa tiene como objetivo mejorar la seguridad de nuestros ciudadanos. El municipio invirtió mucho en tecnología en el último tiempo, realizando controles vehiculares y de motos permanentemente, lo que generó reducir el 75% de alcoholemia en conductores y se incremente en un 80% el uso del casco en motociclistas. Significa que la gente está empezando a tomar precaución a la hora de conducir. Realizamos controles también de documentación, porque muchos parece que no estaban acostumbrados a salir a la calle con el seguro del auto al día.

Para mejor comprensión, en los últimos 4 años murieron 92 personas en accidentes de tránsito, sumándose 12 en lo que va de 2012, en tanto que no se registraron muertos por hechos de inseguridad o incendios durante el presente año”.

De este modo, desde el nuevo Centro de Control Vial de Tigre (CECOVIT), que depende del Centro de Operaciones Tigre, se controlarán y comandarán los carteles inteligentes con enlaces Wi-Fi para informar accidentes de tránsito, congestionamientos, caminos alternativos y recomendaciones de seguridad, como también los semáforos equipados con controladores Wi-Fi que permitirá coordinar sus secuencias según necesidad y habilitar ondas verdes para ambulancias, bomberos y policía.

El CECOVIT, además, controlará los indicadores de velocidad con apoyo de energía solar, detectores de avance en rojo en semáforos y los radares fijos y móviles para detección de infracciones por exceso de velocidad y toma de imágenes.

Asimismo, el nuevo portal del CECOVIT www.tigre.gov.ar/transito, contará con la información más completa y actualizada sobre recorridos y horarios del transporte público automotor, ferroviario y fluvial del partido, ubicación de terminales de ómnibus de larga distancia, estado de calles, estacionamientos, estaciones de servicio y una sección de educación vial, permitiendo incluso el envío de alertas de tránsito vía Twitter.

A esta información, además, se podrá acceder desde teléfonos inteligentes que, entre otros servicios, permitirán al vecino enviar y recibir desde su celular reportes de calidad del transporte público de pasajeros.El programa es llevado adelante con la Universidad Tecnológica Nacional Regional

Fuente: www. tigre.gov.ar/[email protected]@tigre.gov.ar

NOVEDADES TIGRE. Centro de Control Vial de Tigre Miércoles 18 de Julio de 2012

Dirección General de Tránsito

Conozca nuestro sitio: TIGRE TRANSITOCon el objetivo de evitar víctimas de accidentes de tránsito, o muertes provocadas por la conducción irresponsable, y sumando un eslabón más a los controles vehiculares permanentes y rotativos llevados a cabo en distintos puntos del municipio con apoyo de personal policial, que incrementaron en más de 80 % el uso de casco en motos y redujeron las alcoholemias punitivas en un 75 %, Tigre pone en marcha el programa Tecnológico de Seguridad Vial para hacer respetar las leyes de tránsito, previniendo infracciones como el exceso de velocidad o la violación de luz roja.

El intendente de Tigre, Sergio Massa, explicó: “Lanzamos un programa de seguridad vial con el objetivo de trabajar sobre las muertes evitables. Pensar que por cada persona que fallece en un homicidio u ocasión de robo, mueren diez por accidente de tránsito.

Y por eso trabajamos en un programa completo incorporando radares (los cinemómetros fijos y móviles), móviles del centro de operaciones con sistema de multas, semáforos con sistema de control remoto y carteles con sistema LED de señalización en avenidas principales para un proceso de descongestión y control, también con radares montados en cámaras de seguridad y semáforos para frenar la locura y parar con las muertes absurdas”.

Y agregó: “Apuntamos principalmente el programa al Camino de los Remeros, rutas 202 y 197 y el camino Bancalari-Benavídez, haciendo controles diurnos y nocturnos con la inteligencia de entender que las muertes en accidentes de tránsito son evitables. Con las familias de Martín Britos, Noé Antunez y Néstor Adrián De Vicente, víctimas de accidentes, repintamos hoy la estrella donde murió el ex futbolista un poco para entender que cuando se anda de manera irresponsable por la calle se pierden vidas. Aprovechamos la tecnología con un sistema al servicio del ciudadano, que podrá desde la página del municipio controlar el transporte público hasta reportar semáforos fuera de funcionamiento para su pronta reparación. La idea es empezar el mes de julio con todos los radares funcionando y aplicando las multas, porque no vamos a hacer notificación preventiva. Ser riguroso con el sistema de tránsito genera conciencia para que no circule nadie de manera imprudente y que genere muertes”. El programa, destinado al ordenamiento inteligente del tránsito, aplica tecnología de punta homologada para proteger la vida de vecinos y visitantes. Un convenio firmado con la provincia de Buenos Aires en 2011, da la posibilidad al municipio de llevar adelante estas acciones de prevención vial.



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El cinturón de seguridad previene la mortalidad en accidentes en un 70%, junto al apoyacabezas como complemento.

Con niebla, bajá la velocidad hasta sentirte extremadamente seguro y utiliza las luces medias encendidas. No olvides que todo conductor mientras circula no solo debe ver sino también ser visto x otros conductores y peatones.

Conducir con sueño causa los mismos efectos que conducir bajo los efectos del alcohol. No manejes si estas cansado.

Hablar por celular es una de las principales causas de accidentes de tránsito. Pensalo, puede ser lo último que escuches.

Los niños deben viajar en el asiento trasero, sujetos a sus sillas o asientos especiales.

Nunca transportar más de la cantidad de pasajeros para lo que fue concebido el vehículo. Verificá regularmente el funcionamiento de las luces de tu vehículo.

En caso de niebla, no utilizar las luces altas, ya que pueden provocar deslumbramiento y un acortamiento del campo visual.

No olvides que el peatón siempre tiene la prioridad de paso.

Los siniestros viales no son accidentes, pueden prevenirse, todos somos responsables. Cuidate, cuidanos.

Si el vehículo de atrás quiere pasarte pero advertís que no puede hacerlo, avisale con el giro izquierdo.

La banquina es una zona de circulación auxiliar a utilizar únicamente en casos de extrema necesidad.

Respetá siempre las velocidades máximas indicadas para cada sector de circulación.

Si vas en moto, no olvides que la carrocería sos vos. Usá casco y cuidate mucho. La Dirección de Transito del Municipio de Tigre a través de su Campaña “permanente” de educación vial brinda un Curso de seguridad vial como apoyo del Manual de educación vial (web)

[email protected]

Informacion para tramitar la licencia de conducirTurnos para Tramites de la Dirección General de Transito ubicada en Sarmiento 160, Puerto

Pacheco (se firmó un convenio con el Ing. Eugenio Ricciolini, decado de la Facultad) a través de la Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito, incluye, además, clases de educación vial en escuelas, coordinadas con las secretarías de Tránsito y Educación del municipio, buscando mayor previsibilidad en los distintos ámbitos del municipio.

Asimismo, cabe destacar que -en el marco de su programa de modernización y descentralización- el municipio emitirá la Licencia de Conductor Nacional en distintas localidades del partido, tales como Don Torcuato y Nuevo Delta.

Esta importante inversión en medios tecnológicos para prevención que realiza el municipio se integra a las más de 800 cámaras de seguridad instaladas en los 32 móviles del Centro de Operaciones Tigre equipados con cámaras y GPS, los botones DAMA para prevenir actos de violencia de género, la instalación de alarmas en edificios escolares y botones de pánico en colectivos de transporte público de pasajeros y escolares, y el sistema Alerta Tigre que permite enviar alertas instantáneas desde celulares, PCs, redes sociales Facebook y Twitter y lectores de tarjetas de débito y crédito en comercios.

Estuvieron presentes el Presidente del Honorable Concejo Deliberante de Tigre, Dr. Julio César Zamora, la Secretaria de Política Sanitaria y Desarrollo Humano, Malena Massa, el Titular del Consejo Académico y Decano de la Facultad Regional General Pacheco, Ingeniero Eugenio Richiolini, secretarios municipales, concejales y consejeros escolares de Tigre, familiares de: Martin Britos, Nestor Adrián de Vicente y Noé Antunez, víctimas de tránsito, miembros de la Red Nacional De Familiares De Víctimas de Tránsito, Iniciadores de la campaña de señalización mediante estrellas amarillas, integrantes de la fundación Proyecto Padres, el Subjefe Departamental Conurbano Norte, Comisario Inspector Walter Chamut, el Jefe de Policía Distrital Tigre, Comisario Inspector Sergio Augusto Pérez, demás autoridades de las comisarías y destacamentos policiales de Tigre, el Fiscal General Adjunto del departamento Judicial de San Isidro, Dr. Eduardo Vaiani, los Titulares de las Fiscalías Descentralizadas del Departamento Judicial de San Isidro en Partido de Tigre, miembros representantes de las empresas Vialseg y Cecaitra, Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito, representantes de las Cámaras de Comercio e Industria del Partido de Tigre, foros de seguridad, entidades intermedias y entidades educativas del partido, vecinas, vecinos.

Secretaria de Protección Ciudadana. El Centro de Control vial de Tigre (CECOVIT) que depende del Centro de Operaciones Tigre pone en marcha el Programa tecnológico de educación vial destinado al ordenamiento inteligente del transito vial para trabajar sobre las muertes evitables.

Secretaria de Política Sanitaria y Desarrollo Humano.

CONSEJOS Y RECOMENDACIONES DE TRANSITO



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CONDUCCIÓNFuente: Afiche extraído de la página Tragedia Santa Fe. El 8 de octubre de 2006 un grupo

de estudiantes de Capital Federal volvían desde Chaco, de un viaje con fines solidarios, con la alegría de haber compartido su tiempo, ilusiones y amor con chicos que viven una realidad diferente. Pero 9 de ellos y su profesora perdieron la vida en un choque entre el micro en el que viajaban, conducido por alguien sin

experiencia ni habilitado para hacerlo y un camión, cuyo conductor estaba alcoholizado, en una ruta no dimensionada para el tránsito que posee, suma de factores que dejó en evidencia la inexistencia de los organismos de control, y la ausencia del Estado.

Desde ese día, los padres, familiares y amigos de las víctimas luchan para ayudar a cambiar esta terrible realidad nacional, y redactaron un petitorio para reclamar a los gobernantes que la Seguridad Vial sea Política de Estado, para que nadie más muera en nuestro país por hechos de tránsito evitable

Información: Todas las investigaciones coinciden en señalar que el alcohol, incluso consumido en pequeñas cantidades, es el agente causal fundamental en un buen porcentaje de errores de ejecución que intervienen en la provocación directa o indirecta de los accidentes de tránsito. Mas concretamente, los datos epidemiológicos indican que el alcohol está implicado, aproximadamente, en la

mitad de los accidentes con resultado de muerte, y en la tercera parte de los accidentes con heridos.

Son tantos los efectos negativos del alcohol en el comportamiento y en las capacidades psicofísicas de los conductores, que es muy difícil enumerarlos todos. A continuación encontrará una síntesis de los más importantes, ordenados por áreas:

1. Incremento de las infracciones. En general, siempre se ha encontrado más presencia de alcohol en sangre en aquellos conductores que han cometido infracciones o que han provocado un accidente, que en el resto de los conductores. Entre las infracciones más comunes realizadas bajo los efectos del alcohol están: velocidad inadecuada; salirse fuera de las zonas de circulación; circular en dirección contraria; señalización incorrecta de las maniobras; conducción errática o adelantamientos inadecuados.

