street bob - bigtwin

#1 Maj 2006 F 69 kr För dig som älskar Harley-Davidson

Harley-RETURVECKA 22

ny tiDning För Dig soM älskar

DaviDson

Street BoB– åRETS TUFFASTE hd!

vI PROvKÖR

BroMSKLoSSArSå BYTER dU

– STEG FÖR STEG

SOM lYFTER dIN hOj34 LuftBurKAr

BigTw

in #1

M

aj 2006

Tid

nin

gen

för d

ig so

M ä

lska

r Ha

rley-da

vid

son

ny tidning!

”BigTwin kommer atthandla om Harley

och bara Harley”

Björn Glanskpublisher

08-453 61 [email protected]

vå goda nyheter: Våren och BigTwin är här. Hojsäsongen är nära och förhoppningsvis längtar du ännu lite mer när du har läst det allra första numret av BigTwin, Sveriges nya

tidning för alla oss som älskar Harley-Davidson.BigTwin kommer att handla om Harley och bara Har-

ley, men i alla upptänkliga former och ur alla aspekter. Vi blandar gammalt och nytt, högt och lågt, proffs och

amatörer för att visa just dig så mycket som möjligt av allt som händer i världens HD-tätaste land. Vilket Sverige är, räknat per capita.

Jag vill passa på att tacka alla er som har skrivit och berättat vad ni vill läsa om. Vi har fått massor av intressanta synpunkter och öns-kemål, till exempel trim- och lacktips, gör det själv-skolor och hojar som vanligt folk byggt om.

Det verkar som att många är trötta på kromslädar som ingen kan köra längre än till trailern. Själva älskar vi att läsa om personliga hemmabyggen lika mycket som om de allra senaste modellerna. Vem faller till exempel inte för de mer eller mindre egensinniga byggena på sidorna 58 till 63? Om du själv har en hoj som du tycker är speci-ell eller som har en udda historia, skicka in några bilder så kanske vi kommer och gör ett reportage.

Vi kommer självklart också att bevaka nyhetsfronten ge-nom att provköra nya HD-modeller och lotsa dig genom floden av tillbehör.

Det var förresten inte bara våren som var försenad. Ha förtröstan, ni helårsprenumeranter som väntar på den utlovade HD-t-shirten. Leveransen blev tyvärr senare än vad vi trodde, men vi jobbar hårt på att på-skynda den. Jag tackar på förhand för ert tålamod och för att ni valde att prenumerera året ut. Ni kommer inte att ångra er!

Välkommen!Redaktion

Publisher: Björn GlanskRedaktör: Mats Lövgren

Redaktionschef: Anders Danielsson

Creative director: Martin Roos

Layout: Måns Klockar

Medarbetare:Ulf Engborg, Tomas Hansson, Pelle Rindar, Johan Svensson

Big Twin, 106 78 StockholmBesöksadress: Karlbergsvägen 77

Telefon: 08-453 60 00 (växel), 08-453 62 23,

453 62 10 (redaktion)E-post: [email protected]

Webbadress: www.bigtwin.seUtgivare: IDG, International

Data Group ABISSN 1653-7173

Förlagschef: Lars Dahmén, [email protected]

Ansvarig utgivare: Björn Glansk, [email protected]

Omslagsrepro: VitpunktTryck: Scanweb OY, 2006

Prenumeration:Adressändring och beställning:

08-453 61 00 (öppet 8.00-16.00, fre 8.00-12.00),

[email protected] eller prenumeration.idg.se.

Fax 08-453 60 65 Pris för helårsprenu meration:

595 kronor (12 nr)Annonser: Björn Glansk,

08-453 61 11Upplageansvarig: Moa Hansson,

08-453 62 04Annonsmaterial: Susanne Borggren,

08-453 62 28Särtryck: Linda Nilsson,

08-453 62 79

För insänt, ej beställt material an-svaras inte. Önskas insänt material

i retur, bifoga ett adresserat och fran kerat kuvert.

Björns nästa hoj får gärna vara en Street Bob men med

dragbar och framflyttade fotpinnar. Läs provkörningen

på sidan 14.

2 MAJ 2006 3

Ledare

MAJ 2006

64 Tävling! Fina priser!

66 Hyr HD på MallorcaSå slipper du solbrännan.

68 Utflyktsmål SiljanKurvig dalaväg perfekt för avstressande tur.

70 HD-pionjären BjörkEntusiast blev HD:s första generalagent i Sverige.

72 HD-torgetKöp och sälj på läsarnas egen marknad.

74 I nästa nummerBigTwin #2 kommer 30 maj.

4 MAJ 2006 5MAJ 2006

Innehåll

3 LedareVi kanske kommer till dig och gör reportage.

6 Prylar och plockNytt från HD-världen. Från böcker och byxor till skottsäkra glasögon och blinkrar i styret.

14 Provkörning: Street BobMan får nog flytta fram fotpinnarna.

20 Provkörning: Heritage SoftailTryggt och välbalanserat genom kurvorna.

26 Provkörning: Street RodLjumt intresse för kurvor smittar av sig.

32 Produktguide: luftburkar34 modeller från 285 till 6 800 kronor.

38 Guide till begagnat: Night TrainDet finns många Night Train i Sverige. Vi hjälper dig göra ett bra begagnatköp.

40 Chassi för både proffs och amatörBBC i Tumba gillar Bone jumper-chassit.

44 Calas verkstad klarar det mestaI ett gammalt stall i Sörmland mekas HD.

48 Rolle redo för motivlackKonstnär startar ny bana i egen verkstad.

52 Så gör du: Byt bromsklossarVi visar hur du byter bromsklossar både bak och fram plus den lite annorlunda Springer.

56 OmvandlingstabellHur många bar motsvarar fem kilopascal?

58 Järnet ensam i sitt slagChrister väljer bort tillbehör från hyllan.

60 Pelles pånyttfödda polishojFöre detta koreanskt vrak väntar på våren.

62 Skönt grönt originalEgna idéer präglar Stefans Shovelhead.

CustomhojBBC i Tumba bygger på beställning. Från tomt

chassi till lackad custom på sex veckor.

Luftburkar En snygg luftrenare kan vara

den lilla detaljen som ger din hoj

precis rätt profil. Här är 34 modeller.

