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L E S V A L V E S à C A P T E U R D E P R E S S I O N

COPYRIGHT PROVAC 09/2015

DSG (Détection de Sous-Gonflage)

TPMS (Tyre Pressure Monitoring System)

SSPP (Système de Surveillance de la Pression des Pneus)

RDKS (ReifenDruckKontrollSystem)

L E S V A L V E S À C A P T E U R D E P R E S S I O N2

F +33 (0)4 42 89 38 26 • [email protected]• T +33 (0)4 42 15 35 35

SOMMAIRE

page chapitre

3 Description3 Avantages3 Technologie4 - capteurs d’origine4 - capteurs universels de rechange5 - comment installer 4 roues “hiver” sur un véhicule équipé de TPMS direct ?6 Diagnostic et installation7 Pose/dépose 7 - coffrets d’outillage8 - forceurs pour l’activation/programmation9 - kits de réparation14 Reconnaissance des capteurs par le véhicule15 Quelques conseils15 Formation

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L E S V A L V E S À C A P T E U R D E P R E S S I O N 3


DescriptionCes valves permettent d’alerter l’automobiliste en cas de sous-gonflage.

AvantagesLes deux avantages principaux sont :• sécuritaire

- éviter les accidents dus au sous-gonflage- ne pas dégrader les performances du véhicule en terme de distance de freinage et de comportement

• économique- augmentation de la durée de vie des pneus- réduction de la consommation de carburant- réduction des émissions de CO2.

TechnologieDeux principes de mesure sont conformes à la réglementation :

Mesure directe (ou active) Mesure indirecte (ou passive)Un capteur, dans chaque pneu, mesure la pression et, dans certains cas, la température.Les mesures sont envoyées à l’ordinateur de bord que l’on appelle l’ECU (Electronic Control Unit) par radiocommuni-cation (433 MHz). En cas d’anomalie (pression trop faible,perte de pression suite à une crevaison par exemple), il y aun affichage sur le tableau de bord.

Les capteurs ESP/ABS existants sont utilisés pour mesurerla vitesse de rotation des pneumatiques et détecter une différence sur un même train, dont l’origine est liée à uneperte de pression. L’ECU traite les mesures. En cas d’anomalie, il y a un affichage sur le tableau de bord.

Avantages

• Mesure précise de la pression même quand le véhicule est à l’arrêt y compris pour la roue de secours.

• Détection du pneu qui pose problème (y compris de la roue de secours).

• Coût nul tant à l’achat du véhicule qu’à son entretien.

Inconvénients

• Coût : le système coûte cher à l’achat et durant la vie du véhicule (casse, usure, entretien périodique…).

• Pas de mesure de la pression lorsque le véhicule est à l’arrêt (il faut rouler quelques minutes avant que le système puisse effectuer les mesures).

• La détection du pneu qui pose problème n’est pas toujours possible.

• Pas de mesure de la température.• Pas de mesure de la pression de la roue de secours.• Aucune indication si les 4 pneus sont dégonflés et à la

même pression.• Réinitialisation à prévoir en cas de variation de la charge

ou d’un changement de pneumatiques.



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Capteurs d’origineIls sont programmés avec un protocole de communication et un numéro d’identification spécifique à un modèle de véhicule. Ces capteurs ne pourront donc être utilisés que pour le modèle déterminé.

Capteurs universels de rechangeAvant d’installer un capteur universel de rechange à la place d’un capteur d’origine, il faut vérifier qu’il soit compatible avec le véhicule.Il peut exister certaines barrières techniques qui font que le capteur universel de rechange ne peut pas se substituer au capteur d’origine.Cette information est disponible sur les forceurs ATEQ VT 36 et VT 56 ainsi que sur notre site.Il existe plusieurs types de capteurs universels :

• PROGRAMMABLESIls sont vierges de toute programmation et peuvent être installés sur la plupart des véhicules. Il est nécessaire de disposer d’un outilde programmation en fonction du véhicule. Une fois installé, le capteur universel programmable aura le même numéro d’identificationet le même protocole de communication que le capteur d’origine. Si on ne peut pas récupérer le numéro d’identification du capteur d’origine, il est possible de créer un nouveau numéro d’identificationqui sera intégré dans le capteur universel avec un forceur ATEQ (VT 36 ou VT 56) ou un outil dédié.• CONFIGURABLESIls ont en mémoire des protocoles et des paramètres, qu’il suffit d’activer grâce à l’outil, pour que les capteurs soient compatiblesavec un véhicule déterminé. • CONFIGURÉS MULTI-PROTOCOLESIls sont pré-programmés et prêts à être mis en service. L’outil de programmation est inutile. Comme pour un capteur d’origine, il suffit de lancer le réapprentissage de l’ECU.

