Rapport Annuel 2010
Tanger Med Port Authority RAPPORT ANNUEL 2010
Sa Majestée le Roi Mohammed VI
6
7
S o m m a i r e
Mot du Président de l’Autorité portuaire de Tanger Med 8
Missions & Organisation de l’Autorité portuaire 10
Conseil d’Administration de Tanger Med Port Authority 12
DEVELOPPEMENT 14• Ouverture du port Tanger Med Passagers
• Lancement des travaux du port Tanger Med 2
• La Grande Plateforme Industrielle Tanger Med
ACTIVITE DU PORT TANGER MED 20• Contexte international
• Trafi c global du port Tanger Med
• Escales & Services aux navires
• Activités conteneurs
Transbordement
Import/Export
Connectivité et Desserte maritime
• Trafi c Roulier
• Trafi c Passagers
• Trafi c divers
TRAVAUX D’INFRASTRUCTURES 32 • Port Tanger Med 1
• Port Tanger Med Passagers
• Port Tanger Med 2
• Zone Franche Logistique
• Centre d’Affaires Tanger Med
SÛRETE ET SECURITE 38 • Certifi cation du port Tanger Med Passagers au code ISPS
• Equipe de sûreté portuaire du port Tanger Med Passagers
• Sécurisation du trafi c maritime à l’approche du port
• Déploiement du Système de Sûreté Portuaire Intégré
• Dispositif de lutte contre les sinistres
• Centre de soins du Complexe Portuaire Tanger Med
DEMARCHE QUALITE 42• Certifi cation ISO 9001
• Lancement de la certifi cation
environnementale ISO 1401
DEVELOPPEMENT DURABLE 44 • Plan de Gestion environnementale pour la réalisation du port Tanger Med 2
• Plan de prévention et de lutte contre la pollution marine accidentelle
• Renaturation du site du complexe portuaire
• Responsabilité sociale : la Fondation Tanger Med
ACTIVITÉ DES CONCESSIONNAIRES 50
• APM Terminals Tangier
• Eurogate Tanger
• Marsa Maroc
• Horizon Tangiers Terminal S.A.
• Boluda Tanger Med
• Tanger Med Utilities
• Renault Tanger Méditerranée
RESULTATS ECONOMIQUES ET FINANCIERS 56
ANNEXES 60
• Plan du complexe portuaire
& caractéristiques techniques
• Services et lignes maritimes
8
9
Mot du president
2010 aura connu d’importants développements
pour le port Tanger Med : en premier lieu, en
matière d’exploitation, la barre franchie cette
année des 2 millions de conteneurs place,
après deux années pleines d’exploitation,
Tanger Med au rang des premiers ports de
Méditerranée. Cette montée en puissance
du port, portée par la reprise du trafi c
maritime international et le dynamisme de la
communauté portuaire, confi rme la position
stratégique et optimale de Tanger Med sur le
marché du transport maritime conteneurisé.
Le déploiement en 2010 de nouveaux
services maritimes réguliers a eu par ailleurs
pour corollaire l’amélioration de la connectivité
du Maroc au monde, facteur majeur de
compétitivité pour l’économie marocaine.
Le Maroc, classé 87ème en 2007 en terme de
connectivité maritime, est en eff et passé du
23ème rang mondial en 2009 au 18ème rang
mondial en 2010.
2010 aura été par ailleurs celle du démarrage
des travaux du port Tanger Med 2 en Mai
et de l’ouverture du port Tanger Med
Passagers. Inaugurée par Sa Majesté le Roi,
le 29 juin 2010. Cette infrastructure ouvre
de nouvelles perspectives en matière d’off re
de capacité, et d’amélioration des services,
et de compétitivité du pont maritime en
place entre le Maroc et l’Europe, aussi bien
pour les trafi cs de passagers que du fret.
La mobilisation de la communauté portuaire,
aussi bien sur Tanger Med que sur le port de
Tanger Ville, aura été déterminante pour réussir
cette délicate opération de transfert entre les
deux ports. Ce sont ainsi près d’un million de
passagers qui ont transité par Tanger Med lors
de sa première campagne estivale.
Mais c’est avant tout en matière de
gouvernance de notre établissement que
l’année 2010 marque un tournant. Cette
année scelle en eff et l’entrée dans le capital
de l’Autorité portuaire de Tanger Med d’un
nouvel actionnaire, aux côtés de TMSA, la
société d’investissement FIPAR Holding
(Groupe CDG) dont nous nous sommes
particulièrement ravis de saluer ici l’arrivée.
Cette nouvelle étape dans la structuration
de Tanger Med, fruit d’un processus engagé
en 2008, marque l’aboutissement d’une
orientation qui a prévalu dès l’annonce du
projet Tanger Med en 2002 : réaliser cette
importante infrastructure en recourant au
minimum au budget de l’Etat et aux garanties
de prêts par l’Etat.
Aujourd’hui l’infrastructure portuaire, avec
les ports Tanger Med 1 et Tanger Med
Passagers opérationnels, le démarrage des
travaux du port Tanger Med 2 et les sept
concessionnaires en charge de l’exploitation
des terminaux et activités portuaires, a gagné
en maturité. Aux actions de construction
de développement s’ajoutent désormais
pour l’Autorité portuaire, celle devant
conduire à la mise en place d’une organisation
à même d’orienter tous nos eff orts vers
une compétitivité accrue de Tanger Med.
Il s’agira ainsi de nous inscrire dans une
démarche continue d’amélioration des
parts de marché de Tanger Med dans la
région Ouest- Méditerranée et sur le marché
domestique et ce au bénéfi ce de l’économie
marocaine et de son attractivité en matière
d’investissements industriels.
Saïd Elhadi
Président du Conseil d’Administration
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10
MISSIONS & ORGANISATION DE L’AUTORITÉE PORTUAIRE DE TANGER MED
MISSIONS & ORGANISATION DE L’AUTORITéEÉ PORTUAIRE DE TANGER MED
10
11
Alignée sur les pratiques de gouvernance portuaire les plus modernes,
l’Autorité portuaire de Tanger Med concentre ses missions sur la gestion
et le développement des infrastructures, la coordination et l’animation
de la communauté portuaire et garantit la fi abilité et la performance
des services assurés aux clients de la plateforme portuaire.
MissionsInterlocuteur unique de l’ensemble des intervenants
œuvrant au développement et à l’exploitation du complexe
Tanger Med, l’Autorité portuaire de Tanger Med assure
les fonctions suivantes :
• La construction et la maintenance de l’infrastructure
portuaire (digues, dragage et ouvrages d’accostage) ;
• Le développement des activités et des capacités du
complexe portuaire ;
• La fonction d’autorité concédante ou l’exploitation en
direct des terminaux portuaires et des activités portant
un caractère de service public ;
• L’organisation et la régulation des relations et des
échanges entre les acteurs de la communauté portuaire ;
• La promotion du port Tanger Med dans son ensemble ;
• La fonction de police portuaire à travers la capitainerie
en charge de la sûreté et la sécurité du complexe.
Mode d’exploitation des terminaux et activités portuaires
Les principales activités portuaires du complexe Tanger
Med sont octroyées à des opérateurs privés de renommée
nationale et internationale qui, dans le cadre de contrats
de concession, investissent dans les superstructures
et les équipements du port et fournissent des services
répondant aux normes internationales de qualité,
de sécurité et de sûreté.
Le port Tanger Med Passagers, dédié exclusivement aux
trafi cs roulier et passagers, est exploité directement par
l’Autorité portuaire de Tanger Med, tout comme l’activité
de pilotage, activité critique pour le bon fonctionnement
du port.
Organisation Créée par décret-loi en février 2003, l’Agence Spéciale
Tanger Méditerranée (TMSA), société anonyme à
Directoire et à Conseil de Surveillance, au capital de
818.000.000 de dirhams détenu par le Fonds Hassan II
pour le développement économique et social, est
chargée du développement, de l’aménagement et de la
gestion du complexe portuaire et industriel Tanger Med.
Elle a été dotée pour cela de prérogatives publiques
incluant les missions d’autorité publique sur le port et les
zones franches, conformément aux dispositions de droit
commun prévues en la matière.
En 2008, en vue d’optimiser l’effi cacité opérationnelle des
deux cœurs de métiers de TMSA que sont le port et les zones
d’activités et à en accroître les capacités de développement,
TMSA a engagé un processus de fi lialisation qui a conduit à
la création d’une fi liale dédiée à l’activité portuaire, la société
Tanger Med Port Authority (TMPA).
En janvier 2010, Tanger Med Port Authority s’est vue
transférer par décret-loi l’ensemble des missions et
prérogatives publiques relatives à la gestion et au
développement du complexe portuaire et agit par
conséquent en qualité d’Autorité portuaire du port
Tanger Med.
Tanger Med Port Authority S.A
TMPA est une société anonyme à conseil d’administration,
dotée d’un capital de 1,250 milliards de dirhams.
Le capital de TMPA est réparti à hauteur de 70% pour
TMSA et à hauteur de 30% pour FIPAR, la société
d’investissement du groupe CDG, conformément au
protocole d’accord signé en juillet 2008 entre TMSA et
la Caisse de Dépôt et Gestion (CDG).
11
12
CONSEIL D’ADMINISTRATION DE Tanger Med Port Authority
CONSEIL D’ADMINISTRATION DE Tanger Med Port Authority*
(*) Membres du Conseil d’Administration au 1er juin 2011
12
13
PRESIDENT
Président du Conseil de Surveillance de TMSA
M. Saïd ELHADI
ADMINISTRATEURS
L’Etat, représenté par le Ministre de l’Economie et des Finances
M. Salaheddine MEZOUAR
Le Fonds Hassan II pour le Développement Economique
et Social, représenté par son Président du Directoire
M. Abdelwahed KABBAJ
TMSA, représentée par un membre de son Directoire
M. Youssef LATIF
La Caisse de Dépôt et de Gestion, représentée par son Directeur Général
M. Anas HOUIR ALAMI
La société Fipar, représentée par son Président Directeur Général
M. Amine BENHALIMA
Le Secrétaire Général du Ministère de l’Equipement et du Transport
M. Mohamed Jamal BENJELLOUN
DIRECTION GENERALE DE TMPA
Directeur Général
M. Abdelmajid GUERGACHI
13
14
1515DEVELOPPEMENT
Ouverture du port Tanger Med Passagers Lancement des travaux du port Tanger Med 2 Plan de développement de la Grande Plateforme Industrielle Tanger Med
16
DEVELOPPEMENT
Avec l’ouverture du port Tanger Med Passagers,
le lancement des travaux du port Tanger Med 2 et
la fi nalisation du schéma directeur de la Grande
Plateforme Industrielle Tanger Med, l’année 2010
aura été marquée par le lancement d’importants
développements pour le complexe Tanger Med.
Ouverture du port Tanger Med Passagers
Le port Tanger Med Passagers, doublant les capacités de traitement des
trafi cs passagers et Roulier sur le Détroit, a été conçu pour accompagner
sur le long terme un développement soutenu de ces trafi cs.
Il a pour vocation de construire un véritable pont maritime sur le
Détroit, vecteur décisif dans la dynamique des échanges entre le
Maroc et l’Europe, en assurant le traitement des trafi cs passagers et TIR
dans les meilleures conditions de fl uidité, de sécurité et de confort.
Doté de 8 postes à quai, d’un bassin nautique d’une superfi cie de
35 hectares, de 35 hectares de terre-pleins et s’appuyant sur des
espaces supports (zones de régulation et d’inspection frontalière)
totalisant une superfi cie de 30 hectares, le port Tanger Med Passagers
a nécessité un investissement de 2,2 milliards de dirhams et
36 mois de travaux.
Inauguration offi cielle du port le 29 juin 2010
Après une mise en service partielle en mai 2010 dans une optique
de transfert progressif du trafi c du port de Tanger ville, le port Tanger
Med Passagers a été offi ciellement inauguré le 29 juin 2010 par
Sa Majesté le Roi Mohammed VI, à l’occasion de l’achèvement total
de l’infrastructure.
La période de transfert progressif entre mai et juin avait été mise à profi t
afi n de roder les procédures de fonctionnement et de gestion des fl ux
du port en vue de le préparer à faire face, dans les meilleures conditions,
à la période estivale, haute saison du trafi c passagers sur le Détroit.
A fi n 2010, la totalité des activités maritimes du port de Tanger Ville, à
l’exception des dessertes maritimes du port de Tarifa, était transférée
au port Tanger Med.
16
17
Le Plan de fi nancement du port Tanger Med 2
Le contrat de construction, remporté par le groupement d’entreprises
formé par Besix (Belgique), Bouygues Travaux publics (France),
Bymaro (Maroc), Saipem (Italie) et Somagec (Maroc), prévoit un
montant forfaitaire global de 9,250 milliards de dirhams (environ
825 M€) dont 7,250 milliards de dirhams pour la réalisation, dans un
délai de 51 mois, de la première phase du projet.
Finalisé en mai 2010, le plan de fi nancement du port Tanger Med 2, au
titre de la réalisation de la première phase du projet est assuré, d’une
part, par un apport en fonds propres réparti à parts égales entre
l’Autorité portuaire et l’Etat à hauteur de 4 milliards de dirhams
et, d’autre part, par un endettement à hauteur de 3,5 milliards de
dirhams auquel participent la Banque Européenne d’Investissement
(BEI) et le Fonds Arabe pour le Développement Economique et Social
(FADES).
Le 11 novembre 2010, a ainsi été signée la convention de fi nancement
avec la BEI qui porte sur un prêt de 200 millions d’euros, suivie de
la signature, le 25 novembre 2010, de la convention de fi nancement
avec le FADES portant sur un prêt de 50 millions de dirhams
koweïtis, soit 1,5 milliards de dirhams.
Démarrage des travauxdu port Tanger Med 2
En mai 2010, ont démarré les travaux de construction en mer du
port Tanger Med 2 et ce, conformément aux dispositions du contrat
de construction, signé le 17 juin 2009 lors de la cérémonie offi cielle
de lancement des travaux du port Tanger Med 2.
D’une capacité nominale totale d’environ 5,2 millions d’EVP,
le port Tanger Med 2 portera la capacité totale des terminaux
à conteneurs du complexe Tanger Med à 8,2 millions d’EVP à
l’horizon 2016, faisant de Tanger Med l’un des plus importants
hubs de transbordement en Atlantique et Méditerranée.
17
18
Confi rmant la vocation première du complexe Tanger Med
consistant à impulser un développement soutenu de
l’industrie et de l’emploi dans l’arrière pays du port,
la Grande Plateforme Industrielle Tanger Med, lancée
par Sa Majesté le Roi en janvier 2009, consiste en
l’aménagement et au déploiement progressif de
plusieurs zones d’activités dans la région du Détroit.
Le programme de développement 2010-2012
Durant l’année 2009, a été conduite l’étude du schéma
directeur de la Grande Plateforme Industrielle, confi ée
au cabinet d’études INEUM, permettant d’élaborer le
plan de développement de la Grande Plateforme pour
la période 2010-2012.
Le programme de développement de la Grande Plateforme
Industrielle Tanger Med sur la période 2010-2012, faisant
partie du plan triennal d’investissement du groupe TMSA,
prévoit le lancement des travaux de quatre nouvelles
zones d’activités dans la région du Détroit et l’extension
de Tanger Free Zone. Ces projets totalisent une superfi cie
globale d’environ 1.200 ha et nécessiteront l’engagement
d’une enveloppe d’investissement de 1,5 milliards de
dirhams sur la période.
Le parc d’offshoring Tetouanshore
Entièrement dédié aux métiers de l’off shoring, le parc
Tetouanshore a pour vocation d’assurer un support tertiaire
de qualité au tissu industriel en fort développement dans
la région et vient ainsi compléter l’off re industrielle
et logistique de la région du Détroit. La plateforme
permettra, par ailleurs, de diversifi er l’off re de débouchés
pour les fi lières universitaires de la ville de Tétouan et de
ses environs.
Tetouanshore, d’une superfi cie globale de 20 hectares,
sera développée en deux phases : la première tranche
du projet, dont l’achèvement des travaux est prévu au
1er semestre 2012, prévoit l’aménagement et la viabilisation
d’une superfi cie de 6 hectares et la construction
de 21.000 m2 de bureaux et espaces services, pour un
montant d’investissement de 210 millions de dirhams. A
l’horizon 2020, l’aménagement de la totalité de la plateforme
Tétouanshore, soit 100.000 m2 de bureaux et espaces
services, permettra la création de 12.000 emplois.
