Братья Райт

ЖИЗНЬ И ЭПОХА

Пионеры авиации Мастера на все руки

Пора испытаний

Успешные бизнесмены

На пути к мечте

Главное — не сдаваться

Звездный час

Начало эры авиации

ВЫДАЮЩИЕСЯ СОБЫТИЯ

Секрет успеха

ИСТОРИЧЕСКИЕ ПАРАЛЛЕЛИ

Шагнувшие в небо

ИТОГИ

Основоположники авиационной индустрии

№53

«100 человек, которые изменили ход истории» Еженедельное издание Выпуск №53, 2009

РОССИЯ Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини»

Генеральный директор: Николас Скилакис Финансовый директор: Наталия Василенко Менеджер по развитию бизнеса: Александр Якутов Главный редактор: Анастасия Жаркова Менеджер по маркетингу: Юлия Лапшина Менеджер по продукту: Михаил Ткачук Менеджер по производству: Инна Завертальная Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»

Юридический адрес: 125315, г. Москва, Ленинградский пр-т, 72, стр. 4, 3-й этаж, офис 3 (письма читателей по данному адресу не принимаются)

Телефон бесплатной горячей линии для читателей: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей: Россия, 150961, г. Ярославль, МЦС, а/я 61 «Де Агостини» «100 человек, которые изменили ход истории»

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия ПИ № ФС77-29474 от 31.08.2007

УКРАИНА Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» Украина, 04107, г. Киев. ул. Лукьяновская, д.11 Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей: Украина 01033 Киев а/я ДЕ АГОСТИНИ УкраТна 01033 КиТв а/с ДЕ АГОСТ1Н1

Свидетельство о регистрации СМИ Министерства юстиции Украины № KB 13715-2689ПР от 27.03.2008

КАЗАХСТАН

Распространение: ЗАО «Бурда-Алатау Пресс»

E-mail: 100people@deagostini.ru

Печать: «Юнивест Маркетинг», Киев, Украина

Тираж: 300 000 экз. Рекомендуемая цена: 49 руб., 9,90 грн, 3900 бел. руб., 250 тенге

© 2003 К. К. De Agostini JAPAN © 2007 De Agostini Hellas © 2009 ООО «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность номеров и их содержание. Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков.

ISSN 1996-8469

Иллюстрации предоставлены: Uniphoto Press, Corbis Japan, De Agostini Picture Library, AKG-images, РИА «Новости»

Братья Райт Орвилл Райт Уилбер Райт

(1871—1948) (1867 — 1912) «Если вы заботитесь о полной безопасности,

то сидите на заборе и наблюдайте за птицами»

pjffl] ■ПНИ ШШлшШШШш

Братья Райт Крылатое племя

О полете люди мечтали с незапамятных времен. Герой греческих мифов Икар разбился насмерть, слишком

близко подлетев к солнцу, расплавившему воск, который скреплял перья на его крыльях. Веками люди не теряли на­дежду подняться в небо.

Наконец двум братьям из небольшого американского го­родка Дейтон выпала честь первыми в истории совершить удачный пилотируемый полет на аппарате тяжелее воздуха. Их попытки создать первый аэроплан не сразу удались, но страстное желание летать не оставляло братьев Райт. Они упорно продолжали конструировать новые аппараты до тех пор, пока не добились окончательного успеха и первы­ми в мире совершили пилотируемый полет.

Какими же были братья Райт, научившие человечество летать?

■

ХРОНОЛОГИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА

1867 I Рождение Уилбера Райта в городке Мил вилл, штат Индиана.

1869 [ Переезд семьи Райт в Дейтон, штат Огайо.

1871 Рождение Орвилла Райта в Дейтоне, штат Огайо.

1874 [ Рождение младшей сестры, Кэтрин Райт.

1885 [ Уилбер Райт, получив травму во время хоккейного матча, оставляет среднюю школу.

1889 [ Братья Райт издают газету «Вестсайдские новости». Младший из них, Орвилл, также бросает среднюю школу. Смерть матери, Сьюзан Райт.

1892 [ Братья Райт открывают велосипедную мастерскую.

1899 [ Братья Райт приступают к конструированию летательного аппарата.

1900 [ Первая поездка братьев Райт в Китти Хок, штат Северная Каролина, для проведения испытаний аэроплана.

1903 [ Братья Райт совершают первый успешный пилотируемый полет на аэроплане.

1904 [ Братья Райт совершают успешный полет по кругу.

1906 [ Братья Райт получают патент на систему поворота крыльев.

1908 [ Первая успешная демонстрация полетов во Франции. В США в результате падения аэроплана Орвилла Райта гибнет лейтенант Сэлфридж — первая жертва авиакатастрофы.

1909 [ В Дейтоне основана компания «Райт». Судебные разбирательства братьев Райт с Пленном Кертиссом.

«Война патентов».

1912 [ Смерть Уилбера Райта от брюшного тифа.

1914 [ Попытка Смитсоновского института отобрать у братьев Райт право называться пионерами авиации.

1915 [ Уход Орвилла Райта из авиационной индустрии.

1929 [ Слияние компаний «Райт» и «Кертисс». Смерть сестры, Кэтрин Райт.

1932 [ В Китти Хок воздвигается памятник братьям Райт.

1940 [ Смитсоновский институт пересматривает свое решение и признает первенство братьев Райт.

1948 [ Смерть Орвилла Райта от сердечного приступа. Аэроплан «Флайер-1», возвращенный в США, помещается в авиационном музее Смитсоновского института.

I Жизнь и эпоха

Пионеры авиации В конце XIX века во всем мире стали появляться энтузиасты воздухоплавания, мечтавшие подняться в небо и открыть тем самым новую эпоху в истории человечества. Некоторым удавалось лишь ненадолго оторваться от земли, а первым совершить настоящий полет посчастливилось двум американцам — братьям Райт...

Мастера на все руки

Неразлучные братья

П осле окончания Гражданской войны Соединенные Штаты Америки вступи­

ли в эпоху бурного промышленного подъе­ма. Именно в этот динамичный период роди­лись братья Уилбер и Орвилл Райты. Их отец, Милтон Райт, был замещающим священником протестантской секты «Объединенные бра­тья», а мать, Сьюзан Кэтрин Кернер, окончи­ла Хартсвилл-колледж, где с большим успехом изучала математику и физику.

После рождения двух старших детей — Рейхлина и Лорина — семье пришлось не­легко. Милтон Райт по роду своей деятельно­сти вынужден был часто переезжать с места на место. В этот непростой период 16 апреля 1867 года в Милвилле, штат Индиана, у супру­гов Райт родился третий сын, Уилбер. Когда мальчику исполнилось два года, семья пере­ехала в Дейтон, штат Огайо. Здесь отец устро­ился в редакцию местной церковной газеты «Религиозный телескоп», стал неплохо зараба­тывать и сумел приобрести небольшой дом на Хауторн-стрит в Дейтоне.

19 августа 1871 года на свет появился Ор­вилл — четвертый сын четы Райт. Через три года, в 1874 году, семейство пополнилось де­вочкой Кэтрин. Младшие братья, близкие ей по возрасту, проводили много времени вме­сте с девочкой и поэтому очень сдружились с ней.

«Летучая мышь» Из-за частого отсутствия Милтона Райта хо­

зяйством и воспитанием детей занималась мать. Она была очень трудолюбивой женщи­ной, по словам друзей и знакомых, обладала талантом механика и могла самостоятельно справиться практически с любой поломкой. Ее отец владел тележной мастерской. Ребята лю­били бывать у дедушки, особенно их интере­совал токарный станок, на котором вытачива­лись деревянные детали.

Впрочем, этот станок был не единственной причиной, из-за которой братья увлеклись ма-

-»• Братья Райт — Уилбер (вверху) и Орвилл (внизу) ■— с детства были неразлучны.

▼ Дом семьи Райт на Хауторн-стрит в Дейтоне, где родился Орвилл.

I ратья каит

шинами и поделками. В 1878 году Милтон Райт

вернулся домой, прослужив почти год в церк­

ви в штате Айова, и, разумеется, привез по­

дарки детям. Кэтрин он подарил куклу, а Уил-

беру и Орвиллу — «нечто очень странное по

форме, никогда не виданное ранее». Это бы­

ла конструкция из бамбуковых палочек с при­

крепленным наверху пропеллером и резино­

вой лентой. Отец незаметно для братьев за­

крутил резиновую ленту и выпустил игрушку

из рук. Раскрученный резиновой лентой про­

пеллер заставил игрушку взлететь к потолку,

и тогда братья в один голос закричали: «Это

летучая мышь!» Милтон Райт объяснил сыно­

вьям, что эта невиданная конструкция назы­

вается геликоптером. Братьям сразу же захо­

телось разобрать ее на детали, чтобы понять,

как она устроена. Уилберу в то время было 11,

а Орвиллу — всего 7 лет.

Юные предприниматели В 1881 году семья Райт временно переехала

в город Ричмонд, штат Индиана, рядом с гра­

ницей Огайо, куда направили служить отца.

Здесь Уилбер и Орвилл, с ранней юности от­

личавшиеся деловой хваткой, впервые заня­

лись бизнесом. Сначала они делали и прода­

вали бамбуковые ходули, которые были длин­

нее тех, что можно было увидеть в магазине.

Их изделия хорошо расходились и приноси-

< Сьюзан Райт привила своим детям любовь к труду и умение работать руками.

► Сани, которые смастерили братья

Райт, оказались мыми быстрыми:

никто из друзей не смог их опередить.

ли неплохие деньги. Вскоре, освоив основ­

ные правила бизнеса, братья Райт начали ма­

стерить и продавать «летучую мышь» — тот

самый геликоптер, полученный в подарок от

отца несколько лет назад. Стоит ли говорить,

что все дети в провинциальном Ричмонде бы­

ли в восторге от игрушки, которой никогда

раньше не видели. Обрадованные тем, как хо­

рошо расходятся вертолетики, братья реши­

ли увеличить их размер вдвое. Но в то время

они еще ничего не знали о зависимости меж­

ду массой и кинетической энергией. Большая

«мышь» не хотела летать, как братья ни стара­

лись. После этой неудачи они прекратили из­

готавливать геликоптеры, но при этом не утра­

тили интереса к летающим игрушкам. Вскоре

братья приняли участие в соревнованиях воз­

душных змеев собственной конструкции и вы­

играли первый приз: их змей поднялся в не­

бо выше всех остальных. После этого Уилбер и

Орвилл занялись продажей точных копий сво­

его змея-чемпиона.

*■ Священник Милтон Райт часто уезжал из дома, но всегда привозил детям подарки и поощрял их интерес к науке.

