70-2008 903 (4-11) 653 4(45)431 2:3(45)414/43434-54 : ( ), , , ( ) : , : 70-. .: , 2008. 390 . .. : , , ; ; ; ; ; . , , , , . ( 2 29 2008 .) , 2008 , 2008ISBN 000-00-0000-0 .. 90- . . . . . , - , , , . ... , .. , , . , , . , .. , , . . (1983), .. : . .. . , . , , , : , , ; . - . , .. , , : , . , , , .. . 70- , , . 3. 5 . 7 : Arrignon J.-P. (Paris) La navigation sur la Route des Varegues aux Grecs 13 .. () . 21 .. () . 27 .. () .. 34 . () . .... 40 .. (-) - . 51 ..() - 58 .. (-) . .. 67 .. () : 76 .. () . ................ 90 .. () XIXII .... 100 .. () ... 112 .., .. (-) ... 118 .. () 126 .. (-) ... 133 .. () ...... 147 . . () , . 158 .. () 167 .. () .. 172 .. () ..... 181 .. (), .. (-) 20052007 . ....... 191 .. () 214 .. () . 225 ..() 228 .. () ... 233 .., .. () . . 241 .., .. () . 258 .. () ... 266 .. () .... 279 .. () ... 288Fodor I. (Budapest) Archologie als historische Wissenschaft am Beispielder Ungarischen Urgeschichte... 301 .. () .. 304 .. () - ( ).... 311 .. () , , ... 322 .. () , ............................................... 328 .. () XIIIXV . ( ) 335 .. () ...................................................................................... 343 .. (), .. () 351 .. () . VII . ..... 362 Djindjian F. (Paris) The virtual museum: an introduction.... 369 .. .............................. 3767 - , , , , , 70 . 21 1938 . . - . , , , , . , . .. , , , 1961 . ( , , , , ), 1987 . .. , , . , , .. , .. .. . , , . , , (.. , .. ). .. 6070- . , , . , -, - - , . , , . , 1958 1961 .. , 150- . , .. , , . . , . .. , , . . , . .. , , , . 8 . ( , .). (1970). , , , . 1972 . . ( ) . , , . .. . 9 1970 . 227 ( ), .. . , . . , , . .. , .. , .. , .. , .. , .. , .. , .. , .. , .. , .. . 1970- , , . . , ( 8-10 ) , . .. , , , , . , . . , , 150 . 70- .. (1981). , .. 1983 . , .. - 40- . XIII . ( 1975 1983 .). . VVI . . - IXXIII ., , - , , . . .. , XIIXIII . 50 . . , . .. 9 - . (1980), (1987) (1996), - - . , , . XIXII . , . , , . .. , XIIXIII ., -, , . . , (1989), , . (1999), , (, , , , , , ). . , , . , . .. . (1994), . (2003), . (2005), , , , , , , , , . .. , . , , 1039 ., , , XIII ., - , XII . . .. . , . , , , , , . ., , , . (2005). .. , , , . , . . ( . , 2007 .).10 .. : , , , . , . , , . , . . .. 2003 . , . .. , , . . , , , , , , . , , , . , (, , ) .. . .. , .. , .. .. , .. , .. , .. , .. , .. , .. (), . (), .-. (), . , . (), . (), .-. , . -, . (), . (), . (), . () ., .. : (1966 .), (1968 .), (1981 .), (1988 .), - (1988 .), (1990 .). 19931998 . , - . . 1997 . . .. - (), (), . - , , . 20 .. . , , 90- . , , , , - ( ) . , . , , , , , . .. . .. -, . 11 - , , , , , , , , . , , , . . , , 20 , . .. . ( . , ). . , -, , , - . . , , - (1989), .. . , , , , , . - . 1989 . .. . - . . .. , , - , - , . - , ... .. , ... .. , .. , .. , .. , .. , .. , .. , .. . . .. , , , . , ( ) . , - . .. . 1972 . , , , . 20 , .. , 1992 . , 20 . . , . . , . : (1981 .), 1500- (1982 .), (1985 .), 5 4 (1998 2002 . ), 12 (1983 2002 .), .. (1992 .). , , , .. . , 18 2004 . . , . , 2004 . .13 : : J.-P. Arrignon(Paris)LA NAVIGATION SUR LA ROUTE DES VAREGUES AUX GRECS , , , , , , , ; , , . , VII , .Parmi les textes les plus clbres rapportant la navigation sur les grands euves de lEurope orientale, nous pouvons placer sans conteste les prcieuses descriptions de la route des Vargues aux Grecs que nous ont livres dune part, lempereur byzantin Constantin VII Porphyrognte1 et dautre part, la Chronique des Temps passs / Povest vremennikh let2. Cest dans son livre De ladministration de lempire3 que le clbre empereur rdigea pour la formation de son ls Romain (959-963) quil dcrit au chapitre 9 la route uviale qui relie Kiev Constantinople sur laquelle se trouvent les fameux rapides du Bas Dnepr4. Il dresse la liste des villes qui schelonnent de Novgorod Kiev et dcrit les activits commerciales des Rus Constantinople. La Chronique russe5 nous donne bien, elle aussi, une prcieuse description de cette voie uviale, mais ce passage ne fait pas mention de bateaux . Pourtant, des bateaux6 sont mentionns maintes reprises dans la Chronique, treize reprises sous le vocable korabl7 et trente-six reprises sous le vocable lodja8. Pourtant, cest un article du code de la Russkaja Pravda9 qui nous livre une intressante typologie des bateaux qui relient la mer Baltique la mer Noire. Nous tudierons donc successivement les bateaux qui naviguaient sur les euves russes daprs les sources crites ; puis nous examinerons les silences de larchologie ; enn nous tirerons quelques conclusions concernant la navigation uviale et maritime dans la Rus des Xe XIe sicles.I. Les bateaux dans les sources critesLes monoxyles qui arrivent Constantinople de la Rus extrieure10 viennent de Nemogardas Novgorod []. Tous descendent le Danapris Dnepr et se rassemblent la forteresse de Kioaba Kiev appele aussi Sambatas / Kiev []. Les tributaires slaves [] et les autres creusent pendant lhiver les monoxyles dans leurs montagnes et quand ils les ont apprts, au printemps lorsque la glace fond, ils les portent jusquau lac voisin. Puis, comme ces lacs dbouchent dans le Danapris, ils passent directement de l dans ce euve, le descendent jusqu Kioaba, tirent les bateaux sur la rive pour achever de les prparer et les vendent aux Rhs. Les Rhs nachtent que les troncs 14creuss et retirent de