Download - Informe de Armado y Desarmado Boma Reparacion

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS. ESPE EXTENSION LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICACARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

INFORME DE REPARACIÓN II

INTEGRANTES:Aguilar JhonatanBeltrán CarlosFuentes JoséRamírez JulioRamos AlexNovoa Jonathan

CURSO: 6to “B”TEMA: Bombas de inyección en línea (Armado y desarmado)

OBJETIVO:- Identificar todos los componentes internos y externos que intervienen para el funcionamiento de

una bomba de inyección diesel en línea

MARCO TEORICO

La Bomba inyectora

Es un dispositivo capaz de elevar la presión de un fluido, generalmente presente en los sistemas de Inyección de combustible como el gasoil (Motores Diesel) o más raramente gasolina (Motores Otto), hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el motor esté lo suficientemente pulverizado, condición imprescindible para su inflamación espontánea (fundamento del ciclo del Motor diesel, gracias a la elevada Temperatura de auto combustión. Además distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en función del orden de funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-4-2 en los 4 cilindros). Básicamente han existido dos tipos de bombas para diésel y gasolina (estas últimas ya desaparecidas al aparecer la Inyección electrónica). Estos dos tipos son: las bombas en línea y las bombas rotativas.

Funcionamiento

Esta bomba inyectora de la cual vemos un ejemplo en su versión rotativa de la casa Bosch en la figura de la derecha, recibe el movimiento desde el motor generalmente a través de un accionamiento como la distribución, de forma tal que gira sincronizada con él, y a la mitad de revoluciones en un motor de 4 tiempos.




Figura 1 - Bomba rotativaFuente: http://www.bombainyectora.es/tipos_de_bombas.html

Internamente tiene un émbolo ajustado con gran precisión (2 micras) que tiene dos movimientos simultáneos: rotativo para distribuir, y axial para comprimir el gasóleo.

La regulación de caudal de diesel se hace mediante una corredera anular que abre la descarga del émbolo de presión más o menos tarde, en función de la posición del pedal acelerador y del régimen motor en ese momento. Al abrirse la descarga la presión en el inyector cae por debajo de la de la presión de apertura del muelle del mismo, terminándose la inyección.

Figura 2 - Bomba en líneaFuente: http://www.bombainyectora.es/tipos_de_bombas.html

http://www.bombainyectora.es/tipos_de_bombas.html





Bomba en línea

Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la más utilizada por no decir la única que funcionaba sobre todo en vehículos pesados, incluso se usó en turismos hasta la década de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas más pequeñas y más aptas para motores rápidos. Este tipo de bombas es de constitución muy robusta y de una fiabilidad mecánica contrastada, sus inconvenientes son su tamaño, peso y que están limitadas a un número de revoluciones que las hacen aptas para vehículos pesados pero no para turismos. La bomba en línea está constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en línea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye además de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumático o hidráulico; un variador de avance automático de inyección acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

Figura 3 - Bomba de Inyección el línea instalada en el motorFuente: http://www.bombainyectora.es/tipos_de_bombas.html

Circuito de combustible

La bomba de inyección se acompaña de un circuito de alimentación que le suministra combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depósito de combustible (1) que está compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metálica, que impide la entrada al depósito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapón de llenado va provisto de un orificio de puesta en atmósfera del depósito. La bomba de alimentación aspira el combustible del depósito y lo bombea hacia la bomba de inyección a una presión conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible tiene salida a través de la válvula de descarga situada en la bomba de inyección y también puede estar en el filtro, retornando al depósito. Esta válvula de descarga controla la presión del combustible en el circuito. En vehículos donde la distancia y la altura del depósito con respecto a la bomba de inyección estén muy alejados, se instala una bomba de alimentación (2), normalmente esta bomba se encuentra acoplada a la bomba de inyección. Según las condiciones de funcionamiento del motor y de sus características constructivas, se requieren distintos sistemas de alimentación de la bomba de inyección, como se ve en la figura inferior.Si el filtro de combustible está en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberías. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la cámara de admisión de la bomba de inyección. Esto se consigue instalando una válvula de descarga (6) en la cámara de admisión de la bomba de inyección. En este sistema de tuberías, el combustible sobrante vuelve al depósito de combustible a través de la válvula de descarga y de la tubería de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de alimentación como el representado en la figura inferior derecha. En este circuito el filtro de combustible va instalada una válvula de descarga (7) a través de la cual





una parte del combustible retorna al depósito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cámara de admisión de la bomba de inyección son evacuadas por el combustible a través de la tubería de retorno. El barrido continuo de la cámara de admisión refrigera la bomba de inyección e impide que se formen burbujas de gas.