2. Alteraciones del comportamiento. La euforia que produce el alcohol hace que el conductor infravalore los efectos que éste tiene sobre su capacidad de rendimiento. Disminuye la percepción del riesgo, lo que hace que se tomen decisiones más peligrosas de lo habitual, disparándose las conductas descorteses.

3. Trastornos motrices. En el conductor bebido puede aparecer descoordinación motora, trastornos del equilibrio, disminución notable de la recuperación y del rendimiento muscular de todo el organismo y bajo control de los precisos movimientos que requiere la conducción.

4. Aumento del tiempo de reacción y frenada. Esta es una de las alteraciones más graves que sufre el conductor que ha bebido. Veámoslo con un ejemplo. A noventa kilómetros por hora, con una alcoholemia de cero, la distancia recorrida en metros durante el tiempo de reacción es de unos 18 metros. Con una alcoholemia de 0.8 se recorren 12 metros más.

de FrutosViaja seguro. Reporta Accidentes.Información sobre accidentes de transito, congestionamiento caminos alternativos y recomendaciones de seguridadAlerta Tigre

• EJEMPLOS DE ORGANIZACIONES LIGADAS A LA EDUCACION Y SEGURIDAD VIAL.

ISEV INSTITUTO DE SEGURIDAD Y EDUCACION VIAL. Institución pionera en la prevención vial que dirige Escuela Segura, Portal de educación vial FUENTE: www.escuelaseguraisev.com.ar

“Las cosas no son así. Están así, y vamos a cambiarlas” Paulo Freire

ActividadesCursos a distancia (Conversaciones en transito, Talleres Educativos Viales, Educación para la Seguridad Vial: una competencia social ineludible, Estrategias didácticas para la seguridad vial)

Cursos presenciales (Educación vial en el aula, Pedagogía de los riesgos, Jóvenes en transito, Una historia para transitar juntos)

BibliotecaHerramientas para el aulaActividades web (video pre-gunta, video entrevista, docu-mentales, prensa, afiche web). ej. El alcohol NOMBRE: ALCOHOL Y



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“El peatón urbano”. El Instituto de Seguridad y Educación Vial, con el auspicio de la empresa 3M y a través de la productora audiovisual Borojó Estudio desarrolló para el Programa Conectar Igualdad este microvideo educativo sobre el rol del peatón en las zonas urbanas. “Atención! Paseo en bici”. Corto de animación realizado por Canal Encuentro y el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV). Información y consejos para conductores de bicicletas, público adolescente.

“Atención! Flor cruza la calle”. Corto de animación realizado por Canal Encuentro y el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV). Información y consejos para niños que caminan en la ciudad.Cruzar la calle. Reconocimiento del entorno.

“Atención! En moto por la ciudad”. Corto de animación realizado por Canal Encuentro y el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), sobre la conducción de ciclomotores.“Ciclista visible”. Campaña para la prevención de accidentes en bicicletas realizada por la Comisión Nacional de Televisión (Colombia).

“Ciudad de Discapacitados”. Pieza ganadora del Concurso de Creatividad Publicitaria “24 horas por un Uruguay sin accidentes de tránsito” organizado por la Universidad ORT y la Intendencia Municipal de Montevideo (2007).

Familiares y Amigos de las Víctimas de la Tragedia de Santa Fe. Campaña preventiva realizada por los Familiares y Amigos de las Víctimas de la Tragedia de Santa Fe para concientizar acerca de la educación vial (el accidente se produjo porque el conductor del camión que embistió al micro donde viajaban, estaba alcoholizado).

“Velocidad”. Este video es una compilación de varios otros encontrados en internet, realizada por el ISEV con el fin de mostrar la importancia que nuestra sociedad da a la velocidad...y las consecuencias que ello trae.

“Usa el cinturón de seguridad”. Video de la Organización Mundial de la Salud y Conaset Chile para prevenir sobre el uso del cinturón de seguridad.

Puede ver estos y otros videos en nuestro canal Youtube: http://www.youtube.com/user/escuelaseguraisev

5. Disfunciones sensoriales. El alcohol afecta a todas las funciones sensoriales especialmente a la vista, produciendo alteraciones como interferencia en la visión binocular, que impide medir la distancia y velocidad correctamente; reduce la visión periférica; dificulta la concentración visual y puede provocar visión doble; crea problemas de acomodación ocular a los cambios de luz, los colores y deslumbramientos.

6. Alteraciones en la coordinación. Es bien sabido que cuando se conduce, la coordinación entre los órganos sensoriales y los motrices -ojos, manos y pies, por ejemplo- es fundamental. Esta coordinación resulta bastante alterada, incluso con cantidades medias de alcohol en sangre.

7. Perturbaciones en el campo perceptivo. El alcohol puede hacer que se modifiquen y confundan bastante las percepciones sensoriales, provocando, por ejemplo, problemas de reconocimiento correcto de señales u otros vehículos. Se altera especialmente la percepción de la distancia y la velocidad propia y ajena.

8. Depresión general. El alcohol es un producto depresor, por lo que bajo sus efectos se produce un mayor cansancio de lo normal o incluso somnolencia, apareciendo también antes la fatiga muscular y sensorial. No es de extrañar, según lo expuesto, ese alto porcentaje de accidentes en los que interviene el alcohol. Si en condiciones normales el manejo de un vehículo resulta ya de por si problemática, es fácil imaginar lo que puede suceder conduciendo con todas estas alteraciones, a las que podríamos añadir algunas más. No digamos si el alcohol se mezcla con otras drogas o medicamentos. Según muchas investigaciones, las consecuencias pueden ser absolutamente imprevisibles.

¿Qué acciones podemos realizar para que los jóvenes de nuestro país conozcan de manera efectiva los efectos negativos del alcohol en la conducción?

PROYECTOS EDUCATIVOS “El barrio y la construcción de una cultura vial”.

“Los valores del buen peatón”.

Videos“Distracciones”. El Instituto de Seguridad y Educación Vial, con el auspicio de la empresa 3M y a través de la productora audiovisual Borojó Estudio desarrolló para el Programa Conectar Igualdad este microvideo educativo sobre la importancia de estar atento al circular como peatones.

“El peatón rural”. El Instituto de Seguridad y Educación Vial, con el auspicio de la empresa 3M y a través de la productora audiovisual Borojó Estudio desarrolló para el Programa Conectar Igualdad este microvideo educativo sobre el rol del peatón en las zonas rurales.



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Capacitación para inspectores de transito, policías de transito, conductores, docentes de escuela, educadores viales y alumnos secundarios.

Programa itinerante de educación vial: La FIA es una organización que agrupa a Automóviles Clubes del mundo de la que el ACA forma parte y a través de su fundación promueve y apoya programas orientados a la seguridad vial. Así ha generado compañías internacionales como “Piense antes de Conducir y Rutas Seguras”.

Licencias de conducir. Escuela de conducción Manuel Fangio. Curso teórico de conducción en escuelas.

Parque infantil de transito trasladable a todo el país. Para que los menores desde preescolar hasta los 8 años adquieran conocimientos prácticos sobre el uso de la vía publica, para que a través de su práctica en un lugar similar a las circunstancias usuales que encontraran en las calles y caminos puedan tomar conciencia de los riesgos existentes.

Manual “Manejate con seguridad”.

ACA TRANSITO:Educación Vial y Departamento de Planificación de transito (Censos de Transito, Señalización, Asesoramiento, Seguridad Vial).

“Si el problema es el transito, la planificación es el único sentido.”Nuestra misión es brindar servicios de planificación del tránsito, estudios de estacionamiento, diseño y proyectos de señalización vial, capacitación y seguridad vial a municipalidades, direcciones de vialidad, concesionarios viales, direcciones de turismo, organismos y empresas; siendo nuestro principal objetivo contribuir a minimizar la siniestralidad y nuestra convicción la de mejorar activamente la Seguridad Vial.

EL AUTOMOVIL CLUB ARGENTINO (A.C.A.) “Porque conducir bien es una cuestión de educación”Fuente: www. [email protected]

El ACA apunta a difundir seguridad vial a través de la educación vial entre los distintos actores de la sociedad con especial énfasis en los grupos de vulnerabilidad.

Si bien el objetivo es crear condiciones para disminuir los preocupantes índices actuales de siniestros viales, o sea influir sobre los conductores, no menos importante es concienciar y preparar a quienes a mediano y largo plazo van a encontrarse tras el volante de un vehiculo.

Para lograr establecer una imagen de percepción a nivel publico también es necesaria la opinión de quienes no están involucrados directamente con la conducción pero están en la vía publica.

La franja etaria que va desde los 16 a 30 años es la que mayor cantidad de siniestros viales sufre en la actualidad.

APUNTES DE SEGURIDAD VIAL 1. CONDUCTORES 1.1 La maniobra de adelantamiento 1.2 Hidroplaneo 1.3 El campo visual en la conducción 1.4 Los Jóvenes al volante 1.5 Conducción con lluvia 1.6 Conducción con remolque o casa rodante 1.7 Embarazo y conducción 2. ESTADISTICAS (realizadas por el Automóvil Club Argentino) 2.1 Cinturón de seguridad 2.2 Línea de Pare3. LA BICICLETA 3.1 Mantenimiento 3.2 Circulando en bicicleta - Parte 1 3.3 Circulando en bicicleta - Parte 2 4. SEÑALAMIENTO 4.1 Sistema de Señalización Vial5. AUTORESGUARDO EN LA VIA PUBLICA 5.1 Al estacionar un vehículo 5.2 El Peatón

Acaito (mascota del ACA) Material didáctico



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Consiste en el relevamiento y elaboración de propuestas de circuitos con el proyecto de señales de los lugares de interés turísticos y de servicios.

La radicación de plantas industriales y su inserción en la red vial, demandan el estudio del movimiento vehicular. El análisis de los conflictos externos e internos permiten generar propuestas para ordenar la circulación, estableciendo áreas y modalidades de estacionamiento. Se diseña un sistema de identificación visual y un proyecto de señalización vial.

Considerando el constante desarrollo de áreas privadas urbanizadas, estimamos fundamental planificar la distribución y circulación de peatones y vehículos mediante un sistema de identificación visual y señalización vial, abarcando no sólo los espacios internos sino también proponiendo mejoras a los conflictos externos.