leurs vieux bateaux, les rames, les tolets et autres accessoires pour en quiper les nouveaux. En juin, aprs avoir navigu sur le Danapris, ils arrivent Vitetzebe / Vitiev []. Aprs avoir attendu l deux ou trois jours que tous les bateaux arrivent, ils se remettent en route et descendent le Danapris. Ils atteignent [les rapides]. Alors, ils poussent les bateaux avec des gaffes, les uns la proue, les autres au milieu, les derniers la poupe . Arrivs [au 4e rapide appel plican], ils amarrent tous les bateaux, la proue tourne vers la terre[Ils] transportent les marchandises quils ont retires des monoxyles[], puis, les uns tranant les monoxyles, les autres les portant sur leurs paules, ils parviennent de lautre ct du rapide; l, ils les remettent leau, chargent les marchandises, y montent eux-mmes et poursuivent leur voyage11.Lempereur byzantin Constantin VII nous donne l une exceptionnelle description de la navigation uviale sur la route grecque12 nom sous lequel on dsigne habituellement la route du Bas-Dnepr, de Kiev la ville portuaire dOlea o commence la route maritime. Le bateau qui semble parfaitement adapt cette navigation uviale et aux contraintes et dangers que prsentent les rapides13, est le monoxyle14. Pourtant, la forme russe de ce vocable, odnodrevyi napparat que sous la forme adjective et tardivement en 158515. Est-ce dire que les Russes navaient pas de termes pour dsigner leurs navires ? Certes pas, puisque la Chronique dune part et la Russkaja Pravda de lautre nous ont livr non seulement des vocables mais aussi une typologie des bateaux. Il convient donc de comparer les donnes de nos textes byzantins et russes.Si lon en croit notre empereur byzantin, le monoxyle est un bateau creus dans un seul tronc darbre que les sources byzantines prsentent comme une technique caractristique des Slaves dabord16, puis des Russes. Ainsi, Kedrenos17 nous rapporte quen 971, les Rus assigent la ville de Silistrie sur des monoxyles; Skylitzs est encore plus explicite lorsquil dcrit la dernire attaque russe contre Constantinople en 104318. Les assaillants sont en effet arrivs sur des bateaux de fabrication locale que lon appelle des monoxyles19, ce que conrme M. Psellos20 pour la mme expdition. Ainsi, si lon en croit les sources byzantines, les monoxyles sont bien des bateaux creuss dans un seul tronc darbres. Ces arbres, les Slaves les abattent et les creusent dans leurs montagnes, puis, ils les descendent par les euves et les lacs jusquau Dnepr o ils achvent de les prparer et les vendent aux Rhs. Notons que ces derniers nachtent que les coques creuses do le nom de skaphidia21 qui leur est donn. Puis, ils les quipent eux-mmes de tolets, de rames et dautres accessoires, probablement des mts rcuprs de leurs vieux bateaux. Tels sont les bateaux que les Byzantins ont pu voir loisir dans les diffrents ports de Constantinople. Ils sont si particuliers quils caractrisent les Rus.Les bateaux quutilisent les Rus sont dsigns dans les sources russes par deux termes particuliers, lodi et korabli dont il faut saisir le sens. Le premier dsigne plutt un bateau rames22 mais aussi voile, dont existent diffrents types selon les particularits de leur construction, leur destination, leur grement, le nombre de rames. Ce sont des bateaux qui naviguent sur les euves et lacs de la Rus septentrionale, mais aussi franchissent la Baltique. Il est particulirement intressant de souligner que le vocable vieux-russe a donn en moyen allemand le terme loddie, loddige23 qui dsigne un bateau de transport, terme que lon retrouve aussi en Danois, Sudois et Norvgien. Il ne sagit videmment pas de monoxyles, mais bien de bateaux clins, capables de transporte hommes et marchandises et en mesure daffronter la mer. Cest dailleurs sur des lodi que le prince Igor parvint senfuir aprs son chec devant Constantinople en 94124. Pourtant, il est particulirement intressant de remarquer que ces mmes guerriers russes taient arrivs sous les murs de la capitale byzantine sur 10 000 bateaux / skedij25. Ce terme vient du grec , et dsigne un bateau lger. Ainsi, les lodij et skedij sont des bateaux lgers identiques, au point que pour les dsigner, lauteur de la Chronique peut indiffremment employ lun ou lautre terme. Ces navires sont en outre parfaitement semblables aux btiments lgers byzantins26 du mme nom. Il ne sagit pas de monoxyles, dont la technique de construction tait inusite dans lempire romain dOrient, mais trs srement de navires bordage de clins. Le terme le plus souvent usit dans la Chronique reste le vocable korabl 27, probablement emprunt au grec / qui est un terme gnrique pour dsigner le bateau. Il est 15 : impossible, partir de ce vocable, de prciser la typologie des bateaux utiliss. Ainsi, sous lanne 907, le prince Oleg se met en route avec sa cavalerie et ses bateaux au nombre de 200028. Ces grands nombres de bateaux peuvent naturellement inciter voir en ces bateaux des monoxyles, bateaux lgers dont la faible capacit exigeait dtre compense par le nombre. Dans le trait qui suit, un article concerne les bateaux jets sur une cte trangre par un vent violent, et prvoit que si un Rus se trouve proximit, le bateau et sa cargaison seront ravitaills et ramens en territoire chrtien. Or, le terme employ est lodja29. Il sagit bien de