Библиотека мемуаров

ПЕРВОЕ ИЗ Однажды зимой Уилбер, Орвилл и

Кэтрин отправились поиграть на ули­це и встретили своих приятелей с са­нями. Всем троим очень понравилось кататься с горки, но своих саней у них не было. Дома они пожаловались на это матери, и та предложила им са­мим смастерить санки. Братья пришли

в восторг от такой идеи и немедлен­но бросились в са­рай за пилой, молот­ком и гвоздями, но мать остановила их, предложив сначала сделать чертеж. Эта идея братьям понра­вилась меньше, чем первая: им не терпе­лось сразу же взять­ся за дело. Однако

ОБРЕТЕНИЕ чем больше они думали об устройстве саней, тем больше их начинала инте­ресовать работа над чертежом. Закон­чив его, братья за три дня под руковод­ством матери создали свои сани.

Сани, с которыми Уилбер и Орвилл появились на заснеженном холме, сра­зу привлекли внимание приятелей. Они были длиннее и уже обычных и скон­струированы так, что на них нужно бы­ло скатываться с горки не сидя, а лежа лицом вниз. Это позволяло снизить со­противление воздуха и, следовательно, повысить скорость саней. Конечно же, в соревнованиях с приятелями — кто быстрее спустится на санках с горки — победили братья Райт, оставившие со­перников далеко позади. Впрочем, на лаврах они почивали недолго, задумав­шись над тем, как им установить на са­нях рулевое управление.

Жизнь и эпоха

Пора испытаний Травма Уилбера

В 1884 году, вскоре по возвращении семьи Райт из Ричмонда в Дейтон, мать заболела ту­беркулезом. Поскольку ни отца, ни учивших­ся в колледже старших братьев в то время не было дома, уход за больной матерью и забо­ты по дому легли на плечи Уилбера.

В это время Уилбер находился дома, так как получил травму во время школьного хоккей­ного матча. Хорошо физически развитый — атлет от природы, — он считался одним из ведущих игроков своей команды и проводил на льду много времени. Один из соперников ударил его клюшкой по верхней губе, выбив несколько зубов. Уилбер не позволил отвез­ти себя домой на повозке, потому что боялся испугать мать, и отправился домой самостоя­тельно. Травма, оказавшись серьезной, на­долго приковала Уилбера к постели, что для него — спортсмена — было настоящим испы­танием. Впрочем, понапрасну он времени не терял, прочитав за месяцы болезни множе­ство книг по физике, математике и истории и о многом сумев передумать. Хотя он и рань­ше часто погружался в свои мысли, теперь стал еще более замкнутым. В конце концов Уилбер принял решение из-за своей травмы оставить среднюю школу.

Версия

■̂ Типография XIX века.

► Сьюзан Райт была заботливой матерью и хорошим другом для своих детей.

УНАСЛЕДОВАННЫЙ Т А Л А Н Т

Братья Райт с ранних лет показали се- им самовыразиться. Когда Орвилл и Кэт-

бя умельцами. Во многом этим они были рин начали однажды собирать утиль,

обязаны своей матери, умевшей и любив- Сьюзан, несмотря на протесты друзей и

шей самостоятельно чинить самые раз- знакомых, не препятствовала детям та-

ные вещи в доме, в том числе такие слож- екать в дом всякое старье, считая, что

ные, как, например, швейная машина. это не доставит кому-либо неудобств.

Обладая полученными в колледже Братья Райт совершенствовали свое

знаниями в области точных наук и тру- умение мастерить, создавая различные

долюбием, она давала полезные сове- поделки, и всегда встречали поддержку

ты Уилберу и Орвиллу, решившим еде- со стороны матери.

лать сани. Благотворное влияние Сьюзан Райт

Сьюзан Райт старалась не ограничи- помогло им стать отличными инже-

вать свободу выбора детей и помогала нерами.

Издательский бизнес Пока Уилбер выздоравливал послетравмы,

14-летний Орвилл вместе с приятелем Эдом Сайнсом занялся издательским делом, осно­вав компанию «Сайнс и Райт», где работали два человека. Импровизированная типогра­фия помещалась на кухне в доме Сайнсов и состояла вначале лишь из старой наборной кассы и игрушечного пресса. На первых по­рах Орвилл и Эд печатали каталоги и визит­ные карточки, а позже, когда Милтон Райт помог им приобрести второй печатный ста­нок, ребята стали выпускать школьную газе­ту «Крошка». Дела их предприятия шли хо­рошо, и количество отпечатанных экземпля­ров газеты постоянно росло. Правда, как-то раз, то ли в целях рекламы, то ли просто не найдя нужного редакционного материала, подростки оставили пустой всю четвертую полосу газеты, поместив на нее лишь назва­ние своей компании — «Сайнс и Райт». Этот поступок очень не понравился Милтону Рай­ту, и вскоре успешное издание пришлось закрыть. Орвилл и Эд постоянно ссорились из-за того, как им использовать полученную прибыль. Не все их клиенты платили день­гами: некоторые из них расплачивались яй­цами, зерном или даже сладостями. Орвилл предложил продавать эти продукты, а полу­ченные деньги вкладывать в развитие биз­неса. Деловая сметка у Эда была развита не так хорошо, как у Орвилла, и тогда послед-

Братья Райт

■»■ Хоккейный матч начала XX века. Во время одного из таких матчей Уилбер Райт получил серьезную травму.

ний выкупил у приятеля его долю в деле и взял управление «фирмой» в свои руки.

Новое изобретение Тем временем Уилбер поправился и вме­

сте с Орвиллом взялся помогать отцу в из­дании еженедельника «Религиозный теле­скоп». Газета пользовалась спросом, и было нелегко сброшюровать большое количество страниц. Однажды утомленный монотонной работой Орвилл предложил сконструиро­вать брошюровальный станок с ножной си­стемой управления. С этим станком готовить еженедельник стало намного легче.

Издательский бизнес братьев развивал­ся, и в 1888 году Уилбер и Орвилл решили выпускать собственную еженедельную га­зету. Для этого был нужен более мощный и скоростной печатный станок. Готовый ста­нок стоил слишком дорого, поэтому Орвилл Райт придумал собрать его своими руками из разных деталей — таких, как, например, велосипедные шестерни и даже надгробная плита.

Созданный им в основном из дерева (!) ста­нок работал превосходно. На нем можно бы­ло отпечатать до 1500 листов в час — намно­го больше, чем на существовавших в то время профессиональных станках. Правда, изобре­тенная печатная машина была слишком гро­моздкой. Тогда Уилбер Райт внес несколь­ко существенных изменений в конструкцию станка. Так, например, он придумал специ­альный рычаг, который позволял без особо­

го труда управлять валом и приводить его в движение. При работе на обычном ручном станке оператор, желающий отпечатать лист, должен был каждый раз вставать, чтобы опу­стить и поднять «стол». На станке братьев Райт оператор делал это сидя. Один знако­мый печатник пришел в восторг, увидев ма­шину братьев Райт, но никак не мог понять, как действует их громоздкое «сооружение». Младшая сестра Кэтрин Райт вспоминала, что каждая часть этого чудо-станка вращалась со страшной скоростью и была очень подвижна, а сама машина издавала ужасный шум.

Секрет успешных совместных предприятий братьев Райт во многом заключался в том, что они прекрасно дополняли друг друга. Орвилл был вдохновителем новых идей и планов, а Уилбер, со своим основательным и практич­ным умом, доводил проекты до конца.

■*■ На фотографии 1909 года третьим слева стоит Рейхлин Райт; справа от него — Уилбер, Милтон и Орвилл Райты, а также Эд Сайнс, компаньон Орвилла.

■»- Гостиная в доме семьи Райт на Хауторн-стрит в Дейтоне.

I Жизнь и эпоха

Успешные бизнесмены Смерть матери

Весной 1889 года на станке братьев Райт был отпечатан первый тираж их собственной га­зеты «Вестсайдские новости». Уилбер стал ее главным редактором, а Орвилл занимался ор­ганизационными вопросами. Газета, помещав­шая местные новости и статьи о повседневной жизни, пользовалась успехом, так что вскоре ее тираж вырос со 100 до 500 экземпляров.

Однако братьев это не слишком радова­ло: матери становилось все хуже и хуже. В то время туберкулез являлся неизлечимой бо­лезнью, поскольку эффективные лекарства против нее еще не были найдены. Вся семья, как могла, поддерживала угасавшую женщи­ну, для которой собственное беспомощное со­стояние было нестерпимым. 4 июля 1889 года, когда отец снова находился в отъезде, Сьюзан Райт скончалась на руках своих детей — Уил-бера, Орвилла и Кэтрин. После ее смерти роль хранительницы очага семьи Райт перешла к младшей сестре.

Велосипедная мастерская Несмотря на тяжелую личную потерю, бра­

тья Райт продолжали издательскую деятель-

iacTiia*! жизнь

EST SIDE MEWS. 1.1. D A Y T O N . O H I O , MAY 25. 18S8

зды jRfi Щт. MULHUID « М И Г .

Wright Wrijbt

• Editor

Publisher

ТВЯ119 - Q M I K I •l»«r,l»t»>> c*«u '•«. !»• «ma.

JiO WEST Tl imDiTHEET.

DAYTON, OHIO.

Ancient Wumri,

* intention of pin. ' Ue t u little belter

:>f hand tohaad con-

Parrot Chora*.

The traditional "fiab »lorj" DM many v«netie>, to which Л eceroe only fair lo add the followine, r-»' • though tbo Ctb ni (hik eat» wa* ■ parrot Pcnbtleiaita narrator, aa American artist, derijrncd it to be "taken for what it it worth"

He «не »*ry fond uf hnoo.nr about in outofthe«. iy quarter» of the world, and once left abip with • ehip of comrailet, in order to etplore a Central Ameri­can wilderneaa. Dunne the cruiie of aeveral month», the entire ahip'e company had devot*d their leitnre hour* to r-incing to a yarrot 'lbe

forenking all other*, cleave only iir.toLer, to lon( aa you both thai I lite Г

The minuter paueed for tne re-lponte The K'wnii liiing deun In» head, anil w.i» tilcnt, but the bride, in a tterrato tone, exclaim­

ed, -Yee, wr, I'll eee to it that be doee all that*

It waievident «howould rule in tbat heotehold. Dut a Scotch clergyman once married a (room whs imuted upon promitint: to obey hi* wife, The clergyman, while trarelin; through a village, •a» requeated to officiate at a marriaje, in ihe abaenre of the pariah minnler Jnit ir lie i:ad

Ть. k*a. Ux thapau tad Л (ааш alaeeiekaj • Pl*50»< 0

Martiii Eros. & F r W Рм«ЫЬ,КиЬмП1м1

Telephone 3'JO.

JOHN i P Attorney at Law,

»•• I t»d 2 KIIIIHI 11 ...•■

■ BB I n

ж Газета «Вестсайдские новости», которую издавали братья, пользовалась большим успехом у читателей.

