documento sintesis de estudio de impacto ambiental

DOCUMENTO SINTESIS DE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

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PROYECTO DE LÍNEAS AÉREO-SUBTERRÁNEAS A 30 KV DOBLE

CIRCUITO “ST VITORIA-SALBURUA 1 Y 2” Y “ST VITORIA-ARANA 1 Y 2” ENTRE LA ST VITORIA Y LA ARQUETA “A”

Y EL CENTRO DE TRANSFORMACIÓN Nº901350600 “VARSOVIA-OBRAS”, EN LOS TÉRMINOS MUNICIPALES

DE ARRATZUA-UBARRUNDIA Y VITORIA-GASTEIZ.

- TERRITORIO HISTÓRICO DE ARABA -

PROMOTOR: IBERDROLA DISTRIBUCIÓN ELECTRICA, S.A.U

AYUNTAMIENTO: VITORIA/GASTEIZ Y ARRATZUA-UBARRUNDIA

TERRITORIO HISTÓRICO DE ARABA

INDICE A. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................................................... 1

A.1 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................................................ 2

B. DEFINICIÓN CARACTERÍSTICAS Y UBICACIÓN DEL PROYECTO .................................................................................. 3

B.1. LOCALIZACIÓN ............................................................................................................................................................. 3 B.2. TRAZADO Y LONGITUD TOTAL DE LA LÍNEA ............................................................................................................. 4 B.3. CRUCES Y PARALELISMOS CON CAUCES ............................................................................................................... 4 B.4. PISTAS Y ACCESOS ADICIONALES DE OBRA ........................................................................................................... 4 B.5. CALLE DE SEGURIDAD ................................................................................................................................................ 4 B.6. ACCIONES DEL PROYECTO SUSCEPTIBLES DE PRODUCIR IMPACTO SOBRE EL MEDIO AMBIENTE .............. 5 B.7. DIMENSIONES DE LAS SUPERFICIES AFECTADAS DURANTE LAS OBRAS: ......................................................... 6

C. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS ............................................................................................................................................. 6

C.1. CRITERIOS TECNICOS Y CONDICIONANTES. .......................................................................................................... 6 C.2. ALTERNATIVAS DE TRAZADO .................................................................................................................................... 8 C.3. ANÁLISIS Y VALORACIÓN AMBIENTAL DE LAS ALTERNATIVAS. .......................................................................... 11 C.4. CONCLUSIÓN ............................................................................................................................................................. 16

D. IDENTIFICACIÓN DE LOS POTENCIALES IMPACTOS AMBIENTALES.......................................................................... 17

D.1. ELEMENTOS DEL MEDIO SUSCEPTIBLES DE SER IMPACTADOS ........................................................................ 17 D.2. METODOLOGÍA PARA LA VALORACIÓN DE IMPACTOS ........................................................................................ 17 D.4. DESCRIPCIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS EN FASE DE CONSTRUCCIÓN ................................................... 19

IMPACTOS SOBRE LA ATMÓSFERA ............................................................................................................................................... 19

GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA ..................................................................................................................................................... 20

SUELOS .............................................................................................................................................................................................. 20

HIDROGRAFÍA E HIDROGEOLOGÍA ................................................................................................................................................. 22

VEGETACIÓN ..................................................................................................................................................................................... 26

FAUNA ................................................................................................................................................................................................. 29

ESPACIOS NATURALES .................................................................................................................................................................... 30

CONECTIVIDAD ECOLÓGICA ........................................................................................................................................................... 31

PAISAJE .............................................................................................................................................................................................. 33

PATRIMONIO CULTURAL .................................................................................................................................................................. 33

MEDIO SOCIOECONÓMICO .............................................................................................................................................................. 35

D.5. DESCRIPCIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS EN FASE DE EXPLOTACIÓN ....................................................... 38

IMPACTOS SOBRE LA ATMÓSFERA ............................................................................................................................................... 38

GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA ..................................................................................................................................................... 41

SUELOS, AGUAS, VEGETACIÓN Y ESPACIOS NATURALES ........................................................................................................ 41

FAUNA, CONECTIVIDAD Y ESPACIOS NATURALES ...................................................................................................................... 42

PAISAJE .............................................................................................................................................................................................. 45

PATRIMONIO CULTURAL .................................................................................................................................................................. 46

MEDIO SOCIOECONÓMICO .............................................................................................................................................................. 46

E. PLANOS .............................................................................................................................................................................. 47

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A.1 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

El Término Municipal de Vitoria – Gasteiz y especialmente su capital, en la actualidad se abastecen de energía eléctrica fundamentalmente desde las Subestaciones Eléctricas de Transformación denominadas “de Ali”, situadas en Vitoria (Avenida de los Huetos) y en Gamarra (Polígono Industrial de Gamarra, C/ Artapadura).

La expansión urbanística sufrida por la localidad de Vitoria hacia el Este y el Oeste, así como el proyecto de Redensificacion definido por Iberdrola para satisfacer la demanda asociada a esta expansión en los próximos años, requiere la ejecución de infraestructuras de transporte de energía para abastecerse de otras subestaciones existentes en las inmediaciones de la localidad.

En el caso de la expansión Oeste (Polígono de Zabalgana), la procedencia prevista de abastecimiento eléctrico es la Subestación Eléctrica existente en el Polígono de Jundiz.

En lo que respecta a la expansión Este (Polígono de Salburua) desde la Subestación que Iberdrola Distribución Eléctrica, S. A. U. posee en las inmediaciones de la localidad de Ullivarri (Arrazua).

Estas actuaciones están contempladas en diferentes documentos referidos al planeamiento urbanístico de la ciudad, por ejemplo en el Programa de Actuación Urbanizadora en los ámbitos de Salburua y Zabalgana del PGOU de Vitoria - Gasteiz, cuya aprobación definitiva fue publicada en el Boletín Oficial del Territorio Histórico de Álava a fecha de 8 de Mayo de 2013.

Así mismo, recientemente se han llevado a cabo modificaciones en la Subestación Transformadora de Gamarra para cambiar la tensión de suministro (30 kV a 220 kV) a la factoría en Vitoria de la empresa MICHELIN ESPAÑA Y PORTUGAL, S.A.

Este cambio es fundamental para garantizar la viabilidad del proyecto de esta factoría, y precisan adicionalmente de infraestructuras complementarios que garanticen la potencia transferida a esta empresa, abasteciéndola desde la ST de Vitoria.

Nos encontramos, por tanto, ante un proyecto emblemático, que constituirá una arteria clave en las infraestructuras de transporte de energía eléctrica de la ciudad de Vitoria Gasteiz, y que contribuirá al desarrollo de las distintas necesidades de demandas proyectadas, así como a incrementar la garantía y calidad de suministro actual.

Iberdrola Distribución Eléctrica, S.A.U., con el objetivo de reforzar y complementar el servicio que actualmente da la Subestación Eléctrica de Trasformación Gamarra, y teniendo en cuenta la expansión urbanística registrada y proyectada en el nuevo barrio de Salburua, considera diferentes alternativas de proyecto que incluyan la ejecución de 4 circuitos de línea eléctrica aérea y subterráneas de 30 kV desde la S.T Vitoria – Salburua I-II a S.T Vitoria – Arana I-II.

De acuerdo con la normativa de evaluación ambiental, Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental del marco estatal (Anexo I, grupo 9, apartado a.6), y la Ley 3/1998 de 27 de febrero, General de Protección del Medio Ambiente del País Vasco (Anexo I, apartado B, epígrafe 3.4), el proyecto deberá ser sometido a evaluación de impacto ambiental ordinaria, de acuerdo con el procedimiento descrito en la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.

A fecha de 17 de agosto de 2017, la Delegación Territorial de Álava solicitó al Departamento de Medio Ambiente, Planificación Territorial y Vivienda del Gobierno Vasco alcance del “Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto de Construcción de 4 circuitos de líneas eléctricas aéreas y subterráneas de 30 Kv, denominadas S.T. Vitoria – Salburua I-II y S.T. Vitoria – Arana I-II”, promovido por Iberdrola

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Distribución Eléctrica, S.A.U. Para ello aportó, además de la solicitud, un documento inicial, de acuerdo con el artículo 16 y 34 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.

Como respuesta, el Departamento de Medio Ambiente, Planificación Territorial y Vivienda del Gobierno Vasco formula el documento de alcance mediante resolución de 20 de noviembre de 2017 (véase Anexo 1).

B. DEFINICIÓN CARACTERÍSTICAS Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

B.1. LOCALIZACIÓN El proyecto está localizado en los términos municipales de Vitoria – Gasteiz y Ullivarri (Arrazua). En el capítulo plano se delimita en detalle el área del proyecto.

UBICACIÓN LÍNEA AÉREA 30KV (Coordenadas UTM 30T ETRS89)

ST VITORIA-ARANA 1-2

Coord. X Coord. Y

Origen: Apoyo Proyectado nº T01 532.342 4.748.052

Final: Apoyo Proyectado nº T15 531.441 4.745.932

ST VITORIA-SALBURUA 1-2

Coord. X Coord. Y

Origen: Apoyo Proyectado nº A01 532.346 4.748.039

Final: Apoyo Proyectado nº A15 531.476 4.745.936

UBICACIÓN LÍNEA SUBTERRÁNEA 30KV (Coordenadas UTM 30T ETRS89)


Coord. X Coord. Y


Final CT VARSOVIA OBRAS 528.126 4.743.988

ST VITORIA-SALBURUA 1-2

Origen: Apoyo Proyectado nº A15 531.476 4.745.936

Final ARQUETA “A” 528.959 4.744.117

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B.2. TRAZADO Y LONGITUD TOTAL DE LA LÍNEA El trazado de la línea en detalle se puede ver en el capítulo de planos.

El proyecto queda compuesto por, dos líneas Aéreas en paralelo de doble circuito de 30kv:

AÉREO

LINEA ST VITORIA-SALBURUA 1 Y 2 2.322 m LINEA ST VITORIA-ARANA 1 Y 2 2.351 m

Y una canalización compartida para las líneas subterráneas:

LÍNEA SUBTERRÁNEA CANALIZACIÓN TOTAL PROYECTADA

LINEA ST VITORIA-SALBURUA 1 Y 2 3.778 m 4.088 m

LINEA ST VITORIA-ARANA 1 Y 2 4.088 m

B.3. CRUCES Y PARALELISMOS CON CAUCES Los cruces y paralelismos con cauces pueden observarse en el capítulo de planos.

En el proyecto de construcción se enumeran:

Nº CRUCES TIPO NOMBRE DE ENTIDAD COORDENADAS (UTM 30T ETRS89)

2 Aéreo Río Alegría X: 531.420 Y: 4.745.902

1 Subterráneo Río Errekabarri X: 531.091 Y: 4.745.353

1 Subterráneo Arroyo innominado X: 530.434 Y: 4.744.738

1 Subterráneo Canal de la Balsa X: 530.222 Y: 4.744.643

1 Subterráneo Río Santo Tomás X: 529.750 Y: 4.743.966

1 Subterráneo Río Errekaleo X: 529.204 Y: 4.744.120

B.4. PISTAS Y ACCESOS ADICIONALES DE OBRA En el proyecto de construcción de referencia no se definen la apertura o modificación de caminos de acceso a obra. En fases previas a la obra, de acuerdo con las directrices establecidas en el presente de estudio de impacto ambiental se deberán definir estas zonas.

B.5. CALLE DE SEGURIDAD Las Calles de Seguridad se diseñan con objeto de evitar interrupciones del servicio eléctrico y

posibles incendios producidos por el contacto de ramas y troncos de árboles con los conductores de la línea eléctrica aérea.

Según el REAL DECRETO 223/2008, de 15 de febrero, por el que se aprueban el Reglamento sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad de líneas eléctricas de alta tensión y sus instrucciones técnicas complementarias ITC-LAT 01 A 09., el ancho de la calle de seguridad o zona de protección de

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la línea estará definido por la zona de servidumbre de vuelo, incrementada por la distancia de seguridad frente a descargas disruptivas entre los conductores y la vegetación, y la distancia correspondiente al crecimiento horizontal del arbolado colindante a la línea entre periodos de tratamiento.

