HAZİRAN 2010 SAYI 11
OTAM AYLIK BÜLTEN OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ
ARAŞTIRMA GELİŞTİRME SAN. ve TİC. A.Ş.
İSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ TAŞIT ARAÇLARI YAN SANAYİİ DERNEĞİ ULUDAĞ İHRACATÇILAR BİRLİĞİ OTOMOTİV SANAYİİ DERNEĞİ
Önsöz
D eğerli okurlarımız,
OTAM olarak bültenimizin 11. sayısını sizlere ulaştırmanın
mutluluğunu yaşıyoruz .
Öncelikle OTAM bünyesindeki önemli bir değişikliği sizlerle paylaşmak istiyo‐ruz. Bilindiği gibi, OTAM 2004 yılında bir
ÜSAMP (Üniversite‐Sanayi Ar‐Ge Merkezi) statüsünde göre‐ve başlamış ve 2007 yılında İTÜ Arı Teknokent bünyesinde Anonim Şirket kimliği kazanarak çalışmalarına devam etmiş‐tir. Başlangıcımızdan bu yana geçmiş olduğumuz çetin yolda omuz omuza çalışmış olduğumuz Genel Müdürümüz Sn. Yunus CANLI son derece özverili çalışmalar yapmış ve bu‐günkü yapımızın ortaya çıkarılışında yönetici olarak bütün ekibimizle bir aile anlayışı içinde faaliyet göstermiştir. Sevgi‐li dostumuz Yunus CANLI bugüne kadar başarıyla taşıdığı OTAM bayrağını yeni bir meslektaşımıza, Sn. Volkan BAYRAKTAR’a devretmektedir. Yeni yöneticimizle OTAM’ın gelişme yolunda kararlı adımlarına devam edeceğinden eminiz.
Değerli dostumuz Sn. Yunus CANLI’ya, altı yıllık katkıları için OTAM ailesi adına en derin teşekkürlerimizi sunar, kendisi‐ne bundan sonraki yaşamında başarılar dileriz.
Ulusal Ar‐Ge envanterimiz ile ilgili tanıtım yazılarımıza bu sayımızda da devam ediyoruz.
Ülkemizin önde gelen yenilikçi Otomotiv Kuruluşlarından BMC’nin Genel Müdür Başyardımcısı (Ar‐Ge ve Teknoloji) Sn. Muharrem ERKAN, yazısı ile BMC Ar‐Ge Merkezini bizle‐re tanıtmaktadır.
Saygılarımla.
Prof.Dr. Ali G. GÖKTAN
OTAM Y.K.Bşk. Gn.Koordinatör
V olkan BAYRAKTAR (*), 1999
yılından beri Otomotiv Sanayii Ar‐Ge çalışmalarının içinde yer
almış olup; Temmuz 2010 tarihinden itibaren OTAM A.Ş. Genel Müdürü ola‐rak ekibimize katılmıştır.
1999 yılda ürün geliştirme mühendisi olarak başladığı profesyonel kariyerine 1999‐2006 yılları arasında Ford Otosan’ın Ar‐Ge departmanında ve 2006‐2010 yılları arasında da TEMSA Ar‐Ge ve Teknoloji A.Ş. de devam eden Volkan BAYRAKTAR, OTAM’ın yeni kaptanı.
Kendisi, bugüne kadar yapmış olduğu çalışmaları kısaca,
“Yıldız Teknik Üniversitesi Gemi Makineleri Gemi İnşaatı Mühen‐
disliğini bitirdikten sonra 1999 yılında Ford Otosan Ürün Geliştirme departmanında profesyonel hayatıma başladım. 2001 yılında Yedi‐tepe Üniversitesi MBA yüksek lisans programını tamamladım. 1999 ile 2003 yılları arasında Ford Otosan Ürün Geliştirme departmanın‐da Motor Mühendisliği Grubu içinde dizel motor geliştirme, 2003 ile 2006 yılları arasında da Ar‐Ge program koordinasyon grubu içinde ilgili koordinasyon çalışmalarını yürüttüm.
