Download - Benelux racing online

1JULI2009

Kampioensuitgave!Mégane-kampioenschap

Extra dik nummer

www.beneluxracingonline.nl2

Durf jij de uitdaging aan?Kom racen bij BRO!

3JULI2009

Serge Honderdos

Designer, W

TCC driver

Wat een maand!

Beste lezer,

Het seizoen is afgelopen! Ook dit keer waren

de races weer spannend, en in veel klasses

viel de beslissing in de laatste wedstrijd, zo

zien we het graag. Zes weken lang hebben

tientallen rijders gestreden om het kampio-

enschap. We kunnen terugkijken op een

mooi seizoen. We willen via deze weg de her-

en Robin de Jong (WTCC), Kenneth Heijnen

(Mégane Open), Bono Huis (Mégane Trophy)

en Jeffrey Rietveld (Clio) feliciteren met hun

kampioenschap. Verderop in het magazine

vindt je interviews met de kampioenen.

Intussen zijn de voorbereidingen voor het

nieuwe kampioenschap en de zomerstop in

volle gang, daarover kun je lezen in het ver-

nieuwde magazine. Onze dank gaat uit naar

Serge Honderdos, die het complete maga-

zine op de schop nam en vernieuwde. In

het magazine vindt je twee reportages van

teams, team GPUpdate en team Gulf. In de

toekomst zul je meer van dat soort report-

ages zien in het magazine.

ps. Houdt 25 oktober vrij in je agenda, meer

info volgt binnenkort!

Veel leesplezier!

Crew Benelux Racing Online


InhoudRijder van de maand 5

Ivo's hoekje 6Nieuwe opzet Megane kampioenschap 8

GP Update 9Van de crew 12

Programma zomerstop 14All about the Gulf 15

Seizoensreview 19Interview met de kampioenen 23

Modelbouw racing 26Onderschrift 27

5JULI2009

Rijder v/d maand

Leeftijd: 16 jaar

Stuur: Logitech G25

Beroep: Scholier

Teammaat: Rick Pennders

Team: Seat Leon Team Nokia Racing

Rijdt sinds: Begon met simracing op m’n 10e.

(toen nog niet online, dat kwam op m’n 12e met F1 Challenge)

Racespellen: rFactor, GTR Evolution, Race07, Moto GP 08, F1 Challenge 99-02

Lid sinds: Mei 2008

BRO in één zin: Gezellige league met elke week fantastische races met fantastische

coureurs!

Afgelopen seizoen: Met de Mégane Open ben ik als derde geindigd, met de WTCC als

zevende en met de Clio als vijfde. Samen met Rick heb ik in de WTCC de

zesde plaats gehaald bij de constructeurs.

Komend seizoen: Heb weer erg veel zin aan volgend seizoen hopelijk iets meer coureurs

bij de Mégane series. En als de WTCC net zo spannend is als afgelopen

seizoen, komt dat dik voor mekaar!

Rutger van Penderen


Ivo's hoekje

Valentino Rossi, held.In deze editie van het BRO-magazine wil ik

graag een column wijden aan iets anders dan

de Formule 1. Ik heb even genoeg van het

politieke gelazer daar en het lijkt me geen

goed idee als ik mijn ongezouten menig ga

geven. In plaats daarvan wil ik het graag heb-

ben over de MotoGP. Ik was in Zandvoort

toen de GP van Catalunya werd verreden,

maar heb de race in twee versies van het

internet geplukt. De Britse Eurosport-versie

en die van de BBC. In beide versies gingen

de commentatoren compleet uit hun plaat

in de laatste twee ronden. Helaas wist ik

de uitkomst al, maar ik ging opnieuw staan

toen ik zag wat Valentino Rossi flikte in de

laatste bocht. Niet alleen passeerde hij daar

iemand in de laatste bocht, waar dat hele-

maal niet kan, het was ook nog eens voor

de leiding én het was zijn teamgenoot.

Valentino Rossi. Ik denk dat iedere liefhebber

van de sport, en één blik op de tribunes in

Assen bewijst dat die er in grote getale zijn,

zichzelf gelukkig prijst dat we zijn genialiteit

meemaken. De pure snelheid van ‘il Dottore’

is niet eens zijn grootste attractie. Het is zijn

racevaardigheid. Wie kan zich niet het waan-

zinnige gevecht herinneren met Sete Gibernau

op Jerez? Rossi stak zijn Yamaha in de laatste

ronde naast ‘Super Sete’ en de Spanjaard ging

het grind in. In de Formule 1 reden voor el-

lenlange onderzoeken van de FIA, maar in de

MotoGP werd er gejuicht. Had Sete maar uit

moeten kijken. Rossi zat hierna onder de huid

van Gibernau, die voor altijd zijn bitch zal bli-

jven. Rossi is ook niet vies van controverse.

Zo sloeg hij Max Biaggi eens op zijn bakkes

7JULI2009

na de Grand Prix in Barcelona. Biaggi zat na

afloop met een blauw oog in de persconfer-

entie. Een van de mooiste aanvaringen met

Biaggi vond plaats op Suzuka. Biaggi duwde

Rossi bij het opkomen van het rechte stuk met

de elleboog in het gras, een levensgevaarlijke

actie, maar Rossi liet zich niet intimideren. Een

ronde later stak hij voorbij de rode machine

van zijn aartsrivaal en stak hij, tijdens het

passeren, zijn middelvinger op. Fantastisch.