En el caso del tipo de conductor proyectado se estima que debe establecerse una calle de seguridad definida por la zona de servidumbre de vuelo considerándose los conductores extremos y sus cadenas de aisladores en sus condiciones más desfavorables, atendiendo además, a la RESOLUCIÓN de 8 de marzo de 2011, del Director de Energía y Minas, por la que se establecen las prescripciones específicas para el paso de líneas eléctricas aéreas de alta tensión por zonas de arbolado.

B.6. ACCIONES DEL PROYECTO SUSCEPTIBLES DE PRODUCIR IMPACTO SOBRE EL MEDIO AMBIENTE

FASE DE CONSTRUCCIÓN:

Instalación de apoyos y las labores de apertura de la calle de seguridad de la línea las acciones más susceptibles de producir impacto en el medio ambiente.

La instalación de apoyos, lleva consigo movimientos de tierras con la consiguiente pérdida de suelo y vegetación, y la instauración de la calle de seguridad de la línea a su paso por formaciones forestales arboladas implica la tala o poda de la masa forestal arbolada a lo largo de la zona de seguridad.

Otro aspecto a considerar durante esta fase es el incremento del tráfico de vehículos pesados, ruidos, etc. Todas estas emisiones producidas durante la fase de construcción tienen un carácter temporal, ya que cesarán una vez realizada la instalación de la línea eléctrica.

FASE DE FUNCIONAMIENTO:

La línea eléctrica es susceptible de producir impacto especialmente sobre la fauna y el paisaje.

La presencia de una línea eléctrica en una determinada zona puede producir un deterioro en áreas que posean un alto interés desde el punto de vista faunístico, ecológico, paisajístico,

etc. Un objetivo a perseguir es por tanto su adecuada planificación para conseguir un diseño que cause un mínimo impacto sobre el medio.

En general, los tendidos eléctricos producen impacto sobre la avifauna por producir accidentes en sus poblaciones. Estos accidentes en los tendidos se deben a dos causas: colisión y electrocución.

Por último, comentar que las labores de mantenimiento para una línea eléctrica son mínimas, ya que consisten en un control de la vegetación para mantener la distancia de seguridad, revisión visual de cimentaciones y apoyos, control de las tomas de tierra, revisión de aisladores, etc

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B.7. DIMENSIONES DE LAS SUPERFICIES AFECTADAS DURANTE LAS OBRAS: Las superficies afectadas durante las obras de instalación de la línea eléctrica aérea se compondrán de:

Plataformas de trabajo para instalación de apoyos:

Se trata de plataformas de trabajo creadas al pie de cada apoyo de aproximadamente 50 m² de superficie, en las cuales, debido al paso de maquinaria y acopio de materiales se provoca la destrucción de la vegetación herbácea, arbustiva y arbórea presente, así como, la compactación del suelo.

Estas alteraciones son recuperables mediante la roturación y resiembra de estas zonas. La superficie total de ocupación temporal para la instalación de apoyos es de 5.650 m².

Caminos de acceso:

Para la creación de los caminos de acceso se seguirán los siguientes criterios:

• Aprovechamiento al máximo de La red de caminos existentes • Minimizar la afección a la vegetación existente • Evitar afecciones a los cursos de agua • Reducir los movimientos de tierra • Minimizar el incremento de los riesgos erosivos • Minimizar la ocupación de suelo y evitar molestias a vecinos de la zona.

En caso de no existir accesos, siempre que resulte técnicamente posible, el acceso al apoyo se realizará bajo la traza de la línea, tratando de minimizar la afección a terrenos que no pertenezcan a la zona de servidumbre de la misma.

C. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS

C.1. CRITERIOS TECNICOS Y CONDICIONANTES. De manera general, cabe señalar que el trazado definitivo de la línea eléctrica debe cumplir los criterios técnicos que se enumeran a continuación:

CRITERIOS TÉCNICOS:

• Evitar cambios bruscos de dirección; los ángulos deben de ser lo más suaves posibles. • Minimizar la instalación del menor número de apoyos en pendientes pronunciadas o en zonas

con elevado riesgo de erosión. • Cumplimiento del Reglamento de Líneas Eléctricas Aéreas de Alta Tensión y las limitaciones

de distancia que en él se imponen respecto a los diferentes elementos del medio: distancia del conductor a otras líneas eléctricas ya existentes, a cursos de agua, a masas de vegetación, a carreteras, líneas de ferrocarril, etc.

No obstante, se priorizan otra serie de condicionantes de carácter ambiental y socioeconómico:

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CONDICIONANTES AMBIENTALES:

• Condicionantes Geomorfológicos: El trazado de la línea evita, en la medida de lo posible los terrenos de mayor pendiente, ya que la ubicación de apoyos en zonas con gran desnivel implica no sólo el empleo de cimentaciones mayores y el consecuente incremento de los movimientos de tierra y del riesgo de erosión y deslizamientos, sino también una mayor accesibilidad visual de éstos, derivando en la alteración de la percepción del entorno.

• Condicionantes Hídricos: en este caso su consideración viene determinada por la estructura de la red hidrográfica de la zona caracterizada en su mayor parte por la presencia de cursos de agua intermitentes sobre cauces de profundidad significativa delimitados por paredes verticales, debido a la disposición de esta red resulta inevitable cruzar alguno de los barrancos existentes, si bien se ha buscado sobrevolarlos de manera que se cause la mínima afección.

• Condicionantes de vegetación: Se ha pretendido minimizar la afección sobre la vegetación por la corta o eliminación de masas de arbolado, de matorrales constituyentes de hábitats de interés comunitario (especialmente aquellos prioritarios) y de formaciones riparias. Estas afecciones podrían derivarse de la instalación de apoyos, de la creación o mejora de accesos o de la apertura de la calle de seguridad, por ello el trazado seleccionado evita, en la medida de lo posible estas actuaciones.

• Condicionantes Faunísticos: Las características del tipo de proyecto en estudio determinan como grupo de riesgo a la avifauna, por los efectos que sobre estas puede suponer la presencia de una línea. Por ello, la presencia, abundancia y distribución de especies.

• Espacios Naturales Protegidos: Como criterio prioritario para el trazado de la nueva línea eléctrica, se establece la minimización de las afecciones a Espacios Naturales Protegidos o a elementos de la Red Natura 2000la avifauna ha definido los principales condicionantes faunísticos durante la elección del pasillo óptimo o de menor impacto.

CONDICIONANTES SOCIOECONÓMICOS:

• Líneas eléctricas: las líneas eléctricas son un elemento muy a tener en cuenta, ya que la existencia de otras líneas en la zona permite considerarlas un condicionante favorable por el enmascaramiento que se produce en la nueva línea eléctrica aérea proyectada.

• Poblaciones: el trazado deberá minimizar las afecciones sobre la población. • Vías Pecuarias: según la Legislación vigente de Vías Pecuarias, no se permite la ocupación

permanente de las vías; asimismo cualquier infraestructura que las afecte deberá permitir el paso del ganado libremente, por ello tanto en la elección del trazado de la línea como en la posterior implantación de apoyos se considerarán las vías pecuarias presentes en las inmediaciones con objeto de evitar su afección.

• Planeamiento Urbano: se evitan afecciones sobre futuros desarrollos urbanos proyectados por el planeamiento municipal.

CONDICIONANTES PAISAJÍSTICOS:

Se considerarán limitantes en la definición de la traza de la línea aquellos enclaves que por su alto valor paisajístico suponen un condicionante para su implantación. Además, se tendrán en cuenta la presencia de elementos o fondos escénicos singulares que deban ser preservados.

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C.2. ALTERNATIVAS DE TRAZADO

AÉREO SUBTERRÁNEO

(Nueva Canalización)

TOTAL Tramo Aéreo

Común

Tramo Aéreo Único por Alternativa

Total

ALTERNATIVA 1 2.322 m 2.351 m

- 4.673 m 4.088 m 8.761 m


2.143 m 6.816 m 1.835 m 8.651 m


- 4.673 m 3.892 m 8.565 m

ALTERNATIVA CERO: Con respecto a la ejecución de la nueva línea eléctrica, IBERDROLA DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA, S.A.U. no contempla la posibilidad de no realizar dicha obra, puesto que, no existe posibilidad de atender las necesidades de demanda requeridas en esta zona, a partir de las infraestructuras eléctricas existentes. Toda red de distribución eléctrica debe tener como objetivo final asegurar la calidad y continuidad de servicio a sus usuarios, evitando cortes de energía y solucionando con la mayor brevedad posible estos cortes en caso de que se produzcan. TRAMO AÉREO COMÚN:



Coord. X Coord. Y


Final: Apoyo Proyectado nº T15 531.441 4.745.932 ST VITORIA-SALBURUA 1-2

Coord. X Coord. Y Origen: Apoyo Proyectado nº A01 532.346 4.748.039 Final: Apoyo Proyectado nº A15 531.476 4.745.936

Trazado:

Este tramo aéreo se diseña conjuntamente, mediante dos líneas en paralelo los cuales consisten en la ejecución de este tramo mediante dos apoyos metálicos de doble circuito cada uno, lo que equivaldría a un tendido de 3 pares de cable por línea de apoyos. La altura de cada apoyo rondara los 20 metros y el primer par de cables podría estar situado a una altura de 14 metros. Los apoyos estarán separados entre sí aproximadamente 12 metros.

Parte de la ST VITORIA, para finalizar ante la Zona Periférica de Protección de la ZEC/ZEPA de Salburua.

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ALTERNATIVA 1:



Coord. X Coord. Y Origen: Apoyo Proyectado nº T01 532.342 4.748.052

Final: CT VARSOVIA OBRAS 531.441 4.745.932 ST VITORIA-SALBURUA 1-2

Coord. X Coord. Y Origen: Apoyo Proyectado nº A01 528.126 4.743.988

Final: ARQUETA “A” 528.959 4.744.117

Trazado:

Esta alternativa, presenta su variación en el tramo subterráneo comprendido desde los apoyos A15 y T15, para continuar por el oeste de la Academia Vasca de Policía y Emergencias, para a continuación, proseguir en paralelo con la carretera N-104 y desviarse al sur, discurriendo por las parcelas que de acuerdo al Plan General de Ordenación Urbana vigente, queda catalogado dentro de las Infraestructuras de Transporte y Comunicaciones, como viario, para continuar por la Avenida Bruselas, ya en el núcleo urbano de Vitoria, donde transcurre de manera soterrada por la calle Portal de Elorriaga hasta la S.T.R de Arana.

ALTERNATIVA 2:






Final: ARQUETA “A” 528.959 4.744.117

Trazado:

Como la alternativa 1, presenta su variación a partir de los apoyos del tramo común inicial, A15 y T15, y como esta discurre al este en paralelo a la Academia Vasca de Policía y Emergencias, para a continuación realizar un cruce subterráneo por la carretera N-104, para a continuación pasar de nuevo a tendido aéreo, en este caso mediante apoyos de cuatro circuitos (12 conductores), de unas alturas aproximadas de 26 m, discurriendo por parcelas de suelo sural no urbanizables, al sur de instituto agrario Arkaute, para continuar por la Avenida Bruselas, ya en el núcleo urbano de Vitoria, donde transcurre de manera soterrada por la calle Portal de Elorriaga hasta la S.T.R de Arana.

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ALTERNATIVA 3:






Final: ARQUETA “A” 528.959 4.744.117

Trazado:

Tras pasar a subterránea desde los apoyos A15 y T15, esta alternativa se dirige al oeste para discurrir por el camino parcelario al norte de la ZEC/ZEPA/LIG Salburua, para a continuación pasar por caminos ubicados dentro de este área protegida, tras esto se llega a la Avenida Bruselas, ya en el núcleo urbano de Vitoria, donde transcurre de manera soterrada por la calle Portal de Elorriaga hasta la S.T.R de Arana.

Alternativas Estudiadas

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C.3. ANÁLISIS Y VALORACIÓN AMBIENTAL DE LAS ALTERNATIVAS.

MEDIO ABIÓTICO

Análisis de afección de las alternativas sobre la Geología. Para la valoración de cada alternativa propuesta al respecto de la afección sobre la Geología, se ha tenido en cuenta como único criterio el movimiento de tierras que exija la ejecución de cada una de las alternativas.

