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Sommaire  I-­‐  CONTEXTE  DU  PROJET  :  ........................................................................................................................  5

II-­‐  PRESENTATION  DU  PORT  DE  TANGER  MED  :  ......................................................................................  7

1.  Gestion  et  développement  du  port  de  Tanger  Med  :  .....................................................................  7

a.  Missions  :  .....................................................................................................................................  7

b.  Objectifs  :  .....................................................................................................................................  9

c.  Stratégies  :  ...................................................................................................................................  9

2.  Composantes  du  complexe  portuaire  :  .........................................................................................  10

a.  Ouvrages  de  protection  :  ...........................................................................................................  10

 :  ..............................................................................................................  10

c.  Terre-­‐pleins  :  ..............................................................................................................................  11

d.  Ouvrages  portuaires  :  ................................................................................................................  11

3.  Terminaux  du  port  de  Tanger  Med  :  .............................................................................................  11

a.  Terminaux  à  conteneur  :  ...........................................................................................................  12

b.  Terminal  roulier  et  passager  :....................................................................................................  12

c.  Terminal  à  hydrocarbures  :  ........................................................................................................  13

d.  Terminal  vrac  et  divers  :  ............................................................................................................  13

e.  Terminal  à  véhicules  :  ................................................................................................................  13

 :  ................................................................................................................  13

a.  Autoroutes  &  chemins  de  Fer  :  ..................................................................................................  13

b.  La  rocade  méditerranéenne  :  ....................................................................................................  14

Tanger  -­‐  Ibn  Battouta  :  .............................................................................................  15

III.  ACTIVITES  DU  PORT  TANGER-­‐MED  :  .................................................................................................  15

1.  Concessionnaires  et  partenaires  :  .................................................................................................  16

a.  Maersk-­‐Akwa  :  ...........................................................................................................................  17  

b.  EUROGATE,  MSC,  COMANAV,  CMA-­‐CGM  :  ...............................................................................  17  

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2.  Les  zones  franches  de  Tanger  :  ......................................................................................................  18

a.  Avantage  des  zones  franches  :  ..................................................................................................  18  

b.  Les  principales  zones  franches  :  ................................................................................................  18  

c.  Le  centre  tertiaire  intermodal  :  .................................................................................................  20

d.  Les  entreprises  de  la  ZFL  :..........................................................................................................  20

 :  ..............................................................................................................................  22

3.  Tanger  Med  en  quelques  chiffres  :  ................................................................................................  24

III.  LE  PORT  TANGER  MED  2  :  CONCEPTION,  MONTAGE,  PILOTAGE,  ENJEUX  ET  PERSPECTIVES  :  ........  26

1.  Introduction  Générale  :  .................................................................................................................  26

2.  La  réforme  portuaire  au  Maroc  :  ...................................................................................................  27

3.  Rapp  :  ............................................................  29

4.  Récapitulatif  :  Tanger-­‐Med  I  ..........................................................................................................  30

5.  Le  montage  financier  :  ...................................................................................................................  31

6.  Hub  Logistique  :  .............................................................................................................................  31

7.  Mega  Port  Tranger  Med  :  ..............................................................................................................  32

a.  Et  la  crise  dans  tout  ça  ?  ............................................................................................................  32

b.  Installation  des  portiques  par  EUROGATE  :  ...............................................................................  35

c.  Terminaux  de  Tanger  Med  II:  .....................................................................................................  36

8.  Contexte  ferroviaire  Marocain  :  ....................................................................................................  39

9.  Ingénierie  portuaire  :  .....................................................................................................................  41

 :  ................................................................................................................  41

b.  Une  carrière  dédiée  :  .................................................................................................................  42

c.  Une  structure  durable  :  ..............................................................................................................  42

d.  Illustrations  :  ..............................................................................................................................  43

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I-­‐  CONTEXTE  DU  PROJET  :  Tanger  Med  est  un  port  marocain  en  eau  profonde  dont  la  construction  a  commencé  en  2004,  il  a  été  mis  en  service  en  juillet  2007.  

Le  port  de  Tanger  Med  est  situé  à  Oued  Rmel  dans  le  Pays  de  Jebala,  40  km  à  l'est  de  Tanger  et  46  km  

au   nord   de  Tétouan  sur   le   détroit   de   Gibraltar   en   Méditerranée.   Il   jouxte   l'enclave   espagnole  

de  Ceuta,   il  est  situé  à  14  km  à  peine  des  côtes  espagnoles,  et  se   trouve  sur   la  voie  de  passage  du  

commerce  maritime  mondial  Est-­‐Ouest  entre   l'Asie,   l'Europe  et   l'Amérique  du  Nord.  Grâce  à  cette  

position   stratégique,   Tanger  Med   est   devenu   une   plateforme  logistique  aux   portes   de   l'Europe   en  

jouant  sur  le  fonctionnement  de  la  production  en  Juste-­‐à-­‐temps.  

Tanger  Med  a  été  considéré,  dès  sa  conception,  comme  un  projet  intégré  allant  bien  au-­‐delà  de  la  

 

*  Des  liaisons  à  grande  capacité  ferroviaires  et  

routières,  

*  Des  zones  d'activité,  

*  Des  zones  franches,    

*  Des  zones  de  développements  urbains.  

Les  logiques  du  développement  territorial  sont  au  

compétitivité  des  activités  économiques  que  la  dimension  du  développement  durable.  

,   et   portant   en   elle   des  finalités  de  grande  importance  pour  le  Maroc.  

Des  finalités  se  résumant  en  trois  points  :  

compétitivité     rééquilibrage  territorial     développement  local.  

grâce  à  une  meilleure  logistique  et  en  assurant,  par  son  aspect  intégré,  une  compétitivité  fortement  

accrue  de  la  Région  du  Détroit  (Tanger-­‐Tétouan).  

Le   projet   donnera   une   nouvelle   impulsion   à   la   ville   de   Tanger,   carrefour   entre   les   continents  

européen  et  africain  et  dont   l'histoire   remonte  à  3600  ans,  et  offrira  une  opportunité  effective  de  

développement  à  l'Afrique.  

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Le   projet   Tanger-­‐Med,   véritable   pôle   commercial   entre   l'Europe,   l'Asie   et   l'Afrique,   permettra  

l'émergence  d'un  complexe  portuaire  d'une  capacité  globale  de  8,5  millions  de  conteneurs,  ce  qui  le  

prédestine  à  devenir  le  plus  grand  port  d'Afrique.  

Le  port  Tanger-­‐Med  sera  en  mesure  d'accueillir  les  plus  grands  navires  porte-­‐conteneurs  de  dernière  

génération   en   provenance   d'Asie   et   d'Amérique   et   sera   doté   d'un   port   passagers   et   roulier.  

Le   port   se   trouve   dans   une   position   stratégique   sur   la   voie   de   passage   entre   l'Asie,   l'Europe,  

l'Amérique  du  Nord  et  l'Amérique  du  Sud.  Il  est  bordée  par  une  zone  franche  d'activités  industrielles  

et  logistiques.  

 Le  port  est  situé  sur  la  seconde  voie  maritime  la  plus  fréquentée  au  monde,  le  Détroit  de  Gibraltar  

avec  plus  de  100  000  bateaux  par  an.  Son  activité  principale  sera  le  transbordement  de  conteneurs.  

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II-­‐  PRESENTATION  DU  PORT  DE  TANGER  MED  :  

plateforme  multimodale  performante  grâce  à  sa  situation  stratégique  sur  le  détroit  de  Gibraltar  à  la  

croisée  des  plus  grandes  routes  maritimes,  ses   infrastructures  de  premier  ordre  et  ses  connections  

routières  et  autoroutières.  

 Intégré   dans   un   circuit   logistique   international,   il   servira   les   zones   logistiques   et   industrielles  

actuelles  et   futures  et   stimulera   la  compétitivité  des  entreprises   installées  au  Maroc  en  offrant  un  

degré  de  connectivité  intercontinentale  inégalée  dans  la  Région.  

Le  complexe  portuaire  de  Tanger  Med  a  réussi  à  rassembler  autour  de  lui   les  meilleurs  prestataires  

sur   le   marché   du   transport   maritime.     En   installant   dans   le   complexe   portuaire   les   plus   grands  

armements  mondiaux  (Maersk,  MSC  ,  CMA-­‐CGM)  ainsi  que  des  leaders  portuaires  comme  Eurogate-­‐

Contship   et   PSA,   Tanger-­‐

managériales  de  l'économie  globale.    

 

grands   navires   porte-­‐conteneurs   au   monde   et   de   fonctionner   aux   meilleurs   standards   de  

productivité,  de  sécurité  et  de  sûreté.  

 Depuis  son  ouverture  en  juillet  2007,  le  port  Tanger  Med  a  reçu  une  large  panoplie  de  navires  dont  

les  plus  grands  porte-­‐conteneurs  du  monde  avec  leur  400  mètres  de  longueur.  