Valentino Rossi is een man waar we

over vijftig jaar nog met veel weemoed

aan terug zullen denken. De man is

hoogstpersoonlijk verantwoordelijk

voor een enorme toename in popu-

lariteit van de motorsport. Hard ri-

jden op de motor doe je niet zoals

Stoner of Lorenzo, maar als Rossi.

Die actie in de laatste bocht op het Cir-

cuit de Catalunya is er eentje voor de ge-

schiedenisboekjes. En zijn zege in Assen,

zijn honderste, ook. Niet met zoveel flam-

boyance, maar gewoon een dominante

wedstrijd. Of hij de 122 van Giacomo d’

Agostini zal halen, weet ik niet. Maar laat

deze man alsjeblieft nooit vertrekken

naar de Formule 1. Ja, ze kunnen een man

als hij goed gebruiken, maar het kan al-

leen maar fout gaan. Vale moet op twee

wielen blijven rijden. Tot zijn veertigste.

Dan hebben we nog tien jaar te gaan.

Ivo


Sinds het begin van het seizoen loopt de

intresse in de Méganes terug. Dit heeft te

maken met de grote populariteit van de WTCC.

Echter is het nu zo dat de kampioenschappen

van de Mégane er wel erg onder te lijden

hebben. Zo werd de Trophy met hooguit

vijtien man verreden, en het dieptepunt was

de afsluitingsrace met slechts zeven rijders.

Omdat het zo niet langer kan heeft de crew het

volgende besloten:

Er komt één Mégane-kampioenschap. En wel

op de volgende manier: De nieuwe Mégane-

mod bevat straks twee soorten wagens. De

gebruikelijke Endurance-wagens gaan rijden

onder de naam M1. Deze klasse wordt de

opvolger van de Mégane Trophy. Daarnaast

komt er een categorie M2. Die wordt verreden

met een aangepaste Eurocup-wagen. Deze

wagens hebben meer grip gekregen. Zo kan er

gereden worden zonder hulpmiddelen en met

een vrije setup. Setups zullen bruikbaar zijn

voor zowel de M1 als de M2. Op deze manier

hopen we een spannend kampioenschap te

creëren waarin weer voldoende rijders zijn om

trots op te kunnen zijn.

De verschillen tussen beide klasses zijn niet

alleen onder de motorkap zichtbaar. Ook

optisch zijn er verschillen. Zo heeft de M2-

wagen een lagere achtervleugel en ontbreken

de koplampen die de M1 wel heeft. Op deze

manier proberen we verwarring te voorkomen.

De inschrijving voor het vernieuwde Mégane-

kampioenschap begint begin augustus. Voor

die tijd verschijnt er een interim-mod zodat

jullie het verschil tussen de wagens kunnen

merken en een goede keuze kunnen maken.

Als je je inschrijft moet je zeker weten dat je

bij alle races aanwezig kunt zijn. Daarnaast

moet je een paint hebben, en een teammaat.

Er zullen lijsten gemaakt worden van rijders

zonder teammaat.

Mochten er nog vragen zijn, neem dan contact

op of stel hem op het forum. We hopen jullie zo

voldoende geïnformeerd te hebben.


* M1 & M2 zijn werknamen.

Heb je een leuker idee? Mail dan naar

[email protected]!

Nieuwe opzet Megane-kampioenschap

9JULI2009

Toen ik bij BRO instapte, kende ik niemand. Helemaal in m’n eentje in mijn cockpit gezeten

reed ik mijn eerste Clio-race. Stijf van de zenuwen was ik vergeten het wachtwoord op te vragen,

had ik gek genoeg geen geluid en was mijn FPS compleet naar de sodemieter door veelvuldige

ctrl+tabjes. Ik werd derde. Ik kende niemand, maar was gelijk verslaafd. Gedurende dat seizoen

leerde ik een paar rijders kennen en werkte ik geleidelijk mijn weg omhoog. Eenmaal in de hoog-

ste klasse besloot ik een eigen team te beginnen; Team GPUpdate. In het tweede seizoen van

dat team werd Pieter Brandsma mijn teamgenoot. En dat is inmiddels bijna twee jaar geleden.

Team GP Updatewint constructeurstitel WTCC


Team GPUpdate heeft sindsdien eenmaal zow-

el het coureurs- als constructeurskampioensc-

hap in de hoogste Megane-klasse gewonnen,

meerdere Clio-titels in de wacht gesleept en

won het constructeurskampioenschap in het

eerste WTCC-seizoen. Toegegeven, in het ge-

wonnen Megane-seizoen reed Bono niet mee

en was Jeffrey nog niet zo lang bezig en dus

soms een beetje instabiel, maar we werden

eerste en tweede in dat kampioenschap en dat

is een prestatie waar we nog steeds trots op

zijn. Aan mijn muur, en ook aan die van Pieter,

hangt een poster die aan dat seizoen herinnert.

