Verksamhetsplan201532018

Engagerad

Drivande

Välkomnande

Förord

Nulägesanalys

Kund- och marknadsanalys

Våra samverkanspartners och intressenter

Trender och omvärldsfaktorer

Våra utmaningar

Vårt uppdrag

Vår verksamhetsidé och vårt varumärke

Våra långsiktiga mål

Våra strategier

Våra mål 2015 och 2018

Organisation och arbetssätt

2014: En snabbtur

Innehåll

3

5

12

23

32

34

35

37

41

42

44

46

50

2

Vi går ett nytt och spännande år till mötes. Med oss har vi våra nya vär-deringar: välkomnande, drivande och engagerad. Vi kommer att få jobba hårt och helt klart kommer vi att ställas in-för en del utmaningar. Men vi kommer också att få vara med om en rad spän-nande och intressanta uppgifter. Här ska våra värderingar hjälpa oss i vårt arbete mot att nå våra mål och skapa bra, smarta och långsiktiga lösningar för våra kunder.

Vi ska vara välkomnande, drivande och engagerade i allt vi gör. Välkom-nande är vi för att vi sätter oss in i både våra kunders och medarbetares perspektiv och ger ett bra bemötande oavsett situation. Vi är nyfikna, vågar ta initiativ och prova nya saker, vilket gör oss drivande. Engagerade är vi genom att ta oss an vårt arbete med stor entusiasm, vi tar ansvar och vill göra skillnad. Varje dag. Det kommer att ge resultat.

För varje år skaffar vi oss bättre kunskap om vad kunderna efterfrågar och vi är på väg mot en kundvänligare kollektivtrafik där kvaliteten fortsatt kommer att vara central. Kvalitet är ett mångfacetterat begrepp som täcker allt från bemötande, information och fungerande teknik till fordon och håll-platser som är hela och rena. Men den kvalitetsfråga som är viktigast just nu

är punktligheten. Här är infrastrukturen vår stora utmaning under året.

Vi ska fortsätta att lyfta fram pro-duktfördelarna, inte minst det faktum att kollektivtrafiken är både ett prisvärt och hållbart val. Vi ska också visa att man kan använda restiden på ett smart sätt. Så vinner vi kundernas förtroende och får dem att känna sig smarta, moderna och medvetna.

Enkelhet i trafiken och i att lösa en biljett är också något kunderna efter-frågar. Detta är några av de viktigaste förutsättningarna för att nå målen om en resandeökning på 5 procent per år och minst 70 procent nöjda kunder.

Visionen är ”Det naturliga valet”. Vi ska vara det självklara valet och ett na-turligt sätt att förflytta sig miljövänligt. För att nå hit krävs ett gott samarbete med trafikföretag, kommuner och Trafikverket – och att vi utnyttjar för-delarna med att vara en del av Region Skåne.

Jag har varit på Skånetrafiken under många framgångsrika år. Under 2015 blir det ännu tydligare att vi tar på oss ledartröjan. I den svenska kollektiv- trafikbranschen tittar man på hur vi gör i Skåne. Jag är otroligt stolt över att få vara en del av detta.

Maria Holmgren, tf direktör, Skånetrafiken

Nu tar vi på oss ledartröjan

Förord

3

Införandet av fria resor för 23 kommuners färdtjänstberättigade i

den allmänna kollektiv-trafiken – då måste vi

verkligen stå på tå.

Denna plan beskriver våra kunder och vår marknad. Mål för vad som ska göras under det kommande året har satts upp av alla avdelningar och de gemensamma förvaltningsmålen är fastlagda.

Varje avdelning har en aktivitets-plan för det kommande årets viktigaste förbättringar. En plan som innehåller prioriterade åtgärder för att nå upp-satta mål – så att vi i förlängningen når dit vi vill. Inför årets arbete med aktivitetsplanerna har vi enats kring de viktigaste övergripande insats- och

åtgärdsområdena för året som kom-mer. Avdelningarnas aktivitetsplaner återspeglar dessa prioriteringar och varje aktivitet ska kunna härledas till ett eller flera insatsområden.

Det här gör vi 2015, baserat på våra strategier:

s Rekryterar nya kunder – tar mark-nadsandelar – lojaliserar de befintliga.

s Ger ett bra kundbemötande, oavsett situation.

s Prioriterar åtgärder som gör att kol-lektivtrafiken syns på gator, vägar,

byggnader och anläggningar. s Levererar en effektiv, punktlig och i övrigt kvalitativ resa.

s Ger en proaktiv och ändamålsenlig trafikinformation utifrån kundens situation.

s Utvecklar och kommunicerar tydliga koncept för kollektiv- trafikens produktfördelar.

s Utvecklar ändamålsenliga betal- lösningar som förenklar för våra kunder.

s Skapar en tillgänglig kollektivtrafik för människor med olika behov.

Vår inriktning för 2015

I slutet av året blir det Pågatågstrafik till Trelleborg och en ny

station med ett helt nytt upplägg som på sikt ska

erbjuda kunderna massvis med tjänster.

Det händer mycket 2015 Här är ett axplock:

Möjlighet att autoladda periodkort, ny hemsida och skapandet av ett CRM-system – för att förenkla för våra kun-

der och ge oss ny kunskap.

Vi öppnar ett labb i anslutning till

Malmö C, där vi ska kunna testa utveckling och nya digitala lösningar för att få bättre kunskap om vad

kunderna tycker. Dubbeldäckare i

nordvästra Skåne och nya SkåneExpressenbussar på

Österlen visar att vi lyssnat på vad kunderna vill ha. Det blir

eluttag, infotainment och bästa möjliga komfort.

4

Kunderna i kollektivtrafiken blir fler och fler. Kollektivtrafikresandet har ökat varje år sedan Region Skåne kom till, sedan 1999 har vi fördubblat anta-let resor från cirka 70 miljoner till 152 miljoner 2014. Våra första år präglades av mycket stora resandeökningar med-an de senaste åren inneburit en lägre ökningstakt, trots stora förbättringar i restid och trafikutbud.

Ökningstakten i resandet har de senaste åren legat på cirka 4 procent, främst på grund av tågresor inom Skåne och resor i stadstrafiken. Under 2014 sker en viss avmattning på bussidan vilket framförallt handlar om stadstrafiken i Malmö. Stadstrafiken i Lund har samtidigt en positiv utveck-ling Resandet med regionbuss minskar något, vilket beror på en förväntad

Resandeutveckling 1999–2014, miljoner resor

Nulägesanalys

Våra kunder

Summa

Stadsbuss

Regionbuss

Tåg

Serviceresor

över100 %

har antalet resor ökat sedan Region

Skåne bildades 1999

1999

0

50

100

150

200

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

överflyttning av kunder till tåg. För helåret 2014 förväntas ett mindre sammantaget plus, dock lägre än målsättningen med en årlig ökning på 3–6 procent. För 2014 var det totala resandet 152 miljoner resor vilket motsvarar ett plus på 0,1 procent.

5

Dagligen reser drygt 250 000 kunder med någon av våra 14 000 buss- och tågturer. Omkring 5 000 kunder reser varje dag med serviceresor.

Hälften av alla resor sker i stads-trafiken och speciellt i Malmö – här sker varannan resa. Det innebär att en fjärdedel av det totala resandet sker i Malmö. För att vi ska lyckas med ambi-tionen att fördubbla resandet till 2030 krävs en årlig ökningstakt på cirka 5 procent och framgång i Malmö är då en viktig förutsättning.

Skåningen gör fler resorUnder 2013 gjorde varje skåning i snitt 119 resor med kollektivtrafiken, vilket är en mindre ökning från 2012, då snittet var 118 resor per person. Såväl det totala resandet som resandet

per invånare har gått stadigt uppåt de senaste åren och resandet ökar mer än befolkningen.

De senaste tio åren visar en relativt brant utvecklingskurva som är en tydlig indikation på att regionen blir större och mer sammanhållen jämfört med den tidigare uppdelningen i flera delregioner.

Flest kollektivtrafikresor sker i Stockholmsregionen med ett snitt på cirka 350 resor per invånare och år. Där erbjuder också kollektivtrafiken det största och bästa utbudet i landet. I Västra Götalandsregionen når man upp till drygt 150 resor per invånare och år och i Skåne kommer vi succes-sivt närmare.

Av Skånes befolkning reser 33 pro-cent kollektivt ofta: 12 procent åker

kollektivt dagligen och 21 procent någon gång i veckan. I Skåne ligger den största styrkan i resor mellan och till de större städerna. Här har vi vårt bästa utbud med effektiva och snabba tåg- och busslinjer. Den kraftiga tåg-utbyggnaden har många fördelar och en tydlig effekt är att marknaden för arbete och utbildning har vidgats. Allt fler pendlar längre sträckor idag.

Som kund i kollektivtrafiken de-finierar vi personer som reser någon gång per månad eller mer. Drygt en tredjedel av våra kunder reser korta resor under 5 kilometer medan nästan 50 procent reser över en halvmil. En kund i stadsbusstrafiken reser i snitt 3,5 kilometer, i regionbusstrafiken 17 kilometer, i tågtrafiken 37 kilome-ter och med serviceresor 13 kilometer.

Andel resande per

trafikslagStadsbuss 50 %

Regionbuss 22 %

Öresundståg 15 %

Pågatåg 12 %

Serviceresor 1 %

Resor per invånare

Så här reser skåningarna

115

110

105

100

95

90

85

80

6

Nöjda kunder är ett av våra huvudmålNöjd kund-index, NKI, och resand- utvecklingen är viktiga att följa upp för att se hur verksamheten utvecklas, för att möta kundernas behov och förvänt-ningar. Nöjda kunder är viktiga både för att behålla dem vi har – lojalisera dem – och för att attrahera fler till kollektivtrafiken. Vi mäter kontinuer-ligt vår samlade prestation och sätter mål för kundnöjdheten på lång och kort sikt, både avseende tilltron till det samlade varumärket och kundernas upplevelse av senaste resan. Inställ-ningen till varumärket har haft en nedåtgående trend som de senaste åren dock vänt och nu åter pekar uppåt. Under 2013 var 63 procent av våra mer frekventa kunder nöjda eller mycket nöjda med oss. Kvalitetsproblemen i tågtrafiken bidrar till att vi för 2014 inte riktigt når samma nöjdhet. Många

kunder uppger att de är varken eller, endast ett litet fåtal är direkt missnöjda.

På frågan om hur senaste resan upplevdes ger kunderna ett betydligt högre betyg. Knappt 8 av 10 kunder var nöjda eller mycket nöjda under 2014.

Hög rekommendationsgradDet finns en tilltro till kollektivtrafi-kens möjligheter bland våra kunder. Vi märker det också när vi frågar kunder-na om viljan att berätta om trafiken. Av våra kunder säger tre av fyra att man gärna rekommenderar vänner och be-kanta att resa med oss men detta syns ännu inte i NKI. Vi tolkar detta som att det finns en underliggande, starkare tilltro till kollektivtrafikens möjlig- heter än vad som visar sig i mätningen av varumärket. En situation som, rätt tillvaratagen, kan bli en viktig del i vår marknadsbearbetning för fler kunder.

NKI-utveckling 2000–2014

Skåne

Riket

Skåne

Riket

Andel nöjda kunder (%) Andel nöjda kunder, senaste resan (%)

Nöjd kund

3 av 4rekommenderar Skånetrafiken

85

80

75

70

65

60

552000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

85

80

75

702009 2010 2011 2012 2013 2014

7

Kollektivtrafikbarometern, en bransch-gemensam kvalitets- och attityd- undersökning, sammanfattar faktorer som påverkar kundernas val. Kunskap, produktfördel och relevans är faktorer som speglar förutsättningar att rekry- tera nya kunder. Prisvärdhet, kvalitet och popularitet är faktorer som är vik- tiga för att behålla kunder och att få dessa att resa mer, att lojaliseras.

Diagrammet ovan, uppdelat mellan befintliga kunder och de som aldrig reser, visar på skillnader och likheter mellan grupperna.

Dagens kunder har bra kunskaper kring trafiken. De känner till och upp-skattar produktfördelarna och är redan återkommande kunder då trafiken har

tillräcklig relevans och kan tillgodose deras behov. När vi gör motsvarande analys för kunder som inte reser lika ofta minskar kunskap och kännedom. De som reser mer sällan närmar sig den uppfattning som de som aldrig reser har. För att lyckas med en fortsatt framgångsrik nyrekrytering finns alltså en rad angelägna förbättringsområden.

När det gäller faktorer som på-verkar lojalisering är likheten större mellan dagens kunder och potentiella kunder. Det är bara i ett avseende som skillnaden är större: dagens kunder anser att trafiken är mer prisvärd. Pris-värdheten i Skåne är också hög jämfört med övriga landet.

Starkare band till kunder skapar vi

genom en bättre produkt – att det går snabbt att resa, att resan är effektiv sett både till tid och innehåll och att man kan lita på att komma fram i tid. Attraktiva restider ska tåla jämförelse med bilen (restidskvot).

Det är viktigt att de som inte är kunder idag har en rättvisande bild av verkligheten. Skånetrafiken som varumärke måste därför stärkas och göras mer attraktivt. Enkelhet är ett nyckelbegrepp i Kollektivtrafikbarome-terns åtgärdsmatris och då inte enbart med fokus på att lösa biljett. Kunder prioriterar också ökad lyhördhet och bättre information vid oplanerade trafikhändelser.

Varumärket Skånetrafiken 2013

Icke-kunder till Skånetrafiken

Kunder till Skånetrafiken

Vad styr kundernas val?

0 %

20 %

40 %

60 %

80 %

8

30 %

35 %

40 %

25 %

20 %

Vår andel ökar – men bilresorna är en utmaningDet ökade resandet innebär att vår marknadsandel ökar. Nu uppgår den till ungefär 25 procent av alla motor-burna resor, som vi nationellt har enats om att använda som jämförelse. Det är en positiv utveckling men bilåkan-det har fortfarande ett fast grepp om resandet och gapet mellan färdsätten är stort. Detta är verksamhetens stora utmaning och Region Skåne har satt upp det långsiktiga målet att till 2030 fördubbla marknadsandelen så att vi då når 40 procent av alla motorburna resor.

Eftersom de flesta bor och arbetar i västra Skåne är det här den största pendlingen sker. Kollektivresandet återspeglar bilden av den generella pendlingen inom och till Skåne. I områden med stort resandeunderlag är kollektivtrafikens andel stor och där pendlingen är glesare har kol-lektivtrafiken ett mindre utbud och därför också en mindre marknadsandel. Tågtrafikens utbyggnad, med snabba resor över längre sträckor, har föränd-rat villkoren för pendling i Skåne.

Att kollektivtrafiken successivt stär-ker sin ställning framgår också av den

under hösten genomförda resvaneun-dersökningen för Malmö. Här jämförs alla färdsätt med motsvarande 2008. Bilresandet tappar medan både tå- och bussresandet ökar.