bateaux de commerce clins et non des monoxyles.La Russkaja Pravda nous fournit heureusement une typologie prcieuse des bateaux naviguant sur les euves russes. Quatre types de bateaux sont prsents: le bateau de haute mer30, le bateau de haut bord31, le canot32, enn, la pniche33. Cet article de la Russkaja Pravda est videmment essentiel. Il prouve sans conteste lexistence de bateaux de mer dsigns par le seul vocable de lodja dont deux types sont parfaitement caractriss. Le bateau de haute mer ou doutre-mer34 et le bateau de haut bord. Cest donc bien sur des bateaux de mer, des lodja, quIgor a pu regagner son pays aprs son chec de 941 sous les murs de Constantinople et non sur des monoxyles. Que pouvaient tre ces bateaux de mer aux Xe et XIe sicles? Il faut rappeler que linuence vargue est alors forte en Rus. Or le bateau qui a permis lexpansion des Vargues lEst comme celle des Vikings35 lOuest, est le knrr, ce voilier de haute mer rapide et sr qui fut le roi des mers septentrionales entre les IXe XIe sicles36. Cest probablement un bateau de ce type que recouvre lexpression bateau de haute mer.Si nous considrons les bateaux de haut bord / naboinitsi, les textes du XVIe sicle les dcrivent comme des bateaux creuss dans des troncs de tremble dont les francs bords sont constitus de planches disposes clins37. Ce sont des bateaux assez lourds capables de transporter des cargaisons de 8 10 tonnes. Le vol de ces bateaux est puni de lourdes amendes38: trois livres pour le bateau de haute mer et deux livres pour les bateaux de haut bord. A ct de ces bateaux de mer, il existaient des bateaux uviaux, plus petit, pour le vol desquels lamende est plus rduite, 20 martres pour un canot / eln et une livre pour une pniche / strug. Que recouvre exactement ces termes. Le vocable eln dsigne un type de bateau uvial, du genre canot, cest dire une forme creuse allonge comme lexplicite le second sens du mot donn par Sreznevskij: coupe en forme de carne dans laquelle on servait boire39; Quant Dahl, il dcrit le oln comme un petit bateau creus dans un tronc darbre40 usage uvial. Nous serions peut-tre l en prsence du monoxyle. Lautre bateau uvial mentionn par le Code russe est le strug / pniche qui dsigne un bateau uvial rames et voile ou bien un bateau efl capable daccueillir, au plus, trois hommes41. Ainsi, ltude du vocabulaire juridique claire sensiblement notre connaissance des bateaux qui parcouraient la route des Vargues aux Grecs et reliaient par consquent, la Baltique la mer Noire. La distinction est claire entre navigation maritime qui seffectue sur des navires appels lodja et la navigation uviale sur des bateaux plus petits de dnomination particulire. Ce point nous semble dailleurs digne dtre relev. Pour la navigation uviale, les sources portent des vocables spciques, car la construction met en uvre des techniques locales bien matrises, alors que pour la navigation maritime, les sources recourent un terme gnrique modi par des formes adjectives, soulignant ainsi lemprunt dautres traditions. Il convient maintenant de confronter les apports des sources crites avec les donnes de larchologie.II. Les donnes archologiques.En dpit du grand dveloppement des recherches archologiques dans lancienne Union sovitique et poursuivi dans les tats issus de sa dcomposition, les dcouvertes archologiques en matire de navigation uviale et maritime restent peu nombreuses comme cela ressort de lexamen des volumes de la grande collection dite Arkheologija SSSR, qui, heureusement continue de nos jours. Ainsi, dans le chapitre consacr au travail du bois42, il est soulign que le principal matriau dans la Rus ancienne est le bois. Les habitats et les fortications urbaines, les bateaux et les traneaux, les pavs des rues et les conduites deau, de nombreux outils de travail, la vaisselle et les meubles, les 16ustensiles de mnage et les jouets des enfants, tout est fait partir du bois. Les fouilles des dernires dcennies, notamment dans la rgion de Novgorod, ont livr dabondantes trouvailles en bois. Les espces les plus utilises notamment pour la construction des navires sont le pin et le sapin, deux espces dans lesquelles il est impossible de creuser un monoxyle, tant le diamtre des troncs des arbres de ces espces est rduit. Plus intressant encore, ce chapitre, si remarquablement illustr43 , ne comporte aucune planche prsentant les outils des charpentiers navals. Un seul outil, le teslo / herminette44 et dcrit comme utile pour ces derniers. Larchologie semble ignorer la production des chantiers navals. Nous navons pas pour la Rus de Kiev de description de chantiers de construction navale semblable celle que nous avons pour le monde scandinave45, pas plus que nous navons dcouvert des bateaux-tombes.Le guerrier russe est lui aussi toujours prsent comme un fantassin ou un cavalier, mais jamais comme un marin. Les miniatures, certes des XIVe et XVIe sicles, choisies pour illustrer le chapitre concernant lquipement militaire du guerrier russe, ne montrent que des cavaliers et une seule, des fantassins46. Pourtant, lorsque Nicphore Phocas se prpare la reconqute de la Crte (959961), il sassure lappui de fantassins et de marins russes47; les grandes expditions guerrires contre Constantinople, conduites par les princes russes tout