En virtud de la Legislación Vial existente y sus modificatorias, realizamos cursos de capacitación en Seguridad Vial, dirigidos al personal técnico municipal, inspectores y policías de tránsito. “EL ACA va a la escuela” (Provincia de Bs. As.)XVI Congreso Argentino de Vialidad y Transito

LUCHEMOS POR LA VIDA. Asociación civil argentina dedicada a la prevención de accidentes de transito con sede en Buenos AiresFUENTE: WWW.LUCHEMOS.ORG.AR

Estadísticas (Cinturón de seguridad, Casco, total de muertos anuales etc) Total de muertos en accidentes de transito en 2012 en ArgentinaCifras provisorias al 04/01/2013: 7.485Promedio diario: 21 - Promedio mensual: 624)

Teniendo en cuenta el análisis de los factores intervinientes en el desenvolvimiento del tránsito automotor, se define el área de estudio y el cronograma de tareas. De los diferentes censos efectuados se obtienen los datos que, procesados en software especiales, permiten elaborar las propuestas de mejoras y los anteproyectos de señalización vial.

Definida el área objeto del estudio, se realiza el inventario y los censos. Los datos se procesan en software especiales a efectos de determinar la cantidad y uso racional de los espacios de estacionamiento.

De la trama urbana se establecen las arterias objeto del estudio. Se efectúan los censos y los datos son procesados para elaborar las propuestas de mejora.

En respuesta al requerimiento de semáforos, se realiza un inventario de intersecciones. Esta información, junto a censos y demás datos, es procesada en software específico a los fines de comparar las conclusiones con los requerimientos warrants y así elaborar propuestas, que incluyan el diseño de fases y ciclos horarios.

Comprende el relevamiento de las líneas de transporte y sus recorridos. Se realizan los censos y los datos son procesados en programas especiales para elaborar las propuestas que incluyen recorridos y anteproyectos de señalización.

Es un servicio que brinda respuestas rápidas a problemas puntuales del tránsito y transporte.

Consiste en el relevamiento de la señalización vial vertical y horizontal existente, proyecto, diseño de señales, cómputo y especificaciones técnicas de materiales; así como la provisión en áreas urbanas, caminos, rutas y autopistas. Supervisamos la colocación y controlamos la calidad de los trabajos confeccionados.



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Algunas conclusionesResulta significativo el reconocimiento por parte de los conductores de su agresividad directa durante la conducción. La mayoría, el 53 %, reconoce que insulta y gesticula cuando otro conductor lo molesta con sus maniobras, y el 42% devuelve las agresiones verbales-gestuales que recibe. El 53% reconoce que toca la bocina al conductor que lo molesta en el camino. El resultado “reconocido” deriva en que un 9% de los varones ha llegado a trenzarse en una lucha cuerpo a cuerpo a raíz de un problema en el tránsito.Claramente, los varones son más agresivos que las mujeres al volante. Sin embargo, tampoco las damas resultan pacíficas. La mitad de ellas reconoce insultar a quien la molesta, el 39% toca la bocina al que lo importuna en su camino.En lo que hace a la conducción agresiva ambos sexos reconocen “olvidar” la prioridad al peatón en las esquinas, las mujeres, 39%, en un porcentaje mayor con respecto a los varones, 32%. Ambos sexos reconocen que olvidan dar la prioridad al conductor que viene por su derecha en las intersecciones, 30 %; y la mayoría, el 70%, aceleran cuando se acercan a un semáforo que está en amarillo.La lectura de esta encuesta, que tiene la limitación de implicar una autocrítica, difícil para la mayoría, corrobora las observaciones cotidianas del tránsito y contribuye a entender muchos de los siniestros que cobran tantas vidas en nuestra ciudad y en el país.Desde el punto de vista social y de la seguridad vial, sin duda, un mayor ordenamiento vial, con reglas claras y que se hagan respetar, sumado a la educación vial de los conductores acerca de la interdependencia en el sistema del tránsito, y para el desarrollo de habilidades para juzgar las situaciones problemáticas, saber auto-controlarse, y cooperar en el tránsito, contribuirían a pacificar la convivencia vial para el bien de todos. Sin embargo, pocos conductores reciben capacitación y muy pocos cursos incluyen estos importantes tópicos. Lic. María Cristina Isoba

Noticias y Actualidad: (“Safe roads 4 youth”, Semana Santa y accidentes, Peatones Peligrosos, La silla de seguridad para niños: recomendación de la OMS, 10 de junio día de la seguridad vial.)

Revista de publicación cuatrimestral diseñada para promover el interés publico por la seguridad en el transito, la prevención de accidentes y compartir informacion de investigaciones internacionales y situación en otros países.

Material didáctico

Campañas ej. Niños seguros

Premios

Legislación

Videos (Claves para una conducción segura etc)

Quiénes, cómo y dónde. Cifras detalladas de accidentes de tránsito en Argentina (2011)Porcentajes de víctimas fatales (muertos) en accidentes de tránsito

Según roles de las victimas de los accidentes:Rol PorcentajePeatones 21%Conductores u ocupantes automotor 38%Ciclistas 8%Moto/Ciclomotoristas 32%Otros 1%

ESTUDIOS E INVESTIGACIONESPrioridad peatonal: una asignatura pendiente. El teléfono celular, un peligro creciente en manos de peatones y conductores. El 94% de los peatones cruza incorrectamente en esquinas de calles semaforizadas. Estudio sobre los niños dentro del automóvil. Contradicción de muchos padres entre lo que dicen y lo que hacen. Estudio sobre las mujeres al volante. Alcohol y conducción. Luces encendidas durante el día a nivel nacional.

LA AGRESIVIDAD AL VOLANTE EN CIFRAS Luchemos por la Vida realizó una encuesta entre conductores de ambos sexos para saber si conducen agresivamente. A pesar de que las respuestas implicaban una autocrítica, sorprenden:

Comportamiento agresivo en el tránsito Ambos Sexos Varones Mujeres1- Acelera cuando se acerca a un semáforo que está en amarillo

70% 77% 53%

2- Gesticula o insulta a un conductor que lo molesta con sus maniobras

53% 54% 50%

3- Si un conductor lo insulta o le hace gestos, le devuelve los insultos o gestos

42% 48% 28%

4- Toca bocina al conductor o peatón que lo importuna en su camino

42% 43% 39%

5- En una senda peatonal o esquina sin semáforo olvida darle prioridad de paso al peatón

34% 32% 39%

6- Olvida dar la prioridad de paso al vehículo que viene por su derecha en una intersección

29% 32% 22%

7- Se arrima y hace luces reiteradas al conductor de adelante para que acelere o se corra

26% 28% 22%

8- Se ha trenzado físicamente en una pelea por problemas de tránsito

6% 9% 0%

TOTAL DE ENCUESTADOS: 438 PERSONAS (310 varones, 128 mujeres).Abril-mayo de 2007. Ciudad de Buenos Aires.



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ACTIVVAS. Asociación civil que busca promover un manejo responsable y seguro a través de mensajes preventivos

FUENTE: [email protected]

Campaña “Un accidente casi nunca es un accidente”

“Cruzar con luz roja no es un accidente”.

“Superar la velocidad permitida no es un accidente”. “Violar la prioridad de paso no es un accidente”.

“Conducir alcoholizado no es un accidente”.

Para empezar a llamar las cosas por su nombre y promover una nueva cultura vial en el país, la organización ACTIVVAS (Asociación Civil trabajar contra la inseguridad vial y la violencia con acciones sustentables) ONG que desde 2010 trabaja entre otras cosas para que los órganos de decisión publica tengan como prioridad una circulación mas segura lanzo una nueva campaña difundiendo mensajes que ayuden a tomar conciencia sobre las causas evitables que están detrás de la mayoría de los hechos de transito.

Quisimos llamar la atención a través de un mensaje claro y contundente. En nuestro país el enorme número de muertes violentas no las provoca el delito común sino el flagelo de la inseguridad vial.

Los mensajes de prevención y alerta tienen que repetirse hasta que internalicemos la gravedad de la problemática.

Controles continuos y sanciones efectivas por el estado.

El cuidado y respeto a la vida es un derecho fundamental que se debe garantizar.

En la Argentina, el Código Penal solo admite un delito específico contra la Seguridad Vial: correr picadas, hecho Ley en 2008 todas las otras transgresiones severas solo reciben

¡Atención con los psicofármacos: pueden afectar la conducción!Entre sus principales efectos, podemos encontrar:-Los ansiolíticos, de uso muy generalizado como tranquilizantes o inductores del sueño, en especial las benzodiacepinas, puede...n producir estados de confusión, fatiga muscular, disminución de la capacidad de concentración y somnolencia.-Los antipsicóticos o neurolépticos, (ej. tioridacida, haloperidol h.) producen como efecto más común la somnolencia y reacciones extrapiramidales tales como espasmos musculares, agitación, incoordinación motora, etc.-Los antidepresivos (ej. amitriptilina) y antiepilépticos (ej. fenobarbital) pueden afectar la atención y el estado de alerta.

Fuente: “Manual para la Conducción Segura” de la Lic. Isoba.

Diabetes y Conducción: a cuidarse la vista para conducir segurosAdemás de la hipoglucemia, los diabéticos pueden presentar complicaciones tardías o crónicas. Entre ellas, las más importantes desde el punto de vista de la conducción son las alteraciones visuales. Al conducir, el 90 % de la información nos llega a través de la vista. La diabetes es la enfermedad que causa más frecuentemente trastornos visuales -incluso ceguera- por lo que merece especial atención y control. Entre las complicaciones oculares que pueden presentar las personas diabéticas se encuentran: Retinopatía diabética, Cataratas, Glaucoma y Neuroftalmopatía. De todas ellas la más frecuente es la retinopatía diabética, que afecta a un 10% de los diabéticos.Ahora bien, hay factores que condicionan la evolución de la patología ocular en el diabético tales como la actitud de la persona frente a su enfermedad, el buen control metabólico y de los factores de riesgo asociados (hipertensión arterial, hiperlipemia, sobrepeso y el tabaquismo) y la detección y tratamiento precoz de las alteraciones oculares.Por ello, es aconsejable que todos los diabéticos se sometan a un examen visual anual por su oftalmólogo.



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• FUNDACION NORDELTA. INICIATIVA DE CAMPAÑA DE EDUCACION PARA LA SEGURIDAD VIAL. NUEVO PLAN DE DESARROLLO COMUNITARIO 2012, 2013 y más

En el marco de un plan estratégico de Desarrollo Comunitario en la zona de Nordelta y barrios vecinos es que la Fundación Nordelta comienza a impulsar el abordaje de la temática “Educación y Seguridad Vial” desde una perspectiva integral.

Objetivos • Desarrollar acciones que promuevan en la población de Nordelta y barrios vecinos la concientización y Educación y Seguridad Vial para prevenir y disminuir los factores de riesgo que determinan accidentes. • Posicionar a la Fundación como actor relevante y significativo en la comunidad nordelteña en relación a esta temática y como nexo con otros actores para la construcción común de una nueva cultura vial ligada a determinados valores que se quieren fomentar.

Plan 2012

• Identificación de entidades y organizaciones afines con esta temática.• Introducción de la temática mediante mensajes sistemáticos en nuestra página Web, Redes Sociales y medios de comunicación zonales vinculados a la prevención y difusión de sitios de interés (links a páginas del ACA, Municipio de Tigre entre otras).