1.  Gestion  et  développement  du  port  de  Tanger  Med  :  

-­‐Méditerranée  (TMSA)  a  été  créée  le  10  septembre  2002,  pour  la  réalisation  

du   port   Tanger-­‐Med.   Société   anonyme   à   directoire   et   à   conseil   de   surveillance,   TMSA   est  maître  

 

Tan

développement   du   complexe   portuaire   Tanger  Med   et   agit   par   cons

Portuaire.  

a.  Missions  :  

des  partenaires  du  projet  Tanger  Med,  se  déclinent  à  travers  les  trois  volets  suivants  :  

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Autorité  portuaire  :  

A  ce  niveau,  TMSA  assure  :  

La   construction   et   la   maintenance    :   digues,   dragages   et  

 

Le  développement  des  activités  et  des  capacités  du  complexe  portuaire  ;    

La  fonction     exploitation  en  direct  des  terminaux  portuaires  et  

des  activités  portant  un  caractère  de  service  public  ;    

  et   la   régulation   des   relations   et   des   échanges   entre   les   acteurs   de   la  

communauté  portuaire  ;    

La  promotion  du  port  Tanger  Med  dans  son  ensemble  ;    

La  fonction  de  police  portuaire  à  travers  la  capitainerie.    

En   dehors   des   travaux   de   construction   du   port   et   des   opérations   de   concession,   plusieurs   autres  

chantiers  importants  font  l'objet  d'une  implémentation  et  d'un  suivi  par  TMSA  :  

Systèm   et   intégré   pour   une   gestion   performante   des   flux  

portuaire,  opérateurs  de  terminaux,  armateurs,  douane,  etc.),    

VTS   (Vessel   Traffic   System)   issu   de   la   dernière   génération   technologique   en  vue   de   la  

gestion  de  trafic  maritime  dans  le  bassin  portuaire,  ses  atterrages,  zones  de  mouillage  et  

eaux  attenantes,    

Dispositif   intégré   pour   -­‐pleins  

portuaires,   en   vue   mise   en   conformité   du   port   au   code   ISPS   et   aux   standards  

internationaux  les  plus  exigeants  en  la  matière  ;    

Développement  et  gestion  des  zones  franches  :  

TMSA  assure   la  gestion  et  la  commercialisation  

notamment,   les   zones   franches   industrielles,   logistiques   et   commerciales,   zones   industrielles   non  

franches,  port  sec,  centre  tertiaire  intermodal.  Ceci  consiste  principalement  dans  :  

  des   zones   (terrassements,   viabilisation,   voiries)   et   la   construction   des  

bâtiments  (bureaux,  entrepôts  logistiques,  bâtiments  industriels)    

la  promotion  commerciale  des  zones,    

la  location  des  terrains  nus  viabilisés,  entrepôts  et  bureaux  aux  utilisateurs,    

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la   gestion   et   la   maintenance   des   différents   réseaux   et   prestations   (eau,   électricité,  

 

le  contrôle  des  constructions,  installations  et  activités  au  sein  des  zones.    

Acteur  territorial  :  

Dans   le   cadre   de   sa   mission   de   développement   territorial,   TMSA   contribue   au   programme  

énagement  du  territoire  autour  du  Port  Tanger  Med.  Pour  ce  faire,  elle  :  

Finance  et  réalise  en  étroite  collaboration  avec  les  autorités  de  la  région  des  programmes  

de  développement  socio-­‐économique  destinés  à  la  population  locale  et  axés  sur  :    

o la  santé,    

o  

o la  formation  professionnelle.    

Veille,  également,  à  concilier  le  projet  de  Tanger  Med  avec  une  politique  ambitieuse  de  

développement  durable.    

b.  Objectifs  :  

tifs  suivants  :  

Eriger  le  Port  Tanger  Med  parmi  les  principales  plateformes  portuaires  à  

conteneurs   en   méditerranée   et   en   atlantique   avec   une   capacité   de  

 

Implanter   appuyant   sur   un   pont  

 

Favoriser

pétitivité  à  proximité  directe  du  port,  base  propice  

indirects  à  horizon  2015;    

Constituer,  ainsi,  un  pôle  régional  de  développement  économique,  social  et  territorial.    

c.  Stratégies  :  

TMSA      

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mondiale  ;    

La  mise  en  place  

investisseurs,  dans  un  environnement  professionnel  de  haute  qualité  ;    

Le  choix  du  concept  de  guichet  unique  pour  les  opérateurs  ;    

La  contribution  à  la  formation  de  ressources  humaines  qualifiées  et  à  coût  modéré  ;    

 

de  zone  franche  ;    

La  possibilité  pour  les  opérateurs  de  bénéficier  des  accords  de  libre  échange  établis  entre  le  

Maroc  et  ses  principaux  partenaires  économiques   -­‐Unis  et  les  

Pays  Arabes.    

2.  Composantes  du  complexe  portuaire  :  

Le  quai  de  Tanger-­‐Med  I,  long  de  2  040m,  peut  accueillir  des  bateaux  de  450m  de  long  avec  un  tirant  

Les   plus   grands   navires   comme   «  

MAERSK  »  pourront  ainsi  y  accoster,  charger  et  décharger  leur  cargaison  sans  

perte  de  temps.   -­‐conteneurs   jamais  

construit,  et  le  deuxième  plus  long  navire  après  le  super-­‐pétrolier  Knock  Nevis.  

a.  Ouvrages  de  protection  :  

Le  port  est  protégé  au  Nord-­‐Ouest  par  le  brise-­‐ .    

Au  Sud-­‐Est  la  protection  extérieure  est  assurée  par  le  môle  de  commerce.    

b.    :  Désignation   Linéaire  de  

quais  (ml)    Profondeur    (m.hydro)    

     

N°  de  poste    

Affectation  

Port  intérieur    

Darse    Ouest    

132    120    

-­‐2.4    -­‐2.4    

-­‐    -­‐    

Pêche,  plaisance    Cabotage    

Darse  sud     88    130    

-­‐2.4    -­‐2.4    

-­‐     Pêche,  plaisance    Cabotage    

Bassin  du  môle  de  commerce    

Quai  N°1     100    100    

-­‐2.5  à   4.00    -­‐7.00    

P5    P4    

Remorqueur  du  port,  petits  caboteurs  et  Pêche    

Grand          

bassin    

Au  sud-­‐est    (quai  n°2)    

200    300    170    

-­‐8.80    -­‐9.00    -­‐12.00    

P2-­‐P3    P1    

C1-­‐C2    

Marchandises  conventionnelles    

Conteneurs  céréales-­‐conteneurs    

Quai  n°3     115     -­‐12.00     TC     Divers    

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  240    115    150    199    Duc    

 

-­‐5.50    -­‐5.50    -­‐7.00    -­‐9.00    -­‐    

T1  T2    T3    T4    T5    -­‐    

Transbordeurs  Tanger-­‐algésiras    

Transbordeurs  Tanger-­‐Tarifa    Transb.Tanger-­‐Sete-­‐Algésiras    

Transbordeurs    Poste  pétrolier    

Quai  des  alyscaphes  160     160     -­‐3.50     -­‐          

c.  Terre-­‐pleins  :  

Les  surfaces  portuaires  en  arrière  des  quais  représentent  environ  33  ha  dont  :    

18  ha  sur  le  môle  de  commerce    

5  ha  pour  le  reste  du  port.    

Les  surfaces  réservées  :    

aux  magasins  (espaces  ouverts)  :22.908m²    

terminal  TIR  import  :  8.500  m²    

   :  15.200  m²    

zone  franche  :  54.570  m².    

d.  Ouvrages  portuaires  :  Catégorie Nombre Capacité Grues sur pneus 2 6T Grue sur pneus 1 45T Grue sur pneus 4 6T Élévateurs 2 10T Élévateurs 1 10T Élévateurs 1 29T Élévateurs 2 42T Élévateurs 1 2T Élévateurs 5 3T Élévateurs 18 4T Chargeurs 1 2,8m3 Tracteurs 11 25T Tracteurs 2 60T Bennes 8 4,25 m3 Bennes 3 6 m3 Bennes 3 7 m3 Utilitaires 19 Ponts bascules 2 50T

 

3.  Terminaux  du  port  de  Tanger  Med  :  

Tanger   Med   est   un   complexe   portuaire   aux   dimensions  

afic   annuel  de  plus  de  8  millions  

de   conteneurs   EVP,   de   7   millions   de   passagers,   de   700   000  

camions,   de   2  millions   de   véhicules,   et   de   10  millions   de   tonnes  

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00  millions   de  

tonnes  ce  qui  en  fera  de  loin  le  premier  port  au  Maroc.  

a.  Terminaux  à  conteneur  :  

Le  complexe  portuaire  Tanger  Med  abrite  4  terminaux  à  conteneurs  :  

Terminal   à   conteneurs   1   (TC1)  :   Le   premier   terminal,   mis   en   service   en   juillet   2007,  

comprend   un   linéaire   de   800   m   de   quais   et   40   ha   de   terre-­‐plein.  