au long du Xe sicle et jusquen 1043, sont bien des expditions terrestres et maritimes. Ces troupes se prsentent sous les murs de Constantinople sur des bateaux et ce sont sur ces mmes bateaux quils se rembarquent aprs leur chec; Or ces bateaux, transports de troupes, ne peuvent tre des monoxyles comme le prtendent les sources byzantines, car ces navires ne sont pas en mesure daffronter la mer Noire. Quels pouvaient tre ces navires dont larchologie sovitique et russe na pas trouv trace et qui pourtant ont exist?Un lment de rponse se trouve trs probablement dans lexamen de lactivit commerciale travers la Rus de Kiev. Ltude des tablissements scandinaves et des ensembles de kourganes / tumuli dcouverts autour du lac Ladoga et dans les rgions de Smolensk et Jaroslavl, permet dtablir que les premiers contacts entre les Normands et les tribus slaves de lEst se situent au milieu du IXe sicle. Mais cest entre les Xe et XIe sicles que les bateaux marchands vargues parcouraient rgulirement la Rus; Dailleurs, Novgorod, les marchands vargues disposaient de lglise Saint-Olaf et les Russes disposaient dune glise Sigtun48. Il semble bien ressortir de ces tudes que la navigation uviale tant sur le Dnepr que sur la Volga tait lapanage des Vargues et leurs bateaux. Les Slaves, quant eux, limitaient leur circulation uviale des activits de transbordement des marchandises dune rive lautre ou une circulation faible rayon daction. Les bateaux marchands qui naviguent aux XeXIe sicles sur les euves russes taient bien des bateaux vargues, fabriqus clins par des charpentiers navals itinrants49.Ces bateaux, ou du moins, une partie dentre eux, descendent la clbre route des Vargues aux Grecs. Parvenus lembouchure du Dnepr, ils se regroupent dans la ville portuaire dOlea do, par la route maritime jusqu Constantinople, la caravane maritime longe la cte bulgare de la mer Noire et sarrte dans les principaux centres portuaires lembouchure du Danube, Constantza, Varna, Msembria. Cest l, dans cette dernire ville-forteresse, que les bateaux russes50taient pris en escorte par des bateaux byzantins qui les amenaient avec leurs marchandises proximit du monastre de Saint-Mammas, sur la rive nord-est de la Corne dOr. Ces bateaux russes sont videmment ceux qui sont cits dans les traits de commerce russo-byzantins du Xe sicle. Or, le trait de 912 stipule que si un bateau / loda est dross par un vent puissant une cte trangre et quun des ntres, russes, se trouve proximit, le bateau / lodiju sera ravitaill et conduit avec sa cargaison en terre chrtienne 51. Comme lexplicite le vocable employ, il sagit dun bateau de haute mer propulsion voile, trs probablement de type vargue des knerrir, ces eurons du savoir nautique scandinave. Pourtant le trait de 944 fait allusion des bateaux russes qualis de korabl52 au dbut du texte, puis de lodam dans le corps du trait. Ce changement de vocables est particulirement intressant dans la mesure o nous savons que les traits furent traduits du grec en vieux-russe. Le traducteur du texte, au dbut de son travail a calqu sa traduction sur loriginal grec qui employait le terme gnrique grec , quil a naturellement rendu par korabl, mais, dans le cours du texte, il retrouve ses automatismes de traducteur et emploie le terme habituel 17 : vieux-russe de lodja pour dsigner le bateau de haute mer. Ce dtail prouve notre sens que le traducteur tait un lettr russe bilingue, un kninik53.Comme nous le voyons, larchologie ne nous a pas encore fourni des dcouvertes de civilisation matrielle capables de nous donner des indications prcises sur les techniques navales matrises par les Slaves de lEst. Toutefois, il convient de se garder den tirer des conclusions dnitives concernant labsence dun artisanat naval chez les Slaves de lEst. En effet, nous savons que la construction navale des Vargues nexigeait pas dinfrastructure dveloppe et que le chantier naval tait une structure provisoire, occasionnelle ; en outre, les chantiers de fouilles encore nombreux ouvrir peuvent tout moment nous livrer dimportants renseignements susceptibles de modier nos conclusions. Toutefois, dans ltat prsent de notre documentation, il faut admettre que les Scandinaves matrisaient tel point les techniques navales et produisaient des navires si parfaitement adapts aux expditions navales et au commerce lointain, que les Slaves de lEst nont pas cherch rivaliser avec les matres scandinaves itinrants capables de produire de tels chefs duvre. En revanche, les Slaves de lEst pouvaient exprimer leurs comptences dans la construction de bateaux uviaux indispensables pour desservir les villages tablis trs nombreux sur les rives des euves, des rivires et des lacs.III. Pourquoi les Byzantins identient-ils les monoxyles aux Russes ?Tous les historiens ont t confronts aux donnes unanimes des sources byzantines qui identient les Russes par lusage des monoxyles. Une remarque simpose toutefois. En effet, nous savons que les historiens byzantins ont lhabitude de dsigner les peuples barbares en leur donnant des noms antiques: Ainsi, les Slaves sont souvent appels Antes et Vntes, entre autres54. Cest dans la mme logique que nous pensons devoir analyser la rfrence aux monoxyles. Les Byzantins en effet ont dcouvert les Slaves lors des pressions