Ik denk dat die poster opsomt wat er zo uniek

is aan ons team. Natuurlijk nemen we het on-

line-racen belachelijk serieus, maar dat doet

iedereen hier. Racen is veel meer geworden

dan een spelletje. Er staat niets anders dan

eer op het spel en toch zijn we als een kind

zo blij als we gewonnen hebben. Dat gebeurt

niet elke week, tenminste als je de Clio’s niet

meetelt (Pieter legde drie seizoenen lang de

zweep erover), dus als het gebeurt, kan de

champagne bij wijze van spreken uit de kast.

Pieter en ik hebben altijd gereden in het

teambelang. Dat wil zeggen: als we na de

pitstops achter elkaar lagen, dat kan eerste

en tweede zijn of zevende en achtste, vielen

11JULI2009

we elkaar niet meer aan. Alleen als de voor-

ste man een enorme fout maakte, zouden

de posities veranderen. We staan iedere

race en elke training via teamspeak in con-

tact met elkaar, waardoor het bespreken

van de strategie een fluitje van een cent is.

Het leuke van ons teamgenootschap is, dat

het een nieuw elan heeft gegeven aan het

online-racen. Je bent niet langer in je eentje

bezig, maar je doet het echt samen. Ons doel

voorafgaand aan het WTCC-kampioenschap

was de constructeurstitel. Daar zetten we onze

zinnen op. De coureurstitel zou een enorme

opgave worden en werd bewezen doordat

het vooraan echt stompzinnig dicht bij elkaar

zat. Tien winnaars in twaalf races! Dat is ab-

surd! Onze titel werd iets makkelijker gemaakt

doordat Roy en Jan Wim een tijdje buitens-

pel stonden, maar daar lullen we niet over.

Ik wil hierbij iedereen bedanken voor een

fantastisch seizoen in de WTCC en Pieter in

het bijzonder. Het maakt het racen zo veel

leuker als je een teamgenoot hebt met wie

je je zeer goed kan meten, in trainingen is

het verschil vaak minder dan een tiende, en

met wie je het gewoon heel goed kan vin-

den. Volgend seizoen staan we absoluut

weer aan de start en blijft ons doel hetzelfde;

eerst het team, dan zien we wel weer verder.

Ivo.


Na weer een fantastisch seizoen vol spannende

gevechten is er weer een periode van rust

aangebroken. Velen van ons trekken erop

uit, met sleurhut, tent, vouwwagen en

schoonmoeder op het dak. Dat betekent dat

er de komende twee maanden een zomerstop

is. Zo missen de vakantiegangers geen

kampioenschap en kunnen de thuisblijvers

eens wat andere mods aan de tand voelen.

Deze zomerstop is ervoor gekozen om de

eerste maand met de BMW M3 E92 te rijden en

de WTCC.

De BMW M3 E92 is een auto met veel

kracht, 450 pk, die toch relatief makkelijk te

besturen is. Deze mod zullen we rijden op de

donderdagavond, en de wedstrijden zullen

Van de crew

De zomerstop is begonnenbestaan uit een hoofdrace van 35 minuten

en een sprintrace van 15 minuten. Aan het

eind van de maand zal er een Endurance-race

gereden worden op het circuit van Laguna

Seca. Die wedstrijd zal twee uur duren, met

een versnelde tijd zodat er ook in het donker

gereden wordt. Denk eraan dat voordat je

daar aan meedoet je eerst test of je pc dat

trekt. Het rijden in het donker verreist meer

van je videokaart en processor door de vele

koplampen en lantaarns langs de baan. Voor je

aan deze race mee mag doen moet je bewezen

hebben in de voorgaande wedstrijden de auto

onder de knie te hebben. In deze klassen staan

de volgende hulpmiddelen aan: ABS & TC op

low.

13JULI2009

Daarnaast gaan we door met de WTCC. Op de

dinsdagavond zullen wedstrijden verreden

worden. Het enige verschil is dat we gaan

testen met een afstand van twee keer twintig

minuten, om te bekijken hoe dat bevalt. Nu is

er nogal wat commentaar op de korte duur van

de sprintrace. In de zomerstop zal nog gereden

met de huidige mod. In seizoen 2009-IV komt

er een aangepast versie waarin de BMW

bewerkt is zodat deze weer competitief is.

Naast deze twee mods zal er een server open

staan met de Clio mod, zodat beginners toch

kunnen wennen aan het simracen. Hiermee zal

iedere zondagavond worden gereden.

Het tweede deel van de zomerstop is nog niet

ingepland. We weten namelijk nog niet precies

welke mod we dan gaan rijden. Dit heeft te

maken met het feit dat we wachten op de

Endurance mod van Enduracers. We zullen zo

snel mogelijk met deze mod gaan rijden als die

uitkomt. Onlangs is er al contact geweest met

ERS, om te vragen of zij weer mee willen werken

aan een evenement vergelijkbaar met de Le

Mans wedstrijd van afgelopen maart. Daarbij

hebben we afgesproken dat zodra de mod er is

we verder om tafel te gaan om het evenement

te plannen. Daarnaast zijn er plannen om een

Open Wheel-serie te gaan rijden. We houden je

op de hoogte!