Ce  terminal  est  opéré  par  APM  Terminals,  branche  terminalière  du  groupe  AP  Moller  Maersk  

Akwa  Group  (Maroc).    

Terminal  à  conteneurs  2  (TC2)  :  Le  second  terminal  comprenant  un  linéaire  de  812  m  de  quai  

et  38  ha  de  terre-­‐

Eurogate-­‐Contship  et  des  compagnies  maritimes  MSC  et  CMA-­‐CGM,  respectivement  2e  et  3e  

transporteur  mondial  de  conteneurs.  La  mise  en  service  du  deuxième  terminal  à  conteneurs  

est  prévue  en  août  2008.    

 

b.  Terminal  roulier  et  passager  :  

Le   port   passagers   et   roulier   est   un   élément   clé   du   dispositif   portuaire   de   Tanger  Med.   Appelé   à  

accueillir   des   millions   de   marocains   et   de   visiteurs   étrangers,   le   port   Tanger   Med   verra   la  

conditions   de   voyage,   le   confort   et   la   sécurité   du   passager.  

cité   nominale   de   7  millions   de   passagers   et   de   700   000   camions,   le   port   passagers   et  

roulier   intègre   outre   la   gare  maritime  un  parc   RoRo   et   TIR   établis   sur   25   ha   de   terre   pleins,   ainsi  

 

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 Ce  terminal  est  des  

c.  Terminal  à  hydrocarbures  :  

manutention  et   au   stockage   des  p  

act

cabotage  des  produits  raffinés  pour  la  région  du  Détroit.  Ce  terminal  opéré  

association   avec   les   sociétés   IPG   (Koweit)   et   Afriquia   (Maroc)   sera   opérationnel   à   compter   de   fin  

2009.    

d.  Terminal  vrac  et  divers  :  

Marchandises   Diverses   et   de   céréales.   Il   captera  

potentiellement  une  large  part  des  importations  destinées  à  

son  hinterland  direct  et  à  la  région  Fès-­‐Meknès.    

e.  Terminal  à  véhicules  :  

Ce   terminal,   dédié   au   chargement   et   au   déchargement   de   véhicules,   totalisera   une   capacité   de  

-­‐Nissan  de  Melloussa.  Le  reste  de  la  capacité  sera  utilisée  pour  

véhicules.  

4.    :  

a.  Autoroutes  &  chemins  de  Fer  :  

Afin  de  relier  le  port  aux  zones  franches  et  de  connecter  la  Zone  Spéciale  de  Développement  au  reste  

ne  

infrastructure  de  base  comprenant  :  

Nord  (Rabat-­‐  Tanger)  au  port  Tanger  Med  ;    

une  voie  express  à  deux  voies  reliant  le  port  à  Fnideq  ;    

une   connexion   ferroviaire   de   45   km   connectant   la   Zone   Spéciale   de   Développement   au  

réseau  ferroviaire  national.    

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programmées  pour  être  totalement  opérationnelles  entre  2007  et  2008  avec  la  mise  en  exploitation  

du  port.  

b.  La  rocade  méditerranéenne  :  

La   Rocade   Méditerranéenne   constitue   un   axe   structurant   à   fort   impact   sur   le   développement  

économique  et  social  du  Nord  du  Maroc.  Elle  relie  les  villes  de  Tanger  et  Saïdia  en  réduisant  le  temps  

de  trajet  de  11  à  7  heures  et  en  améliorant  très  sensiblement  les  conditions  de  confort  et  de  sécurité  

des  usagers  de  la  route.  

 

120  km  :  

Tanger    Ksar  Sghir  (30  km)  Ksar  Sghir    Fnideq  (30  Km)  Autoroute  Fnideq    Tétouan    Tétouan    Jebha  (120  Km)  

Jebha    Ajdir  (Al  Hoceima)  103  km  Ajdir  (Al  Hoceima)  -­‐  Ras  Afrou(84  km)  Ras  Afrou    Ras  Kebdana  (92  km)  Ras  Kebdana    Saïdia  (20  km)  

Le  projet  de  la  Rocade  Méditerranéenne,  lancé  en  1997,  se  trouvait  en  2002  à  ses  premières  phases  

de  concrétisation.  

 En  effet,  seules  des  sections  totalisant  un  linéaire  de  80  km  étaient  achevées  :  

Tanger-­‐Ksar  Sghir  sur  30  km  avec  une  enveloppe  de  100  Mdh,    

Saïdia    Ras  Kebdana  sur  20  km  avec  un  coût  de  29  Mdh,    

Ksar  Sghir-­‐  

La  section  Ajdir-­‐

de  ses  travaux  en  juillet  2002.    

Depuis  fin  2002,  les  sections  reliant  Tanger  à  Fnideq  sur  60  km,  Saïdia  à  Ras  Kebdana  sur  20  km  ,  Ras  

Afrou     Ras   Kebdana   sur  92   km  et  Ajdir     Ras  Afrou   sur   84   km  ont   été   achevées   et  ouvertes   à   la  

circulation.    

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A  fin  2007,  un  linéaire  de  359  km  a  été  réalisé.  Les  travaux  se  poursuivent  dans  le  tronçon  Al  Hoceima  

 Al  Jebha  sur  103  km.  Les  travaux  du  dernier  tronçon  de  la  Rocade  reliant  Jebha  à  Tétouan  sur  120  

km  sont  lancés  en  2008.    

c.   -­‐  Ibn  Battouta  :  

L'Aéroport  Tanger  -­‐  Ibn  Batouta  est  un  aéroport  international  situé  à  Boukhalef  à  11  km  au  sud  ouest  

de  Tanger.Le   terminal  de   l'aéroport  a  été  complètement   rénové.   Inauguré  en   juillet  2008  et  d'une  

 Il  permettra  

de  combiner  les  différents  modes  de  transport  de  la  région.  

III.  ACTIVITES  DU  PORT  TANGER-­‐MED  :  Comme  tout  port  qui  se  respecte,  Tanger  Med  permet  d'abriter  les  navires,  en  particulier  pendant  les  

opérations  de  chargement  et  de  déchargement.  Il  facilite  aussi  les  opérations  de  ravitaillement  et  de  

réparations  des  navires.  

Avec  plus  de  100  000  bateaux/an,  son  activité  principale  est  le  transbordement  de  conteneurs  ;  Les  

porte-­‐conteneurs   géants   peuvent   y   débarquer   leurs   marchandises   sans   dévier   de   leur   route   et  

repartir  aussitôt,  à  charge,  ensuite,  à  de  plus  petits  navires,  ou  feeders  ships  de  desservir  des  ports  

de  second  ordre.  

En  effet,  Ce  port  ambitionne  de  devenir  une  plate-­‐forme  de  niveau  international  dans  le  domaine  du  

transbordement   tif   affiché   par     aux  

armateurs   les  meilleurs   services   -­‐Med   au   lieu   des  

autres   ports   de   la   Méditerranée.   Ce   port   se   spécialise   dans   la   réception   de   conteneurs   en  

provenance  des  pays  émetteurs  et,  ensuite,  de   leur  acheminement  vers   leurs  pays  de  destination.  

Ces   conteneurs   seront   débarqués   à   Tanger-­‐Med,   dispatchés   par   pays   et   chargés   dans   des   navires  

plus  petits  vers  plusieurs  destinations.  

Pour   simplifier,   imaginons   un   porte-­‐conteneurs   transportant   11.000   conteneurs   de  marchandises:  

des  télévisions    pour  le  Danemark,  des  ordinateurs  pour  la  Slovénie  

et  ainsi  de    accoster  dans  chacun  des   trois  ports  uniquement  pour  

décharger  la  marchandise.    décharger  dans  un  grand  port  de  transbordement,  

Tanger-­‐Med,   et,   par   la   suite,   transporter   dans   plusieurs   navires   vers   les   destinations   finales.   Et  

   coût  de  transport  soit  toujours  minime.  

Tanger-­‐    global.  Il  intègre  une  multitude  

 destinées  en  premier  lieu  à    

Page 16: Rapport Tanger Med

  16  

Trois  zones  franches  sont  prévues.  Elles  sont  destinées   ndustrie,  au  commerce  et  à  la  logistique.  

Les  accords  de  libre  échange     -­‐Unis,  de  

  certaines   entreprises   exportatrices   vers   ces   marchés.   Elles  

peuvent   retravailler   leurs   marchandises   à   hauteur   minimum   de   30%   pour   acquérir   la   qualité   de  

 avoir  un  accès  privilégié  aux  gros  marchés  européens  et  américains.  