НЕУТОМИМЫЕ ИЗОБРЕТАТЕЛИ

Уилбер и Орвилл Райты не любили тичный сосуд с мелом и карандаша-шумных вечеринок и редко появля- ми внутри, которыми, по их замыслу, лись в больших компаниях, если толь- должны были воспользоваться вызы-ко присутствие на приеме не было не- ваемые медиумами духи. Естественно, обходимым. Закончив работу, они ера- ни один из этих духов так ничего и не зу же шли домой, где проводили время написал... за чтением или дружескими спорами, Энергичные братья Райт являлись до часто рано ложась спать. мозга костей изобретателями. Они бы-

Ненадолго они увлеклись модным ли по-настоящему счастливы, только в ту пору спиритизмом. Впрочем, их когда что-нибудь конструировали — склонность к изобретательству ска- новый печатный станок, велосипед или залась и здесь. Они создали герме- аэроплан.

ность. В 1890 году их газета «Вестсайдские новости» из еженедельной превратилась в ежедневную и получила название «Вечерние известия». Выпускать последнюю было намно­го сложнее, ведь каждый день приходилось печатать новый тираж. Кроме того, у ежеднев­ной газеты снизилось число подписчиков. В результате «Вечерние известия» просущество­вали только три месяца.

Братья Райт приняли решение прекратить выпуск своей газеты и посвятить все время типографскому бизнесу. Орвилл купил очень модное в то время транспортное средство — велосипед, чтобы разъезжать на нем, соби­рая заказы для новой типографии. Естествен­но, что страстно влюбленные в технику братья Райт увлеклись этими машинами, бывшими в конце XIX века новинкой. Тогдашние велоси­педы постоянно ломались, поскольку имели массу несовершенств и не подходили для пло­хих дорог. У братьев возникла идея открыть велосипедную мастерскую.

В 1892 году Райты, считавшие, что в услови­ях «велосипедного бума» их новый бизнес мо­жет стать надежным и доходным предприяти­ем, основали «Велосипедную компанию Райт» на Третьей Западной улице в Дейтоне, где в то время находился офис их издательства. Ра­ботали братья качественно, за ремонт бра­ли недорого, и вскоре их новая фирма стала пользоваться хорошей репутацией в городе. Вначале они занимались лишь починкой ве­лосипедов, а потом начали восстанавливать и усовершенствовать пришедшие в негодность

■ Q

машины. Мастера покупали разбитый велоси­пед, приводили его в порядок, заново окра­шивали и продавали уже в несколько раз до­роже. С учетом работы и замененных деталей такой велосипед приносил хорошую прибыль, поэтому восстановление разбитых велосипе­дов оказалось очень доходным делом.

Наладив успешную торговлю восстановлен­ными велосипедами, братья Райт решили пе­рейти к производству велосипедов своей соб­ственной, оригинальной конструкции. Для этого они заказали партию запасных частей у производителя в Массачусетсе. «Велосипед­ная компания Райт» процветала, и братьям становилось все труднее совмещать работу в ней с издательским бизнесом. Предпринима­тели решили, что велосипедное предприятие перспективнее, и в 1895 году передали изда­тельство в руки Эда Сайнса, долгое время со­трудничавшего с Орвиллом.

•»■ Орвилл и Уилбер самостоятельно переоборудовали часть дома на Хауторн-стрит под велосипедную мастерскую и магазин.

▼ Велосипедный бизнес братьев Райт был настолько успешен, что им стало трудно справляться с огромным количеством заказов.

Гибель изобретателя Велосипедная компания братьев Райт про­

должала приносить доход, но тут Орвилл за­болел брюшным тифом — очень серьезной в то время болезнью. За братом ухаживали Уил­бер и Кэтрин, вернувшаяся из колледжа до­мой на летние каникулы.

Через несколько недель, благодаря заботе брата и сестры, Орвилл поправился и уже мог вставать с постели. Уилбер проводил с братом все свободное время, читал ему вслух книги и всячески поддерживал. Однажды Уилбер рас­сказал Орвиллу о гибели Отто Лилиенталя, не­мецкого авиатора-исследователя, погибшего во время испытаний своего изобретения. Его планер перевернулся от порыва ветра и рух­нул на землю. До этого Лилиенталь совер­шил около 2000 успешных полетов на плане­ре, и братья Райт искренне восхищались им. Смерть изобретателя привела их к судьбонос­ному решению.

J

- х -г»

о Лилиенталь . . . : ■ ' 1..ТОГЦКИИ .П1И.1М

Жизнь и эпоха

На пути к мечте Начало великого дела

Гибель Отто Лилиенталя стала большим по­трясением для Уилбера и Орвилла. Они не могли понять, почему окружающие так холод­но отнеслись к этому известию. Братья счи­тали, что люди должны гордиться человеком, мечтавшим летать и трагически погибшим на полпути к своей мечте. Уилберу и Орвиллу, по­нимавшим друг друга без слов, не нужно бы­ло тратить время на долгие разговоры. Теперь они знали, что их мечта — подняться в воз­дух. Имея лишь опыт в сооружении воздуш­ных змеев и игрушечного геликоптера в дет­стве, братья понимали, что они являются диле­тантами во всем, что связано с авиацией. Тогда они начали читать все книги, какие могли най­ти, связанные с этим предметом.

Поскольку братья работали в велосипедной мастерской, у них оставалось очень мало сво­бодного времени, и поэтому изучение науч­ной и технической литературы продвигалось довольно медленно. Уилбер послал в научно-исследовательский Смитсоновский институт в Вашингтоне письмо с просьбой прислать ему печатные материалы об авиации. Несмотря на то, что письмо было послано никому не извест­ными энтузиастами воздухоплавания из глу­бинки, Смитсоновский институт откликнулся на просьбу братьев и прислал им большое ко­личество нужной информации — в том числе книги научного секретаря Смитсоновского ин­ститута, профессора Самуэля Пирпонта Ленгли, работы знаменитого пионера воздухоплавания Октава Шанюта и записки Отто Лилиенталя.

Неожиданное открытие Орвилл, между тем, окончательно оправил­

ся от болезни. Продолжая работать в велоси­

педной мастерской, братья проводили дни и ночи, занимаясь исследованиями в области воздухоплавания. Они обнаружили, что в ра­ботах прославленных исследователей ничего не говорится об устойчивости полета. Иными словами, даже успешно поднявшись в воздух, авиатор подвергался риску быть сброшен­ным на землю порывом ветра, как это слу­чилось, например, с Лилиенталем. Проблема устойчивости полета завладела вниманием братьев. Однажды, наблюдая за кружащими над Дейтоном ястребами, Уилбер заметил, что в полете они поочередно наклоняют кон­чики крыльев вниз. Он предположил, что пти­цы таким образом сохраняют устойчивость полета, контролируя угол наклона крыла, ко­торый меняется в зависимости от направле­ния ветра. Братья решили использовать это в своем аэроплане, однако они не знали, как заставить его крылья отклоняться в нужном направлении. Эта задача казалась сложной, однако решение было найдено — причем со­вершенно неожиданно.

Как-то раз в велосипедной мастерской Уилбер взял из коробки резиновую покрыш­ку и вдруг понял, что эта картонная короб-

■*■ Испытания «аэродрома» Самуэля Ленгли.

▼ Лилиенталь, много раз проводивший испытания своих планеров,разбился во время одного из пробных полетов.

▼ Вид долины Китти Хок приблизительно в 1900 году. Тогда это было никому не известное местечко на побережье Атлантики.

ка может служить моделью крыльев птицы.

П р и к р е п и в основание крыла к корпусу аэ­

роплана, м о ж н о будет отклонять его кон­

чик с помощью тяг в разных направлениях,

что позволит аэроплану сохранять устойчи­

вость в воздухе.

Поездка в Китти Хок Когда идея Уилбера получила подтвержде­

ние после ряда экспериментов с картонным

змеем, братья Райт решили повторить те же

опыты с пилотируемым планером. Констру­

ируя свой первый планер, братья исходи­

ли из расчета, что он сможет взлететь толь­

ко при ветре, дующем со скоростью пример­

но 30 километров в час. Теперь нужно было

найти такое место для экспериментальных

полетов, чтобы ветры там дули с нужной ско­

ростью и постоянно. Запросив метеороло­

гическое бюро в Вашингтоне, братья полу­

чили ответ от начальника станции, который

посоветовал им местечко Китти Хок в шта­

те Северная Каролина на Атлантическом по­

бережье, где всегда дул сильный ветер и был

удобный песчаный пляж, вполне пригодный

для приземлений. Это место идеально подхо­

дило для полетов на планере. Без промедле­

ний братья Райт решили отправиться в Китти

Хок ближайшим летом. Всю весну 1900 года,

в свободное от работы в мастерской время,

они готовили свой планер к поездке.

В сентябре 1900 года в Китти Хок отпра­

вился только Уилбер, так как Орвилл не мог

оставить мастерскую. Когда Уилбер прибыл

в Элизабет-Сити, неподале­

ку от Китти Хок, он стал ис­

кать судно, способное доста­

вить его к месту назначения,

однако даже не все местные

жители знали, где находится

цель его поездки.

•»• Смитсоновский институт в Вашингтоне — научно-исследовательский и образовательный институт и принадлежащий ему комплекс музеев.

Хронология

1783 Братья Монгольфье поднимаются в небо на воздушном шаре.

1809 i Публикация первой части трактата Джорджа Кейли ■ «Об аэронавигации».

1843 ; Уильям Хенсон производит испытания своей I «летающей машины» с паровым двигателем.

1871 : Альфонс Пено совершает успешный полет на j «планофоре».

1881 i А. Ф. Можайский получает первый в России патент на | сконструированный им самолет.

1896 | Трагическая гибель ОттоЛилиенталя. 1897 : Клеман Адер совершает неудачную попытку взлететь

на своем аппарате «Авион III». 1903 ■ Братья Райт совершают первый успешный

пилотируемый полет на аэроплане «Флайер-1».

ИСТОРИЯ ПЕРВЫХ ПОЛЕТОВ Первый положительный успех в воздухоплавании во второй поло­

вине XVIII века сопутствовал французам — братьям Жозефу Мишелю и Жаку Этьену Монгольфье. Однако свой полет они совершили не на аэ­роплане, а на наполненном горячим воздухом воздушном шаре.

В начале XIX века английский ученый Джордж Кейли опубликовал трактат, в котором доказывал, что для совершения полета требуется

приложение двух сил — силы тя­ги и подъемной силы. Для свое­го времени теория Кейли была революционной. С этого момен­та прежние «махолеты» навсег­да уступили место аэропланам с жестко закрепленным крылом.

В 1845 году английский инже­нер Уильям Хенсон совместно с механиком Джоном Стрингфел-лоу предприняли попытку по­строить модель самолета с па­ровым двигателем.

4 В 1783 году братья Монгольфье поднялись в небо на воздушном шаре, проведя до этого несколько экспериментальных полетов с утками и овцой на борту.

Британский инженер Фрэнсис Венхэм в 1866 году сконструировал первую в мире аэродинамическую трубу, с помощью которой удалось определить преимущество крыльев изогнутой формы.