quils exercrent sur le Danube la n du rgne de lempereur Justinien (527565). Puis, sous la conduite des Avars, en 581, des multitudes de Slaves franchissent le Danube sur de petits bateaux creuss dans un seul tronc darbre, les monoxyles dont la fragilit, mais aussi la rapidit et la maniabilit ont fortement impressionn les militaires byzantins en charge de la garde du limes danubien. Pendant quatre ans, ces Slaves submergent toute la Grce, toute la rgion de Thessalonique et toute la Thrace comme le rapporte lhistorien syriaque Jean dEphse55. Cest aussi sur ces bateaux monoxyles quau cours du VIIe sicle, les Byzantins ont vu ces Slaves occuper les fonds des valles de la Pninsule balkanique o ils tablirent leurs fameuses sklavinies56. Ds lors, il est facile de comprendre pourquoi les historiens byzantins se trouvent si attachs associer dsormais les monoxyles aux Rus la suite de toutes les attaques menes par ces derniers au cours des Xe et XIe sicles. Comme ils en avaient lhabitude, ils dcrivaient leurs ennemis non en sattachant les dcrire tels quils pouvaient les observer dans leurs pratiques militaires et leurs armements, mais, au contraire, en continuant de vhiculer les traits spciques et strotyps, les topoi, par lesquels les milieux cultivs les identiaient. Les Slaves ont fait irruption dans lempire au cours du VIe sicle. Ils ont alors, et ce pendant un sicle, franchi le Danube sur leurs monoxyles, ces bateaux parfaitement adapts la traverse des euves dune rive lautre57. Ds lors pour les lettrs byzantins, les Slaves et les Rus sont associs aux monoxyles, ces bateaux lgers, parfaitement adapts la navigation uviale dont la manuvrabilit a t parfaitement souligne par Liutprand de Crmone58. Or, ce trait caractristique des bateaux russes est conrm lors des expditions de 860, 911, 941, 971 et 1043 de sorte que le terme monoxyle toujours utilis par nos historiens byzantins ne dsigne plus un type de bateaux, mais bien une caractristique de ceux-ci, la manuvrabilit qui est galement un trait caractristique du knrr scandinave, bien mieux adapt la navigation uviale et maritime que ne pouvait ltre le monoxyle.Parvenu au terme de note dmarche, nous avons pu noter que les sources russes tant historiques comme la Chronique des Temps passs que juridiques, la russkaja Pravda ne connaissent pas le terme monoxyle. Il semble donc bien difcile, en sappuyant sur les seules et unanimes afrmations des historiens byzantins de continuer afrmer que les Rus qui se prsentrent sous les murs de 18Constantinople tout au long des Xe et XIe sicles, tant pour y conduire des expditions militaires que les caravanes annuelles de marchands, naviguaient sur des monoxyles. Les sources russes diffrencient clairement les bateaux de haute mer dsigns par lappellation gnrique de lodja, des bateaux uviaux dnomms eux aussi par des termes spciques. Certes, il reste toujours difcile, voire problmatique, de dduire dun vocable, une typologie de navires. Nanmoins, il nous semble impossible dcarter linuence de la navigation scandinave sur les Rus des Xe et XIe sicles parmi lesquels les Vargues constituent llment conomique, politique et militaire dominant. Ds lors, il nous semble raisonnable de considrer que le bateau dsign par le terme de lodja, est bien le knrr scandinave qui avait atteint en ces sicles son apoge technique et tait bien le roi des mers dont la construction, si lon en croit les sagas scandinaves59, tait engage au dbut de lhiver pour sachever la n du printemps pour prendre la mer, ce que conrme par ailleurs Constantin VII Porphyrognte. Cest donc trs probablement sur des bateaux scandinaves, probablement des knerrir que les Rus de Kiev ont men leurs grandes expditions maritimes contre Constantinople entre 911 et 1043 ainsi que leurs voyages annuels vers leurs entrepts de Saint-Mammas, an dobtenir la conrmation et le renouvellement des traits de commerce conclus gnralement pour une dure de 30 ans60 avec lempire romain dOrient lesquels traits assuraient tant aux princes quaux marchands des villes russes dimportants revenus.1 Constantin VII Porphyrognte, n en 905, accde au pouvoir en 913, mais nexerce la ralit du pouvoir qu partir de 945. Il meurt en 959, cf. A. Ducellier, s.d., Byzance et le monde orthodoxe, Paris, A. Colin, 1997, p. 226227 [col. U, 216] et S. Dakov, Imperatory Vizantii / Les empereurs byzantins, Moscou, 1996, p. 179182.2 La Chronique des Temps passs dite aussi Chronique de Nestor, du nom de ce moine du monastre des Grottes qui vcut dans la seconde moiti du X1e sicle, est une compilation du dbut du XIIe sicle atteste par deux versions, lune dite laurentienne du nom du moine Laurent qui en t une copie en 1377, lautre dite hypatienne, cf. A. Berelowitch, M. Cazacu, P. Gonneau, Histoire des Slaves orientaux des origines 1689, ss. dir. de V. Vodoff, Bibliographie des sources traduites en langues occidentales, Paris, CNRS. Editions, 1998, p. 2526, notice 10. Les citations sont faites daprs la Povest vremennykh let / Chronique des Temps passs, texte prpar par O.V. Tvorogov, traduit par D.S. Likhaev, Pamjatniki literatury Drevnej Rusi. Naalo russkoj literatury. XI-naaloXII veka / Monuments de littrature de lancienne Rus, le dbut de la littrature russe X1e dbut XIIe sicles, Moscou, 1978, p. 22276 [infra sous le sigle PVL] et The Russian Primary Chronicle : Laurentian Text, d. et trad. S.H. Cross, O.P., Sherbowitz-Wetzor, Cambridge (Mass.), 1953 [The Mediaeval Academy of America, 60], [infra sous le sigle RPC.]