 

1.  Concessionnaires  et  partenaires  :  

Les   principales   activités   portuaires    du   port   Tanger   Med   sont   octroyées   à   des   opérateurs   de  

renommée   mondiale   qui,   dans   le   cadre   de   contrats   de   concession,   investissent   dans   les  

superstructures   et   les   équipements   du   port   et   fournissent   des   services   de   qualité   répondant   aux  

normes  internationales  de  sécurité  et  de  sûreté  à  des  coûts  compétitifs.  

Le  complexe  portuaire  de  Tanger  Med  a  réussi  à  rassembler  autour  de  lui   les  meilleurs  prestataires  

sur   le   marché   du   transport   maritime.   En   installant   dans   le   complexe   portuaire   les   plus   grands  

armements   mondiaux   (Maersk   Line,   MSC,   CMA-­‐

 

Le  complexe  por

tivités  portuaire  avoisine  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Page 17: Rapport Tanger Med

  17  

a.  Maersk-­‐Akwa  :  

Le   groupement   Maersk-­‐Akwa   a   été   désigné   en   2004   concessionnaire   du   premier   terminal   à  

conteneurs   du   port   TangerMed.   A   travers   ses   filiales,   Maersk   détient   90%   dans   la   société  

concessionnaire.  

Le   groupe   scandinave   est   le   premier   armateur   mondial   avec   une   flotte   de   plus   de   250   navires  

Terminals,  ce  groupe  est  également  troisième  opérateur  portuaire  mondial.  

millio

de  dirhams).  

b.  EUROGATE,  MSC,  COMANAV,  CMA-­‐CGM  :  

L'Agence   spéciale   Tanger  Méditerranée   (TMSA)     a   attribué   la   concession   du   deuxième   terminal   à  

conteneurs   du   Port   Tanger-­‐Méditerranée   au   consortium   formé   par   l'opérateur   portuaire   italo-­‐

allemand  "Eurogate-­‐Contship"  et   les   compagnies  maritimes:  marocaine  "COMANAV",   suisse   "MSC"  

et  française  "CMA-­‐CGM".  

Aux  termes  de  la  convention  de  concession,  qui  lie  TMSA  au  concessionnaire  pour  une  durée  de  30  

ans,   ce   dernier   s'engage   notamment   à   investir   plus   de   120   millions   d'euros   avant   2010.  

L'enveloppe  globale  d'investissements  totalisera  environ  300  millions  d'euros  sur  toute  la  durée  de  la  

concession.    

Le  concessionnaire  s'engage  à  garantir,  dès  les  premières  années  d'exploitation,  l'utilisation  dans  une  

large  proportion  de  la  capacité  du  terminal  (1,5  million  d'Equivalents  Vingt  Pieds-­‐  EVP).  Le  contrat  de  

concession   confie   en   outre   la   gestion   opérationnelle   du   terminal   à   conteneurs   à   "Eurogate-­‐

Contship",   présent   à   hauteur   de   40   %   dans   le   capital   de   la   société   concessionnaire.   Outre   cet  

opérateur  de  référence,  le  tour  de  table  de  la  société  concessionnaire  sera  constitué  des  compagnies  

maritimes  "COMANAV",  "MSC"  et  "CMA-­‐CGM"  à  hauteur  de  20  %  chacune.  

 "Eurogate-­‐Contship"  est  le  premier  opérateur  portuaire  en  Europe  qui  exploite  déjà  onze  terminaux  

en   Mer   du   Nord,   en   Méditerranée   et   sur   l'Atlantique.   Quant   à   "COMANAV",   elle   est   leader   des  

métiers  du  passage,  du  fret  et  des  services  portuaires  privés  au  Maroc.    

Le   Suisse   "MSC"  est  pour   sa  part   le  2ème   transporteur  maritime  dans   le  monde  avec  plus  de  270  

porte-­‐conteneurs   en   exploitation   totalisant   une   capacité   de   chargement   qui   dépassé   les   750.000  

Page 18: Rapport Tanger Med

  18  

EVP,   alors   que   le   Français   "CMA-­‐CGM"   est   la   3ème   compagnie   maritime   mondiale   et   leader   en  

France,  avec  une  flotte  de  246  navires,  offrant  une  capacité  de  chargement  de  484.000  EVP.  

2.  Les  zones  franches  de  Tanger  :  

a.  Avantage  des  zones  franches  :  

Les  zones  franches  sont  des  espaces  déterminés  du  territoire  douanier  où  les  activités  industrielles  et  

de  service  qui  y  sont  menées  sont  sous-­‐traitées.  

Elles  visent  à  offrir  à  l´investisseur  une  opportunité  unique  d´investissement  dans  un  environnement  

protégé  et  de  libre  échange.    

 

Une  réglementation  douanière  avantageuse  

Exonération  illimitée  des  droits  de  douanes    

Procédures  douanières  simplifiées    

Un  régime  fiscal  attractif  

 

Exonération  de  la  taxe  urbaine  pendant  15  ans    

Exonération  illimitée  de  la  TVA    

Impôt  sur  les  sociétés:  0%  sur  les  5  premières  années  ;  8.75%  sur  les  20  années  suivantes    

Un  régime  de  changes  facilité  

Aucune  restriction  en  matière  de  rapatriement  de  capitaux  et  de  convertibilité    

Transactions  en  devises  étrangères  libres  en  zone  franche    

Mesures  par  

 

Formule  mixte:  prise  en  charge  terrain    constructions    

Toute  modification  de  la  réglementation  est  sujette  à  un  préavis  de  20  ans.  

b.  Les  principales  zones  franches  :  

Les  z  

 

 

 

Page 19: Rapport Tanger Med

  19  

b.1  La  zone  franche  logistique  :  Medhub  :  

superficie  de  250  ha  dont  130  ha  sont  en  cours  de  développement.  Reliée  par  une  zone  douanière  

unique   avec   le   port,   elle   est   exclusivement   dédiée   aux   activités   de   logistique   à   valeur   ajoutée  

(assemblage,  emballage,  mise  en  kit,  etc.).    

Implantée   à   proximité   immédiate   du   port   conteneurs,   Medhub   est   la   base   arrière   logistique   du  

complexe  portuaire  de  Tanger  Med.    

Elle   constitue,   grâce   à   son   excellente   connectivité   aux   réseaux   de   transport   marocains   et  

internationaux,   une   plateforme   idéale,   créatrice   de   valeur   ajoutée,   au   service   des   opérateurs  

 

 

est  déclinée  via  deux  canaux,  direct  et  indirect  :  

   

Direct  :  essentiellement  une  offre  dlogisticiens,   les   Multinationales   et   les   PME   ;    Indirect   :   essentiellement   une   offre   de   terrains   nus  

régions   partenaires   en   vue   de   leur   offrir   un   produit  bâtiments  destiné  à  leur  propre  clientèle.  

b.2  :  La  zone  franche  industrielle  :  

 

tuée  à  Tanger.  Cette  société  est  

depuis   2006   filiale   à   hauteur   de   25,7%   du   Groupe   TMSA   qui   en   assure   la   gestion.  

-­‐  

Casablanca-­‐Rabat-­‐Tanger,   TFZ   est   une   zone   f

   

Elle  dispose  de  300  hectares  dédiés  à  une  zone  industrielle  sous  douane  et  de  65  hectares  de  zone  

logistique   incluant   un   parc   T.I.R,   une   station-­‐ on   commerciale.  

Ses  utilisateurs  bénéficient  de  plusieurs  avantages,  tant  au  plan  administratif  que  douanier  et  fiscal.  

TFZ  dénombre  379  sociétés   implantées  à  fin  juin  2008.  Son   intégration  à  TMSA  et   le  démarrage  du  

célérer  sensiblement  le  rythme  des  nouvelles  installations.  

2000-­‐2007.  

 en  2007.  

Page 20: Rapport Tanger Med

  20  

c.  Le  centre  tertiaire  intermodal  :  

le   long   bâtiment   blanc   du   Centre   Tertiaire   Intermodal   (450   m),   représentera   le   centre   vital   du  

Complexe  Portuaire  Tanger  Med.  

   

et  blanc,  et  celui  du  port  industriel  par  sa  superstructure  sur  pilotis.  

.  

localisation   des   activités   sous   jacentes,   n

Méditerranée.  

Totalisant  une  surface  de  33  000  m²,  le  CTI  regroupe  les  composants  suivants  :  

les  bureaux  des  organismes  administratifs  tels  que  douanes,  sûreté  nationale,  gendarmerie,  

marine  marchande,  ministères,  ONCF  ;    

les   bureaux   des   entités   de   gestion   et   exploitation   du   port   (TMSA/TMPA,   terminaux,  

remorquage,   lamanage,   transporteurs,   transitaires,   agents   consignataires,   tractionnaires,  

armateurs,  experts  maritimes,  assurances,  gestionnaires  de  réseau)  ;    

des  bureaux  à  louer  par  des  entreprises  temporaires  (environ  2  500  m2)  ;    

 

une  gare  routière  ;    

une  gare  ferroviaire  située  sous  le  bâtiment  élevé  sur  pilotis.    