Den övergripande resvaneundersök-ningen för hela Skåne 2013 visar bland annat en intressant utveckling i rese- relationen Malmö–Lund där kollektiv-trafiken nu är dominerande färdsätt, när man jämför alla sätt att förflytta sig.

Kollektivtrafikens marknadsandel för resor mellan Malmö och Lund är mer än 60 procent. Trafiken är bra och välutvecklad samtidigt som viktiga sastningar, som Citytunneln och nya moderna Pågatåg, har gjorts.

I sydväst, med störst resande och högst marknadsandelar, hämtar vi också successivt in gapet till bil- trafiken. Det är en utveckling som präglar kommunerna samtidigt som det råder större skillnader mellan de fyra hörnen än vad som kan motiveras utifrån attraktiviteten i det trafikutbud vi erbjuder. Viktigt att lägga märke till är att marknadsandelen sjunker snabbt ju längre från de regionala centra – alltså de större städerna – man kommer.

Kollektivtrafikens marknadsandel av motorburna resor 2009–2014, %

Siffrorna från 2015–2030 visar på det mål vi vill nå. Källa: Kolbar.

2009 2010

20112012 2013

Start: Malmö tätort, mål: Lund tätort

Start: Lund tätort, mål: Malmö tätort

0 %

10 %

20 %

30 %

40 %

50 %51

3428 27

1 2

36

20

0 %

10 %

20 %

30 %

40 %

50 %52

35

2125

0 2 1 0

38

26

Vår marknad

2030

00

00 00

9

Marknadsandel kollektivtrafikresor i åldersgrupperResfrekvens per åldersgrupp

Resorna går till arbete och utbildning De flesta kollektivtrafikresor sker till och från arbete och utbildning. Arbets-pendlingen ökar för varje år. Av alla resor sker omkring 50 procent under vardagar i rusningstrafik på morgonen och eftermiddagen. Vi ser liknande mönster för fritidsresor. Helgtrafiken, med störst fokus på service- och fritids-resande, svarar för cirka 13 procent av resandet.

Resandet i olika åldrarKunskapen kring och förståelsen för vilka behov och önskemål dagens kunder och potentiella kunder har är grundläggande för att framgångsrikt utveckla verksamheten. I vår analys av kunderna har vi delat in dem i ålders-

grupper baserat på Kollektivtrafikbaro-metern.

Analysen visar att vårt starkaste fäste finns bland de unga resenärerna, 15–19 år, med en marknadsandel på cirka 70 procent. Vi vet också att detta är våra mest frekventa kunder och att omkring 50 procent använder kollektivtrafiken dagligen. Gemen-samt för gruppen är att de flesta går i gymnasiet eller grundskolan och att de reser med sitt skolkort. En tydlig trend är att allt fler väljer skola utanför sin hemkommun. Få har inget egentligt alternativ till kollektivtrafiken. Resan-deunderlaget i dessa åldrar minskar till följd av minskade elevkullar men de som reser gör det alltså mer.

I åldersgruppen 20–25 år är mark-nadsandelen cirka 45 procent och ande-

len dagliga kunder är omkring 25 pro-cent. Nu har kunderna ofta tagit körkort, ändrat livsstil och flyttat. Beteende och behov har ändrats och man tenderar att lämna kollektivtrafiken.

I åldersgruppen 26–44 år sker också en stor förändring. Kollektivtrafikens marknadsandel är nu nere på under 20 procent och bara 10 procent är dag-liga kunder. Flera använder aldrig våra tjänster och gruppen sällanresande är jämförelsevis stor. I denna ålder går man ofta igenom flera livsförändrande skeden. Troligen flyttar man ett par gånger, kanske till en förort från den centrala staden. Majoriteten i denna grupp förvärvsarbetar, får en bättre ekonomi och därmed möjlighet att skaffa bil. Familjebildandet börjar och behov och beteende ändras avsevärt.

100 %

90 %

80 %

70 %

60 %

50 %

40 %

30 %

20 %

10 %

0 %15–19 år 20–25 år 26–44 år 45–64 år 65–75 år

Aldrig

Mer sällan

Någon gång per månad

Någon gång per vecka

Dagligen

10

Stark position bland ungaKundanalysen kan sammanfattas med att vi går från en mycket stark position under kundernas gymnasieskoltid till en svagare åren närmast efter. För-ändringen blir mest påtaglig i ålders-gruppen 26 år och äldre och vi tar inte senare tillbaka de kunder vi då tappar.

I den äldsta åldersgruppen är beho-vet av dagliga resor, av förklarliga skäl, mindre då många har lämnat arbets-marknaden. Å andra sidan växer vecko- resandet och vi ökar även andelsmäs-sigt bland de som reser någon gång i månaden. Det är i denna grupp som serviceresorna blir fler, både färdtjänst och sjukresor. I takt med att andelen äldre ökar förväntas också behovet av serviceresor öka.

Överlag är det fler kvinnor än män som reser kollektivt men bland de något äldre sällanresenärerna dominerar männen.

Öresundspendlare tar tågetDet samlade resandet över Öresunds-bron ökade mellan 10 och 17 procent

om året de första åren efter att bron öppnat. Tågresandet över bron har fortsatt att öka även under perioder då det samlade resandet har minskat. Det innebär att 2013 steg tågresandet till cirka 11,4 miljoner resor. Det motsva-rar drygt 30 000 dagliga tågresande över bron. Det är en ökning med 4 procent och under de senaste tio åren har passagerantalet fördubblats.

Tåget är ett mycket konkurrens- kraftigt alternativ till bilen, vilket

avspeglas i marknadsandelens utveck-ling. Hälften av alla tågpassagerare på Öresundsbron åkte tur och retur mellan Skåne och Köpenhamn. Tåget används i hög grad av de öresundsmedborgare som bor och arbetar på olika sidor av sundet. Omkring 60 procent av passa-gerarna över Öresund är pendlare, av dem är cirka 1 000 studerande. Tre av fyra tågresenärer bor i Sverige. En av fyra bor i Danmark.

Omsättning, intäkter och regionbidrag 2000–2014

4 500

4 000

3 500

3 000

2 500

2 000

1 500

1 000

500

0

2000

Miljoner kronor

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Tågtrafik över Öresundsbron 2000–2013, antal resande (miljoner)

12

10

8

6

4

2

11

Kund- och marknadsanalys

Potentialen för ökat resande i Skåne är stor. Förväntningarna på värden som kollektivtrafiken kan medverka till att förverkliga är många. I framtidens Skåne talar vi om kollektivtrafik som ökar pulsen och kortar avstånden med snabba tåg och bussar. Tillgänglig- heten ökar för arbetspendlare, studer- ande, besökare och pensionärer. Restid ska vara kvalitetstid, bland annat genom olika plustjänster. Förbättrad kollektivtrafik ger fler möjliga bostads-orter och driver på utvecklingen av miljövänliga transporter och klimat- smarta lösningar.

Här kan vi öka resandetBäst förutsättningar att öka resandet har vi där trafiken är mest utbyggd och där vi kan fylla ledig kapacitet. Inne i städerna har vi våra starkaste områ-den och högsta marknadsandelar. I utkanten av städerna och i kransområ-dena sjunker marknadsandelen snabbt. Här bor många människor, ofta med god tillgång till kollektivtrafik. De har liknande reselängder som våra kunder och därmed ett stort resebehov.

Flera av dagens icke-kunder bor också i förorter kring de större städer-na. En del bor även på landsbygden och i mindre orter där det är sämre tillgång till kollektivtrafik. Gemensamt för båda grupperna är att de är över 26 år och förvärvsarbetande. Troligen har de barn på dagis och fullt upp med att få ihop vardagspusslet. Många av dessa saker sker i anknytning till arbetsresan och därför är ofta kollektiv-trafiken inte ett alternativ.

Bilen dominerar fortfarandeBilen har idag en dominerande ställ-ning med en marknadsandel på 75 procent av alla motorburna resor.

Vår utmaning är att vinna över resandet från bilen – inte från gång- och cykeltrafiken. För kortare resor i framförallt tätbebyggda områden är gång eller cykel förstavalet för många och samtidigt ett bra komplement för att ta sig till och från kollektivtrafiken. Många av våra kunder har tillgång till bil, cirka 86 procent av dem. Ändå väljer de kollektivtrafiken.

Långsiktigt arbete för att vinna över bilisterIcke-kunders inställning och syn på Skånetrafiken är en utmaning för oss. Många upplever höga barriärer för att börja åka kollektivt och få bilister över-väger att sluta ta bilen. De flesta av de som inte är våra kunder tror inte att man kommer fram i tid när man åker kollektivt och ser därför svårigheter med att åka med oss. De tror också att det är svårt att köpa biljett. En stor del av våra icke-kunder är väldigt nöjda med att använda bilen, vilket gör att vi måste arbeta mycket med information kring kollektivtrafikens fördelar till denna grupp. Detta är ett långsiktigt arbete som måste vara tålmodigt och ha hög kontinuitet.

Våra frekventa kunder är i mångt och mycket nöjda, få är uttalat miss-nöjda. Potentiella kunder måste kunna

skapa sig en liknande bild av kollektiv- trafiken. Det som driver nöjdhet för potentiella kunder är snabba och enkla resor. Bilen kan vara ett komplement i de fall då kollektivtrafiken inte passar fullt ut. Här behövs information kring hur man kan kombinera olika färdme-del, kring produktfördelar och om hur man blir kund hos oss.

Fördjupad marknadsanalys ger oss detaljkunskapMarknadsanalysen visar att det finns skillnader mellan kommunhuvudorter. Sydvästskåne har en hög andel kollek-tivtrafikresande men det finns städer och orter där kollektivresandet avviker, vilket inte går att koppla till utbudet. I stora delar av Skåne är andelen sällan- resenärer stor och många har ännu inte tagit steget in i kollektivtrafiken. Potentiella kunder utgör en stor och samtidigt utmanande grupp att bearbe-ta. Alla kommer inte att ha lika lätt för att ta till sig budskapen och känna nyttan med att förändra färdsätt. Det är därför viktigt att vi genom fördjupad marknadsanalys skaffar oss detaljkun- skap – för att rätt ringa in potentiellt viktiga tillväxtområden och för att pri-oritera marknadsinsatser. Våra affepla-ner, affärsplanerna tillsammans med trafikföretagen, har en central roll.

12

Vi ska vara huvudalternativet när våra kunder byter fas i livet och får andra förutsättningar att organisera sitt resande, eller när yrkes- och familje-livet ställer nya krav. Vi ska visa på kollektivtrafikens fördelar och påverka resbeteende hos bilister. Vi värnar om att behålla befintliga kunder och om att få dagens kunder att resa mer. Vi ser störst potential för tillväxt och resandeökning bland sällanresenärer och de som aldrig reser. Det är viktigt att rätt värdera olika kundgruppers beteende och livsfaser. I många fall är behoven olika i olika situationer i ens vardag – ibland kan man vara bilist och ibland kollektivresenär.

Synen på kollektivtrafiken påverkas mer av rådande attityder än av den

faktiska graden av produktanvändning. Vi har därför tagit fram en uppdaterad segmenteringsmodell för privatmark-naden. Modellen är snarlik den vi haft tidigare men är nu starkare kopplad till de inställningar, förväntningar och den potential som olika segment har till framtida resande. Modellen är inte längre i första hand baserad på befintliga resmönster och inte heller lika starkt kopplad till demografiska variabler. En anledning till att basera segmenteringen på andra variabler än befintligt resmönster är att många kunder inte har något val, kanske åker de regelbundet men ofrivilligt.

Vår uppdaterade segmenterings-modell bygger på undersökningar i fokusgrupper, webbenkäter och på

statistiska analyser från våren 2014. De underliggande faktorer som binder samman ett visst segment är byggda på en så kallad statistisk faktoranalys, de är alltså inte subjektivt utvalda. Faktoranalysen binder samman människor som tenderat att svara lik-artat på de fakta- och attitydfrågor som ställts i enkäten. En efteranalys har gjorts för att identifiera utmärkande egenskaper och segmenten har getts så kallade persona, för att göra dem tydligare och lättare att förstå.

Det som särskiljer segmenten är främst två dimensioner:

s Generations- och livsstadieattityder s Social- eller individuell drivkraft.

Livsstadium

Traditionalist40-talist

Etablerad Generation X

Generation Y

Ung och friGeneration Z

SocialFärre akademiker

IndividFler akademiker

Bekväma individualister

Svensson Svensson

Väljer att bo utanför stan

Generationsgap

Väljer att bo i stan

Medveten i city

Uppkopplad och fri

De anpass-ningsbara

Akademiker i förorten

Våra kundsegment

13

Akademiker i förort fokuserar på familjen och efter-strävar en lugn och trygg uppväxt för barnen. De bor gärna naturnära i eget hus och flyttar till någon mindre ort i kollek-tivtrafikstråken. Inkomstnivån är medelhög. Förväntningarna på allt som ska hinnas med är höga. De pusslar för att få ihop alla krav med aktiviteter och arbete.

En relativt hög samhällsmedvetenhet gör att de önskar att de åkte mer kollektivt, men får inte riktigt ihop det i vardagen. Bilen behövs i pusslet.

De anpassningsbara är ett starkt segment för kollek-tivtrafiken. Gruppen är svår att beskriva och här finns kunder av alla typer. Det som framförallt utmärker dem är en positiv inställning till det sociala. De hakar gärna på för att ”vara med” och reser gärna tillsammans. Ofta hittar man människor med gott om tid här, till exempel pensionärer och studerande. I stort sett är detta ett klassiskt efterföljarsegment.

Bekväma individualister är en grupp som prioriterar sin personliga effektivitet, och inte förstår varför de ska behöva anpassa sig till andra. Inkomstnivån är hög, de är otåliga och vana vid att kunna välja. De uppfattar det som krångligt och ineffektivt att åka kollektivt.

Svensson Svensson har en likartad syn på kollektivtrafik som Bekväma individualister. Gruppen kännetecknas av en högre inkomstnivå och ett ännu mer statusdrivet konsum-tionsmönster. Det är viktigt hur andra ser på dem. Vad de gör och väljer signalerar tydligt var de står i livet. De har svårt för att identifiera sig med kollektivt resande, som de anser är till för människor som inte har råd med annat.

14

Uppkopplad och fri befinner sig i en fas i livet då de fortfarande inte har särskilt mycket ansvar. De är singlar eller bor kvar hemma hos familjen, oftast i eller nära en större stad. Ekonomin är inte så stark än, varför kollektivtra-fiken är viktig för att de ska kunna träffa vänner eller göra det de vill och ska. Ung ålder överväger, men attityden kan sitta i längre upp i åldern. Gruppen kännetecknas av stora krav på sin omvärld samt oförståelse för dålig upplevelse. Skånetrafikens marknadsandel är hög, men uppskattningen är generellt låg. Segmentet delar sen upp sig i andra grupper när de förflyttar sig i livet, där allt fler skaffar sig akademisk utbildning och bildar familj.