Guide till begagnad Night TrainsÅ BYtER Du

BROMSKLOSSAR

STEG FÖR STEG

Night Train är stor-säljaren i Sverige. Vi vet hur du hittar en bättre begagnad.

sid 11sid 7 sid 11sid 8

heritage softail blickar tillbaka på såväl femtiotalets klassiska linjer som den första Heritage-modellen från 1986. Rent, avskalat och snyggt.

trivs på landsvägen

modernklassiker

sid 20

Årets tuffaste HD är custominspirerade

Street Bob. Solosadeln, styret

och allt det svarta står för attityd.

street Bob

sid 14

Att Street Rod marknadsförs som den

sportigaste standard-HD:n någonsin

betyder inte nödvändigtvis att den är

utpräglat sportig. Allt är ju relativt.

Exklusiv VRsCblickar framåt

sid 26

sid 32

sid 40

sid 38

Nästa nummer av Big Twin kommer den 30 maj

sid 9

sid 52

6 MAJ 2006 7MAJ 2006

NyheterPrylar och plock

F På Motospeed testar man alternativa bränslen på sitt eget sätt. När företaget etano-lanpassade en Harley-David-son Fatboy passade man på att trimma den också, från 54 hästar och 89 newtonmeter på bakhjulet till 139 hästar och 163 newtonmeter.

Receptet lyder: S&S Ovesi-zed-cylindrar på 1 640 kubik-

centimeter, Smidda JP-kolvar som ger kompressionen 13:1, Küryakyns smidda toppar och 57-millimeters spjällhus, Po-wer Commanders tändsystem och elektronik, bränsleinjek-tor med högre verknings-grad, Andrews 64G-kammar, kamdrev och stötstänger samt förstås en skvätt E85-bränsle. Vrooom!

F Halvarssons skinnjeans BC Sword kan du koppla ihop med valfri Halvarsson-jacka. Förutom justerbara CE-godkända skydd har byxorna dessutom en ny typ av textilbaserat skydd, Hi-Art Light, samt företagets värmefördelande Outlast-foder, som du dessutom kan plocka ur på varma dagar.

Skinnet i byxorna är behandlade på ett sätt som Halvarssons kallar Cool Leather. Enligt företaget är det en behandling som gör att instrålad värme reflekte-ras så att ett svart plagg inte suger åt sig mer värme än ett vitt.

Spännremmar och drag-kedja nedtill på sidan av benen gör att du kan justera passformen och lättare få byxbenen över stövlarna.

Jeansen passar bra ihop med den nya BC Major-jack-an som bjuder på liknande finesser. Byxorna och jackan finns i herrstorlek och de kostar 3 495 respektive 3 995 kronor.

Etanol-HD ger 139 hästar på bakhjulet

Textil ska ge extra skydd i skinnkläder

F Nu kan du vara cool och säker på mer än ett sätt. Australiska Draggin Jeans har intro-ducerat både jacka och byxor i trendriktigt urban camo-mönster. Kläderna gör sig bra på varma dagar, eftersom de släpper igenom luft. Huvudingrediensen är denim och den hemliga såsen kevlar, ett material som liksom skinn bokstavligen talat kan rädda ditt skinn om olyckan skulle vara framme. De kan dess-utom kompletteras med CE-godkända skydd och på så sätt göra dig mer stöttålig också.

Draggin City Combat Pants och Dragin City Combat jacket finns hos Handelsboden. Byx-orna kostar 1 395 och jackan 1 795 kronor. Du kan läsa mer om Draggin-kläderna och hur de funkar på www.dragginjeans.com.au.

Inte bara skinn räddar skinnet

F Halogen heter en ny jacka från Halvarssons. Du förstår säkert varför. Det är en jacka för den säkerhets-medvetna Harley-åkare. Att ingen lär missa dig i trafiken utgör förstås ett bra grundskydd, men skulle ett blindstyre vara framme eller du själv kanske gör något du inte borde kan du se till att utrusta jackan med CE-godkända skydd. Dryway+-membran ser dessutom till att hålla dig torr även när vädret är uselt.

Halogenjackan kostar cirka 1 695 kronor och finns i både herr och damstorlekar.

Säkerhet före stil?

Inget att gå på kalas i, men du syns i trafiken i Halogen-jackan.

Visst kan etanol också ge bra krut.

Textil gör Halvarssons skinnbyxor ännu starkare.

F Många tycker att de originalblink-rar som sitter på HD är för stora och byter ut dem mot mindre eller försöker trolla bort dem genom att sätta dem i styrändarna. Det resul-terar dock i ett bredare styre, vilket kanske inte är önskvärt om man vill kunna snirkla sig fram mellan bilarna i stadstrafik.

Tyska Fehlings lösning på problemet

är att bygga in blinkrar direkt i styret. I Zodiacs sortiment finns tre Fehling-styren av dragbar-typ med integrerade blinkrar. Det senaste är 38 tum brett, svart och läckert.

Styrena och blinkrarna är TÜV-god-kända och avsedda för Harley-David-son av 1982 års modell eller senare. Räkna med ett pris på mellan 2 000 och 2 700 kronor, beroende på modell.

Renare look med blinkrar i styret

Smidigt – dragbar med inbyggda blinkrar.

43%F Nöjda kunder kommer tillbaka. 43 procent av Harley-Davidson-köparna är personer som byter sin gamla HD mot en nyare. 28 procent har inte haft någon motorcykel på minst fem år. 29 procent byter upp sig från en risko-kare eller någonting annat.

Källa: Harley-Davidsson

11%F Andelen tjejer som kör Harley-Davidson har ökat från nio till elva procent under de fem senaste åren.

Källa: Harley-Davidsson


8 MAJ 2006 9MAJ 2006


F Tyska Kellerman har lanserat sina populära styrändsblinkrar i nya varianter med vitt glas. De nya modellerna finns i aluminium, mässing eller stål och i svart, polerat eller kromat ut för-ande. Båda fram- och bakblinkrar är EU-godkän-da. Om du redan har den här typen av blinkrar på din cykel men vill ha de nya, vita glasen kan du köpa blinkerhuvudena lösa.

Priset ligger på mellan 800 och 1 000 kronor styck, beroende på utförande. Finns hos butiker som för W&W:s sortiment.