TEMSA Ar‐Ge ve Teknoloji A.Ş.’nin kurulum çalışmalarında aktif görev almak üzere 2006 yılında TEMSA Global ailesine katıldım. Dört yıl boyunca TEMSA Ar‐Ge ve Teknoloji A.Ş.’de, Teknoloji Yöne‐timi Grubu Yöneticisi olarak görev yaptım. Ar‐Ge çalışmalarının stratejik planlaması ve projelendirilmesi, üniversite‐sanayi işbirlik‐lerinin kurulması, fikri haklar yönetimi, proje koordinasyonu, TÜBİ‐
TAK Ar‐Ge devlet teşvikleri ile ilgili çalışmaları yönettim.“
şeklinde ifade ediyor.
Türkiye’de Ar‐Ge alanında yapılmış, ilk rekabet öncesi işbir‐liği projesi, Türk Otomotiv Sanayii firmalarının Avrupa Birliği Çerçeve Programından aldığı ilk IP projesi, başlangıcından başlayarak bir Ar‐Ge firmasının kurulumunda aktif çalışmak gibi pek çok ilkin içinde görev almış olmaktan dolayı her zaman için büyük mutluluk duyduğunu ifade eden Volkan BAYRAKTAR, OTAM için yeni ve yenilikçi bir dönemin başla‐yacağının da sinyallerini veriyor.
Biz de yeni yöneticimizle OTAM’ın yenilikçi çizgisinde geliş‐meye devam edeceğine gönülden inanıyor, kendisine yeni görevinde başarılar diliyoruz.
OTAM A.Ş.
İÇİNDEKİLER Önsöz 1 Haber 1 BMC Ar-Ge Merkezi Tanıtımı 2
Haber:
2
OTAM AYLIK BÜLTEN
firmalarından edinilen Ar‐Ge deneyi‐mini, kendi mühendislik gücüyle çok iyi birleştirmeyi başarmış olan BMC; bu çerçevede pek çok ilk'e imza atmış‐tır.
Bu ilkler arasında;
İlk otomotiv dökümhanesi (1973)
İlk 4X4 araç (LandRover) üretimi (1974)
Türkiye'de ilk dizel motor üretimi ve benzinli motorlu araçlara dizel adap‐tasyonu (1976)
Paris‐Dakar rallisine kamyonla Türki‐ye'den ilk katılım (1992)
İlk Türk kamyonunun (Profesyonel) üretimi (1996)
Sınai mülkiyeti BMC' ye ait olan hafif ticari araç ailesi (Megastar) üretimi (2004)
sayılabilir.
BMC; 1995 yılından beri, tasarım şart‐larını da içeren TS EN ISO 9001 stan‐dardının tüm gereklerini karşılayan Kalite Sistem Belgesi'ne sahip olup, bu belgeye hak kazanan ilk Türk ticari araç üreticisidir.
Muharrem ERKAN (*)
H alen İzmir Pınarbaşı'nda, 200 bin metrekarelik alan üzeri‐ne kurulu, otomotiv sektö‐
ründe kullanılan en son teknolojiyle donatılmış entegre tesislerinde 2700 çalışanıyla üretim yapmakta olan BMC: 1964 yılında Britisih Motor Corporation ortaklığı ve lisansıyla ku‐rulmuş olup, 1966 yılından itibaren Austin ve Morris markalı ticari araçlar ile üretime başlamış, çeşitli kamyon, kamyonet, traktör ve motor tiplerini üreterek büyümüş ve güçlenmiştir.
Yerli sermaye oranı; yıllar içerisinde artarak, Türkiye'nin %100 yerli serma‐yeli, ürün tasarım, geliştirme ve mü‐hendislik çalışmalarını dışa bağımlı olmadan sürdüren tek ticari araç üre‐ticisi olmasını sağlamıştır.