В 1871 году французский инженер Альфонс Пено представил Фран­цузскому обществу воздухоплавателей модель «планофора» — осна­щенного пропеллером аппарата типа орнитоптера. Модель подня­лась на высоту 15 метров и преодолела расстояние длиной около 40 метров.

В 1881 году российский исследователь и изобретатель Александр Федорович Можайский получил первый в России патент на скон­струированный им самолет.

Один из пионеров воздухоплавания, немецкий инженер Отто Ли-лиенталь, изготовил 18 моделей планеров и совершил на них более 2000 полетов, преодолевая порой по 100—200 метров.

В те годы главной проблемой создателей аэропланов был поиск компактного, легкого и мощного двигателя. Но все попытки созда­ния такого двигателя оканчивались неудачей. Братья Райт смогли из­влечь уроки из экспериментов и ошибок пионеров воздухоплавания и учесть их в своих исследованиях.

Жизнь и эпоха

Главное — не сдаваться Эксперименты с планерами

В Китти Хок Уилбер Райт остановился в до­ме, где жила семья Уильяма Тейта, началь­ника местного почтового отделения. Вскоре приехал Орвилл, и братья перебрались бли­же к побережью, где разбили лагерь и начали готовиться к проведению экспериментов.

Сначала беспилотный планер, который братья собрали в своем лагере, летал на ка­нате, словно воздушный змей. Подытожив со­бранную в этих полетах информацию и внеся улучшения в отдельные части планера, бра­тья перенесли его на вершину высокого хол­ма Килл-Дэвил, неподалеку от Китти Хок.

Первым на борт планера поднялся Уилбер. Он устроился под нижней парой крыльев, а Орвилл и его помощник начали разбег, тол­кая планер. Затем планер оторвался от зем­ли и взлетел. В тот первый день братья сде­лали 12 вылетов, и выяснили, что при опти­мальном ветре планер может пролететь за один «скачок» до 120 метров. В конце октя­бря братья Райт покинули Китти Хок. С со­бой они увезли массу записей, в которых бы­ли зафиксированы полученные результаты и наблюдения.

Продолжение испытаний Изучение полученной информации пока­

зало, что эксперименты братьев в Китти Хок

опровергают теорию Отто Лилиенталя о свя­зи подъемной силы с конфигурацией крыла. Уилбер Райт отправил письмо Октаву Шаню-ту, автору одной из книг по воздухоплаванию. В нем говорилось, что проведенные минув­шим летом эксперименты дали результаты, отличающиеся отданных Лилиенталя. Шанют, считавшийся авторитетным экспертом в об­ласти изучения планеров и свободного поле­та, охотно откликнулся, не поскупившись на ценные советы. С этого момента началась их интенсивная и длительная переписка.

Проверяя идеи Шанюта на практике, бра­тья провели еще несколько экспериментов. После этого они начали готовиться ко «вто­рому сезону» испытаний в Китти Хок. Когда братья уже собрались уезжать, в гости к ним пожаловал сам Шанют, попросивший у на­ших героев разрешения присутствовать во время испытаний. Они, конечно же, не отка­зали инженеру.

-*■ Дом Уильяма Тейта, где братья Райт останавливались по пути в Китти Хок.

А Ангар в Китти Хок и знаменитый аэроплан «Флайер», на котором братья Райт совершили первый пилотируемый полет.

▼ Помощники придерживают разгоняющийся аэроплан за крылья, чтобы помочь ему сохранить устойчивость при взлете.

Братья Райт

В этот раз в Китти Хок братья привезли с собой усовершенствованный планер, осна­щенный специальным приспособлением, от­клоняющим крылья. Ранее поворотные тяги приводились в движение ногами, теперь же их соединили с поясом на талии пилота, что позволяло управлять планером, просто по­ворачивая корпус.

Однако пробный полет показал, что ме­ханизм новой модели недостаточно про­чен; кроме того, устойчивость оказалась ху­же, чем у прошлогоднего планера. Хотя сами братья Райт не были довольны результата­ми своих испытаний, их эксперименты полу­чили высокую оценку со стороны Шанюта. В середине августа авиаторы, закончив поле­ты, возвратились домой.

Растущие ожидания Вернувшись домой, Уилбер Райт получил

от Шанюта письмо с предложением высту­пить с лекцией в Обществе инженеров За­пада. Несмотря на то, что братья имели уже достаточное представление о планерах, они еще не чувствовали себя готовыми высту­пать перед учеными. Но поскольку пред­ложение исходило от Шанюта, оказавшего им неоценимую помощь, отказать ему Уил­бер не мог. На лекции в Чикаго он указал на ошибки в расчетах Лилиенталя. Это высту­пление стало первым официальным извеще­нием об экспериментах братьев Райт.

Как только Уилбер вернулся домой, бра­тья начали готовиться к очередной поезд­ке в Китти Хок. На этот раз они решили по­лагаться лишь на собственные данные и для этого сконструировали аэродинамическую трубу, представлявшую собой ящик длиной 1,8 метра и высотой 40 сантиметров с уста­новленным в нем вентилятором. Верхнюю часть трубы инженеры прикрыли стеклом, а внутрь ящика поместили миниатюрную мо­дель планера. Сквозь стекло братья наблю­дали за тем, как она ведет себя при воздей­ствии воздушного потока.

Эксперименты с аэродинамической тру­бой помогли братьям сконструировать бо­лее совершенный планер: на этой машине, к примеру, появился вертикальный хвостовой

стабилизатор, повысивший устойчивость ап­парата.

Летом 1902 года братья Райт в третий раз приехали в Китти Хок — снова в сопрово­ждении Октава Шанюта. Во время испыта­ний планер изобретателей, как и ожидалось, летал отлично. Вертикальный стабилизатор работал хорошо, хотя иногда планер неожи­данно сносило в сторону сильным порывом ветра — в зависимости от угла, под которым воздушный поток соударялся с хвостовой частью аппарата. Однако братья Райт сумели окончательно решить проблему управления и устойчивости планера, совершив тогда бо­лее 1000 экспериментальных полетов.

■*■ Полет Уилбера Райта на планере в 1901 году. Тысячи таких экспериментов привели в конце концов к созданию полноценных аэропланов.

▼ Октав Шанют — знаменитый энтузиаст воздухоплавания.

Ключевая фигура

ОКТАВ ШАНЮТ

Ко времени знакомства с братья­ми Райт Шанют уже успел приобрести международную известность. Его кни­га «Развитие летательных аппаратов» совершила переворот в истории авиа­ционных исследований. Этот труд по­зволил исследователям и энтузиастам воздухоплавания во всем мире узнать о достижениях, успехах и неудачах сво­их предшественников. Шанют подчер­кивал, что каждому, кто мечтает о по­летах в небо, необходимо знать исто­рию авиации.

По профессии Шанют был инжене­ром. Он прославился прокладкой же­лезной дороги и сооружением моста

через реку Миссури в штате Канзас, а затем основал свою строительную ком­панию в Чикаго. В 1890 году инженер оставил работу на железной дороге и посвятил жизнь исследованиям в обла­сти воздухоплавания.

Шанют оказывал поддержку любо­му, кто стремился летать: достаточно вспомнить о том, как внимательно и до­брожелательно относился он к работе братьев Райт. Правда, увлекшись, Ша­нют сделал достоянием общественно­сти результаты исследований братьев Райт, на что они не давали согласия. Это обстоятельство несколько ухудшило их отношения.

изнь и эпоха

Звездный час Первый полет «Флайера-1»

Завершив испытания планера, братья Райт решили построить на его основе аэроплан «Флайер-1» и установить на него двигатель с пропеллером. Они обратились к несколь­ким производителям двигателей с просьбой предоставить нужный им мотор, однако по­лучили отказ. Тогда авиаторы начали кон­струировать его самостоятельно. В феврале 1903 года двигатель был собран, после чего братья приступили к изготовлению пропел­лера, взяв за образец корабельный винт. На выполнение этой сложной задачи ушло мно­го времени: закончить работу удалось лишь к концу лета. Теперь можно было отправ­ляться на испытания в Китти Хок.

Готовый аэроплан «Флайер-1» братья уста­новили в сарае, служившем ангаром, на хол­ме Килл-Дэвил и провели серию наземных экспериментов. В ветреные дни они практи­ковались в полетах на старом планере, ис­пользовавшемся в прошлом году.

Подготовив новый аппарат, исследователи пригласили Шанюта присутствовать на пер­вом полете оснащенного двигателем плане­ра. Однако, когда приехал Шанют, произо­шел неожиданный инцидент: сломалась ось пропеллеров. Поскольку нужно было под­готовить новую ось, Шанют решил покинуть Китти Хок, не дождавшись испытаний. По­сле одной аварии с осью случилась еще од­на поломка, и Орвиллу пришлось возвра­щаться в Дейтон, чтобы устранить ее. На об­ратном пути в поезде авиатор наткнулся на заметку в газете, где говорилось о неудаче эксперимента Самуэля Ленгли с летатель­ным аппаратом «аэродром», в испытания ко­торого американское правительство вложи­ло огромные деньги. Орвилл обрадовался тому, что Ленгли не удалось обойти в гонке его с Уилбером.

С установкой новой оси «Флайер-1» был полностью готов. В носовой части аппара­та братья поместили руль высоты, а в зад­ней — вертикальный стабилизатор и пару соединенных цепью пропеллеров. Первый полет на «Флайере-1» состоялся 14 дека-

THE W E S T E R N UNION TELEGRAPH COMPANY. ineoitraeATio

33,000 OFFICES IN AMtRICA. CADbE SERVICE TO ALL THE WORLD.

«ft~W 1|м»«мУ-К> »!»&■»*, ̂ .«^*»1.» „„am*

R E C E I V E D «t

s^vrj^tttS^iws:

fl« VI» Norfolk V» 176 0 KA 03 W Pain ,

Kitty Н«лК H С Пео 17

Slahop « Wright

7 Hawthorne St

зиеоовя four « l g h t a thuraday nornlng a l l agalnat twenty ona mi l e

wind ntartert from Level » l t h engine power alone average opeed

through a i r t h i r t y one mlloo l o n g e e t 57 oooonde Inform Prooe

поте фЩф ahrletraae . Orevel le Wright 685P

-* Телеграмма Милтону Райту с радостной новостью. В текст телеграммы вкрались две ошибки: во-первых, продолжительность полета Уилбера Райта составляла не 57, а 59 секунд; во-вторых, неправильно набрано имя «Орвилл».

ж Знаменитый «Флайер» теперь находится в экспозиции музея авиации Смитсоновского института.

▼ «Флайер-1» братьев Райт взлетал с деревянного настила, лежащего на песке.

бря и продолжался все­го три секунды.

17 декабря, устранив все мелкие недочеты, братья Райт предприня­ли вторую попытку. Они бросили монетку, и пра­во занять место на бор­ту аэроплана выпало Орвиллу. Братья крепко

пожали друг другу руки, а затем запустили двигатель. Пропеллеры завращались, и аэ­роплан постепенно начал разбег — рядом бежал придерживавший крыло Уилбер. На­конец аэроплан оторвался от земли! На этот раз самолет пролетел 36,6 метров, набрав высоту в 3 метра, и продержался в воздухе 12 секунд.