Medveten i city är Skånetrafikens starkaste fäste. Kollektivtrafiken har en mycket hög marknadsandel och en hög grad av rekommendation. Gruppen består övervä-gande av kvinnor. Vare sig den akademiska utbildnings-nivån eller inkomsten är särskilt hög, men de har en hög grad av social värdering att ”vi behöver varandra”, både för samhället och miljön. De flesta är mer urbana och har valt att stanna kvar i stadens närhet. Dels av miljöskäl, dels för den sociala närheten och upplevelserna. Familje-situationen kan vara mer rörlig och mindre traditionell.

SammanfattningSvensson Svensson och de bekväma individualisterna är svårast att över- tyga om kollektivtrafikens fördelar. De utmärks tydligt av mer traditionella värderingar. Män och generationer med hög andel körkort är demografiskt övervägande. Attityden är att bekväm-

lighet är något de arbetat sig till över livet. Bilen är central för att den ger bekvämlighet, frihet att bo var de vill och är dessutom ett uttryck för status.

Sammanfattningsvis måste vi kommunicera på olika sätt med dessa grupper. Vi måste hitta erbjudanden och tjänster som är relevanta för dem.

För vissa grupper måste vi arbeta med att öka nöjdhet och rekommendation för att få hjälp att stärka synen på varumärket. För andra grupper ska vi eftersträva lösningar som enklare kombinerar olika sätt att resa eller att stärka upplevelsen av enkelhet och effektivitet.

15

Marknadens utveckling

Kollektivtrafikens utmaningarBilen är, som tidigare nämnts, kollek- tivtrafikens huvudkonkurrent. Våra framtida kunder kör bil idag och anta-let bilar i trafik i Sverige ökar ständigt, vilket är en utmaning för kollektivtrafi-ken. De senaste åren har dock antalet invånare per personbil varit konstant och bilindustrin har haft tuffa år efter den stora finanskrisen 2008. Mätningar visar också att körsträckorna med bil minskar. De senaste fyra åren visar på en nedgång i bilresandet i Sverige men det är för tidigt att säga om detta är en beständig beteendeförändring.

I början på 1990-talet fanns en nedåtgående trend för bilresande och de unga tog körkort i minskande grad, till stor del berodde detta troligen på lågkonjunkturen. Denna trend är i nuläget inte lika tydlig och de senaste åren har andelen yngre som tar körkort stigit något. Det finns dock regionala skillnader och bland annat Stockholm

och Skåne har en lägre andel körkorts-innehavare.

Körkort uppfattas fortfarande som något självklart av de flesta – men det är något man senarelägger om man bor i en större stad. Bilen är samtidigt ett komplement till kollektivtrafiken för allt fler, man använder den för an-slutningsresor till stationer, terminaler och hållplatser.

Gång och cykel ingår tillsammans med kollektivtrafiken i ”gröna resor”. Utmaningen här handlar om att göra det enklare att ta med cykeln i kollek- tivtrafiken.

Det gränsöverskridande SkåneI den regionala utvecklingsstrategin för Skåne finns många centrala fråge-ställningar kring framtidens resande och kollektivtrafikens möjligheter och utmaningar. De övergripande målen ska ha uppnåtts 2030 men många frågor har kortare tidsperspektiv. En del

ligger mycket närmare i tiden och kan få inverkan på hur vi planerar dagens kollektivtrafik.

Skånes flerkärniga karaktär ska vara en styrka för att utvecklas och för att tillvarata potentialen i hela regionen. Klimatsmarta resor är en av fram-gångsfaktorerna. I Skåne finns det en puls, bland annat genom kollektivtrafik som erbjuder snabba tåg och bussar: allt är nåbart och restid är kvalitetstid. Du kan alltid vara uppkopplad – på buss, tåg eller spårvagn.

Individen ska, med hjälp av förbätt-rade pendlingsmöjligheter, lättare hitta jobb och företagen rätt kompetens. Ett Skåne i balans handlar om nåbar-het och tillgänglighet. Nya produkter såsom Pågatåg Express, superbussar och spårvagnar, ska göra stadskärnorna nåbara för dem som bor på landsbyg-den och landsbygden tillgänglig för stadsbor.

16

De största reserelationerna, start- och målkommun i Skåne, samtliga resor

De största reserelationerna med bil, start- och målkommun i Skåne 2013

De största reserelationerna med kollektivtrafik, tart- och målkommun i Skåne 2013

Källa: RVU 2013.

Källa: RVU 2013.Källa: RVU 2013.

Höga krav på tillgänglighetTrenden visar att utvecklingen går mot regionförstoring. Fler och fler är i vardagen beroende av att kunna för-flytta sig över ett allt större geografiskt område i Skåne eller till angränsande regioner. Man bosätter sig på en ort och väljer att bo kvar även när man får arbete eller väljer utbildning på annan ort.

Samma synsätt växer sig allt starkare även när det gäller fritid och annat socialt umgänge. Längre resor blir inte en mental barriär eller ett hinder – efter- som man gärna vill kunna utnyttja ett större utbud är man beredd att resa mer.

En ökad rörlighet, inom och mellan länets arbetsmarknadsregioner, skapar behov av fler och bättre resmöjligheter. Skånes unika tätortsstruktur med flera tillväxtmotorer ställer högre krav på tillgänglighet och effektiva, snabba resmöjligheter för att binda samman regionen. De flesta resorna idag sker

till arbete. Eftersom de flesta bor och arbetar i västra Skåne är det även här den största pendlingen sker.

Den största andelen resor i res-pektive kommun görs inom de egna kommungränserna, bortsett från några avvikelser. Den största reserelationen mellan kommuner är den mellan Malmö och Lund.

De största reserelationerna är mel-lan de tre storstäderna Malmö, Lund och Helsingborg. Inpendlingen från kranskommunerna till de tre stor- städerna är också stor. Många resor görs mellan exempelvis Åstorp/Landskrona/Höganäs och Helsingborg, mellan Staffanstorp/Burlöv/Vellinge/Lomma/Svedala/Trelleborg och Malmö samt mellan Staffanstorp/Kävlinge/Lomma/Eslöv och Lund.

Om man jämför reserelationerna med bil respektive kollektivtrafik fram-går tydligt potentialen för kollektiv- trafiken att vinna marknadsandelar.

17

Här finns potentialMed utgångspunkt i efterfrågan på kollektiva resor där potentialen att växa är störst, blir Malmö och Sydväst-skåne särskilt intressant. I resvaneun-dersökningen Malmö kan vi se hur in- respektive utpendlingen ser ut (nedan).

Kollektivtrafiken vinner terräng men det finns en mycket stor utvecklings- potential att hämta bland de som idag reser med bil. I tabellerna nedan visas en intressant bild som växer fram då de viktigaste resrelationerna till och från Malmö analyseras.

Inpendling till Malmö, alla resande

Inpendling till Malmö

Utpendling från Malmö av alla resande boende i Malmö

Utpendling från Malmö

Till Malmö från ...

Antal resor Bil Buss Tåg Cykel Övrigt

Lund 29 718 41 % 23 % 33 % 2 % 1 %

Vellinge 9 360 71 % 26 % 1 % 1 % 1 %

Burlöv 8 894 71 % 13 % 7 % 8 % 2 %

Svedala 8 473 74 % 15 % 5 % 2 % 4 %

Danmark 6 911 25 % 4 % 69 % 2 % 2 %

Trelleborg 6 289 80 % 18 % 1 % 0 % 1 %

Helsingborg 6 117 44 % 1 % 49 % 1 % 4 %

Lomma 4 910 72 % 19 % 1 % 7 % 2 %

Staffanstorp 4 405 78 % 13 % 7 % 1 % 1 %

Från Malmö till ...

Antal resor Bil Buss Tåg Cykel Övrigt

Lund 29 027 42 % 24 % 30 % 2 % 1 %

Vellinge 9 268 73 % 23 % 0 % 0 % 3 %

Svedala 8 785 77 % 16 % 5 % 1 % 1 %

Burlöv 8 417 71 % 13 % 7 % 7 % 2 %

Danmark 6 763 20 % 1 % 73 % 1 % 4 %

Helsingborg 6 552 48 % 0 % 46 % 3 % 3 %

Trelleborg 6 370 76 % 20 % 1 % 1 % 2 %

Lomma 5 581 68 % 24 % 0 % 5 % 2 %

Staffanstorp 4 735 77 % 15 % 7 % 0 % 1 %

18

Skånes befolkning beräknas öka med 8 procent, eller 106 000 invånare, till år 2022. Alltså till cirka 1,4 miljoner personer.

Antalet personer i arbetsför ålder, 20–64 år, förväntas öka, delvis på grund av inflyttningen. Antalet person- er i åldersgruppen 65–79 år kommer enligt prognosen att vara 16 procent fler år 2022 jämfört med 2012. Även åldersgruppen 80 år och äldre för-väntas öka, dock inte lika mycket. En fortsatt hög inflyttning till Skåne kom-mer därutöver att leda till ett fortsatt tryck på bland annat kollektivtrafiken. Antalet ungdomar i gymnasieålder blir färre de kommande åren vilket även det påverkar trafiken.

Malmö, Lund och Helsingborg är de kommuner som fortsätter att växa mest. Även kranskommunerna runt Malmö/Lund, som Lomma och Staf-fanstorp, har en stark befolknings-

Befolkningstillväxten i Skåne

Befolkning Förändring

Ålder 2012 2022 Antal Procent

0–6 år 108 690 117 479 8 789 8 %

7–15 år 119 375 144 824 25 449 21 %

16–19 år 59 768 60 873 1 105 2 %

20–64 år 735 957 770 975 35 018 5 %

65–79 år 172 869 200 035 27 166 16 %

80+ år 66 429 75 362 8 933 13 %

Totalt 1 263 088 1 369 548 106 460 8 %

Jämförelse i åldersstrukturen 2012 och 2022

tillväxt på grund av bostadsbebyggelse.Barnafödandet i Skåne har ökat de

senaste åren och förväntas att fortsätta öka svagt under hela prognosperioden. Nu har de stora barnkullarna från slutet av 1980-talet och början av 1990-talet kommit upp i barnafödande åldrar.

En större åldrande befolkning och ökat barnafödande kommer att ställa krav på kommunernas förskoleverk-samheter och äldreomsorg, på hälso- och sjukvården samt på kollektiv- trafiken i Region Skåne.

Käl

la: S

CB

och

Reg

ion

Skån

e.

Beräknad befolkningstillväxt (%)

19

Nordöstra Skåne15 procent av skåningarna bor i nordöstra Skåne. Under prognostiden förväntas befolkningen här att öka med 5 procent, främst tack vare utrikes nettoinflyttning. Den inrikes netto- utflyttningen förväntas att avta.

Sydöstra SkåneBefolkningen i sydöstra Skåne mot-svarar 7,5 procent av Skånes folk-mängd. Sydöstra Skåne har den äldsta befolkningen av regiondelarna och detta är den främsta orsaken till den svaga folkökningen. Varje år avlider

det fler personer än det föds. Befolk-ningsmängden har dock de senaste åren ökat, då inflyttningen till sydöstra Skåne varit större än befolknings-minskningen.

Sydvästra SkåneHälften av Skånes befolkning bor i sydvästra Skåne. Det är även det hörn som har den kraftigaste befolknings- ökningen. Under en tioårsperiod för-väntas befolkningsmängden i Sydväst att öka med 11 procent. Inflyttningen till området har varit stor de senaste åren, från såväl övriga riket som ut-

landet. Inflyttarna är unga och det föds många fler barn än det avlider perso-ner i området.

Nordvästra SkåneEn fjärdedel av Skånes befolkning bor i nordvästra Skåne. Mellan 2012 och 2022 förväntas befolkningen öka med 7 procent. Det föds fler barn, både för att antalet kvinnor i fruktsam ålder har ökat och för att det föds fler barn per kvinna här. Inflyttningen till nordvästra Skåne antas vara stor under prognos-perioden samtidigt som utflyttningen väntas öka något.

Befolkningstillväxt i de fyra hörnen

Beräknad befolkningstillväxt 2012–2022

1,4 %

1,2 %

1,0 %

0,8 %

0,6 %

0,4 %

0,2 %

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Sydvästra Skåne förväntas ha

den kraftigaste folkökningen i

Skåne.

Den inrikes nettoutflyttningen

förväntas avta i nordöstra

Skåne.

Äldre befolkning ger

fler dödsfall än födslar i sydöst.

I nordvästra Skåne antas inflyttningen

vara stor.

20

Skåne har höga mål avseende kol-lektivtrafiken. Vårt angreppssätt för att möta kundernas och samhällets förväntningar är marknads- och kundorienterat. Detta är samtidigt en förutsättning för att trafiken i hela Skåne ska kunna vidmakthållas och utvecklas, inte bara i de tätt befolkade delarna av Skåne. Härigenom kan ock-så den samhällsekonomiska effekten av kollektivtrafiken maximeras och bidra till en fortsatt utveckling av resande- och marknadsandelar.

Den tid som vi är villiga att avsätta för resor är egentligen inte längre idag

än tidigare. Det är restidsförkortningen med snabbare färdmedel som gör oss mer benägna att pendla längre. Mod- ern tågtrafik har här en av sina stora utmaningar. Tågtrafiken har skapat efterfrågan hos nya kundgrupper som till exempel resandet över läns- och landsgränser.

Vi erbjuder idag en väl utbyggd, att-raktiv och lättillgänglig kollektivtrafik i Skåne. Med våra länsgrannar har vi ett mångårigt samarbete för att stimulera och utveckla kollektivresandet över länsgränsen och vi samverkar med Danmark kring resor över Öresundsbron.

Trafiken kan idag tillgodose många kundgruppers behov av attraktiva och prisvärda resor. Trafiken utgör ett sammanhängande system där de olika trafikslagen och linjerna samplaneras för största kundnytta. Detta har varit en viktig förutsättning för de stora förändringar som skett i resmönster, vidgade arbetsmarknader och över huvud taget en mera integrerad region. Vi ska erbjuda hållbara, smarta och klimatanpassade resor som ger våra kunder tid för mer.

Kollektivtrafiken som tillväxtmotor i hela Skåne

21

22

Våra samverkanspartners och intressenter

Kommunerna

Trafikverket

Trafikföretagen

Region Skånes ansvar för kollektiv- trafiken i Skåne grundas i en överens-kommelse med regionens 33 kommu-ner. Av överenskommelsen framgår vilken betydelse kollektivtrafiken har för kommunerna och grunderna för ett

bra samarbete regleras.Att vårt arbete utgår från kommu-

nerna märks bland annat i de många kontakterna. I de större städerna, Mal-mö, Lund, Helsingborg och Kristianstad, driver vi särskilda visionsarbeten.

På uppdrag av 23 av kommunerna ansvarar vi även för färdtjänsten och alla kommuner är positiva till att ingå i den nya samverkansform som nu håller på att tas fram.