WTCC

07-7 Monza

14-7 Zolder

21-7 Hermanos Rodriguez

28-7 Johor

BMW M3 E92

09-7 Spa 1967

16-7 Donington

23-7 Monza

30-7 Spa (Endurance)

Clio

12-7 Kyalami

19-7 St. Petersburg

21-7 Long Beach

Programma Zomerstop

15JULI2009

All about the

GulfRobin en ik (Serge Honderdos) zijn vorig jaarsamen begonnen bij Benelux Racing Online.

We reden toen ‘samen’ in de megane open trouw in de GPUpdate skin. Al snel werd duidelijk

dat Robin zijn ervaring ervoor zorgde dat hij sneller was dan ik en hij promoveerde naar de

Trophy. Daarbij was de tijd van samen rijden helaas voorij. Gelukkig kwam daar verandering

in. Door het nieuwe WTCC klassement kregen wij de kans om dit maal echt in team verband

te rijden. Robin is helemaal gek van de Gulf kleuren en de gekte is ook naar mij overgeslagen

daarom debuteerde Gulf Racing Team dit seizoen in het WTCC kampioenschap.


Waarom de Peugeot?

Sja dat komt eigelijk allemaal door mij. We had-

den eerst heel erg de Honda op het oog toen er

opeens een update kwam, de Peugeot. Na een

paar rondjes op Brno was ik meteen verkocht

alleen moest ik nog zien Robin te overtuigen.

De ideale wegligging en wat leuke truukjes

in de set-up hebben de doorslag gegeven en

daar hebben wij beide achteraf totaal geen spi-

jt van. Toch waren wij een klein beetje verbaast

dat wij het enige team waren dat voor Peugeot

koos en dat deed ons wel een beetje tijfelen.

Zeker nadat we niet meer konden switchen

was het erg afwachten hoe het zou uitpakken.

Hoe ging jullie voorbereiding?

De voorbereiding was alijd samen. Dmv skype

stonden wij altijd in contact met elkaar en kon-

den we uren lange gesprekken houden over

auto’s, banen, afstellingen en andere onzin.

Dit heeft wel erg geholpen. We hebben onze

meeste rondjes wel gereden op Imola en Va-

lencia wat overgens heerlijke banen zijn. Door

was spelletjes op de baan te doen hebben we

de auto wel erg goed leren kennen en hoe

deze in bepaalde situaties reageerd.

En toen begon het, hoe ging valencia?

Ja de oefenrace voor het seizoen was erg

spannend voor ons. Voor het eerst zouden

we weten waar we stonden tegenover andere

teams. Ook zouden we weten hoe de bandjes

het gingen houden en of we niet te ver achter

kwamen omdat we de snelheid op het rechte

stuk niet hadden. We kende elk stukje asfalt

van het circuit en hebben bijde een super qu-

allificatie gereden. Robin had de pole gepakt

en meteen een lange neus getrokken naar de

seats. Ik mocht zelf beginnen vanaf p6 waar ik

ook erg blij mee was. Helaas kon ik mijn goede

qualificatie niet omzetten in een goed resul-

taat want door technische problemen kwam

in zonder benzine te staan in s3 van de laatste

ronde. Robin daarintegen was hefig in gevecht

om de tweede plaats. Zijn eerste plaats moest

hij helaas afstaan maar hij behaalde een gewel-

dige tweede plaats.

17JULI2009

Toen begon het echte werk, Serge hoe heb jij

het seizoen ervaren?

Mijn doel was om elke race in de top10 te ein-

digen wat na Valencia toch een redelijk doel

moest zijn. Helaas heb bijna het hele seizoen

net naast de punten gegrepen. Dit kwam ook

vaak door onnodige foutjes die voorkomen

hadden kunnen worden. Zo had ik op Watkins

Glenn en p12 gereden in de quallificatie, dus

uitzicht op punten. Maar verpest ik het al letter-

lijk voor de race door een valse start te maken.

De hele race werd een grote inhaal slag maar

kon helaas niet meer de top10 bereiken. Ook

op Hockenheim zat het niet mee. Toen ik in de

top10 reed zat ik zo in spanning dat ik dam-

age repair vergeten was en daardoor wederom

punten liet liggen. Maar op hetzelfe Hocken-

heim was er ook een lichtpuntje doordat ik in

de sprintrace 6e werd voor Ivo Pakvis. Over het

algemeen miste ik net een stukje snelheid en

ben daarom 17e geworden in het kampioen-

schap wat toch wel een beetje teleurstellend

is. Wel kijk ik uit naar een volgend seizoen met

Robin wat echt een super team genoot is.

Robin hoe heb jij jou seizoen ervaren?

Ik had dit seizoen als doel om in de top 8 te

eindigen, regelmatig punten te scoren en wie

weet een paar podiums mee te pakken. Na de

oefen race werden deze verwachtingen hoger

door een pole en een 2e plaats in de hoofdra-

ce. We hadden hier erg geoefend en dat zag je

terug.