Kellerman visar vägen med vita glas

F Snäpp upp locket, tanka och snäpp igen det när du är klar. W&W:s nya tanklock i gammal brittisk stil är inte bara klassiska utan också prak-tiskt. De finns både för iskruvning direkt i tanken och för fastsvets-ning. De iskruvbara finns både i ventilerad och oventilerad variant dels för 1982 till 1991 års HD-modeller och dels för 1992 och framåt. Räkna med att de kostar cirka 1 600 kronor.

Locket som håller sig på plats

Du som vill ha mer än bara ramen färdigbyggd kan satsa på ett rullande Fat Bastard-, Wolf Daddy- eller Bobber 60:s-chassi. Det sistnämnda rullar till och med ganska bra för där ingår även däck. Det två förstnämda kan fås än mer färdiga om du hör till dem som

gillar byggsatser i skala 1:1, så kallade kit-bikes. Fat Bastard bygger på en Sof-tail-ram och har en sving som kan ta ett 200-millimetersdäck. Wolf Daddy och Bobber 60:s har stelbensramar.

Fat Bastard kostar 37 495 kronor som rullande chassi och 159 995 kronor som

kit-bike, då med en Evo-motor på 113 kubiktum. Wolf Daddy kostar 27 995 respektive 127 995 kronor i de två vari-anterna. I kit-bike-paketet ingår en Evo-motor på 80 kubiktum. Det rullande Bobber 60:s-chassit kostar 36 295 kronor. Samtliga säljs av Bikeline.

F Att glömma skivbromslåset på plats kan få den coolaste starten att bli både tafatt och dyr. Oxford Boss Alarm är emel-lertid ett lås som protesterar redan när du rätar upp cykeln. Dessutom medföljer en kom ihåg-snodd som du sätter mellan lås och handtag för att vara helt säker på att inte glömma. Larmet kan förstås också skrämma bort klåfingriga individer.

Låset kostar 945 kronor och kan även fås med en 1,5 meter lång kedja för 1 595 kronor. Båda är godkända av Svensk Brand & Säker-hetscertifiering AB. Du hittar Boss Alarm hos Allright.

Fet j-l eller Vargpappa?

F Bikelines nya Softail-ram Ultra-wide Drive kanske kan locka dig som tvekar att sätta kapen i din originalram. Den har två tums stretch och 38 graders rake och le-vereras komplett med en sving som sväljer ett 250-millimetersdäck. Det kanske i och för sig inte kan kallas direkt ultra-wide nu för tiden när de riktigt feta däcken är över 300 millimeter breda, men det är kanske ändå fett nog för de flesta. Priset är över-komliga 13 995 kronor.

Låst lås varnar

Ultra-wide brett nog?

F Vad är det som ser ut som en HD-motor, låter som en HD-motor men inte är någon HD-mo-tor? Jo, en Deltran Tender Twin-batteriladdare. Eftersom den är tvåcylindrig kan den för-stås hantera två batterier samtidigt, men ljudet är bara en kul effekt och inte något du måste ha igång medan du laddar. Lad-daren kan både ladda upp och underhållsladda dina batterier och den gör det automatiskt. Om du kopplar fel ska det inte vara någon katastrof eftersom lad-daren har skydd mot just sådana fadäser.Deltran Tender Twin kostar 2 395 kronor hos Allright.

Laddaren låter som HD

Tre chassin för hembyggen, från vänster Fat Bastard, Wolf Daddy och Bobber 60:s.

F När kollade du lufttrycket i däcken senast? Med Dice lilla lufttrycks-mätare kan du kolla det när det passar dig och inte bara när du råkar besöka en mack. Mätaren är digital och kan presentera resultatet i psi, bar, Kpa eller kilo per kvadratcentimeter. Den kom-mer dessutom ihåg värdet, så du slipper kravla på marken och försöka läsa av samtidigt som du mäter. Led-belysning gör dessutom att du kan läsa av den även om det är mörkt. Priset är 250 kro-nor och du hittar den hos Allright.

Lysande luft-trycksmätare

F Swecomposite har tagit fram en komplett uppsättning kolfiberdelar till V-Rod som inte bara gör det möjligt att banta hojen några kilo utan också ger den lite extra sportig ut-strålning. Grundpaketet består av fram- och bakskärm och tankskal och kostar cirka 11 000 kronor. För 1 800 kronor kan du byta ut de små sidopanelerna fram mot kolfiberdito och för 1 500 kronor får du ett skydd till övre delen av belten. En underdel kostar lika mycket. Sidopa-neler till kylaren kostar 2 800 kronor och för runt 2 500 kronor kan du välja mellan två typer av små frontkåpor.

Kolfiber gör V-Rod lättare

Tankskal är en av delarna till V-Rod som nu finns i kolfiber.

Ramen Ultra-wide Drive klarar 250-däck, men inte mer.

Kellermans blinkrar monteras på styrets

ändar.

Kitschig laddare brummar skönt.


Klassiska brit-tiska tanklock har gångjärn.

10 MAJ 2006 11MAJ 2006


F Mörkt glas i visiret är bra när solen skiner men ingen större hit när det börja skymma eller när vädret är uselt. Airoh spinner emellertid vidare på sitt koncept med inbyggt solskydd som kan fällas upp i sina hjälmar. Vill du dessutom ha hjälmen öppen kan du plocka bort hakskyddet och det reptåliga visiret med några enkla handgrepp. Även inredningen kan plockas bort för rengöring. Finesserna till trots är hjälmen faktiskt tämligen lätt och väger bara drygt 1,3 kilo.Airoh TR1-hjälmen är tillver-kad av termoplast och finns i mattsvart alternativt orange och grafitgrått. Den svarta model-len kostar 2 395 kronor och den orange-grå 2 695 hos Allright.

Visir fungerar som solglasögon

F Det är inte bara i tidningar som Big Twin som du kan söka inspiration till vad du ska göra med din Harley. Bike Lines sortiment innehåller flera spännande nya böcker som behandlar ämnen som trimning, ombyggnad och nybyggnad. Kolla till exempel in

Timothy Remus “How To Customize Your Harley-Davidson”, “How To Build a Chopper” och “How To Build a Cheap Chopper”. De två förstnämnda kostar 365 kronor, medan den sista alldeles i sin ordning är lite billigare och kostar 335 kronor.