BMC'deki yerli ortak hisselerinin gide‐rek artmasıyla birlikte ivme kazanan ve daima şirketin itici gücü haline gel‐miş tasarım ve geliştirme faaliyetleri; günümüzde çok daha önem kazanarak sürdürülmektedir.
1989 yılında şirketin bütün hisselerinin Türkiye'nin en büyük holdinglerinden
biri olan Çukurova Holding tarafından satın alınmasıyla, yeni bir büyüme stratejisi belirlenmiştir. Bunun sonu‐cunda benimsenen yerli ve özgün ta‐sarım politikası uyarınca ve gerçekleş‐tirilen yatırımlar yoluyla BMC; ürün gamına otobüsleri de dahil etmiş, mevcut ağır ticari "Fatih" ve hafif ticari "Levend" araç serilerine yeni varyant ve versiyonlar geliştirilmiş, daha son‐raki dönemde kurulan, "CATIA" yazılım tabanlı CAD‐CAM sistemi kullanılarak, yeni ağır ticari ve hafif ticari araç plat‐formları olan "Profesyonel" ve "Megastar" modelleri geliştirilmiştir.
Bu süreçte;
1983 ‐ 1985 yılları arasında ortaklık sürdürmüş olduğu Volvo Truck Corporation,
1985'den bu yana tüm ağır ticari araçlar ile otobüs serilerinde kullanı‐lan motorların üretimi için, lisans anlaşması yoluyla işbirliği içinde olduğu Cummins Engine Company, ve
1990'dan itibaren, Profesyonel ve Megastar serisi araçlarının stil tasa‐rımlarında işbirliği anlaşması yaptığı ünlü İtalyan tasarımcı Pininfarina
BMC AR-GE MERKEZİ Tanıtımı
HAZİRAN 2010
3
OTAM AYLIK BÜLTEN
Mühendislik Analizleri, Simülasyon‐lar,
Endüstriyel Tasarım,
Mekatronik Mühendisliği,
Fikri Haklar ve Homologasyon
hizmeti sağlayan
Araştırma Geliştirme Bölümü,
Şirket vizyon ve misyonunun oluşması‐nı sağlayacak çalışmalar yaparak, şir‐ketin kuvvetli ve zayıf yönlerini belirle‐yip; diğer firmalarla kıyaslayıcı çalış‐maları yönetmekten, şirket için gere‐ken ekonomik ve teknik stratejilerin belirlenmesine yardımcı olacak çalış‐malar yaptırmaktan, projelerin fizibili‐te etütlerini hazırlamaktan, teşvik bel‐gelerinin alımı ve takibi ile Ar‐Ge pro‐jelerinin yönetiminden sorumlu olan
Stratejik Planlama Bölümü,
geleceğe dönük otomotiv teknolojileri‐ni takip etmek, geliştirmek mevcut ürünlere nasıl uygulanacağı konuların‐da prototipler hazırlama faaliyetlerini yürütmekte olan, otomotiv için tekno‐loji üreten firmalarla görüşmeler yapa‐rak işbirlikleri konusunda ön hazırlıkla‐rı yürüten, yakın ve uzak gelecekte karşılaşılacak olan her türlü teknolojik eğilimlerin takip edilerek, şirketin Ar‐Ge politikasına yön verilmesi için ihti‐yaç duyulan verilerin sağlanmasından sorumlu olan
İleri Teknolojiler Bölümü,
planlanan Ar‐Ge yatırımlarına ilişkin gerek duyulan mühendislik desteğini sağlayan veya temini için gereken araştırmaları yapan
Ar‐Ge Yatırım Planlama ve Tasarım Müdürlüğü
bulunmaktadır.
Yukarıda anlatılan Ar‐Ge yapılanma‐mız, 5746 sayılı Araştırma Geliştirme Faaliyetlerinin Desteklenmesi Hakkın‐daki kanun kapsamında, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından 16/09/2009 tarihinden itibaren AR‐GE Merkezi olarak tescil edilmiştir.