Met goede hoop naar Watkins Glen afgereisd,

maar daar werden de verwachtingen toch wat

getemperd. Serge en ik hadden moeiten de

auto goed op de baan te houden en daardoor

moesten we het doen met een p8 en p12 in

de kwalificatie. Na een goede start kon ik wat

plaatsen goed maken maar aan het einde van

de race was P7 het maximale. In de sprintrace

ging het beter en na een moeilijke laatste

ronde kon het Gulf Racing Team haar eerste

podium bijschrijven, een 3e plaats.

Orschersleben zou te boeken gaan als de

mooiste race. Ik pakte de pole, snelste race

ronde en de overwinning. Het ging niet zonder


slag of stoot, maar het lukte. Daarna nog een

sterke inhaal race in de sprint race en een prima

3e plaats als gevolg. Na dit alles vond ik mezelf

terug aan de leiding van het kampioenschap.

Een leiding die ik kon vast houden in Imola

door tactisch goed te rijden en te profiteren

van de fouten van mijn concurrenten. P5 in de

hoofdrace en P2 in de sprint race. Hockenheim

kon het tempo net niet volgen en ik was dan

ook tevreden met mijn 4e plaats. De sprint

race werd een drama aangezien ik moest

starten vanuit de pits. Ik had nog de snelste

ronde, goed voor 1 punt. Tevens mijn eerste

finish buiten de punten en in plaats van een

voorsprong een achterstand van 1 punt op

Pieter Brandsma.

Op Istanbul herpakte ik mezelf en won daar na

een geweldig gevecht met Cyril Werdmuller

de hoofdrace. Ook hier ging de sprint race niet

goed waardoor Pieter weer kon inlopen. En

met 6 punten voorsprong begonnen we aan

de laatste race op Interlagos.

Ik had een goede kwalificatie en kon als 3e

beginnen voor Pieter die als 5e startte. Ik had

een goede start en lag zowaar 2e. Helaas kwam

ik in aanraking met Arian Been en verloor

plaatsen. Verder solide uitgereden op P6 en

verloor 1 punt. Sprint race met de setup van

Serge gereden en kon mijn prachtige seizoen

afsluiten op plaats 2.

Hierdoor won ik mijn 1e kampioenschap bij

BRO en ben super tevreden. Helaas konden we

in het team kampioenschap geen vuist maken,

maar P4 is nog altijd boven de verwachting.

Iedereen bedankt en tot volgend seizoen.

Robin de Jong & Serge Honderdos

19JULI2009

Het derde seizoen van Benelux Racing Online in 2009, het laatste voor de zomerstop, was vooral het

seizoen van de bekende verhalen. Toch bracht het nieuwe seizoen ook wat nieuwe ontwikkelingen

met zich mee. Zo was er de start van en nieuw kampioenschap, het WTCC, waar veel teams en

coureurs zich voor inschreven. Ook zag BRO veel nieuwe aanmeldingen en dus nieuwe coureurs in

haar huidige kampioenschappen. Naast het WTCC waren er ook de gebruikelijke kampioenschappen:

de Clio Open, de ideale instapklasse, de Mégane Trophy, de koningsklasse en het voorprogramma

daarvan, de Mégane Open.

Seizoensreview

Benelux Racing Online 2009-iii


Megane TrophyIn de koningklasse heerst al seizoenen lang

Bono Huis. Ook dit seizoen startte koning

Bono weer en dus was de vraag wie hem

kon onttronen. De meest geschikte uitdager

was op voorhand Jeffrey Rietveld, de enige

coureur die Huis op snelheid kon evenaren. Zij

verdeelden de meeste overwinningen tussen

hun beide tijdens dit seizoen. De twee won-

nen tien van de twaalf races en eindigden dan

ook als één en twee in de eindstand. Echter,

al vroeg in het kampioenschap hanteerde

Huis zijn ijzeren greep en ging hij vier aan

kop. Rietveld miste de tweede ronde op Spa-

Francorchamps en slaagde er niet in Huis te

verschalken in de eerste helft van het seizoen.

Hij won niet in de eerste zes races, terwijl Huis

al vier overwinningen scoorde. Pas op Zolder,

tijdens het vierde evenement, kon Rietveld

zijn slag zijn, een dubbelslag wel te verstaan.

Hij won daar beide races en begon zijn op-

mars. Ook in Istanbul kon hij een race op zijn

naam schrijven, maar ook Huis wist daar een

overwinning te scoren en pakte daar al de ti-

tel. De dubbelslag van Rietveld op Paul Ricard,

tijdens de seizoensfinale, was een schijnoffen-

sief. Dat hij het gat tussen hem en Huis bijna

dichtreed in Frankrijk, was minder gevaarlijk

dan het leek: het gas was namelijk al niet meer

te dichten. Huis besloot dan ook thuis te bli-

jven. De trofee zit op de post naar Maastricht.

Ook het hof van de koning vierde feest. Team

Rabobank pakte met de hulp van hofknecht

Cyril Werdmuller de constructeurtitel. Het

team pakte twaalf punten meer dan het IKEA

team van Jan Wim Ensing, de nummer drie bij

de rijders, en Manfred Jellesma. Huis en zijn

hofhouding mogen deze zomer nog genieten

van de kroon; in september start de nieuwe

campagne tegen zijn heerschappij.