Staten ansvarar genom Trafikverket för den långsiktiga planeringen av trans-portsystemet för väg- och järnvägstra-fik samt för byggande, drift och under-håll av statliga vägar och järnvägar.

Vi arbetar tillsammans med Tra-fikverket genom löpande kontakter och forum i det dagliga arbetet. Vi vill

ha en infrastruktur som skapar förut-sättningar för en trygg, daglig drift, som byggs ut och förbättras kontinu-erligt för att öka framkomligheten och för att klara en ökad efterfrågan.

Genom regional utveckling driver vi frågan om god infrastruktur, något som är väldigt viktigt för oss på längre sikt.

I denna verksamhetsplan har vi haft anledning att se över och ompröva vår hållning till Trafikverket. Anledningen är att vi inte tycker att utvecklingen har gått åt rätt håll. Sommaren 2014 var för stora delar av våra tågresenärer mycket besvärlig med inställda tåg och dålig kvalitet.

Samverkande trafikföretagDet är viktigt för oss att vara en konstruktiv och bra beställare av olika tjänster. Vi arbetar för att göra Skåne till den mest intressanta och utveck-lade arenan för ledande trafikföretag. Söker man sig hit blir man delaktig i resan mot fler och nöjdare kunder till kollektivtrafiken.

Trafiken körs av fristående företag som upphandlas i konkurrens. Verksam- heten med egen personal, som riktar sig direkt till kund, består av fem kundcenter på centralt belägna platser i Skåne samt vår kundtjänst med råd-givning via telefon.

Bussbranschen kännetecknas av fortsatt låg lönsamhet och flera företag visar negativt resultat. Idag är de stora bussbolagen oftast utlandsägda. Bland de mindre och medelstora trafikföreta-gen finns ett antal privata svenskägda

bolag varav några verkar i Skåne.Aktörerna på tågsidan är färre

men det har tillkommit nya företag som börjat visa intresse för att delta i anbudsgivning.

Inom serviceresor är det trafik- företag inom taxinäringen som vinner uppdrag.

Nu är flera avtal skrivna enligt den senaste modellen Grunden för avtalsmodellen är målet om fler och nöjdare kunder samt det nya ansvar som trafikföretaget har för att planera och marknadsföra trafiken lokalt.

I en gemensam affärsplan fast-ställs mål, inriktning och ambitioner kring den avtalade trafiken och vilka aktiviteter som ska göras för att uppnå dessa. Vi vill att trafikföretagen ska påverkas av kundernas val, precis

som vi gör. Därför ger fler och nöjda-re kunder bonus och möjlighet till ökade intäkter. Färre och mindre nöjda kunder leder däremot till minskade ersättningar. Avtalsmodellen lämpar sig bäst i områden med tillväxt, där det alltså finns bra potential att locka nya kunder. Genom att göra trafikföretagen mer delaktiga och ge dem ett större ansvar, kopplat till det nya resande- incitamentet, stärker, effektiviserar och utvecklar vi vår planering och drift – så att fler kunder får en bättre resa.

Vi har inför upphandlingen som sker 2015, bland annat av Malmö–Lund och Helsingborg–Höganäs, vidare- utvecklat avtalsmodellen och bland annat gått vidare kring incitaments-delen: trafikföretagen får alltså högre ersättning vid fler och nöjdare kunder och lägre om målen inte nås. Trafik-start för dessa avtal blir under 2016.

23

BergkvarabussVi är ett utpräglat entreprenörsföretag med korta beslutsvägar, snabbfotad företagsdynamik, långsiktighet och väl motiverade medarbetare som iden-tifierar sig med varumärkena som vi arbetar med. Detta arbetssätt har satt en stark och positiv prägel på den nya, lokala organisation som har byggts upp i Skåne. Kanske kan våra erfarenheter från turisttrafik och annan kommersiell trafik bidra med idéer. Vi hoppas kunna medverka till att upprätthålla en hög fordonskvalitet genom vår uttalade policy och kraftfulla satsningar på tekniksidan, exempelvis välutrustade och ackrediterade serviceanläggningar och omfattande utbildningsinsatser. En ny bussdepå togs i bruk i Broby under våren 2014 och Toftanäsdepån byggs ut och får en ny servicehall, anpassad för framtidens fordonsteknik. Under 2015 kommer också en ny bussdepå, en fullserviceanläggning, att byggas i Trelleborg.

Med den nya kompetenta och alerta organisationen i Skåne står vi beredda att möta framtidens krav, där målen

om att nå en god resandeutveckling, hög kvalitet, servicenivå och lönsam-het utifrån den nya avtalsmodellens förutsättningar, står i fokus.

Bergkvarabuss i Skåne 2014 s SkåneExpressen 10 Markaryd– Helsingborg, 5 fordon

s Flexlinje Höganäs, 1 fordon med gasdrift

s Regionbuss Torekov, 1 fordon s Nordöstra Skåne, regiontrafik, 29 fordon med gasdrift, område Kristi-anstad–Broby–Bromölla

s Avtal Söderslätt, regiontrafik cirka 73 fordon, merparten med gasdrift, område Malmö–Trelleborg– Söderslätt

s Ystad stad och region, 23 fordon med gasdrift

s Skolbusstrafik i en rad skånska kom-muner: Örkelljunga, Hässleholm, Klippan, Helsingborg, Ängelholm, Svalöv, Kävlinge, Lomma, Lund, Staffanstorp, Skurup, Svedala, Vel-linge, Hörby, Bromölla, Östra Göinge och Ystad.

I uppdrag för SkånetrafikenFordon: 132 bussarMedarbetare: 240

Om BergkvarabussVerksamheten startades i Bergkvara 1975 med två taxibilar och två bussar. Bergkvarabuss är landets största aktör inom busscharter. Företaget har omfattande beställningstrafik i Sverige, stor turisttrafik i Skandinavien och ut i Europa, stads- och regionbusstrafik med uppdragsgivare: SL Stockholm, Sörmlandstrafiken, Västtrafik, Kalmar Läns Trafik AB, Blekingetrafiken, Hal-landstrafiken, Kronobergstrafiken, Mo-via Köpenhamn, Autokraft i Hamburg och skolskjutstrafik i sammanlagt 39 kommuner i södra Sverige. I koncer-nen finns cirka 1 350 årsanställda och 1 000 bussar. Helägda dotterbolag är bland annat Ölvemarks Holiday AN och Scandorama AB, med säten i Malmö.

24

ArrivaVi strävar efter ett ökat samarbete mellan trafikhuvudmannen, kommu-nerna och Trafikverket för att ge de bästa förutsättningarna för en attrak-tiv produkt. Det gäller att utveckla utbudet (produkten) så att den alltid passar kunden. Utmaningen för oss är att bidra till att samtliga aktörer aktivt arbetar för en utökad kollektivtrafik, förbättrad infrastruktur gällande järn-väg samt en tät och nära relation med resenärerna.

Arriva i Skåne 2014 s Arriva driver idag den skånska livs-nerven – Pågatågen.

I uppdrag för SkånetrafikenFordon: 65 Pågatåg modell X-61. Medarbetare: drygt 400

Om ArrivaFöretaget kör buss- och tågtrafik i Skåne, Halland, Östergötland, Norrland och i Stockholm. Arriva har erbjudit kollektivtrafiklösningar i Sverige sedan 1997. Arriva är, sedan 2011, ett självständigt svenskt bolag med 4 200 medarbetare, 800 bussar och knappt 200 och spårvagnar. Bolaget utgör en del av Europas största koncern för persontrafik – Deutsche Bahn. Arriva Sverige AB har sitt huvudkontor vid Liljeholmen i Stockholm.

NobinaKollektivtrafiken förändras. En viktig och positiv utveckling är att vi har gått från att leverera trafik till att utveckla och leverera ett enklare vardagsresan-de med kunden i centrum. Idag arbetar vi med hela värdekedjan i samverkan med våra uppdragsgivare och kommu-ner. Från att identifiera kundens behov, utveckla produkter, marknadsföra och sälja dessa till att leverera kollektiv-trafik som resulterar i fler nöjda kunder och större samhällsnytta.

Varje resa med kollektivtrafiken är ett personligt beslut. Framgången för den skånska kollektivtrafiken bygger på att fler kunder vill resa med buss och tåg. Det är viktigt att möta kundens behov för att kollektivtrafiken ska bli ett reellt alternativ och att ge person-lig service som får kunden att bli nöjd och stanna kvar. Därför ser vi positivt på att trafikföretagen får en rörlig ersättning baserad på antalet kunder. Det gör det lönsamt att sätta kundens behov i centrum.

Nobina i Skåne 2014 s Nobina har sin huvudsakliga trafik i den västra delen av Skåne. Trafik-område Södra Skåne finns i syd-västra hörnet med tre stora depåer i Malmö och Lund. Trafikområde Norra Skåne är lite mer utspritt med större depåer i Helsingborg, Lands-krona, Ängelholm och Örkelljunga.

Dessutom finns mindre uppställ-ningsplatser i Klippan, Höganäs, Ekeby och Svalöv.

s Nobina kör från och med juni 2014 all stadstrafik i Malmö med ”Sveri-ges bästa stadsbusslinje” Malmö-Expressen. I Landskrona kör Nobina stadstrafik med de enda trådbussarna i Sverige och ansvarar även för service och underhåll.

s Nobina bedriver stadstrafiken i Ängelholm och Helsingborg.

s Med målpunkt i de tre större städerna Malmö, Lund och Helsing-borg kör Nobina en betydelsefull regiontrafik. Dessutom kör Nobina regionbusstrafik kring Hässleholm, Ängelholm, Örkelljunga, Klippan, Svalöv och Landskrona samt Skåne-Expressen 10.

I uppdrag för SkånetrafikenFordon: 499 bussarMedarbetare: 1 550

Om NobinaNobina kör regional trafik i Sverige, Norge, Danmark och Finland samt interregional trafik i Sverige via dotter-bolaget Swebus. Företaget är Nordens största och äldsta företag för kollektiv- trafik med buss. Över 90 procent av intäkterna kommer från kontrakt med samhällsägda uppdragsgivare. Nobina har över 7 000 medarbetare och 3 300 fordon i Norden.

25

Transdev (före detta Veolia)Transdev har internationellt deltagit i ett antal utvecklingsprojekt med trafik-huvudmän som lett till nya produkter och servicekoncept. Ett led i att öka kundnöjdheten och verka för fördubb-lingsmålet är att hitta nya erbjudanden och tjänster till resenärerna i Skåne. Vi är övertygade om att Transdev kan bidra i utvecklingen med sin långa och breda erfarenhet inom persontrafik, både nationellt och internationellt.

Vår viktigaste utmaning är att agera som en aktiv och drivande samar-betspartner med Skånetrafiken för att utveckla kollektivtrafiken i Skåne med fokus på ökad kundnöjdhet och ökat resande. Det gör vi med ett konstant fokus på kvalitet och punktlighet i det dagliga arbetet.

Transdev i Skåne 2014

s Region- och stadstrafik i Malmö, Kristianstad, Lund, Eslöv, Ystad, Simrishamn, Sjöbo och Trelleborg.

I uppdrag för SkånetrafikenFordon: 230 bussarMedarbetare: 500 anställda

Om TransdevTransdev i Sverige bedriver upphandlad tåg, buss- och båttrafik samt kommer-siell trafik. Företaget finns på 37 orter från Haparanda i Norr till Ystad i Söder. Antalet anställda är 3 800 varav cirka 60 personer arbetar på vårt huvud- kontor i Bromma i Stockholm. Varje år genomförs cirka 100 miljoner med Transdev och dotterbolagen Styrsö- bolaget och Merresor AB, där varu-märkena Flygbussarna, Flygbussarna Charter och Snälltåget ingår. Före-taget har mer än 70 års erfarenhet av persontrafik med buss (före detta Linjebuss) i Sverige som ligger till grund för dagens verksamhet. Transdev Sverige AB ägs av den franska gruppen Transdev.

TjörnarpsbussVi vill bidra till en utveckling som ger trafikutövarna större frihet att utveckla trafiken. Det ska vara möjligt för fler mindre trafikföretag att vara entreprenörer. Vi tror på resenärspeng och ändrade reseavdrag för att stärka hela kollektivtrafiken på biltrafikens bekostnad.

Den viktigaste utmaningen är att få fler att ställa bilen och se kollektiv-trafiken som det självklara valet. Men utbud och pris måste förändras så att fler lockas.

Tjörnarpsbuss i Skåne 2014 s Ringbusstrafiken mitt i Skåne, tillsammans med Skånetrafiken och Höörs kommun.

I uppdrag för SkånetrafikenFordon: 5 bussarMedarbetare: 8

Om TjörnarpsbussFöretaget kör beställningstrafik med turistbussar i olika storlekar med depåer i Tjörnarp och Malmö. Skoltrafik i Hässleholm, Höör och Malmö. Egen omfattande reseverksamhet med 75 olika resmål över hela Europa och genom dotterbolaget Atlantresor ett stort utbud av flygresor till bland annat Island, Grönland, Färöarna, Kanada och USA.

Tjörnarpsbuss grundades 1924 av bröderna Gunnar och Bernt Nilsson. Företagets bästa fordon var en T-Ford- lastbil som lätt omvandlades till buss med bänkar på flaket. Idag har företaget utvecklats till ett toppmo-dernt reseföretag som ägs av Gunnars barnbarn Mikael och Ingela.

Tjörnarpsbuss omsätter idag cirka 55 miljoner kronor per år och har 35 fast anställda varav 8 i Skånetrafikens regi.

26

Buss i VästBuss i Väst har idag ett större och ett mindre avtal i Skåne. I det större ingår framgångsrika SkåneExpressen 1 och 2, som tillhör de populäraste linjerna och där kunderna alltid ger toppbetyg för den goda utförandekvaliteten. Vi vill göra allt för att ytterligare öka kundnöjdheten. Vi ska utveckla vår marknadsföring och våra planerings- resurser vid utökning av trafiken.

Den stora utmaningen för oss är att skapa länken mellan marknads-föring, produktion och kvalitet för att nå fördubblingsmålet i samverkan med andra parter och intressenter. En annan utmaning för oss är att beskriva den höga kvalitet som Buss i Väst och dess entreprenörer levererar i framtida kvalitetsupphandlingar.

Buss i Väst i Skåne 2014 s SkåneExpressen 1: Malmö– Kristianstad och SkåneExpressen 2: Hörby–Lund.

s Linje 471: inom Hörby kommun.

I uppdrag för SkånetrafikenFordon: 29 bussarMedarbetare: 70

Om Buss i Väst600 bussar kör i avtalstrafik för läns- trafikhuvudmännen i Västsverige, Skåne, Örebro län, Jönköpings län, Kalmar län, Kronoberg samt ett tiotal kommuner.