 

 

 

 

 

d.  Les  entreprises  de  la  ZFL  :  Cette   zone   est   principalement   dédiée   aux   activités   logistiques   à   valeur   ajoutée   de   groupage,   de  

 

Page 21: Rapport Tanger Med

  21  

compte  propre  et  aux  distributeurs  multinationaux.    

d.1  Geodis  :  

Le  groupe  Geodis  veut  faire  de  Tanger    

 

de   la   chaîne   logistique   (pilotage   des   flux,   transports   aériens   et   maritimes   de   marchandises,  

messagerie  et  distribution  express,  logistique  contractuelle,  transport  de  lots  et  charges  complètes),  

Geodis  accompagne  ses  clients  dans  leurs  évolutions  stratégiques,  géographiques  et  technologiques  

misation   des   flux   physiques   et  

 

Sur   le   territoire   marocain,   Geodis   exploite   plusieurs   sites   opérationnels   (Casablanca,   Ain   Sebaa,  

Geodis   Maroc   réalise   pour   ses   clients   des   opérations   multiples   de   pilotage   de   la   chaîne  

gestion  de  stocks  et  la  préparation  de  commandes  ou  des  opérations  à  valeur  ajoutée  (contrôle  de  

 

Au  travers  de  son  activité  de  commissionnaire  de  transport  international  routier,  maritime  et  aérien,  

Geodis  offre  aux  industriels  locaux  un  accès  privilégié  au  réseau  mondial  du  groupe  couvrant  les  cinq  

continents.  De  même,  il  permet  aux  exportateurs  du  monde  entier  de  disposer,  depuis  le  Maghreb,  

-­‐  

d.2  Renault  :  

Présent   au   Maroc   depuis   80   ans,   Renault   est   leader   du   marché   automobile   marocain   avec   ses  

 

Avec  plus  de  30  000  véhicules  vendus  en  2007,  le  groupe  Renault  est  leader  du  marché  automobile  

marocain.   Ses  marques   Renault   et   Dacia   se   positionnent   respectivement   à   la  première  (16,9  %   de  

parts   de  marché)   et   à   la  deuxième   place   (12,2  %)   du  marché.   En   2007,   les   ventes   de   voitures   au  

Maroc  ont  franchi  pour  la  première  fois  la  barre  des  100  000  véhicules.  

-­‐

Renault   Tanger  Méditerranée   ».   Le   nouveau   site,   installé   sur   un   terrain   de   300   ha   dans   la   Zone  

Page 22: Rapport Tanger Med

  22  

plateforme   portuaire   du   Port   de   Tanger  Med.   Il   est   destiné   à   compléter   le   dispositif   industriel   de  

Renault  pour  les  véhicules  économiques  dérivés  de  la  plateforme  Logan.  

Mais  en  février  2009,  le  fabricant  de  voitures  japonais  Nissan  a  annoncé  qu'il  se  retirait  du  projet  de  

construction  d'une  usine  à  Tanger.  Selon,  Carlos  Ghosn,  Président  du  groupe  Nissan-­‐Renault,  Nissan  

est  frappé  par  l'effondrement  du  marché  automobile  mondial  et  la  flambée  du  Yen  face  au  Dollar  et  

à  l'Euro.  Le  groupe  est  déjà  tombé  dans  le  rouge  au  troisième  trimestre  de  l'année  dernière,  avec  une  

perte  nette  de  693  millions  d'euros.  

Néanmoins,   pour  Renault  Maroc,   le   retrait   de  Nissan   de   suspendre   sa   participation   dans   le   projet  

sure  de  

 

Implanté   à   quelques   kilomètres   au   sud   du   nouveau   port   de   Tanger  Med,   auquel   il   sera   relié   par  

autoroute  et  voie  ferrée,  le  complexe  industriel  Renault  Tanger-­‐Méditerranée  comportera  une  unité  

d'assemblage  d'une  capacité  annuelle  maximale  de  400.000  véhicules.  

A   l'origine   prévue   pour   démarrer  en   2010,  cette   usine   n'entrera   finalement   en   production   qu'au  

début  de  2012,  en  commençant  pas  assembler  au   rythme  de  30  véhicules  par  heure   (soit  170.000  

véhicules   par   an)   dérivés   de   sa   gamme   de   modèles   à   bas   coûts   Dacia  Logan   qui,  

pourront  ensuite  être  exportés  dans  le  monde  entier  via  Tanger  Med.  

Cet   investissement   de   plus   de   600   millions   d'euros,   devrait   déboucher   sur   la   création   de   6.000  

emplois  directs  et  à  près  de  30.000  emplois  indirects  grâce  à  un  fort  taux  d'intégration  locale.  

 

e.    :  

offshoring   désigne   la   délocalisation   des   activités   de   service   ou   de   production   de   certaines  

entreprises  vers  des  pays  à  bas  salaire.  

Ce   phénomène   a   commencé   dans   les   années   1970   par   des   entreprises   américaines.   Après   s'être  

longtemps  tenues  à  l'écart  de  ce  mouvement,  les  entreprises  européennes  se  sont  progressivement  

rendu   c

peuvent   trouver   les   compétences   nécessaires   à   leur   développement   en   faisant   appel   à   des   sous-­‐

traitants  spécialisés  d'autres  pays:  dans  ce  cas,  on  parlera  d'outsourcing  offshore.  Si  ces  entreprises  

sont  des  filiales  de  l'entreprise,  on  parlera  d'investissement  direct  à  l'étranger  (IDE).  

informatiques,  les  centres  d'app  

Page 23: Rapport Tanger Med

  23  

Le   Maroc   est   considéré  

-­‐   forme  attractive,  pour  accueillir   les  activités  de  services  délocalisés,  

par   les   entreprises   européennes,   pour   tout   ce   qui   concerne   la   conception   et   le   traitement   de  

 

La  position  du  Royaume  sur   les  marchés   francophone  et  

 

La  mondialisation  des  biens  et  des  services,  la  forte  concurrence  sur  les  marchés  de  consommation,  

la   diffusion   des  

facteurs  stimulant  le  mouvement  de  délocalisation  des  services  «  offshoring  »  à  forte  valeur  ajoutée.  

e   dynamique   de  

de  150  créant  22.000  emplois.  

Organisation   de   coopération   et   de   développement   économiques   (OCDE)   classe   le   Maroc   en  

 

bacheliers  et  de  jeunes  diplômés,  qui  peuvent  se  convertir,  grâce  aux  formations  dédiées  de  courte  

 

  affichée   (infrastructures   de  

 

intensification   de   la  

demande   des   entreprises   européennes,   dont   les   besoins   en   matière   de   délocalisation   pourraient  

demande  européenne  en  service  offshore  atte

cours  des  10  prochaines  années.  

De  ce  fait,  la  demande  croissante  a  permis  au  Maroc  de  tirer  profit  de  sa  proximité  géographique  et  

mpétente  bien  que  relativement  

bon  marché.  

Page 24: Rapport Tanger Med

  24  

3.  Tanger  Med  en  quelques  chiffres  :  

dirhams.  Ce  montant  est  réparti  comme  

suit:  

 

L'Autorité  portuaire  Tanger  Med   (TMPA)  a   réalisé  un   chiffre  d'affaires  de  166  millions  de  dirhams  

(MDH)  au  titre  de  l'exercice  2008,  qui  marque  la  première  année  de  pleine  exploitation  commerciale  

du  port  Tanger-­‐Med.  

Actuellement   l s   soit   130  Millions  de  

DH.  

Dans   les  autres  catégories  des  recettes  du  port  Tanger-­‐Med,   le  pilotage  détient  6%  des  revenus,   le  

remorquage  4%,  la  sécurité  5%.  

Tanger-­‐   carrefours   maritimes   au   monde.   En   effet   quelque  

100.000  navires  traversent  chaque  année  le  détroit  de  Gibraltar,  soit  près  de  20  %  des  flux  mondiaux  

de  conteneurs.  Cela  a  bien  évidement  un  impact  sur  le  trafic  de  conteneurs  qui  a    atteint  au  titre  de  

l'année  2007,  920.708  EVP,  permettant  par  la  même  de  franchir  le  seuil  du  millionième  conteneur  en  

décembre  2008.  

Le  trafic  de  Tanger-­‐ ci  2015.  La  seconde  

phase  du  projet  baptisée  Tanger-­‐Med  II  qui  débutera  en  2012,  portera  la  capacité  globale  du  port  à  

8,5   millions   de   conteneurs.   Le   port   de   Tanger   viendra   alors   directement   concurrencer   le   port  

 

conteneurs  africain,  Durban.  Son  trafic  ne  dépasse  pas  en  effet  1,2  millions  de  boîtes  par  an.  

Le  trafic  des  navires  transitant  par  Tanger  Med  devraient  également  connaitre  une  évolution.  