. Notons quil existe une version franaise de cette chronique : L. Lger, Chronique dite de Nestor, traduite sur le texte slavon-russe, Paris, 1884, rimp. 1973.3 Constantin VII Porphyrognte, De administrando imperio, I, Greek text ed. by Gy Moravcsik. Engl. Transl. By R.J.H. Jenkins, d. New, re. d. Washington, D.C., Dumbarton Oaks Center for Byzantine Studies, 1967, IX, p. 5663 [Corpus fontium historiae Byzantinae, I et II], Commentary, ed. By R.J.H. Jenkins, Londres, Athlone Press, 1962, X, p. 1661. Konstantin Bagrjanorodnyj, Ob upravlenii imperiej. Text, perevod, Kommentarij / Constantin Porphyrognte, De Administrando Imperio, Texte traduction et commentaire, G.G. Litavrin, A.P. Novoseltsev, Moscou, 1991, [Drevnejie istoniki po istorii narodov SSSR. / Les sources les plus anciennes pour lhistoire des peuples de lURSS., 1989].4 Nous utiliserons la traduction franaise de ce passage cit par M. Laran et J. Saussay, La Russie ancienne IXeXVIIe sicles, Paris, Masson, 1975, p. 2834 [Collection des Documents pour lHistoire des civilisations].5 M. Laran et J. Saussay, op. cit., 2930 ; PVL., p. 26 et RPC ., p. 53. 6 A.S. Lvov, Leksika Povesti vremennykh let / Lexique de la Chronique des Temps passs , Moscou, Nauka, 1975, p. 277.7 O.V. Tvorogov, Leksieskij sostav Povest vremennykh let / La composition lexicale de la Chronique des Temps passs , Kiev, 1984, p. 71.8 O.V. Tvorogov, op. cit., p. 76.9 M. Szeftel, A. Eck, Documents de droit public relatifs la Russie mdivale, Bruxelles, 1963, art. 71, p. 86. V.L. Janin, Zakonodatelstvo Drevnej Rusi / La lgislation de lancienne Rus, Moscou, 1984, art. 79, p. 70, [Rossijskoe zakonodatelstvo XXX vekov / La lgislation russe Xe XXe sicles, I]. A.A. Zimin, Pravda Russkaja/ La Justice russe, Moscou, drevlekhranilie , 1999, 423 p. Une des meilleures tudes de ce Code ; art. 79, p. 375.19 : 10 DAI., II, p. 2526 et J.-P. Arrignon et J.F. Duneau, La frontire chez deux auteurs byzantins : Procope de Csare et Constantin VII Porphyrognte , Geographica byzantina, Paris, 1981, p. 1730 [Publication de la Sorbonne, Byzantina Sorbonensia-3]11 DAI., I, p. 56-62.12 B. A., Kolin, Drevnaja Rus, gorod, zamok, selo / La Rus ancienne, ville, chteau, village, Moscou, 1985, p. 395 [Arkheologija SSSR.]. 13 DAI. II, p. 39 et M. Laran et J. Saussay, op. cit . p. 32.14 DAI., II, p. 23-25.15 I.I. Sreznevskij, Materialy dlja drevnerusskogo jazyka / Matriaux pour un dictionnaire de la langue russe ancienne, II, Saint Petersbourg, 1895, col. 619. Toutefois, la forme nominale odnoderevka apparat en 1592 cf. Slovar russkogo jazyka XIXVII vv. / Dictionnaire de la langue russe XIe XVIIe s., Moscou, 1987, t. 12, p. 286287.16 En 448, lors du voyage que Priscius t la cour du roi des Huns, Attila, il dcrit la otte quil voit comme tant forme de , Excerpta de Legationibus, ed. de Boor, 131/8. En 614615, lors de lattaque de Thessalonique par les Slaves, ils sont arrivs , Migne, P.G., 116, col. 1325 ; enn, lors de lattaque avaro-slave sur Constantinople en 626, le patriarche Nicphore I, Opuscula historica, d. de Boor, Teubner, 1880, p. 18/10, prsente les assaillants arrivant sur des .17 Kedrenos, Chronica, ed. Bekker, vol. 2, p. 402, 203.18 A. Poppe, La dernire expdition russe contre Constantinople Byzantinoslavica, 32, 1971, p. 129 et 233-268 ; et J.-P. Arrignon, Les relations entre Byzance et la Russie de 860 1043 Revue des Etudes slaves, 1983, LV/1, p. 130137.19 , Jean Skylitzes, Synopsis historiarum, Editio princeps, rec. H.I. Thurn, Berlin, New York, de Gruyter, 1973, LVI, p. 551, 1415 [Corpus Fontium Histiriae byzantinae, 5. series Berolinensis].20 M. Psellos, Chronograohie ou Histoire dun sicle de Byzance, 9761077, texte tabli et traduit par E. Renauld, t. 2, Paris, Les Belles Lettres, 1928, 9/1617 [Collection byzantine].21 Ce terme provient de , tout corps creus, de l, canot, barque, cf. A. Bailly, Dictionnaire Grec Franais, Paris, Hachette, 1950, p. 1755.22 Slovar russkogo jazyka XIXVII vv. / Dictionnaire de la langue russe XIeXVIIe s., p. 271.23 M. Vassmer, Etimologieskij slovar russkogo jazyka / Dictionnaire tymologique de la langue russe, Moscou, 1986, t II, p. 510.24 PVL., s.a. 6449/941, p. 58 na no vlzoa v lodi i otvgoa / Ils embarqurent de nuit sur leurs bateaux et senfuirent, RPC., p. 72.25 PVL., s.a., 6449/941, p. 58 jako idut Rus na Cargrad skdij 10 tysja/ Les Russes se dirigent sur Constantinople sur 10 000 bateaux, RPC, p. 72 ; M. Vassmer, op. cit., t. III, p. 637638.26 H. Ahrweiler, Byzance et la mer. La marine de guerre, la politique et les institutions maritimes de Byzance aux VIIe XVe sicles, Paris, 1966.27 M. Vassmer, op. cit., t. II, p. 321-322.28 PVL, s.a., 6415/907, p. 44 et RPC., p. 64 I s simi so vsmi poide Oleg na konekh i na korablekh i v islom korablej 2000 / Oleg avec tous ses hommes se mit en marche avec sa cavalerie et ses bateaux au nombre de 2000.29 PVL., s.a., 6420 / 912, p. 48 et RPC., p. 67.30 V.L. Janin, Zakonodatelstvo drevnej Rusi/ La lgislation de lancienne Rus, t. I, p. 70 art. 79, a morskuju lodju 3 grivny/ Pour un bateau de haute mer 3 livres (damende). M. Szeftel et A. Eck, Documents de droit public, p. 86 art. 71.31 Naboinuju lodju 2 grivny/ Le bateau de haut bord 2 grivnas (damende).32 Za eln 20 kun / Pour un canot 20 martres.33 A za Strug, grivna / Pour une pniche une livre.34 Si lon retient une des variantes dun manuscrit M. Szeftel et A. Eck, op. cit., p. 86, art. 71*(b)35 F. Durand, Les Vikings et la mer, Paris, Errance, 1996.36 P. Mercier, Le phnomne viking et la mer travers les sagas scandinaves, Mmoire de matrise, Universit du Littoral, Boulogne/mer, 1999, p. 124141. Ce travail de trs grande qualit ma t fort utile et ma fourni en outre une trs prcieuse bibliographie.37 Slovar russkogo jazyka, XIXVII vv. / Dictionnaire de la langue russe 11e17e sicles, t. 10, p. 21.38 J.