“Nos alegra mucho comunicarnos con ustedes para acercarles nuevas acciones que estaremos lanzando, destinadas a compartir con todos los vecinos aspectos vinculados a la prevención, un tema que nos atraviesa e involucra a todos como comunidad. A partir de hoy, encontrarán en nuestro sitio Web y página de Facebook, interesantes artículos y sugerencias que buscan concientizar a la población de Nordelta, así como también discernir algunos factores de riesgo que puedan contribuir a la disminución de los elevados niveles de accidentes viales. Nos parece muy importante, dada la trascendencia del tema, poder abrir canales comunes de comunicación que permitan intercambiar miradas y estrategias para la acción. Buscaremos reforzar esta iniciativa con distintas actividades y propuestas que iremos desarrollando conjunta y paulatinamente, para instalar esta temática en nuestra comunidad.

La seguridad y la prevención es una tarea de todos”. ____ de 2012

sanciones administrativas, y en el caso de un violento al volante que ocasione una muerte, primero deberá probarse que la víctima es realmente víctima, o sea que hubo un homicidio culposo, figura que por otra parte nunca recibe pena de cárcel, aunque la ley la admita, porque los jueces no la aplican. • EXPERIENCIAS EXITOSAS: EL RUGBY Y LA SEGURIDAD VIAL

Ejemplo de Campaña Vial en Alumni

Fuente Alumni

Anexo V , Ejemplo Campaña Vial en Alumni (1)

1

Anexo VII , Ejemplo Campaña Vial en Alumni (3)

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¿ Sos de Alumni? ( todos los trayectos forman parte del club )

“MANEJO RESPONSABLE”

Gracias por tu compromiso, retirá la calcomanía 2010 en Secretaría sin cargo.

Comisión Directiva, Junio 3 de 2010

)



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Estamos convencidos de que la respuesta de los vecinos a una acción en común de todos los actores será un recibimiento de fuerte impronta.

• GALLARETAS

Gallaretas, la revista de la zona de Nordelta, Bancalari y Villanueva busca tener un rol activo en el desarrollo de la comunidad fortaleciendo los valores sobre los cuales se erige y en tal sentido participa de la Campaña de Educacion y Seguridad Vial 2013 aunando fuerzas y energía en miras a un objetivo común. La misma viene registrando la realidad vial de la zona en sus distintas publicaciones con fotos y notas alusivas a la problemática vial.

Plan 2013

• Crear conciencia en la población mediante la observación y análisis de la realidad vial del tránsito y el transporte y las conductas en situaciones cotidianas desde diferentes perspectivas (Diagnostico) y de la necesidad de educar en relación a algunos comportamientos y hábitos tendientes a la seguridad vial para proteger sus vidas y la de sus vecinos, reduciendo los riesgos de sufrir un accidente, vinculando derechos y obligaciones que nos rijan en el futuro (Plan de Accion)

Realización de al menos dos acciones en el año de alto impacto, involucrando a voluntarios de la Fundación y a Gallaretas:

• Taller de Educación y seguridad Vial. Encuentro con actores sociales de Nordelta y barrios vecinos como informantes calificados y asesores en la materia invitando al diagnóstico y elaboración de ideas para un Plan de Acción desde el lugar de cada uno.

• Evento Participativo e interactivo con la instalación de un parque infantil de transito en la zona de Nordelta e instructores calificados y otras estaciones esponsoreadas con actividades y propuestas didácticas adaptadas a los distintos estamentos etarios de la comunidad.

• Otras: concurso de cortos o materiales gráficos por parte de niños o jóvenes de la comunidad para la difusión de un mensaje educativo. Ordenamiento del tránsito, distribución de folletos alusivos, etc.

CUAL ES NUESTRA MOTIVACION

Se necesita de una acción intencional y dirigida para concientizar y educar en la seguridad vial. Esto se logra instalando o modificando actitudes, comportamientos y hábitos de los actores viales (conductores de vehículos y medios de transporte, peatones, ciclistas, motociclistas etc.) y vinculando derechos y obligaciones con el objetivo de proteger la vida y prevenir y reducir accidentes de tránsito.

Desde la Fundación Nordelta creemos que esto se logra en la unión de todos los actores sociales de Nordelta y alrededores, como son las familias, autoridades de los barrios, colegios, AVN (Asociación Vecinal Nordelta), Municipalidadd de Tigre, Centro Comercial y restaurants, clubes, Centro de Salud, medios de transporte, servicios de ambulancia, estaciones de servicio y de la propia Fundación Nordelta junto a Gallaretas y contando con el asesoramiento de otras entidades públicas y privadas.

Fundación Nordelta propone la construcción común, junto a los vecinos de Nordelta y barrios vecinos, de valores asociados a las conductas viales que queremos fomentar tales como el respeto, tolerancia, responsabilidad, solidaridad, paciencia y prudencia.

“La seguridad vial es una construcción social”. La Fundación Nordelta busca posicionarse en su rol de actor activo en la Comunidad instalando esta temática y funcionando como nexo con el resto de actores sociales y expertos en la materia, prestando un servicio a la comunidad de Nordelta y barrios vecinos.



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NOTAS DE GALLARETASPropuesta para una senda peatonal en Nordelta

02/05/2013 Teniendo en cuenta el riesgo para los peatones que significa cruzar la calle en el acceso norte de Nordelta, un lector de Gallaretas propone hacer

una nueva senda peatonal.“Sugiero construir una senda peatonal desde la salida del Acceso Norte de Nordelta hacia el sector del Centro Médico (ver fotografí¬as adjuntas del sector) -señaló Gabriel, vecino nordelteño-. La senda actual obliga a cruzar por delante del sector de entrada y salida vehicular del Emprendimiento, lugar de tránsito intenso: ello genera peligro a los peatones y demora en el tránsito. El acceso propuesto podrí¬a ser con apertura automática y un código personal de ingreso y salida (por ejemplo, documento del habitante que está registrado en los padrones). Se tratarí¬a de un gasto menor para brindar mayor comodidad y seguridad a los nordelteños que lo utilizan habitualmente”. Inauguraron el camino que une Acceso Bancalari con Ruta 27

15/04/2013 Con un gran desfile de ciclistas, autos antiguos y colectivos, el intendente Sergio Massa realizó la apertura de la flamante arteria que conecta a la Ruta 27 con el camino Bancalari-Benavídez.Con mucho color, y un desfile incesante de vehículos antiguos, motos, colectivos y los Bomberos de Benavídez, el Municipio de Tigre realizó la apertura del

Camino El Claro, un corredor de 1.500 metros lineales, que conecta mediante una rotonda a la Ruta 27 con el Camino Bancalari-Benavídez. La nueva vía tiene señalización vertical y horizontal completa, iluminación, cámaras de seguridad, parquización, arbustos y palmeras.Junto a la inauguración del Camino El Claro, el intendente de Tigre dejó habilitado el tercer tramo de la Ruta 27, una obra de vital importancia para mejorar el tránsito en una zona de Benavídez que crece en forma sostenida con barrios, nuevos comercios y complejos de oficinas. Tras los flamantes nuevos 2.000 metros de longitud, la traza completa de ensanche tiene una longitud de 7,8 km.Sergio Massa explicó: “La construcción del nuevo Camino El Claro tiene como objetivo culminar la integración vertical de Tigre. Tiempo atrás, entre la Ruta 27, eje Benavídez y Rincón y la Ruta 197, el otro eje entre Pacheco y Troncos del Talar, no había comunicación, y ahora esta integración con el Bancalari-Benavídez y el Camino El Claro, más la ampliación y ensanche de rutas como la 27 y la 9, permiten un anillo de circulación vial dentro del distrito e integración vertical”.

Y detalló: “La inversión es de más de 11 millones de pesos entre movimiento de suelos, camino, iluminación y parquización, con el objetivo de terminar esta comunicación y levantar a Benavídez en término de integración, porque barrios antes aislados como Malvinas e Irsa ahora pueden mejorar su accesibilidad a Pacheco y Tigre centro. Esto forma parte del programa

de inversión que tiene el municipio para este año con 650 millones de pesos en obras, que prevén mas de mil cuadras de pavimientos, obras hidráulicas, entubamiento en zanjones como Pacheco y rectificación de arroyos como Las Tunas, Bibiloni y Darregueyra. Seguimos apostando al crecimiento de Tigre”.Sobre las consecuencias de la obra, Massa explicó: “El primer objetivo era la integración desde el punto de vista vial, luego la integración entre los barrios porque quedan ahora en el mismo camino barrios de los nuevos y de los históricos, y luego desde el punto de vista de que la inversión pública le agrega valor a una ciudad, y mucho más cuando esa inversión es producto de la sinergia entre desarrolladores y municipio. Les pedimos este tipo de inversiones en lugar del pago de canones, logrando un crecimiento sostenido para todos”.Por último y respecto a las especulaciones, Massa afirmó: “Nosotros somos conscientes de nuestra realidad, de la expectativa y perspectiva que desde otros lugares se hace sobre lo que es Tigre, pero nuestro equipo y conducción del municipio tiene que estar firme en que el principal objetivo es el crecimiento y desarrollo de Tigre. Tengo mi corazón y mis pies puestos en Tigre”.

Nuevo Delta ya tiene delegación municipal15/06/2012

Ayer por la noche se inauguró la delegación municipal de Nuevo Delta. Funciona en Riviera Park, como había adelantado Gallaretas, y allí se podrán hacer trámites como la renovación del carnet de conductor- El intendente Sergio Massa inauguró las instalaciones de la Delegación, ubicada en Agustín García (ex Ruta 27) 8852. “Esta delegación atenderá urbanizaciones especiales

como el complejo Villanueva, Nordelta, el norte de Rincón y algunos barrios en el medio, brindando servicios de bacheo, mantenimiento de alumbrado e higiene urbana, contará con Bapro Pagos y descentralización de servicios como la obtención de la licencia de conducir a partir de los próximos 30 días.Aspiramos a que ésta y todas las delegaciones tengan la mayor y mejor capacidad de respuesta posible con recursos, herramientas, maquinarias y capacidad de inversión, y con Nuevo Delta trasladamos al municipio más cerca de la casa del vecino, porque descentralizar tiene que ver con brindar la mayor calidad posible de prestaciones a cada vecino”, dijo Massa alhablar a los vecinos que se acercaron para participar del acto.“Esta delegación -continuó el intendente- está en el centro de las dos urbanizaciones que más han trasformado Tigre, que son Nordelta y Villanueva, dos símbolos de que las cosas funcionan con la posibilidad de desarrollo del sector privado, y el sector público facilitando. Con Nuevo Delta, lo que está en nuestra cabeza es brindar más servicios con el municipio más cerca de los vecinos”.También habló Eduardo Audelinet, designado Delegado Municipal. “Tengo una expectativa muy grande -dijo-, con muchas ganas de encarar el desafío que implica llevar adelante una delegación tan importante, tratando de responder a esta responsabilidad que me ha dado Sergio Massa de atender las expectativas de los vecinos de la mejor manera. Nuevo Delta atenderá la relación con los complejos habitacionales cerrados, countries y clubes de campo y los trámites administrativos, para que el vecino pueda plantear sus inquietudes y demandas en una zona donde el municipio no estaba tan cerca”



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Massa explicó que la nueva delegación abarca una amplia superficie que va desde el arroyo El Claro hasta donde termina Nordelta y desde el camino Bancalari-Benavídez hasta la ruta 27, incluyendo una parte del río Luján, donde existen áreas públicas restringidas, ocupadas por calles interiores de barrios cerrados. “La idea es que el vecino que vive en una urbanización especial pague las tasas sintiendo que el municipio se las devuelve en servicios, porque existe un concepto muy egoísta de que porqueen un barrio cerrado pagan seguridad y alumbrado con sus expensas, no tiene la obligación de sostener el funcionamiento de la ciudad; cuanto más cerca tiene uno la respuesta, mayor sentido tiene pagarle al municipio”. Además, Massa adelantó que la inauguración de Nuevo Delta forma parte de un programa que anunció en la apertura de delegaciones, a la que le seguirá la de Las Tunas, y las subdelegaciones de Benavídez y La Paloma.“Vivimos en un municipio con fuertes contrastes económicos; porque a 500 m. de aquí acabamos de llegar con el pavimento, y 500 m. hacia el otro lado hay seguridad privada y piscinas climatizadas. Aspiramos a que esos dos barrios se sientan parte de un Tigre que crece, porque todos somos parte de una gran ciudad y gobernamos pensando en las personas, sin importar en qué lugar vivan”, finalizó Massa.