Andra intressanta titlar är ”101 Harley-Davidson Performance Projects” av Kip Woodring och Menna Love samt ”101 Harley-Davidson Twin Cam Performance Projects” av Chris Maida och Mark Zim-merman. De kostar 435 respektive 415 kronor.

Dubbelt upp i svart eller krom

F Küryakyns Infinty Streamliner är spegelblanka lock till luftrenaren eller tändningen som när de slås på ger en optisk illusion av ljustunnlar rakt in i motorn. Tunnlarna kan lysa fast eller blinka i någon av sju olika färger eller växla mel-lan dem. Locken passar dels Küryakyns Hyper-charger, dels tändnings-kåpan på Big twin-Evo- och Twin Cam-motorer. Du hittar dem hos Motospeed. Locket till tändningskåpan kostar 2 030 kronor, det andra 2 201 kronor.

Infinty Streamliner öppnar brådjup

Böcker tipsar om trimning och ombyggnad

Airoh TR1 har både vanligt visir och solskydd.

Oanade djup öppnar sig med Infinity Streamliner.

F Om du vill ha dubbla strålkastare fram har Dice en ekonomiskt tilltalande lösning i form av Twin Spotligt. Strål-kastarna finns i krom eller mattsvart och är CE-godkända. Priset ligger på 1 195 kronor oavsett färg och de finns hos Allright.

Dubbelljus till budgetpris – Dice Twin Spotlight kostar 1 195 kronor.

Börja läs nu för att skaffa

inspiration till nästa vinters

garageprojekt.

F Med Küryakyns adapter som skruvas direkt i lamp-sockeln konverterar du en-kelt ditt bakljus från lampa till led. Sedan skruvar du fast det medföljande lamp-glaset som finns i några olika varianter. Snyggt och enkelt och lampan fortsät-ter att fungera som broms och bakljus.

Lösningen passar Harley-Davidsson XL, FLSTF och FXD från 1990 och framåt, FXR-modeller mellan 1989 och 2000 samt FLST/C/N och FLT/FLR från 1989 och framåt med undantag för FLSTN 2005 och 2006. Räkna med ett pris på cirka 1 300 kronor. Finns hos butiker som för W&W:s sortiment.

Adapter konverterar bakljus till led

Lampa blir led med enkel adapter.

F ISR har tagit fram ett nytt sexkolvars bakbromsok avsett för drevbromsskivor. Det låter dig skala bort den vanliga bromsskivan och på så sätt ge cykeln ett renare utseende. Priset ligger på 4 795 kronor hos Bikeline.

Sexkolvsok griper in när skiva stör utsikten

En skiva mindre när drevet blir broms.


12 MAJ 2006 13MAJ 2006


F Tål du en hagelsvärm från 15 meter? Det ska i all fall polykar-bonat-glasen i Gatorz glasögonserier Ra-diator och Wraptor göra, men om du tänker testa bör du se till att det inte är någon i dem. Bågarna är gjorda av tåligt och lätt flygplansalumi-nium av samma typ som används i stridsplan. Förutom hagel lovar tillverkaren att linserna skyddar från ultravio-lett ljus till 100 procent. Dessutom täcker de ögonen så att du slipper tårar orsakade av vinden.Radiator kostar mellan 1 695 och 1 995 kronor beroende på färgen på bågarna och glasen. Wraptor kostar mellan 1 695 och 1 895 kronor.

Skottsäkert solskydd

F Motospeed har tagit in Performance Machines produkter i sitt sortiment, bland annat brom-sar, bromsskivor, reglage, fräsiga fäl-gar som Window-maker med mera. PM:s produkter håller hög klass och kostar därför en del. En 18x8,5-tums PM Widowmaker-fälg kostar smått otroliga 30 530 kronor om du vill ha den i polerat utförande och 34 194 kronor i kromat, men så hör den också till de mest exklusiva även i PM:s sortiment.

Exklusiv fälg för 30 000

Om kulkärven missar glasögonen är det tyvärr

inte mycket att göra.

Gummifäste räddar blinkrar

30 000 kronor per fälg – tur att man åker på två hjul.

F Om blinkrar sitter helt fast monterade går de ofta sönder om de hakar i någt. Dice Chrome ska klara sig bättre tack vare gummifäste. Lysdioder står för rätt färg på ljuset, trots att glaset är vitt. Dice Chrome är CE-godkända och kostar 595 kronor paret hos Allright.

Gummiarm förlänger livet på blinkrarna.

F Küryakyns underbelysning Lizard Lights kan lysa upp motor eller vägbana med färgat ljus i rött, lime, isblått, himmelsblått, mörkblått, lilla eller grönt. Det går också att låta ljuset

pulsera eller skifta från färg till färg. Hur snabbt det går styr du med en reostat som medföljer i grundpake-tet och är kapabel att hantera upp till 16 lampor. Dessutom medföl-jer fyra lampor, fyra 27,5- och två 35-centimeter långa förlängnings-kablar, två y-kablar, buntband och dubbelhäftande tejpkuddar. Ett utbyggnadspaket innehåller två lampor två 35-centimeters förläng-ningskablar, två y-kablar, buntband och dubbelhäftande tejpkuddar.

Räkna med att startpaketet kos-tar runt 2 000 kronor och utbygg-nadspaketet cirka 1 200 kronor. Lizard Lights finns hus butiker som för W&W:s sortiment.

Lizard Lights lyser på din väg

Grundpaketet innehåller fyra lam-por men kan byggas ut till 16.

Arrow visar vägenF De små, nätta Arrow-blinkrarna från Dice blinkar med lysdioder och finns i tre utföran-de: kromade, sidenmatta eller i kolfiberstil. De har vita glas, är CE-godkända och kostar 595 kronor paret hos Allright.


Text: Tomas Hansson

Årets tuffaste HD är custominspirerade

Street Bob. Solosadeln, styret

och allt det svarta står för attityd.

Street Bobattsvart och kromsål ser

den otroligt läc ker ut

där den står och väntar

på mig. FXDBI Dyna

Street Bob 2006 har

solo sadel, fatbobtank

och ett ganska högt aphängarstyre.

Att även motorblocket och växel-

lådan är svarta gör att de kromade

detaljerna sticker ut effektfullt.