La Grande Plateforme Industrielle Tanger Med
18
Tangermed
Zone Industrielle Souk Lekdim
2011
Tetouanshore
2010
Renault Tanger Med
Complexe Portuaire et Logistique Tanger Med
TFZ Extension2011
Zone Franche Commerciale Fnideq
2012
GRANDE PLATEFORME INDUSTRIELLE TANGER MEDPROGRAMME DE DÉVELOPPEMENT 2010 - 2012
Voie Ferrée
Autoroute
Route Nationnale
Voie Expresse
Tanger
Tétouan
e Medd
Zone Tanger Med Automotive
201118
191919191919
La zone franche industrielle de Melloussa-Jouamâa
L’année 2011 connaîtra le lancement des travaux de la zone
franche industrielle de Jouamâa, située à proximité du
site de l’usine Renault Tanger Med. Cette zone d’activité,
d’une superfi cie de 300 hectares, sera spécialisée dans
les métiers de l’automobile (équipementiers, opérateurs
logistiques, sous-traitants et services associés au secteur).
La première tranche des travaux, d’une superfi cie de 60 hectares,
sera achevée à la fi n de l’année 2012.
La zone industrielle de Souq Lakdim à Tétouan et l’extension de Tanger Free Zone
D’une superfi cie de 150 hectares, la zone d’activité de Souq
Lakdim, située à 15 km de Tétouan, sera ouverte aux activités
industrielles et logistiques. Une première tranche des travaux
sera lancée à la fi n de l’année 2011.
Par ailleurs, la zone franche de Tanger (TFZ) connaîtra, à
partir de 2012, une nouvelle série d’extensions portant sur
une superfi cie de 100 hectares.
Lancement de la zone commerciale de Fnideq
Développée sur un terrain de 140 ha, cette zone d’activité,
en cours d’étude, aura pour vocation de développer des
activités de commerce de gros et de détail en s’appuyant sur
les importants fl ux de marchandises générés par la montée
en puissance du port Tanger Med et de sa zone franche
logistique.
19
20
ACTIVITE DU PORT TANGER MED
Contexte internationalTrafi c global du port Tanger MedEscales & Services aux naviresActivités conteneurs Transbordement Import/Export Connectivité et Desserte maritimeTrafi c RoulierTrafi c PassagersTrafi c divers
21
ACTIVITE DU PORT TANGER MED
Contexte International
En 2010, le complexe portuaire Tanger Med a consolidé sa
position sur le marché du conteneur, avec plus de 2 millions d’EVP
manutentionnés, et s’est ouvert à de nouvelles activités avec
le démarrage du port Tanger Med Passagers et le transfert défi nitif
des trafi cs marchandises diverses du port de Tanger Ville.
Avec une croissance de 4,3%, l’année 2010 marque
la reprise de l’activité économique mondiale après
la récession de 2009 qui avait entrainé une baisse de
l’économie mondiale de -1,6% (source FMI). Cette reprise
économique a ainsi permis à l’industrie maritime de
renouer avec la croissance.
Ainsi, après la baisse drastique de l’activité en 2009 de 9,4%,
l’activité mondiale de transport de marchandises
conteneurisées a enregistré en 2010 une croissance
de 10,8 %, avec près de 560 millions d’unités EVP
transportées (source Alphaliner).
L’activité des principaux ports mondiaux
La croissance économique en 2010 a profi té à la majorité
des ports dans le monde : les 50 premiers ports mondiaux
ont connu une hausse moyenne de 15% de leur activité
conteneur.
Les ports asiatiques, en particulier les ports chinois,
ont enregistré les plus fortes progressions avec une
croissance moyenne estimée à près de 18%, profi tant
de la forte reprise des exportations vers les Etats Unis.
Les ports d’Amérique du Sud, tirant profi t de la croissance
de leurs échanges commerciaux avec le reste du monde,
ont connu une augmentation tout aussi forte de 17,5%.
En Europe, la croissance de l’activité portuaire de
conteneurs a été plus faible avec une augmentation de
10,4%, liée principalement à la modeste progression
- 20,0%
- 15,0%
- 10,0%
- 5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
2008 / 2009
2010 / 2009
China & Hkg
Other NE Asia
SE Asia
Middle EastS Asia
N Europe
S Europe
N America
C+S AmericaAfric
aOceania
Total
0
100
200
300
400
500
600
700
-10%
- 5%
0%
5%
10%
15%
20%
2011E20112010201020092009200820082007200720062006200520052004200420032003200220022001200120002000
610,3560,7491537,8507,6451,4406,8369,3324,3286,2254,5242Volume Mondial
8,8%14,2%-8,7%5,9%12,5%11,0%10,2%13,9%13,3%12,5%5,2%Evolution
5,2%
12,5%
13,3%
13,9%
10,2%
11,0%
12,55%12
%9%%%9%9%5,
77%8,-
14,2%
%8,8%
Evolution du trafi c de transport conteneurisé
mondial - Million EVP
Evolution régionale du transport conteneurisé
en 2009 & 2010
22
2323
des ports d’Europe du Sud (+8%). Cette performance
contraste légèrement avec celle des ports d’Europe du
Nord, qui ont affi ché une hausse moyenne de 12% de
leurs activités conteneurs.
Les ports africains, les seuls avec les ports du Moyen-Orient
à ne pas avoir enregistré une réelle baisse en 2009 (-0,5%
seulement), ont repris leur progression positive observée
sur les dix dernières années, en réalisant une croissance
de près de 11%.
Retour de croissance pour l’industrie maritime
Après les diffi cultés rencontrées en 2009, l’ensemble
des acteurs de l’industrie maritime, notamment
les armateurs, ont renoué avec le profi t. Ceux-ci ont pu
en eff et bénéfi cier de meilleurs rapports de l’off re et de
la demande pour maintenir des niveaux de prix de fret
plus avantageux.
Ainsi, les eff orts de redimensionnement de la capacité
conteneur mondiale, largement entamés en 2009 où
l’équivalent de près de 380.000 unités EVP a été détruit,
ont été reconduits avec la suppression de près de 135
navires. Conséquence, la hausse de la capacité conteneur
mondiale a été limitée à 9,2%, soit près de 14,1 millions
d’unités EVP. Ce redimensionnement de la capacité
mondiale s’est fait à la faveur de navires plus modernes
et de plus grande capacité.
Cette augmentation des capacités des navires est
destinée en particulier aux axes maritimes majeurs.
Ainsi, l’axe Est-Ouest, et notamment la route maritime
Europe-Extrême Orient, concentre la quasi-totalité de
la fl otte avec plus de 10.000 unités EVP de capacité.
Cette route maritime maintient son rôle majeur dans
le commerce mondial, avec près de 25% de la capacité
conteneur mondiale.
Evolution du trafi c mondial
vs. évolution capacité déployée
-10
-5%
0%
5%
10%
15%
20%
2000 20001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 220092 9 2010 2011E
Evolution Capacité Evolution Trafic
Evolution de la capacité déployée en millions EVP
(2000 - 2010)
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
18%
2011E2010200920082007200720062006200520052004200420032003200220022001200120002000
15,5214,313,112,410,99,68,37,46,76,25,65,0Capacité Déployée
8,70%9,2%5,6%13,1%13,8%16,0%12,8%9,6%8,9%10,2%12,3%9,9%Evolution
China & H kg
S Asia
C+S America
Other NE Asia
N Europe
Africa
SE Asia
S Europe
Océania
02000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Middle East
N America
Evolution du transport conteneurisé
mondial par région (2000 - 2010)
Le complexe portuaire Tanger Med a traité au titre de l’année
2010 un trafi c global de 23 millions de tonnes, soit
le double du trafi c traité en 2009, dont 90% de marchandises
conteneurisées. Avec ce volume, le port Tanger Med totalise
25% des marchandises traitées au niveau des ports à l’échelle
nationale; le port Tanger Med opérant la quasi-totalité de
son trafi c en transbordement.
Escales & Services aux navires
Escales
En 2010, le complexe portuaire Tanger Med a enregistré
9.551 escales de navires, un nombre d’escales quatre
fois plus important qu’en 2009, dont :
• 1.841 escales de navires porte-conteneurs, soit une
hausse de près de 50% par rapport à l’année 2009 ;
• 7.527 escales au terminal roulier et au port Tanger Med
Passagers, entré en exploitation en mai 2010.
En 2010, 125 navires porte-conteneurs d’une capacité
supérieure à 8.000 EVP ont escalé à Tanger Med contre
101 en 2009. La hausse d’escales de ce type de navires
a été réalisée en particulier par le terminal 1 du port,
où le volume géométrique moyen a été de près
de 120.000 m3.
Depuis le début d’exploitation des deux terminaux à
conteneurs du port Tanger Med, un record mensuel
du nombre d’escales a été enregistré durant le mois de
décembre 2010 avec un total de 190 escales de navires
porte-conteneurs.
Le temps moyen de séjour des navires à quai a été de
30 heures durant l’année 2010. Le taux moyen
d’occupation des terminaux à conteneurs a été de
60% en 2010.
Ce taux a été en progression tout au long de l’année 2010,
notamment avec la consolidation du trafi c et la montée
en puissance du deuxième terminal à conteneurs (TC2),
qui a atteint un taux d’occupation des quais de 82% au
mois de décembre 2010.
Services aux navires
Pilotage
L’activité de pilotage, assurée directement par l’Autorité
portuaire, se concentre en premier lieu sur les mouvements
des navires porte-conteneurs. Cette catégorie de navires
comprend les méga porte-conteneurs d’une longueur
supérieure à 350 m nécessitant deux pilotes, conformément
aux normes de sécurité en la matière.
La totalité des opérations de pilotage de l’année 2010 a été
assurée par 13 pilotes de diff érentes catégories, organisés
en bordées de 3 pilotes chacune et qui sont astreints à
des services de 24 heures suivis de 48 heures de repos.
En 2010, l’activité de pilotage a réalisé 6.727 mouvements
d’entrée et de sortie contre 3.875 réalisés en 2009, soit
une augmentation de 74 ,41%.
Total Escales 2010 2009
Escales Porte-Conteneurs 1 841 1 203
dont navires > 8.000EVP 125 101
Escales Tanger Med Passagers 7 527 1 249
Escales Soutage 137 17
Divers 46 39
TOTAL 9 551 2 508
2010
1 841
125
7 527
137
46
9 551
Navires ayant escalé au complexe Tanger Med en 2010
TC1
TC260
110
160
Janv
-10
Mar
s - 1
0
Mai
- 10
Juil
- 10
Sept
- 10
Nov
- 10
Evolution du volume géométrique des navires ( En Km3)
Trafi c global du port Tanger Med
24
2525
L’entrée en exploitation du port Tanger Med Passagers
en mai 2010 a eu un fort impact sur l’activité de pilotage,
avec un total de 474 mouvements pilotés en 2010.
L’exemption de pilotage aux commandants éligibles
aux certifi cats d’exemption de pilotage est en eff et
conditionnée par un minimum d’opérations de pilotage
assuré par les pilotes du port. Les navires à passagers
night-ferries restent soumis à l’obligation de pilotage
de manière permanente.
Remorquage
En 2010, l’activité remorquage, assurée par la société
Boluda Tanger Med dans le cadre d’un contrat de
concession, a totalisé un nombre de 2.020 navires
nécessitant au total une utilisation de 5.000
remorques, soit une augmentation de 48% par
rapport à l’année précédente.
La fl otte de remorqueurs au port Tanger Med comprend
4 remorqueurs ASD « Damen 2810 » et 3 pilotines.
Les remorqueurs off rent une capacité de traction de
60 tonnes et sont équipés de dispositifs de prévention
contre les incendies (norme FIFI-1) et la pollution. Ils sont,
par ailleurs, adaptés à assister tout type de navires dans
les opérations de remorquage portuaire, hauturier ou
de sauvetage.
Lamanage
En mai 2010, la Société de Lamanage du Détroit (SLD),
groupement entre la compagnie BOLUDA France et
l’armateur COMARIT, a remporté l’appel d’off res pour
l’exercice de l’activité de lamanage au complexe portuaire
Tanger Med, activité soumise à autorisation. Le périmètre
d’action de la société de lamanage couvrira le port Tanger
Med Passagers, les postes vraquiers, céréaliers et rouliers
du port Tanger Med 1 et les deux postes du Terminal à
véhicules du port Tanger Med 1.
L’investissement de la société porte sur l’acquisition de
deux vedettes de lamanage d’un investissement total de
140.000 € et de deux véhicules 4x4 « vire amarres » d’un
investissement total de 260.000 €.
L’eff ectif total de la société s’élève à 71 personnes, dont
68 lamaneurs et lamaneurs marins.
En 2010, première année d’exploitation, l’activité de
lamanage a permis la réalisation d’un chiff re d’aff aires
d’environ 787.000 € pour 7.499 mouvements.
Activité Conteneurs
Depuis le 27 juillet 2007, date de l’entrée en service
du premier terminal à conteneurs, le port Tanger Med a
traité un volume de plus de 4 millions de conteneurs
E.V.P (4.296.275 EVP) dont 97,2% en transbordement.
En 2010, pour sa 2ème année de pleine exploitation
commerciale, le port Tanger Med a fortement consolidé sa
position en tant que plateforme portuaire conteneurisée
de premier rang en Méditerranée, avec un volume de
plus de 2 millions d’EVP manutentionnés, soit une
progression de 68,4% par rapport à 2009.
Cette performance place le port Tanger Med en phase
avec ses objectifs cibles de développement d’activité,
refl étant tant le positionnement stratégique de
Tanger Med au cœur des axes maritimes Est/Ouest et
Nord/Sud, que les fondamentaux de sa compétitivité
(port en eaux profondes, performance et fl exibilité
opérationnelle, coût).
Cette performance s’explique, d’une part, par la reprise
du trafi c conteneurisé à l’échelle mondiale et d’autre
0%
50%
100%
Janv
.-10
Fév.
-10
Mar
s.-1
0
Avr
.-10
Mai
.-10
Juin
.-10
Juil.
-10
Aoû
t.-10
Sep
t.-10
Oct
.-10
Nov
.-10
Déc
.-10
Taux TT TC1 Taux TT TC2
Taux d’occupation des terminaux à conteneurs en 2010
Evolution du trafi c conteneurisé aux 2 terminaux - KEVP
0
50
100
150
200
250Ja
nv -
10Fe
vr -
10M
ars -
10
Avr -
10
Mai
- 10
Juin
- 10
Juil-
10
Aout-
10Se
pt- 10
Oct- 1
0
Nov- 1
0
Dec- 1
0
EVP TC1 EVP TC2
part, par la montée en puissance progressive des deux
terminaux à conteneurs du port qui ont atteint en 2010
un taux d’utilisation de leur capacité nominale aux 2/3,
avec le soutien fort des lignes maritimes clientes telles que
Maersk Line, CMA-CGM, Delmas, MOL, Hamburg-Sud ou
Hapag Lloyd.
Import / Export
Avec 54.397 EVP traités, le trafi c Import-Export de
conteneurs a augmenté de 18% par rapport à 2009.
Bien que la part de cette activité soit restée limitée, avec
seulement 2,6% de l’activité conteneurs du port, et qu’elle
reste encore modeste par rapport aux ambitions affi chées,
la croissance de ce trafi c observée en 2010 est encourageante,
compte tenu de la hausse du trafi c conteneur national de
3% seulement en 2010 et de la progression mois-à-mois
observée tout au long de l’année.
La montée en puissance progressive de la desserte
ferroviaire de Tanger Med demeure un levier essentiel pour
le développement de ce trafi c stratégique, devant permettre
aux importateurs et exportateurs marocains de capitaliser
sur les avancées importantes qu’off re la plateforme Tanger
Med en termes de connectivité, fl exibilité et performance
logistique (délais de transit, coût). Le déploiement en cours
des zones franches logistiques et industrielles sera également
un pilier fort du développement de ce trafi c Maroc/Monde.
Connectivité et dessertes maritimes
En 2010, le port Tanger Med a connu un développement
important en termes de déploiement de services
maritimes réguliers. Ainsi à fi n 2010, le port était
connecté directement à 120 ports sur 60 pays et ce,
au travers de 48 services maritimes réguliers.
