Número 3

Industria Aeroespacial

Revista del PIT2

PUBLICIDADMINERIA

Número 3

Contenido Director GeneralDr. Antonio Ríos Ramírez

Director General del Tecnológico de Monterrey Campus ChihuahuaIng. Joaquín Guerra Achem

Consejo EditorialLic. María del Sol Araiza VillegasIng. Raime Bustos GardeaLic. Mariana Ceniceros IrigoyenDra. Areli Chacón SilvaDra. Nathalie Desplas PuelMID. Tania Tatiana Gaytán DelgadoIng. Ivone Juárez BarcoDra. Martha Elena Mao CarneroDr. Alonso Mena ChacónIng. Georgina Riosvelasco MonroyDr. Oscar Roberto Salinas MejíaMS. Gerardo Silveyra Sáenz FotografíaJorge Ochoa

PROYECTA

Av. Allende No. 1018-BCentro Histórico. C.P. 31000Chihuahua, Chih., MéxicoTel. (614) 415.9770www.rpproyecta.com

DISEÑO EDITORIAL

LCC. Gabriela Baeza GómezLDG. Rubén Fonay Fong Batista

Tiraje de 1,000 ejemplaresPublicación trimestralEdición abril/junioEjemplar gratuito

Los artículos escritos por colabo-radores son responsabilidad de quien los firma y no representan necesariamente el punto de vista de los editores; así mismo, las fotografías que se muestran son responsabilidad de quien las pro-porciona.

EDICIÓN

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Próximo número: Parques Tecnológicos del Sistema Tecnológico de Monterrey

Carta del editor

Aeropuerto en Creel y la infraestructura aeroportuaria del Estado

Efemérides Industria Aeroespacial

Oportunidades estratégicas en el Sector Aeroespacial

AVIÓN ULAT: Proyecto de Alumnos del Tecnológico de Monterrey

LABINAL: Desarrollando talento, conocimiento y habilidades

CEDIA: Centro de Desarrollo de la Industria Aeroespacial

HONEYWELL: Tecnología de punta en el ramo Aeroespacial

AMERICAN INDUSTRIES: Grupo promotor del sector aeronáutico

GOALTECH: Tecnología en ingeniería y diseño

Cluster aeroespacial: Lograr la competitividad del sector aeroespacial

Certificación FAA: Industria Aeroespacial

Eventos PIT2

Dr. Rob Britton Visita Chihuahua

Revista del PIT2

CartaEDITORIAL

Desde hace pocos años la ciudad de Chihuahua se ha convertido en polo de atracción de empresas de la Industria Aeroespacial. La experiencia en otras industrias, en cuanto al talento humano y las facili-dades de los gobiernos, así como los promotores, han sido claves para que empresas manufactureras de partes y componentes de esta industria hayan decidido mover sus centros de operación a la capi-tal del Estado de Chihuahua.

Actualmente existen más de veinticinco empre-sas proveedoras de este sector, desde partes para turbinas de avión, ensamble, maquinado de partes para aviones chicos, partes para interiores, ensam-ble y manufactura de partes para helicópteros.

La mayoría de estas empresas son extranjeras, sin embargo, ya empieza a activarse la inversión lo-cal como es el caso de una empresa que ensambla asientos y manufactura componentes.

Es notable, no sólo en los procesos complejos de algunas de las empresas, sino también en los re-querimientos profesionales, el cambio hacia una industria de mayor valor agregado.

Como ciudad, tenemos una oportunidad frente a nosotros, que es el desarrollar industria local peri-férica a estas grandes empresas, desarrollar profe-sionistas y técnicos que faciliten y logren conservar la competitividad de la región en este sector tan importante para la economía de la zona. Sin em-bargo, se requiere trabajar en conjunto empresas, gobierno e instituciones académicas para lograr mantener y hacer crecer la industria y su competi-tividad.

La tendencia es clara, las necesidades están esta-blecidas, es necesario coordinar esfuerzos y ace-lerar procesos para que la Industria Aeroespacial en Chihuahua “aterrice” de una manera ordenada y puedan “despegar” a muchas empresas proveedo-ras que den integración a una gran oportunidad de cadena de valor en nuestra ciudad.

Dr. Antonio Ríos Ramírez*Director General del PIT2

*Antonio Ríos Ramírez es Director del PIT2 del Tecnológico de Monterrey Cam-pus Chihuahua, Director de Investigación y Desarrollo. Cuenta con un Doctorado en Administración por el Tecnológico de Monterrey en conjunto con la Universi-dad de Houston.

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Número 303

AEROPUERTO EN CREELy la infraestructura aeroportuariadel Estado de Chihuahua Por: Nathalie Desplas Puel*

*Nathalie Desplas es Doctora en Ciencias Económicas de la Universidad de La Habana, Cuba y cuenta con una Maestría en Ciencias Económicas de la Universidad de la Sorbona en París. Es Directora del Centro de Investigación y de Estudios Turísticos del Tecnológico de Monterrey, campus Chihuahua.

El futuro aeropuerto de Creel está ubica-do en la meseta denominada “Pino Gordo”, a 3.5 km al oeste de Creel, municipio de Bocoyna y a 285 km de la ciudad de Chihuahua. El aeródromo se enfocará principalmente al traslado de turistas y a actividades comerciales de la región serrana llamada “Barrancas del Cobre”. El aeropuerto contará con las instalaciones y los servicios ade-cuados, la seguridad requerida y un sistema de comunicaciones y de radio-ayudas dignos de un aeropuerto regional moderno.

Próximamente se contruirán otras obras aeropuertarias en Balleza y Madera; y se mejo-rarán otras en los aeródromos de Guadalupe y Calvo, Batopilas, Morelos y Valle de Allende permitiendo así un mejor posicionamiento del Estado de Chihuahua a nivel nacional como in-ternacional.

Fecha de Inicio de construcción

Inversión estimada

Longitud de la pista

Ancho de la pista

Plataforma

Operación de aeronaves

Jets

Proyecto conjunto

Estimación de la fecha deoperación

Enero 2011

360 millones de pesos

2,520 m

30 m

90 por 250 m

Hasta 100 pasajeros en vuelos

Regulares, de la aviación

general, ejecutiva y oficial.

Federal y Estatal

Otoño 2013

INFORMACIÓN DEL AEROPUERTO DE CREEL

Para saber más

Revista del PIT2 04

EFEMÉRIDESIndustria Aeroespacial

Por: Mariana Ceniceros Irigoyen*

19381480-1500178317971903190719091909191119241926

1927192919331933

19391947

1950’s

19521959-1967

196919711976199120022003

2010

1480 – 1500: Leonardo da Vinci dibuja los primeros diseños de helicópteros y paracaí-das.

1783: Rozier y el marqués d’Arlandes realizan el primer vuelo en un globo de aire caliente construído por los Hermanos Montgolfier.

1797: Primer descenso en paracaídas en París, Francia en el Parque Monceau.

1903: Orville Wright realiza el primer vuelo impulsado, sostenido y controlado en un aparato más pesado que el aire.

1907: Paul Cornu logra el primer vuelo li-bre de un helicóptero con un ser humano a bordo y permanece en el aire durante 20 segundos.

1909: Louis Bleriot cruza el Canal Inglés abordo de un monoplano.

1909: El ejército de los Estados Unidos ad-quiere su primer avión, un biplano Wright.

1911: El primer vuelo de un avión de la Ma-rina de los Estados Unidos, un hidroavión Curtiss.

1924: El primer vuelo alrededor del mundo: Los aviones Chicago y Nueva Orleans dan la vuelta al mundo en 175 días.

1926: La Ley de Comercio Aéreo de Estados Unidos representa el primer intento federal para fijar normas de seguridad para la Aeronáu-tica Civil y requiere el registro y la concesión de licencias de pilotos y aviones.

1927: Charles Lindbergh atraviesa el Océano Atlántico por primera vez.

1929: El Graf Zeppelin logra la primera vuel-ta al mundo de una aeronave.

1933: Se construye el Boeing 247.

1933: Wiley Post realiza el primer vuelo solo alrededor del mundo en 7 días y 19 horas en una aeronave Vega.

1938: El prototipo Boeing 307 Stratoliner, primer avión presurizado, realiza su primer vuelo.

1939: El primer vuelo de un avión de propul-sión a chorro se logra mediante el Heinkel He 178.

1947: El piloto de la Fuerza Aérea de los Es-tados Unidos, Chuck Yeager, vuela el Bell X-1 a Mach 1.07, convirtiéndose en el primer hu-mano en viajar más rápido que el sonido.

1950s: Tecnologías como misiles de largo alcance, sistemas informáticos, controles electrónicos, la química de combustión, y las nuevas estructuras compuestas son posibles gracias a la Industria Aeroespacial.