Tigre presentó su central inteligente de tránsito27/06/2012

“Con este programa incorporamos radares, semáforos con control remoto y carteles con señalización LED para frenar la locura. Basta de muertes absurdas”, dijo el intendente Sergio Massa al presentar la Central Inteligente de Tránsito municipal. El sistema implicará mayores controles a la velocidad en Camino de los Remeros y Acceso Bancalari, entre otras vías de comunicación.

El objetivo, dijeron en la Municipalidad, es evitar víctimas de accidentes de tránsito, o muertes provocadas por la conducción irresponsable, y “sumar un eslabón más a los controles vehiculares permanentes y rotativos llevados a cabo en distintos puntos del municipio con apoyo de personal policial, que incrementaron en más de 80 % el uso de casco en motos y redujeron las alcoholemias punitivas en un 75 %”. El sistema se denomina Programa Tecnológico de Seguridad Vial.Massa aseguró: “Lanzamos un programa de seguridad vial con el objetivo de trabajar sobre las muertes evitables. Pensar que por cada persona que fallece en un homicidio u ocasión de robo, mueren diez por accidente de tránsito. Apuntamos principalmente el programa al Camino de los Remeros, rutas 202 y 197 y el camino Bancalari-Benavídez, haciendo controles diurnos y nocturnos con la inteligencia de entender que las muertes en accidentes de tránsito son evitables. Con las familias de Martín Britos, Noé Antunez y Néstor Adrián De Vicente, víctimas de accidentes, repintamos hoy la estrella donde murió el ex futbolista un poco para entender que cuando se anda de manera irresponsable por la calle se pierden vidas”. “La idea es empezar el mes de julio con todos los radares funcionando y aplicando las multas, porque no vamos a hacer notificación preventiva. Ser riguroso con el sistema de tránsito genera conciencia para que no circule nadie de manera imprudente y que genere muertes”, precisó el intendente. De este modo, desde el nuevo Centro de Control Vial de Tigre (CECOVIT), que depende del Centro de Operaciones Tigre, se controlarán y

comandarán los carteles inteligentes con enlaces Wi-Fi para informar accidentes de tránsito, congestionamientos, caminos alternativos y recomendaciones de seguridad, como también los semáforos equipados con controladores Wi-Fi que permitirá coordinar sus secuencias según necesidad y habilitar ondas verdes para ambulancias, bomberos y policía.El CECOVIT, además, controlará los indicadores de velocidad con apoyo de energía solar, detectores de avance en rojo en semáforos y los radares fijos y móviles para detección de infracciones por exceso de velocidad y toma de imágenes.

Semáforo en la Calle Italia16/07/2012

Los colegios San Isidro Delta School y el Portal de los Naranjos son vecinos en la calle Italia, entre Nordelta y Villa Nueva. Y solicitaron a la Delegación Municipal la colocación de un semáforo sobre esa vía de comunicación, donde generalmente el tránsito es rápido. Según pudo saber Gallaretas, el semáforo se colocará en el corto plazo.

Colectivo que une los barrios23/12/2011

El transporte es un problema cotidiano para quienes viven en los barrios de la zona. El auto parece el único recurso, o hay que apelar a las combis privadas. Pero acaba de agregarse una opción, la línea 723, un colectivo público, que recorre el Acceso Bancalari, Nordelta y Villa Nueva. Los usuarios lo definen como económico y rápido.Ricardo es electricista y trabaja mucho por la zona. Mientras espera el colectivo bajo el puente de la 197 dice que elije con frecuencia este medio de transporte para llegar a las casas vecinas que necesitan de sus servicios. “Cuando estoy sin el auto, me tomo el 723 que me deja

en los barrios donde tengo que ir a trabajar, tardo poco y gasto poco también”, señala.La línea tiene una frecuencia de 20 minutos, con un refuerzo de en las horas pico, señalan en la dirección de Tránsito de la Municipalidad. El precio del pasaje es el que rige en la provincia de Buenos Aires, con los subsidios que fija el gobierno nacional. Así, el boleto, dependiendo del tramo, puede costar alrededor de $ 1,50. Ese es el punto que destaca Miriam, de 30 años y embarazada.. “Cada vez que tengo que venir a la salita de primeros auxilios de Pacheco, me tomo el 723 –dice-. Yo vivo en Benavidez y la verdad es que me deja muy cerca de ambos lados”. Miriam asegura que paga tan sólo $1,50 por un extenso recorrido, y que en horarios no pico, como los que toma ella, se viaja muy cómodamente.El colectivo 723 es una línea antigua en la zona. Lo que se acaba de agregar, en verdad, es un nuevo recorrido, el ramal Nº 2 “Los Dados”. Arranca en la estación Don Torcuato, recorre la ruta 202, va por Panamericana hasta la 197, luego entra al Acceso Bancalari, cruza Santa Bárbara. Acceso Sur de Nordelta, Talar del Lago, La Comarca, El Encuentro, Acceso de Servicio Nordelta, Deán Funes, Avenida Villa Nueva, Italia y Centro Comercial Nordelta. Luego hace el recorrido inverso..Entre las carencias que se pueden ver del servicio, según pudo comprobar Gallaretas en una recorrida en el colectivo, está la falta de definición de algunas paradas, y la ausencia de paradores en varias de ellas.El horario pico es el del ingreso de quienes trabajan en las obras de Nordelta, que aprovechan



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esa línea para ir desde Pacheco al acceso donde se registran en la entrada de la Ciudad Pueblo. A esa hora, el colectivo va repleto. Pero, claro, no son los únicos usuarios. Liliana, otra usuaria del 723, cuenta que a pesar de que no lo toma tan a menudo, cada vez que necesita viajar elije esta línea porque es seguro y además “me deja cerca de mi casa, y de Pacheco, que es donde compro varias cosas”. La mujer cuenta que antes tomaba la combi Mary Go, que la dejaba en el Centro Comercial Nordelta y de ahí se tomaba otro colectivo. “Perdía mucho tiempo y gastaba más plata. En cambio así, gasto menos y me tomo un solo transporte”, señala.La línea también es una solución para quienes van a Santa Bárbara, que se evitan las esperas de las combis o la larga caminata desde la 197 hasta el ingreso al barrio. Es el caso de Laura, una empleada doméstica de ese barrio, que elije este colectivo para ir al trabajo. Lo toma bajo el puente de Pacheco, y dice ponerle tan sólo 5 minutos para llegar a Santa Bárbara. El recorrido completoIDA: Estación Don Torcuato, Alte. Brown, Marcelo T. de Alvear (Ruta Nacional Nro. 202), Buzchiazzo, España, Arata, Asunción, Buschiazzo, Camacuá, Arata, Gallardo, Entre Ríos, Lisandro de la Torre, Lucio Meléndez, General Belgrano, Reconquista, Alem, Pérez Galdós, Além, Colón, Além, Pérez Galdós, Além, Reconquista, General Belgrano, Colectora Panamericana Este, Avenida Hipólito Irigoyen (Ruta 197), Estación General Pacheco, Corredor Vial Bancalari – Benavidez, Déan Funes, General Roca, F. Fader, Av. Benavidez, (Ruta 27), Déan Funes, Aristóbulo del Valle, Boulevard Villanueva, Italia, Avda. Benavídez (Ruta 27) hasta el Centro Comercial Nordelta.VUELTA: Centro Comercial Nordelta, Avda. Benavídez (Ruta 27), Italia, Boulevard Villanueva, Aristóbulo del Valle, Déan Funes, Corredor Vial Bancalari – Benavidez. Recorrido Habitual.-

Otro choque04/04/2013

Iba a más de 100 kilómetros por hora, aseguran. No pudo agarrar la rotonda, y terminó contra una palmera. Fue frente al acceso de El Encuentro, según el registro de un lector de Gallaretas.

Un choque Grave 28.3.2013El lunes, en la salida del Camino Alternativo desde la entrada sur de Nordelta, un Renault chocó contra una columna de alumbrado público. El daño del auto fue importante, el frente quedó quebrado por el impacto, y el vidrio del parabrisas se astilló totalmente. El conductor (sobre cuyo estado este pajarraco aún no consiguió información) habría intentado esquivar un importante pozo en el asfalto, y terminó de frente contra la columna.