La répartition géographique des ports touchés s’établit
comme suit :
Region Ports
Europe
Afrique
Asie
Moyen Orient
Amérique du Sud
Amérique du Nord
Asie du Sud-Est
Amérique Centrale et Caraïbes
32
30
19
12
12
7
5
3
En termes de contribution relative des diff érentes routes
maritimes au trafi c du port Tanger Med, l’Afrique de l’Ouest,
l’Asie, l’Europe et l’Amérique du Sud représentent, en 2010,
les axes majeurs du développement de l’activité à Tanger Med.
Le corridor Amérique du Nord, bien que modeste en
termes de contribution relative à l’activité globale, est
cependant en fort développement sur 2010.
KEVP par armateur - 12 mois
0
50
100
150
200
250
Fevr
- 10
Avr - 1
0
Juin
- 10
Aout- 10
Oct- 1
0
Dec- 1
0
MSK CMAC GM DELMAS MOL OPDR XCL SAFMARINE IMTC HAPAPP GLLOYD HAMBURG SUD
Evolution du trafi c Import-Export en 2010
0
11 000
22 000
33 000
44 000
55 000
66 000
77 000
- 30 %
- 20 %
- 10 %
0 %
10 %
20 %
30 %
40 %
50 %
60 %
janv - 10
Fevr -
10Mars
- 10
Avr - 10
Mai- 10
Juin- 1
0
Juil-
10
Aout- 10
Sept- 10
Oct- 10
Nov- 10
Dec- 10
28%
1%11
21%-2 %
43%43
4%14
%5%
56%
34%
6%16%1%%1
%6%
8%28
IMPORT EVP EXPORT EVP Progression I/E
Répartition par route maritimeRépartition par route maritimeNombre
d’EVP%
Tanger Med - Afrique de l’OuestTanger Med - Afrique de l’Ouest 773 226 338%
Asie – EuropeAsie – Europe 711 964 335%
Moyen Orient - Europe du NordMoyen Orient - Europe du Nord 76 817 44%
Méditerranée - Tanger MedMéditerranée - Tanger Med
Afrique de l'Ouest Afrique de l'Ouest78 266 44%
Amérique du Sud - Europe du NordAmérique du Sud - Europe du Nord 222 874 111%
USA - Tanger Med – AsieUSA - Tanger Med – Asie 36 322 22%
Grèce - Turquie - Tanger MedGrèce - Turquie - Tanger Med
Europe du Nord30 278 11%
Tanger Med - Casablanca Tanger Med - Casablanca 21 825 00%
Autres ServicesAutres Services 106 869 55%
TOTAL (en EVP)TOTAL (en EVP) 2 058 440 1100%
NombreNombre
d’EVPd’EVP
773 226773 226
711 964711 964
76 81776 817
78 26678 266
222 874222 874
36 32236 322
30 27830 278
21 82521 825
106 869106 869
2 058 4402 058 440
Répartition du trafi c par route maritime
Region Ports
26
2727
Trafi c Roulier
Depuis le 17 mai 2010, avec le transfert de la totalité du
trafi c roulier du port de Tanger Ville au port Tanger Med
Passagers, l’ensemble des opérations de transit TIR reliant
les deux rives du Détroit de Gibraltar est traité au port
Tanger Med.
A fi n 2010, le port a enregistré un trafi c de 99.518 unités TIR.
Rythmés par la saisonnalité de l’activité des exportations
du Maroc vers l’Europe, les pics de trafi c ont été enregistrés
aux 2ème et 4ème trimestres de l’année.
La répartition du trafi c montre une prédominance des
activités d’export des fruits et légumes et à leur tête les
agrumes et primeurs, avec près de 26% des unités TIR
ayant transité par le port Tanger Med.
A l’import, le volume du trafi c a atteint 47.153 unités TIR.
Une grande partie des unités TIR transitant par le port
Tanger Med à l’import sont des retours, suite à des
opérations d’export. Le trafi c TIR à l’export transitant par
le port Tanger Med a atteint 52.365 unités TIR en 2010.
Origines et destinations
Le trafi c TIR traité au port Tanger Med Passagers permet
au Maroc de réaliser des échanges économiques avec
plusieurs pays d’Europe. Deux pays totalisent cependant
une part importante du trafi c TIR : l’Espagne qui s’accapare
40% de ces échanges et la France avec 24% du trafi c.
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
EXPORT IMPORT
JANVIEVIER FR ÉVRIEVRIER MMR ARARS AS VRILVRILAA MAIMAI JUINUIN JUILLEILLET AT OÛTOÛT SEPTEMBREEMBRE OCTTOBREOBRE NOVEMBREEMBRE DÉCEMBREEMBRE
Evolution mensuelle du trafi c TIR-2010
Trafi c TIR par type de marchandises (par unité)
Produits végétaux
Vide
Groupage
Matières Textiles
Machines et Appareils, Matériel Electrique
Matières Plastiques
Métaux Communs
Animaux vivants et produits animaliers
Ouvrages en Pierres, Ciment, Céramique, Verre
Pâtes de Bois ou d'autres Matières Fibreuses
Produits Chimiques
Autres
2%2% 2%
26%
7%
14%
11%
9%
6%
5%
4%
12%
5%
3%
4%
2%
Vide
Groupage
Produits végétaux
Matières Textiles
Matières Plastiques
Machines et Appareils,Matériel Electrique
19%
17%15%
10%
9%
9% 7%
Répartition du trafi c TIR à l’import-2010
1%
1%
1%1%2%2%Produits végétaux
Matières Textiles
Chaussures, Coiffures, Parapluies
Animaux vivants et produitsanimaliers
Machine et Appareils, Matériel Electrique
Vide
Ouvrages en Pierres, Ciment,
Produit Ceramique, Verre
Groupage
Matériel de Transport
Produits de l'Industrie Alimentaire
Marchandises et Produits Divers
43%
18%
5%
5%
8%
12%
4%
Répartition du trafi c TIR à l’export-2010
France
Espagne
Allemagne
Royaume Uni
Belgique
Pays Bas
Portugal
Russie
Slovénie
Italie
Danmark
Suisse
Autriche
Turquie
Roumanie
Hongrie
Non Déterminé
3%
3%%
3%%
22%2%
2%%
40%
24%22%
Répartition géographique du trafi c TIR-2010
28
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
400000
Juin JuilletJuillet AAoûtoût Septembre 0ctobre Novembre Décembre
Evolution mensuelle du Trafi c Passagers
entre juin et décembre 2010
Trafi c Passagers
Initié au mois de mai 2010, le transfert des trafi cs
Passagers et Roulier du port de Tanger Ville vers Tanger
Med Passagers s’est achevé le 15 janvier 2011, avec
le transfert de la totalité des lignes ferries et fast-ferries
desservant Algésiras, Sète, Barcelone et Gênes.
A fi n 2010, ce sont 1.156.731 passagers, 384.667
véhicules et 5.010 autocars qui ont transité par Tanger
Med Passagers, portant la part du trafi c Détroit de et
vers Tanger à près de 60% de l’ensemble du trafi c Détroit,
contre 56% un an auparavant, soit une progression de 5,4%.
La Campagne Estivale 2010
Durant la campagne estivale de l’année 2010, période
totalisant les 2/3 de l’ensemble des trafi cs passagers de
l’année 2010, seules les lignes ferries et fast-ferries
desservant Algésiras ont été opérées au port Tanger
Med Passagers. La liaison maritime desservant le port
d’Algésiras a ainsi été assurée par une fl otte de 4 fast-
ferries et 6 ferries conventionnels. Elle a enregistré un
total de 3.475 rotations au courant de l’été, soit une
amélioration de 75% par rapport à la même période
de l’année précédente. Cette progression s’explique par
l’élargissement des capacités d’accueil des navires qu’off re
Tanger Med et la réduction de la durée de traversée,
permettant une plus grande fréquence des rotations.
Ainsi du 5 juillet au 15 septembre 2010, 791.873
passagers, 258.245 véhicules légers et 2.766 autocars ont
transité par Tanger Med. Le trafi c passagers à destination
et en provenance d’Algésiras a ainsi totalisé près de 54%
de l’ensemble des trafi cs passagers pour la traversée du
Détroit. Ce trafi c a connu une progression de 24% par
rapport à la même période de l’année précédente.
Trafi c DiversActivité Marchandises diverses
La totalité des activités marchandises diverses du
port de Tanger Ville a été transférée vers Tanger Med
à partir de novembre 2010. Le terminal, opéré en
partenariat avec Marsa Maroc dans le cadre d’un accord
de sous-traitance, vise principalement à accompagner
le développement de l’activité des industriels installés
dans l’hinterland immédiat de Tanger Med.
Pour son premier mois d’activité en décembre 2010,
le terminal a traité un trafi c de 30.425 tonnes.
Trafi c Unité Import Export
Céréales T 25 768 0
Kaolin Big Bag T 1 540 0
Pâte à papier T 2 661 0
Colis lourds T 239 0
Conteneurs EVP 0 8
Engins BTP et agricoles U 0 209
Total 30 208 217
Activité Soutage
En septembre 2010, a démarré l’activité de soutage.
Dans l’attente de la mise en exploitation du terminal
hydrocarbures, les barges de soutage s’approvisionnent
depuis les réservoirs de stockage du prestataire installé
dans la baie de Girbraltar.
A fi n 2010, 415 navires ont été soutés par deux barges
de soutage d’une capacité de 6.000 T DWT. Une quantité
totale de 267.916 T a été livrée, dont 253.386 T de Fuel Oil,
14.530 T de Gasoil.
Import
25 768
1 540
2 661
239
0
0
30 208
Répartition du trafi c marchandises divers au mois
de décembre 2010
28
2929
30
TRAVAUX D’INFRASTRUCTURES
Port Tanger Med 1Port Tanger Med PassagersPort Tanger Med 2Zone Franche LogistiqueCentre d’Affaires Tanger Med
31
32
Travaux d’infrastructures
En matière d’infrastructures, l’année 2010 marque
l’achèvement du deuxième port du complexe Tanger Med,
le port Tanger Med Passagers, et le lancement du troisième
port du complexe, le port Tanger Med 2.
Les travaux d’infrastructures, engagés par l’Autorité
portuaire en 2010, ont représenté un montant total
d’investissement de près de 850 millions de dirhams.
Port Tanger Med 1Terminal Marchandises Diverses
D’une surface totale de près de 11 hectares, le Terminal marchandises
diverses, adossé à un quai de 560 mètres avec un tirant d’eau de
12 mètres, est équipé d’une rampe fi xe lui permettant d’accueillir
une large gamme de navires. Le terminal est entré en exploitation
le 15 novembre 2010.
Le terminal est équipé d’un hangar de stockage couvert d’une
superfi cie de 4.855 m2 et de deux grues mobiles. Il est desservi par
deux faisceaux de rails equipés de pont bascule.
Terminal à Véhicules
D’une capacité permettant le traitement d’un million de véhicules
par an, le Terminal à véhicules, doté de deux postes à quai pouvant
accueillir des navires car-carrier de dernière génération d’une
longueur de 240 mètres, est destiné aux activités d’importation,
d’exportation et de transbordement de véhicules neufs.
En avril 2010, les travaux de construction du terminal, attribués au
groupement Bouygues Travaux Publics- SAIPEM- BYMARO, ont été
achevés. L’aménagement des terre-pleins et les travaux de voierie et
réseaux divers sont prévus d’être totalement achevés au courant de
l’été 2011.
En 2010, l’investissement de l’Autorité portuaire pour la réalisation du
Terminal à véhicules aura totalisé 182 millions de dirhams.
32
33
Le Port Tanger Med PassagersD’un investissement global de 2,2 milliards de dirhams, le port
Tanger Med Passagers, second port du complexe Tanger Med, assure
un accès portuaire entièrement dédié au trafi c ferry et roulier et
sans interface nautique avec les autres trafi cs de commerce (Tanger
Med 1 et Tanger Med 2). Les travaux de construction du port Tanger
Med Passagers, lancés en mai 2007, ont été pleinement achevés
durant l’été 2010.
Infrastructures maritimes
En janvier 2010, l’ensemble des infrastructures maritimes était
réalisé, comprenant deux digues de protection d’une longueur
totale de près de 2,5 km, un bassin nautique d’une superfi cie de
39 hectares et 8 postes à quai avec des tirants d’eau de 9 et 12 mètres.
Le Groupement Bouygues-Saipem-Bymaro en a assuré la réalisation.
Infrastructures terrestres
L’enceinte portuaire renferme 35 hectares de terre-pleins entièrement
dédiés à l’activité passagers et TIR. Les travaux de terrassement des
terre-pleins portuaires, de voirie et de construction des réseaux
d’assainissement et d’alimentation en eau potable, confi és à
l’entreprise EMT en mars 2009 suite à l’appel d’off res lancé en
décembre 2008, ont été achevés en août 2010.
L’aménagement de cette plateforme littorale, nécessitant des
terrassements de plus de 2,5 millions de m3, a par ailleurs exigé
la réalisation d’un mur de soutènement exceptionnel, tant par son
étendue que par la hauteur des talus. Compte tenu de la nature des
terrains à forte composante argileuse, la construction du mur de
soutènement a nécessité le recours à des techniques peu courantes,
comme le clouage avec des barres d’ancrage d’une longueur variant
de 6 à 18 mètres et une dalle en béton armé, d’une épaisseur de
0,5 mètres, en recouvre la surface. Le mur de soutènement de
la plateforme littorale était totalement achevé en août 2010.
Adjacente à l’enceinte portuaire, la zone de contrôle et d’inspection
frontalière comprend une gare maritime, 38 aubettes de contrôle
pour les services de police et douane, 6 postes d’enregistrement pour
les passagers à bord de véhicules, 6 bâtiments de contrôle autocars
et 2 bâtiments réservés à la fouille des véhicules. La construction de
ces bâtiments et l’aménagement de la zone d’inspection frontalière
ont nécessité un montant d’investissement global de 85 millions de
dirhams. Les travaux ont été achevés en juin 2010.
33
34
Le Port Tanger Med 2 Le Port Tanger Med 2 a été lancé dans le cadre d’une
société de projet, TM2 S.A., dans le but de faciliter et
d’optimiser les montages, notamment fi nanciers. Cette
société est fi liale à hauteur de 50% de TMPA et de 50% de
l’Etat marocain, et sa gestion est assurée par TMPA.
TM2 S.A. est maître d’ouvrage de l’ensemble des travaux
à réaliser et assure la fonction d’Autorité portuaire
concédante conformément aux dispositions du Décret
n° 2-10-009 du 2 février 2010.
Le contrat de construction du port Tanger Med 2,
comprenant l’ensemble des infrastructures de base du
port et la réalisation d’un des deux terminaux à conteneurs
dans un délai de 50 mois, a été signé le 17 juin 2009 avec
le groupement d’entreprises formé par Besix, Bouygues
Travaux publics, Bymaro, Saipem et Somagec.
Le contrat prévoit, par ailleurs, la réalisation du deuxième
terminal à conteneurs dans un délai de 15 mois à compter
du lancement de sa réalisation par l’Autorité portuaire.
Tanger Med Engineering, maître d’œuvre des travaux
La maîtrise d’œuvre des travaux de construction du port
Tanger Med 2 a été confi ée à Tanger Med Engeneering
(TME), fi liale de TMSA à hauteur de 51% et de Novec
à hauteur de 49%. TME est en charge de la gestion
contractuelle et fi nancière des marchés, de la validation
des documents d’exécution des travaux, de la réception
et la mise en service des ouvrages. Elle assure, en outre,
une mission d’assistance technique relative à la sélection
des entrepreneurs pour l’exécution des travaux.
En 2010, un comité d’experts a, par ailleurs, été
désigné en commun accord avec l’Autorité portuaire,
TME et la Direction des Ports et du Domaine Public
Maritime pour l’approbation des études d’exécution
et de surveillance du projet.
Travaux préliminaires et démarrage des travaux de construction en mer.
Le port Tanger Med 2 comprendra 4,8 km de digues,
un bassin d’une superfi cie de 160 hectares et 160 hectares
de terre-pleins entièrement gagnés sur la mer.
D’une capacité d’accueil à quai de 7 méga-porte-
conteneurs, le port totalisera à terme 2,8 km de quais à
conteneurs avec des tirants d’eau entre -16 et -18 mètres.