1952: El De Havilland Comet se convierte en el primer avión de propulsión a chorro en ofrecer un servicio regular de pasajeros.

1959 – 1967: Primeras aeronaves con alas en alcanzar Mach 4, 5, y 6 y alcanzan altitudes superiores a los 30,500 metros (100,000 pies).

1969: El primer vuelo del prototipo de la Su-personic-transport (SST) aviones Concorde.

1971: El Boeing 747 realiza el primer vuelo comercial entre Nueva York y Londres.

1976: Primer vuelo del Concorde.

1991: Labinal llega a la ciudad de Chihuahua iniciando la Industria Aeroespacial en la en-tidad.

2002: Primer vuelo de prueba exitoso del motor Scramjet Hipersónico en Australia.

2003: El Concorde, un ícono de la aviación, realiza su último vuelo debido al grave ac-cidente ocurrido en julio de 2000 así como a su escasa rentabilidad.

2010: Bertrand Piccard y su equipo de Solar Impulse, hacen historia en la aviación al volar en un avión solar más de 24 horas consecu-tivas sin parar.

*Mariana Ceniceros Irigoyen es Administradora de Relaciones Públicas en el Departamento de Comunicación y Mercadotécnia de la Dirección Administrativa del PIT2. Actualmente cursa la Licenciatura en Administración de Empresas en el Tecnológico de Monterrey Campus Chihuahua.

Número 305

INTRODUCCIÓN

El atraso en el que vive México en muchos ámbitos es, en gran me-dida, el resultado de la falta de visión, liderazgo, e inversión, en materia de ciencia y tecnología. Con las políticas actuales en esta materia, estamos con-denados a ser regidos y sometidos por disposiciones y esquemas que no han sido concebidos con nuestro bienestar en mente, mucho menos como objeti-vo principal. Somos meros espectado-res en el escenario mundial sin un ver-dadero control sobre nuestro destino.

Antes de cuestionar la validez de este juicio de valor es necesario des-pojarnos de la influencia de argumen-tos falaces. Para ello es necesario dis-tinguir entre “desarrollo de tecnología” y “penetración” de la misma. Habrá quien argumente que, por ejemplo, en México se encuentran disponibles los más avanzados equipos electrónicos para las más diversas aplicaciones. La pregunta es: ¿Cuántos de dichos equi-pos o de sus componentes fueron de-sarrollados en México?

Si bien es cierto que ambos, desarrollo y penetración de tecnología generan empleos, las correspondien-tes pirámides de beneficiarios son in-versas entre sí. Cuando se desarrolla tecnología, se generan muchos más empleos de alto ingreso que puestos laborales con salario marginal. Estas proporciones se invierten en los países que se limitan a adoptar y consumir tecnología extranjera. ¿A cuál de estos esquemas queremos aspirar en México? Lo cierto es que, para alcanzar un verdadero progreso y el respectivo bienestar social, es menester reducir la brecha en desarrollo tecnológico que separa a México del llamado primer mundo. Semejante desafío se antoja imposible pero una dosis de visión y creatividad puede, en muchas áreas, compensar por el atraso crónico.

Lo que esto significa es que para ser competitivos en un área de la ciencia en particular, es posible que no

sea indispensable transitar por cada una de las etapas de desarrollo experi-mentadas por los países líderes. Basta con tener un completo entendimiento de dichas etapas y anticipar oportuna y correctamente el siguiente paso en la evolución natural de la tecnología en cuestión. Por ejemplo, para un país que quisiera incursionar y acceder a una posición prominente en el ámbito de sistemas audiovisuales de entreteni-miento e información, sería inútil invertir en el desarrollo de sus propios tubos de rayos catódicos y bulbos para televisión.

SECTOR AEROESPACIAL

Los preceptos anteriores son igualmente válidos para los sistemas aeroespaciales relacionados con ima-genología y telecomunicaciones. El mundo contemporáneo depende fuerte-mente de satélites geocéntricos para labores de monitoreo y transmisión de señales en aplicaciones como:

• Pronósticos meteorológicos • Protección del medio ambiente• Operaciones militares y de seguri-

dad nacional• Sistemas de navegación y localiza-

ción• Comunicación privada• Relevo de señales de radio y tele-

visión• Interconexión de sistemas infor-

máticos

Dependiendo del uso, las necesidades pueden ser cubiertas con:a) Un satélite geosíncronob) Un satélite geoestacionarioc) Una constelación de satélites

En el mejor de los casos, el costo de disponer de un satélite ope-rativo asciende a miles de millones de pesos. Esto incluye fabricación y puesta en órbita. Adicionalmente al factor económico, es preocupante que, dada la enorme dependencia de siste-mas satelitales en áreas estratégicas, México no cuente con capacidad de autoprocuración. Son cuestionables entonces la soberanía, independencia, y autodeterminación, de que se hace

alarde frecuentemente en la retórica demagógica.

OPORTUNIDAD ESTRATÉGICA

Afortunadamente, existe una manera de proveer servicios equiva-lentes a los que brindan los satélites sin necesidad de incurrir en el largo y costoso desarrollo de sistemas para ac-ceder al espacio. La solución que aquí se expone podría calificarse como de “vuelo perpetuo” y combina el uso de celdas de combustible (reactores elec-troquímicos), celdas fotovoltaicas, vuelo a gran altura, y aviones no tripulados.

Mientras hay radiación so-lar disponible, las celdas fotovoltaicas convierten dicha radiación en electrici-dad; parte de ésta se usa para impulsar hélices por medio de motores eléctri-cos; el resto se emplea para disociar agua en hidrógeno y oxígeno que son almacenados. Durante la noche, el hi-drógeno y el oxígeno se combinan en celdas de combustible que producen electricidad, algo de calor, y agua. Esta última se almacena para ser disociada al día siguiente. De esta manera se cierra un ciclo que permite al sistema operar indefinidamente. El vuelo a gran altura (por encima de los 80,000 pies) se recomienda para evitar el tráfico aéreo convencional y para ampliar la cobertura en tierra de los instrumentos a bordo de la aeronave.

Diagrama esquemático de una plata-forma volante con funciones satelitales. Durante las horas de sol, las celdas foto-voltaicas producen electricidad que, por una parte, alimenta motores eléctricos, y por otra, se utiliza para disociar agua en hidrógeno y oxígeno.

OPORTUNIDADES estratégicas en el Sector Aeroespacial

Revista del PIT2 06

* Oscar Roberto Salinas Mejía es Doctor en Ingeniería Aeroespacial por Georgia Institute of Technology, Maestro en Ciencias por Northwestern Univer-sity, e Ingeniero Mecánico Electricista por el ITESM Campus Monterrey. Autor de patentes en las áreas de Energía Solar, Tecnología Militar, Tecnología Agroalimentaria, y Seguridad Vehicular. En la actualidad se desempeña como Profesor Investigador en el ITESM Campus Chihuahua.

Por: Oscar Roberto Salinas Mejía*

En ausencia de sol, el hidrógeno y el oxígeno almacenados se combinan en las celdas de combustible. La reacción elec-troquímica produce agua y electricidad. Esta última se utiliza para impulsar los motores eléctricos que mueven a las hé-lices del avión. El agua se almacena para ser disociada cuando haya radiación solar disponible.

VENTAJAS COMPETITIVAS

En comparación con los saté-lites convencionales, el sistema propues-to ofrece ventajas en varios rubros:

a) Costo.- Se estima que el costo inicial de cada aeronave (hecha en México) sea del orden de millones de pesos. Para igualar la cobertura y desempeño de un satélite ordinario se necesitarí-an decenas de aeronaves. Aún así, el costo inicial del sistema sería entre una décima y una centésima parte del co-rrespondiente a un satélite operativo. En cuanto al costo de operación, se anticipa que sea equiparable al de un satélite dada la necesidad de una es-tación terrestre de control y monitoreo.

b) Eficiencia.- Para algunas aplicacio-nes particulares se necesita de cober-tura constante sobre un área geográfi-ca determinada. En el caso de sistemas

convencionales, esto implica la necesi-dad de satélites geoestacionarios. Es-tos artefactos deben ser colocados en órbitas ecuatoriales por lo que países sin intereses o territorio sobre el ecua-dor incurren en desperdicio de capaci-dad o sacrificio en desempeño al tratar de dar cobertura a regiones alejadas del ecuador.