Figura 4 - Esquemas del sistema de inyecciónFuente: http://www.bombainyectora.es/tipos_de_bombas.html

Aplicaciones de las bombas de inyección en línea

Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cil, hasta 200 kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas de inyección en linea. Estas bombas se utilizan sobre todo en motores Diesel instalados en camiones y autobuses. Pero también se utiliza en turismos, tractores y máquinas agrícolas, así como en la maquinaria de construcción, por ejemplo: en excavadoras, niveladoras y dumpers. Otro campo de aplicación de las bombas de inyección en linea es en los motores navales y en grupos electrógenos. Bosch es el principal constructor de bombas de inyección en linea y las denomina: PE. Existen bombas de distintos tamaños que se adaptan a la potencia del motor que van alimentar. Los tipos de bombas se reúnen en series cuyos rendimientos se solapan en los máximos y mínimos. Dentro de las bombas de inyección en linea PE existen dos construcciones distintas. Por un lado tenemos las denominadas "M" y "A" y por el otro las "MW" y "P".

Lubricación de la bomba

Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica tanto la parte de la bomba donde están los elementos de bombeo como el regulador centrifugo de velocidad. Con este tipo de lubricación, la bomba de inyección está exenta de mantenimiento. El aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de inyección y al regulador a través de una tubería, por un orificio de entrada. En caso de fijación de la bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al motor a través de una tubería de retorno,





mientras que en caso de fijación mediante brida frontal lo hace a través del alojamiento del árbol de levas o de orificios especiales.

En el caso de bombas de inyección sin conexión al circuito del aceite del motor, el aceite lubricante se llena tras desmontar el capuchón de purga de aire o el filtro de purga de aire existente en el tapón. El nivel de aceite se controla al mismo tiempo que se realizan los cambios de aceite del motor previstos por el fabricante de este último, aflojándose para ello el tornillo de control de aceite del regulador. El aceite sobrante (por entrada de combustible de fuga) se evacua, mientras que si falta tendrá que rellenarse.El aceite lubricante se cambia cuando se desmonta la bomba de inyección o cuando el motor se somete a una revisión general.

Las bombas y los reguladores con circuito de aceite separado poseen respectivamente una varilla para controlar el nivel del aceite.

Figura 5 - Lubricación de la bomba de inyecciónFuente: http://www.bombainyectora.es/tipos_de_bombas.html

Puesta a punto de la bomba en el motor

Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la inyección que se encuentran en el motor y en la bomba de inyección. Normalmente se toma como base la carrera de compresión del cilindro nº 1 del motor, pero por razones específicas de los motores pueden aplicarse también otras posibilidades. Por esta razón deben tenerse en cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor. En el motor Diesel, la marca del comienzo de la alimentación se encuentra generalmente en el volante de inercia, en la polea de la correa trapezoidal o en el amortiguador de vibraciones (damper). En la bomba de inyección, el comienzo de la alimentación para el cilindro de bomba nº 1 tiene lugar cuando la marca practicada en la mitad no móvil del acoplamiento o bien en el variador de avance coincide con la raya marcada en el cuerpo de la bomba. En las bombas abridadas, las marcas están en la rueda dentada del accionamiento y en el piñón insertable. La posición, la disposición y la designación de los cilindros del motor son indicadas por el fabricante de éste y han de tenerse en cuenta en cualquier caso. El cilindro de bomba nº 1 es el mas próximo al accionamiento (polea) de la bomba de inyección. Antes del montaje ha de hacerse coincidir, en sentido de giro, la marca de comienzo de alimentación de la bomba de inyección con la raya marcada en el cuerpo, o bien se ajustará el comienzo de la alimentación según el método de rebose a alta presión.





Figura 6 - Puesta a punto de la bomba en el motorFuente: http://www.bombainyectora.es/tipos_de_bombas.html

Bombas de inyección rotativas

Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su constitución básica no ha cambiado, las únicas variaciones han venido dadas por la aplicación de la gestión electrónica en los motores diesel. En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyección rotativa del tipo VE usada tanto con gestión electrónica (bomba electrónica) como sin gestión electrónica (bomba mecánica).

Figura 7 - Bomba de inyección Rotativa y sus partesFuente: http://www.bombainyectora.es/tipos_de_bombas.html






1- Válvula reductora de presión

2- Bomba de alimentación

3- Plato porta-rodillos

4- Plato de levas

5- Muelle de retroceso

6- Pistón distribuidor

7- Corredera de regulación

8- Cabeza hidráulica

9- Rodillo

10- Eje de arrastre de la bomba

11- Variador de avance de inyección

12- Válvula de respiración

13- Cámara de combustible a presión

14- Electroválvula de STOP

PROCEDIMENTO DE ARMADO Y DESARMADO DE LA BOMBA LINEAL

MATERIALES:

- Martillo de goma- Juego de llaves- Juego de rachas- Desarmador plano- Desarmador estrella- Llaves hexagonales - Cámara de fotos- Bomba de inyección en línea




1. Se retira la tapa frontal de la bomba de inyección con la llave adecuada.2. Aflojamos y sacamos los pernos de sujeción de la tapa del regulador con un destornillador plano.3. Colocamos la palanca de aceleración de forma que moviendo la palanca en una forma estamos

acelerando y desacelerando y moviendo la tapa hacia arriba y afuera esta saldrá después de salirse de la guía del regulador.