-P. Arrignon, La justice de proximit dans la Rus prmongole , Le rglement des conits au Moyen ge. Actes du XXXIe Congrs de la SHMESP. (Angers), 2000, Paris, Publications de la Sorbonne, 2001, p. 221236.2039 I.I. Sreznevskij, op. cit., t. III, col. 14871488. le mot dsigne une coupe / kubok, bratina v vide elna.40 V. Dahl, op. cit., t 4, col. 1356, lodoka odnoderevka.41 V. Dahl, op. cit., t. 4, col. 585-2.42 B.A. Kolin, Drevnjaja Rus, p. 254260.43 Id., pl. 97 100.44 Id. p. 256 et pl. 98, g. 3, 4 et 10.45 F. Durand, Les Vikings et la mer, p. 3847 ; O. Crumlin-Pedersen et M. Vinner, le projet Roar Ege reconstitution et exprimentation dun caboteur viking , Le Chasse-Mare, n 30, 1987, p. 1945 et P. Mercier, le phnomne viking, p. 130138.46 B. A. Kolin, op. cit., pl. 149, p. 363.47 G. Schlumberger, Un empereur byzantin au Xe sicle, Nicphore Phocas, Paris, 1890, p. 4667. et J.-P. Arrignon, Les relations internationales de la Russie kivienne au milieu du Xe s. et le baptme de la princesse Olga , Occident et Orient au Xe sicle Paris, Les Belles Lettres, p. 177178 [Publication de lUniversit de Dijon, LVII]48 B.A. Kolin, op. cit., p. 391.49 P. Mercier, op. cit., p. 140.50 B. A. Kolin, op. cit., p. 395, qualie les bateaux russes de monoxyles : russkie ladi monoksily!51 PVL., s.a., 6420 / 912, p. 48 et RPC., p. 67.52 PVL., s.a., 6453 / 945, p. 62 et RPC., p. 74.53 J.-P. Arrignon, Le livre dans la Rus de Kiev, XIeXIIIe sicles , Finances, pouvoirs et mmoires, Hommage Jean Favier, Paris, Fayard, 1999, p. 714725.54 D. Obolensky, The Byzantine Commonwealth, Eastern Europe, 5001453, Londres, Weidenfeld and Nicholson, 1971, p. 4268 [History of Civilisation].55 Id., p. 51.56 P. Lemerle, Invasions et migrations dans les Balkans depuis la n de lpoque romaine jusquau VIIIe sicle , Revue Historique, 211, 1954, p. 265308.57 E. Rieth, Des bateaux et des euves, archologie de la batellerie du Nolithique aux Temps Modernes en France, Paris, Errance, p. 6197.58 Liutprand de Crmone, Antapodosis, V, 15, d. J. Bekker, MGH. In usum scholarum, Hanovre, Leipzig, 1915, p. 138; S. Franklin et J. Shepard, The Emergence of Rus, p. 114. Une traduction franaise du livre VI a t faite par Jol Schnapp, Ambassades Byzance, Toulouse, Anacharsis, 2004, 104 p.59 R. Boyer, Les sagas islandaises, Paris, Gallimard, 2e d., 1991 [Bibliothque de la Pliade]60 S.M. Katanov, O procedure zakljuenija dogovorov medu Vizantiej i Rusuju v X v. / La procdure de conclusion des traits entre Byzance et la Russie au Xe s., Feodalnaja Possija bo vsemirno-istorieskom processe, Moscou, 1972, p. 209215. [Travail essentiel]. I. Sorlin, Les traits de Byzance avec la Russie au Xe s. , ( I et II), Cahiers du monde russe et sovitique, 2, 1961, p. 313360 et 447475.21 : .. () , . , , , . , , , 30- . 839 . , , , . , , , , . , , , , (814841). , . , , . , . , , , , . , 1. . 907, 911 944 . , i . , , , , (, ) . - .907 , . , . : , , , , ... , , , e, , , , , , ...2. , , -. ( ) , ,... , , , , : 3. , , 22: (, ) . , . , , . , , , . , , 911 . : 4 , , 6 , , , , . , . , , , , , , 5. , .. : 6. , . , 907 . 941 944 . 944 . : , , , 7 , . , 911 ., 944 . , : , , , , ...8., , . , , . 911 . , - , 944 . : , 9. , . ... [ ] , , . , , , . : , , , , , , 10. , . .. : 944 (945) . , , , 11. , , (8 ), , () (20 22), (43 44 ). - 12., , , () - .23 : . , , , ( ) . , , . , , . , , 955 . 13. , , . . , , . . , . . . , , 944 . - . 941 944 . , . , 911 . . , . . (1054 .) . (40- .) , . . : , , . 40- . ., . - ., , . . , . , 1230 . - , , , 14. , 1139 . , 15. . . 1148 . - . - . 16. 1154 . ( ) , , : , 24 17, , , . , . , 1173 . , 18, , 1228 . . , . , , . (11461154), . 11491154 . 1150 ., , 19 , . . , 1151 ., . . 1152 . . , . , , , . 1152 . , . , : ... [ ] : [] , , ...20, . : [], , , ., , , , . . , , . : ! , . , . . . - , . , , , . . , , 21. . , , , . , (1154 .) . . , , . , . , : , ( ) . , . - , 25 : , . , , , () , . , - . , . 1205 . , . , , : , . 1211 . , , : 22 : 23 [], . , ... 24, . . , . , . 1230 . - , : [i] , , 25 , . - . . , . 40- 50- . . ( ) : , .26 , 30- . , , . .1 The Annales of St. Bertin. Ed. J.L. Nelson. 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(, ). , , , - ( ). : , (- , .), . 29 : , ( )13. , , , - . , ( , , , , ): . , , , 14. ( , , ; ) ( ?) : ( ) , , , 15. , , , . ? . , 16, . , ; , , e ( ) . ( ) ( ) . I ., . , . , , . , , . , , . , (myths of origin). ( 17), (), ( ) . 