Весь день братья по очереди взлетали на своем аэроплане. Во время последнего по счету, чет­вертого, полета пилотируемый Уилбером аэроплан преодолел расстояние в 260 метров и про­был в воздухе 59 секунд. О своем успехе братья немедленно теле­графировали отцу.

Возвратившись в Дейтон, исследовате­ли решили закрыть велосипедную мастер­скую и вплотную занялись конструировани­ем аэропланов.

Всеобщее признание Конечно же, новость о первом успешном

пилотируемом полете братьев Райт на осна­щенном двигателем аппарате тяжелее воз­духа моментально разнеслась по свету. Од­нако, чтобы официально объявить миру о своем достижении, братьям необходимо бы­ло совершить полет в присутствии наблю­дателей. Для этого авиаторы решили прове-

Несколько лет упорных экспериментов и пробных полетов привели братьев Райт к созданию пилотируемого аэроплана.

сти испытание аэроплана, пригласив журна­

листов. К сожалению, первые две попытки

взлететь окончились неудачей из-за механи­

ческих неполадок в двигателе.

В 1905 году братья Райт построили новый

аэроплан «Флайер-3», сумевший преодолеть

расстояние в 39 километров. Внеся множе­

ство изменений в конструкцию аппарата,

братья Райт сделали его более удобным и

простым в обращении. Только тогда сообще­

ния об их полетах попали на страницы газет,

до этого обходивших их эксперименты мол­

чанием.

Изобретатели хотели сохранить в секрете

систему поворота крыльев, получив патент

на нее в Англии и Франции, однако США не

спешили признавать их первенство. Братья

Райт предложили взять их аэроплан на во­

оружение, но правительство отвергло это

предложение: после неудачи с Ленгли аме­

риканские власти не спешили оказывать

поддержку конструкторам. Тогда авиаторы

начали переговоры с европейскими компа­

ниями.

К 1908 году братья Райт постепенно нала­

дили отношения с правительством США и

одновременно подписали контракт о созда­

нии совместного коммерческого предприя­

тия с одной французской компанией. В том

же году братья Райт получили американ­

ский патент на свою систему поворота кры­

льев. Их ждали показательные выступления

перед широкой публикой. Уилбер отправил­

ся во Францию, а Орвилл — в Форт-Майер, в

штате Вирджиния.

а а цул.1л;еаьш

▼ Готлиб Даймлер (1834— 1900) — прославленный немецкий изобретатель и пионер автомобилестроения.

ИЗ ИСТОРИИ РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

ж Первый полет братьев Райт стал возможен только благодаря двигателю внутреннего сгорания.

Во второй половине XIX века иссле­дователи, выяснив, что для подъема аэроплана в воздух необходимо при­ложить силу, занялись поиском ее ис­точника. Проблему подъемной силы удалось решить, улучшив конфигура­цию крыла. При этом возникала но­вая проблема, чаще всего становивша­яся причиной падения аппаратов, — преодоление сопротивления воздуха. В любом случае аэроплан необходимо было оторвать от земли и поднять на достаточную высоту, а для этого требо­вался двигатель.

К числу двигателей, генерирующих кинетическую энергию, относятся во­дяные и ветряные мельницы, исполь­зующие энергию воды или ветра. Од­нако они не были пригодны для того, чтобы стать двигателем для аэроплана. Тогда исследователи попытались рас­сматривать в качестве источника энер­гии самые распространенные в то вре­мя и достаточно компактные паровые двигатели.

Паровой двигатель, получивший ши­рокое применение, был изобретен во второй половине XVIII века шотланд­

ским инженером Джеймсом Уаттом. Для работы парового двигателя тре­бовались не только уголь и масло, но и большое количество воды для произ­водства пара, что существенно повы­шало вес всей двигательной установки. Если установить на аэроплане мощный паровой двигатель, пришлось бы зна­чительно увеличить корпус аэроплана.

Естественно, что исследователи ста­ли обдумывать возможность создания двигателя внутреннего сгорания, отли­чающегося большей мощностью и бо­лее высоким КПД. Он передает полу­ченную энергию непосредственно на поршни, минуя промежуточную ста­дию создания пара. С изобретением двигателя внутреннего сгорания отпа­дала необходимость иметь на аэропла­не запас воды для получения пара.

В 1885 году немецкий инженер Гот­либ Даймлер создал карбюраторный двигатель, работающий на бензине. Экономичные и мощные бензиновые двигатели очень быстро прижились не только в автомобильной промышлен­ности, но и в бурно развивавшемся в начале XX века авиастроении.

I Жизнь и эпоха

Начало эры авиации Слава и боль

Первым в Европе совершил полет на аэро­плане бразилец Альберто Сантос-Дюмон. В 1906 году он пролетел всего около 250 мет­ров — намного меньше, чем братья Райт. Тем не менее именно Франция считалась ведущей европейской авиационной державой того вре­мени. Приезд в эту страну Уилбера Райта про­извел настоящий фурор. Пока он «покорял» Францию, Орвилл демонстрировал аэроплан в США, установив новый мировой рекорд про­должительности полета — более часа.

Однако успех братьев Райт был омрачен тра­гедией: 17 сентября 1908 года во время одно­го из демонстрационных полетов аэроплан Орвилла Райта разбился. На борту находился еще один пассажир — лейтенант Томас Сэлф-ридж. Пилот получил тяжелые травмы, а Сэлф-ридж погиб, став первой в мире жертвой авиа­катастрофы. Узнав о несчастном случае, Уил-бер Райт провел несколько бессонных ночей, пока не получил известие о том, что брат жив.

В январе 1909 года поправившийся Орвилл с сестрой Кэтрин поехал в Европу, где встре­тился с Уилбером, для того чтобы продолжить совместное турне с демонстрацией полетов на аэроплане. Везде братьям оказывали те­плый прием, их засыпали цветами и пригла­шениями на обеды. Когда авиаторы вернулись в США, их встречали как национальных геро­ев. Во всем мире авиаконструкторы стали пе­ренимать систему поворота крыльев братьев Райт. В июле 1909 года французский летчик Луи Блерио первым пересек по воздуху про­лив Ла-Манш. Авиация стремительно расши­ряла границы своих возможностей.

Однако в это же время для братьев Райт на­чался период «войны патентов»: они оказа­лись втянутыми в целый ряд судебных разби­рательств.

Смерть старшего брата В 1909 году авиаторы основали компанию

«Райт» по массовому производству аэропла­нов. Но радость была омрачена получением

неприятной новости о том, что Американское общество аэронавтики приобрело аэроплан, построенный Пленном Кертиссом. На этом аэ­роплане Кертисс использовал поворотный ме­ханизм крыла, изобретенный братьями Райт. Они подали в суд на компанию Кертисса, од­нако разработанный братьями механизм в то время уже широко использовался в США. Это означало, что, затевая это разбирательство, изобретатели фактически выступали против всего авиационного сообщества США. Судеб­ное решение в пользу братьев Райт было при­нято уже во время Первой мировой войны.

Братья упорно стремились защищать свои авторские права, но эти усилия шли вразрез с

Благодаря успешным демонстрационным полетам Уилбер Райт стал очень популярной личностью во Франции.

▼ Братья Райт в 1910 году.

РАБОТА — ПРЕЖДЕ ВСЕГО Братья Райт придерживались стро­

гого образа жизни, посвятив всю свою жизнь работе. С юности они всегда были заняты делом — издавали газе­ту, работали в велосипедной мастер­ской, конструировали аэропланы. Не­людимость и необщительность бра­тьев Райт, скорее всего, происходила не от их личных качеств и характера, а от привычки к постоянному усердно­му труду. Для большинства других лю­дей такая, казалось бы, лишенная ра­достей жизнь казалась скучной и одно­образной, но они получали настоящее наслаждение, когда задуманные ими проекты удавались.

Даже спустя много лет, когда все свершения, казалось, были позади,

Орвилл Райт, уже сложив с себя обязан­ности председателя компании «Райт», любил повторять, что теперь его един­ственное желание — всецело посвя­тить себя исследовательской работе. Ежедневно он отправлялся из своего загородного дома на маленьком двух­местном автомобиле в собственную ла­бораторию в самом центре Дейтона, где в тишине и одиночестве проводил упорные исследования. Он постоян­но чувствовал, что еще не все сделал в этой жизни.

Именно любовь и преданность свое­му делу сделали братьев Райт первыми в мире людьми, сумевшими поднять­ся в небо на созданном своими рука­ми аэроплане.

Братья Райт

требованиями времени и привели к тому, что их репутация в США сильно пошатнулась. Бо­лее того, бурно развивавшиеся авиационные технологии быстро сделали «Флайер» устарев­шей машиной, а постоянные споры не остав­ляли братьям достаточно свободного време­ни, чтобы заниматься новыми разработками.

Не исключено, что именно под воздействи­ем стрессов и волнений от бесконечных су­дебных разбирательств, здоровье старшего из братьев сильно пошатнулось. 30 мая 1912 года Уилбер Райт скончался от брюшного тифа. Ему было всего 45 лет.

Закат жизни После смерти брата Орвилл Райт столкнул­

ся с новыми трудностями. В 1914 году Смит-соновский институт заказал Гленну Кертис-су — сопернику братьев Райт — улучшен­ную модель «аэродрома» Ленгли. По сути, это была попытка отобрать у братьев Райт пра­во называться первыми покорителями неба и передать его покойному профессору Ленг­ли. Перестроенный Кертиссом «аэродром» продержался в воздухе всего несколько се­кунд, но этого было достаточно, чтобы маши­ну Кертисса-Ленгли выставили в Смитсонов-ском институте как первый самодвижущийся летательный аппарат. Расстроенный Орвилл Райт отказался доставить в музей института свой «Флайер-1» и вместо этого подарил его Музею науки в Лондоне. В 1915 году, утомлен­ный нескончаемыми спорами о приоритете,

*■ После ухода из авиации Орвилл Райт вел комфортабельную жизнь в своем поместье Хауторн-Хилл в Оквуде, продолжая возиться с механизмами: чинить часы и мастерить детские игрушки.

он продал компанию «Райт» и навсегда ушел из авиационной индустрии. Лишь Первая ми­ровая война положила конец так называемой «войне патентов».

Оставив дела, Орвилл Райт приобрел поме­стье Хауторн-Хилл в Оквуде, штат Огайо, и по­селился в нем с отцом и сестрой. Всю жизнь сестра Кэтрин Райт, как могла, поддерживала братьев и делила с ними все трудности, но в 1926 году она вышла замуж, в возрасте 52 лет начав свою жизнь. Правда, ее семейное сча­стье было недолгим: через три года после свадьбы она заболела туберкулезом и скон­чалась.