Marque HAMATON HUFModèle EUPRO 2.0 INTELLISENS 2.0

Type Configurable Configurable

Capacité de clonage OUI OUI

Présence en 1ere monte NON OUI

Garantie 2 ans (km illimité) 3 ans (km illimité)

Fabrication Chine Allemagne

Temps de programmation 2 à 3 secondes 2 à 3 secondes

Compte tenu de la faible demande, HAMATON ne fabrique plus de capteurs avec valve SNAP-IN.

UVS 4020 UVS 4021A1225(angle fixe 10°) (angle réglable 0 à 40°)(angle réglable 0 à 40°)



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Comment faire pour installer 4 roues “hiver” sur un véhicule équipé de valves à capteurde pression ?

METHODE A

J’achète 4 capteurs d’origine.

FIN

Je procède au réapprentissage (voir Nota 1)des 4 capteurs (voir Nota 2).

METHODE B

Le réapprentissage est inutile.

Je clone (n° d’identification et protocole decommunication) les capteurs d’origine(ceux qui sont sur les roues “été”) en utilisant des capteurs universels. Pour cela, je me sers d’un forceur (VT 36ou VT 56) ou d’une valise diagnostic. Je dois cependant vérifier que les capteursuniversels sont compatibles avec le véhicule. Les forceurs VT 36 et VT 56donnent cette information.

METHODE C

Je ne peux pas cloner les capteursd’origine car ils sont HS.

Je procède au réapprentissage des 4 capteurs (voir Nota 2).

Je vais incorporer un nouveau n°d’identification dans chaque capteur universel. Pour cela, je me sers d’un forceur (VT 36 ou VT 56) ou d’une valise diagnostic. Je dois cependant vérifier queles capteurs universels sont compatiblesavec le véhicule. Les forceurs VT 36 et VT 56 donnent cette information.

Nota 1 :Le réapprentissage dans l’ECU est nécessaire car le n° d’identification des 4 nouveaux capteurs sont chacun différents. Par contre, les protocoles de commu-nication sont identiques.

Nota 2 :Le réapprentissage se fait de 3 manières différentes en fonction des véhicules :• Auto-réapprentissage (DRIVE) : après un temps de conduite (par exemple 10 mn) à une certaine vitesse (par exemple entre 20 et 100 km/h), les capteurs

sont automatiquement reconnus par l’ECU et le signal s’éteint.• Réapprentissage manuel (STATIONARY) : le réapprentissage des capteurs se fait manuellement par le menu du véhicule ou par une procédure manuelle

indiquée dans le forceur ATEQ. Le réapprentissage peut se faire sans devoir effectuer un trajet.• Réapprentissage par outil de programmation (OBD) : le réapprentissage des capteurs se fait au moyen d’un outil de programmation (forceur ATEQ approprié

ou valise diagnostic) via la prise OBD.



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Diagnostic et InstallationIl est conseillé de procéder comme suit lorsque le signal d’alerte TPMS est éclairé :

1. Contrôle du signal d’alerte TPMSSi le signal est éclairé, il faut déterminer si l’anomalie est liée à une anomalie du système ou à une perte de pression despneus. Il est important de consulter le manuel du véhicule.

2. Contrôle de la valveIl faut déterminer s’il y a un dommage ou une corrosion.

3. Inspection du capteurIl faut utiliser un outil de diagnostic / programmation adéquat.

4. Documenter l’inspectionIl faut informer l’automobiliste sur l’état initial du système pour éviter tout litige une fois que le véhicule est pris en charge par l’atelier. A titre d’exemple, voir le document ci-dessous.

5. Exécuter l’ordre de réparationRemplacement de la jante, du pneumatique, du capteur ou entretien de la valve. Si nécessaire, réapprentissage des (nouveaux) capteurs sur le véhicule (méthode STATIONNARY ou OBD) et contrôle du système TPMS.

6. Documenter la réparationIl faut informer l’automobiliste sur l’état final du système. A titre d’exemple, voir le document ci-dessous.

Etat INITIAL Etat FINAL

Etant donné qu’un système TPMS opérationnel fait partie intégrante de ce qui est requis pour qu’un véhicule soit homologué, le réparateur est tenu de garantir sa fonctionnalité après chacune de ses interventions. L’ordre de réparation doitêtre renseigné avant et après les opérations de maintenance.