 

Domaine Coût (en milliards)

Port et ses équipements 4,3

Les zones franches 2,3

Infrastructures de connexion

3,4

Travaux hors sites 1

Page 25: Rapport Tanger Med

  25  

suit  :  

 

Grâce  aux  activités  du  port  et  des  zones  franches  le  dimensionnement  actuel  du  projet  Tanger  Med  

 à   la  création  de  150,000  emplois  environ  en  cumulant  emplois  

directs,  indirects  et  induits.  

 

Page 26: Rapport Tanger Med

  26  

III.  LE  PORT  TANGER  MED  2  :  CONCEPTION,  MONTAGE,  PILOTAGE,  ENJEUX  ET  PERSPECTIVES  :    

1.  Introduction  Générale  :  

Etat-­‐unis  et  même  sa  situation  géographique  a  traduit  des  mutations  au  niveau  du  tissu  économique  

 ainsi  que   le   rythme  

entation  du  transport  maritime.  

Le   projet   "Tanger Méditerranée"   représente   une   priorité   stratégique   pour   le   développement  

économique  et  social  de  la  région  Nord  du  Maroc.  Zoom  sur  ce  grand  chantier  

Le  port  Tanger-­‐Méditerranée  veut  se  positionner  comme  le  nouveau  "hub"  de  la  Méditerranée,  à  la  

croisée   des   grandes   routes   maritimes.   D'une   capacité   de   3,5   millions   de   conteneurs,   de   500.000  

camions  et  de  5  millions  de  passagers,   le  port  servira  de  plate-­‐forme  relais  entre  l'Asie,   l'Amérique,  

l'Europe  et  l'Afrique  et  de  hub  au  trafic  offshore  international.  Ce  projet  d'envergure  dont  le  coût  est  

estimé  à  15  milliards  DH  vise  un  marché  de  proximité  de  plus  de  600  millions  d'habitants.    

   ?  

 Qui  intervient  à  sa  gestion  ?  

 Quelles  sont  les  sources  de  son  financement  ?  

 Quelles  sont  ses  enjeux  et  ses  perspectives  ?  

 

 !    

 

 

 

 

 

Page 27: Rapport Tanger Med

  27  

2.  La  réforme  portuaire  au  Maroc  :  -­‐02  définissant  la  

par   la  disparition  progressive  

commerce  extérieur.    

Mais  au-­‐ eaucoup  de  changement,  le  projet  de  

ex-­‐office  perdra  ainsi  son  monopole  et  devra  affronter  les  exigences  du  marché  concurrentiel.  

financière.  Elle  aura  pour  première  prérogative  de  faire  respecter  les  dispositions  de  la  nouvelle  loi.  

Tanger-­‐Med.  Elle  devra  disposer  de  structures  administratives  dans  chaque  port  ou  groupe  de  ports  

pour   mieux   honorer   les   missions   qui   lui   incombent.   Parmi   elles,   le   développement   et   la  

modernisation  des  ports,  la  simplification  des  procédures,  la  définition  des  activités  à  exploiter  et  le  

 de  

régulation  du  secteur  désormais  livré  aux  lois  de  la  concurrence.  

compétitivité  des  ports  marocains  ;  et  réduire  le  cout  de  passage  portuaire  au  profit  des  opérateurs  

économiques  nationaux  et  internationaux.  

 

Cette  réforme  entrée  en  vigueur  en  2006  a  Permis  :  

Marsa  Maroc.  

-­  

Ce  qui  a  permis  de  baisser  les  tarifs  de  manutention  des  conteneurs  à  30  %.  

 

 

Page 28: Rapport Tanger Med

  28  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Figure  :  La  nouvelle  réforme  portuaire.  

-­‐  Avant  la  réforme  :  

et  Udemac,  filiales  de  la  Comanav,  Tanc,  et  deux  autres  agents  (LCE  et  EMM).  

Une  confu

opérante.  

-­‐  Après  réforme  :  

 

concession  pour  les  30  ans  à  venir.  

connexions  routières  et  ferroviaires  avec  le  reste  du  pays.  Il  est  aussi  le  principal  port  Ro-­‐Ro1  avec  

 

rt  de  passagers  et  de  marchandises,  il  gardera  les  activités  de  

loisirs.  

 

                                                                                                                     1 de l'anglais Roll-On, Roll-O ff signifiant « roule dedans, roule dehors », on charge et décharge les colis en les faisant rouler depuis la rampe Ro-Ro portuaire vers la rampe mobile du navire, ce qui permet ainsi de conduire tout ce qui est roulant dans le garage du navire ou de l'en évacuer dans l'autre sens.

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  29  

 :    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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4.  Récapitulatif  :  Tanger-­‐Med  I    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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5.  Le  montage  financier  :  La  réalisation  du  projet  dans  sa  globalité,  nécessite  un  investissement  total  estimé  à  11  milliards  de  

Dirhams  (1  milliard  de  US  $),  répartis  comme  suit  :    

 

 

 

Source  :  l'agence  spéciale  Tanger    méditerranée  (TMSA)  

6.  Hub  Logistique  :  Le  port  de  Tanger  Med  est  situé  à  Oued  Rmel  dans  le  Pays  de  Jebala,  40  km  à  l'est  de  Tanger  et  46  km  

au   nord   de   Tétouan   sur   le   détroit   de   Gibraltar   en  Méditerranée.   Il   jouxte   l'enclave   espagnole   de  

Ceuta,   il   est   situé   à   14   km   à   peine   des   côtes   espagnoles,   et   se   trouve   sur   la   voie   de   passage   du  

commerce  maritime  mondial  Est-­‐Ouest  entre   l'Asie,   l'Europe  et   l'Amérique  du  Nord.  Grâce  à  cette  

position   stratégique,   Tanger  Med  est  devenu  une  plateforme   logistique  aux  portes  de   l'Europe  en  

jouant   sur   le   fonctionnement   de   la   production   en   Juste-­‐à-­‐temps.   En   moins   de   24   heures,   une  

commande  peut  quitter  le  nord  du  Maroc  et  arriver  au  port  de  Barcelone  ou  celui  de  Marseille.  Alors  

que   de   Shanghaï,   par   exemple,   il   faut   22   jours   par   bateau   (en   plus   de   la   traversée   de   zone  

dangereuse  tel  que  le  détroit  de  Malacca  et  le  Puntland).  

Le  port  est  situé  sur   la  seconde  voie  maritime  la  plus  fréquentée  au  monde,   le  Détroit  de  Gibraltar  

avec  plus  de  100  000  bateaux  par  an.  Son  activité  principale  est   le   transbordement  de  conteneurs.  

Les  porte-­‐conteneurs  géants  débarquent   leurs  marchandises  sans  dévier  de   leur  route  et  repartent  

aussitôt,  à  charge,  ensuite,  à  de  plus  petits  navires,  ou  feeders  ships  de  desservir  des  ports  de  second  

ordre.  

 

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  32  

7.  Mega  Port  Tranger  Med  :      Tanger  Med  a  un  positionnement  stratégique  situé  sur  le  détroit  de  Gibraltar  aux  portes  de  l'Europe  

et   à   la   croisée   des   grandes   routes   maritimes,   avec   un   potentiel   de   captation   de   23%   du   trafic  

maritime  mondial  de  conteneurs   (capacité  de  plus  de  8.5  millions  de  conteneurs)  et  un  marché  de  

proximité   de   600  millions   d'habitants   (Europe   de   l'Ouest,   Afrique   de   l'Ouest,   Afrique   du   Nord   et  

Amérique  du  Nord).  

 Le   complexe   portuaire   Tanger-­‐Med   est   une   plate-­‐forme   de   dimension   mondiale,   qui   comprend,  

outre  un  port  passagers  et  roulier  et  un  autre  à  conteneurs,  un  centre  tertiaire  intermodal  et  surtout  

de   vastes   zones   franches   destinées   à   abriter   des   unités   industrielles   opérant   dans   des   secteurs  

porteurs.  

 En  2016,  lorsque  les  travaux  de  ce  méga  projet  seront  terminés,  quelque  8,5  millions  de  conteneurs,  

7  millions  de  passagers,  3  millions  de  véhicules  et  10  millions  de  tonnes  d'hydrocarbures  transiteront  

chaque  année  par  cette  plate-­‐forme  multi-­‐modale.    

 Dans   l'arrière  pays  du  port,  c'est  une  vaste  plate-­‐forme  industrielle  de  plusieurs  milliers  d'hectares  

qui   se   développe   en   s'appuyant   sur   la   compétitivité   logistique   induite   par   le   complexe   portuaire  

Tanger-­‐Med.  