В 1929 году по обоюдному согласию сторон завершился многолетний конфликт между компаниями «Райт» и «Кертисс», они объявили о слиянии к восторгу и радости всего авиаци­онного мира. К тому времени ни Орвилл Райт, ни Кертисс уже не стояли во главе своих ком­паний, и решение о слиянии принималось на правительственном уровне.

В 1940 году Смитсоновский институт объя­вил о пересмотре своего решения относитель­но того, кто первым совершил полет на осна­щенном двигателем аэроплане. Официально было признано, что «аэродром», использовав­шийся в эксперименте 1914 года, на самом деле был модернизирован уже после пер­вой, неудачной, попытки поднять его в воз­дух. Смитсоновский институт официально признал, что первым в воздух поднялся аэ­роплан братьев Райт. Таким образом, дав­ний конфликт завершился, и в 1948 году «Флайер-1» вернулся в США и был поме­щен в авиационном музее Смитсонов-ского института. Однако Орвилл Райт не дожил до этого события: 30 января то- L1

го же года он скончался от сердечного приступа в возрасте 76 лет.

Впоследствии на холме Килл-Дэвил возле Китти Хок, где братья Райт со­вершили свой знаменитый полет, был установлен монумент, от­крытый дующим с моря ветрам.

-»■ Падение аэроплана Орвилла Райта 17 сентября 1908 года. Погибший тогда лейтенант Томас Сэлфридж стал первой в мире жертвой авиационной катастрофы.

▼ Мемориал, посвященный первому полету братьев Райт, на холме Килл-Дэвил в штате Северная Каролина.

ft;B Я1GH~

R 9 1 Г Н Т

Секрет успеха На протяжении долгого времени многие энтузиасты не оставляли попыток подняться в небо и совершить первый пилотируемый полет. Однако впервые это удалось сделать лишь братьям Райт. В чем же заключался секрет их успеха?

Тщательное изучение опыта предшественников

В начале XX века по миру разнеслась неве­роятная новость: братья Райт совершили

первый пилотируемый полет на самодвижу­щемся аэроплане. Это событие дало толчок бурному развитию авиации.

Получив от Смитсоновского института не­обходимые материалы, заключавшие в се­бе богатый опыт предшественников, бра­тья Райт углубились в их изучение. Они жад­но впитывали неизвестные им ранее теории полета, но не просто читали, а критически анализировали эту информацию.

Прежде всего, они отметили среди тео­ретиков авиации нежелание изучать рабо­ты своих предшественников. Каждая теория выстраивалась и развивалась автором толь­ко на основании собственных догадок и лич­ного опыта, без опоры на труды других уче­ных и инженеров. Получавшие большие до­тации на свои исследования профессора могли строить собственные теории с нуля и не спеша проверять их в ходе многочислен­ных экспериментов. У занятых в своей вело­сипедной мастерской братьев Райт не было на это ни времени, ни средств, поэтому они постарались совместить те знания, что име­ли сами, с уже известными теориями в обла­сти авиации.

Кроме того, братья задавались вопросами, которые не были глубоко осмыслены предше­ственниками. Например, они долго работали над проблемой устойчивости аэроплана. Да­же построенный в соответствии со всеми за­конами аэродинамики аппарат не гарантиро­вал того, что полет не будет прерван неожи­данным порывом ветра. Поскольку проблема стабильности полета не была достаточно из­учена, братья Райт начали заниматься ею са­мостоятельно, в этом им очень помог опыт работы в велосипедной мастерской, так как проблема устойчивости была актуальна и для велосипедов.

Объединив собственные наблюдения и до­гадки с опытом предшественников, исследо­ватели оказались на голову впереди осталь­ных авиаторов и вышли на передний край воздухоплавания. Разумеется, улучшением своих аппаратов занимались все воздухо­плаватели, но никто из них не подходил к этому с таким глубоким пониманием, как братья Райт.

Усовершенствованный аэроплан Проницательность и упорство позволи­

ли братьям Райт создать аэроплан «Флай-ер» — аппарат, оснащенный огромным коли-

КЗ

■* Для братьев Райт проблема устойчивости аэроплана являлась одной из важнейших.

чеством новых приспособлений и деталей, до которых раньше не додумывался никто. Тем самым они совершили прорыв в воздухопла­вании. Одной из идей братьев Райт были от­клоняемые в полете крылья. Это изобретение произвело революцию в авиации и коренным образом изменило конструкцию аэроплана. Такой способ — одновременное отклонение одного крыла вверх, а другого вниз — про­должает использоваться и в современном са­молетостроении. Благодаря этому новшеству аэроплан приобрел устойчивость и смог, по­добно птице, свободно лавировать в воздуш­ном потоке.

Помимо отклоняющихся крыльев, «Флай-ер» братьев Райт был оснащен двумя про­пеллерами, установленными сзади и вра­щавшимися в разных направлениях. Вра­щаясь, пропеллер создает силу, именуемую «гироскопическим движением», которая уменьшает устойчивость корпуса аэропла­на. Для того чтобы уравновесить эту силу, братья Райт раскрутили два пропеллера в противоположных направлениях.

Другим новшеством являлась конфигура­ция установленных на «Флайере» пропелле­ров. Каждая их лопасть была слегка изогну­та, благодаря чему обеспечивалась большая подъемная сила. Такая форма пропеллера закрепилась в авиации на долгие годы — на­пример, подобные пропеллеры устанавли­

вали на истребителях времен Второй миро­вой войны.

Смелые новаторы и практики Среди энтузиастов воздухоплавания бы­

ло немало тех, кто обладал более глубокими теоретическими познаниями в конструиро­вании летательных аппаратов и аэродина­мике, чем братья Райт. Понимая, какие об­ширные знания требуются для того, чтобы

▼ Октав Шанют сделал очень много для того, чтобы мечта братьев Райт осуществилась.

1,1» P1TEITCD Mil It, 1» 0. 4 W. Ш В Г1ТИ0 MiOIIIE.

^ Чертеж аэроплана «Флайер-1». Многие пытались воссоздать этот аэроплан, но управлять такой машиной очень сложно. Это было под силу только братьям Райт.

▼ Улучшенная модель аэроплана «Флайер-2» в полете.

заниматься исследованиями в этой обла­сти, казалось бы, вполне естественно счи­тать братьев Райт, не получивших даже за­конченного среднего образования, не более чем дилетантами.

Как же получилось, что они затмили таких светил, как профессор Ленгли или Октав Ша-нют? Скорее всего, это произошло потому, что эти уважаемые ученые не могли крити­чески оценить свои теории, поскольку счи­тались признанными авторитетами и даже основателями науки о воздухоплавании. В отличие от этих знаменитых исследовате­лей, братьям Райт не нужно было ничего до­казывать общественности. Они не придер­живались твердо ни одной из существовав­ших в аэронавтике теорий. Для них все было в новинку, конструкторы не боялись пробо­вать и ради создания своего аэроплана стре­мились рассматривать и проверять любую информацию. Более того, теория как тако­вая была для них вторичной по отношению к практике. Они не собирались погружаться в теоретические дебри так же глубоко, как де­лали это университетские профессора.

Братья Райт проводили испытания сначала с помощью воздушных змеев, а затем на пи­лотируемых планерах. Пилотами были они сами, и это заставляло их с особым внимани­ем относиться к проблеме безопасности по­лета. А решив, наконец, проблему устой­чивости аэроплана в полете, они не стали задерживаться на про­блеме его маневренно­сти, уделяя основ­ное внимание испыта­

ниям аппарата. Иными словами, первое вре­мя изобретатели вполне довольствовались тем, что их планер был устойчивым и хорошо управляемым.

Знаменитый профессор Ленгли подходил к созданию своего «аэродрома» совершенно иначе. Сначала он сделал миниатюрную мо­дель аэроплана, добился того, чтобы она ле­тала, а затем сконструировал увеличенную копию той же модели, внутри которой мог поместиться человек. Разумеется, такой под­ход был непрактичен. Удавшийся экспери­мент с миниатюрной моделью отнюдь не га­рантировал успешного полета увеличенной копии с человеком на борту, ведь при увели­чении масштаба были изменены и такие па­раметры модели, как ее вес и баланс между корпусом и крыльями.

Основное различие между аэропланами братьев Райт и профессора Ленгли состояло в том, что на аэроплане Ленгли пилот не имел возможности самостоятельно маневрировать в воздухе. Иными словами, «пилотируемый» полет на «аэродроме» мог совершить любой человек, а «Флайером» должен был управлять только специально подготовленный пилот. Профессор Ленгли пытался отправить свой аэроплан в небо, не заботясь ни о безопасно­сти, ни об устойчивости полета.

ТРЕТИЙ ЧЛЕН КОМАНДЫ: ЖИЗНЬ КЭТРИН РАЙТ Любимая сестра

К онечно же, когда мы думаем об

успехе первого пилотируемого

полета, в памяти сразу же всплывают

два имени — Уилбер и Орвилл Райты.

Однако в тени этого успеха скрывает­

ся еще один член семьи, посвятивший

братьям свою жизнь и поддерживав­

ший их, что бы ни случилось. Имя это­

го человека — Кэтрин Райт. Она была

младшим ребенком в семье и роди­

лась 19 августа 1874 года, то есть ров­

но через три года после появления на

свет Орвилла.

Первые два брата в семье Райт были

значительно старше троих младших

детей, и, возможно, из-за этого отно­

шения между старшими и младшими

не были слишком близкими. После

того как авиаторам удалось совер­

шить первый удачный полет в Китти

Хок, они послали телеграмму отцу в

Дейтон, и их брат Лорин сообщил об

этом местным журналистам. Это был

единственный случай, когда старший

брат выразил какое-то отношение к

профессиональной деятельности и

успехам Уилбера и Орвилла Райтов.

А вот Кэтрин была привязана к

неразлучным братьям с детства и

повсюду следовала за ними. Воздухо­

плаватели тоже очень любили млад­

шую сестренку и частенько бало­

вали ее. Например, когда их семья

еще жила в Ричмонде, Кэтрин выпро­

сила у Уилбера ходули — точно такие

же, какие продавал Орвилл. Старший

брат смастерил для нее пару прекрас­

ных ходулей, которыми девочка хва­

сталась перед подругами.

Хранительница очага

По сравнению с тихими и замкну­

тыми братьями Кэтрин была более

общительной и яркой личностью.

Когда Орвилл, еще мальчишкой,

начал зарабатывать сбором утиля,

Кэтрин помогала ему, договарива­

ясь с людьми, у которых можно было

попросить ненужные им железки.

Завести разговор с незнакомым чело­

веком для застенчивого Орвилла

Райта было самой трудной задачей.

Когда Кэтрин было 15 лет, умерла их

мать. С этого момента младшая сестра

взяла на себя обязанности хозяйки

дома. Экономку семья Райт нанимала

только на то время, когда Кэтрин учи­

лась в колледже. Окончив его, она

вернулась в Дейтон, стала препода­

вать в местной школе и вести домаш­

нее хозяйство.