Flera av våra delägare/entreprenö-rer har en omfattande beställnings-verksamhet med stora resurser att klara av de mest skiftande uppdrag. Buss i Väst AB bildades 1992 av ett 40-tal bussbolag för att säkra delägar-nas framtida möjlighet att finnas med på bussmarknaden. Vissa av delägarbo-lagen hade anor sedan tidigt 1920-tal. Företaget har för närvarande 700 bus-sar och 1 350 medarbetare.

Nettbuss SverigeNettbuss ledstjärna är ”Vi får fler att ta bussen – igen!”. Det innebär att Nettbuss AB arbetar för en positiv resandeutveckling tillsammans med Nettbuss uppdragsgivare. Det innebär även att Nettbuss arbetar för en hög kvalité som bidrar till att kunder efter avslutad resa är nöjd och återkom-mer. Nettbuss vill även använda den kunskap vi har genom den kommer-siella trafik vi bedriver med Nettbuss Express och Bus4You till att vara med och utveckla det kollektiva resandet. Det kan ske genom att öppna för nya organisationsformer där vi fullt ut tar eget ansvar för ett trafikområde. Ett annat sätt kan vara att tillsammans med Skånetrafiken skapa nya gemen-samma produkter (varumärken), för att på så sätt finna nya kundgrupper. Nettbuss vill även som en ledande aktör i Sverige driva och utveckla håll-bara transportlösningar. Något vi tror på är att framtidens bussar i städerna kommer att drivas av el. Vi kommer att medverka i olika projekt i syfte att finna de bästa lösningarna i samband

med detta teknikskifte. Vi tror att genom att arbeta tillsammans kan vi utveckla det kollektiva resandet så att det blir ett fullgott eller ännu bättre alternativ för dem som idag inte väljer att åka kollektivt. Nettbuss Sverige i Skåne 2014

s Stadsbuss i Hässleholm s Stadsbuss i Lund

I uppdrag för SkånetrafikenFordon: 74 bussarMedarbetare: 220 Om Nettbuss SverigeKoncernen kör linje- och skoltrafik runt om i Sverige. Bedriver stadstrafiken i Östersund, Gävle, Lund och Hässle-holm. Kör långväga expressbusstrafik i Sverige under varumärkena, Bus4You och Nettbuss Express.

Vi utför även beställningstrafik med buss och bedriver underhållstjänster genom bolaget Team Verkstad.

Nettbuss Koncernen i Sverige om-sätter drygt 1,5 miljarder, har över 800 bussar och nästan 2 000 medarbetare.

27

Våra säljpartners

Externa säljpartners och egna kundcenterFör att kunder ska kunna resa kol-lektivt är det viktigt att de enkelt kan köpa biljett – och att det samtidigt känns tryggt och säkert. I dag erbjuds personlig service med betjäning på fem egna kundcenter vid våra stora knutpunkter – två i Malmö och reste-rande i Lund, Helsingborg och Kristi-anstad.

För att få rätt bredd och yttäckning på vår försäljningsorganisation sam- arbetar vi med ett stort antal externa säljpartners. De säljpartners som erbjuder motsvarande fullskalig service till kund finns framför allt i städer/ orter med större resandeunderlag. En ny strategi för etablering av service- ombud har fastställts under 2014 och den arbetar vi nu efter. Ambitionen är att det ska finnas ett serviceombud i varje kommunhuvudort.

Ombud är en enklare form av sälj-partner som främst hanterar förladdade kort. Insatserna för att etablera ombud är mindre och tillgängligheten är där-för bra idag, med många ombud.

ServiceombudVi har i dagsläget 35 serviceombud som ligger på centrala knutpunkter över i hela Skåne. Serviceombud är bland annat ICA, Pressbyrån och Coop. Serviceombuden kompletterar på orter där kundcenter inte finns eller där vi har ett stort kundunderlag och behöver mer än ett försäljningsställe. Deras styrka är bra öppettider och fokus på försäljning av hela vårt utbud – en viktig kanal ur ett tillgänglighets- perspektiv. På längre sikt så kommer vi att styra våra kunder mot självbetjä-ningskanaler såsom webb, mobiltele-fon och biljettautomater.

Ombud Vi har i dag cirka 160 ombud som finns utspridda i hela Skåne. Bland annat samarbetar vi med Coop och Pressbyrån/7Eleven. Hos ombuden kan kunden köpa Jojo Reskassa laddat med 200 kr, Jojo Mini (50 kr) samt Jojo Sommar. Kanalen finns primärt för att kunder ska kunna köpa ett Jojo-kort, för att sedan själv kunna återladda det i våra övriga kanaler. Sedan våren 2012 finns möjlighet att ansöka om att bli ombud på vår webbplats skanetrafiken.se.

Kunder som ska börja åka kollektivt vill vi i framtiden ha in i våra mobila lösningar, vilket gör att ombuden kom-mer att få minskad betydelse framöver.

Nya försäljningslösningarFör att kunna bli ett centralt nav för all kollektivtrafik i Skåne så behöver vi sampaketera lösningar med andra. Centralt är också att visa på möjlig-heter i den skånska kollektivtrafiken genom att exponera alla slags resor i Reseplaneraren, på vår webbplats och i mobilen.

På nationell nivå samverkar vi med branschorganisationerna Samtrafiken och X2AB och utreder exempelvis gemensamma framtida biljett- och betalsystem. Vi arbetar sedan länge kring längre och kombinerade resor inom Resplus-samarbetet. På lokal nivå vill vi erbjuda den stora massan en säljkanal med Skånetrafiken som avsändare för hela vårt lokala erbju-dande. Detta innebär ett erbjudande för Skåne, Sydsverige och Danmark. Under 2013 blev det möjligt för turis-ter och sällanresenärer att köpa biljett inom hela systemet också genom vår app. Vi vill också bjuda in fler rese- aktörer i Reseplaneraren – den

kommersiella regionala kollektiv- trafiken är prioriterad eftersom vi vill kunna visa hela det skånska utbudet. Detta är ett led i att göra det lättare för den skånska kollektivtrafikresenären att hitta sin optimala resa.

Vi ser också en framtid där man får inspirationsförslag via Reseplaneraren om vad som händer i de olika orterna inom nöjesliv, kultur, evenemang, shopping med mera.

Sampaketering blir allt viktigare för att hitta nya försäljningslösningar. Utifrån våra kunders perspektiv är det enklare att få en helhetslösning med resan inkluderad i en enda biljett. Det blir då ett enklare val att åka kollektivt istället för att ta bilen. Exempel på detta kan vara biljettsamarbeten inom kultur/nöje, idrott, evenemang och samarbete med resebolag.

Service5 kundcenter,

35 serviceombud och ca 160 ombud.

28

29

Vi har ett antal strategiskt viktiga leverantörer av produkter och tjänster.

Trapeze leverar viktiga systemstöd för serviceresor. Biljettsystemsleveran-tör är CUBIC och vår informationslogis-tik, till exempel Jojo-korten, hämtar vi från Strålfors.

Företaget Forsler och Stjärna har en central roll för vår trafik när det gäller Reseplaneraren och verktyget REBUS. Ur systemet REBUS hämtar vi uppgifter om trafiken som vi även använder i andra sammanhang.

SAMRES sköter beställningsmottag-

ning för serviceresor. Söderbom och Hogia är viktiga samarbetsparter gäl-lande realtid och fordonssystem.

Pågatågen X61 levereras av Alstom och Bombardier levererar Öresundstå-gen X31.

Strategiska leverantörer

Samarbetet i Sydsverige och med Danmark

Komplext samarbeteÖresundstågen binder samman Skåne med Köpenhamn–Helsingör söderut och med Halmstad, Göteborg, Karls-krona, Växjö och Kalmar norrut. Det bygger på ett komplext samarbete med fem län på den svenska sidan och med danska staten, genom Transport-ministeriet och Trafikstyrelsen, på den danska sidan.

Trafiken utförs av en dansk respek- tive en svensk tågentreprenör med olika drivkrafter och med komplicerade avtal sinsemellan. Den så kallade pulje-principen – en gemensam tåg-flotta – är en av grunderna.

Varje län har både kundansvar och

ekonomiskt ansvar för sin del av trafi-ken. Enhetliga resevillkor och ett fort-satt arbete för gemensamma lösningar, som förenklar och underlättar för kund, är viktiga. Prissättningen samordnas i Sydtaxan. Fordonen ägs direkt eller via vagnbolaget Transitio av regionen/lä-nen i Sydsverige och på dansk sida av danska staten genom DSB.

Samordnad driftPå den svenska sidan arbetar vi tillsammans med de fem länen via ett bolag för gemensam service – Öresundståg AB.

Bolaget samordnar den operativa driften av Öresundstågstrafiken med

trafikföretaget och övriga kontrakt- erade entreprenörer. Öresundståg AB arbetar med ekonomi, kvalitet, trafik-planering, fordons- och underhålls- frågor, gemensam marknadsföring samt försäljnings- och utvecklings-frågor på uppdrag av ägarna. Bolaget företräder ägarna och deras intressen genom fullmakt.

Region Skåne/Skånetrafiken har det formella avtalet och därmed ansva-ret för trafiken mellan Sverige och Danmark. Region Skåne ansvarar för alla kontakter och för kommunikatio-nen kring samarbetet med den danska motparten.

30

Andra samarbetspartners

Kommersiell kollektivtrafikSom ett led i vårt uppdrag finns nu ett samlat erbjudande till de trafikföretag som vill etablera sig i Skåne. Kollektiv-trafiklagen ger trafikföretag möjlighet att fritt bedriva regional, kommersiell kollektivtrafik, oberoende av annan kollektiv trafik. Region Skåne är positiv till kommersiella initiativ och ser dessa som en möjlighet att bredda och skapa ett större utbud för kunderna. Med ett större utbud blir det lättare för fler att bryta invanda mönster och välja kol-lektiva resor framför bilen.

Kommersiell linjetrafik har under lång tid bedrivits av Flygbussarna till Malmö Airport från Malmö och Lund. Bergkvarabuss kör motsvarande flyg-

busslinje från Helsingborg till Ängel-holms flygplats.

Det har etablerats en motsvarande efterfrågestyrd trafik från Trelleborg till Malmö Airport och det finns kom- mersiella lösningar kring Arkelstorp och från Flyinge direkt till Lund. Under 2014 startade en ny linje mellan Lund och Malmö Airport, via Staffanstorp och Klågerup. Konceptet är särskilt intressant då det finns fasta hållplatser men även möjlighet att, utmed färdvä-gen, vinka in bussen där trafikreglerna tillåter.

TaxiTaxibranschen är en viktig samarbets-part i serviceresor och för vår närtrafik

– därför också i branschsamarbetet för att fördubbla antalet resenärer. Taxi-branschen verkar för att bli en starkare del av den ordinarie kollektivtrafiken, bland annat genom att erbjuda smarta lösningar då resandet är mindre.

Långväga buss, fjärrtrafik och annan kommersiell trafikVi vill att det ska vara enklare att resa och arbetar för att integrera fjärr- och långväga buss tillsammans med bussbranschen, Jernhusen och Malmö stad på Malmö C. Målet är att skapa en samlad lösning för busstrafiken på terminalen för regionbuss, något som förutsätter en utbyggnad.

Sveriges kommuner och landstingSveriges kommuner och landsting, SKL, är en arbetsgivar- och intresse- organisation för alla kommuner, lands-ting och regioner i Sverige. SKL arbetar bland annat för att kommunerna och landstingen ska få bättre förutsättningar att bygga hållbara och attraktiva städer och samhällen. I takt med att fler och fler län väljer att samla ansvaret till regionen/landstinget kan SKL:s fokus på kollektivtrafik förväntas öka. Vi ser en större roll för SKL även i den löpande verksamheten och en ökad delaktighet i frågor som hittills har hanterats via medlemsorganisationen Svensk kollektivtrafik.

Svensk kollektivtrafikSvensk kollektivtrafik är bransch- organisationen för samverkan kring kollektivtrafikfrågor. Arbetet kommer framöver att fokusera på medlems- frågor som rör genomförande, intresse-

bevakning, prestandamätningar och det branschövergripande målet gällande fördubblade marknads- andelar för kollektivtrafiken.

SamtrafikenSamtrafiken ägs gemensamt av branschen – Region Skåne är en av 36 delägare – och är ett tjänsteut-vecklingsföretag baserat på Resplus, ett samarbete som binder ihop mer än 3 500 orter med en biljett. Målet är att bidra till att göra resandet i kollektiv-trafiken enklare, för att på det sättet kraftsamla kring angelägna utveck-lingsprojekt.

X2ABX2AB driver de projekt som ska utveckla kollektivtrafiken och är effektivare att genomföra tillsammans i branschen än var och en för sig. X2AB står också bakom branschens fördubblingsmål och ägs av regionala kollektivtrafikmyndigheter och länstra-

fikbolag. Region Skåne är inte del- ägare men har valt att delta i ett antal projekt tillsammans med Stockholm och Västra Götaland.

Press och mediaGod kontakt med media är en viktig del i vårt arbete. Skånetrafiken spelar en aktiv roll i det skånska medieland-skapet och vår närvaro i media är stor. Vi arbetar för att nå ut med våra bud-skap till våra kunder genom media.

Andra intressenter

31

Hög strategisk påverkan – låg sannolikhet på 3–5 års sikt

Låg strategisk påverkan – låg sannolikhet på 3–5 års sikt

Globala trender s Urbanisering

s Ökat välstånd

Nationella/regionala trender s Ökad trängsel i Malmötrafiken s Dämpad tillväxt av skatteunderlaget i Skåne s Outnyttjad potential i Öresunds-regionen

Konsekvenser s Trängselskatt införs och intäkterna går till

kollektivtrafik s Låga skatteintäkter bidrar till höjda biljett-

priser s Högre tillväxt skapar ökad pendlingstrafik

över Öresundsbron

Globala trender s Urbanisering s Ökat välstånd s IKT-utveckling

Nationella/regionala trender s Obalans på bostads- och arbetsmarknaderna

i Skåne s Elbilar och laddhybrider vinner mark s Växande intresse för miljöfrågor i befolk-

ningen s Bilkörningen ökar när fler kommer i arbete s Ny teknik underlättar distansarbete

Konsekvenser s Ökade förväntningar på kollektivtrafik i områ-

den med svagare reseunderlag s Elbilar minskar miljöpåverkan men trängseln

kvarstår s Starkare miljömedvetande medför minskad

bilkörning s Mer bilkörning utanför städerna s Ökat distansarbete minskar efterfrågan på

kollektivtrafik

Strategiska rådFördjupa kunskapen om Malmökunders resval. Förstå vilka som är priskäns-liga för att kunna scenarioplanera vid olika prishöjningar. Kraven ökar på en enkel, snabb region- och stadstrafik – som håller tidta-bellen. Gör det enklare att resa. Ha öppet i princip dygnet runt, med särskilt fokus på resandet inom staden. Förstärk image med nya moderna trafik- koncept som BRT och på sikt spårvagnar i kombination med elbussar.