Diferentes patrones de cobertura en la su-perficie de la tierra. Rojo: El diámetro del círculo corresponde al alcance necesario para ofrecer cobertura constante a Méxi-co con un satélite geoestacionario. Azul: Alcance necesario para ofrecer cobertura constante a México con un sistema a base de plataformas volantes. Naranja: Ejem-plo del barrido realizado por un satélite geosíncrono incapaz de ofrecer cobertu-ra constante; sólo se ilustra la trayectoria del centro del área de cobertura.

c) Flexibilidad.- La capacidad de los satélites convencionales para cambiar su área de cobertura geográfica es li-mitada, requiere de anticipar la necesi-dad exacta, y tiene un costo proporcio-nal a los cambios necesarios. En el caso de la plataforma propuesta, la flexibi-lidad en la cobertura es inherente a la naturaleza del sistema, es ilimitada, y no tiene un costo adicional.

d) Desempeño.- Para aplicaciones que involucren cobertura a nivel del suelo o dentro del espacio navegable de la at-mósfera , la resolución imagenológica y la calidad del servicio aumentan, con-forme disminuye la distancia, para una misma potencia instrumental. La ven-taja es clara para plataformas volantes a 26 km de altura cuando se comparan con satélites a más de 300 km respec-to al suelo.

e) Reparación y mantenimiento.- En caso de falla, daños por agentes ex-ternos, o necesidad de reconfiguración física, la aeronave del concepto pro-puesto puede ser aterrizada y puesta en operación en cuestión de horas y prácticamente sin costo. En el caso de satélites convencionales, acciones similares deben programarse con me-ses de anticipación y pueden tener un costo de miles de millones de pesos.

CONCLUSIONES

El rezago en materia de desa-rrollo científico y tecnológico alimenta al círculo vicioso de la dependencia y el subdesarrollo. En algunas áreas es-tratégicas, como la de servicios sateli-tales, décadas de inactividad pueden ser subsanadas con creatividad, inicia-tiva, y organización de los recursos hu-manos y materiales disponibles. Mejor aún, la correcta combinación de estos ingredientes puede no sólo compensar por el atraso, sino redefinir el escenario mundial y conferir a México un prove-choso liderazgo.

Número 307

AVIÓN ULAT:Proyecto de Alumnos del Tecnológicode Monterrey Campus Chihuahua Por: Luis Fernando Rodríguez Sánchez*

* Luis Fernando Rodríguez Sánchez es Master of Science in Mechanical Engineering. Actualmente es Director de la Carrera de Ingeniería Mecánica Admi-nistrativa del Tecnológico de Monterrey Campus Chihuahua.

El proyecto de la construcción de un avión ultraligero nace por iniciativa de Gustavo Diez González González, estudiante IMA (Ingeniero Mecánico Administrativo), a inicios del 2010 después de regresar de su pro-grama de intercambio en Budapest, Hungría.

En conjunto con Andrés Gameros Madrigal, también estudiante de IMA, y César Nicolás Rodríguez, estudiante IIS (Ingeniero Industrial y de Sistemas), fundan la Sociedad ULAT para la construcción de un avión ultra-ligero, el cual es un avión de bajo peso, menos de 1 tonelada, que se utiliza para practicar la aviación deportiva, y realizar vigilancia aérea tripulada y no tripulada.

El proyecto comienza con el objetivo de poner en práctica los conocimientos adquiridos durante la carrera y aprovechar la infraestructura que les ofrece el Tecnológico de Monterrey por medio de los laboratorios.

Gran parte de la labor de este proyecto, junto con la construcción del avión, ha sido el aseguramiento de fondos para la compra de equipo. La idea principal fue crear un avión, para luego hacerle modificaciones, por lo que se hizo una búsqueda de diseños para su fabricación, enfocándose al modelo 701, en el cual los alumnos han invertido hasta ahora 13 mil dólares.Sin embargo, aún falta el motor, y así poder empezar las pruebas de vuelo.

Los alumnos han estado aprendiendo y practicando el cómo en-samblar las partes del avión en el CENALTEC (Centro de Entrenamiento de Alta Tecnología), con el apoyo de Gustavo Sosa, instructor del CENALTEC, quien les enseñó la técnica de ensamble.

La mayoría de los 15 jóvenes que realizan el proyecto, cursan el segundo semestre de Ingeniería Mecánica en el Tecnológico de Monterrey, Campus Chihuahua y en el caso de César Nicolás, cursa el octavo semestre de Ingeniería Industrial. El objetivo a futuro de este proyecto, es que los alumnos de las siguientes generaciones generen proyectos similares para fortalecer el conocimiento práctico en el Instituto.

“Es un aprendizaje más a fondo de conceptos de ensamble y estructuras, y como Chihuahua es el Estado número uno en Industria Aeroespacial, es un gran campo de oportunidades, porque se puede aplicar la técnica y el concepto de ensamble al campo laboral con gran éxito” co-menta César Nicolás.

El plan del equipo de jóvenes es realizar el vuelo inaugural a finales del 2012, ya que requieren de 18 a 22 mil dólares para comprar el motor Rotax 912. Ahora cuentan con el apoyo de la Secretaría de Economía de Gobierno del Estado para adquirir el motor y en conjunto con empresarios y académicos, buscan fortalecer el vínculo con las áreas de investigación y laborales.

—Ultra Ligero de Alta Tecnología—

Revista del PIT2 08

LABINALDesarrollando talento, conocimiento y habilidades en Chihuahua

Ingenieros, técnicos y operadores que laboran en la empresa Labinal, filial del Grupo Safran, producen en Chihua-hua el 60 por ciento del cableado eléctrico del avión más grande del mundo el A380, así como todo el sistema de ca-bles del avión 787, informó el Director de Operaciones, Ing. César Díaz de León.

En entrevista exclusiva para la Revista del Parque de Innovación y Transferencia de Tecnología, señaló que Labinal es una empresa del Grupo Safran de origen francés, líder en varias categorías de la Industria Aeroespacial como la de mo-tores para aviones, turbinas, trenes de aterrizaje y diferente equipamiento.

“El corporativo compró la compañía en 1998, pero la empresa estaba en Chihuahua desde 1990, por lo que se puede decir que tiene 22 años de operación en la plaza y con ello la primera en llegar del sector aeronáutico a la ciudad”, refirió el directivo de Labinal.

Recordó que iniciaron con una primera planta de 60 mil pies cuadrados en el Complejo Industrial Las Américas. Hoy cuentan con otra nave industrial y un Centro de Diseño

donde trabajan en la proyección de los sistemas eléctrico, mecánico y de avionica para la Industria Aeroespacial en el Complejo Industrial Chihuahua logrando con ello, una plan-tilla total de tres mil trabajadores.

En la actualidad la empresa tiene planes de abrir una planta más, la cual viene a la par del crecimiento de los re-querimientos de los clientes en los volúmenes de producción, así como en la atracción de otros clientes.

Díaz de León, detalló que se trata de una nave in-dustrial que dispondrá de 124 mil pies cuadrados y tendrá capacidad para unas 600 personas adicionales. El plan es que inicie operaciones en agosto del presente año.

“Eso no es obra de la casualidad, sino de los resulta-dos, calidad, servicio y entrega que se ha dado a los clientes y al corporativo, pero sobre todo es que se hizo con la gente de Chihuahua”, recalcó.

Labinal se ha posicionado a nivel global con la carte-ra de clientes más grandes en el sector aeronáutico, “Somos líderes en el diseño y ensamble e instalación de arneses y

Número 309

LABINALDesarrollando talento, conocimiento y habilidades en Chihuahua

Por: Manuel Quezada Barrón*

* Manuel Quezada Barrón es Licenciado en Periodísmo por la Universidad Autónoma de Chihuahua. Colaborador de diversas revistas locales. Actual-mente es reportero de El Diario de Chihuahua.

cable para la Industria Aeroespacial y eso conlleva una se-rie de auditorías y revisiones que se nos hacen de manera regular para asegurar que los niveles de calidad estén al nivel que se espera”, expresó el directivo de esta empresa.

El corporativo atiende distintos clientes a nivel mundial entre los que destacan Airbus, Boeing y com-pañías de aviones ejecutivos como Embraer, Hawker Beechcraft, Bombardier, Dassault y Jakosky, lo anterior los obliga a mantener altos estándares de calidad que la Industria Aeroespacial les requiere desde el cumplimiento de la norma AS9100, las reglamentaciones que les exige la Dirección General Aeronáutica Civil en México y las cer-tificaciones que se extienden de todos sus clientes en el mundo.

”Vemos compañías líderes aeroespaciales hacien-do un rol cada vez más integrador, menos de manufactura y eso permite a las empresas como Labinal tomar cada vez más jugada en el diseño y participando más con una visión de inicio a fin, es decir desde el diseño del sistema eléc-trico, la certificación del sistema, ensamble e instalación de todos los productos en el avión”, precisó el Ing. César Díaz de León en relación a la participación que Labinal ha ido obteniendo. Para lograr los niveles de desarrollo esperado, la empresa aeroespacial se ha enfocado en desarrollar el conocimiento, habilidades y talento humano de los chi-huahuenses, pues según estadísticas actuales en México hay un mayor número de egresados en ingeniería compi-tiendo así, con países como Estados Unidos, Brasil y Euro-pa, posicionando a Chihuahua como un polo de atracción en cuanto a desarrollo de talento humano.