BMC; aynı çerçevede, Savunma Sanayi standardı olan AQAP 2110 belgesine de sahiptir. Diğer taraftan firma; TÜV, VCA ve IDIADA gibi belgelendirme kuruluşları tarafından "Üretime Uy‐gunluk" denetimlerinden geçerek hak kazanmış olduğu C.O.P. sertifikalarının da sahibi bulunmaktadır.
DÜNYADA BMC: Uluslararası kalite standartlarına sahip araçlarını tüm dünyada hizmete sunan BMC, ticari araç sektöründe yurtdışına lisans vermiş ilk ve tek Türk kuruluşu‐dur.
Bugün 70’in üzerinde ülkeye ihracat yapan BMC, 1995 yılından başlayarak Kenya, Tanzanya, Nijerya, Gana, Zim‐babwe, Malezya ve Güney Afrika Cumhuriyeti’nde lisans anlaşmaları yaparak, bu ülkelerde BMC ürünlerinin SKD (Semi Knock Down) ve CKD (Complete Knock Down) olarak üreti‐mini sağlamıştır.
BMC, 1998 yılında İngiltere için tip onayı belgesini alarak Avrupa pazarına girmiş, zaman içinde İrlanda, İspanya, Portekiz, İtalya, ve Yunanistan’a ihra‐cat yapmaya başlamıştır. 2003 yılı so‐nunda sağlanan anlaşma uyarınca, BMC teknolojisinin ürünü olan araçla‐rın, İran’da BMC lisansı kullanılarak üretimine başlanmıştır. Bu alandaki yatırımlarını hızla sürdüren BMC, müş‐terilerinin istek ve beklentileri doğrul‐tusunda üretim yaparak, yurtdışı pazar portföyüne her geçen gün yeni ülkeler ilave etmektedir.
TEMEL AR‐GE İLKELERİ:
İhtiyaçlara çok hızlı cevap veren, bir bilim ve teknoloji tabanına sahip olmak.
Çalışılan firmalar ile teknoloji payla‐şımı.
Ar‐Ge personelinin eğitimleri için, İşbirliği yapılan firmalardan da yarar‐lanmak
Sektördeki gelişmeleri, fuarlar, ya‐yınlar kanalıyla takip etmek.
Devlet ‐ Sanayi ‐ Üniversite İşbirliği ile ortak çalışma platformları oluş‐turmak.
Bilim ve Teknoloji Tabanlı Yetenek geliştirme için kısa vadeli çözüm yerine uzun vadeli yatırımlara ağırlık vermek.
İstikrarlı bütçe ile Ar‐Ge yeteneğinin arttırılmasına çalışmak.
AR‐GE ve YENİ ÜRÜN GELİŞTİR‐ME YETENEKLERİ: Kendi sektöründe Ar‐Ge harcamaları‐na en çok kaynak aktaran firmaların başında gelmekte olan BMC; 2009 yılında, “en büyük ilk 500 firma” sıra‐lamasında, 35’inci olarak yer almış ve aynı yılda, 18 adet ürün projesi ta‐mamlayarak, 55 farklı tipte araç üreti‐mi gerçekleştirmiştir. Bugüne kadar, tasarımlandırıp üreterek ürün yelpaze‐sine dahil etmiş olduğu araç versiyonu adedi; 1000’in üzerindedir. "İş" ve "Hizmet" Merkezlerinden olu‐şan şirketin Ar‐Ge Merkezi; geniş ta‐banlı bir yapılanmaya sahiptir.
Bu yapılanmada;
Ürün ve Proses tasarımlarından so‐rumlu
Ağır Ticari Araç
Hafif Ticari Araç
Otobüs
Savunma Sanayi ve Özel Projeler
Motor ve Aktarma Organları
Gövde "Mühendislik" birimleri,
bu birimlerin tümüne
Tasarım doğrulama/Araç Testleri,
BMC AR-GE MERKEZİ Tanıtımı
HAZİRAN 2010
4
OTAM AYLIK BÜLTEN
Ar‐Ge birimlerinin ürün geliştirme yetenekleri ise;
Şasi, süspansiyon ve mekanik aksam tasarımı
Motor geliştirme ve test
Aktarma organları tasarımı
Gövde Stil tasarımı
Üretim metot tasarımı
Mühendislik analiz ve simülasyonları
Mekatronik mühendisliği
Tip Onay ve Sertifikasyon Çalışmaları
Komple Yeni Araç Tasarımı
Tasarım Doğrulama Test ve Muaye‐neleri
Satış Sonrası Hizmetler ve Pazarlama Bölümünden Gelen Taleplere Göre Araçlarda Yapılan iyileştirmeler
ve dolayısıyla, “komple araç tasarımı” olarak özetlenebilir.