4. Se procede a aflojar el regulador y el variador, se coloca una chaveta en el eje de lecas con el variador sobrepuesto nos ayuda a girar el árbol de levas comprimiendo uno por uno todos los muelles y colocando una herramienta especial dejamos comprimidos a todos los muelles y dejando libre el camino para desmontar el árbol de levas.

5. Una vez comprimidos todos los muelles, sacamos los pernos de un lado del árbol de levas, sacamos la pista y con mucho cuidado sacamos muy despacio el árbol de levas.

6. Una vez sacado el árbol de levas procedemos con ayuda de una copa pequeña a sacar los tapones que se encuentran en la parte inferior de la bomba, estos orificios nos ayudan a sacar algunos elementos y ayudarnos a guiar su posterior armado.

Figura 8 desmontaje de soportes de la bomba

Figura 9 desmontaje de émbolos




Figura 10 desmontaje de tapa

Figura 11 desmontaje de soporte del árbol de levas

Figura 12 desmontaje de la tapa del gobernor




Figura 13 desmontaje del gobernor

Figura 14 bomba con sus respectivas herramientas para su armado y desarmado

Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su constitución básica no ha cambiado, las únicas variaciones han venido dadas por la aplicación de la gestión electrónica en los motores diesel.




CUESTIONARIO

1. ¿Qué tipo de mantenimiento se le da a las bombas de inyección?El mantenimiento que podemos hacer en las bombas es la verificación de la calibración.

2. ¿Cuál es la presión de trabajo de las bombas de inyección?La presión de trabajo es entre 1.5bar y 2bar.

3. ¿Cuál es la función principal de la bomba de inyección?Aspirar el combustible desde el depósito, aumentar la presión del mismo y enviarlo hacia los inyectores.

4. ¿Por qué no se utiliza bombas en línea en turismos o vehículos pequeños? Este tipo de bombas es de constitución muy robusta y de una fiabilidad mecánica contrastada, sus inconvenientes son su tamaño, peso y que están limitadas a un numero de revoluciones que las hacen aptas para vehículos pesados pero no para turismos.

5. ¿Qué función cumple la cremallera en la bomba en línea? Es la encargada de hacer girar o rotar al cilindro del pistón y de esta manera controlar el paso de combustible hacia el inyector.

6. ¿Qué ocurre si la ranura vertical del pistón, está situada frente a la lumbrera de admisión en las bombas en línea? El interior del cilindro comunica con el conducto de alimentación, por lo que, aunque suba el pistón, no se comprime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay inyección de combustible hacia el inyector.

CONCLUSIONES.

Las diferentes tipos de bombas son necesarias para cada actividad en la cual este empleado el motor diesel.

Un adecuado mecanismo por más pequeño que sea puede obtener presiones altas La bomba de inyección rotativa es la más sencilla y comercial en comparación que la bomba lineal. las características las bombas de inyección en línea, se emplean sobre todo, en vehículos pesados. La calibración de la bomba inyectora se la debe realizar para su correcto funcionamiento La bomba inyectora debe estar en buen estado para su correcto funcionamiento y así proporcionar

la cantidad necesaria de combustible al motor, para tener un buen desempeño del mismo.

RECOMENDACIONES.

Al momento del desmontaje de la bomba de inyección, tener en cuenta las piezas pequeñas y los resortes, tratarlos con mucho cuidado para que no se pierdan.

Ubicar las piezas en orden y sobre una superficie limpia, para facilitar su posterior montaje.




Tomar fotografías para evitar equivocarse al momento de armar la bomba. Tener información técnica sobre la bomba Utilizarla debida seguridad para realizar la práctica como equipo de protección personal.

BIBLIOGRAFÍA.

- http://www.sabelotodo.org/automovil/bombainyeccion.html- http://www.bombainyectora.es/tipos_de_bombas.html- http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htm- http://www.aficionadosalamecanica.net/bombas_de_inyeccion.htm- http://www.casadeldiesel.com/desp_delphi.html

http://www.casadeldiesel.com/desp_delphi.html

http://www.aficionadosalamecanica.net/bombas_de_inyeccion.htm

http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htm


http://www.sabelotodo.org/automovil/bombainyeccion.html

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