“Los ingenieros de Chihuahua se comparan con otros profesionistas de primer mundo y lo que se debe hacer es pulir esos diamantes, con capacitación, entre-namiento, certificación y exposición, lo que les permitirá ser parte de cualquier otro cluster aeroespacial en el mun-do”, refirió el directivo.

Hoy, se tienen en capacitación a 20 personas en Estados Unidos y 30 más en Europa, donde permanecerán de seis a doce meses adquiriendo conocimiento y habi-lidades. Logrando con ello, no sólo la generación de em-pleo bien remunerado y transferencia de tecnología, sino la capacitación y la cultura de la mejora continua, la cual de alguna manera se transmite a sus familias.

En el ámbito de Responsabilidad Social Empre-sarial, Labinal continúa participando en proyectos de ayu-da a la comunidad, durante el 2011 donó a la Fundación Social AMEAC una cantidad de 120 mil dólares para equi-po médico a favor de diferentes hospitales, para la compra de lentes y ofrecimiento de becas.

Adicionalmente participan con las escuelas en mejorar planes de estudio a través del Programa EPEX el cual les ha ganado ser líderes de envío de estudiantes a diversas partes del mundo. Según las últimas cifras de los últimos 5 años, han invertido cerca de un millón de dólares en el desarrollo de alumnos ya que se han enviado a 130 estudiantes a Estados Unidos y Europa.

Finalmente el Director de Operaciones, César Díaz de León cerró la entrevista anunciando que se tendrá un mayor acercamiento con el PIT2 para perfeccionar los proyectos que a futuro se visualizan.

Ing. César Díaz de LeónDirector de Operaciones de LabinalPlanta Chihuahua

Revista del PIT2 10

1 Arturo Molina Gutiérrez es profesor titular, investigador y rector de zona del Tecnológico de Monterrey. Es egresado de la carrera de Ingeniería en Sistemas Computacionales y de la Maestría en Ciencias con especialidad en Ciencias Computacionales del Tecnológico de Monterrey, Campus Monterrey, así como del Doctorado en Mecánica de la Universidad Técnica de Budapest, Hungría y del Doctorado en Sistemas de Manufactura Loughborough University of Technology, Inglaterra.; 2 Marion Santillán Quiroz estudiante del Doctorado en Política Pública de la Escuela de Grad-uados en Administración Pública (EGAP) del ITESM Campus Ciudad de México

CEDIA:Centro de Desarrollo de la IndustriaAeroespacial

INDUSTRIA AEROESPACIAL PRESENTE EN EL PIT3

Hace algunos años el Gobierno del Estado de Chihuahua comenzó estrategias de atracción de la In-dustria Aeroespacial a nuestro Estado, impulsando la for-mación de un nuevo cluster económico en la región.

Al paso de los años, Chihuahua se ha consolida-do como un polo de desarrollo de esta industria en cre-cimiento y actualmente cuenta con más de 25 plantas de manufactura orientadas a esta actividad, así como Cen-tros de Ingeniería y Diseño de empresas como Cessna, Hawker Beechcraft, Honeywell, Labinal, entre otras.

Con tales antecedentes y tomando como base los estudios del libro Identificación de Oportunidades del Estado de Chihuahua (2007)1, uno de los dos clusters futuros que representan una importante oportunidad en materia de negocio para nuestro Estado es el de Equipos de Navegación Aérea o Espacial, mejor conocido como cluster aeroespacial (el otro cluster es el de servicios de información, programación, almacenaje y procesamiento de datos, mejor conocido como cluster de Tecnologías de Información).

Por ello el Tecnológico de Monterrey Campus Chihuahua siguiendo la línea del Desarrollo Regional, y con una firme visión de emprendimiento decide crear el Parque de Innovación y Transferencia Técnica y Tec-nológica, PIT3.

El PIT3 a su vez dará vida al CEDIA: Centro de Desarrollo de la Industria Aeroespacial. Este centro per-mitirá la integración de las MiPyMEs del ramo Aeroespa-cial como desarrolladoras de tecnología, a la cadena de valor de grandes empresas, ya que en primera instancia las empresas se podrán albergar y apoyar en la infraes-

tructura bajo cualquiera de sus tres modalidades: Incu-bación, Aceleración y Landing, y adicionalmente podrán hacer uso de los laboratorios que albergará para su ser-vicio, los cuales estarán también al servicio de empresas externas que los soliciten y servirá también como foro de aprendizaje para los alumnos de nivel superior de las universidades del Estado.

El CEDIA albergará laboratorios de diseños cerámicos, ergonómicos, analógico y digital, máquinas y herramientas, materiales, plásticos, espumados y termo-formados, prototipos de madera, proyectos mecatróni-cos, control digital y neumático, pruebas mecánicas y metalográficas, sistemas integrados de manufactura, topografía, tratamiento de aguas, hidráulica, mecánica de suelos, pavimentos, estructuras, Apple, redes CISCO y telefonía, cabina de pintura y celda de manufactura, así como caseta de herramientas y oficina para labora-torista.

El proyecto de CEDIA pretende proporcionar tanto a las MiPyMEs como a las grandes empresas, so-porte técnico y equipo tecnológico a través de los labo-ratorios, así como proporcionarles un espacio físico e in-fraestructura empresarial, alianzas de negocios, etc.

Se busca que las empresas que utilicen los ser-vicios del CEDIA, vivan un ambiente que genere sinergia entre los ramos Automotriz y Aeroespacial.

En el caso específico de las micro, pequeñas y medianas empresas, se pretende apoyar su crecimiento en ventas, empleos y estándares de calidad de manera que puedan convertirse en proveedoras de empresas de clase mundial.

* Tania Tatiana Gaytán Delgado es Directora Administrativa del PIT2, es docente del área de profesional del Tecnológico de Monterrey Campus Chihuahua. Cuenta con una Maestría en Innovación para el Desarrollo Empresarial por la Universidad Virtual del Tecnológico de Monterrey.

Por: Tania Tatiana Gaytán Delgado*

1. Dimas Carlos, Juan Pablo; Gaytán Delgado, Tania Tatiana; Ríos Ramírez, Antonio; “Identificación de Oportunidades Estratégicas para el Desa-rrollo del Estado de Chihuahua”; 2009.

Número 311

RORISA

ITSS

PENDIENTE

Revista del PIT2 12

HONEYWELLTecnología de punta en el ramo Aeroespacial

Honeywell es una de las ocho em-presas más grandes del mundo y su vocación es básicamente el de-sarrollo de tecnología de punta en diferentes áreas, por lo que opera cuatro grandes unidades de nego-cio, que son la división Aeroespa-cial, de Soluciones de Control y Automatización, Desempeño de Materiales y Tecnología y el Siste-mas de Transporte.

La firma tiene presencia en más de 100 países y México es muy impor-tante para la empresa debido al desarrollo de sus operaciones, la capacitación de sus empleados y el desarrollo de negocios.

Su ubicación logística cercana al corporativo localizado en Phoenix, Arizona, así como la disponibi-lidad de mano de obra altamente calificada y educada, fue lo que in-

centivó la instalación de la planta de Operaciones de Manufactura de Honeywell Aeroespacial en la capital del Estado de Chihuahua, informó su director general Felipe Sandoval.

En entrevista desde la planta ubica-da en el Parque Industrial Ávalos, Sandoval expresó que la operación es muy sofisticada, ya que cuenta con un nivel técnico muy complejo y avanzado, por lo que es conside-rada como la planta de maquina-do de precisión más vanguardista de todo el mundo en la Industria Aeroespacial.

Esta planta produce más de 300 mil componentes mecánicos que van dentro de las turbinas de potencia y propulsión que mueven los aviones de los corporativos como Boeing, Airbus, Bombardier, Embraer, Gulf-

stream, Hawker Beechcraft, Cessna, entre otros.

La planta inició operaciones hace cinco años, con un primer edificio de aproximadamente unos 180 mil pies cuadrados de área de manu-factura y de oficinas, donde princi-palmente se producían ductos e im-pellers, entre otros. Posteriormente, en el año 2009 se arrancó la fase dos de expansión con la instalación de dos edificios nuevos, uno para procesos especiales como anodiza-do, platinado; y otro edificio de 140 mil pies cuadrados para proceso de maquinado para componentes de turbina.

Las turbinas que produce Honey-well son utilizadas prácticamente por la mayoría de los fabricantes de aviones alrededor del mundo.