Les  effets  bénéfiques  de  Tanger  Med  commencent  à  se  faire  sentir.  E

la  zone  nord  pour   les   investissements,   le  port  a  renforcé   le  rang  du  Maroc  au  plan   international  et  

connectivité  maritime,   le  Maroc   occupe   désormais   le   33e   rang  mondial   au   titre   du   classement   de  

 

a.  Et  la  crise  dans  tout  ça  ?    Le   secteur   du   transport  maritime   sur   le   plan  mondial   est   en   réalité   doublement   victime   de   cette  

crise  :    

-­‐   Victime   de   la   spéculation   financière   en   attirant   des   capitaux   spéculatifs   pour   le   financement   de  

2008,  avant  la  crise  dans  un  contexte  de  croissance  continue  du  transport  ;   la  crise  «  annoncée  »  à  

été  aggravée    

Page 33: Rapport Tanger Med

  33  

-­‐   Durement   touché   par   la   crise   économique   qui   a   suivi   la   crise   financière   avec   la   réduction   des  

échanges.  

Le    trafic  international  des  conteneurs  et  pour  la  première  fois  depuis  la  récession  de  1970  a  baissé  

de  10  pc  et  cela    depuis  le  début  du  ralentissement  économique  au  niveau  mondial,  les  compagnies  

spécialisées   dans   le   conteneur   devraient   perdre   au   total   20  milliards   de   dollars   (avant   intérêts   et  

impôts)  cette  année,  après  5  milliards  de  dollars  de  profits  en  2008.    

Le    Maroc  s'en  est  mieux  sorti  que  les  marchés  mondiaux  qui,  eux,  ont  connu  une  baisse  moyenne  de  

20  pc.  

Le  secteur  maritime  et  portuaire  du  Maroc  a  été  relativement  épargné  parce  que  les  échanges  Nord-­‐

Sud  ont  moins  souffert  de  la  crise  que  les  échanges  Est-­‐ouest.  

 Si   le   ralentissement   économique   rend   le   financement   des   grands   projets   d'infrastructure   difficile  

dans  toute  l'Afrique  du  Nord,  au  Maroc,  le  projet  ambitieux  d'expansion  du  port  Tanger  Med  II  a  le  

vent  en  poupe    

2ième  terminal  à  conteneurs  du  Port  Tanger-­‐Méditerranée  au  consortium  formé  par  l'opérateur  portuaire  italo-­‐allemand  "Eurogate-­‐Contship"  et  les  compagnies  maritimes  marocaine  "COMANAV",  suisse  "MSC"  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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L'Agence   spéciale   Tanger   Méditerranée   (TMSA)   a   procédé   à   l'attribution   de   la   concession   du  

deuxième  terminal  à  conteneurs  du  Port  Tanger-­‐Méditerranée  au  consortium  formé  par  l'opérateur  

portuaire  italo-­‐allemand  "Eurogate-­‐Contship"  et  les  compagnies  maritimes  marocaine  "COMANAV",  

suisse  "MSC"  et  française  "CMA-­‐CGM".  

Aux  termes  de  la  convention  de  concession,  qui  liera  TMSA  au  concessionnaire  pour  une  durée  de  30  

ans,   ce  dernier   s'engage  notamment  à  mettre  en  service   le   terminal  en  octobre  2008  et  à   investir  

plus   de   120  millions   d'euros   avant   2010,   précise   TMSA   dans   un   communiqué   parvenu  mardi   à   la  

MAP.  

 L'enveloppe  globale  d'investissements  totalisera  environ  300  millions  d'euros  sur  toute  la  durée  de  

la   concession.   Le   consortium   s'engage   également   à   créer   des   compagnies   maritimes   marocaines  

dédiées   aux   activités   de   transport   régional   de   conteneurs   et   à   doter   ces   dernières   d'un   nombre  

minimal  de  six  navires  pendant  toute  la  durée  de  la  concession,  précise  la  même  source.  

 Le   concessionnaire   s'engage   à   garantir,   dès   les   premières   années   d'exploitation,   l'utilisation   dans  

une   large   proportion   de   la   capacité   du   terminal   (1,5   million   d'Equivalents   Vingt   Pieds-­‐   EVP).   Le  

contrat   de   concession   confie   en   outre   la   gestion   opérationnelle   du   terminal   à   conteneurs   à  

"Eurogate-­‐Contship",  présent  à  hauteur  de  40  pc  dans  le  capital  de  la  société  concessionnaire.  Outre  

cet   opérateur   de   référence,   le   tour   de   table   de   la   société   concessionnaire   sera   constitué   des  

compagnies  maritimes   "COMANAV",   "MSC"  et   "CMA-­‐CGM"  à  hauteur  de  20  pc   chacune,   ajoute   le  

même  communiqué.    

"Eurogate-­‐Contship"  est  le  premier  opérateur  portuaire  en  Europe  qui  exploite  déjà  onze  terminaux  

en   Mer   du   Nord,   en   Méditerranée   et   sur   l'Atlantique.   Quant   à   "COMANAV",   elle   est   leader   des  

métiers  du  passage,  du  fret  et  des  services  portuaires  privés  au  Maroc.    

Le   Suisse   "MSC"  est  pour   sa  part   le  2ème   transporteur  maritime  dans   le  monde  avec  plus  de  270  

porte-­‐conteneurs   en   exploitation   totalisant   une   capacité   de   chargement   qui   dépassé   les   750.000  

EVP,  alors  que  le  Français  "CMA-­‐CGM"  est  la  3ième  compagnie  maritime  mondiale  et  leader  en  France,  

avec  une  flotte  de  246  navires,  offrant  une  capacité  de  chargement  de  484.000  EVP.  

La  concession  du  second  terminal  à  conteneurs  assure  à  TMSA  une  mise  en  service  de  l'ensemble  du  

quai   à   conteneurs,   d'une   longueur   de   1.612   m,   dès   2008,   permettant   au   Port   Tanger-­‐Med   de  

disposer   d'une   capacité   de   trafic   substantielle,   à   même   de   lui   conférer   une   position   de   hub  

méditerranéen  majeur.  

Page 35: Rapport Tanger Med

  35  

L'attribution   de   la   concession   du   premier   terminal   à   conteneurs,   rappelle-­‐t-­‐on,   a   eu   lieu   le   23  

novembre  2004  au  profit  du  groupe  "Maersk",  premier  transporteur  maritime  mondial.  Le  lancement  

de  ce  terminal  est  prévu  en  juillet  2007,  conformément  au  calendrier  initial,  rappelle  le  communiqué.  

b.  Installation  des  portiques  par  EUROGATE  :  

"Eurogate-­‐Tanger",   concessionnaire   du   deuxième   quai   à   conteneurs   du   Port   de   Tanger-­‐Med,   a  

réceptionné  cinq  des  huit  portiques  à  quai  (grues  géantes)  devant  équiper  ce  2ième  quai  dont  la  mise  

en  service  partielle  est  prévue  pour  l'été  2008.  

 

"Super-­‐Post   Panamax"   dédiées   au   débarquement   à   quai   des   conteneurs   à   partir   des   navires   de  

grande  capacité.  

Ces   engins   d'une   taille   impressionnante   (80  m   de   haut,   145  m   d'envergure   et   un   poids   de   1.700  

tonnes  chacun)  ont  été  acheminés  depuis  la  Chine  jusqu'au  port  de  Tanger  à  bord  d'un  cargo  arrivé  à  

destination  après  un  voyage  de  six  semaines.  

Depuis   le   premier   avril,   deux   des   cinq   portiques   ont   été   mises   à   quai.   Le   débarquement   de   ces  

indiquent  les  responsables  d'Eurogate.  

Ces  portiques  sont  conçus  pour  charger  et  décharger,  avec  un  très  haut  niveau  de  productivité,   les  

porte-­‐conteneurs  les  plus  grands  au  monde  dont  les  navires  de  417  m  de  long,  56  m  de  large  et  d'une  

capacité  de  11.000  conteneurs  EVP  (équivalent  20  pieds).  

Ces   grues   géantes   sont   en   mesure   de   soulever   plusieurs   conteneurs   à   la   fois   (50   tonnes)   et   les  

déposer  à  quai  sur  une  circonférence  de  65  m,  précise-­‐t-­‐on  à  ce  sujet.  

 

 

 

 

 

 

 

 

Les  5  portiques  Super-­‐Post  Panamax  

Page 36: Rapport Tanger Med

  36  

Eurogate-­‐Tanger,  concessionnaire  du  2ième  quai  à  conteneurs  qui  s'étend  sur  une  longueur  de  812  m  

linéaires  et  40  ha  de  terres  pleins,  investira  à  terme  près  de  150  millions  euros.  Les  huit  portiques  qui  

devraient  équiper   le  quai  ont  nécessité  un   investissement  de  45  millions  euros.  Les   trois  portiques  

restants  seront  livrés  courant  2009.  

La   logistique   d'exploitation   du   2ième   quai   compte   également   21   cavaliers   (RTG)   qui   se   chargent   de  

manoeuvrer   et   déplacer   les   conteneurs   déposés   à   terre   par   les   portiques.   11   unités   de   ce   parc  

d'engins,  qui  a  nécessité  un   investissement  de  22  millions  euros,  ont  été  déjà   livrées  courant  mars  

dernier.  