Capteur AVGN° ID : ....................................Pression (bar) : .......................Fonctionnement ❏

Capteur ARGN° ID : ....................................Pression (bar) : .......................Fonctionnement ❏

Capteur AVDN° ID : ....................................Pression (bar) : .......................Fonctionnement ❏

Capteur ARDN° ID : ....................................Pression (bar) : .......................Fonctionnement ❏

VOTRE RAISON SOCIALE / ADRESSEClient/Véhicule/Immatriculation/Km/Date

Etat initial du système TPMS

votrelogo

Témoin TPMS éteint ❏

Capteur AVGN° ID : ....................................Pression (bar) : .......................Fonctionnement ❏

Capteur ARGN° ID : ....................................Pression (bar) : .......................Fonctionnement ❏

Capteur AVDN° ID : ....................................Pression (bar) : .......................Fonctionnement ❏

Capteur ARDN° ID : ....................................Pression (bar) : .......................Fonctionnement ❏

VOTRE RAISON SOCIALE / ADRESSEClient/Véhicule/Immatriculation/Km/Date

Etat final du système TPMS

votrelogo

Témoin TPMS éteint ❏



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Le coffret 40257 comprend :

Pose/dépose et maintenance

Coffrets d’outillageLa pose/dépose des capteurs nécessite des outils pour que les opérations soient effectuées dans les règles de l’art :

1 Vis TORX Elle doit être serrée au couple prescrit (le forceur VT56 indique le couple).

2 Capteur Un forceur est nécessaire pour le réveiller, le décoder ou le programmer.

3 Joint cornière Il doit être en parfait état et doit être remplacé à chaque démontage.

4Valve SNAP-IN (laiton enrobé decaoutchouc)

Elle doit être utilisée sur des véhicules dont la vitesse maximale ne dépasse pas 210 km/h. Elle doit être mise en place dans la jante avec un lubrifiant et un tire-valve appropriés. Le trou de jante doit être propre, sans bavure ni oxydation.

5 Valve CLAMP-IN(aluminium anodisé)

Le trou de jante doit être propre, sans bavure ni oxydation.

6 Ecrou de valveIl doit être serré au couple prescrit (le forceur VT56 indique le couple dela valve d’origine).

7 Intérieur de valveIl faut utiliser un intérieur en laiton nickelé pour éviter tout phénomène de corrosion. Il doit être serré au couple prescrit.

8 Bouchon de valveIl faut utiliser un bouchon en plastique (pour éviter tout phénomène de corrosion) doté d’un joint (pour la meilleure étanchéité possible). Le serrage se fait à la main à un couple d’environ 0.3 Nm.

• Tournevis dynamométrique avec carré ¼" (pour vis Torx et écrou de valve)

- plage de couple : 1 à 8 Nm • Douilles ¼ " – 7, 11 et 12 mm (6 pans)• Douilles ¼ " avec embout Torx T10, T15 et T20• Tournevis T6• Tournevis dynamométrique (pour intérieur de valve)

- couple : 0.4 Nm• Outil pour pose / dépose des joints cornière.

• Tournevis dynamométrique (pour intérieur de valve et vis Torx)- plage de couple : 0.3 à 2 Nm

• Embout pour serrage des intérieurs de valve avec système Magic Spring• Embouts Torx T10, T15 et T20 avec système Magic Spring• Clé avec empreinte 8 pans mâle pour régler le couple du tournevis

dynamométrique• Clé à cliquet avec carré ¼ "(pour écrous de valves)

- plage de couple : 2 à 9 Nm• Douilles ¼ " – 11 et 12 mm (12 pans)• Porte-embout avec carré ¼ mâle• Porte-embout avec six pans femelle.

Le coffret 6313comprend :

43 6 7 821 5

Systéme demaintien de lavis pour éviter

sa chute.



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Forceurs pour l’activation / programmation

• Réveille. • Réveille• Décode et informe• Programme

(capteurs uniquement).

• Affichage de messages d’erreur.

• Réveille• Décode et informe• Programme

(capteurs et calculateurs).

• Communication wifi vers un PC et une imprimante

• Aide à l’utilisation• Historique (65 000 véhicules) avec fonction

de recherche• Affichage de messages d’erreur• Indication si le système est direct ou indirect • Indication de la position de la prise OBD2• Clonage à partir d’un n° d’identification

en mémoire• Clonage de 4 roues ou d’un parc en 1 seule

opération.