Número 313

Sobre proyectos a futuro, el Director General Felipe Sandoval dijo que la planta ha crecido de manera consis-tente en los últimos cinco años, ex-presando que la firma tiene muchos proyectos en desarrollo, además de que se observa un aumento impor-tante en la demanda de los produc-tos para los siguientes tres años.

“En los primeros cinco años y con el reto de enfrentar un cre-cimiento tan grande, el año pasado se obtuvo la Certificación Bronce en Excelencia Industrial, de acuerdo al Sistema Operativo de Honeywell, y se está trabajando para alcanzar la Certificación Plata para el año entrante. Muy pocas plantas en el mundo han logrado ese nivel de certificación y se tiene la confianza de que la de Chihuahua la obtendrá próximamente”, subrayó el director.

Los altos rendimientos y buenos re-sultados obtenidos por Honeywell han llamado la atención del cor-porativo hacia Chihuahua y esto se debe más que nada a un excelente equipo de personas que colaboran en la empresa que no sólo cuentan con un alto nivel de educación, sino con un destacado nivel de calidad en su trabajo y que gracias a ello ha podido soportar el crecimiento de

esta operación con el nivel de so-fisticación técnica que se requiere.

A la fecha, la empresa no ha teni-do dificultad para captar personal en Chihuahua, ya que además de contar con un programa de entre-namiento intenso, se tiene una aso-ciación estratégica con el Gobierno del Estado y CENALTEC, donde la mayor parte del personal técnico recibe entrenamiento con ellos y después otro más avanzado dentro de la planta.

Los ingenieros por su parte, tam-bién pasan por un desarrollo de crecimiento interno dentro de la compañía. A muchos de ellos se les manda a Estados Unidos a entre-narse en ciertas disciplinas especia-les, siendo esto el principal proceso de desarrollo para los ingenieros.

En otro orden, Sandoval informó que la firma ha desarrollado pro-veedores locales y ha hecho un trabajo conjunto con la Federación Mexicana de la Industria Aeroespa-cial (FEMIA) y con INDEX, en donde se tiene un Comité de Aeroespacial con el objetivo de apuntalar la pro-veeduría estatal.

Obviamente que la mayoría de pro-

veedores se encuentran en los Estados Unidos y Europa, por lo que se hace todo un esfuerzo estratégico por parte de la industria en general con el fin de desarrollar proveedores mexicanos y atraer otros del extranjero.

Sandoval dijo que Honeywell traba-ja coordinadamente con el Parque de Innovación y Transferencia de Tecnología (PIT2), en donde forma parte del Consejo Consultivo y tam-bién maneja estadías para maestros e investigadores del Tecnológico de Monterrey y proyectos de vincu-lación y desarrollo.

El PIT2 tiene un buen proyecto a desarrollar orientado para el sec-tor automotriz y aeroespacial que consistirá en la construcción de la-boratorios de manufactura, lo cual ayudará para alinear la industria y academia.

Honeywell es un actor principal en la Industria Aeroespacial con una planta muy sofisticada, por lo que la comunidad debe estar muy or-gullosa por una operación de tan avanzada tecnología en todo el mundo, además de su constante compromiso con las asociaciones e instituciones educativas, indicó su director, Felipe Sandoval.

Por: Manuel Quezada Barrón*

* Manuel Quezada Barrón es Licenciado en Periodísmo por la Universidad Autónoma de Chihuahua. Colaborador de diversas revistas locales. Actual-mente es reportero de El Diario de Chihuahua.

Revista del PIT2 14

American Industries coadyuvó con la llegada de 16 de las 20 empresas que tiene actualmente Chihuahua en el sector aeronáutico, señaló el presidente del Consejo de Administración Luis Lara Armendáriz.

Consideró que el futuro es brillante para México y específicamente para Chihuahua, pues este nuevo cluster permite la posibilidad de vincular más a la industria nacio-nal para participar más activamente e integrarse al proceso productivo.

Subrayó que han coparticipado con el esfuerzo de mucha gente y ahora se tienen en la entidad fabricantes de equipo de origen como lo son Cessna, Hawker Beechcraft, Bell Helicopter y uno de los principales proveedores del cluster aeroespacial en el mundo, Honeywell.

Recordó que en México se cuenta con la partici-pación de cuatro clusters bastante identificables, de im-portancia relevante, los cuales se encuentran establecidos en Baja California, Querétaro, Chihuahua capital, y en otros estados están establecidas algunas empresas diseminadas, pero de menor importancia en cuanto a volumen.

“Creo que el futuro es brillante para México como país y dentro de éste, la ciudad de Chihuahua es de los lugares que ya son punteros en este negocio”, subrayó Lara.

Reflexionó que lo importante en estos momentos es fortalecer la coordinación con las universidades y tec-nológicos, lo cual ha sido y será de principal importancia para el desarrollo de esta nueva industria en Chihuahua.

Añadió que un punto clave es la vinculación con el Gobierno del Estado, el Federal y el Municipal, así como con el CENALTEC, el cual en un principio inició en Ciudad Juárez para la industria automotriz y luego se abrió en Chi-huahua con más orientación al cluster aeroespacial, sin que estén limitados a ellos.

Agregó que se necesita fortalecer más que nada una labor de coordinación entre los distintos agentes que inciden en la producción, como los estímulos del Gobierno Federal que se alineen perfectamente a las áreas y empre-sas que son determinantes para el desarrollo de los entre-namientos y capacitación, entre otros.

Recalcó que es importante que los incentivos es-tén orientados y se apliquen correctamente, considerando que se necesita seguir especializando y capacitando a los trabajadores, además de fortalecer la mano y mente de obra y que las facilidades de infraestructura y apoyo como el transporte, aduanas, agilidad de los permisos, certifica-ciones DGA, vayan de la mano con las agencias internacio-nales involucradas.

Todas estas actividades son coyunturales y en las cuales hay mucho trabajo por delante para desarrollar, no porque no se haya trabajado en ello, sino que es cuestión de ir acelerando y abarcando más conforme va pasando el tiempo e ir cumpliendo con las demandas de la propia in-dustria, que trae operaciones cada vez más complejas para integrarse en el país.

El presidente del Consejo de Administración de

AMERICAN INDUSTRIESGrupo promotor del sector aeronáutico en Chihuahua

Número 315

American Industries señaló que se tiene la oportuni-dad de que estamos viendo nacer un nuevo cluster y la oportunidad es que se aproveche para vincular más a la industria nacional, los empresarios mexica-nos deben participar más activamente e integrarse al proceso productivo.

La participación de los institutos de investi-gación, como lo son los tecnológicos y universidades, son uno de los elementos o factores de éxito que per-mitirán que de una manera coordinada se integren al desarrollo del cluster, no se deben duplicar funcio-nes y aprovechar las inver-siones de capital humano e infraestructura para poder abarcar más y con mayor eficacia.

Ejemplificó que recientemente se tuvo la visita de personal de la Universidad de Wichita, del estado de Kansas, quien estuvo tres días, correspondiendo a otra visita de instituciones edu-cativas locales.

Destacó que se trabaja en acuerdos y con-venios concretos con la UACH, Tecnológico de Monterrey, CIMAV y otras ins-tituciones, lo cual es un ejemplo de que se puede tra-bajar más rápido y efectivo con la academia y a la vez ligados con otras extranjeras con mayor experiencia en este tema afín de aviación.

Sobre la necesidad de atraer más empresas del ramo a Chihuahua, afirmó categórico que eso es bueno, precisamente ahora que está creciendo todo. Por ejemplo, es del conocimiento público que en días pasados hubo un sobrevuelo del Boeing 787 Dream-liner, uno de los aviones más modernos y con equipo de avanzada. Lo importante es que la empresa Labi-nal instalada aquí desde hace varios años, participó en el diseño del cableado eléctrico y la fabricación de ese moderno avión.

La participación local de Chihuahua fue has-ta de un 90 por ciento en los sistemas eléctricos del avión. Se tiene un producto que si bien no despegó de aquí, ya se acercó a ello, y se cree que la migración y la evolución lógica será que se van a ensamblar avio-nes en México y desde luego en Chihuahua, en un me-diano plazo, que puede ser en tres, cinco o seis años.

Como grupo promotor de inversiones, los planes que lleva a cabo están en la búsqueda de

fortalecer el Comité Aeroespa-cial que preside la AMEAC, ahora INDEX, de empresas de expor-tación. El Comité Aeroespacial se está reconformando para que las 20 empresas que están en la ciudad se organicen y usen su po-tencial para que, en colaboración con las instituciones educativas, los gobiernos Municipal, Federal y Estatal, con los promotores privados, se pueda acelerar ese proceso de integración de esta in-dustria y sector, en todo el país.