Street Bob finns i flera färger,

men den mattsvarta black denim

som provkörningsexemplaret bär

ser helt rätt ut och bidrar starkt till

cykelns tuffa, lite elaka attityd.

Samtliga medlemmar i Dyna-

familjen har fått en rejäl uppdate-

ring till årsmodell 2006 med bland

annat ny ram, kraftigare sving

och bredare bakdäck. Den största

synliga förändringen är den 49 mil-

limeter kraftiga framgaffeln. Den är

gemensam för alla modellerna och

ger verkligen ett utseendelyft. En

stor nyhet som lär låta tala om sig

är också den sexväxlade växellådan.

Anor från Super Glide

Dyna-serien härstammar urpsrung-

ligen från 1971 års Super Glide som

Harley-Davidson kallade den första

fabriksbyggda custom-motorcykeln.

Den stilen har levt vidare och för-

valtas väl av Dyna Street Bob.

Det intrycket förstärks inte minst

av solosadeln. Street Bob är för

”En stor nyhet som lär låta tala om sig är

den sexväxlade växellådan”

14 MAJ 2006

ProvkörningFXDBI Dyna Street Bob

15MAJ 2006

övrigt typregi-strerad som singelmotorcy-kel och skjutsning är inte tillåten.

Felplacerade fotpinnarFörväntansfullt tar jag plats i den låga sadeln, greppar det höga styret och trycker in startknappen. Twin Cam 88-motorn vibrerar i sin gummi-upphängning och tillbehörspiporna från Scremin Eagle låter hyfsat bra.

Ivrig att komma iväg för att få kän-na på körställningen och stilla min

nyfikenhet på den sexväx-

lade lådan rullar jag ut från stan. Tomgångsvibrationerna försvinner så snart man rullar.

Det för sta jag reagerar på är fotpin-narnas placering. Det är märk ligt att en så utstuderad modell som Street Bob har mittmonterade fotpinnar. Körställningen skulle kännas betyd-ligt mera rätt om de och fotreglagen

var framflyttade eller om det åtmins-tone fanns extra fotpinnar längre fram, så kallade highway pegs, så att man kunde sträcka ut benen.

Smart dragDet kan å andra sidan vara ett smart drag från fabriken att låta kunderna komplettera efter egen smak.

Den nya sexväxlade lådan känns smidig, även om vi inte helt förstår

vitsen med ytterligare en växel på en glidarhoj. Men visst, varvtalet sjunker en del i motorvägsfart och den uppdaterade kopplingen gör att det knappast känns betungande med lite flera växlingar. En inte alltför vild gissning är att vi kommer att få se sex växlar på alla nya Harley inom ett par år.

Bromsarna känns helt okej för en glidare som Street Bob. Twin

Cam-motorn gör sitt jobb som den ska och har dessutom fått lite mera effekt i årets upplaga tack vare nya toppar och ny insprutning.

LättkördJag finner mig ganska väl tillrätta i solosadeln. Street Bob känns lättkörd och medan jag njuter av provkör-ningen kommer jag på mig själv med att sitta och fundera på hur man

skulle kunna göra

den här tuffa hojen ännu snyggare och bättre.

Till att börja med kunde man ju ändra placeringen av fotreglagen för bättre körställning. Originalstyret är visserligen tufft, men det skulle kunna vara ännu lite högre. Eller kanske tvärtom lägre, för bättre lång-färdskomfort?

Ett ännu högre styre skulle kunna ge tuffare utseende,

men samtidigt skulle ett lägre ge bättre, mer lång-färdsvänlig körställning.

Bredare bakdäck, ny ram och 49-millimeters framgaffel är synliga nyheter på 2006-mo-dellerna i Dyna-familjen, men

den största är kanske den sexväxlade lådan.

Körställningen i originalutfö-rande är inte helt bekväm på grund av de mittmonterade fotpinnarna, men de flesta köparna kommer säkert att

flytta fram fotreglagen.

Solosätet bidrar starkt till Street Bobs stuk och faktum är att den

är typregistrerad som ensam-åkarhoj. Ingen skjuts här, alltså.

modell som Street Bob har mittmonterade fotpinnar”

”Det är märkligt att en så utstuderad

Motor: Twin Cam 88

Cylindervolym: 1 449 cm3

Borr x slag: 95,3 mm x 101,6 mm

Bränslesystem: elektronisk insprut-

ning (espfi)Växellåda och drivning: sex växlar,

kuggremEffekt: ca 80 hk med luft och buller

inkl racetuner (original 73 hk)

Vridmoment: 106 Nm vid 4 000 rpm

Bromsar fram/bak: enkelskiva

Däck fram: Dunlop 100/90-19 57H

Däck bak: Dunlop 160/70B17 73V

Längd: 2 355 mmSitthöjd: 655 mmMarkfrigång: 142 mm

Hjulbas: 1 630 mm

Bränslemängd: 17,2 l

Tjänstevikt: 290 kg

Pris: från 149 900 kr

FXDBI Dyna Street Bobakta

17MAJ 200616 MAJ 2006



F 1971 presenterade Harley-Davidson sin Super Glide som kallades världens första fabriksbyggda custom. Det var Willie G. Davidson, levande legend och sonson till en av grundarna av företa-get, som stod bakom den vågade desig-nen. Den första generationen av Super Glide hade till om med en för vågad design med sitt båtliknande stjärtparti. Bakskärmen fick snart ett mera normalt utseende och succén var ett faktum.

Dagens modellserie Dyna kan man säga härstammar från Super Glide i rakt nedstigande led. Eftersom den första modellen fyller 35 år i år har Harley-Davidson lanserat en jubileumsmodell i begränsad upplaga, FXDI 35th Annivers-ary Super Glide. Den efterliknar till viss del originalet från 1971, bland annat i färgsättningen.

Med jubileumscykeln inräknad finns det fem modeller i Dynafamiljen modellåret 2006. Förutom FXDBI Dyna Street Bob som vi har provkört och den nämnda FXDI 35th Anniversary Super Glide heter de FXDCI Dyna Super Glide Custom, FXDLI Dyna Low Rider och FXDWGI Dyna Wide Glide.