Utveckla handlingsplaner för att kunna ta hand om kunder i glesbygd som saknar alternativ. Skapa nyfikenhet och möjlighet att pröva på. Fokusera på dagens icke-kunder – utmana bilförarna att resa kollektivt.

Infrastruktursatsa tillsammans med stat och kommun. Utveckla pendlar- parkeringar och matning med kollektivtrafik in i staden. Utveckla alternativa trafiklösningar. Skapa ökad vilja att placera kommunala verksamheter så att de bättre matchar resandet i linjetrafiken. Utveckla samverkan med andra trafikoperatörer, som taxibolag. Samarbeta över Sundet för att hitta gemensamma lösningar och få fler att upptäcka ”andra sidan”. Ha ett forum för Sundsöverskridande beslut.

Omdefiniera och utveckla tågprodukter. Nyttja Pågatåg ännu mer för resor inom Skåne, för att frigöra Öresundståg till bron (istället för kostsamma investeringar som tar många år att få på plats). Minska systemtänkandet något till förmån för produkt/kund.

Trender och omvärldsfaktorer

32

Hög strategisk påverkan – hög sannolikhet på 3–5 års sikt

Låg strategisk påverkan – hög sannolikhet på 3–5 års sikt

Globala trender s Stärkt egenmakt s Urbanisering s IKT-utveckling

Nationella/regionala trender s Individen i centrum s Obalans på bostads- och arbetsmarknaderna s Färre tar körkort i större städer s Människors krav och syn på omvärlden i

snabb förändring s Ökad konkurrens om järnvägsspåren s Ökat fokus på brister inom infrastrukturen

Konsekvenser s Mer individualiserade kundbehov s Ökat behov av kollektivtrafik i och mellan

städerna s Fler både cyklar och reser kollektivt i

städerna s Ökade förväntningar på enkel behovs-

tillfredsställelse s Öresundståg och Pågatåg får stå tillbaka för

annan tågtrafik s Infrastrukturbrister orsakar fler förseningar i

tågdriften

Globala trender s Stärkt egenmakt s Urbanisering s Ökat välstånd

Nationella/regionala trender s Tid värderas allt högre s Miljöfrågorna fyller mer i den politiska

debatten s Regional obalans i näringslivet i Skåne

Konsekvenser s Cykeln blir ett allt mer populärt transport-

medel s Bensinskatten höjs och efterfrågan på kol-

lektivtrafik ökar s Fler blir beroende av kollektivtrafik på

mindre orter

Strategiska rådPåverka staten att underhålla järnvägarna och agera långsiktigt i kapacitets- fördelningen. Förbättra störningsberedskapen. Förbättra dialogen kring samhällsutbyggnad och effektiva kollektivtrafikstråk. Driv utvecklingen med kommunerna. Flexiblare IT-arkitektur så att nya lösningar snabbare kan läggas till. Ha ett personligt bemötande och möjlighet att anpassa tjänster/information. Minska prisskillnaden vid övergången från gymnasietiden till fortsatta studier/yrkesliv. Gör kunden delaktig i utvecklingsarbetet. Ha fungerande reseinformation med hög kvalitet. Låt kunden skräddarsy sin resa även med tredje part. Kunden ska inte tänka ”tidtabell” utan på bästa sätt att resa.

Gör kollektivtrafiken ”coolare” och effektivare genom ny teknik – förenkla vardagen för kunderna. Gör tiden i kollektivtrafiken användbar med IT och digitala verktyg. Utveckla bra resmöjligheter redan vid etablering av nya bostadsområden. Satsa på tvärfunktionella samarbeten i produktutveckling – från ax till limpa, inte funktion för funktion.

Öka kunskapen om vad som styr kunders resval och vad som skulle få fler att välja kollektivtrafik. Profilera kollektivtrafiken så att den attraherar målgruppen. Involvera yngre grupper i värdeskapandet.

Nya kompetenser (eller förstärkta) behövs. Ökat behov av flerkärning kompetens.

Strategiska rådÖka kunskapen om vad som styr kunders resval. Vässa kundanalysen: var har vi bilisterna som kan tänka sig kollektivtrafik om bensinskatten höjs? Om skatten på bensin och diesel höjs, var på plats med ett värderbjudande för att ta över kunderna. Utveckla lösningar för att mata till tågstationer/starka stråk.

Dra nytta av att fler använder cykeln – stärk kollektivtrafikens roll som samspelare, till exempel Citybike, som låses upp med periodkort, vid knut-punkter. Underlätta att ta med cykel i kollektivtrafiken.

Öppna för ändrad linjedragning och färre hållplatser för kortare restid. Fortsätt satsa på bussprioritet i städer. Ställ om till fossilbränslefri trafik och följ teknikutvecklingen på miljöområdet. Lansera ny miljöteknik på fordonssidan och produktutveckla för att ge kunderna mervärde. Utveckla infrastrukturen: BRT, spårvagnar, tunnelbana – en trappeffekt. Utveckla modeller för ekonomiska analyser och beskrivning av konsekvenser och effekter för verksamheten.

Samarbeta med städer för att koncentrera handel och upplevelser till kollektivtrafikstråken. Driv på infrastruktursatsningar i nära samverkan med stat och kommuner.

Skapa rätt förväntningar genom bra information. Tydliggör och beskriv trafikens två bärande funktioner för marknaden: samhällsnyttan och att resa.

33

Våra utmaningar

Styrkor och svagheter – möjligheter och hot (SWOT)

Styrkor (inre) Svagheter (inre)

Möjligheter (yttre/marknaden) Hot (yttre/marknaden)

s Trafikförsörjningsprogrammet – samlad strategisk plan fastställd av RF

s Alla 23 kommuner vill fortsätta samverkan kring Serviceresor s Utvecklingsprojektet kring framtidens resa s Ny plattform för framtida kundmöte med digital teknik s Vårt miljöarbete i framkant s Gott självförtroende, stor potential i den skånska kollektivtrafiken s Bra system för verksamhetsuppföljning s Vårt utbud s Ett sammanhängande trafiksystem s Ett gemensamt taxesystem för södra Sverige – Sydtaxan s Restidskvot med tåg s En del av ett integrerat Öresundstågsystem s Tydlig politisk vilja för fördubbling s Vi skapar samhällsnytta s Skånetrafiken är en del av Region Skåne s Planeringsprocess för trafik och utbud som skapar struktur och är

kopplad till våra strategier s Bussproduktstrategi med nya koncept – MalmöExpressen, regional

superbuss, med flera s Vår ekonomi i balans s Vårt visionsarbete i de fyra största städerna s Vår avtalsmodell med affärsplaner s Vår organisation med fokus på affär, kvalitet och leverans s Alla våra medarbetare som vill och har mandat att agera

s Stora variationer i trafikens leverans s Inte tillräckligt enkelt att resa s Tågersättande busstrafik s Brister i avtalsuppföljning/drivning s Vår förmåga att attrahera nya kunder, sälja in ledig kapacitet och

öka snittintäkterna s Otillräckliga angreppssätt/metoder för att koppla ihop kunskap

om kund med trafikutbudet s Systematiken i produktutvecklingen s Tekniken i våra bussar s Låg grad av kvalitet i hela informationsprocessen mot kund s Systemstöd – för att tillgodose våra behov av information, analys,

tjänsteutveckling och enkelhet s Intäktssäkring s Brist på processorienterat arbetssätt och att vi inte följer etable-

rade rutiner s Personberoende s Svårigheter att nå ut till alla våra 6 000 medarbetare hos våra

trafikföretag

s Kollektivtrafikens fördubblingsmål till år 2020 s Ökat allmänt intresse för att resa kollektivt s Tre av fyra kunder rekommenderar gärna kollektivtrafiken i Skåne

till vänner och bekanta s Synliggöra infrastrukturen utifrån ett kund- och marknads-

perspektiv s Kommunernas vilja till samverkan och nya satsningar på framkom-

lighetsåtgärder/busstråk (Kristianstadslänken) s Skånes utveckling, struktur och kopplingen till regional utveck-

lingsstrategi (RUS) s Att attrahera nya trafikföretag med affärsmodellen s Miljöomställning och kollektivtrafikens roll i Skåne s Skånetrafiken är ett känt varumärke s Infrastruktur för tåg i Malmö s Växande engagemang och deltagande inom Region Skåne för

kollektivtrafiken s Kollektivtrafiken är en framtidsbransch s Attraktiv partner för B2B utifrån utbud och nya erbjudanden

s Kundernas minskade förtroende och potentiella kunders inställ-ning till kollektivtrafiken

s Kunder upplever det svårt att resa s Bristande utbyggnad av infrastruktur och dåligt underhåll s Den långsiktiga finansieringen till följd av ökade kostnader för

välfärden s Beroendet av stora externa leverantörer s Minskad betalningsvilja från kunder s Mediabilden av Skånetrafiken s Att inte lyckas skapa gemensam målbild med kommunerna kring

framkomlighet s Myndighetsbeslut utom vår kontroll s Kompetens och resurser hos trafikföretagen s Trafikföretagens ekonomi s Kostnad för fossilfria bränslen s Minskad framkomlighet kring och i städerna s För få anbudsgivare s Den digitala utvecklingen skapar nya risker och säkerhets-

utmaningar

34

Vårt uppdrag

Att driva och utveckla kollektivtrafiken

Verksamhetsplanen visar hur vår verksamhet är uppbyggd och hur den hänger samman. Den beskriver hur vi utför vårt uppdrag och möter mark-nadens förväntningar. Vi sätter mål, prioriterar och följer upp. Verksamhets-planen utgår ifrån det uppdrag som vi har fått av Region Skåne och kollektiv-trafiknämnden.

Den av regionfullmäktige antagna regionala utvecklingsstrategin pekar ut färdriktningen och målbilden om ett öppet Skåne 2030. Utifrån denna sker nedbrytning i trafikförsörjnings-programmet, årligen fastställt av regionfullmäktige. Genom programmet styr fullmäktige kollektivtrafiken och därmed den beställning, som tillsam-

mans med den årliga budgeten, blir uppdraget till kollektivtrafiknämnden.

Verksamhetsplanen är instrumen-tet som vi använder för att styra och leda verksamheten. I nästa steg bryts planen ned i våra affärsplaner med tra-fikföretagen och i individuella målkort för var och en inom vår förvaltning.

Region Skåne har som regional kollek-tivtrafikmyndighet ensam det politiska och ekonomiska ansvaret för den lokala och regionala kollektivtrafiken i Skåne. Villkoren för övertagandet regleras i ett avtal med länets samtliga kommuner. Ansvaret fullgörs genom att Region Skåne upphandlar och genomför trafik men också genom att man skapar förutsättningar för kom-mersiell trafik.

På initiativ av länets kommuner är Region Skåne sedan 2008 ansvarig för färdtjänsten och riksfärdtjänsten och i en ny principöverenskommelse har 23 av länets 33 kommuner bestämt att

man vill behålla denna ordning. Skånetrafiken är varumärket som

möter kund. Det är också namnet på kollektivtrafiknämndens förvaltning. Nämnden har det samlade kund- och resenärsansvaret i Skåne. En viktig uppgift är att utveckla utbud, tid- tabeller, marknadsföring, komfort och trafikslag.

Myndighetsutövningen inom Region Skåne är placerad på regionala utveck-lingsnämnden och det handlar bland annat om att utarbeta det regionala kollektivtrafikprogrammet och att ta ställning till vilken del av trafiken regionen själv tar ansvar för genom

beslut om trafikplikt. Vi bistår region ala tillväxtnämnden i arbetet med att ta fram trafikförsörjningsprogrammet och ser till att det blir förverkligat. I kollektivtrafiknämndens uppdrag ingår ansvaret för utvecklingen av den offentligt finansierade trafiken och att ta hand om den kommersiella trafiken. Vi samordnar gemensamma frågor om terminaltillträde, biljetter och informa-tionssystem.

Vi ser på sikt Skånetrafikens varu- märke som ett möjligt gemensamt begrepp för all kollektivtrafik i Skåne, där vi även bjuder in kommersiella trafikföretag att vara med.

Region Skåne har det politiska och ekonomiska ansvaret

2015 2020 2030

Fördubblat resande

Fördubblademarknadsandelar

Vision

35

Från vision till mål

Vår strategiska roll

Region Skåne och kollektivtrafik- nämnden styr genom mål, riktlinjer, strategier och ekonomiska ramar. Beslut tas i årliga planeringsdirektiv, trafikförsörjningsprogram och förvalt-ningsuppdrag. Tydlig styrning, ökad delaktighet och helhetssyn är viktiga utgångspunkter.

Arbetet är uppbyggt kring Region Skånes strategikarta – från vision till mål. Region Skåne beskriver och följer upp verksamheten i fyra perspektiv: in-tressent, verksamhet, medarbetare och ekonomi. Övergripande mål bryts ner i strategiska mål och framgångsfaktorer som blir till uppdrag och aktiviteter.

Kollektivtrafiken är strategiskt viktig när det gäller förutsättningarna för att förverkliga målen för Skånes utveck-ling. Kollektivtrafiken baseras på två viktiga grunder – samhällsnytta och kundnytta.

Vi skapar samhällsnyttaKollektivtrafiken är en offentlig verk-samhet som skapar samhällsnytta, stöds med offentliga medel och styrs av politiska beslut. För att driva verk-samheten under 2015 beräknas Region Skåne tillskjuta ett regionbidrag på cirka 2,2 miljarder kronor. I bidraget ingår cirka 153 miljoner kronor för sjukresekostnader. Omsättningen 2015 är budgeterad till omkring 5,3 miljarder kronor och det innebär att de externa intäkterna ungefär svarar mot 60 procent av kostnaderna.

Samhällsnyttans effekter mäts dels utifrån tillgängligheten till kollek-

tivtrafik i Skåne och dels som ett ekonomiskt framräknat värde. Tillgäng-ligheten, mätt som minst 10 dagliga resmöjligheter till regionalt centrum inom en timmes restid, ligger kring 90 procent av de boende i Skåne. Samhällsnyttan av kollektivtrafiken i Skåne har beräknats till 1 133 miljoner kronor för 2010, baserat på minskade trafikolyckor, förbättrad luftmiljö och minskat vägslitage.

Så arbetar vi med kundnyttaKollektivtrafiken är samtidigt en kom-mersiell verksamhet som riktar sig direkt till kund och som fungerar på marknadens villkor i konkurrens med andra trafikslag.

Från och med 2012 får kommer-siella aktörer fritt etablera regional kollektivtrafik. Kunderna står genom biljettintäkter för en större del av kostnaderna.

Våra visioner för framtida kund- erbjudande och vilken trafik vi vill driva finns i trafikförsörjningsprogram-met 2012. En revidering av programmet under 2013–2014 ska utmynna i ett nytt program för 2015. Vi behöver långsiktighet i allt vi gör. Våra strate-gier och styrande dokument beskriver hur vi vill fortsätta skapa efterfrågan, attrahera nya kundgrupper och mot-svara förväntningar från morgondagens kunder.