Les travaux préliminaires liés à la réalisation des premières
plateformes devant accueillir les installations de chantier
ont été totalement achevés en mai 2010, permettant
le démarrage eff ectif des travaux de construction en mer en
juin 2010 et ce, conformément au contrat de construction.
A fi n 2010, les travaux d’aménagement des plateformes
d’installations étaient achevés à 80%. Entièrement
gagnées sur mer, les plateformes ont été remblayées à
partir de matériaux issus en partie du dragage du bassin
du port Tanger Med 1. Le complément sera approvisionné
à partir des zones d’emprunts en mer.
Enfi n les travaux de construction de la digue principale
à talus étaient réalisés à fi n 2010, à hauteur de 5% et
l’avancement global des travaux était de l’ordre de
11%. Les études géotechniques étaient, quant à elles,
totalement achevées à fi n 2010.
Suivi environnemental des travaux de construction
En application du Plan de gestion environnementale,
approuvé en 2010 et dont la mise en œuvre est le
fruit d’une étroite collaboration entre TM2S.A., le
maître d’œuvre des travaux (TME) et les entreprises
contractantes, les mesures de suivi environnemental
réalisées à fi n 2010 sont les suivantes :
• Elaboration et mise en place du Plan Environnement,
Sécurité et Santé, comprenant un programme de
sécurité et santé pour le personnel de chantier
et un programme de gestion environnementale
spécifi que aux mesures d’atténuation des
impacts environnementaux que doivent
mettre en place les entreprises de construction;
• Désignation du comité de suivi environnemental
du chantier Tanger Med 2, ayant pour rôle de veiller
au bon déroulement des études et des procédures
réglementaires;
• Validation des études d’impacts des carrières
exploitées pour la construction du port Tanger Med 2
par la Commission Régionale des études d’impacts.
La Zone Franche LogistiqueD’une superfi cie de 250 hectares dont 130 hectares
seront aménagés entre 2008 et 2014, la Zone Franche
Logistique (ZFL) de Tanger Med est située au sein de
l’enceinte portuaire.
Gérée selon le principe de guichet unique, la ZFL
propose à la location une gamme immobilière complète
d’entrepôts, de bureaux ou de terrains nus viabilisés, soit
une surface totale de 40.000 m2 de bâtiments.
L’année 2010 a vu la poursuite des travaux d’aménagement
de la ZFL, avec notamment :
• La viabilisation de 5 Ha de terrains, portant la surface
totale des terrains nus viabilisés à 37,5 Ha ;
• La poursuite des travaux de construction de l’entrepôt
n° 110 qui totalise une surface couverte de 11.681 m2
répartie en 4 modules d’environ 2.920 m2 ;
• La répartition de deux plateaux bureaux du bâtiment
n° 140 en 13 bureaux de 57 m2 en moyenne.
Centre d’Affaires Tanger MedSitué dans l’immédiate proximité du port Tanger Med 1,
du port Tanger Med Passagers et de la Zone Franche
Logistique, le Centre d’Aff aires du complexe Tanger
Med, conçu par l’architecte Jean Nouvel, lauréat du prix
Pritzker 2008, avec le cabinet Confl uences, représentera
une structure opérationnelle clé du complexe portuaire.
Il comprendra 29.000 m2 de bureaux, un centre de vie,
une gare routière et une gare ferroviaire.
A la fi n de l’année 2010, le bâtiment, d’une longueur de
450 mètres et d’une superfi cie de 34.000 m2, était réalisé
à hauteur de 57% ; la structure, les travaux de maçonnerie
et les panneaux de façade (double peau) étaient réalisés
à 100% ; les lots architecturaux et techniques à 30% et le
complexe antivibratoire sous voie ferrée étaient livrés à
hauteur de 55%.
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SÛRETÉ & SÉCURITÉ
Certifi cation du port Tanger Med Passagers au code ISPSSécurisation du trafi c maritime à l’approche du portDéploiement du Système de Sûreté Portuaire Intégré Equipe de sûreté portuaire du port Tanger Med PassagersDispositif de lutte contre les sinistresCentre de soins du Complexe Portuaire Tanger Med
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SûUretéE & SéEcuritEé
Le Commandant du port est le représentant qualifi é de l’Autorité portuaire en matière de police et de sécurité. La capitainerie du port Tanger Med relevant de l’Autorité portuaire (TMPA) compte 34 offi ciers de ports, tous recrutés parmi les offi ciers au long cours de la Marine Marchande et assermentés conformément à la loi.
Les offi ciers du port assurent l’exécution de tous les règlements généraux et particuliers concernant la police et l’exploitation du port, ainsi que des prescriptions auxquelles sont soumis les outillages publics ou privés, les activités concédées et les occupations temporaires.
Certifi cation du port Tanger Med Passagers au code ISPS
Dans le cadre du démarrage du port Tanger Med Passagers,
le processus de mise en conformité avec le code ISPS a été
lancé en janvier 2010. Une évaluation et un plan de sûreté
ont été élaborés par l’Autorité portuaire et approuvés en
mars 2010 par le Comité local de Sûreté portuaire.
Le port Tanger Med Passagers a ainsi été déclaré en
mai 2010, par la Direction des Ports et du Domaine
Public Maritime, conforme aux dispositions du chapitre
XI-2 et de la partie A du Code ISPS.
Une station météorologique pour renforcer la sécurisation du trafi c maritime à l’approche du port
En vue de renforcer la sécurisation du trafi c maritime à
l’approche du port et dans le cadre d’une convention
de partenariat avec la Direction de la Météorologie
Nationale, signée en mai 2007, l’Autorité portuaire s’est
équipée, en 2010, d’une station météorologique qui a
été installée à l’extrémité de la jetée secondaire du port
Tanger Med Passagers afi n de répondre aux besoins des
commandants des navires, des sociétés de construction,
des pilotes et du VTS.
Cette station est conforme aux exigences de l’Organisation
Mondiale de la Météorologie et fournit principalement
les mesures suivantes : la pression de l’air, la température
de l’air, l’humidité relative, la vitesse et direction du vent,
les précipitations et données climatologiques.
Les mesures sont traitées, visualisées, converties en
message SYNOP et enregistrées, puis retransmises aux
serveurs de la Direction de la Météorologie Nationale
à Casablanca afi n de les exploiter pour l’amélioration
des prévisions météorologiques. La station permet
notamment l’envoi des éléments météorologiques aux
navires via SMS.
Il est à rappeler par ailleurs qu’en termes de sécurité de
la navigation maritime, le port Tanger Med est équipé
d’un VTS (Vessel Trafi c Service) portuaire performant,
doté des équipements Radar AIS, VHF et CCTV de dernière
génération, permettant aux offi ciers de port d’avoir
une couverture du Détroit de Gibraltar incluant la zone
administrative du port ainsi que les zones de mouillage.
Déploiement du Système de Sûreté Portuaire Intégré
Afi n de doter le complexe portuaire de dispositifs et de
procédures de gestion en matière de sûreté alignés sur
les meilleurs standards internationaux, l’Autorité portuaire
de Tanger Med a opté pour un Système de Sûreté
Portuaire Intégré, conformément aux recommandations
de l’étude d’analyse des risques, menée en 2005 en
collaboration avec le cabinet américain Hudson Trident et
avec le soutien de l’United States Trade and Development
Agency. En septembre 2008, la société française EADS
Defense and Security, sélectionnée à l’issue d’un appel
d’off res international lancé en 2007 pour la conception,
la fourniture et l’installation clé en main du dispositif
de sûreté intégré du port Tanger Med, a débuté
le déploiement du dispositif.
38
39
Ce dispositif, déployé sur une période de quatre ans, comporte
des solutions pertinentes et adaptées au complexe portuaire :
• Un poste de commande de sûreté dernière génération ,
alliant données 3D, simplicité, automatismes et capacité
d’évolution ;
• Une surveillance nautique étroitement liée au VTS ;
• Des solutions réduisant l’intervention du facteur
humain, diminuant de facto les risques.
En terme d’équipements, le système de sûreté portuaire
comprend :
• Deux scanners relocalisables pour décourager tout
type de contrebande ;
• Deux détecteurs de battement de cœur pour la lutte
contre l’immigration clandestine ;
• 303 caméras de télésurveillance pour le contrôle des
enceintes portuaires ;
• Des clôtures haute-sécurité munies d’un système de
détection périmétrique ;
• Deux radars performants pour la détection
des petites cibles ;
• Quatre caméras infrarouges et une caméra optronique ;
• Un système de contrôle d’accès piétons composé
de douze PNG (points non gardés) qui contrôlent
l’accès automatiquement ;
• Un système de contrôle d’accès des véhicules qui permet
la lecture des plaques d’immatriculation des voitures, ainsi
que les numéros des conteneurs pour les camions ;
• Un centre de commande et de contrôle intégré.
A la fi n de l’année 2010, le système de sûreté portuaire
était déployé à hauteur de 40% et sera achevé fi n 2011.
Mise en place de l’équipe de sûretéportuaire du port Tanger Med Passagers
Dans le cadre de l’ouverture du port Tanger Med Passagers,
l’Autorité portuaire a lancé en 2009 un appel d’off res pour
l’exécution des prestations de sûreté et de sécurité et la
gestion du trafi c dans les zones non concédées du port
Tanger Med. Ainsi, l’adjudicataire a été sélectionné en juin
2010 et a mis en place les équipes de sûreté conformément
au cahier des charges. L’équipe de police portuaire assure
la protection du port contre les actes de malveillance
pour garantir un niveau de sûreté élevé à l’intérieur de
l’enceinte portuaire.
Ses principales missions sont les suivantes :
• Gestion du Poste de contrôle et de commande;
• Patrouilles mobiles et pédestres;
• Contrôle des accès;
• Gestion des titres d’accès;
• Détection des intrusions et protection périmétrique
du Port.
Renforcement de la Safety Brigade dans le cadre du dispositif de lutte contre les sinistres
En appoint des moyens de la protection civile et en
partenariat avec cette dernière, la réussite des opérations
de lutte contre les sinistres dépend essentiellement
de l’organisation mise en place, de la rapidité des
interventions et du niveau de formation des équipes
mobilisées. C’est ainsi que le port Tanger Med a réalisé
en 2010 un large programme de renforcement des
moyens humains et matériels de son équipe de sécurité,
de prévention et de lutte contre les sinistres (Safety
Brigade) en vue d’accompagner le fort développement
que connaît le complexe portuaire. Ceci s’est traduit par :
- L’augmentation des eff ectifs chargés des interventions
en cas de sinistre, qui sont passés de 18 à 43 agents et
assurent une permanence de l’activité en H24 et 7j/7.
- L’acquisition de camions spécialisés et d’équipements
lourds destinés à la lutte contre les incendies et autres
sinistres.
Mise en place du centre de soins du Complexe Portuaire Tanger Med
L’Autorité portuaire a mis en service en 2010 un centre de
soins dans l’enceinte portuaire destiné à la communauté
portuaire afi n de renforcer ses moyens d’intervention et de
secours en cas de sinistres. Il est doté du personnel médical
nécessaire pour assurer les soins d’urgence, ainsi que les
transferts médicalisés vers une clinique spécialisée.
Une ambulance fonctionnant en H24 et 7j/7 a également
été mise à la disposition du centre de soins.
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DÉeMARCHE QUALITEÉDÉeMARCHE QUALITEÉ
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Premier port marocain certifi é ISO 9001
Le port Tanger Med, est depuis décembre 2008, certifi é ISO
9001 version 2000 pour les activités portuaires liées à l’accueil
des navires. La certifi cation a été menée de manière parallèle
par l’organisme international Bureau Veritas et le Service de
Normalisation Industrielle Marocaine.
Premier port marocain à être certifi é, le port Tanger Med, en
s’engageant dans une démarche qualité visant la certifi cation
progressive de l’ensemble de ses activités, s’inscrit dans une
logique d’amélioration continue de ses processus et concrétise
ainsi son engagement à off rir à ses clients et partenaires une
qualité et une fi abilité de service en ligne avec les meilleures
pratiques assurées par les services de la capitainerie, le pilotage,
le remorquage, l’amarrage, la sûreté et la sécurité et la maintenance
des équipements et infrastructures portuaires.
Lancement de la certifi cation ISO 14001
Afi n d’affi rmer et de consolider son engagement en termes de
développement durable et de protection de l’environnement,
l’Autorité portuaire de Tanger Med a lancé, à la fi n de l’année
2010, le processus de certifi cation à la norme ISO 14001 relative
au système de management environnemental. Le périmètre de
certifi cation portera sur les travaux d’infrastructures, dont le port
Tanger Med 2, les activités nautiques, les terminaux à conteneurs
et le port Tanger Med Passagers. En décembre 2010, le processus
de certifi cation était réalisé à hauteur de 15%.
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DEVELOPPEMENT DURABLE
Mise en place du Plan de Gestion environnementale pour la réalisation du port Tanger Med 2
Plan de prévention et de lutte contre la pollution marine accidentelle
Renaturation du site du complexe portuaire
Responsabilité sociale: la Fondation Tanger Med
43
44
DEVELOPPEMENT DURABLE
L’aménagement, comme l’exploitation du complexe portuaire Tanger Med, s’inscrit
dans une démarche de développement durable avec la recherche constante d’un
équilibre entre les aspects économiques, environnementaux et sociaux.
Dès la conception du complexe Tanger Med, les enjeux
de développement durable ont été placés au centre
des préoccupations tant en matière d’environnement,
avec notamment la conduite d’études d’impact
environnementales et la mise en place des mesures qui
en découlent, qu’en matière de responsabilité sociale avec
la création de la Fondation Tanger Med visant à appuyer
le développement humain dans les territoires situés dans
l’immédiate proximité du complexe.
L’engagement en matière de développement durable
s’est par ailleurs confi rmé depuis l’entrée en exploitation
du port Tanger Med avec le déploiement d’un large plan
de prévention en matière de lutte contre les sinistres et
le lancement de la certifi cation du port Tanger Med à
la norme environnementale ISO 14001, afi n de faire de
Tanger Med le premier port vert du Maroc.
Un Plan de Gestion Environnementale pour la réalisation du port Tanger Med 2
Dans la lignée de l’Etude d’impact environnementale
du port Tanger Med 2 réalisée en 2008 et validée par le
Comité National des Etudes d’Impact sur l’Environnement
(CNEIE), l’Autorité portuaire a procédé durant l’année 2010
à l’élaboration d’un Plan de Gestion Environnementale
(PGE) permettant d’assurer le suivi environnemental tout
au long de la durée des travaux du port Tanger Med 2
et ce, en application de l’étude d’impact.
En octobre 2010, après validation du Plan de Gestion
Environnementale, le Secrétariat d’Etat chargé de l’Eau
et de l’Environnement a ainsi confi rmé la décision
d’acceptabilité environnementale du port Tanger Med 2,
parrainée en 2008.
Le rapport de l’étude d’impact environnementale et le PGE
sont disponibles sur le site internet du port Tanger Med.
Parallèlement, durant l’année 2010, un comité de suivi
environnemental en charge de veiller tout au long des travaux
du port au bon déroulement des actions environnementales
entreprises et du respect des procédures réglementaires a été
mis en place. Il est composé d’un représentant de l’Autorité
portuaire de Tanger Med, d’un représentant de Tanger Med
Engeneering, maître d’œuvre des travaux, et d’un expert
international spécialisé dans le suivi environnemental.
Ce comité veille également au maintien du dialogue, du
partage et de l’échange avec les parties concernées.
Le plan de prévention et de lutte contre la pollution marine accidentelle
Dans le cadre du plan de prévention et de lutte contre la
pollution par les hydrocarbures mis en place par l’Autorité
portuaire avec l’assistance du « Cedre », organisme français
et européen spécialisé en lutte antipollution, l’Autorité
portuaire a procédé à l’acquisition d’équipements
adaptés aux conditions maritimes propres au port
Tanger Med comprenant notamment du matériel de
confi nement, de récupération, de stockage des déchets
et de protection des sols.
Les essais de déploiement de ces équipements, ainsi
que leur maintenance, sont réalisés périodiquement
afi n d’assurer leur disponibilité en cas de pollution
marine accidentelle. En outre, une entreprise spécialisée
dans la formation et les interventions de dépollution
réalise semestriellement des actions de formation, de
maintenance et des exercices de simulation pour s’assurer
de l’opérationnalité des équipements d’intervention et
du savoir-faire des équipes chargées de leur utilisation.