Informó que ya existe un or-ganismo denominado Federación de Empresas Mexicanas de la In-dustria Aeronáutica (FEMIA), que trabaja para que sea más efectivo el avance del país en este proceso integrador y promoviendo empre-sas de capital nacional para que

se involucren más en este proceso de integración del cluster en la proveeduría.

El promotor de inversión planteó que en 20 años puede visualizar a Chihuahua con una inte-gración vertical desde el diseño de las nuevas aero-naves, armado y fabricación de componentes y ar-mado de los mismos aviones. Chihuahua tendrá un lugar más destacado en el mercado mundial, subrayó el empresario Lara.

El esfuerzo que se ha empeñado en el país y específicamente en Chihuahua, es como el acelerador de un carro, donde la máxima potencia se mete al principio para agarrar velocidad, y ya se está en un punto de despegue, concluyó.

AMERICAN INDUSTRIESGrupo promotor del sector aeronáutico en Chihuahua

Por: Manuel Quezada Barrón*

* Manuel Quezada Barrón es Licenciado en Periodísmo por la Universidad Autónoma de Chihuahua. Colaborador de diversas revistas locales. Actual-mente es reportero de El Diario de Chihuahua.

Revista del PIT2 16

GOALTECHTecnología en ingeniería y diseño

GoalTech es una empresa que ofre-ce servicios y productos en CAD/CAM/CAE/PDM y manufactura digi-tal para impulsar el desarrollo en la tecnología en ingeniería y diseño. Actualmente es una de las empresas que está incubada en el Parque de Innovación y Transferencia de Tec-nología del Tecnológico de Monte-rrey, Campus Chihuahua.

Fue en el año del 2009, cuando esta empresa inició sus operaciones en la ciudad de Chihuahua principalmente como distribuidora de software in-dustrial en la industria maquiladora. Sin embargo, el mismo crecimiento del mercado hizo que ofrecieran ser-vicios de capacitación y diseño in-dustrial.

Con un crecimiento en la Industria Aeroespacial en Chihuahua, Goal-Tech ha sabido aprovechar este de-

sarrollo e innovar nuevos servicios que van desde el diseño de partes de manera virtual hasta la especiali-zación en ingeniería de reversa, que consiste en generar a partir de un di-seño ya realizado, un modelo virtual en tres dimensiones.

Este tipo de servicio ha puesto a esta empresa chihuahuense en la mira de industrias extranjeras del área aeroespacial y hoy compiten en un mundo globalizado con empresas instaladas en la India, Rusia, China, Egipto y Turquía que también ofre-cen estos servicios a la Industria que según un reporte generado de la Se-cretaría de Economía en marzo del 2011, genera el 30% del empleo en la industria maquiladora en México.

Para hacer frente a una competencia global, GoalTech trabaja arduamente para mejorar sus procesos internos

con el apoyo de asesores externos además de pertenecer al grupo En-lace E+E, donde tienen la oportuni-dad de vincularse con empresarios exitosos de la región que les propor-cionan asesoría y tutoría empresarial.

Sus directivos consideran que ser parte del grupo de empresas incu-badas en el PIT2 les abre un abanico de oportunidades, así como también acelerar el desarrollo de su empresa en todos los ámbitos.

Actualmente tiene una relación co-mercial con la compañía Siemens PLM Software, la cual le permite ser el canal certificado para la distribu-ción de software en la zona centro de México. Sus principales clientes son Auma, Emerson, Diseño Manufactura e Integración, John Deere, Honey-well, PLN, Autokabel y Manoir Indus-tries, entre otros.

* Lucía Jimenez Carrillo cuenta con una maestria en Medios de Comunicación por la Universidad Internacional de Florida, EUA. Actualmente es Directora de Proyecta, Agencia de Relaciones Públicas y Comunicación.

Por: Lucía Jiménez Carrillo*

Número 317

ARO360º

SOLUTEC

SERTEI

Revista del PIT2 18

CLUSTER AEROESPACIALLograr la competitividad, liderazgo, imagen y proyec ción del sector aeroespacial

Para fortalecer la competitividad y liderazgo del sector aeronáutico en Chihuahua, empresas, organismos privados, dependencias gubernamentales e instituciones educativas integraron el cluster aeroespacial, informaron el director y gerente de esa nueva iniciativa, Jaime Gutiér-rez Salcido y Miguel Ángel Calderón Salinas, respectiva-mente.

Especificaron que el organismo trabajará en el de-sarrollo de talento y recurso humano, en el fortalecimiento de la representatividad institucional, ampliación de la base de proveeduría; así como en mejorar la comunicación y conocimiento entre los integrantes del Comité Aeroespa-cial.

Entrevistados por la Revista del PIT2 del Tec-nológico de Monterrey Campus Chihuahua, los ingenieros destacaron el vertiginoso crecimiento que tuvo el sector aeronáutico en los últimos cinco años en Chihuahua ya que se pudieron consolidar 30 plantas industriales del ramo con resultados tangibles.

“Una ventaja importante es que el Estado de Chi-huahua es el único en todo México que tiene en operación cuatro compañías que diseñan y fabrican sus propios equi-pos, como es el caso de Honeywell, Hawker Beechcraft, Cessna y Textron International”, resaltó el director Jaime Gutiérrez.

El potencial para desarrollar el sector es enorme, ya que hay mucha experiencia y cultura industrial lograda durante los últimos 40 años a través de la maquiladora.

Miguel Ángel Calderón, subrayó que el rápido de-sarrollo del sector aeroespacial confirma que la industria manufacturera, empresarios y mano de obra de Chihuahua son líderes en el país.

Precisó que el gremio aeroespacial inició en Chi-huahua prácticamente desde 1990 con la llegada de Aero-tec, ahora Labinal.

Los directivos del cluster aeroespacial señalaron que para el desarrollo de la Industria Aeroespacial es una ventaja la cercanía que se tiene con las empresas armado-ras de aviones, los apoyos que ha generado el gobierno y que las universidades e institutos tecnológicos tengan ca-rreras que van en liga con el sector.

Insistieron en que se tiene el propósito de facilitar al gremio su crecimiento, desarrollo e integración, aprove-chando la sinergia de la llamada “triple hélice” integrada por el sector privado, educativo y gobierno, que aunque ahora opera únicamente con gente de la ciudad de Chihua-hua, la idea es darle un alcance estatal.

Los industriales informaron que el cluster aeroespacial nació como un Comité dentro de la Aso-ciación de Maquiladoras y Exportadoras A.C, ahora INDEX y se definió como cluster en el 2008, bajo la representación de la AMEAC.

Desde entonces se han desarrollado diversas es-trategias y acciones para fortalecer al sector aeroespacial como es el desarrollo del recurso humano con el apoyo del

Número 319

CLUSTER AEROESPACIALLograr la competitividad, liderazgo, imagen y proyec ción del sector aeroespacial

Centro de Entrenamiento en Alta Tecnología (CENALTEC), así como en una evaluación junto con las instituciones de educación superior del talento y potencial del personal que tienen o requieren las plantas en Chihuahua.

Parte del proyecto de generar personal altamente calificado se hace a través de la estrategia denominada “EPEX” que permite mandar al extranjero a recién egresa-dos de educación superior y tecnológica que reportaron altas calificaciones para que se capaciten en los corpora-tivos aeronáuticos en el extranjero.

Durante seis meses y hasta un año, los estudian-tes conocen las actividades del diseño e ingeniería que se hacen en las plantas industriales y luego regresan a Chi-huahua para aplicar esos conocimientos.

Afortunadamente las empresas han retenido del 95 al 97 por ciento de los jóvenes que fueron enviados a capacitarse a Estados Unidos, Francia y otros países, lo que significa que unas 180 personas se hayan incorporado a las operaciones de las plantas locales.

Eso da muchas ventajas porque los profesionistas ya conocen la misión, visión, metas de los corporativos y la importancia que juegan las plantas locales, por lo que ayuda para que sea más eficiente el proceso.

Una estrategia interesante que se tiene, es la vin-culación con la UACH ya que eso permite que los jóvenes que estudian la carrera aeroespacial vayan dos años a la Universidad de Nuevo México para hacer su especiali-zación y luego regresan a concluir sus estudios a Chihua-hua.

Esto permite una vinculación muy fuerte entre el sector académico e industrial y alcanzar un mayor éxito, subrayó el director Jaime Gutiérrez.

Una estrategia más impulsada desde el cluster aeroespacial es el trabajo coordinado con el Centro de De-sarrollo de Proveedores para la organización de encuen-tros de negocios donde se promueven los requerimientos específicos de las empresas.

Estos encuentros se desarrollan preferentemente du-rante la Muestra de Insumos que organiza anualmente INDEX.