Våra strategidokument omsätter vi till nutid genom så kallad back casting. Med ledning av vår vision och våra mål väljer vi, för de närmast kom-mande åren, de lösningar och aktivi-teter som bäst leder oss vidare mot slutmålen. Verksamhetsplanen utgår från trafikförsörjningsprogrammet och årsbudgeten.

tillgängligheten är

90 %Kollektivtrafiken är

en offentlig verksamhet som skapar samhällsnytta,

stöds med offentliga medel och styrs av

politiska beslut.

60 %av kostnaderna täcks av externa

intäkter

36

Vår verksamhetsidé

Vår verksamhetsidé och vårt varumärke

Vi erbjuder attraktiva tillsammansresor för en positiv utveckling i Skåne.Attraktiva resor är resor som på ett tryggt, snabbt och prisvärt sätt tillgodoser många kundgruppers behov. Det ska vara lätt att resa med oss och lätt att få information om biljetter, resvägar, avgångar och priser. Våra resor ska ske punktligt. Attraktiva resor är en kundupplevd konkurrensför-del.

Genom att resa tillsammans får kunderna effektiva, säkra, bekväma och miljövänliga resor. Resorna skapar möten mel-lan människor men ska också erbjuda möjlighet till avkopp-ling.

Vi underlättar för skåningarna att på ett effektivt sätt resa till arbete, utbildning, service, kultur och fritidsaktiviteter. Det skapar förbättrad rörlighet på arbetsmarknaden, ökad sysselsättning, ekonomisk tillväxt och ökad livskvalitet. Därigenom bidrar vi till regional utveckling och ökad sam-hällsnytta.

Alla vi som arbetar inom Skånetrafiken ska varje dag känna att vi arbetar i en gemensam riktning. Är du förare? Sitter på ett kundcenter? Är du VD, ombordpersonal eller HR-chef? Oavsett vilken uppgift du har så påverkar du bilden av Skånetrafiken. Vi ska bli ett tydligt val för skåningar när de möter oss – i trafiken, på nätet eller i media.

Dagliga ambassadörerVi är omkring 5 000 personer som arbetar för Skånetrafiken och är dagliga ambassadörer för varumärket. Vi kommuni-cerar våra erbjudanden till kund med rätt budskap och rätt känsla i många sammanhang. Ibland kan det handla om enskilda produkter till en bestämd målgrupp. Ibland vill vi nå ut till en bred publik med våra budskap. Den röda tråden är att vi förenar kundnytta och samhällsnytta. Därmed under-lättar vi människors vardag och ger förutsättningar för en positiv samhällsutveckling.

Med vår kommunikationsplattform som stöd, säkerställer vi att kunderna känner att det är ett och samma Skånetrafi-ken som talar. Detta gäller oavsett vem som agerar, om det är vi eller våra trafikföretag – och oberoende av kanal eller budskapsinnehåll.

37

Vår visionVisionen är en ledstjärna som motiverar och inspirerar. En inre kompass. Den definierar hur varumärket ska utvecklas i framtiden. En vision kan vara ouppnåelig men ska ge en tydlig riktning.

Skånetrafiken är en del av Region Skåne som har en övergripande vision som alla förvaltningar ska vara med och bidra till. Denna vision är Skåne – livskvalitet i världsklass.

Skånetrafikens målbild av visionen är:

Det naturliga valetKollektivtrafiken är det självklara valet när skåningar ska resa och bidrar också till ett hållbart samhälle.

Vår mission Missionen förklarar varför vi finns. Den ska motivera de som arbetar för Skånetrafiken att vilja gå upp på morgonen och gå till jobbet. Region Skånes mission är Nöjda medborgare. Vi ska alltså göra skillnad, varje dag. Det vi gör är viktigt.

Vi på Skånetrafiken beskriver det som:

Vi gör det lätt att resa. Vi öppnar Skåne. I det öppna Skåne rör sig människor fritt över olika gränser. Det är upp till oss att se till att en resa i den här konstant pulserande rörelsen genomförs på ett så enkelt sätt som möjligt. Vi tar hand om våra resenärer och ser till att de är nöjda med sin resa.

Vår position Positionen berättar hur vi särskiljer oss från våra konkurren-ter. Vad som är unikt för oss. Och den ska vara tydlig. Region Skåne ska ta positionen Attraktiv region, innovativ region. Här tror vi att Skånetrafiken kan göra skillnad.

Vi vill sticka ut hakan, våga satsa och säger att Skånetra-fikens position är:

Kollektivtrafik i världsklassVi ska vara bland de ledande inom kollektivtrafik, sett till hela världen. Genom att sträva efter att vara det, bidrar vi till att Skåne bli en innovativ och attraktiv region att bo, jobba och leva i.

Våra värderingar Det finns ingen manual för alla de situationer vi ställs inför varje dag på arbetet. Vid varje tillfälle måste vi blixtsnabbt avgöra vad som är rätt eller fel. Om en verksamhet har ge-

38

mensamma, uttalade värderingar bir beslutet enklare efter-som vi kan hämta svaret därifrån. Då blir inte ett beteende slumpmässigt utan bemötandet genuint, oavsett kund eller situation. Region Skåne har tre ord som kallas för kärn- värden. Dessa är hälsa, hållbarhet och tillväxt.

Utifrån dessa ord har vi på Skånetrafiken tagit fram tre normer som visar hur vi ska vara, för att bidra till våra mål och koncernens interna kultur.

Välkomnande Vi har ett öppet, inkluderande och välkomnande förhåll-ningssätt. Vi sätter oss in i våra kunders och kollegors per-spektiv och ger ett bra bemötande oavsett situation.

DrivandeVi tar initiativ, har framåtanda och är nyfikna. Vi har fram-tidstro och arbetar mot och åstadkommer resultat i linje med våra mål.

EngageradeVi bryr oss om. Genom att möta vår omvärld med respekt och entusiasm tar vi ansvar och gör skillnad. Varje dag.

Kundlöften Kundlöften är det som våra kunder alltid ska kunna begära, känna och förvänta sig av oss. Kundlöftena bidrar till en känsla som resenären ska uppleva i allt vi gör, oavsett vem eller vad de möter. Genom att ha en ödmjukt kaxig attityd och samtidigt visa att vi bryr oss tror vi att vi kan vinna nya och behålla befintliga kunder.

Det funktionella kundlöftet berättar vad Skånetrafiken ska hjälpa mig som kund med rent konkret:

Med oss reser du på ett enkelt och hållbart sättDetta kundlöfte bekräftar att vi arbetar med att alltid göra resan så smidig som möjlig för våra resenärer. Dessutom bekräftar vi kollektivtrafikens viktiga roll i en hållbar sam-hällsutveckling.

Det självuttryckande kundlöftet beskriver vad det faktum att jag som kund har köpt och använder Skånetrafikens produk-ter/tjänster säger om mig:

Du är en smart, modern och medveten människaDetta är människan som ska bekräftas av Skånetrafikens produkter, tjänster, webb, kommunikation och personal. Vid varje möte, vid varje resa.

39

40

Våra långsiktiga mål

Vi når vår vision med stöd av våra strategier och genom att formulera tydliga, mätbara mål. Mål som visar att vi är på rätt väg, vad gäller utveck-lingen av resandet, nöjda kunder, en effektiv verksamhet med hög kvalitet och ständiga förbättringar, medarbe-tarnas engagemang samt en ekonomi i balans.

Vår målbild är uppdelad i lång-siktiga mål och kortsiktiga mål för den aktuella planeringsperioden. De långsiktiga målen visar var vi vill befinna oss om några år och hjälper oss att göra viktiga avväganden kring vår framtid.

Kund

Medarbetare

Verksamhet

Ekonomi

s Fördubbla resandet till år 2020, då vi når 224 miljo-ner resor

s Minska resandet i serviceresor till 2025 jämfört med 2012, då vi når 1,2 miljoner resor genom att stimu-lera till ökat resande i den allmänna kollektivtrafiken

s Nio av tio kunder ska vara nöjda med Skånetrafiken senast år 2025

s Fördubbla vår marknadsandel till 40 procent år 2030 baserat på det nationella miljömålet

s Vi ska ha engagerade och motiverade medarbetare som trivs på jobbet, vilket innebär att vi har föränd-ringskraft (Spring Life)

s Vi ska bli en så attraktiv arbetsplats att år 2025 in-stämmer 95 procent av oss i att man rekommenderar andra att välja Skånetrafiken.

s Punktligheten i vår trafik alla trafikslag ska vara minst 92 procent år 2025

s Vår försäljning sker till 70 procent genom våra själv-betjäningskanaler år 2025

s 100% av alla trafikinformation och alla avvikelser ska alltid finnas i våra realtidssystem år 2025

s Tillgängligheten i alla våra säljkanaler 99, 9 procent år 2025

s 90 procent av alla kundärenden besvarade inom 48 timmar år 2025

s År 2025 ska kollektivtrafikens energianvändning vara högst 0,15 kWh/pkm

s Andelen förnybara bränslen i den samlade kollektiv-trafiken 100 procent år 2020

s Ekonomi i balans

9 av 10 kunder ska vara nöjda med

Skånetrafiken år 2025

Hit är vi på väg

41

Våra strategier är verktyg för att väg-leda oss och skapa långsiktighet kring vad vi behöver göra för att nå våra mål och på sikt vår vision. Utgångspunk-ten är det önskade läget – det vi vill åstadkomma och vilka strategiska val detta kräver.

Våra strategier

Fler och nöjdare kunder

Vi vet hur våra kunder reser, vi har koll på deras och våra potentiella kunders resbehov och resmönster och använder kunskapen när vi utvecklar trafiken och våra tjänster.

Trafikföretag

Vi har en samverkansarena med gemensam målbild baserat på vårt ömsesidiga beroende av kundernas val.

Kommuner

Framgångsrik kommunsamverkan.

Inom Region Skåne

Skånetrafiken är en tydlig del av Region Skåne och ett verktyg för regional utveckling.

Trafikverket

Framgångsrik samverkan för en bra infrastruktur för kollektivtrafiken i Skåne.

Press, media och andra intressenter

Intressenter ska ha en tydlig bild och förståelse för Skånetrafiken.

Tillväxt genom kund- orientering

Vi utvecklar trafik för maximal kundnytta och med god ekonomi.

Vi skapar en attraktiv kol-lektivtrafik i ett för kunden enkelt och sammanhäng-ande system.

Skapar bästa möjliga fram-komlighet för en trafik med hög tillförlitlighet, kvalitet, punktlighet och attraktiva restider.

Vi skapar konkurrensför-delar genom att årligen utveckla våra produkter.

Processstyrning och ständiga förbättringar

Vi identifierar och åtgärdar avvikelser genom funge-rande intern kontroll.

Vi skapar trygg och säker leverans till kund med ut-lovad kvalitet och service.

Vårt kvalitetsarbete gör skillnad och är mätbart i leveransen till kund.

Vi formar våra processer och arbetssätt så att vi och våra partners kan jobba smartare, enklare och mer effektivt för att nå våra mål.

Fordonsförsörjning och underhåll med hög kvalitet

Vi har kontroll på våra egna fordon och skapar tryggad fordonstillgång med hög kvalitet och till god ekonomi för alla parter.

Serviceresor för kunder med särskilda reseförutsättningar

Korrekt tillämpning och beslut utifrån gällande

42

Vi har effektiva ekonomiska rutiner och rättvisande redo-visning.

Vi har en effektiv och ändamåls- enlig ekonomisk styrning med fokus på affärsmässighet.

Vi har god förmåga att prognos-tisera de ekonomiska konse-kvenserna av planerad verksam-het på kort och lång sikt.

Vi har god ekonomisk hushållning med tilldelade resurser.

regelverk för serviceresor, baserat på lika behandling.

Vi minskar service- resorna och får fler att välja den ordinarie kollektivtrafiken.

Trygga, punktliga och effektiva serviceresor för både kund och samhälle när buss och tåg inte är möjligt på grund av funk-tionsnedsättning.

IT med hög relevans

Kunderna har ett enkelt och tydligt IT-stöd som gör det attraktivt och lätt att planera och genomföra sin resa.

Vi levererar IT som under-lättar och förenklar för oss och för våra partners genom tillförlitliga, effekti-va, lättanvända funktioner och applikationer.

Upphandlingsstrategi

Skånetrafiken har kontroll på sina avtal och avtals- tider för att genomföra affärsmässiga upphand-lingar i god tid i enlighet med Region Skånes upp-handlingspolicy.

Upphandlingar baseras på en genomarbetad och förankrad analys av behov baserat på kund- och affärsnytta.

Upphandlingar är attrakti-va och väl kända av mark-naden för att få så god konkurrens, prisvärdhet och kvalitet som möjligt.

Förfrågningsunderlag är väl genomarbetade med god förankring i organisa-tionen.

Utvärdering av anbud sker på affärsmässigt, transpa-rent och förutsägbart sätt.

Skånetrafiken följer upp upphandlingsresultatet för ständiga förbättringar.

Försäljning som ger fler kunder

Vår försäljningsverksamhet genomsyras av affärsmäs-sighet.

Vi fördjupar kundrelationen successivt – och gör informa-tion och köp enklare.

Vi fördjupar kundrelationen successivt – och gör informa-tion och köp enklare.

Vi erbjuder service med hög kvalitet för alla våra kunder.

Vi upprätthåller kundernas betalningsvilja och skapar förståelse för vikten av att betala.

Offensiv marknadsbearbetning

Vi använder våra styrkor och marknadsför på ett sådant sätt att fler vill resa.

Vi når fler kunder och större framgång med riktade lokala marknadsaktiviteter.

Risk och säkerhet

Vi ska minimera våra risker såväl internt som det vi kan påverka externt och skapa risk- och krismedvetenhet i vår verksamhet.

Samhällsnyttan är en viktig del av vårt uppdrag

Alla ska förstå vår samhälls- nytta och Skånetrafikens bidrag.

Bättre miljö i Skåne

Vi skapar hållbart resande med minimal miljöpåverkan.

Information till alla

Alla medarbetare har adekvat och relevant information för att utföra sitt dagliga arbete.

Attraktiv arbetsplats med kompetenta, engagerade och motiverade medarbetare

Skånetrafiken är en värderings-styrd organisation där ledarska-pet och medarbetarskapet ska vara i fokus.

Skånetrafiken ska vara en hälsofrämjande arbetsplats med god arbetsmiljö där medarbetar-na aktivt tar egenansvar för sin hälsa och sitt välbefinnande

Chefer och medarbetare har tydligt ansvar, tydliga befogen-heter och en tydlig dialog.

Skånetrafiken är en attraktiv arbetsgivare.

43

Våra mål 2015 och 2018

Vi sätter årliga mål för vår verksamhet. Mål som ska leda mot de långsiktiga mål vi ställt upp och på lite längre sikt till vår vision. Målen visar takten i vår utveckling och att vi går i rätt riktning, gör rätt saker och på rätt sätt. Vi skapar SMARTA mål (specifika, mätbara, accepterade, realistiska och tidsatta).