OPTION :Station d’accueil + imprimante thermique

VT 15 USB VT 36 USB VT 56 OBD2

i• Réveille (ou active):

En envoyant un signal, l’outil oblige le capteur, entré en mode veille, à émettre pour valider qu’il est opérationnel.

• Décode et informe : Affiche le n° d’identification du capteur, la pression de gonflage non compensée, la température, la fréquence de communication et l’état de la batterie.

• Programme :- le calculateur du véhicule, si cela est nécessaire, après le remplacement d’une roue ou d’un capteur. - le capteur en y transférant les données du capteur d’origine (n° d’identification et protocole de communication).Mode de programmation pour tous les véhicules et tous les capteurs.

i• A chaque disponibilité de mise à jour, PROVAC informe ses clients.• Si le client ne souhaite pas mettre à jour, son forceur n’est pas bloqué.• Si le client n’a pas accès à Internet, mise à jour par carte SD (prix sur demande).

Votre PCavec logiciel ATEQ

(à télécharger sur le site ATEQ)

ForceurATEQ

Serveur ATEQ



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Kits de réparationLes constructeurs automobiles font principalement appel aux fabricants suivants pour la première monte : CONTINENTAL VDO, HUF, LEAR, PACIFIC et SCHRADER.

Pour réparer les dispositifs, vous pouvez acquérir les kits en détail ou en coffret.

• CLASSEMENT PAR MARQUE DE CAPTEUR

Marque Capteur d’origineKit de réparation Nombre de

véhicules équipés enEurope (--->05/2015)Sans valve Avec valve

CONTINENTAL VDO S180150008 6208 80 255

CONTINENTAL VDO S180052022 6138 6231 290 836






CONTINENTAL VDO 4034 6208 179 639




CONTINENTAL VDO S122228004 6206B 31 001

CONTINENTAL VDO S180052056 6138 6231 1 022 661


CONTINENTAL VDO S180052024D 6138 6231 311 075




CONTINENTAL VDO S180150004 6208 54 533


HUF RDE011 6110 6220B ou 6240 211 918

HUF RDE012 6110 6220B ou 6240 794 507

HUF RDE013 6110 6220B ou 6240 60 623

HUF RDE018 6110 6220B ou 6240 811 519

HUF 4067 6110 6220B ou 6240 102 476

HUF RDE017 6110 6220B ou 6240 320 048

LEAR 529333J000 6110 6220B ou 6240 150 212

PACIFIC 4260742020 6116T 1 009 266

PACIFIC 40700-6WY0A 6116T 180 117

PACIFIC 40700-3NHOB 6116T 80 111

Les kits en gras et en vert sont inclus dans le coffret de réparation DSG1



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Marque Capteur d’origineKit de réparation Nombre de

véhicules équipés enEurope (--->05/2015)Sans valve Avec valve

SCHRADER 3000 (65597-67) 6207 789 511

SCHRADER 3001 (66822-67) 6207 18 797

SCHRADER 3002 6210H 652 283

SCHRADER 3003 6210H 82 808

SCHRADER 3004 (60311-67) 6143T 112 405

SCHRADER 3005 (65722-67) 6207 24 542

SCHRADER 3007 (66073-67) 6207 164 132

SCHRADER 3009 6235 39 827

SCHRADER 3011 (65971-67) 6146 6228T 456 842

SCHRADER 3012 6210H 69 511

SCHRADER 3013 6235 748 841

SCHRADER 3016 6207 70 895

SCHRADER 3020 (66137-67) 6207 152 649

SCHRADER 3021 (66919-67) 6210H 1 413 654

SCHRADER 3023 6210H 91 318

SCHRADER 3026 (65889-67) 6118 98 805

SCHRADER 3027 (65854-67) 6207 23 925

SCHRADER 3031 (65335-67) 6118 83 785

SCHRADER 3033 6235 429 386

SCHRADER 3040 (65336-67) 6148 18 511

SCHRADER 3041 6210H 1 905 749

SCHRADER 3042 (65234-67) 6148 353 069

SCHRADER 3047 6210H 12 961

SCHRADER 3049 (65649-67) 6210H 350 237

SCHRADER 3059 (66918-67) 6210H 191 067

SCHRADER 3060 6210H 238 203

SCHRADER 3062 6207 512 455

SCHRADER 3063 6210H 34 931

SCHRADER 3064 6210H 78 473

SCHRADER 3068 6210H 33 450

SCHRADER 3069 6210H 20 019

SCHRADER 3073 6210H 369 412

TRW 529333X300 N/A N/A 94 096

TRW 51839114 6110 6220B ou 6240 152 500

TRW 529332Y450 6236 265 711

TRW 52933-A7100 N/A N/A 22 466

TRW 42753SNAA83 N/A N/A 60 466

TRW 68239720AB 6236 16 781

TRW 52933-3V600 6236 35 470




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Marque Capteur d’origine Ref.Kit de réparation