A su vez, el gerente Miguel Ángel Calderón in-dicó que hay que entender que en México la industria está detonando exponencialmente, pero para alcanzar el éxito y atraer más inversión se busca no competir con otros es-tados del país sino complementarse para atraer más in-versión a la nación.

Una actividad trascendente es que se invitó a empresarios a visitar plantas aeroespaciales y firmaron un “Pacto Industrial Chihuahua” para revisar y establecer un mecanismo que permite que empresas locales puedan con-solidarse como proveedores locales para este sector.

Este sería el primer proyecto que permitirá ate-rrizar la proveeduría local y es un reto para todos el cómo integrar procesos y valor agregado al sector aeroespacial, subrayó Jaime Gutiérrez.

Hay dos opciones, que las propias empresas hagan inversión cien por ciento mexicana o que se haga una asociación.

Por ejemplo, que una compañía que aplíque se asocie con alguna extranjera que opere en el extranjero dentro del sector aeroespacial y que este dispuesto a transferir tecnología y que sea operada por chihuahuenses.

Hay una actividad adicional que se denomina “taller de mapa de ruta” que genera una revisión estraté-gica para empatar las necesidades del sector aeroespa-cial con lo que puede aportar las universidades e iniciativa privada.

Este fue un documento que se generó en el país y permite ver las necesidades que tiene el sector.

Los responsables del cluster aeroespacial, sub-rayaron que el Parque de Innovación y Transferencia de Tecnología del Tecnológico de Monterrey, es una infraes-tructura clave para el desarrollo de este sector en Chihua-hua, ya que el PIT2 tiene proyectos para ofrecer certifica-ciones, talleres y laboratorios que cubren requerimientos de la Industria Aeroespacial.

Parte de la expansión del Parque de Innovación y Transferencia de Tecnología atenderá las necesidades del sector aeroespacial y permitirá elevar la competitividad de la plaza para el desarrollo de operaciones aeroespaciales.

Otra actividad que puede hacer es la incubación de empresas y acelerar los proyectos de empresarios locales.

Anunciaron que hay empresas que van a ampliar líneas y que el sector está en pleno desarrollo y desta-caron que el Estado de Chihuahua se distingue por ser agresivo en los cambios de timón para generar el desa-rrollo económico.

Las empresas que integran ahora el sector aeroespacial en la entidad ha dado resultados tangibles a sus corporativos y por eso están aquí, concluyeron.

Por: Manuel Quezada Barrón*

* Manuel Quezada Barrón es Licenciado en Periodísmo por la Universidad Autónoma de Chihuahua. Colaborador de diversas revistas locales. Actual-mente es reportero de El Diario de Chihuahua.

Revista del PIT2 20

CERTIFICACIÓN FAAIndustria Aeroespacial

Por: Consejo Editorial*

Weber Aircraft LLC compañía americana, es una División de Zodiac, un Corporativo Francés. El negocio central de Weber es manufacturar asientos de aviones de pasajeros para las aerolíneas comerciales. Actual-mente Zodiac tiene otras 2 divisiones dedicadas a la manufactura de asien-tos, una planta localizada en California y otra en África. Los productos finales, los asientos, son ensamblados en las plantas armadoras de aviones Boeing en Seattle, Washington; Airbus con sus dos plantas armadoras en Ham-burgo, Alemania y Toulouse, Francia. En conjunto estas tres plantas repre-sentan el 32% del mercado mundial de proveeduría de asientos.

Weber Aicraft LLC Chihua-hua arrancó operaciones y produc-ción en el 2008. Actualmente cuenta con más de 500 empleados en una planta de 120,000 ft2 o su equivalente en casi 11,000 mts2. Esta planta más que maquiladora es una fábrica dedi-cada a los sub ensambles de los asien-tos, siendo el giro la industria metal mecánica con todos sus diferentes procesos como son: sheet metal, pro-cesos de acabados químicos, pinturas electrostáticas y pinturas húmedas, termo formado, máquinas CNC para plástico y para aluminio, tratamientos térmicos al aluminio y ensambles de diferentes partes a lo largo y ancho de las operaciones. La planta no sólo se dedica a la manufactura de partes de los asientos de los aviones, sino que cuenta además con la mente de obra actualmente con más de 25 Ingenie-ros Diseñadores.

Existen en México varios estados de la República que tienen plantas maquiladoras proveyendo productos a la industria aeronáutica/aeroespacial; sin embargo se puede decir que hay 3 clusters que se dis-tinguen por su tamaño y organización, estos estados son Chihuahua, Sonora y Querétaro.

Actualmente en la ciudad de Chihuahua existen más de 20 plantas dedicadas a la industria aeronáutica/aeroespacial y la razón de este auge en los últimos 7 años se debe a la pla-taforma que tiene el estado y la ciu-dad desde hace más de 45 años que llegó la maquiladora y esto ha per-mitido desarrollar la experiencia no sólo del personal operativo sino tam-bién del personal administrativo en las diferentes disciplinas como: mejora continua, calidad en la fuente, man-tenimiento total productivo, 6 S’s; así como la experiencia en certificaciones que requieren los clientes a sus pro-veedores para poder aspirar a vender productos a esta industria.

Actualmente la planta está certificada en AS-9100 desde abril del 2008 y teniendo auditorías de segui-miento cada 6 meses. Estas auditorías son llevadas a cabo por compañías certificadoras externas que vienen y evalúan el cumplimiento de todas las normas y estándares en la planta para la industria aeronáutica. Sin esta cer-tificación aprobatoria la empresa no podría ser proveedora de las arma-doras de aviones. Existe otra certifi-cación requerida que es de la DGAC

(Dirección General de Aeronáutica Civil), que viene a ser la contraparte de la FAA (Federal Aviation Agency por sus siglas en inglés), esta certifi-cación la tiene la compañía desde el año 2009 e igualmente son sujetos a auditorias anuales por parte de la DGAC. Respecto a esta certificación es de nuevo toda una normatividad a cumplir con los estándares del Gobier-no Federal de México y aparte permite operar legalmente la planta. En estos momentos esta certificación permite la importación libre de aranceles de todos los productos relacionados de esta industria como una medida de promover y seguir atrayendo este tipo de industrias.

Para concluir, es importante mencionar que estos logros no hubie-ran sido posibles de cristalizar si no se contara con un equipo de colaborado-res. Empezando con los Gerentes de Departamento que tienen una expe-riencia en el mercado de no menos de 15 años a nivel Gerencial, cada uno de ellos expertos en su disciplina llámese Calidad, Materiales, Mantenimiento, Mejora Continua, Ingeniería tanto de Manufactura como de Diseño. Siendo esto la ejecución de un Plan de Nego-cios que se desarrolló a la concepción e inicio del proyecto en el que cada Gerente de Departamento ha hecho lo propio y contratar no sólo la disciplina requerida como Ingenieros Mecáni-cos, Químicos, de Sistema, etcétera, sino trayendo gente con experiencia previa y probada garantizando el éxi-to en cada uno de los diferentes nego-cios que se tienen.

Número 321

PUBLIRREPORTAJE

Revista del PIT2 22

EVENTOS PIT2

CITA ENTREGA PROYECTOS:LABORATORIO MÓVIL

TECNOEDUCATIVO

El Laboratorio Móvil Tecno-Educativo es un proyec-to del Centro de Investigación y Tecnología Aplicada (CITA) parte del PIT2. Este proyecto liderado por el MA. Jonathan Ortiz Meza brinda apoyo a la educación Chihuahuense fun-damentado en cursos de ciencia y robótica educativa. En este 2011 y 2012, se impartieron 100 cursos de Robótica gra-tuitamente en niveles primaria, secundaria y preparatoria beneficiando a 1500 niños y jóvenes.

Este proyecto fue ganador del Fondo Mixto 2010 por parte de Gobierno del Estado de Chihuahua y el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología, y se le otorgaron aproxi-madamente 800 mil pesos para la difusión de la ciencia y la tecnología en la ciudad de Chihuahua.

Las instituciones que participaron en este proyec-to son: el Tecnológico de Monterrey Campus Chihuahua, a través de su Centro de Investigación y Tecnología Aplicada (CITA), la Secretaría de Educación, Cultura y Deporte, los Servicios Educativos del Estado de Chihuahua, el Colegio de Estudios Científicos y Tecnológicos del Estado de Chihuahua y otras secundarias y preparatorias.

Con el objetivo de evaluar los beneficios del proyec-to, se elaboró una tesis a nivel maestría siendo la evaluación delimitada a las primarias participantes. Se obtuvieron resul-tados de alto impacto tales como la mejora del nivel de cien-cias en un 20% y un incremento en el examen ENLACE de un 25% respecto a los niños que no tomaron robótica. Esto demuestra que la incorporación de la robótica en el aula es necesaria, no solamente para la mejora académica, sino tam-bién para motivar a niños y jóvenes a estudiar carreras en el área de ingeniería y ciencias.