Enfi n, dans le cadre du lancement de l’activité de soutage
en septembre 2010, l’Autorité portuaire a élaboré et
mis en œuvre le règlement de soutage des navires par
barges, qui défi nit les règles et consignes de sécurité et
de protection de l’environnement, ainsi que la conformité
44
45
aux règlements internationaux en la matière que devrait
respecter le prestataire de cette activité.
Les barges de soutage des navires en hydrocarbures ont
été ainsi équipées des moyens de prévention pour faire
face à une pollution que pourrait engendrer toute cette
activité. De plus, afi n de permettre une intervention
rapide et effi cace en cas de sinistre, des équipements
pour la lutte contre la pollution marine accidentelle ont
été stockés près du musoir de la jetée principale du port
Tanger Med 1 dans des conteneurs pour être facilement
transportables par remorqueurs ou autres engins vers
la zone d’intervention.
Enfi n, deux vedettes de lamanage dévolues aux
interventions de lutte contre la pollution en cas de
déversement accidentel d’hydrocarbures ont été mises
en service et permettent ainsi le déploiement dans
le bassin du port Tanger Med de barrages fl ottants et
le chalutage des nappes d’hydrocarbures en vue de leur
confi nement et de leur récupération.
Renaturation du site du complexe portuaire
La mise en œuvre d’un projet paysager dans l’ensemble
du site portuaire, ainsi que la mise en valeur du patrimoine
fl oristique, est une composante importante de l’action
environnementale de l’Autorité portuaire. Pour affi rmer
la volonté de consacrer le site de Tanger Med comme une
implantation respectueuse du développement durable,
un concept de renaturation du site a été mis en œuvre dès
2008 sur les premiers secteurs d’exploitation du complexe
portuaire et s’est poursuivi durant l’année 2010.
Le pari d’aménagement consiste en la reconquête
végétale des espèces strictement indigènes et locales,
afi n de relancer la dynamique naturelle environnante et
reconstituer la richesse de la fl ore régionale.
45
46
Créée en mai 2007 et dotée d’un budget de 100 millions
de DH pour la période 2007-2011, la Fondation Tanger
Med pour le développement humain répond à la volonté
d’inscrire le développement du complexe portuaire
et industriel Tanger Med dans une démarche de
développement durable, en recherchant constamment
un équilibre entre les aspects économiques, sociaux et
environnementaux.
Ainsi, avec 462 projets réalisés durant la période
2008-2010, près de 90.000 bénéfi ciaires et 85 millions
de DH de fonds engagés, la Fondation Tanger Med
œuvre depuis sa création au renforcement des systèmes
d’éducation, de formation professionnelle et de santé et à
la promotion socioculturelle dans les communes situées
dans l’immédiate proximité du port.
Par tenaire des col lec t iv i tés, des inst i tut ions
gouvernementales et des associations locales, la Fondation
Tanger Med inscrit son action dans une dynamique
territoriale, œuvrant de concert avec les acteurs locaux
publics et privés afin d’assurer une complémentarité
et une mutualisation des moyens.
Sur le volet éducatif, les principales réalisations de
la Fondation Tanger Med sont :
• La mise à niveau et la réhabilitation de 42 établissements
scolaires, soit 80% des établissements scolaires situés
dans le périmètre d’intervention de la Fondation,
avec un montant global de 30 millions de DH ;
• Le fi nancement de 132 cours de soutien scolaire,
bénéfi ciant à 2.657 élèves des écoles primaires et des
collèges ;
• L’octroi, sur la base des résultats scolaires et dans un cadre
contractualisé avec les tuteurs des élèves, de 78 bourses
d’excellence : 59 collégiens (750 DH/mois sur 10 mois et
3.000 DH à la rentrée scolaire) et 19 lycéens (1.250 DH/
mois sur 10 mois et 4.000 DH à la rentrée scolaire) ;
• La programmation de cours d’éducation non-formelle
au profi t de 431 jeunes issus de 10 douars, âgés de 12
à 16 ans et ayant interrompu leur scolarité avant la
sixième année primaire. 352 d’entre eux ont ainsi pu
réintégrer, dès la rentrée scolaire, l’école, le collège
ou les fi lières de formation professionnelle ;
• Le fi nancement et la distribution de 29.010 cartables
complets au profi t de tous les élèves de la région.
Au niveau de la formation-insertion, le bilan de la
Fondation porte sur :
• La prise en charge des frais d’inscription de
364 bénéfi ciaires du programme de formation
professionnelle ;
• La mise en place de 5 lignes de transport quotidien
(11 bus) entre les communes de Ksar Sghir,
Melloussa, Ksar Al-Majaz et Benyounech, et les
centres de formation professionnelle de l’OFPPT
de Tanger et Tétouan (202 bénéfi ciaires et 130.000
usagers/an) ;
• La mise en place du concept « Ecoles du Soir »,
dispensant une formation de base afi n de
qualifi er les jeunes ne disposant pas d’un niveau
d’instruction les habilitant à intégrer par la suite l’un
des cycles de formation professionnelle, au profi t de
1.244 participants. 33 sur 52 candidats ont réussi
l’examen de la 6ème année de l’enseignement primaire ;
• La mise en place du concept « Collèges de Proximité »,
off rant un cycle d’apprentissage accéléré étalé sur
deux ans au profi t de 191 élèves, principalement
des jeunes fi lles ayant dû interrompre leur
scolarité après la sixième année du primaire
du fait de l’éloignement des collèges.
28 bénéfi ciaires ont pu réussir l’examen de
la 9ème année de l’enseignement fondamental en
candidature libre.
Responsabilité sociale : La Fondation Tanger Med
46
47
Dans le domaine de la santé, les réalisations de
la Fondation ont trait au :
• Financement de l’achat de quatre ambulances
équipées de matériel de premiers secours au profi t
des communes rurales situées dans la périphérie du
complexe portuaire Tanger Med ;
• Mise en place d’un programme de dépistage des
troubles oculaires au profi t de 2.362 enfants âgés de 4
à 14 ans, issus de 31 douars dans les communes de Ksar
Al-Majaz et Melloussa. 212 montures de lunettes ont
été livrées aux enfants issus de 19 douars ;
• Création de centres de sensibilisation médicale
à proximité des centres d’accouchement relevant
des communes de Melloussa et Taghramt, en vue
d’accompagner les femmes et les femmes enceintes et
leur assurer les soins nécessaires durant la période pré
et post-accouchement ;
• Création de six antennes médicales auxquelles ont
été aff ectées 27 aides-soignantes ayant bénéfi cié d’un
cycle de formation en infi rmerie, initié en collaboration
avec la Délégation Régionale de l’OFPPT.
En matière de promotion socioculturelle, la Fondation
a réalisé les actions suivantes :
• Organisation, dans le cadre de la convention de
partenariat conclue avec la Délégation Provinciale du
Ministère de l’Education Nationale de Fahs-Anjra, de
97 cours d’alphabétisation au profi t de 2.682 personnes ;
• Aménagement et équipement de 6 foyers
féminins profi tant à 258 participantes. Ces centres
multifonctionnels sont mobilisés pour dispenser des
cycles de formation professionnelle (tissage, couture,
broderie, etc.) et des cours d’alphabétisation et pour
organiser des séances de sensibilisation en matière de
santé et d’hygiène ;
• Organisation de séances d’éducation non formelle au
profi t de 503 adultes issus de 13 douars.
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ACTIVITÉ DES CONCESSIONNAIRES
APM Terminals TangierEurogate TangerMarsa MarocHorizon Tangiers Terminal S.A.Boluda Tanger MedTanger Med UtilitiesRenault Tanger Méditerranée
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Activiteé
des Concessionnaires
Les principales activités portuaires du complexe Tanger Med sont octroyées
à des opérateurs de renommée mondiale qui, dans le cadre de contrats de
concession, investissent dans les superstructures et les équipements du port
et fournissent des services de qualité répondant aux normes internationales
de sécurité et de sûreté à des coûts compétitifs.
APM Terminals Tangier
Le premier terminal à conteneurs (TC1) est opéré, dans
le cadre d’une concession de 30 ans octroyée en 2005
à APM Terminals Tangier, fi liale d’APM Terminals, l’un
des leaders mondiaux dans la gestion de terminaux à
conteneurs, et d’AKWA Group, leader au Maroc dans
la distribution de carburants, gaz et fl uides et activement
présent dans les domaines de l’immobilier, des médias,
des nouvelles technologies et de la logistique.
Le terminal géré par APM Terminals Tangier, dont le
développement a représenté un investissement de plus
de 140 millions d’euros, est opérationnel depuis son
inauguration en juillet 2007. Sa capacité nominale, établie
initialement à 1,4 million EVP/an, a été revalorisée au
niveau de 1,8 million EVP/an.
En matière de trafi c, bien que les marchés soient restés
très volatiles en 2010, APM Terminals Tangier a réussi à
développer une croissance de +66%, avec un volume
de 900.944 mouvements (1.376.609 EVP), franchissant
le 8 décembre 2010 le seuil du trois-millionième EVP traité
depuis sa mise en service. Le volume manipulé depuis
l’entrée en exploitation jusqu’à fi n 2010 aura ainsi atteint
globalement 2.088.500 mouvements (3.098.317 EVP)
APM Terminals Tangier a accueilli au cours de l’exercice
2010 un total de 745 escales de navires contre 561 en 2009.
Son principal client reste Maersk Line avec lequel un total
de 899.902 mouvements (1.375.125 EVP) a été réalisé,
contre 1.042 mouvements (1.484 EVP) avec des clients tiers.
L’activité frigorifi que a atteint 46.613 mouvements (91.709
EVP) contre 9.898 mouvements (18.264 EVP) en 2009.
L’activité Import-Export a généré, quant à elle, 24.324
mouvements en 2010 contre 23.030 en 2009, ce qui
représente près de 3% du total des opérations réalisées.
La productivité moyenne des portiques à quai a été de
29,60 mouvements/heure. Le temps de séjour moyen
des conteneurs (ensemble Transbordement et Import/
Export) s’est établi à 13 jours contre respectivement
34,02 mouvements/heure et 23 jours en 2009.
APM Terminals Tangier compte aujourd’hui un
eff ectif total de près de 800 personnes, constitué
essentiellement de jeunes marocaines et marocains
ayant bénéfi cié d’un important eff ort de formation,
tant localement qu’à l’international grâce au levier
que constitue le réseau de terminaux du Groupe APM
Terminals. En 2010, les programmes de formation ont
porté en particulier sur la poursuite du déploiement
de la méthodologie dite «Lean Six Sigma» au profi t des
dirigeants et cadres de la Société qui ont pu s’imprégner
de la culture «PEX» (Project Excellence) et concrétiser
plusieurs projets ayant eu des retombées signifi catives
sur la réduction des coûts, l’augmentation des revenus
et l’amélioration des performances.
De manière toute aussi essentielle, APM Terminals
Tangier a mis en place des programmes de formation
de pointe sur les aspects sécurité, permettant à chacun
de ses employés de travailler dans un cadre répondant
50
aux meilleurs standards en la matière; ce qui lui a valu
de se voir décerner en janvier 2010 «le trophée du Prix
National pour la sécurité au travail». APM Terminals a
célébré le 12 octobre 2010 le «Global Safety Day» et y a
invité les opérateurs du Port et l’ensemble des services,
organismes et autres parties concernés par les aspects
liés à la sécurité et à la prévention des risques.
Eurogate Tanger
Entré en service en juillet 2008, le second terminal à
conteneurs, comprenant un linéaire de 812 m de quai
et 39 Ha de terre-pleins, est opéré par Eurogate Tanger,
incluant Eurogate-Contship Italia, premier opérateur
portuaire européen et chef de fi le du projet, associé aux
compagnies maritimes MSC et CMA-CGM, respectivement
2ème et 3ème transporteurs mondiaux de conteneurs.
En matière d’équipements, Eurogate Tanger dispose
actuellement de 8 portiques à quai, de 21 portiques de
parc (RTG), de 36 Terminal Truck et d’autres équipements
secondaires.
L’investissement réalisé par Eurogate Tanger pour la
construction du terminal s’est élevé à 140 millions
d’euros, intégrant le déploiement d’ateliers, de bureaux
et d’un dispositif sûreté et gestion des accès assurant une
pleine conformité au regard des standards internationaux
en la matière.
Au total, d’ici la fi n de la concession, l’investissement
prévu du concessionnaire est de 336,8 millions d’euros.
Le terminal, entré en exploitation le 27 juillet 2008, a
atteint le seuil du millionième EVP le 10 septembre 2010.
En 2010 et en matière de trafi c, la pointe mensuelle
maximale enregistrée par le terminal a été de 78.065
EVP. Le volume total de trafi c enregistré en 2010 a été,
quant à lui, de 733.563 EVP.
En matière de performance d’exploitation, Eurogate
Tanger opère à un niveau d’effi cacité et de productivité
en ligne avec les meilleurs standards internationaux dans
ce domaine.
Eurogate Tanger a atteint en 2010 un seuil d’activité
correspondant à une utilisation de 56% de la capacité
opérationnelle annuelle estimée, qui est de 1,3 millions EVP.
En 2010, le niveau de performance du terminal a permis
une forte montée en puissance de l’activité (+57% en
volumes et +75% en nombres d’escales), couplée à une
diversifi cation importante des lignes maritimes touchant
le port Tanger Med, avec pour corollaire une augmentation
marquée des services réguliers reliant le port Tanger Med
aux marchés d’Amérique du Sud, des Etats-Unis, de Tunisie
et des pays de l’Est de la Méditerranée; ceux-ci passant de
19 en 2009 à 27 en 2010.
Au travers de cette diversifi cation des lignes touchant
le port Tanger Med, Eurogate Tanger contribue à la mise
en place d’une off re maritime Maroc/Monde/Maroc
compétitive.
En matière de ressources humaines, Eurogate Tanger
a réalisé un investissement important en formation et
encadrement, incluant notamment le développement
de potentiels locaux avec le soutien des compétences du
groupe, notamment en Italie et en Allemagne.
L’eff ectif local représente aujourd’hui 98% de l’eff ectif total.
Un projet ambitieux de formation, lancé depuis la création
de la société, s’est poursuivi en 2010 tant au Maroc qu’à
l’international.
Nombre d’escales et répartition des armateurs
au Terminal 2
2010 2009Variation
en %
Actionnaires Armateurs 633 460 +37,6
Autres Armateurs 491 183 +268
Total d’escales 1 124 643 +74,8
2010
633
491
1 124
Variation en %
+37,6
+268
+74,8
Volume global d’EVP - Terminal à conteneurs 2
(Eurogate)
2010 2009 2008 Total
Volume global EVP 733 563 466 110 69 360 1 269 033
Variation en % +57,3 +672
2010
733 563
+57,3
2008
69 36051
52
Horizon Tangiers Terminal
Le Terminal Hydrocarbures est concédé pour une durée de
25 ans à Horizon Tangiers Terminal SA (HTTSA), consortium
piloté par Horizon Terminal, fi liale de Emirates National
Oil Company, acteur majeur dans la gestion de terminaux
pétroliers indépendants et l’exploitation d’installations de
stockage de produits pétroliers et chimiques, en association
avec la société koweitienne IPG et le groupe Akwa (Maroc).
D’une capacité de 508.000 m3, le terminal dédié à la
manutention et au stockage des produits raffi nés, assurera
deux activités principales : le soutage des navires transitant
par le Détroit de Gibraltar et l’importation, le cabotage ou le
transbordement des produits raffi nés.
Durant l’année 2010, le concessionnaire a poursuivi
les travaux d’aménagement et de mise en place des
équipements du terminal, comprenant 19 réservoirs
d’une capacité globale de 508.000 m3, une plateforme de
chargement camions, des pipes hydrocarbures reliant le
terminal de stockage à un poste à quai au niveau de la digue
principale et une plateforme de chargement wagons future.
En décembre 2010, les travaux étaient réalisés à hauteur de
81% et le terminal devrait entrer en service au courant de
l’année 2011.
L’investissement global du concessionnaire s’élevait, à la fi n
de l’année 2010, à 126 millions d’euros.