Den svartmålade motorn ger blan-dade känslor. Lite mera krom skulle kunna vara snyggt men samtidigt riskera att förta lite av cykelns elaka attityd. Ett 1550-kit skulle vara mycket

intressant tillsammans med den sexväxlade lådan. Packväskor är ju praktiskt och …

Bra utgångspunktJag väcks ur mina kreativa tankar av att en vänstersvängande bilist framför

mig som påkallar min uppmärksam-het. Det har också blivit dags för mig

att vända tillbaka och lite motvilligt avrunda provturen.

Priset på cirka 150 000 kronor för en

riktig Big Twin är lockande och man får mycket hoj för pengarna. Man kan

också se Street Bob som en perfekt utgångspunkt för den som vill sätta en personlig prägel på sin motorcykel.

Även om den är en utseendemässig fullträff skulle den kunna bli ännu lite

tuffare, kanske med lite mera rebell-känsla.

Kom ihåg att Street Bob som sagt är typregistrerad för en ensam förare,

utan passagerare. Om du monterar skjutssadel och fotpinnar måste du därför registrera om cykeln för att kunna skjutsa lagligt. F

Dyna: Arvtagare till 35-åringen Super Glide

Street Bob finns i flera färger, men vi tycker att den mattsvarta

som kallas black denim passar bäst till cykelns tuffa stil.

Även motor-blocket och den sexväxlade lådan är svartmålade. Twin Cam 88-mo-torn har fått nya topplock och ny insprutning.

FXDWGI Dyna Wide Glide 2006

Liksom övriga Dyna-serien har Street Bob ett 160 millimeter brett bakdäck.

19MAJ 200618 MAJ 2006



Heritage Softail blickar tillbaka på såväl femtiotalets klassiska linjer som den första Heritage-modellen från 1986. Rent, avskalat och snyggt.

ygamla Heritage Softail av 2006 års modell är ett

lysande exempel på det klassiska uttrycket less is more. Inga extraljus, pack

väskor, ryggstöd, vindskydd eller annat onödigt.

Hela maskinen andas femtiotal med djupa skärmar, fet hydragaffel och ekerfälgar. Den har avtagbar skjutssadel, svartlackad oljeburk och silverlackad motor med polerade kåpor.

Styret känner vi igen från Fatboy och det kromade mätarhuset på fatbobtanken och fotplattorna kompletterar den klassiska stilen.

Tanken har fått en mycket lyckad lackering i form av ett macheteinspirerat fält som enligt undertecknad lyfter hela hojens utseende.

Heritage Softail är åtskilliga tusenlappar billigare än storebror Heritage Classic, även om priset hamnar på drygt 200 000 kronor med luft och buller.

Kanske kick?Jag står och beundrar den tidlösa designen medan jag drar igen skinnjackan och tar på mig hjälm och handskar. Samtidigt som jag vrider om det kromade tändningsvredet och låter tummen trycka

trivs på landsvägen

Modernklassiker

ProvkörningFLSTI Heritage Softail

Text: Tomas Hansson

21MAJ 200620 MAJ 2006

igång Twin Cammotorn slås jag

av tanken att det hade varit riktigt

häftigt med kick på en sådan här

nostalgicykel.Jag smyger iväg och finner mig

snabbt tillrätta på den bekväma

sadeln som tillsammans med styret

och fotplattorna ger en harmonisk

och avslappnad körställning. Jag blir

påmind om att jag verkligen gillar

fotplattor. Växelreglage med tå och

hälfunktion funkar perfekt för mig.

Fånigt flinEn gammal landsväg med sköna

böjar bör passa den här moderna va

rianten av 1950talets Harley. Jo då,

den tar mig så tryggt och välbalanse

rat genom kurvorna att jag kommer

på mig själv med ett fånigt, belåtet

flin på läpparna.Det är klart att en Heritage inte är

någon dräpare när det svänger rejält,

men om man är ute efter den typen

av aktiv körning väljer man antagli

gen också en annan typ av hoj.

Klassiska linjerJag stannar vid en parkeringsplats,

njuter av det fina sensommarvädret

och passar på att kolla in hojen lite

mera. Jag måste medge att jag alltid

varit extra svag för just Softailmodel

lerna. Den falska stelbensramen ger

rena, klassiska linjer och Heritage

Softail ser helt rätt ut. Möjligen

skulle den bli ännu snyggare med

vita däcksidor.Fast det är klart, snyggare bak

blinkrar har man ju sett. De här

är av samma typ som på Heritage

Classic, men på den modellen döljer

packväskorna de långa – i mitt tycke

fula – blinkerarmarna i alla fall

någorlunda. Det är dock ganska lätt

att hitta snyggare tillbehörsblinkrar

utan att bli ruinerad.

Jag kör vidare och provocerar

fram lite kraftigare inbromsningar.

Enkelskivorna fram och bak gör sitt

jobb, men det tar en stund innan jag

blir vän med bakbromsen via den

med kick på en sådan här nostalgicykel””Det hade varit riktigt häftigt

F Den första Softail-modellen kom 1984 och

lanserades i samband med introduktionen av

Evolutionmotorn på 1 340cc. Något år senare

kom den touringutrustade Heritage Classic och

blev en stor framgång. Namnet Softail kommer

av att modellen ser ut att ha stelbensram,

alltså sakna bakfjädring. Stötdämparna är

dock gömda under växellådan och cyklarna blir

således Softail. Stilen är lätt nostalgisk – eller

klassisk om man så vill – vilket stelbensutse-

endet bidrar till. Formgivningen är inspierad av

femtiotalets HD-modeller.Till modellåret 2000 uppdaterades serien

rejält med bland annat Twin Cam 88B-mo-

torn, där tillägget B berättar att den i ramen

direktbultade motorn har balansaxlar för att

minimera vibrationerna.Modellåret 2006 består Softail-familjen

förutom av den testade FLSTI Heritage Softail

även modellerna FLSTNI Softail Deluxe,

FLSTSCI Softail Springer Classic, FXSTI Softail

Standard, FLSTCI Heritage Softail Classic,

FXSTBI Night Train och FLSTFI Fat Boy. Det finns

egentligen också en specialversion kallad Scre-

min Eagle Fat Boy, men bara i som det heter

”en mycket begränsad upplaga”.