25/03/2013Un día hábil cualquiera, 7 50 AM: los guardias de Barrancas y de Glorietas se juegan la vida al interponerse entre los automovilistas que pasan raudos y con velocidad excedida por la troncal, y un grupo de hijos (nuestros, de un amigo, de un vecino) que intentan cruzarla, montados en sus bicis, mochila al hombro y lunchera en mano, rumbo al colegio.Cualquier sábado, 5 PM: papá, mamá, hija en

rollers y bebé en cochecito, en plan de paseo al centro comercial, deben aguardar pacientes que se produzca un blanco en la circulación vehicular para poder cruzar, ya que nadie frena, aunque la familia esté sobre el paso de cebra y el semáforo de peatones titilando.Viernes 10 AM, vecina en su rutina de bici, con casco reglamentario y con prioridad de paso por venir ya circulando en la rotonda de Alisos, debe frenar bruscamente para que no la arrolle un camión que salía de ese barrio a toda velocidad. Terminó tendida en el asfalto y con la mandíbula fracturada.Lunes a viernes, salida de los colegios: autos en triple fila, en el afán materno de que su chiquito no camine mas de 5 metros, bocinazos, frenadas a 10 cm. de distancia del mismo grupo de chicos que intenta regresar a su casa en bicicleta.Y así, podría enumerar diez situaciones más en que nosotros mismos, trepados a nuestros confortables coches, perdemos conciencia del otro (hijo, vecino, amigo, colaborador, en definitiva y sobre todo, ser humano: un par) y lo ponemos en riesgo de vida.Debemos tambien pensar que quien se desplaza en bicicleta, rollers, patineta o cualquier otro vehículo de tracción a sangre, nos está haciendo a todos un enorme favor, ahora y a los por venir: una bici más es un auto menos, y consecuentemente, menos tráfico, menos polución, menos dispendio de recursos no renovables, menos gasto en medicina (la gente que usa su cuerpo para trasladarse tiene menos problemas de salud). Deberíamos por tanto, agradecer a quién se transporta de este modo, y cuidarlo, en vez de agredirlo con bocinazos impacientes.Muchos estarán pensando que el que va en bicicleta se cree el dueño de la calle, o que el peatón va en su mundo con los auriculares puestos, y tal vez sea cierto.Igual eso no nos exime de la obligación de extremar los cuidados: nos servimos de un vehículo (para trabajar, desplazarnos, vivir confortablemente, etc.) que crea un riesgo, en particular cuando en ese espacio coexisten otros que van “cuerpito gentil”, por decir. Lo dicho es uno de los pilares sobre los que se ha construido la teoria de la responsabilidad civil, y existe desde siempre, solo que nos olvidamos. Cuántas veces somos el ciclista al que le pasan finito o la familia del paso de cebra, y cuántas somos el enardecido detrás del volante? A que se debe esa dualidad de comportamiento? Sinceramente creo que este problema no se resuelve con multas, sino con respeto y conciencia del otro. Y empezando por nosotros mismos, en este mismo instante.Vivimos en un lugar privilegiado (y si no, pensemos en cuantas personas conocemos, fuera de nuestro lugar de residencia, que pueden ir al colegio en rollers, o al super en bicicleta). Tenemos, por tanto, la obligación de cuidarlo. De todos nosotros depende ser parte de una comunidad cuidadosa, respetuosa del otro y del medio en que vive, y no un conjunto de prepotentes que ni se miran y se tiran autos encima.

María Adriana ValeirasAbogada



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Lomos de burro15/05/2012 Mucho les agradeceré la publicación de este comentario en vuestra revista, esperando que de una vez por todas vayamos tomando conciencia de la gravedad del tema. Atentamente he leído vuestro artículo. Hace un par de años publicaron una nota mia en La Voz de NorDelta, donde alertaba sobre los problemas que estaba ocasionando el exceso de velocidad en el Acceso Bancalari, y me preguntaba en esa nota, cuando coloquen lomos de burro

en las llegadas a la entrada de Santa Barbara, ¿de quién iba a ser la culpa? ¿Qué pretendíamos los habitantes de NorDelta con nuestra exagerada irrespetuosidad al conducir a excesivas velocidades? ¿Comprenderemos alguna vez que nuestra forma de manejar refleja una insoportable mala educacion y una total falta de respeto al prójimo? ¿Somos tan necios como para no darnos cuenta de cómo nuestro proceder afecta nuestra propia calidad de vida? Muchos de los que vivimos en NorDelta vinimos buscando una mayor proteccion, y de nuestra forma de conducir, ¿quién protege a los demás? En la entrada de mi barrio (Los Sauces) hay dos letreros que dicen *prohibido manejar con niños en la falda* y otro *prohibido hablar por celular mientras se conduce*. Insólito, todavia hay que prohibir algo tan elemental como manejar con niños en la falda. Falta que aparezcan nuevamente los letreros que antaño decian *prohibido escupir en el suelo* Ojalá algún día haya respuesta a estos temas, mientras tanto, lo único que parece poder encarrilarnos es el rigor de las multas y la quita de puntos en el carnet de conducir. Lamentablemente vergonzoso.

José MaríaLos Sauces

Un chico atropellado en Santa Bárbara17/03/2011La seguridad vial en los barrios privados ya es un hecho en cuestión. El domingo pasado un chico de seis años fue atropellado por un vehículo, mientras iba en su bicicleta en el barrio Santa Bárbara. El hecho ocurrió en el boulevard principal, en el contexto de un clásico domingo lleno de vehículos y menores en bicicleta. El pequeño se encuentra fuera de peligro, aunque permanece internado en observación.Luego del accidente los foros del barrio colapsaron de diversas opiniones.La más relevante fue la posible construcción de una bici senda para evitar en un futuro cercano accidentes como éste. Pero la realidad es que aquel proyecto trajo consigo diferentes pensamientos, hay quienes se oponen a este proyecto y quienes lo apoyan. Pero lo cierto es que por el momento es la única solución posible que da el barrio ante este nuevo problema. “Si esta información es veraz, lleva a la onda preocupación de quienes soñamos este barrio tal como está, sin bici sendas y con toda la naturaleza”, comentó un propietario en el foro. Otros, por su parte, creen que la solución que ofrece la administración del barrio es la correcta.Lo cierto es que este accidente vehicular dentro del barrio generó muchas reacciones. Para bien o para mal, reacciones que ayudarán a los vecinos de Santa Bárbara a organizarse de una mejor manera.

LA NUEVA COMUNIDAD DE NORDELTA Y BARRIOS VECINOS

2013. TALLER DE EDUCACION Y SEGURIDAD VIAL. A QUIENES CONVOCAMOS. PORQUE Y PARA QUE

AGENDA

Bienvenida. Breve presentación del tema por expertosReunión en grupos liderados por expertos para Diagnostico y Conclusiones Reunión en grupos para generación de ideas de Plan de Acciones a seguir y Conclusiones Cierre

A quienes convocamos?Creemos que una Campaña de Educación y Seguridad vial basada en la construcción común de valores asociados a las conductas viales que queremos fomentar tales como el respeto, tolerancia, responsabilidad, solidaridad, paciencia y prudencia debe desarrollarse por la Fundación Nordelta y Gallaretas en unión con todos los actores sociales de Nordelta y barrios vecinos (incluyendo sin limitación a familias y autoridades de los barrios y colegios, autoridades municipales, Asociaciones Vecinales y Tribunales de Disciplina, Centro Comercial, Centro de Salud, estaciones de servicio, medios de transporte, restaurants, proveedores, servicios de ambulancia, clubes, voluntarios) y asesores o expertos en la temática. La seguridad vial es una construcción entre todos. Estamos convencidos de que la respuesta de los vecinos a una acción en común de todos los actores, comunicando desde cada actor, tendrá un recibimiento de fuerte impronta.



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ALGUNOS TEMAS DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL A TENER EN CUENTALegislación Ley Nacional de Transito 24.449. Ley 26.363 Transito y Seguridad vial nacional. Código de transito de la Prov. de Buenos Aires Ley 13.927. Normativa de Licencias de conducir

Sistema de señalización uniforme. Señales vialesVerticales reglamentarias o prescriptivas, transitorias, preventivas o de advertencia, informativasHorizontales, luminosas y manuales

Educación preescolar, primaria, secundariaLos chicos y el transitoDesde chiquitosDe 2 a 5 añosDe 5 a 8 añosDe 8 a 12 años

Condiciones psicofísicas del conductor:VelocidadFatigaAlcoholDistraccionesCelularTiempo y distancia de frenadoEl campo visual en la conducción

Seguridad al volante:Cinturón de seguridadApoyacabezaBolsa de aireABS e hidroplaneoSeguridad infantilLos jóvenes al volanteConsejos automovilísticos, mantenimiento del auto

En circulación:Giros, curvas y rotondasInterseccionesLínea de pareSeparación entre vehículosVisibilidadAdelantamientoLa Velocidad en la conducción

Conducción en condiciones especiales:NocturnaCon niebla

Por que?

Los actores sociales de la zona son informantes calificados de la problemática vial de la comunidad.Los asesores en la materia efectuaran una breve exposición del tema y lideraran a los grupos de trabajo.

Para que?

Efectuaran en conjunto un Diagnostico y Plan de Acción en Educación para la Seguridad vial en la comunidad (a 5 años?)

Asesores en cuestiones viales (Municipalidad de Tigre, YPF, Estudio Vial SRL, AVN, ACA).



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es 16 veces mayor. CelularConducir es una tarea rutinaria compuesta por una serie de maniobras que requiere el uso permanente de casi todos nuestros sentidos. La capacidad de atención es la que nos permite seleccionar entre todos los estímulos que recibimos, aquellos que resultan imprescindibles y útiles para la conducción es decir, dejar de lado cierta información para tratar efectivamente otra. Cuando la atención se reduce o esta ausente, se cae en estado de distracción y esta es una de las principales causas de accidentes de transito.Durante la conducción la falta de atención suele producirse por acciones que se realiza simultáneamente, entre ellas usar el teléfono móvil.Esta comprobado que distrae mas el acto de hablar que el de escuchar, constatándose que provoca mas desatención y riesgo el contenido de la conversación que el hecho de tener las manos ocupadas por el aparato.

Seguridad InfantilTodos los menores de 12 años deben indefectiblemente viajar en el asiento trasero. La ley así lo determina por ser el lugar mas seguro para ellos.Los niños de hasta 9 meses de edad aproximadamente 10 kg de peso, son sumamente frágiles y deben viajar ubicados en sentido contrario a la marcha y en dispositivos donde vayan recostados y bien sujetos. Hasta los 2 años esto se recomienda y a partir de los 2 años hasta los 10 los niños deben ir en sillas ubicadas en el asiento trasero en igual sentido de marcha que el vehiculo y preferentemente en la parte central del asiento. Cuando el niño supera los 1,20 m de estatura se recomienda que utilice el Citern de seguridad del automóvil

Los niños deben ir correctamente ubicados y bien sujetos, aun en los trayectos cortos o de baja velocidad.

Línea de pareEl sistema de señales en la vía pública constituye la base para el ordenamiento del tránsito vehicular y peatonal. Dentro de este sistema, el señalamiento horizontal, es decir las líneas y signos demarcados en el pavimento, tiene por objeto regular el tránsito, encauzarlo y transmitir órdenes, informaciones o advertencias al usuario.Cuando nos referimos a la línea de detención que se antepone a la senda peatonal, debemos saber que su función es delimitar espacios, es decir establecer el límite de frenado de vehículos en una intersección, determinándose una zona de seguridad entre los vehículos y el lugar de cruce de los peatones. El respeto de las demarcaciones horizontales por parte de los conductores deja bastante que desear en nuestra vía pública, basta simplemente con observar una calle o avenida y ver como los vehículos se desplazan sin respetar las líneas que separan los carriles, ver a peatones que al cruzar no utilizan las sendas peatonales o lo que es peor, ver adelantamientos en rutas donde la línea continua advierte la inconveniencia de la maniobra.Tengamos en cuenta que no respetar este señalamiento es ni más ni menos que la utilización por parte del conductor de un espacio que no le es propio, la invasión de una zona que además está destinada a la seguridad del peatón.No respetar la línea de pare denota un síntoma, como la punta de un iceberg, que esconde debajo serias falencias: la de la conciencia colectiva, la del respeto por el otro, la de no

Con lluviaNieve o hieloTierraArenaRipioMontañaPendiente

BicicletaMantenimiento Circulando en bicicleta

MotoCascoAutoresguardo en la vía publica:Al estacionar un vehiculoEl peatónDiscapacidad