Lancement de l’activité de soutage
L’année 2010 a connu, par ailleurs, le démarrage de l’activité
de soutage d’hydrocarbures au niveau du port et de
la zone de mouillage Alcazar. Cette activité a été confi ée
par le concessionnaire à Aegean, un des leaders mondiaux
en logistique de combustibles marins, qui approvisionne
physiquement les navires, aux ports et en mer, en
combustibles et lubrifi ants, dans le cadre d’un contrat de
sous-traitance. Certifi ée ISO 9001 et ISO 14001, Aegean,
société cotée au New York Stock Exchange, off re un service
garantissant un haut niveau de sécurité, de qualité de
produit et de service.
53
Pour le démarrage de l’activité, les barges de soutage
s’approvisionnent depuis les réservoirs de stockage au
niveau de Gibraltar, en attente de la mise en exploitation
du Terminal Hydrocarbures au port Tanger Med.
Marsa Maroc
Dans le cadre du transfert des activités du port Tanger
Ville au port Tanger Med, l’Autorité portuaire de Tanger
Med a signé un contrat de sous-traitance avec Marsa
Maroc pour la gestion opérationnelle de l’exploitation
du Terminal Marchandises Diverses du Port Tanger Med
pour une durée de 3 ans, renouvelable à 5 ans.
Marsa Maroc, dans le cadre du contrat de sous-traitance,
a équipé le terminal de deux grues mobiles présentant
des capacités en ligne avec le trafi c prévisionnel du
terminal et des engins roulants et accessoires nécessaires
aux opérations de manutention à bord et à quai (trémies,
bennes, élévateurs, palonniers, élingues…).
L’eff ectif de Marsa Maroc pour la gestion du terminal
comprend 70 personnes (manutention, commercialisation,
administration…).
Dans le cadre de son engagement à assurer qualité et
fi abilité de service, Marsa Maroc a entamé une démarche
qualité pour la certifi cation ISO 9001-v2008 des
prestations de manutention du Terminal Marchandises
Diverses du port Tanger Med. L’audit de certifi cation est
programmé pour la fi n du premier semestre 2011.
Boluda Tanger Med
La société Boluda Tanger Med, fi liale du groupe espagnol
Boluda, est concessionnaire de l’activité de remorquage
du port Tanger Med.
Le montant total de l’investissement de la société
Boluda Tanger Med, en activité au port depuis mars
2007, est d’environ 22 millions d’euros. Initiée en 2007,
la démarche qualité s’est traduite en décembre 2008
par une certifi cation ISO 9001 de l’activité de Boluda
Tanger Med, engagée à travers son système QSSE à
assurer un service homogène de qualité, rendu dans des
conditions de sécurité optimale et dans le respect de
l’environnement.
En 2010, le chiff re d’aff aires réalisé par Boluda Tanger
Med s’est élevé à environ 10 millions d’euros.
Tanger Med Utilities
En août 2008, a été créée la société Tanger Med Utilities
(TMU), groupement constitué par l’ONE, l’ONEP et le
groupe Pizzorno, pionnier de la gestion des déchets
ménagers et industriels en France. Le consortium avait
été sélectionné en juillet 2007 à l’issue de l’appel d’off res
lancé un an plus tôt pour la concession des services de
distribution d’eau et d’électricité, d’assainissement liquide
et solide, d’éclairage public, d’hygiène et de propreté du
complexe Tanger Med.
En 2010, TMU a pu développer de manière conséquente
ses activités, comme en témoigne en particulier la
tendance croissante observée par les ventes et services
assurés par TMU à la clientèle du port :
• la hausse de la consommation d’énergie électrique
de plus de 75,5 % : soit 3,64 millions Kwh en 2010
contre 1,84 millions Kwh en 2009 ;
• le triplement de la consommation du port en eau
potable, dû en particulier à l’entrée en service du
port Tanger Med Passagers : 165.758 m3 en 2010
contre 49.063 m3 en 2009 ;
• l’évolution sensible des volumes collectés au titre
de l’assainissement solide, en raison notamment de
l’ouverture de nouvelles infrastructures au sein du
complexe Tanger Med, notamment la gare maritime et
le port passagers : 15.111 m3 en 2010 contre 8.576 m3
en 2009.
53
54
La maîtrise des comptages a permis d’atteindre des
rendements moyens très satisfaisants au niveau des
réseaux de distribution, soit 98,95% pour l’électricité
contre 98,39% en 2009 et 93% pour l’eau potable au
lieu de 86% en 2009.
En 2010, les investissements directs réalisés par Tanger
Med Utilities ont totalisé près de 9 millions de DH, se
répartissant comme suit :
• Installation de groupes électrogènes : 2.209.925 DH ;
• Système de comptage : 170.390 DH ;
• Matériel et outillage : 780.555 DH ;
• Véhicules et matériel roulant : 5.821.081 DH.
En matière de sécurité au travail et dans un souci
d’amélioration des conditions de travail du personnel
exploitant, TMU s’est équipée en outillage et matériel
de protection de gamme professionnelle, tout en
assurant à ses ouvriers, techniciens et ingénieurs des
formations spécifi ques à leurs métiers.
Renault Tanger Méditerranée
Dans le cadre du projet de réalisation de l’usine Renault
de Melloussa, d’une capacité initiale de 170.000 véhicules
par an à partir de 2012, extensible à 340.000 à terme,
l’Autorité portuaire de Tanger Med a octroyé, le 18 janvier
2008, une concession à Renault Tanger Méditerranée au
niveau du Terminal à Véhicules.
Le terminal s’étale sur une superfi cie de 13 Ha, avec une
capacité de stockage globale d’environ 5.000 véhicules,
adossée à deux postes à quai de 12 m de profondeur,
permettant l’accostage et le traitement des navires
rouliers et voituriers les plus récents (240 m), équipés de
rampes arrières et latérales.
Ce terminal est desservi par un terminal ferroviaire à
véhicules, étalé sur une longueur de 300 m, équipé de
quatre faisceaux de rails, raccordés à l’unité de production
de Melloussa et permettant la réception de convois de 10
wagons porte-autos chacun, connectés à une plateforme
adaptée au déchargement des véhicules.
54
55
Le Terminal Renault sera dédié principalement à
l’activité d’export des véhicules en provenance de l’unité
de production de Renault, située à la Zone Franche
Industrielle de Melloussa. Cette dernière est dédiée à
l’assemblage de véhicules économiques, dérivés de la
gamme Logan et démarrera son activité début 2012 avec
une seule ligne de production et une capacité initiale de
170.000 véhicules.
L’investissement global de Renault Tanger
Méditerranée est de 600 millions euros, couvrant
l’unité de production et une partie du Terminal à
Véhicules du port Tanger Med.
La gestion et l’exploitation du terminal a été sous-traitée
par Renault à STVA, opérateur de logistique multimodale,
spécialisé dans la gestion de parcs véhicules et dans la
distribution des véhicules neufs et d’occasion.
55
56
RESULTATS ECONOMIQUES ET FINANCIERS
Eléments fi nanciers Revenus du complexe portuaire
57
resultats Economiques
et financiers
Eléments fi nanciers
Opération de fi lialisation
La société TMPA a été créée le 13 novembre 2009 avec un
capital social de 300.000 DH convertibles, détenu à 100 %
par l’Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA).
Cette création s’inscrit dans le cadre de la stratégie de
fi lialisation et d’organisation par métier du groupe TMSA,
permettant notamment d’optimiser la structure de
fi nancement du port et de répondre au mieux aux besoins
de fi nancement de l’extension du port Tanger Med 2.
En attendant la fi nalisation de l’opération de fi lialisation, à
travers l’augmentation de capital par apport en nature et
conversion des avances en compte courant des associés
en échange de 30% du capital de TMPA en faveur de
FIPAR Holding, l’activité portuaire demeure logée, au 31
décembre 2010, au niveau de l’entité juridique TMSA.
Les actifs et passifs de TMPA seront formés par ceux
apportés par TMSA dans le cadre de la présente opération
d’apport partiel d’actifs et passifs.
Une première étude d’aff ectation des actifs et passifs de
la société TMSA a été réalisée par les instances de TMSA
dans le but de déterminer le montant de l’apport net qui
servira à l’augmentation du capital au niveau de TMPA.
Le montage fi nancier accompagnant cette opération
de transfert des actifs et passifs portuaires de TMSA à
TMPA a nécessité la conclusion par TMSA, en date du
30 novembre 2010, d’un crédit de transfert pour
l’équilibrage de l’apport d’un montant pré-évalué à
1,7 milliards de dirhams et qui a été ajusté défi nitivement,
suite à la fi nalisation de l’opération de détermination de
la valeur d’apport, à 1,539 milliards de dirhams.
Le bilan qui ressort de l’apport partiel des actifs et passifs
relatifs à l’activité portuaire de TMSA à TMPA se présente
au 31 décembre 2010 comme indiqué sur le Tableau 1.
Investissements réalisés
Au titre de l’exercice 2010, les investissements réalisés
s’élèvent à 872 millions de dirhams, touchant principalement
les projets suivants :
• Travaux et dépenses relatives à l’aménagement du
port Tanger Med Passagers pour un montant de
664 millions de dirhams ;
• Travaux de construction du Terminal à Véhicules pour
un montant de 182 millions de dirhams.
Résultats fi nanciers
Le Compte de Produits et Charges de l’activité portuaire
de TMSA durant l’exercice 2010 se présente comme
indiqué sur le Tableau 2.
58
Tableau 1 : Bilan de l’apport partiel des actifs et passifs relatifs à l’activité portuaire de TMSA à TMPA
Actif Brut Amortissement Net Passif Montant
Brevets, marques droits et valeurs similaires
44 429 721,81 14 874 827,41 29 554 894,40 Augmentation des capitaux propres de TMPA
874 700 000,00
Immobilisations incorporelles en cours
2 935 917,41 - 2 935 917,41
Immobilisations incorporelles 47 365 639,22 14 874 827,41 32 490 811,81
Agencements terrains : Viabilisation SAS
66 636 400,96 - 66 636 400,96 Emprunts auprès du Fonds Abu Dhabi
1 071 522 824,35
Constructions 7 095 266 782,77 378 292 473,66 6 716 974 309,11 Emprunt consortial MAD
1 500 000 000,00
Installations techniques 4 121 400,46 823 568,03 3 297 832,43 Emprunt consortial Euros
560 200 000,00
Matériel et Outillage 128 755 585,63 22 459 018,13 106 296 567,50 Crédit de transfert 1 539 716 526,64
Emballage récupérable identifi é
130 303,00 40 138,77 90 164,23 Avances reçues et comptes courants
650 000 000,00
Matériel de transport 9 395 626,68 1 843 087,32 7 552 539,36 Comptes courants 1 125 000 000,00
Mobilier, matériel de bureau et aménagement divers
35 775 997,02 9 492 691,99 26 283 305,03 Dettes à Long terme apportées
6 446 439 350,99
Autres immobilisations corporelles
1 499 200,63 495 538,60 1 003 662,03 Intérêts courus non échus sur emprunts
55 872 326,62
Immobilisations corporelles en cours
886 988 666,07 - 886 988 666,07 -
Immobilisations corporelles 8 228 569 963,22 413 446 516,50 7 815 123 446,72 Dettes fi nancières totales apportées
6 502 311 677,61
Fournisseurs - avances et acomptes versés
20 834 783,44 - 20 834 783,44 Fournisseurs-factures non parvenues
491 437 364,36
Actif circulant 20 834 783,44 - 20 834 783,44 Passif circulant 491 437 364,36
Total Actif 8 296 770 385,88 428 321 343,91 7 868 449 041,97 Total Passif 7 868 449 041,97
Actif Brut Amortissement Net Passif Montant
Tableau 2 : Compte de Produits et Charges de l’activité portuaire de TMSA durant l’exercice 2010
DH Exercice 2010
Chiff re d’aff aires 697 428 521,02
Reprises & Transfert de charges 2 492 390,66
Total produits d’exploitation 699 920 911,68
Charges d’Exploitation 51 986 325,36
Frais généraux 73 416 494,96
Impôts et taxes _
Frais de personnel 36 369 646,40
Total charges de fonctionnement 161 772 466,72
Excédent Brut d’Exploitation 538 148 444,96
Dotation amortissements & provisions 156 993 579,47
Résultat Exploitation 381 154 865,49
Charge nette de fi nancement 208 324 496,65
Produits fi nanciers _
Gains/pertes de change _
Reprises & transfert de charges fi nancières 50 779 154,78
Résultat fi nancier (157 545 341,87)
Résultat courant 223 609 523,62
Résultat non courant _
Résultat avant impôt 223 609 523,62
IS _
Résultat net 223 609 523,62
Cash fl ows 329 823 948,31
DH Exercice 2010
59
Revenus du Complexe Portuaire Tanger Med
En 2010, les activités du port Tanger Med ont généré
un chiff re d’aff aires de 697 millions de dirhams, soit
une progression de 83% par rapport à 2009, portée par
la reprise de l’activité économique mondiale après
la chute de 2009, la montée en puissance des deux
terminaux à conteneurs du port et l’entrée en exploitation
le 17 mai 2010 du port Tanger Med Passagers. L’activité
conteneurs et celle relative aux trafi cs de passagers
et TIR dominent en eff et la composition de ce chiff re
d’aff aires, avec respectivement 48% et 37% des revenus
globaux du port.
Par nature de revenus, le chiff re d’aff aires du port Tanger
Med est dominé par 3 composantes majeures : les
redevances liées aux concessions, et notamment celles des
deux terminaux à conteneurs, assurent au port 35% de son
chiff re d’aff aires global ; les droits de port sur marchandises
relatifs au trafi c des unités TIR et des opérations
d’import-export de conteneurs à hauteur de 29% ;
enfi n, les droits de port sur navires représentent 12% de
ces revenus.
La montée en puissance des diff érentes activités du port
a permis de réduire la part des redevances dans le revenu
global du port, passant en un an de 46% à 35%.
Activité Conteneurs
Les revenus de l’activité conteneurs, soit 335,88 millions
de dirhams, ont enregistré une croissance de 42%, avec
des contributions respectives de 46% pour TC1 et 54%
pour TC2.
Devant cette progression conséquente de l’activité
conteneurs, le revenu par unité d’EVP des deux terminaux
est passé de 188 dirhams en 2009 à 158 dirhams en 2010.
Cette baisse du revenu du port par unité d’EVP est en
parfait accord avec l’évolution des volumes traités par
les deux terminaux à conteneurs.
Activité Passagers et Roulier
Les revenus du port Tanger Med Passagers s’élèvent, en
2010, à 258,86 millions de dirhams.
Ce chiff re d’aff aires est constitué de 3 composantes
majeures :
• avec près de 157,4 millions de dirhams, les droits de port
sur marchandises, correspondant aux revenus générés
par le trafi c TIR, représentent 59% de ces revenus ;
• les droits sur le trafi c passagers, avec une part de 23%
des revenus ;
• les droits de port sur les navires ayant eff ectué leurs
escales au port Tanger Med Passagers, soit 14% des
revenus du port Tanger Med Passagers au titre de l’année
2010.
Les autres revenus du port Tanger Med
Ils sont principalement constitués des revenus des
activités de pilotage et de remorquage et des opérations
de soutage des navires et contribuent à hauteur de 15%
aux revenus globaux du port Tanger Med.