Para la estimación del movimiento de tierras se ha tenido en cuenta;

• En los tramos donde el tendido va en subterráneo, se ha calculado el movimiento de tierra atendiendo a la excavación de una zanja con una sección tipo de 0,65 metros de ancho por 1 metro de profundidad.

• En los tramos donde la ejecución del tenido se realice con un solo apoyo para los cuatro circuitos, se ha tenido en cuenta que el apoyo a instalar exigirá un movimiento de tierras de 25 m3 por apoyo para su cimentación.

• En los tramos donde la ejecución del tenido se realice con dos apoyos (dos circuitos por apoyo) se ha tenido en cuenta que el apoyo a instalar exigirá un movimiento de tierras de 8 m3 por apoyo para su cimentación.

Volumen Nueva Canalización (m3) Apoyos (m3) Total (m3)

ALTERNATIVA 1 6.050 284 6.334

ALTERNATIVA 2 2.715 734 3.449

ALTERNATIVA 3 5.760 284 6.044

Atendiendo a la afección a la geología, se puede observar, que el mayor impacto viene generado por la Alternativa 1 en cuanto a volumen excavado, sin embargo hay que mencionar que la Alternativa 3 afecta directamente a el Lugar de Interés Geológico (LIG 79) Humedales y Cuaternario de Salburua.

Análisis de afección de las alternativas sobre la Hidrogeología. Para la valoración de cada alternativa propuesta al respecto de la afección sobre la Hidrogeología, se ha tenido en cuenta como único criterio la afección que pueda ocasionar cada alternativa al flujo de agua subterráneo que recarga el humedal de Salburua.

En primer lugar cabe mencionar que teniendo en cuenta el análisis presentado sobre la hidrogeología, no se esperan grandes afecciones sobre los flujos subterráneos del acuífero en ninguna de las alternativas propuestas dado que la zanja necesaria para la instalación de la canalización será a los sumo de un (1) metro de profundidad, salvo en la Alternativa 3, por situarse más próxima a las balsas de recarga de Betoño y Zurbano, los flujos subterráneos en esta zona podrían ser menos profundos.

Análisis de afección de las alternativas sobre la Hidrología superficial. Para la valoración de cada alternativa propuesta al respecto de la afección sobre la Hidrología superficial, se ha tenido en cuenta como criterios; el número de cauces afectados y la tipología de cruce del cauce.

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Tipo de cruce Cauces Afectados

ALTERNATIVA 1

Aéreo Rio Alegría Subterráneo Rio Errekabarri Subterráneo Arroyo Innombrado Subterráneo Canal de la Balsa Subterráneo Rio Santo Tomas Subterráneo Rio Errekaleor

ALTERNATIVA 2

Aéreo Rio Alegría Subterráneo Rio Errekabarri Subterráneo Arroyo Innombrado Subterráneo Canal de la Balsa Subterráneo Rio Santo Tomas Subterráneo Rio Errekaleor

ALTERNATIVA 3

Aéreo Rio Alegría Subterráneo Rio Errekabarri Subterráneo Arroyo Innombrado Subterráneo Arroyo Innombrado Subterráneo Canal de la Balsa Subterráneo Arroyo Innombrado Subterráneo Rio Santo Tomas Subterráneo Rio Errekaleor

Como se observa los cruzamientos entre las alternativa 1 y 2, se identifican el mismo número y sobre los mismos cauces, sin embargo cabe destacar la naturalidad de los cauces en el punto del cruzamiento, en el caso del rio Errekabarri presenta una naturalidad mayor en el cruce con la Alternativa 2, ya que en el cruzamiento con la Alternativa 1, el rio Errekabarri se encuentra encauzado y soterrado a la salida de la Academia Vasca de Policía y Emergencias. Esto mismo ocurre con el arroyo innombrado y en el canal de la Bala, en los que para los cruzamientos proyectados para la Alternativa 1, se ubican en las proximidades de la carretera N-104, encontrándose más antropizados que los puntos por los que afecta la Alternativa 2 los cuales presentan una mayor naturalidad.

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MEDIO BIÓTICO

Análisis de afección de las alternativas sobre los hábitats de interés.

Hábitat ALTERNATIVA 1 (Afección m2)

ALTERNATIVA 2 (Afección m2)


91E0*, Alisedas y Fresnedas 1.777 2.507 1.777

92A0, Bosques galería de Salix alba y Populus alba. 90 - 736

Afección Total 1.867 2.507 2.513

Para la valoración de cada alternativa propuesta al respecto de la afección sobre los hábitats, se ha tenido en cuenta la superficie que previsiblemente se verá afectada tanto durante la fase de ejecución como en la fase de explotación. En este caso, los hábitats afectados por las alternativas, la que menor superficie de afección presenta seria la Alternativa 1, produciéndose esta, la mayor parte en el hábitat Alisedas y Fresnedas (91E0*), la cual se genera en el tramo común inicial, estando proyectada la traza en aéreo en este punto, por lo cual la afección únicamente se presentara en forma de podas para el mantenimiento de la zona de seguridad de los conductores.

Análisis de afección de las alternativas sobre la Fauna.

Para la valoración de las alternativas, en primer lugar se ha calculado la superficie del área de interés para cada especie que se verá afectada.

DISTRIBUCIÓN DE ESPECIES CON PLAN DE GESTIÓN

Especie Nombre Común




Mstela Lutreola Visón Europeo 2.036 2.036 3.536

Riparia Riparia Avión Zapador 2.093 3.274 2.093

Para la valoración de cada alternativa propuesta al respecto de la afección sobre la fauna de interés, se ha tenido en cuenta la superficie de las áreas de interés faunística que previsiblemente se verán afectadas tanto durante la fase de ejecución como en la fase de explotación.

Por otro lado, como se ha comentado anteriormente, la fauna de interés presente en el área de estudio (Avión zapador y Visón europeo) está asociada a los cursos de agua y por tanto es importante para la conservación de estas especies, entre otros aspectos, la correcta conservación de la vegetación de ribera y de la calidad de las aguas.

Por lo que atendiendo a lo anteriormente comentado, se observa como la Alternativa 1 presenta una menor afección.

Análisis de afección de las alternativas sobre la Avifauna.

Por otro lado, al tratase de una línea eléctrica que además se encuentra dentro o en el entorno de una ZEPA, se ha considerado como uno de los aspectos más relevantes la afección sobre la avifauna.

Para la valoración de este criterio se ha tenido en cuenta la posible afección tanto durante la fase de construcción como durante la fase de explotación. Para esto se ha tomado como medida los metros lineales de tendido aéreo.

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Tendido aéreo dentro de la zona de protección de aves frente a tendidos eléctricos, establecida por la ORDEN de 6 de mayo de 2016, de la

Consejera de Medio Ambiente y Política Territorio.

ALTERNATIVA 1 81 m

ALTERNATIVA 2 1.959 m

ALTERNATIVA 3 81 m

Atendiendo a este criterio la alternativa 2 quedaría como la más desfavorable.

ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS Y OTROS ESPACIOS CATALOGADOS

Análisis de afección de las alternativas sobre la Red Natura. Para la valoración de cada alternativa propuesta al respecto de la afección sobre la Red Natura 2000, se han tenido en cuenta los metros lineales que trascurren dentro del espacio de la Red Natura 2000 ZEC/ZEPA Salburua (ES2110014).

A este respecto y teniendo en cuenta la configuración de este espacio, se han valorado dos criterios, afección al espacio núcleo del ZEC/ZEPA y afección a la zona periférica del ZEC/ZEPA

ESPACIO NÚCLEO ZONA PERIFÉRICA

ALTERNATIVA 1 0 m 4.604 m

ALTERNATIVA 2 0 m 4.396 m


Según lo indicado, se observa que la Alternativa 2 presenta una menor ocupación en la ZEC/ZEPA, sin embargo, indicar que su trazado en esta es aéreo, por lo que se considera más óptima la Alternativa 1

Análisis de afección de las alternativas sobre los humedales Ramsar. Para la valoración de cada alternativa propuesta al respecto de la afección sobre el humedal Ramsar, se han tenido en cuenta los metros lineales que trascurren dentro del propio humedal.

METROS LINEALES EN HUMEDAL RAMSAR

ALTERNATIVA 1 0

ALTERNATIVA 2 0

ALTERNATIVA 3 1.720 m

Únicamente la Alternativa 3 presenta una afección directa sobre el humedal, siendo preferibles las otras dos alternativas en este punto.

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Análisis de afección de las alternativas sobre la Red de Corredores Ecológicos. Para la valoración de cada alternativa propuesta al respecto de la afección sobre los corredores ecológicos, se ha tenido en cuenta los metros lineales que afectan a cada una de las categorías que configuran los corredores. Por lo que ha tenido en cuenta los metros lineales de cada alternativa que afectan a;

• Áreas de amortiguación • Corredor enlace, • Tramos fluviales de especial interés, • Espacios núcleos a conectar.

Para la valoración de las alternativas, se ha calculado los metros lineales que afectan a cada una de las categorías afectadas.

Áreas De Amortiguación

Corredor De Enlace

Tramos Fluviales de Especial

Interés Espacios Núcleo a

Conectar

ALTERNATIVA 1 819 m 170 m 11 m 0 m

ALTERNATIVA 2 1.064 m 802 m 11 m 0 m

ALTERNATIVA 3 395 m 0 m 11 m 1.715 m

Como se indica, en conjunto la Alternativa 1 sería la que presentaría una menor afección a los corredores ecológicos, ya que aparte de ser en conjunto la que menos metros lineales se encuentran dentro de las zonas delimitadas, la mayor afección se encuentra en el área de amortiguación.

FACTORES ESTÉTICOS - CULTURALES

Análisis de afección de las alternativas sobre el paisaje. Como se ha mencionado, el paisaje es el resultado del conjunto de las características físicas y bióticas del entorno. Por ello, la presencia de una nueva instalación en el entorno, conlleva un impacto visual a tener en cuenta.

Por tanto, para la valoración de las alternativas, se ha tenido en cuenta la presencia en el entorno de elementos de la instalación de forma permanente.

Dicho lo cual, únicamente se ha tenido en cuenta, para la valoración de las alternativas, los metros lineales que discurren en aéreo. Ya que este tipo de tendido exige la instalación de determinadas estructuras que serán visibles durante toda la vida útil de las líneas objeto de este documento.

Tendido Aéreo

Tramo Aéreo Común Total

ALTERNATIVA 1 2.322 m 2.351 m 4.673 m

ALTERNATIVA 2 2.322 m 2.351 m 6.816 m

ALTERNATIVA 3 2.322 m 2.351 m 4.673 m

Para este caso las alternativa 1 y 3 presentarían una menor afección.

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Análisis de afección de las alternativas sobre el Patrimonio Cultural. Para la valoración de cada alternativa propuesta al respecto de la afección sobre Patrimonio Cultural, se ha tenido en cuenta la superficie que previsiblemente pueda verse afectada por parte de cada alternativa.

Atendiendo a los elementos inventariados, en el caso de la Alternativa 1 y 3 Salburua no se espera ninguna afección sobre el patrimonio cultura, ya que no presenta coincidencia espacial con ningún elemento. Por el contrario, la Alternativa 2, si presenta coincidencia espacial con al menos dos elementos del patrimonio cultura, el Poblado y templo de San Pedro de Petriquiz y el Camino de Santiago Vasco del Interior.

C.4. CONCLUSIÓN Una vez valorados los criterios seleccionados y a la vista de los resultados finales obtenidos se concluye;

Que la ALTERNATIVA 1, es al ambientalmente más favorable y mejor valorada el cómputo global. Por lo tanto, será esta alternativa la seleccionada para el desarrollo del proyecto constructivo.

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D. IDENTIFICACIÓN DE LOS POTENCIALES IMPACTOS AMBIENTALES Para la ejecución del proyecto se realizará una serie de actuaciones ligadas, tanto a la fase de construcción (obras), como a la fase de explotación de la línea eléctrica y subterránea de 30Kv. Estas acciones pueden generar impactos sobre los factores ambientales anteriormente identificados.

Durante la fase de obras, las acciones del proyecto potencialmente impactantes son principalmente:

• Trabajos previos a la realización de la obra: instalaciones auxiliares, apertura de caminos de accesos y señalización.