Ar‐Ge Merkezi yapısını oluşturan grup‐ların detay bazda üzerinde çalıştıkları konular ise aşağıdaki şekilde özetlene‐bilir:
Tasarım Doğrulama ve Araç Testleri: Tasarım Sonuçlarının Fiziki Olarak Gö‐rülmesi Amacıyla, Geliştirme ve Üre‐tim Prototipleri Hazırlanır.
Tasarım Doğrulama Çalışmaları, Yol Dayanıklılık ve Fonksiyon Testleri, Müşteri Testleri, Belgelendirme Çalış‐maları bu prototiplerle yapılır.
Yapılan testlerden örnekler:
BMC AR-GE MERKEZİ Tanıtımı
HAZİRAN 2010
Tilt testi
Yan Cam Darbe Testi
Viraj Denge Çubuğu Uygunluk Testi
Direksiyon ve Manevra Kaabiliyeti Testi
Zırhlı personel taşıyıcı araçların mayın patlamaya karşı zırh dayanımı şartna‐meye uygunluk testi
5
OTAM AYLIK BÜLTEN
Ürün Homologasyon ve Fikri Haklar: Ürünlerimiz gerek yurt içerisinde, ge‐rekse de Avrupa Birliği ülkelerinde ve ihracat yaptığımız diğer ülkelerde, ülkelerin Tip Onay direktiflerine göre testlerden ve kontrollerden geçerek belgelendirilmesi faaliyetlerini yürütü‐lür. Bakanlıklar, Emniyet Genel Mü‐dürlüğü, OSD gibi kurumlarla BMC arasındaki koordinasyon sağlanır. Ayrı‐ca, marka, patent ve endüstriyel tasa‐rım tescil faaliyetleri konusunda çalış‐malar yürütülür.
Bu amaçla yapılan tip onay testlerin‐den bazıları
Mühendislik Analizleri ve Simülas‐yonlar: Ürünün tümü, ya da kritik alt sistemle‐rinin "sınır koşulları" altındaki perfor‐
Savunma Sanayi ve özel araç projeleri için gereken; %30, %60, %70 ve %100 tırmanma eğim, 140 cm’e kadar sudan geçme, %30 yan eğim parkurları ile muhtelif amaçlı diğer pistleri içeren, çok amaçlı test alanı; 2009 yılında hiz‐mete alınmıştır.
Özellikle yeni ürünlerin devreye alın‐ması öncesinde müşteriler ile birlikte, gerçek çalışma koşullarında yapılan değerlendirme testleri kritik öneme sahiptir.
BMC AR-GE MERKEZİ Tanıtımı
HAZİRAN 2010
Zırhlı personel taşıyıcı araçların perso‐nel güvenliğinin şartnameye uygunluk testi
Tırmanma Eğimi Testi
Yan Eğim Testi
Sudan Geçme Testi
Koltuk Testleri
6
OTAM AYLIK BÜLTEN
Üretim safhasında ise, ana gövde bir‐leştirmelerinde robot kaynak teknolo‐jisi kullanımına geçilmiştir. Ana kapor‐ta parçalarının punta kaynağı ile bir‐leştirilmesi yerine özellikle sızdırmazlık istenen bölgelerde yapıştırma teknolo‐jisine geçilmiştir. Üretilen parçaların veya kebin doğruluklarını kontrol ama‐cıyla da 3 boyutlu sayısal ölçüm cihazı‐nın da devreye alınmasıyla, CAI (Bilgisayar Destekli Muayene/Ölçüm) teknolojisi de kullanıma girmiştir.