Megane OpenIn de promotieklasse van de Trophy, de Mégane

Open, reed de titelverdediger ook mee.

Kenneth Heijnen koos ervoor nog een seizoen

in de Mégane Open mee te draaien alvorens te

promoveren naar de Trophy. Zijn voornaamste

belager van het vorige seizoen, Gilles Hublau,

kon er niet bij zijn vanwege een motorongeluk

en dus was de grote vraag wie het Heijnen dit

21JULI2009

seizoen moeilijk zou gaan maken. Die vraag

bleef lang onbeantwoord. Heijnen scoorde vijf

overwinningen in de eerste vier evenementen

en zag de zijn concurrenten vechten om de

kruimels en zo telkens minder scoren dan hij.

Zijn voorsprong groeide. Maar vanaf de vijfde

ronde, op Istanbul, veranderde de wind van

richting. Yoeri Gijsen, toen de nummer twee in

de tussenstand, begon zijn eindoffensief. Hij

had gedurende het seizoen dicht bij Heijnen

gezeten, maar maakte teveel fouten om aan

te haken. Dat veranderde in Turkije. Gijsen

won de volgende drie races, waardoor het

kampioenschap in de allerlaatste sprintrace

beslist moest worden. Gijsen moest winnen.

Maar hij werd derde op een halve seconde

van de uiteindelijke winnaar en nummer drie

van het kampioenschap, Rutger van Penderen.

Heijnen prolongeerde dus zijn titel en werd

zo de eerste coureur die daarin slaagde bij de

Mégane Open.

ClioIn de instapklasse deden wederom veel nieuwe

naam hun intreden, echter, aan de top van het

kampioenschap blonken bekende namen.

Daaronder was niet titelverdediger Pieter

Brandsma, die zich besloot te richten op de

WTCC. In de Clio Open zou de titelverdediger

niet zijn titel prolongeren. Dat was echter het

enige zekerheidje van het seizoen, want het

was spannend en bleef spannend tot aan de

laatste race. Jeffrey Rietveld, Jan Wim Ensing

en Bram Beelen legden elkaar het vuur aan de

schenen, wonnen acht races en pakte het gros

van de podiums mee. De rest bleef ver achter,

met uitzondering van Erik Teske, die ook drie

overwinningen pakte, maar geen constante

factor was dit seizoen. Het drietal begon aan

het laatste evenement op Manfeild met een

onderling verschil van slecht twee punten. De

kansen waren gelijk en het kampioenschap lag

open. Echter, op Manfeild heerste er maar één

man. Dat was Jeffrey Rietveld. Enkel Erik Teske

kon hem bijhouden, maar die had allang geen

verhaal meer. Rietveld won de hoofdrace en

verloor zijn concurrenten niet uit het oog in de

sprintrace. Waar hij er niet in slaagde kampioen

te worden bij de Mégane Trophy, kon hij het wel

bolwerken in de Clio Open. Ensing eindigde als

tweede, Beelen als derde.

WTCCDe nieuwste aanwinst van het BRO, het

kampioenschap met auto’s uit het WTCC, werd

met open armen ontvangen en kende een

deelnemerslijst van meer dan veertig coureurs.

Op de startlijst pronkte ondanks de grote

variëteit aan merken en types vooral veel Seats.

Veel coureurs kozen toch voor de stabiliteit van

de Spaanse bolide. De eerste zekerheid leek

dan toch ook te zijn dat er een Seat coureur

en een Seat team het kampioenschap zouden

gaan winnen. Slechts een halve waarheid, zo

bleek later, want ook deze Spaanse Armada

werd verslagen op volle zee. Echter, dit keer

kwamen de klappen uit de Franse hoek. Er

schreef slechts één team een Peugeot in: Gulf


Racing, maar ze deden mee om de prijzen en

dan in het speciaal coureur Robin de Jong.

Hoewel hij niet kon domineren zoals de

winnaars van de andere kampioenschappen

deden en ‘slechts’ twee races won, mag er

niets worden afgedaan aan de prestaties van

de Peugeot coureur. Er kon namelijk niemand

domineren in het WTCC. Bijna elke race

kende een nieuwe winnaar. Aan het eind van

de rit kwam De Jong als winnaar uit de bus.

Na zijn overwinningen op Oschersleben en

Istanbul en na geregeld het podium bezocht

te hebben, kon hij de schade beperkt houden

tijdens het laatste evenement en zo de titel

binnenhengelen vóór Pieter Brandsma en

Cyril Werdmuller. De strijd achter De Jong

was nog zeer spannend en close geweest,

waardoor Ivo Pakvis nog van het podium af

kon tuimelen naar de zesde plaats. Zijn team,

waarin hij reed met Pieter Brandsma, haalde

wel het constructeurkampioenschap binnen.

GPUpdate was het enige team waarin beide

rijders een vaste waarde voorin het veld waren.

Het team haalde dan ook met overmacht de

titel voor Power One en IKEA Repsol.