• Excavaciones y movimiento de tierras, para la ejecución de los apoyos y para la apertura de zanjas del tramo subterráneo.

• Despeje y desbroce. • Ocupaciones temporales del terreno. • Generación de residuos. • Ejecución de apoyos y cimentaciones. • Tránsito y uso de vehículos y maquinaria de obra necesaria para la ejecución de la obra, • Demanda de mano de obra.

Asimismo, la fase de explotación de la línea eléctrica conllevará una serie de impactos, que es general, estarán ligados al tramo de la línea que discurre en aéreo. Se consideran las siguientes acciones como potencialmente impactantes:

• Funcionamiento y mantenimiento de la línea, • Ocupación del suelo • Mantenimiento de la faja de arbolado, • Presencia de tendido eléctrico.

D.1. ELEMENTOS DEL MEDIO SUSCEPTIBLES DE SER IMPACTADOS Los factores del medio identificados como susceptibles de ser impactados por esta actuación, tras el inventario realizado en el punto anterior, son los siguientes:

• Impactos sobre la atmósfera, • Impactos sobre la geología y geomorfología, • Impactos sobre el suelo, • Impactos sobre la calidad de las aguas, • Impactos sobre la vegetación, • Impactos sobre la fauna, • Impactos sobre los espacios naturales, • Impactos sobre el paisaje, • Impactos sobre el patrimonio cultural, • Impactos sobre el medio socioeconómico.

D.2. METODOLOGÍA PARA LA VALORACIÓN DE IMPACTOS

El análisis de afecciones se realiza individualmente para cada uno de los agentes en que se considera puede incidir el proyecto. Se valora la calidad actual de cada uno de estos agentes, las acciones del proyecto y la magnitud de las mismas.

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Una vez analizadas las características del proyecto y las del medio actual susceptibles de sufrir alteraciones de algún tipo, se procede a identificar, caracterizar y valorar los impactos ambientales que se prevén, tanto en la fase de construcción del proyecto, como de explotación, en base a los siguientes criterios:

CARACTERÍSTICA TIPOLÓGICA CATEGORÍAS Y SÍMBOLOS UTILIZADOS

Signo Positivo / Negativo

Intensidad Muy Alta / Alta / Media / Baja

Extensión Puntual / Parcial / Extenso / Total

Momento Inmediato / Corto Plazo / Medio Plazo/ Largo Plazo

Persistencia Momentáneo / Temporal / Permanente / Permanente

Reversibilidad Corto Plazo / Medio Plazo / Irreversible

Recuperabilidad Inmediato / Corto Plazo / Medio Plazo/ Irrecuperable

Efecto Indirecto / Directo

Acumulación Simple / Acumulativo

Sinergia Sin Sinergia / Sinergia Moderada / Sinérgico

Periodicidad Continuo / Periódico / Irregular

En función de las diferentes categorías, se obtendrá una calificación global para cada elemento del medio afectado por las acciones del proyecto. El resultado será una escala de afección según los distintos valores:

• IMPACTO BENEFICIOSO: Impacto positivo cuyos efectos sobre el medio son cuantificables en algún tipo de unidad y suponen una mejora del medio físico o socioeconómico tangible a corto (1 año) o medio plazo (5 años).

• IMPACTO COMPATIBLE: Aquel cuya reversibilidad es inmediata tras el cese de la actividad y no precisa prácticas protectoras o correctoras.

• IMPACTO MODERADO: Aquel cuya recuperación no precisa prácticas protectoras o correctoras intensivas y en el que la consecución de las condiciones ambientales iniciales requiere cierto tiempo.

• IMPACTO SEVERO: Aquel en el que la recuperación de las condiciones del medio exige la adecuación de medidas protectoras o correctoras y en el que, aún con esas medidas, aquella recuperación precisa un período de tiempo dilatado.

• IMPACTO CRÍTICO: Aquel cuya magnitud es superior al umbral aceptable. Con él que se produce una pérdida permanente de la calidad de las condiciones ambientales, sin posible recuperación, incluso con la adopción de medidas protectoras o correctoras.

Estas valoraciones conjuntas o calificaciones finales se recogen en la siguiente tabla.

CALIFICACIÓN FINAL Beneficioso/Compatible /Moderado/ Severo/Crítico

Finalmente, se indicarán únicamente las medidas protectoras y correctoras a aplicar sobre aquellos elementos y/o factores del medio sobre los que se hayan identificado afecciones.

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D.4. DESCRIPCIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS EN FASE DE CONSTRUCCIÓN

IMPACTOS SOBRE LA ATMÓSFERA

001 – Contaminación del aire por actividades de obra.

Descripción:

Durante la fase de construcción, las afecciones más importantes sobre la calidad del aire son el aumento de las partículas en suspensión (polvo) y aumento de las partículas contaminantes (humo y gases de combustión) por el tránsito de maquinaria y trasporte de materiales, realización de demoliciones y por los movimientos de tierras (excavaciones, apertura de caminos,….).

La cantidad de partículas en suspensión movilizada dependerá de la cantidad de superficie afectada, del correcto almacenamiento de los materiales y de la climatología, especialmente de la fuerza del viento y de las precipitaciones y humedad del suelo.

La emisión de contaminantes del aire debido a las actividades de obra genera un impacto compatible con la actividad, limitado a la duración de la fase de obras y de escasa magnitud.

001 – Contaminación del aire por actividades de obra.

VALORACIÓN DEL IMPACTO

Signo Negativo Intensidad Baja Extensión Parcial

Momento Corto Plazo Persistencia Temporal

Reversibilidad Corto Plazo

Recuperabilidad Inmediato Efecto Directo

Acumulación Simple

Sinergia Sin Sinergia Periodicidad Irregular

COMPATIBLE

002 – Contaminación acústica por actividades de obra

Descripción:

Las afecciones por incremento de los niveles de ruido constituyen una de las principales causas de malestar social y de rechazo de la actividad que lo genera por parte de la población afectada. Por otra parte, sus efectos nocivos sobre la salud de las personas están ampliamente documentados a nivel médico, siendo responsables de alteraciones del sueño, cambios en el comportamiento del individuo, estrés, etc.

También pueden ocasionar molestias a la fauna presente, pudiendo influir en su comportamiento, siendo especialmente relevante la época de cría y/o nidificaciones de las especies de fauna amenazada presentes en el entorno de la obra (visón europeo, nutria, avión zapador,…).

En la zona de obras se prevén las siguientes actividades que pueden generar impactos por ruido:

• Trabajos en instalaciones auxiliares, • Apertura y acondicionamiento de caminos de acceso,

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• Movimientos de tierras y excavaciones (zanja, apoyos, demoliciones, ...), • Montaje e izado de los apoyos, • Cierre de zanja y reposición de superficies afectadas, • Tránsito de maquinaria, trasporte de materiales,…

Las áreas sensibles por aumento de los niveles acústicos son:

• Población residente en:

• Núcleo urbano de Zurbano, • Núcleo urbano de Arkaute, • Barrio de Salburua, • Caseríos diseminados y edificaciones de actividad económica y educativa (Academia de policía,

Instituto agrario de Arkaute).

• Área de interés faunística:

• Río Alegría, • Río Errekabarri, • Río Santo Tomás, • Arroyo Errekelor,

Estas actividades pueden generar niveles acústicos que ocasionen molestias a la población residente o transeúnte y a la fauna. El incremento en los niveles sonoros, esencialmente diurnos, durante la fase de construcción, puede ser importante puntualmente (fuerte intensidad) pero en todo caso de carácter temporal, limitado a la duración de la fase de construcción.

002 – Contaminación acústica por actividades de obra


Signo Negativo Intensidad Baja

Extensión Parcial Momento Inmediato

Persistencia Momentáneo

Reversibilidad Corto Plazo Recuperabilidad Inmediato

Efecto Directo

Acumulación Simple Sinergia Sin Sinergia

Periodicidad Irregular

COMPATIBLE

GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA

Atendiendo a la geomorfología del terreno y la naturaleza de la obra, no se prevén impactos sobre la geología, geomorfología o los puntos de interés geológico, ya que no se será necesario realizar cambios significativos en el relieve.

SUELOS

004 – Compactación del suelo por actividades de obra

Descripción:

La ejecución de la obra, ya sea por acopios de materiales tránsito de maquinaria y acondicionamiento de zonas de instalaciones auxiliares, podrá producir un efecto de compactación y degradación del

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suelo. La compactación del suelo puede ocasionar la alteración de las propiedades físicas del suelo que puede originar otros problemas como inestabilidad, hundimientos….

Esta afección tendrá una mayor probabilidad y mayor intensidad en determinas actividades de obra, como en el caso del acondicionamiento de zonas de instalaciones auxiliares y en las operaciones de izado y montaje de los apoyos. En este último caso, en el entorno de la zona de instalación del apoyo será necesario el acopio de gran cantidad de material en un espacio reducido (bobinas, apoyo, maquinaria, etc..) también será necesario acondicionar una zona donde pueda apoyarse la grúa de montaje de apoyo.

No obstante, debido a la escasa magnitud de las operaciones, la reducida necesidad de zonas de acopio y la buena accesibilidad que presenta la zona para acceder a la obra, se considera que se producirá un impacto mínimo a este respecto.

A continuación, se procede a caracterizar los impactos producidos sobre la compactación del suelo.

004 – Compactación del suelo por actividades de obra VALORACIÓN DEL IMPACTO

Signo Negativo

Intensidad Baja Extensión Puntual Momento Medio Plazo

Persistencia Persistente Reversibilidad Largo Plazo

Recuperabilidad Corto Plazo

Efecto Directo Acumulación Simple

Sinergia Sin Sinergia

Periodicidad Continuo COMPATIBLE

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005 – Contaminación del suelo por actividades de obra

Descripción:

Las acciones que potencialmente pueden suponer una alteración de la composición del suelo serán los acopios de materiales, ya sea en zonas de instalaciones auxiliares o en otras zonas acondicionadas para ello. Además, una incorrecta gestión de residuos también puede provocar una contaminación puntual del suelo.

La contaminación del suelo puede producirse por derrames accidentales y puntuales procedentes tanto de actividades asociadas a las instalaciones auxiliares y zonas de acopio tales como el mantenimiento de la maquinaria o el arrastre de materiales por las aguas de escorrentía.

No obstante, de acuerdo con la magnitud y naturaleza se considera un impacto compatible en todos los casos, debido a una probabilidad baja de ocurrencia y a que son fácilmente recuperables con la aplicación de medidas protectoras, además de por la localizada extensión y reducida persistencia de los mismos.



Signo Negativo

Intensidad Baja

Extensión Puntual

Momento Inmediato

Persistencia Persistente

Reversibilidad Largo Plazo


Efecto Directo

Acumulación Acumulativo



MODERADO

HIDROGRAFÍA E HIDROGEOLOGÍA

006 - Contaminación de las aguas superficiales por actividades de obra

Descripción:

Relativo a la calidad de agua, se podrían producir contaminaciones puntuales por actividades de asociadas a las instalaciones auxiliares (mantenimiento de maquinaria, limpieza de canaletas de hormigón, acopio de materiales,…..) también se considera que la apertura y acondicionamiento de caminos de acceso y el acopio de materiales a lo largo del trazado de la obra, pueden ser actividades potencialmente impactantes sobre las aguas superficiales.

Las instalaciones auxiliares pueden ser un foco de contaminación potencial sobre la calidad de las aguas, ya sea por los posibles vertidos líquidos de aguas de saneamiento o los vertidos procedentes de actividades de mantenimiento de maquinaria.

En principio no son frecuentes las pérdidas accidentales de aceites de la maquinaria. Se recomienda que la gestión de los aceites usados (aunque será raro que haya un cambio mientras se trabaja) sea la correcta, cumpliendo la normativa vigente. También se recomienda extremar los cuidados cuando haya trasiego de combustible para la maquinaria de excavación y colocación de las tuberías.

Otro foco de contaminación puede ser el vertido de restos de hormigón sobre la red de drenaje. Aunque se considera un impacto poco probable la mezcla de hormigón con agua es altamente destructiva, pues

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eleva el pH del medio acuático. Para evitar esto último, se implementarán las correspondientes medidas preventivas y correctoras respecto a la gestión de residuos.