Sans valve Avec valve

AUDI HUF RDE011 6110 6220B ou 6240

HUF RDE018 6110 6220B ou 6240

BMW CONTINENTAL VDO S180052056 6138 6231

HUF RDE012 6110 6220B ou 6240

HUF RDE017 6110 6220B ou 6240

CHEVROLET SCHRADER 3049 (65649-67) 6210H

SCHRADER 3062 6207

CITROEN CONTINENTAL VDO S120123004 6141 6201

SCHRADER 3000 (65597-67) 6207

SCHRADER 3002 6210H

SCHRADER 3003 6210H

SCHRADER 3004 6143T

SCHRADER 3016 6207

DACIA SCHRADER 3041 6210H

DAEWOO SCHRADER 3049 (65649-67) 6210H

FIAT SCHRADER 3001 (66822-67) 6207

SCHRADER 3003 6210H

SCHRADER 3007 (66073-67) 6207

SCHRADER 3016 6207

TRW 51839114 6110 6220B ou 6240

FORD SCHRADER 3020 (66137-67) 6207

SCHRADER 3021 (66919-67) 6210H

SCHRADER 3023 6210H

HONDA TRW 42753SNAA83 N/A N/A

HYUNDAI CONTINENTAL VDO S180052012 6138 6231

CONTINENTAL VDO S180052092 6138 6231

SCHRADER 3059 (66918-67) 6210H

SCHRADER 3060 6210H

TRW 529333X300 N/A N/A

TRW 529332Y450 6236

TRW 52933-3V600 6236

• CLASSEMENT PAR MARQUE DE VEHICULE




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JAGUAR CONTINENTAL VDO S180052022 6138 6231



JEEP CONTINENTAL VDO S180150008 6208

SCHRADER 3005 (65722-67) 6207

SCHRADER 3007 (66073-67) 6207

TRW 68239720AB 6236

KIA CONTINENTAL VDO S180052012 6110 6220B ou 6240


LEAR 529333J000 6110 6220B ou 6240

SCHRADER 3059 (66918-67) 6210H

TRW 529333X300 N/A N/A

TRW 529332Y450 6236

TRW 52933-A7100 N/A N/A

LAND ROVER CONTINENTAL VDO S180052022 6138 6231

LEXUS PACIFIC 4260742020 6116T

MAZDA CONTINENTAL VDO S180052018 6138 6231

MERCEDES SCHRADER 3011 (65971-67) 6146 6228T

SCHRADER 3012 6210H

SCHRADER 3013 6235

SCHRADER 3041 6210H

MINI CONTINENTAL VDO S180052056 6138 6231

HUF RDE012 6110 6220B ou 6240

HUF BERU RDE017 6110 6220B ou 6240

MITSUBISHI CONTINENTAL VDO S180052094 6138 6231

CONTINENTAL VDO S180150004 6208

NISSAN CONTINENTAL VDO S180052048 6138 6231

PACIFIC 40700-6WY0A 6116T

PACIFIC 40700-3NHOB 6116T




13



OPEL SCHRADER 3016 6207

SCHRADER 3026 (65889-67) 6118

SCHRADER 3027 6207

SCHRADER 3031 6118

SCHRADER 3033 6235

SCHRADER 3041 6210H

SCHRADER 3049 (65649-67) 6210H

SCHRADER 3062 6207

SCHRADER 3063 6210H

PEUGEOT CONTINENTAL VDO S120123004 6141 6201

SCHRADER 3000 (65597-67) 6207

SCHRADER 3002 6210H

SCHRADER 3003 6210H

SCHRADER 3004 6143T

SCHRADER 3009 6235

PORSCHE HUF RDE011 6110 6220B ou 6240

HUF RDE018 6110 6220B ou 6240

RENAULT CONTINENTAL VDO S180052048 6138 6231

CONTINENTAL VDO 4034 6208



SCHRADER 3040 (65336-67) 6148

SCHRADER 3041 6210H

SCHRADER 3042 (65234-67) 6148

SCHRADER 3073 6210H

SMART SCHRADER 3041 6210H

SSANGYONG SCHRADER 3068 6210H

SUBARU SCHRADER 3064 6210H

SUZUKI CONTINENTAL VDO S180052024D 6138 6231

TESLA CONTINENTAL VDO S180052068 6138 6231

TOYOTA PACIFIC 4260742020 6116T




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VOLKSWAGEN CONTINENTAL VDO S122215002 6141 6201