Araç Elektrik ve Mekatronik Mühen‐disliği Araç elektrik enstelasyonuna ilişkin esasların oluşturulduğu, araç elektrik ve bilgi sistemleri ile tüm mekatronik parça ve sistemlerin tasarımlandırıldı‐ğı/seçimlerinin yapıldığı bu birimin diğer faaliyetleri arasında, taşıtlarda güvenlik sistemleri, ABS fren sistemle‐ri, uzaktan kumandalı kapı kilitleri,
mansını görerek, tasarımın limitlerini ve ileriye dönük geliştirilebilme potan‐siyelini irdeleyebilmek amacıyla; line‐er/non‐lineer, statik/dinamik yapısal analizler ve taşıt dinamiği, NVH analiz‐leri, taşıt üzerindeki mekanik sistemle‐rin simülasyonları, termal ve ısı akış analizleri; sahip olunan donanım ve yazılımlar kullanılarak, ya da yurtiçi ve yurtdışı mühendislik firmalarıyla işbir‐liği yaparak gerçekleştirilmektedir.
Endüstriyel Tasarım ve Gövde Mü‐hendislik çalışmaları
Araç Karoseri Tasarım
Araç İç Trim Tasarım ve Uygulamala‐rı
Mekanik Kinematik Sistemler ve Araç Şasisi
Dış Trim Parçalar
Araç İç Trim Tasarım
Endüstriyel Tasarım
alt gruplarıyla yürütülmekte olup, şir‐ketin kuruluşundan beri gövde tasa‐rım ve geliştirme konusunda kazanılan yeteneklerin, 90'lı yıllarda Profesyonel kamyon kelerinin stil tasarımı konu‐sunda ünlü İtalyan tasarımcı "Pininfarina" ile yürütülen ortak çalış‐malar sayesinde daha da güçlenmesi sağlanmış, o dönemde kullanımına başlanan yüzey modelleme ve analiz programı "CATIA" ve yapısal analiz programı "ANSYS" ile, gövde ve trim aksamı tasarımlarının kalite ve hassa‐siyetinde kayda değer gelişmeler elde edilmiştir. Stil tasarımının vazgeçil‐mezlerinden olan model yapım teknik‐leri de yine bu proje vasıtasıyla firma‐mızda daha verimli şekilde uygulan‐maya başlanmıştır.
Diğer taraftan, stil safhasından kalıp tasarımı, yapımı ve preslerden çıkan kaporta parçalarının birleştirilerek kamyon kebi oluşturma safhalarına geçişte, CAD (Bilgisayar Destekli Tasa‐rım) ve CAM (Bilgisayar Destekli Üre‐tim) tekniklerinden yararlanılmaya da o dönemde başlanmıştır. Daha sonra CAE (Bilgisayar Destekli Mühendislik) kullanımı ile, parçaların tasarım aşa‐masında sanal test olanakları sağlan‐mıştır.
BMC AR-GE MERKEZİ Tanıtımı
HAZİRAN 2010
Plastik Yakıt Tankı Testi
Süspansiyon Sistemi Yapısal Analizi
Mayın Patlama Simülasyonu
Bağlantı Braketi Analizi İçin Ağ Oluş‐turma
7
OTAM AYLIK BÜLTEN
Kapı Kinematik Tasarımı,
Cam Silecek Mekanizması,
Kaput Menteşe ve Kilit Sistemi,
Far Yükseklik Ayarı ve Bağlantı Siste‐mi,
Vites Mekanizması,
Sürücü Yerleşimi,
Aynalar ve Koltukların Yerleşimi,
Pedalların Yerleşimi,
İç Trim Parçalarının Tasarımı.