Con el objetivo de promover la integración so-cial de las personas con capacidades diferentes, así como también de mejorar la calidad de vida de los grupos des-protegidos mediante el uso de tecnología, para facilitar el desarrollo de soluciones orientadas a satisfacer sus nece-sidades, el Centro de Investigación y Tecnología Aplica-da (CITA) parte del PIT2, con financiamiento del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (CONACyT), a través de un Fondo Mixto (FOMIX) por aproximadamente 200 mil pesos, desarrolló el proyecto Intérprete de Lenguaje de Señas liderado por la MA. Aracely Madrid; el cual utiliza el procesamiento de imágenes para el reconocimiento de patrones. En otras palabras, cuando una persona se en-cuentra frente al intérprete de lenguaje de señas y realiza algún movimiento con su cuerpo, el sistema reconoce y procesa estos movimientos para posteriormente, a través de un sistema de audio, escuchar la traducción de lo que comunicó la persona a través de su mímica.

En su elaboración se utilizaron tecnologías de software novedosas tales como Language Integrated Query (LINQ), el cual es un proyecto de Microsoft. Gracias al uso de esta tecnología fue posible implementar algu-nos modelos conocidos del reconocimiento de imágenes con mayor sencillez. Así mismo, el proyecto utiliza la tec-nología de Microsoft Kinect Research Software Develop-ment Kit (SDK) que en la actualidad se encuentra limitado a la industria del entretenimiento, pero se cree que en un futuro éste puede ser empleado como un dispositivo de entrada general, tal como el teclado y el ratón.

INTÉRPRETE DE LENGUAJE DE SEÑAS

Número 323

SE REUNE EL CONSEJO CONSULTIVO DEL CEDIA Y

DEL CEDIAM

Los días 5 y 6 de Marzo del 2012, se llevó a cabo la segunda ronda de reuniones del Consejo Consultivo del CEDIA (Centro de Desarrollo de la Industria Aeroespacial), y CEDIAM (Centro de Desarrollo de la Industria Automotriz) respectivamente.

Representantes de importantes empresas del ramo Aeroespacial y Automotriz intercambiaron opiniones y sugerencias, así mismo externaron recomendaciones para ajustar los requerimientos de esta nueva infraestructura, buscando con ello cubrir las necesidades de las PyMEs y alinear a ellas los contenidos académicos, con el propósito de egresar profesionistas capacitados en los intereses del mercado laboral.

Así mismo se dio seguimiento a los proyectos entre empresa y universidad, que fueron propuestos en la primera reunión, también se tuvo un foro abierto para que las em-presas externaran nuevas propuestas de retos en sus orga-nizaciones.

Estas reuniones entre los miembros de ambos clus-ters económicos, propicia sinergia en el sector que encamina al surgimiento de nuevos proyectos conjuntos, intercambio de experiencias, redes de negocio y colaboración y vincu-lación empresa – academia.

Empresa chihuahuense establecida a principios de 2011, la cual ofrece servicios de facturación electrónica; pro-ceso que es una innovación fiscal en el país y actualmente sólo existen 46 empresas de este giro.

Dentro de sus beneficios incluye la facilidad de control, nula posibilidad de falsificación, mayor rapidez en procesos administrativos, ahorro en costos y espacio, entre otros.

Cabe mencionar que PAX Facturación nace de la colaboración de varias empresas albergadas dentro del PIT2, donde gracias al ambiente de emprendimiento se facilita la cooperación entre empresas creando sinergia, entre ellas ADS Systems, AZUR, Fraire Developer Solutions, Entrerprise Solution Networks, así como la participación de inversionis-tas chihuahuenses.

La nueva empresa, albergada en el Parque de Inno-vación y Transferencia de Tecnología PIT2 del Campus Chi-huahua, desea posicionarse a nivel regional como empresa líder en servicios de facturación electrónica y ayudar a deto-nar el desarrollo de las PyMEs en el Estado de Chihuahua y en el país.

Entre los servicios que ofrece la compañía existen productos adaptados a Personas Físicas de acuerdo a sus presupuestos y necesidades; PyMEs el cual va dirigido es-pecialmente al desarrollo de dichas empresas; grandes em-presas que facilita el gran volumen de facturación; Socios comerciales, el cual ofrece soluciones en integración de sistemas contables.

INAUGURA GOBERNADOR DE CHIHUAHUA NUEVA

EMPRESA DEL PIT2

César Duarte Jáquez, Gobernador del Estado de Chihuahua, ofreciendo un discurso durante la ceremonia de inauguración de la empresa PAX Facturación.

Revista del PIT2 24

Por: Alejandro Moreno Pérez*

DR. ROB BRITTONVisita Chihuahua

DIRECTOR DE AIRLEARN Y EX-ASESOR DEL CEO Y EX-DIRECTOR DE MARKETING EN AMERICAN AIRLINES

El Dr. Rob Britton, uno de los principales personajes en la historia de la aerolínea es-tadounidense American Airlines (AA) visitó el Tecnológico de Monterrey Campus Chihuahua para tener un diálogo abierto con los estudiantes del instituto. Britton compartió su experiencia durante veinticinco años de trabajo en la línea aérea que se encuentra entre las más grandes del mundo en términos del total de pasajeros por milla transportados y el tamaño de su flota de pasajeros. En términos de ingresos anuales, AA es la segunda aerolínea más grande del mundo, por detrás de Air France.

La demanda del servicio en la aviación para Chihuahua representa un amplio mercado para AA, misma demanda que se ha ido incrementando tras la posición central que mantiene AA en Dallas/Fort Worth (DFW) con el aeropuerto Internacional de Chihuahua General Roberto Fierro Villalobos (CUU) y el Aeropuerto Internacional Abraham González en Ciudad Juárez (CJS).

Cada vez que un chihuahuense visita Londres, Nueva York, o algún otro destino interna-cional en sus vacaciones y conecta por Dallas/Fort Worth, lo hace gracias a una compañía como American Airlines, no hay otra aerolínea que vuele a tantos países y destinos internacionales. Esto se debe a su estratégica alianza con un conjunto de aerolíneas que se denominan “One World”, al que también pertenecen British Airways, Iberia, Qantas y Cathay Pacific. Esta alianza compite día a día por la supremacía de los aires con Star Alliance y Sky Team a la cual pertenece Aero México. Precisamente ese tema fue de los que abordó el Dr. Britton, al explicar el cómo y el porqué funcionan estas alianzas entre las aerolíneas.

Uno de los retos más grandes que afrontó el Dr. Rob Britton durante su carrera en AA, se presentó el día 11 de Septiembre del 2001, cuando un comando terrorista de Al Qaeda secuestró, junto con otros 2 aviones, los vuelos 11 y 77 de American Airlines, en lo que fuera el peor ataque terrorista en la historia de los Estados Unidos. Los aviones fueron utilizados para atacar las insta-laciones del World Trade Center, en Nueva York y del Pentágono, en Virginia. Tener que levantar la marca como Director de Marketing, ya que su gestión ante la crisis y la inmediata reacción a la situación que estaban viviendo fueron claves para que la aerolínea se pudiera mantener firme y se evitara una caída en picada. El evento del 11 de Septiembre, originó que Estados Unidos au-mentara su control para ingresar al país por vuelos internacionales, ampliando las probabilidades de que alguien que quiere entrar ilegalmente e introducir drogas sea detenido en los aeropuer-tos internacionales.

Ante un auditorio lleno de jóvenes, Rob Britton explicó la importancia de ser líderes, de resolver situaciones extremas y tomar decisiones que beneficien tanto a la empresa como a quienes la rodean, ya que es un círculo de colaboración entre clientes, proveedores y traba-jadores. El enfrentar las situaciones sin miedo y arriesgarse es una cualidad que necesitan los jóvenes para liderar empresas, negocios y gobiernos, por lo que dijo estar seguro que cada vez veremos con mayor frecuencia líderes mexicanos de menor edad y exitosos.

En su opinión, Chihuahua tiene mucha oportunidad para crecer en turismo dada la belleza y gran extensión de la Sierra Tarahumara, que tiene lugares aún no visitados, lo que hace muy atractivo al estado para personas que gustan de la aventura.

* Alejandro Moreno Pérez es Licenciado en Negocios Internacionales del Tecnológico de Monterrey, Campus Chihuahua. Actualmente es Subsecretario General de la Red Vanguardia México y labora para Pro México donde impulsa la atracción de inversión extranjera y el comercio exterior de nuestro país.

Número 3

PUBLICIDADSAMSARA

Revista del PIT2