CONTINENTAL VDO S122228004 6206B

HUF RDE013 6110 6220B ou 6240

HUF RDE018 6110 6220B ou 6240

HUF 4067 6110 6220B ou 6240

SCHRADER 3047 6210H

VOLVO CONTINENTAL VDO S180052020 6138 6231

SCHRADER 3069 6210H

Reconnaissance des capteurs par le véhiculeAprès avoir programmé et installé les capteurs, il faut s’assurer qu’ils sont reconnus par le véhicule et que la communicationcapteurs <-> ECU fonctionne.

En fonction des véhicules, il existe 3 méthodes de réapprentissage :• Auto-réapprentissage (DRIVE) : après un temps de conduite (par exemple 10 mn) à une certaine vitesse (par exemple

entre 20 et 100 km/h), les capteurs sont automatiquement reconnus et le signal s’éteint. • Réapprentissage manuel (STATIONARY) : le réapprentissage des capteurs se fait manuellement par le menu du véhicule

ou par une procédure manuelle, indiquée par les outils VT 55 et VT 56. Un nouveau capteur peut être reconnu sans devoir effectuer un trajet.

• Réapprentissage par outil de programmation (OBD) : le réapprentissage des capteurs se fait au moyen d’un outil de programmation via la prise OBD ou une valise diagnostic.

DRIVE (39%)Ford, Hyundai, Mazda, Mercedes, Opel, VW,...

Inutile d’utiliser un outil de programmation.

STATIONARY (25%) Audi, BMW, Mercedes, Porsche,…

Outil de programmation parfoisnécessaire

OBD (36%) Citroën, Fiat, Lancia, Nissan, Opel,Peugeot, …

Outil de programmation nécessaire

Nécessité de réapprentissage d’un capteur neuf

Capteur d’origine Réapprentissage nécessaire

Capteur programmé Réapprentissage nécessaire

Capteur cloné Réapprentissage inutile




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Quelques conseils pour offrir le meilleur service • Choisir un outil d’activation ou de programmation suivant le service qu’on souhaite proposer• Investir dans un kit d’outils dédiés à la pose / dépose des capteurs• Disposer de capteurs programmables de qualité• Disposer d’un assortiment de kits de réparation pour les capteurs d’origine et pour les capteurs universels.• Former les réceptionnaires et les techniciens qui assureront la maintenance des systèmes TPMS.

Formation Il y a déjà des milliers de systèmes de détection de sous-gonflage en service.Depuis novembre 2014, tous les véhicules du segment M1 en Europe doivent en être équipés d’origine.Il se vend en France 1 800 000 à 2 200 000 voitures neuves par an. On estime que la moitié de ces véhicules sera équipéed’une détection directe de sous-gonflage. Cela signifie qu’environ 1 000 000 de voitures, soit 4 000 000 de capteurs (sanscompter la roue de secours) vont arriver chaque année sur le marché français.

L’enjeu commercial est considérable. Pour que les pneumaticiens puissent profiter de cette opportunité, nous avons mis aupoint un stage de formation qui s’adresse aux techniciens en charge de la maintenance des véhicules, mais aussi aux personnes qui accueillent les clients, aux commerciaux, aux formateurs.

Les grands thèmes sont :- la technologie : mesure directe (active) et mesure indirecte (passive),- la réglementation- les capteurs d’origine (protocole de communication et n° d’identification),- les capteurs de rechange (les différents modèles présents sur le marché)- pose/dépose des capteurs

> outils de pose/dépose> outils d’activation / programmation> kits de réparation.

Le stage dure 4 heures. L’accent est largement mis sur les travaux pratiques. Notre centre de formation est enregistré par leMinistère du Travail sous le n° 9313 027 3213. Le coût du stage peut donc être pris en charge par un organisme OPCA.

SIÈGE SOCIAL ET AGENCE FRANCE SUD

12, Voie d’Angleterre

ZAC de l’Anjoly - BP 20127

13744 VITROLLES Cedex - FRANCE

AGENCE FRANCE NORD

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75001 PARIS - FRANCE

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