Asimismo, la realización de los movimientos y acopios de tierra asociados a las obras de construcción, en particular durante la apertura y acondicionamiento de caminos de obra cercanos a los cauces, en períodos de pluviosidad elevada, el tránsito de vehículos y maquinaria cerca de los cauces, pueden ocasionar puntuales aportes de sólidos en suspensión al medio acuático.

La probabilidad del riesgo de afección a las aguas, por vertidos accidentales o arrastre de sólidos en suspensión, es media, debido a la existencia de cauces cercanos, destacando, por su sensibilidad ambiental el río Alegría y el Errekabarri. En caso de producirse el impacto, sería negativo, pues alteraría las condiciones naturales del recurso y lo inutilizaría para el uso en los sistemas naturales y antrópicos que dependen de él, por lo que se considera una intensidad media.

006 - Contaminación de las aguas superficiales por actividades de obra


Signo Negativo

Intensidad Baja

Extensión Puntual

Momento Corto Plazo

Persistencia Temporal



Efecto Directo

Acumulación Simple



COMPATIBLE

007 – Contaminación de aguas subterráneas por actividades de obra

Descripción:

La mayor parte del trazado proyectado se localiza sobre el acuífero cuaternario de Salburua y por tanto el terreno tiene una alta permeabilidad y está considerado con vulnerabilidad alta por contaminación de acuíferos.

Por tanto, los posibles vertidos de sustancias contaminantes que puedan sucederse durante la ejecución de la obra (aceites, hidrocarburos u otros contaminantes) podrían filtrase en el terreno hasta llegar a las aguas subterráneas.

Aunque la probabilidad de que se produzcan estos vertidos no es alta, en caso de producirse es probable que estos vertidos se filtren hasta las aguas subterráneas.



Signo Negativo

Intensidad Baja

Extensión Puntual

Momento Medio Plazo



Recuperabilidad Largo Plazo

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Efecto Directo



Periodicidad Periódico

MODERADO

008 – Contaminación y pérdida de naturalidad en cauces por apertura de zanjas

Descripción:

La ejecución del trazado de la línea eléctrica prevé los siguientes cruces de cauce:

Cauce Tipo de cruce / técnica

Río Alegría Dos líneas en aéreo

Errekabarri Subterráneo / Zanja

Arroyo innominado Subterráneo / Zanja

Canal de la Balsa Subterráneo / Zanja

Santo Tomás Subterráneo / Zanja

Errekaleor Subterráneo / Zanja

En el caso de los cruces en aéreo (río Alegría), no se esperan impactos importantes sobre la naturalidad de los cauces, ya que en principio no será necesario ocupar el cauce, únicamente se desbroce la vegetación presente (impactos que se describe en el siguiente apartado).

La ejecución de los cruces en zanja a cielo abierto conllevará la modificación de los taludes, así como la excavación a cielo abierto del lecho del río. Estas actuaciones podrán causar las siguientes alteraciones:

• Alteración del terreno y la cobertura vegetal, • Alteración de las características físicas y biológicas del lecho del río, • Alteración del régimen hidrológico e hidráulico del río, • Arrastre de sólidos en suspensión y otros contaminantes a cauce.

La magnitud de estos impactos tendrá mayor repercusión según la importancia y grado de naturalidad del cauce en el punto de cruce. Por ejemplo, los cruces sobre el canal de la balsa, y el arroyo innominado que pasa bajo la N-104, se realizarán en un punto donde los cauces se encuentran alterados, ya sea por la presencia de la carretera N-104 como por el desarrollo de campos de cultivo en ambas márgenes del cauce.

Por ultimo cabe mencionar, que los cauces Santo Tomás y Errekaleor no se verán afectados por el paso de la línea, ya que en estos puntos la línea se ejecutará bajo la acera de la avenida Bruselas y no será necesario modificar el cauce para el paso de la línea.

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008 – Contaminación y pérdida de naturalidad en cauces por apertura de zanjas


Signo Negativo

Intensidad Muy Alta

Extensión Puntual

Momento Inmediato


Reversibilidad Medio Plazo

Recuperabilidad Medio Plazo

Efecto Directo

Acumulación Simple


Periodicidad Continuo

MODERADO

009 – Pérdida de naturalidad en cauces por actividades de despeje y desbroce, y apertura de caminos de acceso.

Descripción:

La vegetación de ribera es fundamental para el equilibrio natural de los cauces, ya que ofrece protección para las aguas y el suelo, reduciendo la sedimentación y la fuerza de las aguas, mantienen la calidad del agua e impiden la entrada de contaminantes al medio acuático. Además, forman corredores que contribuyen a la conservación de la biodiversidad; suministran alimento y refugio para la fauna.

Por tanto, el desbroce de la vegetación de ribera ocasionará la perdida de naturalidad en la zona donde se produzca.

El trazado de la línea realiza lo siguientes cruces de cauce.

Cauce Despeje y desbroce de vegetación de ribera Observaciones vegetación de ribera

Río Alegría Si Buen estado de conservación y desarrollo, parte de la vegetación es hábitat 91E0*

Errekabarri Si Encauzado y soterrado a la salida de la academia de policía.

Arroyo innominado Si Escasa vegetación de ribera. Prácticamente sin extractado arbóreo ni arbustivo.

Canal de la Balsa Si Escasa vegetación de ribera. Prácticamente sin extractado arbóreo ni arbustivo.

Santo Tomás No

Errekaleor No

La pérdida de vegetación de ribera puede generar los siguientes impactos:

• Aumenta de la capacidad erosiva y aumento de arrastre de sólidos al agua. • Perdida de zonas de refugio y alimentación para la fauna, • Aumento de la temperatura del agua y perdida de zonas sombrías para la fauna piscícola, • Generación de barrera para el funcionamiento del cauce como corredor ecológico.

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Todos estos impactos se producirán de manera directa en el punto de cruce de la línea, pero podrán generar impactos indirectos tanto aguas arriba como aguas abajo del cauce por la pérdida de conectividad. Estos impactos son especialmente relevantes en los cauces que presentan una vegetación de ribera bien conservada (Alegría,….)

009 – Pérdida de naturalidad en cauces por actividades de despeje y desbroce, y apertura de caminos de acceso.


Signo Negativo

Intensidad Muy Alta

Extensión Puntual

Momento Inmediato




Efecto Directo

Acumulación Simple



MODERADO

VEGETACIÓN

010 – Afección a la vegetación natural y hábitats de interés comunitario por despeje y desbroce

Descripción:

La afección sobre el sustrato vegetal quedará restringida al área de ocupación, ya sea del trazado de la línea (tanto aéreo como subterráneo), zonas de instalaciones auxiliares y caminos de acceso a obra. Estas afecciones directas irán acompañadas de otras indirectas causadas por el movimiento de maquinaria y el movimiento de tierras.

En el caso del tramo aéreo únicamente afectará a la vegetación de ribera del río Alegría, ya que el resto del trazado atraviesa en prácticamente toda su longitud campos de cultivos herbáceos. También podría verse afectado una pequeña zona de lastonar que se desarrolla en junto a la margen derecha de la autovía A-1.

Al respecto de la vegetación de ribera del río Alegría que se verá afectada por la ejecución de la línea eléctrica cabe diferenciar; la vegetación que se desarrolla aguas debajo de la carretera A-2134, la cual presenta un buen estado de conservación y alto grado de desarrollo, estando considerada como hábitat 91E0* Alisedas y fresnedas, y la vegetación presente aguas arribas de la cita carretera, la cual presenta un menor desarrollo donde se observan plantaciones recientes y no está considerada como hábitat.

En el caso del tramo subterráneo, hay que tener en cuenta, que la mayor parte del trazado discurre por zonas que carecen de vegetación de interés, ya que parte del trazado discurre por el margen de la actual carretera N-104, por la futura variación proyectada al este de Arcaute y por la zona urbana del barrio Salburua. La vegetación que se verá afectada por el tramo subterráneo estará restringida a;

• La vegetación asociada a los pequeños cauces que se prevén cruzar (canal de la balsa y arroyo innominado a la altura del instituto agrario de Arkaute).

En la siguiente tabla se presenta la superficie que puede ser afectada de los hábitats de interés comunitario presentes en el área de estudio.

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Descripción - Código Superficie afectada (m2)

Aliseda y fresneda -91E0*(rio Alegria) 1.758

Vegetación de ribera (arroyo innomiando) 100

Saucedas y choperas – 92A0 (canal de la Balsa) 120

Aunque la línea, en su parte urbana, también cruza el arroyo de Santo Tomas y Errekaleor, no se prevé ninguna afección sobre la vegetación de ribera de ambos cauces, ya que en esta zona la línea irá por la acera de la avenida Bruselas, de esta manera se evita cualquier afección directa sobre la vegetación de los cauces citados.

010 – Afección a la vegetación natural y hábitats de interés comunitario por despeje y desbroce


Signo Negativo

Intensidad Alta

Extensión Parcial

Momento Inmediato

Persistencia Permanente



Efecto Directo


Sinergia Sinérgico


MODERADO

011 – Afección a la vegetación natural y hábitats de interés comunitario por ocupación de instalaciones auxiliares

Descripción:

Durante la ejecución de obra será necesario habilitar varias zonas de instalaciones auxiliares donde se instalen las casetas de obra, sirvan como zona de acopio y parque de maquinaria.

Además de las instalaciones auxiliares generales para la obra, para ciertas actividades de obra será necesario acondicionar pequeñas zonas temporales para el acopio de materiales.

Para el acondicionamiento de las instalaciones es necesario es necesario preparar el terreno, lo que exige el despeje de la vegetación y la explotación del suelo.

Por este motivo, en caso de que las instalaciones auxiliares se ejecuten en zonas donde se desarrolle vegetación natural y/o hábitats de interés comunitario, se producirá un impacto certero por perdida de cobertura vegetal. En caso de producirse este impacto, éste persistirá en el tiempo, ya que la recuperación de la vegetación será recuperable a medio-largo plazo.

No obstante, se considera que la probabilidad de ocurrencia de este impacto es escasa.

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011 – Afección a la vegetación natural y hábitats de interés comunitario por ocupación de instalaciones auxiliares


Signo Negativo

Intensidad Baja

Extensión Puntual

Momento Inmediato




Efecto Directo


Sinergia Sinérgico


MODERADO

012 – Afección a la vegetación natural y hábitats de interés comunitario por tránsito de vehículos y maquinaria

Descripción:

Además de los impactos descritos anteriormente, se identifica otro impacto sobre la vegetación debido a la deposición de polvo generado por el trasiego de la maquinaria y otros vertidos ocasionales que puedan afectar de una manera indirecta a la vegetación. La producción de partículas en suspensión y contaminantes van a ser los factores limitantes de la productividad vegetal. La magnitud de este impacto estará fundamentalmente condicionado por el régimen de vientos y precipitaciones.

También, la maquinaria usada en obra puede actuar como vector de dispersión de especies invasoras. La maquinaria y vehículos usados en la obra pueden llevar semillas o propágalos de especies invasoras, ya sea por los propios movimientos de tierras de las obras o por el uso de maquinaria proveniente de otras obras sin que se hayan limpiado correctamente. Las semillas o propágalos de las especies invasoras pueden alojarse y desarrollarse en los terrenos alterados de las obras, y por tanto no permitir el correcto desarrollo de la vegetación autóctona.

012 – Afección a la vegetación natural y hábitats de interés comunitario por tránsito de vehículos y maquinaria


Signo Negativo

Intensidad Baja

Extensión Puntual

Momento Inmediato




Efecto Directo


Sinergia Sinérgico


MODERADO

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FAUNA

013 – Molestias a la fauna por las actividades de obra

Descripción:

El impacto potencial más importante a este respecto son las molestias que se puedan producir a la fauna durante la fase de obras, tanto por la contaminación acústica, producida principalmente por el tránsito de camiones y maquinarias y movimiento de tierras, como por la modificación y ocupación de sus áreas de campeo o nidificación (despeje y desbroce, apertura de caminos, instalaciones auxiliares,…). Este impacto puede ser de mayor gravedad si se produce en temporada de nidificación y/o cría de especies sensibles o en épocas migratorias.