Softail: Dold fjädring och klassiska drag

FLSTCI Softail Springer Classic

FXSTI Softail Standard

Screamin’ Eagle Fat Boy

De rena och avskalde linjerna kan förstärkas ytterligare genom att

skjutssätet är avtagbart.

Heritage Softail ser verkligen ut att ha stelbensram, men fjädringen döljs av väx-ellådan. Stelbensstuket förstärker hur som

helst den klassiska femtiotalskänslan.

Blinkerarmarna är inte de snyggaste vi har sett, men

sådant kan man ju byta. Utan packväskor blir de lite

väl iögonfallande.

Hydragaffeln är en tidlös HD-klassiker.

23MAJ 200622 MAJ 2006



”Heritage Softail

comeback”

är en lyckad

Motor: Twin Cam 88B

Cylindervolym: 1 449 cc

Borr X slag: 95,3 mm x 101,6 mm

Bränslesystem: elektronisk insprut-

ning (espfi)Växellåda och drivning: fem växlar,

kuggremEffekt: ca 75 hk med luft och buller

inkl racetunerBromsar fram/bak: enkelskiva 292 mm

Däck fram: Dunlop MT90B16 72H

Däck bak: Dunlop 150/80B16 71H

Längd: 2 400 mmSitthöjd: 648 mmMarkfrigång: 130Hjulbas: 1 630 mm

Bränslemängd: 18,9 liter


Pris: från 187 500 kr

FLSTI Heritage Softailakta

kraftiga pedalen. Dubbla skivor fram

skulle så klart vara effektivare, men på

en hoj med så här klassiskt utseende

skulle det se fel ut. Motorn är en Twin

Cam 88B på 1 450 kubik som tuffar på

riktigt bra utan att vara något extremt

krutpaket.Jag rullar vidare med solen i ryggen,

mycket nöjd med tillvaron. Det enda

som egentligen stör är ljudet från

Scremin Eagleavgassystemet som är

monterat på hojen. Jag skulle vilja ha

ett mulligare och maffigare ljud, men

man kan väl inte få allt här i livet.

Heritage Softail är en lyckad come

back av en tidlös modell som säkert

kommer att locka många köpare. Den

ger ägaren stora möjligheter till per

sonlig modifiering genom till exempel

väskor, snyggare blinkrar med mera,

men personligen tycker jag att den är

avskalat snygg redan från start. F

I stället för i själva glaset sitter lyktans

mönster numera i reflektorn.

Fotplattor och det kromade mätarhuset på fat-

bobtanken bidrar till det klassiska utseendet.

25MAJ 200624 MAJ 2006



Text: Pelle Rindar Foto: Ola Österling

Att Street Rod marknadsförs som den

sportigaste standard-HD:n någonsin

betyder inte nödvändigtvis att den är

utpräglat sportig. Allt är ju relativt.

Exklusiv VRSC

ör de konservativa HD-fanati-

kerna är 60 graders vinkel mellan

cylindrarna och vätskekylning

rena helgerånet på en V-twin från

Milwaukee. VRSC-familjens Revolu-

tion-motor lever därmed upp till sitt

omstörtande namn.

Även om de mest inbitna bakåtsträvarna

försöker ignorera VRSC-modellerna är serien

oerhört viktig för fabrikens överlevnad. Smart

nog prissattes ursprungsmodellen V Rod

högt från början. Det gjorde den exklusiv och

intressant för dem som vill ha det senaste och

dessutom är beredda att betala för det.

Därmed har traditionalisterna också fått

tid att i lugn och ro vänja sig vid tanken på

nykomlingen.

Med introduktionen av Street Rod 2005

sänkte man priserna på hela VRSC-familjen

blickar framåt

26 MAJ 2006

ProvkörningVRSCR Street Rod

27MAJ 2006

samtidigt som man breddade utbu-det för att på sikt etablera VRSC som volymmodeller.

Vi har provkört VRSCR Street Rod 2005 som har både likheter och olikheter med V-Rod. Trettio gra-ders styrvinkel är till exempel fyra grader brantare än på V-Rod, men försprånget är längre på Street Rod.

I kombination med lång hjulbas och omkring 300 kilos vikt upplevs Street Rod sävlig i svängar, vilket rimmar illa med den utlovade sportigheten.

Går att lägga nedFjädringen är godkänd och då mark-frigången är höjd 43 millimeter jäm-fört med V Rod går det att lägga ned

cykeln tillräckligt för den körning som känns aktuell.

Ordentligt stor vändradie känns inte alls kul vid parkeringsmanövrer på trånga ytor. Street Rods bromsar från italienska Brembo är däremot utmärkta och till modellåret 2006 införs de glädjande nog på samtliga VRSC-modeller. Bränsletanken är

placerad centralt under sadeln och rymmer behövligt nog 4,9 liter mer än VRSC-brödernas tankar.

Stark, jämn, varvvilligBalansaxlar och gummiupphängning gör vibrationerna försumbara och motorns karaktär är precis vad man önskar sig: Stark redan från botten

och med jämn effektutveckling i ett anmärkningsvärt varvvilligt register. Allt detta sker på ett civiliserat vis, men ändå med tillräcklig karaktär för att göra den intressant.

Motorn i Street Rod har fått några ytterligare hästkrafter, även om det egentligen inte behövdes. Den femväxlade lådan fungerar utan

problem och kuggrem med långa serviceintervall och låg ofjädrad vikt är en utmärkt lösning. Sammanta-get ger det en drivlina av absolut toppklass också jämfört med andra motor cykelkategorier och fabrikat.

Tändningslåset är av den typ där man kan och ska ta ur nyckeln när tändningen är på. Nyckeln sitter ho-

inte alls kul vid parkeringsmanövrer””Ordentligt stor vändradie känns

Passagerarplatsen är inte be-kväm. Street Rod är i första

hand en solohoj.

Det som ser ut att vara en bensintank är luftburken.

Tanken sitter i stället centralt, under sadeln.