VelocidadMas de la mitad de los siniestros por exceso de velocidad se producen en las curvas. Conducir demasiado rapido en una curva triplica la posibilidad de sufrir un accidenteA medida que aumenta la velocidad el campo de vision del conductor se reduce. Circular entre 130 y 150 km/h brinda un campo de vision de apenas 30 gardos. Es lo que se conoce como efecto tunel, el cual impide que se pueda advertir una situación de peligro al costado del camino.La velocidad agrava todo tipo de siniestros viales cualquiera sea la clase de va donde se produzcan, duplicando la mortalidad con respecto a otras causas. Por cada kilometro por hora que aumenta la velocidad, el indice de siniestralidad se incrementa en un 2%-

Alcohol y conduccionEl alcohol a pesar de la aceptación social que tiene es una droga que lentifica las reacciones, afecta tanto la concentración como la correcta visión u provoca además un exceso de confianza, todo lo cual es especialmente peligroso para la conducción.Una copa de vino (150 ml) equivale aproximadamente en su concentración alcohólica a una lata de cerveza (270 ml) o a una medida de whisky (70 ml)El peso corporal esta en relación directa con la concentración de alcohol en la sangre.El limite legal para conducir un automóvil no debe ser mayor a 0,5 g de alcohol por litro de sangre. Para una persona de 70 kg esto equivale a tomar 2 copas y media de vino o dos latas de cerveza.Con alimentos en el estomago se puede demorar el doble de tiempo en absorción del alcohol. Las mujeres son menos tolerantes al alcohol que los varones, al igual que las personas cansadas o con sueño.Solo el tiempo elimina los efectos del alcohol: el café u otros métodos no sirven para acelerar la desaparición de su efecto. Se necesita aproximadamente una hora para metabolizar cada copa tomada.Beber 2 copas duplica la posibilidad de tener un accidente de transito, con 3 copas la posibilidad es 4 veces mayor, mientras que con 6 copas la probabilidad de sufrir un siniestro



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tendría que realizar mayores chequeos de los necesarios antes de encarar un cruce. Aún así, en cientos de ciudades y localidades del país, la prioridad de paso parece ser un tema que sólo se plantea cuando es necesario definir la responsabilidad ante un siniestro.De un estudio efectuado por CESVI Argentina en la localidad de Concepción del Uruguay, provincia de Entre Ríos, se concluyó que más del 81% de los conductores no respetaban la prioridad de paso en una de las rotondas de mayor concurrencia; el 19% restante no podía entender si la acción de frenar y ceder el paso estaba ligado a una norma o a la situación de conflicto que momentáneamente se genera sobre el cruce, dado que ese mismo conductor en la siguiente encrucijada, tiene un comportamiento absolutamente distinto al que se había observado previamente.Los peatones son los actores sociales más difíciles a la hora de inculcares el respeto por las normas referidas a la prioridad de paso. Parece que muchos sienten que las normas de circulación les son ajenas, desconociendo que la Ley afirma que la prioridad de paso del peatón es absoluta, en la medida que cruce por lugares permitidos o respetando la indicación de semáforo. “Los peatones que cruzan lícitamente la calzada por la senda peatonal o en zona peligrosa señalizada como tal: debiendo el conductor detener el vehículo si pone en peligro al peatón.”Otro estudio realizado por CESVI referido a peatones da cuenta que un 34% no respeta los semáforos peatonales, mientras que un 27% cruza por lugares indebidos, lo cual hace que pierda esta prioridad y cambie una regla de circulación que está perfectamente establecida.DUDAS Y RESPUESTASA continuación, compilamos las siete dudas más frecuentes que tienen nuestros lectores respecto de esta problemática del tránsito, con sus respectivas respuestas.

1) ¿En las rotondas quién tiene prioridad de paso?Las rotondas son una de las configuraciones en donde se pierde la prioridad de paso de la derecha. Esto se justifica porque se trata que el tránsito no se trabe dentro de la rotonda y por consiguiente, obstaculice toda la intersección. La ley de tránsito se refiere a éstas de la siguiente manera:“Si se trata de una rotonda, la circulación a su alrededor será ininterrumpida sin detenciones y dejando la zona central no transitable de la misma a la izquierda. Tiene prioridad de paso el que circula por ella sobre el que intenta ingresar debiendo cederla al que egresa, salvo señalización en contrario.”

2) ¿Cuando los semáforos no funcionan, quién tiene prioridad de paso?Durante la noche o ante una falla técnica, puede ser que los semáforos se vean de modo titilante o directamente apagados. Es imprescindible recordar que el paso siempre debe cederse a quién circula desde la derecha. Transitar por avenidas no da ninguna prioridad de avance por sobre el cruce desde las calles transversales. Además, cuando un vehículo ya ha iniciado el cruce de una vía de doble mano, deben detenerse los coches que circulan en ambos sentidos para que no quede atravesado y genere congestionamientos.

3) ¿A cuántos metros se considera que mi vehículo está saliendo de un cruce ferroviario?La ley no especifica los metros que son considerados para que el que circula por la ruta pierda la prioridad de paso con respecto al que sale del paso a nivel, pero se entiende en el texto que esta regla de excepción a la prioridad de la derecha rige solamente para rutas o avenidas que circulen próximas y paralelas a la vía férrea.

reconocer los propios límites, la del sentido del deber; en una palabra la de la falta de educación vial.

Giros, curvas y rotondasEvitar aceleraciones a destiempo y frenazos repentinos por falta de previsión y anticipación. Ése debe ser el objetivo de todo conductor eficiente a la hora de afrontar una curva o un giro con su vehículo. Así, para poder realizar éstos de la mejor forma posible, se ha de tener en cuenta lo cerrada que es la curva, la anchura del carril, el tipo de firme, los peraltes y las demás características del entorno.Teniendo en cuenta estas variables con cierta anticipación, se tomará la curva adecuadamente y de la forma más eficiente posible. Se debe evitar la práctica de frenar inmediatamente antes del giro para después reducir una o varias marchas y acelerar durante su trazado. Con este hábito, además de perder los beneficios de aprovechar la inercia del vehículo, se aumentará el estrés del conductor y el consumo.Al afrontar una curva, éste se debe preparar mucho antes de iniciarla, utilizando el rodaje por inercia con la marcha engranada y desacelerando paulatinamente y, si es posible, empleando el freno motor en lugar del freno de servicio. Esto es especialmente útil en las rotondas y glorietas. Al terminar el giro, la aceleración subsiguiente para ganar velocidad de nuevo en recta será progresiva y controlada con el objetivo de consumir lo mínimo posible.

CESVILas prioridades de paso son unas de las problemáticas más consultadas en la redacción de Crash Test. Esta situación puede tener varias lecturas: por un lado, se puede teorizar acerca de la falta de interpretación de las leyes de tránsito y, por otra parte, se requiere una política de vialidad donde se haga especial hincapié en difundir una temática que causa muchas confusiones a los conductores argentinos.

Una de las principales cuestiones que complotan contra el orden en el tránsito es la creencia de que las normas de circulación están dentro del sentido común de las personas y que la prioridad de paso es simplemente una regla de buenos modales, respeto al prójimo y educación. Esta situación genera que muchos conductores cedan el paso ante un toque de bocina indistintamente de la mano por la que circulan o bien, que un gesto o un saludo sean suficientes para entender quién deberá pasar primero.Si bien estos ejemplos parecen adecuadas formas de comportamiento, es realmente absurdo de plantear en la complejidad del tránsito actual. Aún así, muchas personas siguen esperando un gesto del otro conductor o peatón que los habilite a realizar una maniobra sin frenar o directamente paran a cero para luego, mediante un cabeceo, indicar que pueden pasar. Si todas las personas se entendieran perfectamente a través de los gestos o actitudes para fijar la prioridad de paso, esto obligaría a frenar los vehículos en todas las esquinas, lo cual haría más lenta la circulación. Además, el conductor debería estar atento a muchas más cosas de las que son posibles de percibir desde un vehículo en movimiento ya que



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Problemas referidos a los actores vialesSon los referidos a los distintos roles que reviste el actor vial sean peatones o automóviles particulares o de otro tipo (construcción, proveedores comerciales, escolares etc), ciclistas, motociclistas, medios de transporte públicos y privados.

Los actores revisten tanto el carácter de vecinos como de trabajadores foráneos que ingresan a la zona a desarrollar sus actividades.

Se identifican como núcleos sociales los colegios, áreas comerciales y de informes, área de salud y estaciones de servicio YPF y Petrobrás.

La población crece.

• Congestión de vehículos particulares y otros (construcción, comerciales, escolares, medios de transporte etc) en las rutas de acceso, avenida troncal y en torno a los núcleos sociales como colegios, áreas comerciales y de informes, área de salud y estaciones de servicio YPF y Petrobrás en determinados horarios.Acceso a la zona de colegios: Según estadísticas de Nordelta de julio-agosto de 2011, aproximadamente el 88% del caudal vehicular accede a la zona de colegios frente a la bajada náutica del Colegio Marín (plano superior) mientras que el restante 12% accede a la zona del Colegio Saint Luke’s, frente al Barrio El Golf.

Acceso a la zona del Centro Comercial Nordelta y a la zona de Salud: este acceso (plano a

4) ¿Si circulo en una avenida tengo prioridad de paso?De acuerdo a la Ley Nacional, sólo si se circula por la derecha de la vía transversal. Para que funcione adecuadamente esta prioridad absoluta de la derecha debería ir acompañada de una perfecta señalización de PARE o Ceda el paso para las vías transversales, cosa que habitualmente no ocurre, por eso en la Ley de Tránsito CABA 2148 aún sostienen las jerarquías diciendo:

”Los conductores deben ceder el paso:a) En encrucijadas sin semáforo de arterias de distinta jerarquía, a los vehículos que circulan por la arteria de más importancia, siendo el orden de prevalencia el siguiente: avenida, calle, pasaje.”5) ¿Qué diferencia existe entre la señal de Ceda el paso y la de PARE?La señal de PARE está ubicada comúnmente en cruces a 90° grados e indica que se debe detener la marcha a cero para comprobar que no circulen vehículos próximos al cruce y así poder reiniciar la marcha. La señal de Ceda el paso, en cambio, se ubica habitualmente sobre una rampa de aceleración o encausador de tránsito y sólo indica que se debe disminuir la velocidad y ceder el paso hasta tanto se encuentre un lugar en la vía principal.6) ¿Las ambulancias tienen prioridad de paso?Las ambulancias u otro vehículo en emergencia cuentan con prioridad de paso, pero en el caso de que se encuentren en una situación que no entrañe urgencia o no estén en servicio, cuentan con las mismas prioridades que un vehículo convencional. La ley lo expresa de la siguiente manera:“Los vehículos del servicio público de urgencia, en cumplimiento de su misión.”

7) ¿Cuáles son las vías que cuentan con prioridad de paso según la Ley Nacional?Las únicas vías que cuentan con prioridad de paso son las autopistas y semi-autopistas.