Nu het derde seizoen van 2009 erop zit

gaat Benelux Racing Online haar zomerstop

tegemoet. Na de zomer wordt de strijd hervat

in seizoen 2009-IV. Dan zal duidelijk worden

of de koning eindelijk verstoten wordt; wie

de nieuwe belofte wordt in de Mégane Open;

of de Clio Open wederom zo nauw eindigt en

of Peugeot de Seat armada opnieuw aan zal

kunnen. Hoe dan ook: eerst vakantie.

Tot volgend seizoen!

Yoeri Gijsen

23JULI2009

Kenneth Heijnen is de kersverse Mégane Open kampioen. Op de allerlaatste race dag kon alleen Yoeri

Gijssen hem nog inhalen in het kampioenschap. Yoeri deed wat hij kon, maar Kenneth had zo’n grote

voorsprong dat het allemaal nog goed kwam voor hem. Kenneth is de eerste rijder die het Mégane

Open kampioenschap twee keer op rij heeft gewonnen. Wij stelden hem een paar vragen over het

seizoen en wat hij er volgend seizoen van verwacht.

Je hebt nu het kampioenschap voor de tweede

keer op rij gewonnen, voelt het beter dan de

vorige keer?

Eerlijk gezegd wel, dit seizoen was een stuk

zwaarder dan voorgaande seizoenen door de

zwaardere concurrentie.

Wie was voor jou gevoel de grootste concurrent

dit seizoen?

Yoeri Gijssen,want hij is een zeer snelle en

slimme coureur die mij vaak in de weg zat.

Wat verwachte je van dit seizoen?

Dat het wel zwaar zou worden want er kwamen

een hoop snelle coureurs naar de Open : Yoeri

Gijssen, Rutger van Penderen en Stefan Lieuwe

bijvoorbeeld.

Welke race zal je herinneren als je beste?

De seizoensopener: een dubbelle overwinning

waar ik echt hard heb voor moeten werken en

waar in echt super fair werd gereden.

Wat vond je van het niveau in deze klasse?

Het niveau was goed, er waren hier en daar wel

wat incidentjes, maar in het heetst van de strijd

kan dat gebeuren.

Wat zou je veranderd willen zien in de Mégane

klasse?

Meer constantie qua rijders, dus geen

leeglopend veld na drie races.

Nou, op naar de Trophy! Wat verwacht je van

volgend seizoen?

Dat het echt zwaar zal worden en dat ik heel

hard moet vechten om zelfs in de top vijf te

kunnen komen!

Interview Kenneth


Robin de Jong mag zichzelf de eerste kampioen in het WTCC kampioenschap noemen. Dit seizoen

bleek hij de allerbeste, ondanks verschillende vormen van pech. 11 punten was het verschil tussen

hem en Pieter Brandsma. In het Seat geweld bleek de Peugeot van Robin en Serge toch de snelste te

zijn!

Je allereerste titel bij Benelux Racing Online!

Hoe voelt het?

Hartstikke bedankt! Het voelt fantastisch om

kampioen te worden bij BRO.

Dit seizoen kende voor jou zijn top- en mindere

momenten. Wat was voor jou het beste

moment en wat het slechtste moment?

Het beste moment was op het circuit van

Orschersleben. Ik pakte daar de pole, de snelste

race ronde en de overwinning. En natuurlijk

de laatste race op Interlagos wat mij de titel

opleverde en een poster! Ja, Ivo ik ben het niet

vergeten!

Wat vond je van de banen die het WTCC

kampioenschap aandeed?

Helemaal goed! Het waren banen die de

meeste mensen al kenden van bijvoorbeeld

de F1 en zo kon iedereen vrij snel goede

rondetijden klokken en dat zag je ook terug in

de races.

Waarom hebben jij en Serge voor de Peugeot

gekozen en hebben jullie de Seat links laten

staan?”

We vonden het een beetje jammer dat er

zoveel Seat’s meereden en wilde daarom een

andere weg in slaan. Eerst dachten we aan

de Honda, maar Serge heeft me weten te

overtuigen van de Peugeot en daarom is dat

onze auto geworden.

Wat vond je van het niveau in deze klasse?

Ik vond het van hoog niveau, zeker gezien

het feit dat er in 12 races tien verschillende

winnaars zijn geweest. Er werden nog wel wat

domme foutjes gemaakt door deze en gene,

maar dat houdt je erin.

Wat zou je graag anders willen zien?

Minder Seat’s!

Volgend seizoen weer met de Peugeot aan de

start?

Dat moeten we nog beslissen, maar je weet

wat ze zeggen: ‘Never change a winning team’.

Interview Robin

25JULI2009

Jeffrey Rietveld mag zich na Pieter Brandsma de nieuwe Clio kampioen noemen. Na het afscheid van

Pieter van de Clio’s was het bekend dat er een nieuwe kampioen zal zijn. Uiteindelijk bleek het tussen

Jeffrey, Jan Wim en Bram te gaan. Jeffrey bleek de snelste!

Nu het in de Mégane steeds niet lukt, lukt het

in de Clio wel. Voelt het lekker?