60
61
0
5
10
15
20
25
30
35
Janv
- 10
Févr
- 10
Mar
s - 1
0
Avr
- 10
Mai
- 10
Juin
- 10
Juil-
10
Aoû
t- 1
0
Sept-
10
Oct
- 10
Nov
- 10
Déc
- 10
CA TC1 CA TC2
Evolution du chiff re d’aff aires des 2 terminaux
à conteneurs du port Tanger Med - Million d’EVP
Répartition du chiff re d’aff aires du port Tanger Med
Conteneur
Passagers & Roulier
Hydrocarbures
Pilotage
Remorquage
Divers
2%4%4%
4%4%
5%
38383838888333 %%%%%%%
474744777%%%%%%%%%
Répartition des revenus du port Tanger Med
Redevances
Droits Port / Navire
Droits Nautiques
Droits Stationnement
Droits Port / Marchandise
Pilotage
Péage Passagers
Divers
2%
2%2%
35%
12%6%
29%
5%
9%
Répartition des revenus du port Tanger Med Passagers
%2%DP sur Navire
Droits Nautiques
DP sur Marchandise
Droits Passagers
Divers
23%14%
59%
62
ANNEXES
Plan du complexe portuaire & caractéristiques techniquesServices et lignes maritimes
63
64
LE COMPLEXE PORTUAIRE TANGER MED
1 Port Tanger Med I • 3 millions de conteneurs de capacité
• 1,6 km de quais à conteneurs à - 16 et -18 mètres
• 2,6 Km de digues
• 140 hectares de terre - pleins dont 8,7 hectares
pour le trafi c conteneur, desservis par voie ferrée
• 2 postes pétroliers
• 1 km de quai vraquier et car-carrier
Caracteéristiques techniques
• 10 km de digues
• 8 km de quais
• 350 hectares de terre-pleins
• 8 millions de conteneurs de capacité
TC4
Gate 3
Port Tanger Med II : 2014
TC3
3
8
Autoroute
Vers Tanger
RN 16
65
3 Port Tanger Med II• 5,2 millions de conteneurs de capacité
• 2,8 km de quais à conteneurs à - 16 mètres
• 4,8 Km de digues
• 126 hectares de terre-pleins entièrement gagnés
sur la mer
• 2 postes pétroliers en option
2 Port Tanger Med Passagers • 2,5 km de digues
• 8 postes à quai avec des tirants
d’eau de 9 et 12 mètres
• 35 hectares de terre-pleins
entièrement dédiés à l’activité passagers et TIR
• Plusieurs espaces supports représentant un total
de 30 hectares de terre - pleins
TC1 TC2
Zone Franche Logistique
Barrage Oued Rmel
Gate 2
Port Tanger Med Passagers : 2010 Port Tanger Med I : 2007
12
1
3
5
4
TVR
TV
6
Gate 1
Zone de Transfert Vers le Chemin de Fer
2
65
PORT TANGER MED I TerminaUX et Zone Franche Logistique
1 TerminaUX A Conteneurs Tanger Med I
Terminal 1
Caractéristiques physiques
• 800 m de quais• 40 ha de terre-pleins• Tirant d’eau : - 16 et -18 m
Capacité
• 1,5 millions EVP
Concessionnaires
• APM Terminals Tangier (Filiale d’APM Terminals Pays Bas en association avec Akwa Group (Maroc))
Equipements du terminal
• 8 portiques à quai super post panamax• 23 portiques Eco RTG
Utilisateurs principaux :
Maersk+ 20% common users
Démarrage des travaux
• Mai 2006
Mise en service
• Juillet 2007
Terminal 2
Caractéristiques physiques • 812 m de quais• 38 ha de terre-pleins• Tirant d’eau : - 16 et -18 m
Capacité • 1,5 millions EVP
Concessionnaires • Eurogate Tanger (Consortium composé de Eurogate (Allemagne), MSC (Suisse), Contship (Italie), CMA-CGM (France), Comanav (Maroc))
Equipements du terminal • 8 portiques à quai super post panamax• 24 portiques Eco RTG
Utilisateurs principaux : 50% dédié à CMA et MSC + 50% common users
Démarrage des travaux • Septembre 2007
Mise en service
• Août 2008
2 Terminal Ferroviaire Conteneurs
Caractéristiques physiques 8,7 hectares de terre plein7 voies de 800 m
Capacité 400 000 conteneurs /an
Concessionnaires Exploitation en sous traitance durant la phase initiale
Mise en service Juillet 2009
3 Terminal Veéhicules
Concessionnaire :• 13 hectares concédés au constructeur Renault Utilisateurs principaux • Renault ; • 7 hectares en Common user
Mise en service • 2012
Caractéristiques physiques • 440 m de quais• 20 hectares de terre plein• TE : - 12 m
Capacité • 1 000 000 véhicules par an
cteur Renault
66
4 Terminal Hydrocarbures
Caractéristiques physiques
• 12 Ha de zone de stockage
• TE : -17 m
Capacité de stockage
• 518 000 m3
Concessionnaires
• Horizon Tangiers Terminals SA (Consortium : Horizon Terminal (EU) ; IPG (Koweit) ; Akwa (Maroc))
Equipements du terminal
• 19 bacs de stockage
• 35 km de pipelines
• 4 Bras de chargement marins
• Aire de chargement camions avec 10 bras de chargement
• Aire de chargement de wagons
Utilisateurs principaux
• Afriquia
• Aegean
• Autres Traders
• Common users (Produits blancs)
Démarrage des travaux
• 2008
Mise en service
• 2011
6 Zone Franche Logistique
Caractéristiques physiques
• Une superfi cie de 133 Ha aménagés entre
2008 et 2014
• Une off re à la location d’entrepôts, bureaux prêts à
l’emploi et terrains nus viabilisés, soit une superfi cie
totale de 40 000m2 de bâtiments
Mise en service
• Novembre 2008
5 Terminal Marchandises diverses
Caractéristiques physiques
• 567 m de quai
• 10,6 hectares de terre-pleins
• TE : - 12 et -15 m
Concessionnaires
• Exploitation en sous traitance durant
la phase initiale
Equipements du terminal
• Equipements de manutention
horizontale et verticale
Mise en service
• 2010
8
isateurs principaux
riquia
egean
utres Traders
ommon users (Produits blancs)
marrage des travaux
08
e en service
11
67
Infrastructure
maritime
• 2 digues de protection d’une longueur de 2,5 km
• Un bassin nautique d’une superfi cie
de 39 hectares
• 8 postes à quai avec des tirants d’eau
de 9 et 12 mètres
Infrastructures
terrestres
35 hectares de terre-pleins représentant plusieurs
espaces supports dont :
• Une zone d’accès et d’inspection frontalière pour
les trafi cs TIR de 8 Ha (GATE 1)
- 8 aubettes export
- 8 aubettes import
- 2 scanners fi xes de haute défi nition
- 2 détecteurs de battement de cœur (dispositif
permettant de relever la présence de clandestins)
- 3.000 mètres carrés de bureaux pour les
services de douane, de police et les contrôles
phytosanitaires
- 4.000 mètres carrés de bâtiments de fouille,
équipés de 15 quais niveleurs pour les camions
TIR et 6 quais niveleurs pour la marchandise,
sous température contrôlée.
• Une zone d’accès et d’inspection frontalière pour
les trafi cs passagers de 6 Ha (GATE 2)
- 6 postes d’enregistrement pour les passagers
véhicules
- 32 aubettes de contrôle de police pour
les passagers véhicules
- 6 aubettes dédiées au contrôle douane pour
les passagers véhicules
- 2 bâtiments réservés à la fouille des véhicules
- Une gare maritime pour les passagers piétons
d’une superfi cie de 4 500 mètres carrés
- 6 bâtiments de contrôle pour les autocars.
• Une zone d’accès et de régulation des véhicules
légers de 8 Ha (GATE 3)
• Une zone de régulation pour le trafi c TIR de 3Ha
• Une zone de régulation à Ksar Es-Sghir de 5Ha
Infrastructure
maritime
• 2 digues de protection d’une longueur de 2,5 km
• Un bassin nautique d’une superfi cie
PORT TANGER MED PASSaGERSTerminaUX et Zones d’Accèées et d’Inspection frontalieère
68
69
PORT TANGER MED II TerminaUX
7 Terminaux A Conteneurs Tanger Med II
Terminal 4
Caractéristiques physiques du TC4
• 1 200 ml de quais
• 54 hectares de terre-pleins
Capacité :
• 2,2 millions EVP
Equipements du terminal
• 12 portiques à quai
• 36 portiques RTG
Concessionnaire
• Marsa Maroc
Démarrage des travaux
• Juin 2010
Mise en service
• 2e semestre 2014
Terminal 3
Caractéristiques physiques du TC3
• 1 600 ml de quais
• 72 hectares de terre-pleins
Capacité
• 3 millions EVP
Délais de construction • 24 mois dès lancement de sa réalisation
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5 JOURS / 5 DAYS
10 JOURS / 10 DAYS
15 JOURS / 15 DAYS
20 JOURS / 20 DAYS
PORTS RELIÉS À TANGER MED au 30 Juin 2011
70
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71
ANGOLA Lobito Export CMA CGM ASS Angola Shuttle Service : Europe - W. Africa Weekly 11
Luanda Export CMA CGM ASS Angola Shuttle Service : Europe - W. Africa Weekly 13
Luanda Export Maersk Line WAF 5 Tanger Med - W. Africa Weekly 12
Luanda Export Maersk Line WAF 5+ Tanger Med - W. Africa Weekly 13
Luanda Export Maersk Line WAF 5+ Tanger Med - W. Africa Weekly 22
BENIN Cotonou Export CMA CGM NIGEXP Tanger Med - W. Africa Weekly 14
Cotonou Export Delmas Weekly N Europe W. Africa Weekly 14
Cotonou Export Maersk Line WAF 1 Tanger Med - W. Africa Weekly 11
Cotonou Export Maersk Line WAF 6 Tanger Med - W. Africa Weekly 13
Cotonou Export MOL ARS Tanger Med - W. Africa Weekly 8
Cotonou Import Maersk Line WAF 1 Tanger Med - W. Africa Weekly 13
CAMEROUN Douala Export Maersk Line MW1 Middle East West Africa Weekly 18
Douala Export Maersk Line WAF 6 Tanger Med - W. Africa Weekly 16
CONGO Pointe Noire Export CMA CGM ASS Angola Shuttle Service: Europe - W. Africa Weekly 11
Pointe Noire Export Maersk Line WAF 2 Tanger Med - W. Africa Weekly 14
Pointe Noire Import Maersk Line WAF 2 Tanger Med - W. Africa Weekly 22
EGYPT Alexandria Export Hamburg Sud NESM North Europe - South Med Weekly 5
Port Said Import CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 7
Suez Canal Export Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 7
Suez Canal Export Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 5
Suez Canal Import Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 5
Suez Canal Import Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 4
Suez Canal Import Maersk Line MW1 Middle East West Africa Weekly 6
GABON Libreville Export Maersk Line WAF 2 Tanger Med - W. Africa Weekly 18
Libreville Import Maersk Line WAF 2 Tanger Med - W. Africa Weekly 18
GAMBIA Banjul Export Delmas Battuta Tanger Med - W. Africa Weekly 9
Banjul Export Maersk Line WAF 8 Tanger Med - W. Africa Weekly 11
Banjul Import Maersk Line WAF 8 Tanger Med - W. Africa Weekly 8
GHANA Takoradi Export Maersk Line WAF 1 Tanger Med - W. Africa Weekly 15
Takoradi Import Maersk Line WAF 1 Tanger Med - W. Africa Weekly 10
Tema Export Delmas Diams Africa - Mediterannean Weekly 14
Tema Export Maersk Line WAF 1 Tanger Med - W. Africa Weekly 8
Tema Export MOL ARS Tanger Med - W. Africa Weekly 14
Tema Import Maersk Line WAF 1 Tanger Med - W. Africa Weekly 16
GUINEA Bissau Export Maersk Line WAF 7 Tanger Med - W. Africa Weekly 18
Bissau Import Maersk Line WAF 7 Tanger Med - W. Africa Weekly 9
Conakry Export Delmas Diams Africa - Mediterannean Weekly 17
Conakry Export Delmas Weekly N Europe W. Africa Weekly 7
Conakry Export Maersk Line WAF 10 Tanger Med - W. Africa Weekly 13
Conakry Export Maersk Line WAF 5 Tanger Med - W. Africa Weekly 25
Conakry Export Maersk Line WAF 7 Tanger Med - W. Africa Weekly 6
Conakry Import Maersk Line WAF 10 Tanger Med - W. Africa Weekly 7
Conakry Import Maersk Line WAF 7 Tanger Med - W. Africa Weekly 21
GUINÉE-BISSAU Bissau Export Delmas Maltex Malte W.Africa Weekly 8
Pays PortPort I/E Ligne Ligne Service Descriptif Descriptif Freq Durée Durée Countryy Shipping LineShipping Line Service DescriptionService Description Transit TimeTransit Time
AFRIQUE / AFRICA
SERVICES & LIGNES MARITIMESJuin 2011
72
IVORY COAST Abidjan Export Delmas Diams Africa - Mediterannean Weekly 10
Abidjan Export Delmas Weekly N Europe W. Africa Weekly 8
Abidjan Export Maersk Line WAF 6 Tanger Med - W. Africa Weekly 21
Abidjan Import Maersk Line WAF 3 Tanger Med - W. Africa Weekly 21
LIBERIA Monrovia Export Delmas Battuta Tanger Med - W. Africa Weekly 13
Monrovia Export Maersk Line WAF 7 Tanger Med - W. Africa Weekly 13
Monrovia Import Maersk Line WAF 7 Tanger Med - W. Africa Weekly 14
TOGO Lome Export Maersk Line WAF 2 Tanger Med - W. Africa Weekly 10
Lome Import Maersk Line WAF 2 Tanger Med - W. Africa Weekly 12
MAURITANIA Nouadhibou Export Maersk Line WAF 8 Tanger Med - W. Africa Weekly 6
Nouadhibou Import Maersk Line WAF 8 Tanger Med - W. Africa Weekly 13
Nouakchott Export Delmas Battuta Tanger Med - W. Africa Weekly 5
MOROCCO Agadir Export CMA CGM Tangier S Mediterranean Weekly 3
Agadir Import CMA CGM Tangier S Mediterranean Weekly 3
Casablanca Export CMA CGM Tangier S Mediterranean Weekly 1
Casablanca Export CMA CGM WestMed Mediterranean Weekly 11
Casablanca Export IMTC MEDF Feeder Mediteranean Weekly 1
Casablanca Export Maersk Line Y63 Tanger Med - Casablanca Weekly 3
Casablanca Import CMA CGM Tangier S Mediterranean Weekly 1
Casablanca Import CMA CGM WestMed Mediterranean Weekly 1
Casablanca Import Maersk Line Y63 Tanger Med - Casablanca Weekly 3
NAMIBIA Walvis Bay Export Maersk Line WAF 5 Tanger Med - W. Africa Weekly 20
NIGER Apapa Import Maersk Line WAF 3 Tanger Med - W. Africa Weekly 15
Apapa Export CMA CGM NIGEXP Tanger Med - W. Africa Weekly 9
Apapa Export Maersk Line WAF 5+ Tanger Med - W. Africa Weekly 15
Apapa Export Maersk Line WAF 5+ Tanger Med - W. Africa Weekly 20
Apapa Export Maersk Line WAF 6 Tanger Med - W. Africa Weekly 10
Apapa Export MOL ARS Tanger Med - W. Africa Weekly 11
Onne Import Maersk Line WAF 3 Tanger Med - W. Africa Weekly 12
Tin Can Export CMA CGM NIGEXP Tanger Med - W. Africa Weekly 10
Tin Can Export Maersk Line MW1 Middle East West Africa Weekly 13
SENEGAL Dakar Export Delmas Diams Africa - Mediterannean Weekly 6
Dakar Export Delmas Battuta Tanger Med - W. Africa Weekly 8
Dakar Export Delmas Maltex Malte W.Africa Weekly 6
Dakar Export Delmas Weekly N Europe W. Africa Weekly 5
Dakar Export Maersk Line MW1 Middle East West Africa Weekly 5
Dakar Export Maersk Line WAF 10 Tanger Med - W. Africa Weekly 9
Dakar Import Maersk Line WAF 10 Tanger Med - W. Africa Weekly 11
Dakar Import Maersk Line WAF 3 Tanger Med - W. Africa Weekly 5
SIERRA LEONE Freetown Export Delmas Battuta Tanger Med - W. Africa Weekly 11
Freetown Export Maersk Line WAF 7 Tanger Med - W. Africa Weekly 8
Freetown Import Maersk Line WAF 7 Tanger Med - W. Africa Weekly 19
SOUTH AFRICA Durban Export Maersk Line MW1 Middle East West Africa Weekly 34
TOGO Lome Export Delmas Diams Africa - Mediterannean Weekly 12
Lome Export Delmas Weekly N Europe W. Africa Weekly 5
TUNIS Tunis Export Hamburg Sud Tunis Mediterranean Weekly 3
Tunis Import Hamburg Sud Tunis Mediterranean Weekly 8
Pays Port I/E Ligne Service Descriptif Freq Durée Country Shipping Line Service Description Transit Time
Pays Pays PortPort I/E Ligne ServiceService Descriptif Descriptif Freq Durée Durée Countryy Shipping LineShipping Line Service DescriptionService Description Transit TimeTransit Time
73
ARGENTINE Buenos Aires Import CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 20
BRAZIL Bahia de Sepetiba Import CMA CGM Safran S. America - Tanger Med - N. Europe Weekly 21
Buenos Aires Import Hamburg Sud Saec S. America Mediterranean Weekly 19
Itajai Export Maersk Line 96L S. America N.Europe Weekly 22
Itajai Import CMA CGM Safran S. America - Tanger Med - N. Europe Weekly 19
Itajai Import CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 16
Itajai Import Hamburg Sud Saec S. America Mediterranean Weekly 16
Itajai Import Maersk Line 96L S. America N.Europe Weekly 20
Paranagua Export Maersk Line 96L S. America N.Europe Weekly 23
Paranagua Import CMA CGM Safran S. America - Tanger Med - N. Europe Weekly 17
Paranagua Import CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 14
Paranagua Import Hamburg Sud Saec S. America Mediterranean Weekly 14
Paranagua Import Maersk Line 96L S. America N.Europe Weekly 19
Pecem Import CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 7
Pecem Import Hamburg Sud Saec S. America Mediterranean Weekly 8
Rio De Janeiro Export CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 21
Rio de Janeiro Import CMA CGM Safran S. America - Tanger Med - N. Europe Weekly 14
Rio De Janeiro Import CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 26
Rio de Janeiro Import Hamburg Sud Saec S. America Mediterranean Weekly 25
Rio Grande Export Maersk Line 96L S. America N.Europe Weekly 29
Rio Grande Import CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 18
Rio Grande Import Maersk Line 96L S. America N.Europe Weekly 14
Salvadore da Bahia Import CMA CGM Safran S. America - Tanger Med - N. Europe Weekly 11
Santos Export CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 23
Santos Export Maersk Line 96L S. America N.Europe Weekly 17
Santos Import CMA CGM Safran S. America - Tanger Med - N. Europe Weekly 15
Santos Import CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 13
Santos Import Hamburg Sud Saec S. America Mediterranean Weekly 13
Santos Import Maersk Line 96L S. America N.Europe Weekly 11
Wee
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S. America N.Europe S. America N.Europe Week
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America - Tanger Med - N. Europe
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SERVICES & LIGNES MARITIMES JUIN 2011