Durante la fase de obra, estimada en 8 meses, para la minimización del impacto sobre la fauna se deberá elaborar un calendario de obra de acuerdo con las características de cada una de las especies que puedan verse afectadas.

Estas molestias cobran mayor importancia cuando se produzcan sobre la fauna amenazada, tales como el visón europeo y el avión zapador, que podrían verse afectados por:

• Molestias por actividades productoras de ruido (movimiento de maquinaria, etc…), sobre todo si estas se realizan durante la época de reproducción.

• Pérdida de cobertura vegetal de ribera, lo que podría afectar al área de campeo de estas especies, así como implicar la pérdida de zonas de refugio.

• Alteración del régimen hidrológico, con posible reducción de los recursos tróficos.

También, teniendo en cuenta que ciertas actividades de obra afectarán de manera directa e indirecta la red de drenaje presente en el ámbito de estudio, se podrán producir molestias sobra la ictiofauna, tales como:

• Arrastre de sólidos en suspensión y otros contaminantes que puedan alterar el régimen hidrológico, de tal manera que se pudieran afectar al estado físico-químico y biológico de las aguas.

• Pérdida de zonas de sobra por la tala y desbroce de la vegetación ribera.

En el caso de las especies protegidas por un plan de gestión especifico, se deberá respetar la normativa establecida en los mismos, y se deberá tener en cuenta sus periodos de cría, migración y/o nidificación para cada caso.

En cualquier caso, el plan de obra se deberá adaptar de tal manera que se eviten las voladuras y los grandes movimientos de maquinaria, entre al menos el 1 de febrero y el 31 de julio (época de reproducción y cría de la mayoría de los vertebrados).

Las especies protegidas en el área de estudio y afectadas por un Plan de Gestión son las siguientes:

• Visón europeo (Mustela lutreola). • Avión zapador (Ripa ripa).

Ambas especies están ligadas a los cursos fluviales, concretamente en el ámbito del proyecto en el río Alegría y en el arroyo Errekaleor.

Por otro lado cabe mencionar la presencia de aves forestales, destacando la comunidad de rapaces (aguilucho cenizo y aguilucho pálido) presente en la zona, así como el Carricerín cejudo (Acrocephalus paludícola, especie de ave de pequeño tamaño más amenazada de Europa) y otras aves paseriformes y acuáticas. El humedal de salburua es un nicho ecológico muy interesante para estas aves, estas podría verse afectadas durante la fase de obra por:

• Molestias por actividades productoras de ruido (movimiento de tierras, movimiento de maquinaria, etc…), sobre todo si estas se realizan durante la época de reproducción.

• Pérdida de zonas de nidificación (masas forestales).

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013 – Molestias a la fauna por las actividades de obra


Signo Negativo

Intensidad Alta

Extensión Puntual

Momento Inmediato



Recuperabilidad Inmediato

Efecto Indirecto

Acumulación Simple



COMPATIBLE

ESPACIOS NATURALES

014 - Alteración de la Red Natura 2000 y otras zonas naturales por actividades de obra

Descripción:

En fase de obra, la alteración sobre la Red Natura supone principalmente una alteración temporal de las condiciones naturales de Salburua (ES2110014) causadas por diferentes actividades (ruido, tala y desbroce de vegetación,…).

El ruido, presencia de maquinaria, etc en el entorno de Salburua puede generar molestias a la fauna terrestre (visón, nutria, …), y puede ocasionar alteraciones sobre especies de aves en periodo de nidificación.

En fase de obra, no se considera relevante el impacto sobre la zona periférica de protección, salvo la afección al río Alegría, por su influencia sobre la conectividad de especies semiacuáticas.

La corta de vegetación puede ocasionar riesgo de aparición de especies invasoras, y pérdida neta de hábitat naturales.

Estas alteraciones, temporales, tienen un efecto indirecto sobre el espacio natural. Un aspecto clave que permite valorar este impacto como aceptable está relacionado con la escasa superficie de hábitat alterado (1.758 m3 – cod. 91E0* y 120 m3 – cod. 92A0), y la marginalidad de la afección, dado que los hábitats afectados se encuentran ubicados en la Zona Periférica de Protección.

No obstante, dada la importancia y sensibilidad de este espacio, y teniendo en consideración los objetivos de conservación, se sugiere la adopción de medidas preventivas y compensatorias, tales como:

• Control de calendario de obras en Red Natura: minimización del periodo de ejecución de la obra en RN, y selección de época fuera de periodo de nidificación de aves y cría de visón europeo.

• Minimización de desbroces en Red Natura. • Control exhaustivo de colonización de especies invasoras. • Restauración de áreas alteradas por desbroces, y caminos de acceso. • Compensación de impactos sobre hábitat. • Compensación de impactos sobre conectividad del visón con otros espacios.

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014 - Alteración de la Red Natura 2000 y otras zonas naturales por actividades de obra


Signo Negativo

Intensidad Alta

Extensión Parcial

Momento Inmediato




Efecto Indirecto


Sinergia Sinérgico


MODERADO

CONECTIVIDAD ECOLÓGICA

015 – Alteración de la conectividad faunística terrestre en cauces por actividad de obra

Descripción:

Durante la fase de obras, diferentes actividades se desarrollarán en el entorno de cauces con valor para la conectividad faunística de determinadas especies semiacuáticas amenazadas, y particular importancia para el visón europeo.

Otras especies terrestres no verán afectada de forma importante su conectividad con el resto del territorio.

La corta de vegetación, ruido generado por diferentes actividades de obra, y la operación en determinados cauces puede condicionar temporalmente la utilización de los cauces como conector ecológico.

La población de visón europeo del entorno de Salburua está bastante aislada de la cuenca del río Zadorra, su área de distribución original1.

Los cauces y canales que podrían conectar Salburua con la red hidrográfica en la que potencialmente podría habitar el visón, están sometidos a numerosas presiones tales como infraestructuras de transporte y zonas urbanizadas.

La conexión más clara es por el norte, a través del río Alegría, hacia el río Zadorra. En este punto, no parece que haya dificultades importantes para el visón. El corredor entorno al río Alegría con abundante vegetación de ribera en una faja suficientemente amplia.

Por el sur las limitaciones son más intensas. Los arroyos Errekaleor y Santo Tomás no son conectores de interés fluvial, ni potencial importancia para el visón europeo, habida cuenta de las zonas urbanizadas que atraviesan en sus tramos entre Salburua y otras zonas naturales.

Hacia el este, el tramo del río Alegría es se considera un buen conector ecológico para el visón europeo, teniendo acceso a una amplia red de cauces y canales. Este tramo es un área de interés especial para el visón.

También hacia el este, el arroyo Errekabrri está reconocido como tramo fluvial de especial interés conector, sin embargo no forma parte de las áreas de interés especial para el visón. Una de las

1 Estudio del visón europeo (Mustela lutreola) en el entorno de Salburua. Centro de Estudios Ambientales, 2002.

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limitaciones principales que tiene este arroyo es que atraviesa (canalizado) una zona urbanizada (Academia de Policía).

Cabe mencionar que hay una extensa red de acequias y canales de riego, que tienen importancia como conectores ecológicos sólo localmente, dado que, en general, atraviesan bajo carreteras o caminos con obras de paso inadecuadas para el movimiento del visón, y condicionando su movilidad de forma importante.

La nueva infraestructura interseca las zonas importantes para la conectividad del visón europeo (y otras especies semiacuáticas) en dos puntos: el río Alegría y el arroyo Errekabarri.

• Ramal este del río Alegría: se cruza en aéreo, siendo necesaria la realización de talas / podas sobre la vegetación arbórea para garantizar la seguridad de la línea.

• Arroyo Errekabarri: se cruza en subterráneo, siendo necesario la operación en el cauce, si el sistema constructivo es la zanja con ataguías o similar.

En ambos casos, dadas las circunstancias expuestas, y la temporalidad de la afección, y otras características del impacto (reversibilidad, recuperabilidad, …) sugieren que el impacto no es inaceptable.

La sensibilidad de la especie y su conectividad con el entorno, y el valor que representa para los espacios naturales del entorno, refuerza la idea de que deben adoptarse medidas preventivas y compensatorias, tales como:

• Control de calendario de obras en la actuación sobre el río Alegría. • Minimización de desbroces en el río Alegría, evitando la alteración de los setos de Rubus. • Control exhaustivo de colonización de especies invasoras. • Restauración de áreas alteradas con vegetación adecuada para la conectividad del visón (Rubus

spp.). • Compensación de impactos sobre conectividad del visón con otros espacios.

015 – Alteración de la conectividad faunística terrestre en cauces por actividad de obra


Signo Negativo

Intensidad Alta

Extensión Extenso

Momento Corto Plazo




Efecto Directo


Sinergia Sinérgico


MODERADO

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PAISAJE

016 – Alteración del paisaje por actividades de obra

Descripción:

Los impactos sobre el paisaje en la fase de construcción afectan básicamente a la pérdida de calidad del paisaje y a la intrusión visual (visibilidad) por la inclusión de nuevos elementos que modifican la calidad del paisaje preexistente en varios de sus componentes.

Se pueden considerar como acciones causantes de impacto sobre el paisaje;

• Excavaciones y movimientos de tierras, • tránsito de maquinaria y vehículos de obra, • presencia de acopios de materiales, • izado y montaje de los apoyos, • despeje y desbroce, • …

Estas acciones deterioran la calidad intrínseca del paisaje, por provocar un efecto de elementos desagregados y desordenados sobre el fondo escénico, además de originar un contraste cromático por los acopios de materiales y los propios colores de la maquinaria. Por su parte, la ejecución de los apoyos supondrá la aparición de nuevos elementos que aumentarán la intrusión visual.

016 – Alteración del paisaje por actividades de obra


Signo Negativo

Intensidad Media

Extensión Extenso

Momento Corto Plazo




Efecto Directo




MODERADO

PATRIMONIO CULTURAL

017 – Alteración del patrimonio cultural en obra

Descripción:

El patrimonio histórico-cultural comprende aquellos elementos y manifestaciones tangibles o intangibles producidos por las sociedades. Por ello, la afección a elementos del patrimonio cultural supondría la alteración total o parcial de ellos con la consiguiente pérdida de la memoria histórica. Puede aparecer sobre el patrimonio arquitectónico, etnográfico, arqueológico y paleontológico.

No se espera la afección de ningún elemento patrimoniales inventariado durante la ejecución de la línea eléctrica proyectada. No obstante, durante los movimientos de tierra necesarios realizar para la ejecución de los apoyos del trazado de la línea en aéreo como para le ejecución de la zanja del tramo de línea en subterráneo, podrán aparecer nuevos elementos patrimoniales desconocidos, que podrán ser afectados por la maquinaria usada para la ejecución de las actividades de obra mencionada. Aunque en caso de que se produzcan afecciones sobre los elementos de patrimonio éstos serían

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irrecuperables, hay que considerar que la probabilidad de que se produzcan nuevos hallazgos es muy baja.

017 – Alteración del patrimonio cultural en obra


Signo Negativo

Intensidad Baja

Extensión Puntual

Momento Inmediato


Reversibilidad Irreversible

Recuperabilidad Irrecuperable

Efecto Directo

Acumulación Simple



MODERADO

018 – Alteración del camino de Santiago en obra

Descripción:

El camino de Santiago, a su paso por el barrio de Salburua, coincide con parte del tramo subterráneo de la línea.

Durante la ejecución de este tramo será necesario ocupar una de las aceras de la avenida Bruselas por donde pasa el camino de Santiago. Durante el tiempo que duren las obras los peregrinos no podrán hacer uso de parte o el total de esta acera, por lo que el paso se verá reducido o quedar restringido a la acera de enfrente de la calle.

A este aspecto, hay que añadir las molestias que puede ocasionar las obras sobre el confort de los peregrinos, ya sea por el aumento de los niveles sonoros, el aumento de partículas de polvo o la suciedad que pueda generar la obra.

No obstante, en ningún caso se modificará el trazado del camino.