Natuurlijk voelt het lekker! Bono is me altijd

te snel af in de Megane en dus dacht ik laat ik

het is in de Clio proberen. Wat een goed plan

bleek te zijn. Ook was het dit seizoen erg close

dus ik moest echt pushen in de laatste race op

Manfeild. Uiteindelijk kampioen geworden,

heb er eigenlijk geen woorden voor.

Wat is voor jou de reden om met de Clio’s mee

te doen?

De Clio staat nou eenmaal voor close racing en

daar houd ik van!

Wat was je beste race in dit kampioenschap?

Zonder twijfel was datEastern Creek, ik won

daar alle punten die je maar kon halen.

Overigens was de baan ook erg vet!

Welke baan van dit seizoen, zou je echt nooit

meer terug willen zien met de Clio?

Ook zonder twijfel Shanghai, de baan is totaal

niet voor de Clio’s gemaakt. En ja, ik was er ook

erg sloom…

Wat vond je van het niveau in deze, toch wel,

beginnersklasse?

Het niveau was niet zo hoog als in de Trophy,

maar was ook zeker niet laag. Er zijn natuurlijk

mensen die nieuw zijn in de simracewereld en

de clio mod is daar helemaal perfect voor!

Wat zou je graag anders willen zien in deze klasse?

Kortere en smallere banen, dus nog meer

closeracing!

Volgend seizoen weer verder knallen met de

Clio?

Hopelijk wel!

Interview Jeffrey


Modelbouw racing

Op mijn achtste ben ik begonnen met

modelbouwracen. Mijn vader had een

beginners autootje gekocht en we gingen

ermee op het industrieterrein rijden. Toen vroeg

ik aan mijn vader: ,,Pap mag ik het ook eens

proberen?’’. Na duwen en trekken kreeg ik toch

de afstandbediening in m’n handen en het ging

erg goed! Later kochten we er wat pionnetjes

bij, en het ging steeds maar beter en beter.

Na een half jaar werd het toch wel saai, het ging

niet hard genoeg meer… Ook kreeg mijn vader

een lamme arm van het trekstartmotortje, dus

we kochten een groter geschut! Een HPI auto

met startbox en alles inbegrepen om de auto

te laten rijden werden het nieuwe wapen.

Ondertussen hadden we ons aangemeld bij

MBC De Sluis, een modelbouw club waar het

niveau niet echt hoog was. We gingen trainen

op de baan, elk weekend dat we maar konden.

Maar ook dit autootje werd te langzaam, en

dus gingen we op zoek naar een snellere

We kochten dus weer een nieuwe auto, maar

dit keer de snelste in de modelbouwracerij

die er bestaat. Een onroad auto met een

3.5 cc motor met een topsnelheid van 120

km/h op de schaal 1/8. Na een tijdje ging ik

clubwedstrijden rijden, en na twee seizoenen

was ik al clubkampioen! Inmiddels was ik klaar

voor de volgende stap, dus ging ik meedoen

met een landelijk kampioenschap om me te

kwalificeren bij de beste zes om vervolgens

mee te gaan doen met het Nederlands

Kampioenschap. Omdat ik goed mee kon

komen kreeg ik ook sponsoren, dat was

natuurlijk erg leuk want het bespaart veel geld

en je hele raceteam heeft dezelfde kleding

aan. Ik eindigde bij de top zes dus mocht ik

naar het NK! Op het moment sta ik op een

14de plek in het Nederlandskampioenschap

en dat is erg goed voor het 1ste seizoen in het

Nederlandskampioenschap.

Misschien vraag je je nu af wat het kost (je bent

Nederlander, of niet) en wat het racen inhoudt.

De wedstrijden zijn altijd op zondag, maar

de zaterdag ervoor wordt er al druk getraind.

Sommigen trainen zelfs al op de vrijdag. Nadeel

van het weekend is wel dat als je ver weg moet

racen je een slaapplek moet hebben, wat best

duur kan zijn.

Er zijn diverse auto’s. Zo heb je speciaal auto’s

voor op asfalt, maar ook auto’s om off-road

mee te rijden. De vorm van een auto kan

variëren van GT’s tot F1’s. Verder wordt er

tijdens de wedstrijden streng gecontroleerd.

Er wordt dan gekeken naar de hoogte, wijdte,

hoeveelheid olie in de brandstof, of je uitlaat

wel legaal is etc.

Misschien tot ziens op de baan!

Jeffrey Rietveld

27JULI2009

Onderschrift

Wij feliciteren:

Hier jouw onderschrift

Weet jij een leuk onderschrift voor het volgende plaatje? Stuur jou eigen onderschrift op naar

[email protected] en maak kans om volgende keer in het magazine te komen!

Hier een prijslijstje van wat het racen je ongeveer kost:

Banden: € 40,- per set. Je kunt er ongeveer een half uur mee rijden.

Motor: € 500,- tot € 700,-. Motoren gaan ongeveer twintig races mee.

Chassis: €500.-

Methanol: €50.- voor 5 liter. Je verbruikte ongeveer 125 cl in vijf minuten.

4-7 Lars Koldeweij

31-7 Jelle Vogels

7-8 Serge Honderdos

11-8 Rob Hijna

19-8 Erik Mostert

24-8 Bram Beelen


Tot in september!

Download - Benelux racing online

Top Related