YENİ ÜRÜN GELİŞTİRME SÜRECİ AŞAMALARI:
1. Müşteri Talep ve İhtiyaçları Uyarın‐ca Proje Önerisi Oluşturularak, Ma‐mul Planlama Komitesi Onayına Su‐nulur.
2. Mamul Planlama Komitesi Onayını Takiben Ürün Profili Hazırlanır. Ürü‐ne İlişkin Tüm Temel Kararlar Alınır.
3. Ürün Profili Esas Alınarak, Proje Za‐man Planı İle Fizibilite Etüdü Hazır‐lanır.
4. İcra Komitesi Ürün Profili, Zaman Planı Ve Fizibilite Etüdü’nü İnceler, Proje Onayı Verir.
sürüş ve seyir denetimi, motor ve güç sistemleri denetimi, yolcu güvenlik sistemleri, ve taşıt araçlarındaki ben‐zer sistemler de bulunmaktadır.
Araç Mühendisliği Çalışmaları:
Sürücü Yerleşimi ve Ergonomisi.
Motor ve Aktarma Organları Yerleşi‐mi.
Süspansiyon Sistemi Parametreleri ve Araç Boyutlarının Belirlenmesi.
Araç Performansı Analizleri.
Sistem Modelleri Bunlara ilaveten, aşağıda örnekleri verilen araç alt sistemlerine ilişkin çalışmalar; ilgili Ürün tasarımından sorumlu Mühendislik birimleri tarafın‐dan gerçekleştirilmektedir.
Araç Alt Sistem Tasarımları
Süspansiyon Sistemi Kinematik Tasa‐rımı ve Analizi,
Direksiyon Sistemi Kinematik Tasarı‐mı,
Kapı Menteşe ve Kilit Sistemi,
BMC AR-GE MERKEZİ Tanıtımı
HAZİRAN 2010
Konu Araç Cinsi
Hava körüklü süspansiyon çalışması Çekici
Euro‐4 ve 5 elektronik motor çalışması Çekici Keb tasarım Çekici 1.8 lt turbo motor tasarım ve geliştirilme çalış‐ması
Hafif Ticari Araç
Euro‐4 ve 5 elektronik motor çalışması Hafif Ticari Araç
ABS/ASR fren sistemi geliştirme Hafif Ticari Araç
Keb tasarım Hafif Ticari Araç
Kauçuk tip süspansiyon çalışması Kamyon
6x4 araçlarda V‐Çeki kolu sistem analizi Kamyon
Keb iç gürültü seviyesi analizleri Kamyon
Diferansiyel ses seviyesi analiz çalışması Otobüs
Körüklü otobüs geliştirme Otobüs
CNG motorlu otobüs geliştirme Otobüs Zırhlı araç geliştirme Askeri Araç
AR‐GE MERKEZİ’NİN YURT DIŞI FİRMALARLA YAPTIĞI BAZI GELİŞTİRME ÇALIŞ‐MALARI:
8
OTAM AYLIK BÜLTEN
5. Bunu, Ürün tasarımına yön verecek esasların belirlenerek ayrıntılı tasa‐rım faaliyetleri İçin başlangıç nokta‐larının oluşturulduğu, stil tasarımı‐na esas oluşturan eskizlerin (Rendering) hazırlandığı, ana ünite ve sistemlere ilişkin temel kriterlerin oluşturulduğu Ön Tasarım aşaması takip eder.
Ön Tasarım Çalışmalarının sonuçları; Sistem Modelleri ve Stil taslak model‐leri ile Ön Prototipler üzerinde görü‐lür:
Ön Prototip Yapımı: Prototip için ge‐rekli parçalar; kalıp yapımı beklenmek‐sizin, değişik teknikler kullanılarak üretilir. Belirlenen ürün karakteristik‐leri esas alınarak, detay tasarım’a ge‐çilir.