Pays PortPort I/E Ligne ServiceService Descriptif Descriptif FreqFreq Durée Durée Country Shipping LineShipping Line Service DescriptionService Description Transit TimeTransit Time
AMERIQUE / AMERICA
SERVICES & LIGNES MARITIMES JUIN 2011
74
COLOMBIA Cartagena Export CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 18
Cartagena Import Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 10
DOMINICAN
REPUBLIC Rio Haina Export CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 11
GUADALOUPE Pointe A Pitre Export CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 8
GUATEMALA Puerto Quetzal Import Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 16
MARTINIQUE Fort de France Export CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 9
MEXICO Lazaro Cardenas Import Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 19
Manzanillo Import Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 20
Punta Manzanillo Export CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 17
Punta Manzanillo Import CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 22
URUGUAY Montevideo Export CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 28
Montevideo Export Maersk Line 96L S. America N.Europe Weekly 27
Montevideo Import CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 19
Montevideo Import Hamburg Sud Saec S. America Mediterranean Weekly 18
Montevideo Import Maersk Line 96L S. America N.Europe Weekly 15
USA Charleston Import CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 11
Houston Import CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 18
Jacksonville Import CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 13
Long Beach Import Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 23
Miami Import CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 15
Mobile Import CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 17
Oakland Import Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 25
Savannah Import CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 12
Seattle Import Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 30
Vancouver Import Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 28
VENEZUELA La Guaira Export CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 14
Pays Port I/E Ligne Service Descriptif Freq Durée Country Shipping Line Service Description Transit Time
Pays Pays PortPort I/E Ligne ServiceService Descriptif Descriptif Freq Durée Durée Countryy Shipping LineShipping Line Service DescriptionService Description Transit TimeTransit Time
75
SERVICES & LIGNES MARITIMES JUIN 2011SERVICES & LIGNES MARITIMES
JUIN 2011
CHINA Chiwan Export CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 30
Chiwan Import MOL SCX Asie Europe Weekly 22
Da Chan Bay Export Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 28
Dalian Import CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 27
Hong Kong Export CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 32
Hong Kong Export Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 28
Hong Kong Export MOL JEX N. Europe - SE. Asia - China - Japan Weekly 23
Hong Kong Import CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 20
Hong Kong Import MOL SCX Asie Europe Weekly 22
Nansha Export Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 26
Nansha Import Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 21
Ningbo Export Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 31
Ningbo Import Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 26
Ningbo Import Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 24
Ningbo Import MOL SCX Asie Europe Weekly 28
Shanghai Export Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 33
Shanghai Import CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 23
Shanghai Import Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 25
Shanghai Import Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 23
Shanghai Import MOL SCX Asie Europe Weekly 27
Tianjin Xingang Import CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 26
Xiamen Export Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 34
Xiamen Import CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 22
Xiamen Import Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 22
Xiamen Import MOL SCX Asie Europe Weekly 24
Yantian Export Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 27
Yantian Export MOL JEX N. Europe - SE. Asia - China - Japan Weekly 22
Yantian Import CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 19
Yantian Import Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 20
Yantian Import Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 20
CHYPRE Limassol Export Hamburg Sud NESM North Europe - South Med Weekly 7
INDIA Jawaharlal Nehru Import Maersk Line ME1 Middle East Europe Weekly 16
Karachi Export Hapag Lloyd Epic HS N. Europe Middle East Weekly 17
Mundra Export Hapag Lloyd Epic HS N. Europe Middle East Weekly 22
Mundra Import CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 16
Nhava Sheva Export Hapag Lloyd Epic HS N. Europe Middle East Weekly 20
Nhava Sheva Import CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 19
Pipav Import Maersk Line ME1 Middle East Europe Weekly 13
Pays PortPort I/E Ligne ServiceService Descriptif Descriptif FreqFreq Durée Durée Country Shipping LineShipping Line Service DescriptionService Description Transit TimeTransit Time
ASIE / ASIA
76
JAPAN Kobe Export MOL JEX N. Europe - SE. Asia - China - Japan Weekly 27
Nagoya Export MOL JEX N. Europe - SE. Asia - China - Japan Weekly 29
Shimizu Export MOL JEX N. Europe - SE. Asia - China - Japan Weekly 30
Tokya Export MOL JEX N. Europe - SE. Asia - China - Japan Weekly 31
LEBANON Beirut Export Hamburg Sud NENM North Europe - North Med Weekly 6
MALAYSIA Port Klang Import CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 15
Tanjung Pelepas Export Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 20
Tanjung Pelepas Import Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 16
Tanjung Pelepas Import Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 16
OMAN Salalah Import Maersk Line ME1 Middle East Europe Weekly 10
PAKISTAN Port Qasim Import CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 21
SAUDI ARABIA Jeddah Export Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 7
Jeddah Export MOL JEX N. Europe - SE. Asia - China - Japan Weekly 8
Jeddah Import CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 10
Jeddah Import Maersk Line ME1 Middle East Europe Weekly 7
Jeddah Import Maersk Line MW1 Middle East West Africa Weekly 8
SINGAPORE Singapore Export CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 26
Singapore Export MOL JEX N. Europe - SE. Asia - China - Japan Weekly 18
Singapore Import MOL SCX Asie Europe Weekly 17
SRI LANKA Colombo Import MOL SCX Asie Europe Weekly 12
SYRIA Lattakia Export Hamburg Sud NENM North Europe - North Med Weekly 8
TURKEY Gebze Export Hamburg Sud NENM North Europe - North Med Weekly 12
Istanbul Export Hamburg Sud NENM North Europe - North Med Weekly 11
Izmir Export Hamburg Sud NENM North Europe - North Med Weekly 14
Mersin Export Hamburg Sud NESM North Europe - South Med Weekly 11
UAE Jebel Ali Export CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 14
Jebel Ali Export Hamburg Sud Epic HS N. Europe Middle East Weekly 14
Jebel Ali Export Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 14
Jebel Ali Import CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 24
Jebel Ali Import Maersk Line ME1 Middle East Europe Weekly 19
Jebel Ali Import Maersk Line MW1 Middle East West Africa Weekly 15
Khor Al fakkan Import CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 25
VIETNAM Vung Tao Export Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 23
Pays Port I/E Ligne Service Descriptif Freq Durée Country Shipping Line Service Description Transit Time
Pays Pays PortPort I/E Ligne ServiceService Descriptif Descriptif Freq Durée Durée Countryy Shipping LineShipping Line Service DescriptionService Description Transit TimeTransit Time
77
SERVICES & LIGNES MARITIMES JUIN 2011SERVICES & LIGNES MARITIMES
JUIN 2011
PPays PortPort I/E Ligne ServiceService Descriptif Descriptif FreqFreq Durée Durée Country Shipping LineShipping Line Service DescriptionService Description Transit TimeTransit Time
EUROPE
BELGIUM Antwerpen Export CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 7
Antwerpen Export CMA CGM Safran S. America - Tanger Med - N. Europe Weekly 8
Antwerpen Export OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 10
Antwerpen Import CMA CGM NIGEXP Tanger Med - W. Africa Weekly 6
Antwerpen Import Delmas Weekly N Europe W. Africa Weekly 7
Antwerpen Import Hamburg Sud Epic HS N. Europe Middle East Weekly 5
Antwerpen Import Hamburg Sud NENM North Europe - North Med Weekly 5
Antwerpen Import Hamburg Sud NESM North Europe - South Med Weekly 7
Antwerpen Import Maersk Line WAF 6 Tanger Med - W. Africa Weekly 8
Antwerpen Import OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 6
Zeebrugge Export CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 8
Zeebrugge Export Maersk Line ME1 Middle East Europe Weekly 6
FRANCE Le Havre Export Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 9
Dunkerque Import Maersk Line WAF 6 Tanger Med - W. Africa Weekly 9
Le Havre Export CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 10
Le Havre Export CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 9
Le Havre Export CMA CGM Safran S. America - Tanger Med - N. Europe Weekly 19
Le Havre Export Maersk Line AE6 Asie Europe Weekly 7
Le Havre Import CMA CGM NIGEXP Tanger Med - W. Africa Weekly 4
Le Havre Import Delmas Weekly N Europe W. Africa Weekly 5
Le Havre Import Maersk Line AE6 Asie Europe Weekly 4
Le Havre Import Maersk Line WAF 6 Tanger Med - W. Africa Weekly 4
Marseille Import CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 7
Marseille Import Delmas Diams Africa - Mediterannean Weekly 10
Montoir Import Delmas Weekly N Europe W. Africa Weekly 3
GERMANY Bremerhaven Export Maersk Line AE6 Asie Europe Weekly 4
Bremerhaven Export Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 6
Bremerhaven Export Maersk Line ME1 Middle East Europe Weekly 8
Bremerhaven Import Maersk Line AE6 Asie Europe Weekly 7
Bremerhaven Import Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 7
Bremerhaven Import OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 7
Hamburg Export CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 5
Hamburg Export CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 4
Hamburg Export CMA CGM Safran S. America - Tanger Med - N. Europe Weekly 6
Hamburg Export Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 7
Hamburg Export MOL SCX Asie Europe Weekly 6
Hamburg Export OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 11
Hamburg Import CMA CGM NIGEXP Tanger Med - W. Africa Weekly 9
Hamburg Import Hamburg Sud Epic HS N. Europe Middle East Weekly 9
Hamburg Import Hamburg Sud NENM North Europe - North Med Weekly 7
Hamburg Import Hamburg Sud NESM North Europe - South Med Weekly 5
Hamburg Import OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 7
78
PPays PortPort I/E Ligne ServiceService Descriptif Descriptif Freq Durée Durée Countryy Shipping LineShipping Line Service DescriptionService Description Transit TimeTransit Time
Pays Port I/E Ligne Service Descriptif Freq Durée Country Shipping Line Service Description Transit Time
GIBRALTAR Gibraltar Export OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 1
ITALY Cagliari Export Hamburg Sud Epic HS N. Europe Middle East Weekly 2
Geneo Import CMA CGM WestMed Mediterranean Weekly 6
Genoa Import CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 6
Genoa Import Delmas Diams Africa - Mediterannean Weekly 9
La Spezzia Export CMA CGM WestMed Mediterranean Weekly 6
La Spezzia Import CMA CGM WestMed Mediterranean Weekly 6
Livorno Export CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 4
Livorno Import CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 5
Livorno Import Delmas Diams Africa - Mediterannean Weekly 9
Naples Export CMA CGM WestMed Mediterranean Weekly 5
Naples Import CMA CGM WestMed Mediterranean Weekly 7
Napoli Import Delmas Diams Africa - Mediterannean Weekly 8
Salerno Export Hamburg Sud NENM North Europe - North Med Weekly 18
Salerno Export Hamburg Sud Tunis Mediterranean Weekly 5
Salerno Import Hamburg Sud Tunis Mediterranean Weekly 7
Vado Ligure Export CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 7
MALTA Malta Export CMA CGM WestMed Mediterranean Weekly 3
Malta Import CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 4
Malta Import CMA CGM WestMed Mediterranean Weekly 8
Malta Import Delmas Maltex Malte W.Africa Weekly 4
NETHERLANDS Rotterdam Export CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 4
Rotterdam Export CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 6
Rotterdam Export CMA CGM Safran S. America - Tanger Med - N. Europe Weekly 4
Rotterdam Export Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 4
Rotterdam Export Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 8
Rotterdam Export Maersk Line ME1 Middle East Europe Weekly 7
Rotterdam Export MOL SCX Asie Europe Weekly 8
Rotterdam Export OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 9
Rotterdam Import Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 5
Rotterdam Import Maersk Line WAF 6 Tanger Med - W. Africa Weekly 5
Rotterdam Import OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 4
PORTUGAL Leixoes Export XCL SPX Europe - Mediterranean Weekly 3
Leixoes Import CMA CGM ASS Angola Shuttle Service: Europe - W. Africa Weekly 2
Leixoes Import Maersk Line WAF 5 Tanger Med - W. Africa Weekly 8
Lisbon Export XCL SPX Europe - Mediterranean Weekly 1
Lisbon Import CMA CGM ASS Angola Shuttle Service: Europe - W. Africa Weekly 2
Lisbon Import Maersk Line WAF 5 Tanger Med - W. Africa Weekly 5
79
SERVICES & LIGNES MARITIMES JUIN 2011
SPAIN Algeciras Export Maersk Line ME1 Middle East Europe Weekly 1
Algeciras Export Maersk Line WAF 6 Tanger Med - W. Africa Weekly 2
Barcelona Export CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 9
Barcelona Export Hamburg Sud Tunis Mediterranean Weekly 1
Barcelona Import CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 9
Barcelona Import CMA CGM WestMed Mediterranean Weekly 4
Barcelona Import IMTC MEDF Feeder Mediteranean Weekly 4
Seville Export OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 3
Tarragona Export CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 2
Valencia Export CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 3
Valencia Import CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 2
Valencia Import IMTC MEDF Feeder Mediteranean Weekly 3
Vigo Export XCL SPX Europe - Mediterranean Weekly 2
Vigo Import Maersk Line WAF 5 Tanger Med - W. Africa Weekly 9
UK Felixstowe Export Maersk Line AE6 Asie Europe Weekly 6
Felixstowe Export Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 4
Felixstowe Export Maersk Line ME1 Middle East Europe Weekly 4
Felixstowe Export OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 8
Felixstowe Import CMA CGM NIGEXP Tanger Med - W. Africa Weekly 7
Felixstowe Import Hamburg Sud NENM North Europe - North Med Weekly 9
Felixstowe Import Maersk Line AE6 Asie Europe Weekly 5
Felixstowe Import Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 9
Felixstowe Import Maersk Line WAF 6 Tanger Med - W. Africa Weekly 7
Felixstowe Import OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 6
Southampton Export CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 3
Southampton Export CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 3
Southampton Export MOL SCX Asie Europe Weekly 3
Tilbury Import Hamburg Sud Epic HS N. Europe Middle East Weekly 7
Pays PortPort I/E Ligne ServiceService Descriptif Descriptif FreqFreq Durée Durée Country Shipping LineShipping Line Service DescriptionService Description Transit TimeTransit Time
EUROPE
80
TANGER MED PORT AUTHORITY S.A
Zone franche de Ksar El Majaz, Oued R’melTél : +212 (0) 5 39 33 70 00Fax : +212 (0) 5 39 94 98 65
ANGER MED PORT AUTHORITY S.A
ne franche de Ksar El Majaz, Oued R’mel