Одна мечта на троих

Братья уезжали в Китти Хок на испы­

тания, а Кэтрин Райт оставалась дома.

Но ей всегда хотелось быть рядом с бра­

тьями и разделить их радость. Поглощен­

ная заботами о доме, женщина долго не

выходила замуж. Когда Орвилл серьезно

пострадал во время демонстрационных

полетов, она на время оставила свою

работу в школе и отправилась ухаживать

за ним в госпитале.

Наконец, мечта братьев стала реаль­

ностью! Этим успехом они были во мно­

гом обязаны сестре. Она помогала им

собирать аэроплан из старых железок,

всячески ободряла и призывала не сда­

ваться вопреки неудачам.

После того как мечта братьев сбы­

лась, Кэтрин Райт решила, что выпол­

нила свой долг, и после долгих раздумий

согласилась выйти замуж за бывшего

университетского товарища. Это про­

изошло в 1926 году, когда ей исполни­

лось уже 52 года. Через три года Кэтрин

Райт заболела туберкулезом и вскоре

умерла, так и не успев вдоволь порадо­

ваться семейной жизни.

А Трое единомышленников — Орвилл, Кэтрин, Уилбер Райты. Снимок 1915 года.

*- В феврале 1909 года Уилбер Райт поднялся в небо вместе с сестрой. Это был ее первый полет.

Исторические параллели

Шагнувшие в небо Братья Райт по натуре были скромными и замкнутыми людьми, возиться с машинами и механизмами было &АЯ НИХ намного проще, чем ладить с окружающими. Однако они не могли избежать всеобщего внимания после того, как их имя прогремело по всему миру.

Соперник, любивший скорость Гленн Хаммонд Кертисс (1878—1930)

Гленн Хаммонд Кертисс стал соперником братьев Райт уже после того, как они совер­

шили свой первый успешный полет. Их соперничество заключалось в основном в опреде­

лении патентных прав и поэтому не походило на простое дружеское соревнование.

Кертисс, сын шорника, родился в Хаммондспорте, штат Нью-Йорк. С детства он увле­

кался велосипедами, а после окончания средней школы устроился работать в фирму «Ко­

дак», производившую фото-, кинопленку и съемочное оборудование. Любивший скорость

Кертисс вскоре переключился с велосипедов на мотоциклы. Участвуя в ралли, он поставил

в Ормонд-Бич, во Флориде, рекорд скорости — 108 километров в час. Однако его не мень­

ше интересовало и воздухоплавание. Кертисс сконструировал двигатель, который был

установлен на дирижабле «Калифорнийская стрела», и выиграл первый приз на коммер­

ческой выставке в Луизиане. После этого Кертисса пригласили стать членом Ассоциации

экспериментальной аэронавтики, основанной Александром Грэхемом Беллом. Затем он построил аэроплан, надеясь выиграть с

ним приз американского журнала «В мире науки». Братья Райт обнаружили в аэроплане Кертисса изобретенную ими систему на­

клона крыльев и подали на Кертисса в суд.

Кертисс и братья Райт сражались в суде так долго, что к концу разбирательства уже не руководили своими компаниями. Более

того, Уилбер Райт не дожил до окончательного решения. Позже Кертисс занимался продажей недвижимости и строительством, а

в 1930 году, в возрасте 52 лет, скончался в госпитале в Буффало, штат Нью-Йорк.

КАРТА ЛИЧНЫХ СВЯЗЕЙ Леонардо да Винчи (1452—1S19)

Отто Лилиенталь (1848—1896)

Немецкий изобретатель, изготовивший первый планер-моноплан, поднимавший в воздух до 100 килограммов. Погиб недалеко от Берлина, разбившись во время испытаний. Эта трагедия имела большое воздействие на братьев Райт.

Самуэль Пирпонт Ленгли (1834—1906)

Альфонс Пено (1850—1880)

Французский изобретатель, сконструировавший «планофор» — первую модель летательного аппарата с приводом из скрученных резиновых жгутов. Октав Шанют

(1832—1910)

Американский инженер-строитель и авиатор. Неоднократно помогал братьям Райт советом. Герберт Кларк Гувер

(1874—1964)

Александр Федорович Можайский (1825—1890)

Джордж Кейли (1773—1857)

Английский изобретатель, проводивший аэродинамические эксперименты и построивший первую модель планера с наклоненной несущей плоскостью.

Друзья/учителя

Соперники

Последователи

Предшественники

Гленн Хаммонд Кертисс (1878—1930)

Огастус Мур Херринг (1867—1926)

Американский инженер, работавший с Октавом Шанютом и Самуэлем Ленгли. Основал компанию «Херринг-Кертисс» вместе с Тленном Кертиссом, но потом оставил бизнес.

Чарльз Огастус Линдберг (1902—1974)

Альберто Сантос-Дюмон (1873—1932)

Бразильский воздухоплаватель. После первого полета братьев Райт занялся конструированием и строительством летательных аппаратов тяжелее воздуха.

О людях, чьи имена выделены серым фоном, в этом разделе рассказано подробнее.

Талантливый теоретик Самуэль Пирпонт Ленгли (1834—1906)

Самуэль Ленгли родился в Роксбери, штат Массачусетс, в 1834 году. Несмотря на то, что

окончил только среднюю школу, он впоследствии стал крупным ученым. Ленгли самостоятельно

изучил астрономию, к которой проявлял живой интерес. Проработав некоторое время строите­

лем, получил место профессора астрономии в Западном университете в Пенсильвании, известном

сейчас как Питтсбургский университет. Здесь он изобрел болометр — прибор для измерения

энергии излучения. С помощью своего прибора Ленгли измерял уровни солнечной радиации на

различных высотах. Это открытие, сделанное еще в молодости, было, пожалуй, самым важным

вкладом Ленгли в науку.

Изучать аэронавтику он начал уже в зрелом возрасте, когда стал ученым секретарем Смитсо-

новского института. Имя Ленгли приобрело широкую известность в мире авиации после того, как

он успешно провел опыт с уменьшенной моделью аэроплана с паровым двигателем. Ленгли был

прирожденным экспериментатором, при этом он не стремился делиться результатами своих исследований с другими учеными, а

сообщал их сразу журналистам. По сравнению с ним братья Райт вели себя скрытнее, особенно когда дело касалось аэропланов.

Кроме того, Ленгли проводил свои исследования на щедрые государственные дотации, опираясь на университетскую научную

базу, а братьям Райт приходилось рассчитывать только на собственные силы и средства. Дважды потерпев неудачу со своим

«аэродромом», Ленгли подвергся суровой критике за напрасную трату государственных денег, после чего навсегда перестал за­

ниматься аэропланами, а в 1906 году скончался в Эйкене, штат Южная Каролина.

Крылатый гений Леонардо да Винчи (1452—1519)

Гений итальянского Возрождения Леонардо да Винчи был одним из тех людей, которые задумывались о полете в небо, когда аэронавтики как таковой еще не существовало. Помимо своих знаменитых картин и фресок, он оста­

вил сотни научных и инженерных проектов, далеко опережавших свое время.

Леонардо родился в тосканском городке Винчи в 1452 году. Уже с детства он проявлял незаурядные мате­матические способности, прекрасно пел и играл на лире, замечательно рисовал. В возрасте 15 лет Леонардо стал подмастерьем у одного из прославленных флорентийских мастеров — Андреа дель Верроккьо.

Примерно в 30-летнем возрасте Леонардо глубоко заинтересовался возможностью полета. Он подолгу наблюдал за полетом птиц, записывая результаты своих наблюдений и часами рисовал макеты летательных аппаратов, очень напоминающих планер братьев Райт. Как мы помним, за полетом птиц наблюдал и Уилбер Райт, что привело его к решению проблемы стабилизации полета аэроплана. Однако подход к полету у

Леонардо и Уилбера был совершенно разным: Леонардо исходил из того, что человек должен научиться летать, как птица, — размахивая крыльями. Он придумал орнитоптер — летательный аппарат с машущи­ми крыльями. Это направление в воздухоплавании сохранялось до конца XIX века, пока исследования нового поколения авиаторов — в том числе братьев Райт — не доказали большую перспективность неподвижного крыла. Леонардо, оставивший после себя огромное количество шедевров, окончил свою плодотворную жизнь в 1519 году во Франции, неподалеку от королевского замка Амбуаз, расположенно­го в долине реки Луары.

Американский президент Герберт Кларк Гувер (1874—1964)

В ноябре 1932 года состоялась церемония открытия памятника братьям Райт на холме Килл-

Дэвил в Китти Хок. Президент США Герберт Кларк Гувер произнес речь, в которой от лица амери­

канского народа выразил свое восхищение отважными авиаторами. Предварительно Гувер по­

знакомил с черновым наброском своей речи Орвилла Райта, считавшегося тогда национальным

героем. Этот поступок подчеркнул то особое значение, которое Гувер придавал первому полету

братьев Райт.

Гувер родился в 1874 году в Уэст-Бранче, штат Айова. После окончания Стэнфордского уни­

верситета он стал горным инженером, но за успешное решение проблем с продовольствием

в годы Первой мировой войны был назначен главой администрации по продовольствию, а с

1921 года — министром торговли США. В 1920-е годы Гувер был одной из ключевых фигур в своей стране, а в 1928 году подавляю­

щим большинством голосов его избрали президентом США. Однако уже в следующем году началась Великая депрессия, против

которой не помогали никакие предпринимаемые президентом и правительством меры. В результате Гувер с треском проиграл

президентские выборы 1932 года Франклину Рузвельту. Он скончался в Нью-Йорке в 1964 году, в возрасте 90 лет.

Гувер был президентом, который пережил вместе с Соединенными Штатами и период процветания, и период кризиса. Когда

он только появился на политической арене, страна была на подъеме, и одним из символов этого успеха можно назвать первый

полет братьев Райт.

Выдающийся летчик Чарльз Огастус Линдберг (1902—1974)

Чарльз Линдберг прославился как пилот, совершивший первый трансатлантический перелет, за который был награжден

крестом «За выдающиеся заслуги». Строго говоря, этот полет не был первым — до Линдберга через Атлантический океан на

дирижабле перелетал вице-адмирал ВМС США Альберт Рид с пятью своими подчиненными. Знаменитым перелет

Линдберга стал потому, что его совершил на самолете никому не известный ранее пилот-одиночка.

Летчик родился в Детройте, штат Мичиган, в 1902 году. Хотя Линдберг окончил инженерный факультет уни­

верситета в Висконсине, он не смог побороть страстное желание стать пилотом и поступил в летную школу.

Окончив ее, Линдберг начал работать в компании воздушных почтовых перевозок и, можно сказать, избороздил

небо над всей Америкой. Когда он услышал о призе в 25 000 долларов тому, кто совершит беспосадочный пере­

лет из Нью-Йорка в Париж, то решил попытать счастья. Линдберг приобрел самолет производства компании

«Райан» — «Дух Сент-Луиса». На нем отважный авиатор взлетел с аэродрома Рузвельт-Филд в штате Нью-Йорк

20 мая 1927 года и через 33 часа 30 минут благополучно приземлился на аэродроме Ле-Бурже под Парижем. Этот

полет вошел в историю и навсегда прославил имя Линдберга.