Yeni bir keb geliştirilmesini içeren pro‐jelerde, Ön Prototip sürecine aşağıda‐ki basamaklar da dahil olur:
BMC AR-GE MERKEZİ Tanıtımı
HAZİRAN 2010
Kep Ön Tasarımı ve Stil Resimleme (Rendering) Çalışmaları
Sistem Modelleri
Stil Taslak Modeli (1/5 ölçekli model)
Stil Taslak Modelleri , Ön Prototipler , Rüzgar Tüneli Analizleri: Yüzeyin Okunması (digitizing)
9
OTAM AYLIK BÜLTEN
da arttırılmış, yeni ve donanımlı Ar‐Ge Merkezi
Geleceğe dönük Projeler:
Yerli Savunma Sanayinin güçlü bir üreticisi olarak, bu yelpazedeki ürün çeşitliliğimizi geliştirecek özellikle kompakt 4x4 araç tasarımı.
Hibrit ticari araç için, yerli elektrik motoru tasarımını ve üretimini çö‐züm ortaklarımızla birlikte hayata geçirmek.
Sürücü hatalarından kaynaklanan kazaların önlenmesi için, öndeki aracı izleme sistemi ve kör nokta denetleyicilerin araçlarımıza uygu‐lanması.
Araç kabininin, titreşim seviyesinin ileri konfor seviyelerine çekilmesi.
Mevcut araç projeleri havuzunda bulunan yeni araç projelerimizin belirlenen zamanlarında yurt içi ve yurt dışı piyasalarda yerini alması.
İleri Teknolojiler Bölümü listesinde yer alan teknolojilerin belirli bir plan dahilinde uygulamaya alınması
Halen Ürün gamında bulunmayan ticari araç çeşitlerinin geliştirilerek yurtiçi ve yurtdışı pazarlara sunul‐ması
(*) BMC Genel Müdür Baş Yardımcısı Ar‐Ge ve Teknoloji [email protected]
Ön tasarım sürecinde önce kafada başlayan ve kağıt üzerinde devam eden düşünceler, detay tasarım aşa‐masını takiben malzemeye, malzeme‐den prototiplere, prototiplerden ger‐çek ürüne dönüşerek bir süreç içerisin‐de yoluna devam eder.
Tasarım doğrulama çalışmaları, yol dayanıklılık ve fonksiyon testleri, müş‐teri testleri, ürün belgelendirme çalış‐maları tamamlanan ürünün, kontrollü
adetlerde yapılan pilot üretimini taki‐ben seri üretime geçilir.
Bir araç projesi için, BMC tesislerinde, çoğunluğu yeni tasarım olan yaklaşık 10.000 parça bir araya getirilir.
Tasarımı yeni olan parçaların üretimi için ise, şirket içinde ~1.600 adet, yan sanayi kuruluşlarında da en az bir o kadar model, kalıp, takım, aparat yatı‐rımı yapılır.
AR‐GE HEDEFLERİ, GELECEĞE DÖNÜK PROJE ve YATIRIMLAR: Hedefler:
Şirketimizin teknolojik açıdan reka‐betçiliğinin geliştirilmesi ve sürdü‐rülmesi, teknoloji tabanlı rekabet avantajı elde etmek için teknoloji araştırmalarını ve faaliyetlerini güç‐lendirmek.
Son kullanıcıya hatalarından arındı‐rılmış, kullanıcı dostu araçlar sun‐mak için, Ar‐Ge Merkezinin güçlen‐dirilmesi, uzun vadede; yerleşim planlaması tamamlanmış olan, ola‐nakları çağın gerekleri doğrultusun‐
BMC AR-GE MERKEZİ Tanıtımı
İletişim Bilgileri : İstanbul Teknik Üniversitesi Ayazağa Yerleşkesi, Motorlar ve Taşıtlar Laboratuarı, OTAM A.Ş. 34396 Maslak / İstanbul Tel: 0212 276 16 12 Eposta: [email protected] Faks: 0212 276 16 13 Web: www.otam.com.tr
HAZİRAN 2010
Nokta Bulutundan Yüzeylerin Oluştu‐rulması ve Düzeltilmesi (Smoothing):
1/1 Model Yapımı
Düzeltme ve Digitizing: Yüzey Verileri Son Haliyle Dondurulur