Grâce   à   cette   logistique   et   un   effectif   de   600   employés   (à   terme),   Eurogate-­‐Tanger   compte  

développer  une  capacité  de  traitement  de  1,3  à  1,5  million  conteneurs  EVP  par  an.  

A   rappeler   que   APM   Terminals   Tangier,   concessionnaire   du   premier   quai   à   conteneurs,   avait  

également   installé   huit   portiques   de   même   envergure.   Le   premier   quai,   exploité   par   la   filiale   du  

leader  danois  Maersk  sur  une  longueur  de  800  m  linéaire,  est  déjà  opérationnel  depuis  juillet  2007.  

Eurogate-­‐Tanger   est   un   consortium   constitué   de   cinq   opérateurs   portuaires   (Eurogate,   CS,   MSC,  

Comanav,   et   CMA-­‐CGM)   qui   a   remporté   la   concession   du   deuxième   quai   à   conteneurs   pour   une  

durée  de  30  ans.  

Eurogate  est   considéré   comme   le   leader  européen  de   la   logistique  de   conteneurs.   Il   exploite   avec  

"Contship  Italia"  neuf  terminaux  à  conteneurs  dans  un  réseau  qui  s'étendent  de  la  mer  du  Nord  à  la  

Méditerranée.  

Crée   en   1999,   Eurogate,   qui   développe   aussi   des   prestations   dans   les   services   intermodaux   et   la  

gestion  logistique  spécialisée,  s'est  imposé  comme  leader  du  marché  européen  grâce  à  un  volume  de  

13,9  millions  conteneurs  EVP  en  2007.  

Le  complexe  Tanger-­‐Med   (I  et   II)   constituera,  à   terme  en  2015,  une   infrastructure  portuaire  d'une  

capacité  de  8  millions  conteneurs,  de  7  millions  de  passagers,  de  700.000  camions,  de  2  millions  de  

véhicules  et  10  millions  de  tonnes  d'hydrocarbures.  Avec  une  telle  capacité,  le  Tanger-­‐Med  figurera  

parmi  les  10  plus  grands  ports  au  monde.  

Dans  l'arrière  pays  du  port,  c'est  une  plate-­‐forme  industrielle  de  plus  de  2.500  ha  qui  se  développe  

s'appuyant  sur  la  compétitivité  logistique  induite  par  le  complexe  portuaire  Tanger-­‐Med.  

c.  Terminaux  de  Tanger  Med  II:  

c.1  Des  terminaux  aux  meilleurs  standards  :  

Page 37: Rapport Tanger Med

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permettant  le  trait

passagers,   de   700   000   camions,   de   2   millions   de   véhicules,   et   de   10   millions   de   tonnes  

 

 À   terme,   le  port  Tanger  Med  devrait   atteindre  un   trafic   en   tonnage  d

tonnes  ce  qui  en  fera  de  loin  le  premier  port  au  Maroc.  

Terminaux  à  Conteneurs     Terminal  Roulier  et  Passager     Terminal  à  Hydrocarbures     Terminal  Vrac  et  Divers     Terminal  à  Véhicules    

c.2  Terminaux  à  conteneurs  :  

Le  complexe  portuaire  Tanger  Med  abrite  4  terminaux  à  conteneurs  :  

Terminal   à   conteneurs   3   (TC3)  :   ur   port   Tanger  Med   II,   le  

terminal  à  conteneurs  3  présentera  un   linéaire  de  quais  de  1  600  m.  Ce  terminal  disposera  

dédiée  à  Maersk  Line.  La  concession  de  ce  terminal  a  été  attribuée  au  groupement  formé  par  

Maersk  A/S,  APM  Terminals  et  Akwa  Group.    

Terminal   à   conteneurs   4   (TC4)  :   Le   terminal   à   conteneurs   4   faisant   également   partie   de  

Tanger  Med  II,  est  un  terminal  de  type  «  Common  User  ».  

 Il  présente  un  linéaire  de  quais  de  1  200  m  lui  offrant  une  capacité  de  plus  de  2  millions  de  

conteneurs   EVP.   La   concession   du   terminal   est   attribuée   au   groupement   formé   par   PSA  

(Singapour),  Marsa  Maroc  et  SNI  (Maroc).    

 

 

 

 

 

 

 

 

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8.  Contexte  ferroviaire  Marocain  :  Possibilité  de  connexion  ferroviaire  des  ports  de  Casablanca  et  de  Tanger  Med;  

Connexion  du  terminal  ferroviaire  de  Tanger    

Med  aux  ports  secs  suivants  :  

-­ Port  sec  de  Casablanca  Zenata  

-­ Plateforme  logistique  de  Casa  MITA  

-­ Port  sec  de  Fes  

-­ Port  sec  de  Marrakech  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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9.  Ingénierie  portuaire  :  

portuaires.  Ses  références   les  plus  récentes  sont   le   front  de  mer  de  Beyrouth  en  1999,   la  digue  du  

port   de  Monaco   en  2002  et   le   port   à   conteneurs   de   Caucedo  en  République  Dominicaine   livré  en  

2004.  Sa  direction  technique  a  ainsi  développé  des  compétences  nouvelles  en   ingénierie  portuaire,  

me  et  de  conception  de  digues.  Ce  savoir-­‐faire  inclut  la  

modélisation  numérique  des  principaux  phénomènes   (propagation  des  houles,  agitation  portuaire,  

 

de   Tanger,   des   tests   on   été   menés   à   partir   de   données   recueillies   sur   la   houle.   Effectués   sur  

ordinateur   puis   en   canal   sur   reconstitution  miniature     de   la   digue,   ils   ont   notamment   permis   de  

définir  la  taille,  la  forme  géométrique  des  caissons  et  de  vérifier  leur  stabilité  ainsi  que  les  efforts  de  

la  houle  sur  la  structure.  

 

s  Constructions  

grands  que  deux  terrains  de  tennis  réunis.  

a.    :  r  semaine.  La  construction  de  

réalises  les  neuf  premiers  mètres  du  caisson  qui  pèse  déjà  3200  tonnes.  Au  delà  de  cette  taille,  il  lui  

 

béton  parviendra  à  maturation.    

Page 42: Rapport Tanger Med

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Au  bout  de  deux  jours,  le  caisson  est  à  nouvea

quai   de   rehausse,   pour   la   deuxième   phase   de   bétonnage.   Avec   ces   15   mètres   de   hauteur  

supplémentaires,  il  pèse  désormais  6000  tonnes  et  va  être  écoué  à  son  emplacement  définitif,  dans  

le  prolongement  de  

Une   opération   délicate   pour   les   équipes   de   travaux   maritimes   dans   cette   partie   du   détroit   de  

Gibraltar  particulièrement  exposée  au  vent  et  aux  pics  courant  entre  chaque  marrée.  Lesté  de  12500  

m3  de  sable,  le  caisson  dépasse  désormais  de  3,80  mètres  en  surface  et  va  subir  les  derniers  travaux  

tonnes.  

b.  Une  carrière  dédiée  :  L

sable   pour   les   bétons   ainsi   que   les   matériaux   de   remblais   de   la   digue   et   les   enrochements   de  

protection.   La   route   de   8   kilomètres   spécialement   aménagée   pour   le   transport   des   matériaux  

camions.  Au  total,  ce  sont  près  de  10000  tonnes  de  matériaux  qui  sont  ainsi  acheminés  chaque  jour  

sur  le  chantier.  

c.  Une  structure  durable  :  

vie  de  cent  ans.  Leur  forme  géométrique  (circulaire  a  été  étudiée  pour  limiter  les  efforts  portés  par  la  

house.  Un  béton  spécifique  a  également  été  développé  en  laboratoire  afin  de  répondre  à  deux  

impératifs  

fissuration  de  ce  matériau.  

 

 

 

Page 43: Rapport Tanger Med

  43  

 

Le  chantier  du  port  de  Tanger  Méditerranée  :  

-­  

-­ 36  mois  de  travaux  +  6  mois  pour  les  travaux  supplémentaires  -­ 1100  ouvriers  et  techniciens  -­ Plus  de  2  kms  de  digues  (accropodes  et  caisson)  -­ 142  hectares  de  terre-­‐pleins  remblayés  sur  la  mer  -­ 6,6  millions  de  m3  de  remblais  et  enrochements  -­ 40  caissons  quadrilobés  en  béton  armé  1.  28  mètres  x  28  mètres  x  35  mètres  de  haut  2. 7900  tonnes  3. 550  tonnes  d  -­ 29  caissons  bilobés  de  3400  tonnes  -­ 7500  blocs  Accropodes  fabriqués  à  la  cadence  de  30  unités  par  jour  

 

d.  Illustrations  :    

 

 

 

 

 

 

 

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