Download - Geografie letecké dopravy ve střední Evropě
letecká doprava – úvod: faktory růstu letecké dopravy od 60. let 20. století (???):
specifika CEEC (???)
deregulace a její geografické dopady (???): kde doposud došlo k deregulaci (???)
aeromobilita (???) typy aerolinií (???)
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
Geografie letecké dopravy ve střední Evropě
r. 1950 – 2010
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
Obr. 32: Letové svobody
Pramen: Rodrigue, J-P et al. (2004) Transport Geography on the Web, Hofstra University, Department of
Economics & Geography, http://people.hofstra.edu/geotrans
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
obtížnost klasifikací aerolinií: specifická strategie každého dopravce mnoho hledisek a přístupů:
top-down postupy – hledání podobností s pomocí dat o přepravních výkonech, koncentraci/dekoncentraci sítě, příjmech, …)
bottom-up postupy – intuitivnější přístupy s kritérii jako např. (ne-)využívání hubů, orientace na sekundární a terciární města, orientace na určité tržní niky, …
mnoho výsledných klasifikací
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
Typy aerolinií a vývoj ve střední Evropě
nejčastěji čtyři základní kategorie: síťové aerolinie (národní, klasické, tradiční, vlajkové,
poskytující plné služby, …): KLM, Air France, British Airways, bmi, Lufthansa, ČSA, LOT, …
nízkonákladové aerolinie (nízkorozpočtové, no-frills, …): Ryanair, easyJet, bmibaby, Wizzair, SmartWings, …
regionální aerolinie: Air Berlin, Lufthansa Cityline, Tyrolean Airways, Eurolot, …
charterové aerolinie: Hapag Loyd, Condor Flugdienst, LTU,
Travel Service, …
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
síťové aerolinie: znaky:
spíše koncentrované radiálně orientované sítě → hub-and-spoke (prostorová a časová koncentrace, přestupy): vysoká hodnota nepřímé konektivity integrace geografických úrovní (typy
hubů, např. hinterland hub) tržní dominance na domácím letišti
segmentovaná paluba letadla – několik tříd: economy, business, first class další přechodné
kategorie
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
KLM, Amsterdam Schiphol –wave-system
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy
cenová diskriminace (???)
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
cenová diskriminace členství v aliancích (???) věrnostní programy …
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
síťové aerolinie v CZ, SK, PL a HU: VI. 1990 – 439 505 sedadel VI. 2009 – 1 064 968 sedadel komplexní a geograficky stabilní nabídka
nízkonákladové aerolinie: Southwest Airlines (USA, Texas) znaky:
tlak na nízkou cenu letenek: nárůst výkonů a produktivity + redukce nákladů řada strategií: ultra low-costy – low-costy – semi low-costy
spíše méně koncentrované sítě → point-to-point: ale zdaleka ne čisté poit-to-point sítě
preference specifických tržních nik: II. letiště v I. městech (???) II. a III. města (airline-pushed
routes) letní prázdninové destinace
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
ddd
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
Pramen: Reynolds-Feighan (2010)
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
low-costy v CZ, SK, PL a HU: VI. 2000 – 8 880 sedadel (společnost GO, jen 1 linka) VI. 2009 – 813 216 sedadel rychlá expanze, orientace na spojení s Londýnem a dalšími místy na
britských ostrovech, pomalé zahušťování tras do zbytku Evropy
regionální aerolinie: znaky:
vnitřně heterogenní skupina, často zbytková kategorie – společnosti, které nelze zařadit jinam
obsluha geograficky menších trhů (ostrovy, periferie, …) obsluha tras s menší poptávkou cestujících:
vzájemné přímé spojení menších měst zapojení menších měst do sítí síťových dopravců (hub-feeder)
nezávislé společnosti společnosti těsně spolupracující s příslušnou síťovou aerolinií:
např. Tyrolean Airways, Eurolot, Lufthansa Cityline pozná to cestující (???)
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
různorodost prostorových strategií: dekoncentrované × mírně koncentrované × silně
koncentrované sítě mini-hub
proč je pro síťovou aerolinii výhodné spolupracovat s regionálním dopravcem: pokles nákladů (???) vzestup flexibility (???)
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
regionální aerolinie v CZ, SK, PL a HU: VI. 1990 – 399 sedadel VI. 2009 – 252 024 sedadel expanze, orientace spíše na kratší trasy (DE, AT, PL,)
charterové aerolinie: znaky:
nepravidelná přeprava osob – přeprava, která je „zajišťována na přímou objednávku, při níž je pronajímána zpravidla celá kapacita letadla, které je provozováno v časech a na tratích specificky dohodnutých s objednatelem. U nepravidelné dopravy se v zásadě jedná o přepravu velkých skupin cestujících, které letí do stejného místa určení a dostatečně využijí kapacitu nasazeného letadla. Nepravidelná přeprava cestujících je zvláště využívána cestovními kancelářemi k přepravě cestujících do turistických středisek nebo jinými organizacemi, které jsou schopny zabezpečit dostatečný počet cestujících.“ (Pruša et al., 2002, 11)
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
častá vertikální integrace s touroperátory: internalizace transakčních nákladů (???) Německo – TUI (27 %), C&N (23 %), LTU (20 %) TUIfly, LTU – cca 70 až 90 % letů pro své touoperátory
spojení center v bohatých, severněji položených evropských státech (DE, UK, SE) s destinacemi masového turismu (Středomoří, Kanárské ostrovy, Karibik, Maledivy, Thajsko, …)
dekoncentrované sítě, často II. letiště a města, v noci
silná konkurence ze strany LCCs (???)
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy
ve střední Evropě
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy ve střední Evropě
Dopravní systémyGeografie letecké dopravy
ve střední Evropě
non-ECAA aerolinie v CZ, SK, PL a HU: VI. 1990 – 58 164 sedadel VI. 2009 – 104 925 sedadel dominance dálkových tras, r. 1990 a 95 – využívání V. letové svobody
(Pan Am, Delta Air Lines, TWA – lety PRG/BUD/WAW – FRA/VIE apod.)