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Economia das Mudanças ClimáticasEduardo A. HaddadProfessor Titular Departamento de Economia da FEA-USP
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Objetivo
Desenvolver uma metodologia integrada para sistematização da avaliação econômica dos impactos das mudanças climáticas no Brasil
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Eixos temáticos
1. Modelagem
i. “Downscaling”ii. Análise de impactoiii. Construção de cenários
2. Integração metodológica
i. Uso da terra e Economiaii. Energia e Economiaiii. Transporte e Economiaiv. Saúde e Economia
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“Downscaling”O caso de Minas Gerais (1.i)
Se os custos de MCG até 2050 fossem antecipados para hoje, a uma taxa de desconto intertemporal de 1,0% a.a., o custo em termos de PIB para Minas Gerais seria de aproximadamente entre R$ 155 bilhões (cenário A2-BR) a R$ 446 bilhões (cenário B2-BR), o que representaria de 55% a 158% do PIB estadual de 2008.
Quais regiões seriam (potencialmente) mais afetadas?
O principal resultado projetado é a ameaça maior das mudanças climáticas às regiões mais pobres do Estado. Sob a ótica espacial, pode-se concluir que as MCG são concentradoras e intensificam as desigualdades regionais em Minas Gerais. Os custos em termos de PIB regional são maiores, em termos proporcionais, nas regiões mais pobres e se intensificam com o tempo.
FIPE/FEAM - Fundação Estadual do Meio Ambiente, 2011: Avaliação de Impactos de Mudanças Climáticas sobre a Economia Mineira, Belo Horizonte.
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Custos (benefícios) regionais de MCG
2008 2035 2050
SMCG – sem MCG
CMCG – com GCC
Custo no tempo(VP das diferenças – fluxos marginais)
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Custos (benefícios) regionais de MCG
Taxa de desconto: 1%
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VP dos fluxos marginais de PIB associados a MCG
(em % do PIB regional de 2008)
Cenário A2-BR
Cenário B2-BR
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Vulnerabilidade a Mudanças Climáticas (2)*
Cenário A2-BR
Cenário B2-BR
* Quociente Locacional dos Impactos: Relação entre a Participação Regional nosImpactos Totais de MCG no Estado e a Participação Regional no PIB Estadual
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Participação regional no PIB Estadual e Vulnerabilidade a MCG – Cenários A2-BR e B2-BR
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Análise de impactoEventos extremos (1.ii)
Qual o custo econômico dos alagamentos em São Paulo?
Haddad, E. A. and Teixeira, E. (2015). “Economic Impacts of Natural Disasters in Megacities: The Case of Floods in São Paulo, Brazil”, Habitat International
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Example of GIS-based influence area of flood points, for different scenarios (50m, 100m, 150m, 200m)
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Direct and total GRP/GDP impact (in BRL million)
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“Reaching the planners”Hotspots 2012
Fonte: Teixeira, Eliane (2015)
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Perda potencial de PIB nas subprefeituras de São Paulo, 2012
Fonte: Teixeira, Eliane (2015)
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Transporte e EconomiaMobilidade urbana (2.iii)
Quais os impactos distributivos de políticas de mobilidade urbana?
Melhor entendimento dos impactos distributivos de melhorias na mobilidade urbana (trade-offs)
1. Investimentos em infraestrutura:
Expansão da rede de transporte público
2. Políticas de mobilidade urbana:
Restrição ao uso de automóveis
Haddad et al. (2016). “Mobility in Cities – Distributional Impact Analysis of Transportation Improvement in Metropolitan Region São Paulo”, World Bank
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Onde moram as pessoas?
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Onde trabalham?
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Onde está o dinheiro?
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Total de trabalhadores
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Trabalhadores >20 SM
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Simulação de 10 cenários
Cenário Descrição
Cenário 0 Cenário Base
Cenário 1 Metrô+CPTM 2020
Cenário 2 Metrô+CPTM+BRT 2020
Cenário 3 Metrô+CPTM 2025
Cenário 4 Metrô+CPTM+BRT 2025
Cenário 5 Metrô+CPTM+BRT 2025 + aumento de 30% nos combustíveis
Cenário 6 Aumento de 30% nos combustíveis
Cenário 7 Pedágio Urbano de R$ 5,00
Cenário 8 Aumento de 50% no valor de estacionamento na RMSP
Cenário 9 Aumento de 50% no valor de estacionamento no centro expandido
Cenário 10Aumento de 50% no valor de estacionamento e
cobrança em todas as vagas de meio fio no centro expandido
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Resultados – alterações modais
Cenário Descrição
Viagens modo
individual
Viagens modo
coletivo
Percentual no
modo coletivo (%)
Cenário 0 Cenário Base 1,211,347 1,605,276 57.0%
Cenário 1 Metrô+CPTM 2020 1,211,951 1,604,674 57.0%
Cenário 2 Metrô+CPTM+BRT 2020 1,210,189 1,606,436 57.0%
Cenário 3 Metrô+CPTM 2025 1,203,601 1,613,022 57.3%
Cenário 4 Metrô+CPTM+BRT 2025 1,200,579 1,616,044 57.4%
Cenário 5 Metrô+CPTM+BRT 2025 + aumento de 30% nos combustíveis 1,097,304 1,719,319 61.0%
Cenário 6 Aumento de 30% nos combustíveis 1,118,669 1,697,954 60.3%
Cenário 7 Pedágio Urbano de R$ 5,00 1,114,858 1,701,766 60.4%
Cenário 8 Aumento de 50% no valor de estacionamento na RMSP 1,182,994 1,633,630 58.0%
Cenário 9 Aumento de 50% no valor de estacionamento no centro expandido 1,192,138 1,624,486 57.7%
Cenário 10
Aumento de 50% no valor de estacionamento e
cobrança em todas as vagas de meio fio no centro expandido 1,158,818 1,657,807 58.9%
EmissõesEmissões
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Resumo dos impactos
Scenario 1
Scenario 2
Scenario 3
Scenario 4
Scenario 5
Scenario 6
Scenario 7
Scenario 8
Scenario 9
Scenario 10
-3,00
-2,50
-2,00
-1,50
-1,00
-0,50
0,00
-1,50 -1,00 -0,50 0,00 0,50 1,00 1,50
GIN
I
GRP
PIB, GINI e GINI locacional