Позже Линдберг первым совершил перелет через Тихий океан в Азию, прокладывал другие новые

воздушные трассы, а в 1974 году умер на гавайском острове Мауи. Его имя запечатлено в Националь­

ном зале авиационной славы в Дейтоне рядом с именами братьев Райт.

Пионер российской авиации Александр Федорович Можайский (1825—1890)

Известный российский исследователь и изобретатель Александр Федорович Можайский окончил Морской кадетский корпус,

основанный Петром Великим, и служил гардемарином на Балтийском флоте. В 1853—1854 годах он совершил на фрегате «Диана»

кругосветное путешествие через Тихий и Атлантический океаны в Японию. Но главной мечтой его жизни была постройка первого

самолета.

Выйдя в отставку, Александр Федорович полностью посвятил себя созданию «воздушного корабля». Он много и долго занимал­

ся изучением и исследованием полетов птиц, конструированием воздушных змеев, созданием моделей самолетов. Собирать пер-

^ ^ ^ • ^ ^ ^ вый самолет Можайский начал на Красносельском военном поле близ Санкт-Петербурга. Знание устройства

корабельных винтов помогло Можайскому в изобретении двигателя для первого самолета. В 1878 году

Александр Федорович закончил работу над чертежами, а 3 ноября 1881 года получил от Департамента

торговли и мануфактур первый в России патент на летательный аппарат.

Вскоре состоялись испытания самолета. Машина скатывалась по наклонной поверхности и,

приобретая таким образом скорость для взлета, отрывалась от земли и летела над полем. Так как

сам Можайский уже был не молод для того, чтобы управлять самолетом, первый полет совершил

механик, помощник Александра Федоровича.

Испытания самолета привели Можайского к выводу о необходимости увеличить мощность

двигателя при сохранении его незначительного веса. Авиаконструктор был полон новых замыслов

и надежд, но они, к сожалению, так и не осуществились. 10 марта 1890 года Александр Федорович

заболел воспалением легких и 21 марта скончался. Можайский по праву занимает место в славном

ряду великих изобретателей как отец российского самолетостроения.

Основоположники авиационной индустрии Прошло уже более ста лет со дня первого полета братьев Райт. Теперь самолеты стали самым обычным видом транспорта. Однако прогресс науки и техники предъявляет к воздушным судам все новые и новые требования.

Взлетная полоса

Швек — время, когда на свет появи­лись братья Райт, был ознамено­

ван огромным ростом интереса к воздухопла­ванию. Еще за сто лет до полета «Флайера» англичанин Джордж Кейли, которого называ­ли «отцом аэродинамики», опубликовал ста­тью, излагающую принципы полета планера и самолета: он определил зависимость между противодействием силам тяготения, нагруз­кой на крыло и подъемной силой, позволяю­щей аэроплану подниматься в воздух. Однако в то время статья Кейли не была оценена по достоинству: это произошло лишь через двад­цать лет после смерти изобретателя. Важные исследования в области аэронавтики прово-

Американский военный самолет времен Первой мировой войны.

дились и тогда, когда братья Райт уже начали создавать свой аэроплан.

К рубежу XIX—XX веков появились паро­вые и бензиновые двигатели, достаточно компактные для того, чтобы их можно было установить на аэроплане. Так что все пред­посылки для первого полета в небо в те годы уже имелись налицо. История не знает со­слагательного наклонения, но если бы бра­тья Райт родились на пятьдесят лет раньше, первый пилотируемый полет на самодвижу­щемся аэроплане наверняка совершил бы кто-то другой.

Однако именно они сумели собрать во­едино все разрозненные тогда теории, сде-

Космический центр имени Кеннеди — принадлежащий НАСА комплекс сооружений для запуска космических аппаратов и управления полетами.

Братья Райт

■*■ Самолет Дуглас DC-3 во времена Второй мировой войны использовался как военно-транспортный, а после войны — как пассажирский самолет.

«Практика является ключом к секрету полета»

лать из них правильные выводы и успешно сконструировать оснащенный всем необхо­димым аэроплан.

Недостатки пионеров авиации Считается, что среди причин, по которым

братья Райт не смогли дальше совершен­ствовать свой аэроплан, была их неспособ­ность сосредоточиться на исследователь­ской работе вследствие постоянной занято­сти и бесконечных судебных разбирательств. Но даже если бы кто-то взял все эти хлопоты на себя, вряд ли братья Райт смогли бы сде­лать нечто более удачное, чем «Флайер».

Они были пионерами авиации и поэто­му не спешили узнавать что-то новое у сво­их последователей, предпочитая опирать­ся на сведения, добытые собственными си­лами. А ведь прогресс не стоит на месте, и идти в ногу со временем было все тяжелее и тяжелее.

Кроме того, как ни парадоксально зву­чит, но страна, граждане которой соверши­ли первый полет, начала сильно отставать от более развитых в сфере авиационной инду­стрии европейских государств и вскоре ока­залась в тени конкурентов.

Тем не менее, со вступлением США в Пер­вую мировую войну американское правительство решительно прекра­тило патентные разбирательства. Бо­лее того, желая преодолеть патовую ситуацию в авиационной промыш­ленности, правительство Соединен­ных Штатов создало НАКА (Нацио­нальный консультативный комитет по аэронавтике), с началом космиче­ской эры преобразованный в НАСА (Национальное управление по аэро­навтике и исследованию космическо­го пространства).

< Дональд Дуглас — основатель компании «Дуглас Эйркрафт».

Эра реактивной авиации Вторая мировая война, которой Орвилл

Райт был свидетелем, оказала огромное вли­яние на дальнейшее развитие авиации. В на­чале XX века преобладали самолеты-бипла­ны, чьи двойные крылья позволяли увели­чить подъемную силу. Однако авиационные двигатели впоследствии были улучшены на­столько, что предоставили возможность су­щественно увеличить вес самолета, и тогда конструкторы начали отдавать предпочте­ние монопланам.

Поскольку монопланы были маневреннее, чем бипланы, быстро совершенствовались приемы воздушного боя. Это, в свою оче­редь, привело к тому, что боевые самолеты стали изготавливать из легких, но прочных металлических сплавов.

Классическим примером сочетания ско­рости и надежности явился выпущенный в 1935 году компанией «Дуглас Эйркрафт» пас­сажирский самолет DC-3. Хотя этот самолет считается устаревшим, до сих пор остались работоспособные и все еще летающие экзем­пляры DC-3. Говорят, что основатель компа­нии «Дуглас Эйркрафт» Дональд Дуглас ре­шил посвятить свою жизнь авиационной про­мышленности после того, как увидел полет Орвилла Райта в Форт-Майер.

В 1930 году английский инженер Фрэнк Уиттл получил первый в мире патент на тур­бореактивный двигатель. С этого момента на­чался постепенный переход от поршневой к реактивной авиации. С появлением реактив­

ных двигателей развиваемая тяга стремитель­но увеличилась, что позволило перейти к соз­данию более быстрых и больших самолетов. Вначале были созданы реактивные истреби­тели, затем бомбардировщики и, наконец, пас­сажирские реактивные и турбореактивные са­молеты. В 1947 году на самолете «Белл Х-1», оснащенном реактивным двигателем и запу­щенном с самолета-носителя Б-29, впервые была превышена скорость звука. Со времени рождения первого аэроплана братьев Райт до появления первого сверхзвукового самолета прошло всего 50 лет.

В 1949 году, через год после смерти Орвил­ла Райта, английская компания «Де Хевил-лэнд» выпустила в пробный полет реак­тивный пассажирский авиалайнер DH.106 «Комета». Регулярные рейсы «Кометы» вы­полняли с 1952 года, однако вскоре их экс­плуатация была приостановлена из-за се­рии необъяснимых катастроф. В результате тестов, проведенных после череды падений, выяснилось, что методы клепки иллюмина­торов могли нарушить структуру материала, вследствие чего появлялись трещины, кото­рые увеличивались с числом полетов. Это и приводило со временем к разрушению фю­зеляжа. В конструкцию были внесены необ-

< Самолет DH.106 «Комета» стал первым в мире коммерческим реактивным авиалайнером.

■*■ Фрэнк Уиттл — изобретатель реактивного авиационного двигателя — был пилотом британских ВВС.

ходимые поправки, и с 1958 года, с началом эксплуатации американского «Боинга-707» и советского Ту-104, а также с возвращением «Кометы», пришла эпоха пассажирской ре­активной авиации.

Полет продолжается Конечно же, нельзя думать, что не совер­

ши братья Райт свой знаменитый первый полет, человек так и не поднялся бы в небо. Просто это произошло бы несколько поз­же, и, возможно, где-нибудь в России или Европе. Однако судьба распорядилась так, что первыми все же стали братья Райт, тем самым вознагражденные за годы упорного труда во имя достижения цели.

После неудачного второго летного экспе­римента в Китти Хок огорченный Уилбер Райт сказал Орвиллу: «Если дело пойдет такими темпами, человек не полетит еще 1000 лет». Вряд ли братья могли тогда поверить, что че­рез полвека люди будут летать со сверхзвуко­вой скоростью, а затем побывают на Луне.

Сейчас трудно представить, что во вре­мя первого полета братья Райт смогли под­няться всего на несколько метров и продер­жаться в воздухе лишь несколько секунд. С тех пор в авиации неузнаваемо измени­лось буквально все — техника, скорости, расстояния.

Совершив свой полет, братья Райт стали примером для многих последователей во всем мире, в том числе в России. Вот только некоторые имена: Сергей Исаевич Уточкин,

Михаил Никифорович Ефимов, Евгений Вла­димирович Руднев, Александр Александро­вич Фридман. Последний из них был не про­сто летчиком, но и замечательным ученым. Фридман первым пришел к выводу о необ­ходимости создания специальных приборов для авиации и основал завод «Авиаприбор». Многие российские авиаторы были схожи судьбами и характерами с братьями Райт, ведь нужно было обладать смелостью и да­же дерзостью, чтобы идти по пути, никому еще тогда не знакомому.

Достижения новейшей эпохи принято срав­нивать с предыдущими периодами, когда тех­нологии были менее развиты. В этом смысле, оглядываясь назад и вспоминая, какую забо­ту о безопасности полета проявляли пионе­ры аэронавтики, нужно и сейчас не упускать из виду этот аспект в погоне за технологиче­скими новинками.

■*■ За то время, что прошло после первого полета братьев Райт, человек вполне освоил воздушное пространство и даже высадился на Луне. Но никогда не стоит забывать, кому человечество обязано этими достижениями.

▼ «Боинг-707» — второй в мире и самый популярный реактивный пассажирский самолет.

/ /

е s/y/ж; 7ftz О Ю О 0 О 0 0 0 0 0 О О

' « § S 8 § S § Q * Q