18. . . , , , , , , . , . , , . , , , 30 ( ), () 19. , , : , 20. , , , III (842867). , , : , . , , 21. III, , . , . , (, ), , , . , , 22. : 23 (. : ). , (, )24. , . , , , orbis terrarum, , , . . , 25. , , : , , , , , .. . ( ) . , , . , . , , . , , . . , , () . ( ) , . , , : , 26. .31 : , , , , . , , , . (, , ) 6362 (854) . , , , , , , 6428 (920) .27 , , , , : , . , 17 ( ) . , ., . : , , , . , ( , 859 ., ( 879 .). ( ) ( ). , . : 862 .28 , , , , , , . , ( , ). , ( 866 .) I ( 868 .), ( 869 .), ( 879 .). (, , 859 . 862 .), . . -. ( 885 .) ( 887 .) ( 898 .), - ( 902 .) ( 903 .). , . , , 32 . . , , 1090- . , 940- . , . , , , . , , , , , , . . 1 .. . ., 1986. . 12; .. // . ., 1986. . 113136; .. : // . 80- .. . ., 1999. . 153165. 2 , , . . - : Stender-Petersen A. 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Landnmabk.18 . : .. ; .. // . , 2006.19 .. . . 916.20 . . 104. 21 . . 12. , , ( , .. ) ( , .. , ). 22 . , : .. . ., 1968. . 5860; .. . ., 1980. . 4782. , , , , , . .: .. .23 . . 12.24 .. . : // .. . ., 2004. . I. . 362371; .. // .. . . 372379.25 .. . .: .. . . ., 2004. . 225230.26 .., .. ( ) // . ., 2005. . 174200. 27 . . 104108. , , (.: .., .. . . 188).28 , ( ) , : (. . 13). 34.. () , . - . , , . . , , . , . , , 988 . . . , . , , , , . , , . . , , . , 1. , . . (VIIIXIII .) , , . , . . , (37 ( )34 ), , , . , , , . , (). ( ) . , . , , , 2. , , . , , , . , , . 35 : 3. , , , 4. , . . , , . . , . , , . , : , . . . . . . , , . , . , , , . . , , , . , . , , , . , , . , , (3854 ), , , , . , , , 5. 6. , . , 2,1 , XI . , . , . . - , , 4,23,40,5 . , . , , , , . . , . XII . XII . , , . 36 XIII . .. 7. 26,5 . . , . , . . , 13 5,1 . , . , IX (10421055 .). , . XI . . , : , , . . XI . . , . . , , . XI . . , 8. (. 1). , . . 1. ( ).37 : 2213 ( ). 9 (. 2). , . , , . , , . , , . , , XII . , , . , XI ., ( ) , . , , . , - , , . , . , , . , 10. , , , 11. . .. 12. , , . , XI .: (1044 .), ( 1044 .), ( XI .) . 2. ( .. , .. , .. ).38 ( XI .)13. . , , , .. 9,6 ; 14. , .. , . . .. , , . .. . , (. 2)15. XII . , XI . . , , XI . , , ( , , ). XII . . . . . . , , , , . . - , , . . . , , , , , . (, , ). . , . , , , . , , , , . , , . , ( ). - , , . .39 : XIXII , , . , . ., , , .1 .. // . ., 1996. . 1214.2 . (, , ) // . ., 1996. . 3742.3 .. . . 1214.4 .., .., .., .., .., .. 2005 // 20042005. . 171175.5 .. . ., 1960. . 4187.6 .., .., .., .. 1999 . // 19981999. .124125; .., .., .., .. . . , 13 2000 . // 19992000 . . 165166. . 1516.7 . ( . .) // . ., 2005. . 3 (11). . 94102.8 .. . .: , 1970. . 152158.9 .., .. // : . .: , 1979 . 70-84; .., .., .. // . 1979. 30. . 42.10 .. . .: , 1993. . 99114.11 .., .., .. . . 42.12 .. // . ., 1980. . 7376.13 .. . . .: , 1973. . 153154.14 .. // . 1984. .45. . 3745.15 .., .., .. . . 3042.40. () . * (1 .), .. , , 60- II . 1. , , , , , , , , , , 2. , , 1060- . , , : , - . , , . , , , , .- I - (notitiae episcopatuum) , , , , , . , . , , , , , . , , , . , , VI , I 3: , , ! 4. Notitiae episcopatuum ( ), . . , * . , . , . , . . .41 : 921 . I , , , , , - ( VII .). , 7 , . 5, . , . , . , I ., , 6. notitiae episcopatuum I .? . , II . Coislinianus graecus 211, (Mauc-accu c. .:a, P.c.a,). . , (), . , (25 . 10591067), IV (1068 19 . 1071). 10601071 7. , , () , , I ( II) . , . . , , ( ) . . . ( ) 1072 .8. , . , , 60- I . , , . . , , , 11. 11 . , , l:c)\a3a, , , , 9. . , , , , : 11, , , , , . .. 10. 11 77- c Pcuc.c. l:c)\a3a (-), 42 , . (. Rusky) , , , , . , 11 , 1083/84 ., . 15 1101 . ( 1086 ., .. 11) . ( ) . , : , 11401150- . , ? .. . , 11, , 12 15, . , 11 l:c-\a3a c. P.c.a -a. c Pcuc.cu ( / , [] )12, l:c-\a3a c. P.c.cu. ( ) 12 15, , , P.c.a l:c)\a3a ( P.v:c)\a3a). , , , , P.c.a, . .. 11, -, . , , - . , , , , , , , , . , . , , , 80- I ., , , . , . , , , , . , , . , . , , 11 () P.c.a 13. .. , l:c)\a3, c. P.c.a, ( Coislin. 211 ) 14. , , c l:c)\a3, c. P.c.a, ( . . , ). , "" . , ( ) , , , P.c.a l:c)\a3a , . , . 43 : , . , . 1060 1071 . , : , , , . 1071 . (. ), , () , , 14 1072 . , 15. post quem , . , I . , , 6790 (1 . 1081 31 . 1082) . 6791 (1 . 1082 31 . 1083), , , 16; 1083 . , . , 1072 1083 . , , . , . 1072 ., . 1072 . . , , 80- (. ). : .. 17 .. 18, . , 1072 . , , . , .. , . , . , . 19, , () . , ( !). , , , - , . , , . . .. , , , , notitiae episcopatuum , . , , - , , . , .. . 44 , , . .. ( . ), , , , . .. .. , () " "20, - . , .. , , , -. , , , . , . , , , , , . , . , - . I , , , , ( ), . 1084 . , . . - 21, . , I ? ( , , ), .. , . , , , . . . , .. , , , .. . . , .. , . , , : , , 22. , , . , , , .45 : - II - 60- I . , . 1068 . . , , , , : ; (1 . = 6576). , , ( ) , , , . , . 1069 . , , . , , . , . - , , , , ( , , ). , 1 . (. ) , , , , , , . (, , , ) . 1071 (1 . = 6579) , . , , , , , , 1073 . 23, . , , , . , , , , , . , , , , , . , , , . , , . , . , . 1069 . , , 1073 ., . , , . 46 - , , . , -. - , , , . , , -, . , , , ( , , , ). , 1076 ., , , , , . , , , 1077 1078 . , , , , . , , . 1072 ., 1073 . (1 = 6581). , II 1077 ., , . , , , , 24. 1077 ., , 1078 . , , : ( 6586). II, , , 80- . , , 56 . , , , , . , . , . , , , . , -, , , , , , . , , , , . , , , , , , . , , , . , , , , . , , , 47 : . , , , , . , 80- ., , , , . II III, . . 25, . .. . 1085 ., II , , , , 80- 26 . , , . - III - 6597/1089 . , ; , : , . , . : . (6598/1090) , , , . , , , , , .. (6597/1089)[] , , , . , - , , , .. (6597/1089) , , , , , . , . : , , , . , .48 , 27. , , . , 28, . , , : . , , . , , , 29. , , , , . , , ( ) . , . . 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