Por Gustavo BrambatiAdscripto a la Gerencia General

El cascoEl casco es el único elemento capaz de evitar lesiones en la cabeza, sin dudas el punto más frágil del conductor y el acompañante, y cuyas heridas son mas peligrosas.El uso del casco reduce en un tercio las muertes en siniestros viales y evita 2 de cada 3 lesiones cerebrales. Este tipo de lesiones producen el 85% de los muertos y la mitad de heridos en motos y ciclomotores.Nada es tan vital como el uso del casco para la conducción de un vehiculo de 2 ruedas. A una velocidad de 50 km/h llevar casco puede suponer la diferencia entre la vida y la muerte. • ESBOZO DE PROBLEMÁTICA VIAL DETECTADA EN NORDELTA Y BARRIOS VECINOS

La problemática vial de Nordelta y barrios vecinos del Corredor Bancalari, Camino de los Remeros, Ruta 27 (incluyendo Santa Bárbara, Laguna del Sol, Pacheco Golf, Talar I y II, El Encuentro, La Comarca, Santa María de Tigre, Altamira, San Isidro Labrador, Villanueva etc) esta relacionada tanto con los actores viales como con la infraestructura vial propia de la zona.



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Problemas referidos a la infraestructura vial Son los relacionados con las rutas de acceso a la zona de Nordelta y los barrios vecinos (Santa Bárbara, Laguna del Sol, Talar I y II, El Encuentro, La Comarca, Santa María de Tigre, Altamira, Villanueva etc) Acceso Bancalari, Camino de los Remeros, Ruta 27 así como a las avenidas troncales, el diseño de los barrios y sus calles, veredas y bicisendas, superficie de estacionamiento, el diseño de rotondas y cruces, puentes, accesos a estaciones de servicio y otros.

Se detecta una deficiente semaforización y señalética.

La infraestructura debe acompañar el crecimiento de la población.

• Accesos a barrios y acceso a sector de la Bahía• Accesos a estaciones de servicio• Falta de veredas• Superficie de estacionamiento deficiente en ciertos sectores (centro Medico, sector Citibank, Centro Comercial Santa Bárbara etc) y autos estacionados de cualquier manera. • Deficiente señalización vial y semaforización que advierta sobre las sendas peatonales y sus cruces, tanto en la zona de los barrios como en la de los centros comerciales, sector de estaciones de servicio, centro medico y otros • Cuestionado diseño de rotondas• Bicisenda para bicicletas corredores y caminantes• Reducción de carriles en salidas de Nordelta A Laguna del Sol.• Es notoria la creciente circulación de vehículos que ingresan a la zona de Nordelta y los barrios vecinos (Santa Bárbara, Laguna del Sol, Talar I y II, El Encuentro, La Comarca, Santa Maria de Tigre, Altamira, Villanueva etc) por razones laborales sumados a los vehículos locales que egresan hacia zonas laborales por Acceso Bancalari, Camino de los Remeros, Ruta 27 y otros lo que produce estancamientos en horarios pico. • Ausencia de rotonda en acceso al Pilgrims • Carteles rotos que permanecen tirados sin nadie que los vuelva a su lugar en la zona de los colegios.

la izquierda de este texto) tiene como característica una fuerte conjunción de vehículos y peatones de todas las edades que visitan tanto los comercios como el Centro de Salud.

• Circulación de vehículos y peatones, ciclistas, motos, medios de transporte• Población local y población ajena a la zona• Uso del celular tanto por peatones como conductores• Problemática de la seguridad infantil (pooles escolares, mas chicos que cinturones de seguridad, no uso de la silla de seguridad) • Jóvenes al volante y conductores inexpertos que se mudan y se largan a manejar• Alcohol

• Desconocimiento de normas en lo que respecta a rotondas• No uso de las luces de giro •No respeto a la línea de pare • Dificultades del manejo en lluvia o con niebla • Circulación en bicicleta de menores (ver ley) y de ciclistas expertos • Delivery por moto, no uso del casco por ciclistas y motociclistas• Poco respecto al peatón• Velocidad medios de transporte• Circulación de camiones de la construcción y otros vehículos en mal estado• El relax del barrio cerrado



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distintos vehículos sepan qué normas deben respetarse. Planificar espacios de circulación donde haya suficiente distancia entre los vehículos y el resto del tránsito como peatones, ciclistas y cochecitos, promoviendo la construcción de ciclovías entre los distintos puntos del barrio”.Como dice el dicho: mejor prevenir que curar, las medidas preventivas son claras y están la vista, solo hay que ponerlas en práctica para que el azar no nos juegue una mala pasada.

El riesgo de mezclar autos, camiones y chicos jugando27/10/2011

La seguridad vial en los barios cerrados y en los countries es un tema muy importante y no siempre es tomado con suficiente seriedad. “Muchas veces cuando surge una nueva urbanización, los desarrollistas no tienen en cuenta un plan de seguridad vial preventivo y a veces suceden algunos accidentes que se hubieran podido evitar -explica Matías Barassi, Especialista en Seguridad Vial-. La seguridad vial en estos lugares debe ser planteada desde un ángulo distinto que en la vía pública, pero

con las medidas preventivas correspondientes, para que todos convivan tranquilos”.“Es un grave error pensar que los chicos pueden jugar en la calle -aclara Barassi-, la calle es la calle y por allí circulan autos, camiones, camionetas y motos y no todos manejan con responsabilidad. También es muy común ver a chicos menores de 10 años con sus triciclos o bicicletas en medio de la calle o jugando en las bajadas de las casas sin preocuparse de frenar por si pasa algún auto. Quizás esto esté favorecido por la falta de veredas por donde circular, lo que hace que tanto peatones como ciclistas y vehículos compartan el mismo espacio”:“Es importante que al entrar a los barrios haya una señalética vial clara que indique la velocidad máxima de circulación y la sanción correspondiente si no se cumple, con velocidades diferentes para camiones y vehículos de carga, ya que necesitan más tiempo para detenerse -expresa el especialista-. Marcar el sentido de circulación de las rotondas – es internacional, siempre tiene prioridad el que está dentro de la rotonda-, con tachas de colores para señalar la mano y la contra mano. Desarrollar en los boulevares una forestación inteligente, con plantas de tallo alto, como palmeras o distintos árboles de tallo alto, para así poder ver lo que pasa de la otra mano. Ubicar vallas en distintas partes de la calzada e ir rotándolas para que no se arruine el asfalto. Estas tienen que ser de un metro de ancho por un metro de alto, más bien cuadradas, y que se pueda ver a través de ellas. Dejar de lado las lomas de burro y las cunetas, ya que castigan a todos, incluso a los que cumplen, y a quienes si justifican su apuro, como las ambulancias, los bomberos o el personal de seguridad. Las cunetas que sí son importantes, son las pluviales, como instrumento para encauzar el flujo del agua hacia las lagunas y que la calle no se inunde. Finalmente, los radares fotográficos y los displays que marcan la velocidad en tiempo real y sacan fotos, como medida preventiva y represiva, que son lo que nosotros por lo general recomendamos”.“Es importante recordarles a los padres el uso de los cinturones de seguridad para los niños, incluso dentro de los barrios privados -previene Barassi-. Tampoco es recomendable que los niños viajen en la parte de atrás de una camioneta ni en la luneta, ya que no tienen ningún elemento de seguridad que los proteja. Con el mismo criterio, se debería evitar que saquen la cabeza por el techo de los autos o que se sienten en las ventanas, ya que una frenada inesperada, puede traer graves consecuencias a esta diversión momentánea. Para los chicos, cuando salen a andar en bicicleta en un lugar en donde se mezclan con el tránsito vehicular, deben utilizar el casco de seguridad. Se sugiere que los más chiquitos siempre anden por las bicisendas o parques de recreo. Por último, para los administradores de los barrios, señalizar correctamente los espacios de circulación para que los conductores de los



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NO RESIDENTES. DONDE VIVE?Comercial 84% Tigre, Benavides, Zona N, Pacheco, Nordelta, Pilar Zarate, Escobar, Don Torcuato6% CABA3% Zona Oeste7% Otros

Empleadas68% Benavides, Pacheco, Tigre, Pilar, San Martin, Norte CABA7% CABA8% Zona Oeste11% Zona Sur6% Otros

Colegios 86% Norte CABA, Tigre, Benavides, Pacheco, ND6% CABA8% Otros

Personal de servicio como viajaUFColectivo 48%Mary go 42%TTigre 29%Combina tren 18%Bicicleta 14%Remise 4%Moto 2%MFColectivo 61%Mary go 17%TTigre 10%Combina tren 7%Bicicleta 18%Remise 2%Moto 2%

Personal de servicio. Donde vive?Benavidez 25%Pacheco 16%Tigre 12%Sur de CABA 11%CABA 7%Oeste CABA 7%Norte CABA 6%Pilar 5%San Martin 4 % Otros 6%

Algunas observaciones:Los siguientes datos, así como los expresados más adelante, fueron extraídos de laEncuesta de julio-agosto de 2011 de Nordelta S.A.

Uso de la unidad

UF Residentes 94% Fin de semana 6%MF Residentes 69% Fin de Semana 31%

Hay alguna persona con capacidad diferente en su grupo convivienteUFSi 3%MFSi 2 %

Mayor a 18 años % que viaja respecto al universo de Nordelta a dic 2011 Total Residentes 15.000 el 50% se desplaza de su vivienda.

Como viaja Resid serv com Mary goTrans Tigre Remise Tren y combinación colectivo PoolMenor de 18 98% 7 5 13 3 6 80Mayor de 18 94 % 15 4 5 4 2 1Menor de 18 88% 4 1 5 0 0 16Mayor de 18 91% 15 6 7 6 3 1

Población Total de Familias: 4.434 (15.000 habitantes)

Familias habitantes de viviendas multifamiliares: 721

Familias habitantes de viviendas unifamiliares: 3713

Lugar de trabajo presente Nordelta como lugar de trabajo futuro

58% CABA. 20% Zona Norte.

13% Nordelta.

13% Quizás.23% Si.

64% No.9% Otros.

Comercial donde viveTigre 27%Benavidez 14%Norte de CABA 14%Pacheco 13%Nordelta 9%Pilar 5%Zarate Escobar 3%Don Torcuato 2 % CABA 6%



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• EL CASO DE LA YPF DE NORDELTA

DIAGNOSTICO Y CONCLUSIONESPLAN DE ACCION Y CONCLUSIONES

NOS COMPROMETEMOS? GRACIAS!!!

Este documento fue elaborado por Voluntarios de la Fundación Nordelta con información e imágenes recabadas de las siguientes fuentes: Revista Gallaretas. Fotos y Notas www.ACA.org.ar, Automovil Club Argentino www.seguridadvial.gov.ar www.vialidad.gba.gov.ar, Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires, Ministerio de Infraestructura www.Tigre.gov.ar www.escuelaseguraisev.com.ar, Instituto de Seguridad y Educación Vial www.luchemos.org.ar, Luchemos por la Vida www.activvas.blogspot.com, ACTIVVAS Agustin Lamarca, presidente de Fundación YPF, miembro de Alumni Asociación Vecinal Nordelta Matías Barassi, Estudio Vial SRL Cesvi Argentina YPFColegio Michael HamColegio ECOS

educación y seguridad vial 2013 - fundación · pdf fileundacin nordelta educacin...

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