018 – Alteración del camino de Santiago en obra


Signo Negativo

Intensidad Media

Extensión Parcial

Momento Inmediato




Efecto Directo

Acumulación Simple



MODERADO

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MEDIO SOCIOECONÓMICO

003 – Molestas a la población por polvo y ruido de obra

Descripción:

Durante la ejecución de las obras, la población usuaria y residente en la zona estará expuesta a diferentes impactos, tales como la emisión de polvo y contaminantes a la atmósfera, la producción de ruido, etc. Estos impactos serán generados por actividades de obra, tales como el trasporte de materiales, excavaciones, demoliciones, izado y montaje de apoyos,….

El aumento de los niveles acústicos, como ya se ha comentado, constituyen una de las principales causas de malestar social y de rechazo de la actividad que lo genera, por parte de la población afectada. Por otra parte, sus efectos nocivos sobre la salud de las personas están ampliamente documentados a nivel médico, siendo responsables de alteraciones del sueño, cambios en el comportamiento del individuo, estrés, etc.

El potencial incremento de materiales en suspensión (polvo y gases de combustión) se producirá exclusivamente en la fase de construcción durante las labores de apertura de accesos y traslado de materiales en las líneas eléctricas y el movimiento de tierras. La magnitud de la contaminación será directamente proporcional al volumen de materiales a desplazar, y a las condiciones atmosféricas locales, ya que condicionan el grado de humedad del suelo y por tanto el movimiento de polvo y partículas.

Valoración del impacto:

003 – Molestas a la población por polvo y ruido de obra


Signo Negativo

Intensidad Media

Extensión Parcial

Momento Inmediato




Efecto Indirecto


Sinergia Sinérgico

Periodicidad Periódico

MODERADO

36

019 – Transformación del uso del suelo

Descripción:

Durante la fase de construcción se realizarán expropiación, se crearán servidumbres y se realizarán ocupaciones temporales del terreno. Los terrenos ocupados perderán, de manera temporal, su uso actual. A este respecto, hay que destacar que el uso de suelo con mayor extensión en el ámbito de estudio es el de cultivos agrícolas.

Los cambios de uso de suelo ser darán, tanto por la ocupación de la franja de ocupación, el acondicionamiento de zonas de instalaciones auxiliares, como la necesidad de apertura de nuevos caminos de obras.

En el caso de la ocupación de terrenos de cultivo, el cambio de uso de suelo conllevará la perdida productiva asociada al terreno. Esta pérdida de productividad estará asociada a la duración de las obras, aunque podrá extenderse en el tiempo en aquellos casos en los que las actividades de obra llevadas a cabo hayan producido cambios importantes sobre las características físicas y/o químicas del suelo.

A continuación se describen las actuaciones que generarán impactos sobre los usos del suelo:

• Ocupación del suelo por los apoyos de las líneas eléctricas, se trata de una ocupación muy pequeña, ya que los apoyos suponen una ocupación total de unos 575 m2, lo que equivale de media a 19 m2 por cada apoyo. Todos los apoyos proyectados se localizan sobre terrenos agrícolas de cultivos herbáceos, excepto los apoyos T01 y A01 que se proyectan junto a la ST Vitoria.

• Labores de montaje e izado de apoyos y tendido de cables. Tienen lugar durante la fase de construcción y se circunscriben al entorno de los apoyos. En el caso de los cultivos anuales la creación de una zona de trabajo alrededor de cada apoyo, de 50 m2, producirá una afección como consecuencia de la destrucción de la vegetación, compactación superficial del terreno por el paso de la maquinaria y deterioro de la vegetación circundante. Normalmente, en las zonas agrícolas, el montaje se realiza en el suelo, izando posteriormente el apoyo, por lo que la superficie de ocupación tendrá que tener una superficie tal que permita su montaje. En cualquier caso, se trata de ocupaciones temporales, y pueden recuperarse una vez terminadas las obras mediante roturación y siembra.

• Implantación de la servidumbre de paso a lo largo de las líneas eléctricas. No se esperan efectos debidos a la servidumbre de paso, ya que la superficie afectada es limitada y todas las actividades agropecuarias van a ser compatibles con la línea, debido a la distancia existente entre el suelo y los conductores, que permite todo tipo de cultivos agrícolas debajo de ellos y la libre circulación de la maquinaria necesaria para su explotación.

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019 – Transformación del uso del suelo


Signo Negativo

Intensidad Alta

Extensión Parcial

Momento Inmediato




Efecto Directo

Acumulación Simple



MODERADO

020 – Generación de empleo y desarrollo económico por la actividad económica derivada de la obra

Descripción:

La implantación de la línea demandará un volumen de mano de obra durante la construcción de la misma, lo que conlleva un efecto positivo de carácter temporal. Se producirá una contratación temporal de personal para las diversas tareas que lleva asociada la obra, ya sea tanto por la instalación como por las posibles acciones asociadas a la misma.

La dinamización laboral se considera un efecto positivo, directo, temporal simple, a corto plazo.

020 – Generación de empleo y desarrollo económico por la actividad económica derivada de la obra


Signo Positivo

Intensidad Baja

Extensión -

Momento Corto Plazo


Reversibilidad -

Recuperabilidad -

Efecto Directo

Acumulación Simple

Sinergia -

Periodicidad -

BENEFICIOSO

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D.5. DESCRIPCIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS EN FASE DE EXPLOTACIÓN

IMPACTOS SOBRE LA ATMÓSFERA

021 - Contaminación acústica por los conductores en periodo de lluvia

Descripción: En fase de explotación, la línea eléctrica (únicamente en el tramo aéreo) puede ocasionar pequeños ruidos por el efecto corona. Este aumento de los niveles acústicos pode ocasionar molestias tanto a la población, como a la fauna presente, pudiendo influir en su comportamiento y generar rechazo. El efecto corona se produce cuando el gradiente eléctrico en la superficie del conductor supera la rigidez dieléctrica del aire y éste se ioniza. Consiste en pequeñas chispas o descargas en la corona cilíndrica que rodea al cable, de ahí su nombre. Este fenómeno es perfectamente conocido y no representa ningún peligro, puesto que sólo se da a muy pocos centímetros alrededor de los conductores. Las líneas eléctricas se diseñan para que el efecto corona sea mínimo, puesto que también da lugar, además del ruido, a una pérdida en la capacidad de transporte de energía. En la aparición e intensidad del efecto corona depende de:

• Tensión de la línea: cuanto mayor sea la tensión de funcionamiento de la línea, mayor será el gradiente eléctrico en la superficie de los cables y, por tanto, mayor el efecto corona.

• La humedad relativa del aire: una mayor humedad, especialmente en caso de lluvia o niebla, incrementa el efecto corona. Cuando llueve, el efecto corona se generaliza, situación que da lugar al máximo de emisión sonora. Sin embargo, generalmente queda enmascarado por la misma lluvia, que provoca un nivel acústico superior.

El ruido provocado por el efecto corona consiste en un zumbido de baja frecuencia (básicamente de 100 Hz), provocado por el movimiento de los iones, y un chisporroteo producido por las descargas eléctricas (entre 0,4 y 16 kHz). Se trata de un sonido de pequeña intensidad que, en muchos casos, apenas es perceptible; sólo se escucha en la proximidad inmediata de las líneas, no percibiéndose al alejarse unas decenas de metros. Por tanto, hay que destacar que este impacto estará únicamente ligado al tramo aéreo de la línea y la población que se pueda ver afectadas por este impactos se restringirá a los transeúntes que pasan cerca de la línea, ya que este tramo no pasa lo suficientemente cerca de ningún núcleo residencial como para que los niveles de ruido comentados puedan ocasionar una molestia continuada.

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021 - Contaminación acústica por los conductores en periodo de lluvia


Signo Negativo

Intensidad Baja

Extensión Parcial

Momento Inmediato




Efecto Directo

Acumulación Simple



COMPATIBLE

022 - Alteración del campo electromagnético bajo los conductores

Descripción:

Las líneas eléctricas generan campos eléctricos y magnéticos como consecuencia del paso de la corriente. Su baja frecuencia hace que el campo eléctrico y el magnético estén desacoplados, por lo que actúan por separado y su intensidad decrece muy rápidamente al aumentar la distancia a la fuente que los genera.

Los niveles de campo eléctrico y magnético generados por una línea eléctrica dependen fundamentalmente de la tensión y la intensidad de corriente que transporta, así como de otros factores como el número y disposición geométrica de los conductores y su distancia al suelo, etc.

La investigación sobre sus posibles efectos está fundamentalmente centrada en los campos magnéticos, ya que los eléctricos se apantallan muy fácilmente. Desde 1998 el hecho más relevante en la legislación a nivel europea ha sido la aprobación de la Recomendación del Consejo Europeo para la exposición a campos electromagnéticos, Recomendación 1999/519/CE, que nace de una resolución del Parlamento Europeo de 5 de mayo de 1994 que instaba a la Comisión a preparar medidas para limitar la exposición de trabajadores y público en general a CEM.

Se puede afirmar que los valores máximos de campo eléctrico y magnético generados por una línea de 30 kV en España están en torno a 3 kV/m y 1-2 μT respectivamente. Sin embargo, a 5 m de distancia (en horizontal a la línea) el nivel de campo eléctrico oscila entre 1 kV/m y el de campo magnético entre > 0,5 μT; siendo prácticamente imperceptibles a partir de los 100 m de distancia.

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Distribución del campo magnético en una línea de 20kv (Fuente: REE -.Campos eléctricos y magnéticos de 50 Hz. Análisis del estado actual de conocimientos

(2001)).

Se considera que la parte subterránea del trazado no generará emisiones electromagnéticas relevantes, ya que el propio terreno actuará de pantalla. Por lo que este aspecto únicamente aplica al tramo aéreo de la línea. La zona residencial más cercana a este tramo es el núcleo urbano de Zurbano, estado la edificación más cercana a más de 80 metros.

Tras establecer diversos factores de seguridad, el Consejo de la Unión Europea recomienda como restricción básica para el público, limitar la densidad de corriente eléctrica inducida a 2 mA/m2 en sitios donde pueda permanecer bastante tiempo, y calcula de forma teórica unos niveles de referencia para el campo electromagnético de 50 Hz: 5 kV/m para el campo eléctrico y 100 µT para el campo magnético. De acuerdo con los valores de la línea área objeto de este proyecto se puede concluir que no supera los niveles de referencia y por tanto se cumple la restricción básica.

022 - Alteración del campo electromagnético bajo los conductores


Signo Negativo

Intensidad Baja

Extensión Parcial

Momento Inmediato




Efecto Directo

Acumulación Simple



MODERADO

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GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA

No se verifican alteraciones sobre este factora ambiental.

SUELOS, AGUAS, VEGETACIÓN Y ESPACIOS NATURALES

023 – Impacto de productos fitotóxicos para mantenimiento de la servidumbre de la línea.

Descripción:

Durante la fase de explotación es necesario el mantenimiento de la franja de protección del arbolado. Esta franja tiene dos objetivos, en primer lugar facilitar el acceso a los apoyos en para realizar labores de mantenimiento, en segundo lugar no permitir el crecimiento de vegetación de gran porte tanto bajo la línea como en los laterales, esto persigue el objetivo de garantizar el suministro eléctrico en caso de caída del arbolado sobre la línea eléctrica.

Para mantener libre de vegetación esta franja es necesario realizar trabajos de despeje y desbroce que para reducir la capacidad de desarrollo de la vegetación se suelen usar productos fitotóxicos.

El uso de estos productos contaminará de manera directa el suelo donde se aplique, pudiéndose filtrar hasta llegar a las aguas subterráneas. También hay que considerar la posible contaminación de los suelos adyacentes, por lo que afectaría a la vegetación que se desarrolle en estos suelos.

Por otro lado, también podrían verse afectadas las aguas superficiales sobre todo por las aguas de escorrentía.

No obstante, teniendo en cuenta el ámbito donde se desarrolla el proyecto, será en pocos puntos donde será necesario mantener la franja de protección de arbolado.



Signo Negativo

Intensidad Alta

Extensión Parcial

Momento Medio Plazo




Efecto Indirecto


Sinergia Sinérgico


MODERADO

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FAUNA, CONECTIVIDAD Y ESPACIOS NATURALES

024 – Impacto sobre la conectividad faunística y mortalidad de la fauna por la presencia de la línea.