De årliga målen bryts i nästa steg ned i delmål och nyckeltal i avdelningarnas affärsplaner, våra affeplaner till-sammans med trafikföretagen och slutligen i våra individu-ella mål. På så sätt skapar vi en röd tråd där var och en ser helheten och vet vilka förväntningar det som finns att vi ska lyckas.

Delmål på vägen

Mål 2015:

70 %Mål 2015:

26 %

Må

29 %Mål 2018: l 2018:

76 %

Kund Mål 2015 Mål 2018 Utfall 2014

Resor: RF 3–6 % per år + 5 % (baserat på utfall 2014 milj)

185 milj (5 % per år) 152 milj + 0,1 %

NKI nöjd kund 70 % 76 % 62 %

Senaste resan nöjd kund 84 % 90 % 79 %

Serviceresor – NKI senaste resan 90 % 93 % 85 %

Marknadsandelar 26 % 29 % 26 %

Allmänheten NKI Skånetrafiken 60 % 65 % 53 %

Verksamhet Mål 2015 Mål 2018

Försäljning via självbetjäning 47 % 60 %

Resegarantiärende besvarade 100 % inom 30 dagar 75 % inom 10 dagar

Kundsynpunkter besvarade 90 % inom 5 dagar 90 % inom 72 timmar

Tillgänglighet alla våra säljkanaler 99,5 % 99,6 %

Trafikinfo inom 10 min i system 90 % 92 %

Upphandlingar Minst 4 anbudsgivare/upphandling

Minst 5 anbudsgivare/upphandling

Andelen förnybara bränslen i kollektivtrafiken med buss och tåg 70 % 100 %

Kollektivtrafikens energianvändning för buss och tåg 0,18 kWh/pkm – Bra Miljöval

0,18 kWh/pkm – Bra Miljöval

Kundnöjdhet Marknadsandelar

44

Mål 2015

89 %Mål 2018

91 %

Mål 2015

88 %Mål 2018

90 %

Mål 2015

85 %Mål 2018

87 %

Mål 2015

85 %Mål 2018

88 %

Medarbetare Mål 2015 Mål 2018 Utfall 2014

Förändringskraft (Spring Life) >=70 >=70 <70

Ledarskap (Spring Life) 74 75 72

Delaktighet (Spring Life) 75 80 74

Friskare medarbetare – Minskad sjukfrånvaro 16 dagar 14 dagar 20 dagar

Attraktiv arbetsgivare – andelsom rekommenderar Skånetrafiken som arbetsplats (medarbetarenkät)

85 % 88 % 82 %

Verksamhet Mål 2015 Mål 2018 Utfall 2014

Punktlighet tåg (+/- 4 min)

Öresundståg 85 % 87 % 75%

Pågatåg 88 % 90 % 82 %

Punktlighet buss (+/- 3 min)

Regionbuss 85 % 88 % 82 %

Stadsbuss 89 % 91 % 85 %

Serviceresor 90 % 95 % 81 %

Trafikens effektivitet, resor/tidtabellstimme

Regionbuss 25 26

Stadsbuss 55 58

Öresundståg 332 380

Pågatåg 143 140

Punktlighet

Ekonomi Mål 2015 Mål 2018

Ekonomi I balans I balans

45

Organisation och arbetssätt

Vi har genomfört viktiga förändringar såväl i vår organisation som i våra arbetssätt. Detta för att rusta oss för framtiden och nya utmaningar. Verk-samheten är idag mer komplex och svårare att överblicka än då vi var ett mindre företag. Vi behöver utveckla vårt strukturella stöd för att få ut full kraft framöver. Vi är en beställar- organisation beroende av omvärlden, inom alla våra verksamhetsområden. Vi samverkar med många och vår förändringsresa handlar både om att utveckla och stärka vår egen organisa-tion och om att se till hur vi bäst kan stärka samarbetet och arbetsformerna med andra.

Ekonomiska målVi har vänt det ekonomiska läget, efter flera år med underskott, till ett överskott och ett mål om en ekonomi

i balans. Alla avdelningar har idag en aktivitetsplan med en tydlig struktur för det förbättringsarbete som ska göras och som följs upp månatligen till innehåll, resultat och ekonomi. Till ledningsgruppen finns särskilda råd för HR, kvalitet, IT och förvaltningsbered-ning till kollektivtrafiknämnden.

Mindre detaljstyreVår nya avtalsmodell formar samver-kan med trafikföretagen och förändrar, på flera plan, förutsättningarna och ansvaret för hur vi skapar och kommu-nicerar vårt erbjudande till kund. Vi har en klar bild av vad det innebär och nu handlar det om att i praktisk handling omsätta detta i verkligheten.

I vår rollfördelning läggs större fokus på att kravställa utifrån mål- formuleringar och funktioner och detaljstyra mindre. Det ställer sam-

tidigt ökade krav på tydliga och väl förankrade spelregler genom riktlinjer, processer, instruktioner och mallar. Vår uppföljningskultur och kontroll av leverans är ett centralt utvecklings- område med hög prioritet och vi håller nu på att, genom en särskild avdelning för kvalitet, ta fram metoder och an-greppssätt för att ständigt bli bättre.

Kompetenser och sortimentVi har inlett arbetet kring framtidens resa genom att knyta till oss helt nya kompetenser och kunskaper och vi för-bereder oss för att bygga upp miljöer, Skånetrafiken Labb, där vi kan testa och känna kundernas reaktion innan vi går i skarp drift. Det handlar om att skapa reseerbjudanden som kunderna uppfattar är snabba och effektiva oav-sett reslängd, där resorna alltid känns nära tillhands och tiden i kollektiv-

Vårt arbete framåt

46

trafiken gör vardagen enklare och roligare. Parallellt ska vi jobba med att utveckla och förbättra de produkter och tjänster vi erbjuder idag.

Delaktighet och målI arbetet med denna verksamhetsplan har vi haft fokus på allas delaktighet och möjlighet att påverka, dels genom arbetet med vår SWOT (se sidan 34) nedbrutet på avdelningsnivå och dels genom det avdelningsvisa målarbetet. Vi har gjort ett omtag kring aktivitets-planerna för att få fram och definiera

de viktigaste avdelningarnas eget arbete med delmål, aktiviteter och individuella mål.

PrioriteringarVi har i vår analys av organisationen definierat ett antal angelägna förbätt-ringsområden.

s Ett tydligare affärsansvar som inne-fattar hela affären.

s Vårt ledarskap ska fokusera på att leda och följa upp verksamheten mot målen.

s Medarbetarna ska tydligare se sin

roll och känna till förväntningar och möjligheter för att vi ska lyckas.

s Vi ska vara en intressant samver-kanspart för trafikföretag och andra aktörer.

Affärsområden och stödfunktionerVår organisation utgår ifrån fyra affärs-områden (se bild). Till stöd för dessa finns avdelningar som tillför kunskap inom sina områden genom att vara stöttande, drivande och styrande.

Affärsområde buss norra

Affär/marknadAffären och marknads-föring med partners

KvalitetUppföljning och ständiga förbättringar

FörsäljningAffären mot kund

AdministrationHR

IT

Affärsområde buss södra

Trafikdirektör

Leverans till kund

Stab

Affärsområde tåg

Affärsområde serviceresor

Stöd

fun

ktio

ner

47

Genom vårt processarbete skapar vi effektivitet och tydlighet för att använ-da våra resurser till störts nytta. Under 2014 gick vi skarpare in de olika del-momenten för vårt processarbete. Vi är nu också en del av ett större arbete inom Region Skåne för att skapa ett samlat verksamhetsledningssystem. Första grunden för våra lednings- processer är lagd och den har styrt arbetet med att ta fram denna verk-samhetsplan.

Vi har definierat våra övriga proces-ser och inlett arbetet i olika gruppe-ringar med att utarbeta dessa för att efterhand implementera och omsätta dem i vår organisation. Det är många inom organisation som deltar och det

är ett medvetet val. Detta för att skapa engagemang och delaktighet och tillsammans utveckla våra arbetssätt. Ytterst handlar det om att fokusera på kundnytta i förbättringsområdena, kopplat till vår analys. Våra mål kan delas in i långsiktiga mål, mål på mellankort sikt – i slutet av plane-ringsperioden – samt mål för vad vi vill uppnå det kommande året, 2015. Med denna verksamhetsplan vill vi under-lätta nästa planeringsled och på bästa sätt tillvarata organisationens samlade kompetens och kunskap.

Vår huvudprocesskarta Genom tydliga och väl dokumenterade processer ska vi driva verksamheten så

effektivt som möjligt. Till stöd för det dagliga arbetet ska vi ta fram instruk-tioner, checklistor och mallar. Vårt arbete med processer och arbetsbe-skrivningar har som målsättning att öka vårt fokus på verksamhetsutveck-ling, att arbeta med ständiga förbätt-ringar för att öka vår effektivitet, att använda resurserna optimalt och för att öka delaktighet bland alla medar-betare.

Vi ska skapa ett samlat lednings- system för hela verksamheten i sam-verkan med Region Skåne. Vi behöver påskynda omställningen till att arbeta processorienterat, ett strukturellt stöd för att ständigt förbättra vår leverans till kund.

Processarbete med kundfokus

48

49

Digitala satsningarSkånetrafikens mobila biljettapp omfattar nu också övriga Sydsverige och Danmark.

Jojo Online fortsätter att utvecklas. Under 2014 blir det bland annat möjligt att logga in utan personnummer, utföra direktbetalning och hantera seniorkort. Dessutom införs Au-toladda – en sorts prenu-merationstjänst, där Jojo-Period-kortet kopplas till ett bankkort och när en period är slut – då väntar redan en ny period i biljettsystemet. Den nya perioden aktiveras först vid nästa resa.

Digital marknadsföring används i flera av våra kampanjer med gott resultat. Under höstens kampanj för Jojo Online ökade antalet laddningar med 58 procent.

Reseplaneraren blir bättre, nu kan även närtrafik ses samt avgångstider från föregående hållplatser.

Mer än 2 000 skåningar delar med sig av sina smultronställen i vår tävling på Instagram och jojosommar.se.

Bussarnas inloggning till realtidssystemet når rekordnivåer.

2014: En snabbtur

I juni börjar MalmöExpressen köra. Det får stor, positiv upp-märksamhet både i och utanför Skåne.

Pågatåg Express introduceras och får ett bra mottagande av kunderna. Pågatåg Express trafikerar sträckorna Malmö– Helsingborg, Malmö–Hässleholm/Älmhult och Skurup–Malmö.

Nya pågatågsstationer öppnar i Kvidinge och Tjörnarp – sista etappen i Pågatåg Nordostsats-ningen.

Krösatågen får ett fint mottagande och turutbudet i Pågatågstrafiken ökar. Påga-tågen fortsätter in i Blekinge till Sölvesborg, Mörrum och Karlshamn. Dessutom görs en omstart i samarbetet med IKEA och ytterligare ett insatståg mot Älmhult.

Kristianstadslänken blir färdig och väcker uppmärksamhet både nationellt och internationellt.

Sommaren 2014 säljs lite drygt 184 000 Jojo Sommar-kort. Nytt rekord alltså, något som nu kan liknas vid en tradition.

Helsingborgs stadstrafik körs nu till 100 procent på biogas.

Nya mijökrav tas fram inför upphandling av busstrafik.

Busstrafiken och hela tågtrafiken är certifierade enligt Bra Miljöval.

På Copenhagen Airport exponerar alla bagage-vagnar vår appkampanj, med förstärkning av stort-avlor under sex veckor.

50

Fordon och vind-skydd får ny design.

Stora satsningar görs på att bygga ut trafiken. Linjenätet i Helsingborgs stad för-nyas, satsningar görs i Kristianstads stad, linje 200 (Svalöv– Kävlinge) startas upp i augusti för att bygga upp ett resande inför tåg på Söderåsbanan.

Först ut med wi-fi, laddningsuttag och infotainment i regionbusstrafiken är SkåneExpressen 3 och 4.

Det kommer politiska beslut på satsningar på våra tåg: bland annat ska 25 nya Pågatåg köpas in och Öresundstågen ska rustas upp.

I september hade alla 69 nya Påga-tåg levererats.

Ett samarbete med olika handikapp- organisationer påbörjas. Dels för att informera om kollektivtrafiken men också för att få tips på hur vi kan utveckla och förbättra den.

När kundtjänst tar över ansvaret för Skånetrafikens Facebooksida och Twitter- konto ökar öppettiderna och möjligheterna att ge bra service till kunderna.

Under årets första månader ökar kundnöjdheten gradvis. Men med sommarens problem med tågtrafiken minskar kundnöjd-heten som sjnker gentemot i fjor. NKI hamnar på samma nivå som 2013, med 63 procent nöjda kunder. För serviceresor är andelen 84 procent.

Ombuden blev fler och kom till nya platser i Skåne och kundcentret i Helsingborg byggdes om och nyinvigdes i maj.

Att vi samlokaliserar vår trafikinformationscentral, TIC, på Trafikverkets tra-fikcentral i Malmö stärker vår leverans av trafikin-formation och TIC är nu bemannad dygnet runt, sju dagar i veckan.

För att mäta bemötande, service och försäljning inför vi så kallad mystery shopping på våra kund-center.

Nya avtal startades upp i Landskrona stad, Nordväst, Hässleholm och på Österlen.

Projektet med bussläp i Kristianstad förlängs hela 2014 och fortsätter 2015.

Vi kör extratrafik till evene- mang som Kristianstad 400 år, Lundakarnevalen och Malmöefestivalen. Dessutom supportertåg vill derbyn mellan MFF och HIF.

Traffic Jam Session ställer frågan ”Hur ska vi föra kollek-tivtrafiken in i framtiden?” och resulterar i nya idéer.

Som ett led i att utveckla nya skanetrafiken.se startas Skånetrafikens utvecklings-blogg skanetrafiken2020.se. Här förs en dialog med kunder och andra intresserade.

Projektarbetet ”Framtidens reseupplevelse” drar igång. Finansieringen står Vinnova för.

Reglerna för Jojo Student inom Skåne förändras vilket gör det möjligt att köpa sitt Jojo Student även hos serviceombu-den. Studentrabatten börjar gälla även över länsgräns.

Nya, säkrare Jojo-kort införs.

Jojo Företag lanseras, dels årskort och dels kort med reskassa.

”Jojo-kampanjkort 15 dagar” lanseras.

Vi arbetar inför kommande upphandling med att ta ett omtag kring avtalet med alla dess delar. Vi förtydligar arbetssätten och förändrar ersättnings-modellen.

Allt fler trafikföretag har nu incitamentsavtal och den lokala marknads-föringen kommer igång ordentligt i Malmö, Lund, Helsingborg och Kristian-stad/Hässleholm.

Affärsplanarbetet utvecklas med nya mallar och årsplaner.

51