Descripción:

En fase de explotación, uno de los impactos potenciales más importantes, es el posible impacto sobre la avifauna del territorio debido a la colisión y/o electrocución con la línea eléctrica en su tramo aéreo.

La electrocución afecta sobre todo a las aves que utilizan los apoyos de los tendidos como posaderos, principalmente rapaces, córvidos y cigüeñas. Las aves se electrocutan cuando se produce una derivación de corriente a través de su cuerpo al tocar a la vez dos cables conductores o un cable conductor (u otro elemento en tensión) y el propio poste donde se posan.

Por lo que el riesgo de colisión dependerá de la distancia existente entre los dos elementos que pueden causar una derivación de corriente.

De acuerdo con los apoyos proyectados para el tramo aéreo de la línea objeto de este proyecto se considera que el riesgo de colisión es medio – bajo ya que:

43

• La distancia entre conductores es elevada, tanto en vertical (2 metros) como en horizontal siendo

de 3 metros para las crucetas superior e inferior y de 3,80 metros para la cruceta central.

• El 50% de los apoyos llevarán aislantes longitudinales lo que aumenta la distancia entre el posible punto de posado con el apoyo y por tanto reduce el riesgo de colisión.

• El otro 50% de los apoyos presenta aisladores colgantes, en este caso se reduce la distancia entre posible punto de posado y el apoyo, por lo que aumenta el riesgo de electrocución. Se considera este caso el único que presenta un riesgo de electrocución.2

2 Aunque en este caso se considere esta configuración como de riesgo de electrocución, hay que señalar que esta configuración es más segura que otras muchas configuraciones posibles, como por ejemplo aisladores rígidos (Fuente: Estudios sobre electrocución de grandes aves en Europa Central y Oriental y prácticas sugeridas para resolver este problema, NABU – Asociación Alemana de Protección de la Naturaleza. Dr Hass & Dr.Nipkow).

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Por lo que respecta a la colisión contra la línea, cabe comentar los siguientes aspectos (REE, 2000):

La colisión contra los cables, ya sean conductores o de tierra, se puede dar en cualquier tipo de tendido, independientemente del tamaño y la potencia. La mayor parte de los accidentes se producen en condiciones de escasa visibilidad, durante la noche, al alba, y al atardecer, o en días de niebla, precipitaciones, etc.

• La mayor parte de las aves evitan regularmente los cables con la luz del día. • La situación de los tendidos también es un factor a considerar; así, algunas líneas eléctricas situadas

en cerradas o valles se vuelven prácticamente invisibles para las aves en vuelo; no ocurre lo mismo si se observan desde el suelo.

• Las aves más afectadas por los accidentes de colisión son las que presentan un peso muy elevado o con unas dimensiones corporales relativamente pequeñas en relación a su peso. Estas aves presentan una escasa capacidad de maniobra por lo que no tienen la posibilidad de alterar la dirección del vuelo con presteza suficiente como para evitar la colisión contra los cables. Aves con estas características y que se encuentran típicamente entre las víctimas de colisión son las anátidas, especies de hábitos esteparios (avutardas, sisones, alcaravanes), algunas zancudas (cigüeñas, grullas, flamencos) y los buitres.

• Otras especies afectadas por los accidentes de colisión son las que presentan hábitos netamente gregarios y forman grandes acumulaciones de ejemplares, ya sea con fines reproductivos, en lugares de alimentación o durante los movimientos migratorios (limícolas, gaviotas, algunas zancudas, etc.).

• La mayoría de los accidentes se producen contra los cables de tierra. Las colisiones tienen lugar cuando, en condiciones de escasa visibilidad, las aves remontan el vuelo para evitar los conductores y encuentran el nuevo obstáculo del cable de tierra, de un grosor mucho menor. Cable que no se instalará en esta línea eléctrica, por lo que se reduce considerablemente el riego de colisión.

• Los hábitats donde la incidencia potencial de la colisión es mayor son aquellos que sustentan elevadas densidades de aves propensas a este tipo de accidente. A continuación se adjunta una tabla con el riesgo de colisión por hábitats:

Riesgo Elevado Riesgo Medio Riesgo Bajo

• Estepas • Dehesas abiertas • Zonas húmedas • Vertederos

• Cultivos cerealistas extensivos • Montañas • Monte bajo

• Bosques • Cultivos • Hábitats humanizados

Por tanto se considera que el riesgo de colisión con la línea es medio, ya que:

• La línea se localiza en una zona de riesgo elevado por sus características naturales, ya que es una zona de paso de aves y se encuentra en el entorno de la ZEPA Salburua.

• El hecho de que la línea no presente cable de toma tierra reduce el riesgo de colisión significativamente ya que la mayoría de las colisiones se producen con este cable.

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Signo Negativo

Intensidad Muy Alta

Extensión Puntual

Momento Medio Plazo




Efecto Directo


Sinergia Sinergia Moderada


SEVERO

PAISAJE

025 – Impacto sobre el paisaje de la línea.

Descripción:

La construcción de líneas eléctricas supone un efecto paisajístico por la modificación de las características que configuran el elemento paisaje como son la fragilidad visual o la calidad. La afección que genera esta instalación, puede ser muy distinta dependiendo de la zona del territorio por la que discurra, de la capacidad de absorción del entorno, la frecuentación de la zona y de las condiciones de visibilidad. Está condicionada por varios aspectos, entre los que se pueden destacar los siguientes:

• La presencia de apoyos en las proximidades de zonas frecuentadas llevará consigo un mayor número de observadores, lo que contribuye a aumentar la magnitud de la afección.

• La ubicación de las instalaciones en lugares en los que ya existen otras líneas eléctricas o infraestructuras atenuará la modificación que produce su presencia.

• Los apoyos próximos a zonas con paisajes catalogados, enclaves de interés paisajístico o cultural y espacios naturales provocarán una mayor afección en el territorio.

Las líneas en particular, son un elemento perceptible en el paisaje principalmente debido a la altura y forma de los apoyos, siendo las torres metálicas los componentes que generan una mayor incidencia desde el punto de vista visual, y los que desde cierta distancia permiten identificarlas.

A este respecto, cabe mencionar, que únicamente causará impacto visual el tramo línea que va en aéreo, ya que el resto del tramo (subterráneo) no será visible y por tanto no generará ningún impacto paisajístico.

El trazado se localiza en un entorno puramente agrícola, y llano sin cambios fuertes de pendiente. Por este motivo, se considera que la cuenca visual de esta zona es alta

Además de la línea objeto del presente Estudio, existen otras líneas en sus inmediaciones (Línea 220 Kv y línea 30 Kv Gamarra – Alsasua I y II), así como la Subestación Transformadora Vitoria (punto de inicio de la línea objeto de estudio), además de la autovía A-1, carreteras, por lo que la potencial alteración introducida por la línea en proyecto queda notablemente reducida.

46

No obstante, teniendo en cuenta el impacto paisajístico que generará la ejecución de una nueva línea. Los indicadores elegidos para caracterizar y valorar el impacto han sido las superficies alteradas y la calidad del paisaje de la unidad donde se encuentran ubicada la infraestructura.

A continuación, se muestra un modelo de visibilidad de la línea proyectada según el modelo digital del terreno, si bien se debe considerar las barreras visuales que conforman las superficies arboladas indicadas, las cuales limitan la visibilidad de la línea, sobre todo la visualización desde el núcleo urbano de Vitoria-Gasteiz y al sur del trazado.

PATRIMONIO CULTURAL

No se verifican impactos.

MEDIO SOCIOECONÓMICO

026 – Impacto de la línea en la productividad económica y el empleo.

Descripción:

En lo que respecta a efectos sobre el bienestar y la calidad de vida, se puede considerar como un impacto positivo la construcción de esta línea, ya que mejora considerablemente el suministro de energía a la ciudad de Vitoria, lo cual es esencial para el crecimiento urbanístico del barrio de Salburua.

Por otra parte, durante las labores de mantenimiento se puede generar empleo temporal por actividades de carácter puntual, como mantenimiento de franja de protección de arbolado o labores de mantenimiento de los apoyos o conductores.

026 – Impacto de la línea en la productividad económica y el empleo.


Signo Positivo

Intensidad Alta

Extensión -

Momento Largo Plazo


Reversibilidad -

Recuperabilidad -

Efecto Indirecto

Acumulación Simple

Sinergia -


BENEFICIOSO

47

E. PLANOS

1:10.000

0 21/11/2018 VAM IBA PCA IBE1

18/054.00002

Hoja 1 de 2

PROYECTO DE LÍNEAS AÉ REO-SUBTERRÁNEAS A 30 KV DOBLE CIRCUITO “ST VITORIASALBURUA 1 Y 2” Y

“ST VITORIA-ARANA 1 Y 2” ENTRE LA ST VITORIA Y LA ARQUETA “A” Y EL CENTRO DE TRANSFORMACIÓN

Nº901350600 “VARSOVIAOBRAS”

- SINTESIS -

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ARRATZUA-UBARRUNDIA

ST VITORIA-SALBURUA 1-2ORIGEN: Apoyo Proyectado nº A01(Coordenadas UTM 30T ETRS89)

X: 532.346 // Y:4.748.039

ST VITORIA-ARANA 1-2ORIGEN: Apoyo Proyectado nº T01(Coordenadas UTM 30T ETRS89)

X: 532.342 // Y:4.748.052

ORIG

INAL

DIN

-A3

Edición Fecha Dibujado Proyectado ValidadoComprobado EDITADO PARAESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

ESCALA:Nº EXPTE. IBERDROLA.:

PLANO Nº:

Nº REF. HG:100579674

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- LEYENDA -

"S Apoyos

Alternativa 1 (Óptima) Tramo Aéreo

! ! ! Alternativa 1 (Óptima) Tramo Subterráneo

Alternativa 2 Tramo Aéreo

! ! ! Alternativa 2 Tramo Subterráneo



Hidrologia superficial

! ! ! Canalización Existente

Límite MunicipalZona de Proteccion Aves contra TendidosElectricos

RED NATURA 2000ZEC Zadorra Ibaia / Rio Zadorra

ZEC/ZEPA SalburuaZEC Arabako lautadako irla-hariztiak/Robledales isla de la Llanada Alavesa

ZONAS CON PLANES DECONSERVACION DEFAUNA

Mustela lutreola

Riparia riparia

1:10.000

0 21/11/2018 VAM IBA PCA IBE1

18/054.00002

Hoja 2 de 2

PROYECTO DE LÍNEAS AÉ REO-SUBTERRÁNEAS A 30 KV DOBLE CIRCUITO “ST VITORIASALBURUA 1 Y 2” Y

“ST VITORIA-ARANA 1 Y 2” ENTRE LA ST VITORIA Y LA ARQUETA “A” Y EL CENTRO DE TRANSFORMACIÓN

Nº901350600 “VARSOVIAOBRAS”

- SINTESIS -!

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VITORIA-GASTEIZ

ST VITORIA-SALBU RU A 1-2FINAL: ARQU ETA “A”

(Co o rdenadas U TM 30T ETRS89)X: 528.959 // Y:4.744.117

ST VITORIA-ARANA 1-2FINAL: CT VARSOVIA OBRAS

(Co o rdenadas U TM 30T ETRS89)X: 528.126 // Y:4.743.988

ORIG

INAL

DIN

-A3

Edición Fecha Dibujado Proyectado ValidadoComprobado EDITADO PARAESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

ESCALA:Nº EXPTE. IBERDROLA.:

PLANO Nº:

Nº REF. HG:100579674

¯

- LEYENDA -

"S Apoyos

Alternativa 1 (Óptima) Tramo Aéreo

! ! ! Alternativa 1 (Óptima) Tramo Subterráneo





Hidrologia superficial

! ! ! Canalización Existente

Límite Municipal

RED NATURA 2000ZEC Zadorra Ibaia / Rio Zadorra

ZEC/ZEPA SalburuaZEC Arabako lautadako irla-hariztiak/Robledales isla de la Llanada Alavesa

Zona de Proteccion Aves contraTendidos Electricos

ZONAS CON PLANES DECONSERVACION DEFAUNA

Mustela lutreola

Riparia riparia

documento sintesis de estudio de impacto ambiental

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