Instrumenten är vinklade för körställningen på V-Rod,

inte den mer upprätta som är aktuell på Street Rod

Motor: Revolution, vätskekyld V-twin

Cylindervolym: 1 130 cm3

Borr x slag: 100 mm x 72 mm

Bränslesystem: elektronisk insprutning

Växellåda, drivning: fem växlar, kuggrem

Effekt: 87,5 kW (119 hk) vid 8 250 rpm

Vridmoment: 108 Nm vid 7 000 rpm

Bromsar fram/bak: skivor 300 mm/skiva 300 mm

Däck fram: Dunlop D207 F120/70ZR19 60W

Däck bak: Dunlop D207 180/55ZR18 74W

Sitthöjd (belastad med förare): 762 mm

Markfrigång: 170 mm

Hjulbas: 1 697 mm

Bränslemängd: 18,9 liter


Pris: från 177 000 kronor

Harley-Davidson VRSCR Street Rodakta

Motorn är gummiupphängd, vilket eliminerar det mesta

av vibrationerna.

29MAJ 200628 MAJ 2006



risontellt på höger sida framför främre

cylindern och trillar ofelbart bort om

man glömmer den kvar.

Körställningen är lätt framåtlutad.

Fotpinnarna är tillbakaflyttade jämfört

med V-Rod. Det ger förstås en brantare

knävinkel, men det är inte på något sätt

extremt. Vad värre är att låren hamnar

i nivå med ramrören som omsluter det

som traditionellt brukar vara tank men

här är en luftburk. I och med att rören

är både runda och utåtbuktade blir det

riktigt obekvämt för den som är van att

köra med knäslut.Instrumenteringen sitter i en konsol

på övre gaffelkronan, men tyvärr är den

relationer mellan förare och passagerare vid

all användning som överskrider några mil.

Detta är en hoj för solokörning.

Street Rod är visserligen sportig jämfört

med andra HD-modeller, men den har allde-

les för mycket V-Rod i sig för att kännas rik-

tigt spänstig. Visst går det undan rakt fram

och bromsarna är effektiva, men när man ska

svänga får man ta i. Street Rods ljumma in-

tresse för kurvor smittar av sig på föraren och

riktigt krokiga vägar känns inte frestande.

Lite elakare äv V-RodOm Street Rod inte är så sportig, vad är

den då? En power-cruiser för den som

vill visa mer bakhjul vid rödlysena än

vad som är passande och möjligt med

en luftkyld HD. Kan man leva med

den mindre lyckade förarplatsen och

uppskattar ett lite elakare stuk än

V-Rods hittar man också rätt hos

Street Rod. F

”Vad värre är att låren hamnar

i nivå med ramrören”vinklad för V-Rods körställning och inte

för den mer upprätta som är aktuell här.

Att instrumenten är små och har svårav-

lästa siffror underlättar inte heller.

Fara för förhållandetHandboken är fylld med varningstexter

om att man inte ska dricka stora mäng-

der hydraulvätska och liknande själv-

klarheter. Mer motiverat skulle vara en

varning om att den obekväma skjutsplat-

sen riskerar att rasera också de stabilaste

VRSCF Motorcykelvärldens överlägset mest spännande nyhet till

säsongen 2002 var V-Rod som samtidigt utgjorde intro-

duktionen av den nya VRSC-familjen. Den nya, kortslagiga

Revolution-motorn med 60 graders vinkel mellan cylindrarna

och våtsump utvecklades i samarbete med Porsche utifrån den

nedlagda racern VR 1000. Under några år fanns V-Rod bara i

två snarlika varianter – VRSCA och VRSCB. 2005 kom VRSCR

Street Rod och till 2006 försvinner VRSCB och ersätts av den

dragsterinspirerade VRSCD Night Rod. Det finns också en

exklusiv serie VRSCSE2 Screamin’ Eagle V-Rod som borras upp

till 1 250 kubikcentimeter och extrautrustas av HD:s special-

avdelning Custom Vehicle Operations (CVO).

Harley-Davidsons framtid

31MAJ 200630 MAJ 2006



VRSCD Night Rod 2006

VRSCE2 Screamin’ Eagle V-Rod 2006

VRSCA V-Rod 2005

Både känsla och bromsverkan är ut-

märkta i bromsarna som italienska

Brembo levererar och som nu blir

standard på alla VRSC-modeller.

De övre ramrören är utåtbukta-

de och i vägen för lår och knän.

Form viktigare än funktion? Instrumen-

teringen är snyggt designad, men tyvärr

inte speciellt lätt att läsa av.

uftrenarens uppgift är kort och gott att se till att din motor får all den luft den behöver utan att det kom-mer in skräp som kan skada motorn. Men det skadar

förstås inte om den är snygg också.

Visst är HD:s originaluftrenare rätt okej. Problemet är bara att den ser ut som den som sitter på alla andras hojar, även om du kanske har öppnat upp den för att ge motorn lite mer flås. Lyckligtvis finns det en uppsjö av spän-

nande luftrenare på tillbehörsmarkna-den, både för dig som bara vill profilera din hoj och dig som vill ge den bättre lufttillförsel.

Det finns många stilar att välja mel-lan, retro, rebell eller bara någon du helt enkelt tycker är snygg på din hoj. Du som har tillgång till en mekanisk verkstad kanske till och med gör en själv. Vi andra väljer och vrakar bland det som finns färdigt.

Om du är ute efter brutal racelook är väl en tratt det ultimata rent stilmäs-sigt, men en Forcewinder eller en

Hypercharger ger också ett kraftfullt intryck. Om du fokuserar mer på ele-gans har italienarna – som på så många andra områden – koll på formgivning-en. Vad sägs om en svepande 3-D Wing från OMP (sid 35) eller Rebuffinis Aries (ovan)? Kanske det maltesiska korset (sid 35) eller en rak, klassisk racingtratt (sid 37) är mer i din stil?

Väljer du en enkel, klassisk formgiv-ning kommer du ofta undan ganska billigt. Italiensk design kostar däremot, men det finns också en hel del där emel-lan att välja bland. F

Text: Mats Lövgren

Snyggaste luftburkenLuftburken har en viktig funktion, visst, men den kan också vara pricken över i som ger hojen rätt profil.

– mer än bara luftrenare

Rebuffini Fobos

Rebuffino Aries

Rebuffini Meteor

Rebuffini Gemini

Rebuffini Fobos, Aries, Meteor och GeminiF Stylade luftrenare i aluminium som kan fås kromade, polerade eller svarta. Finns till Evo- Sportster-och Twin Cam-modeller med CV-, S&S- och Mikuni-förgasare samt till Twin Cam med insprutning. Pris: Fobos, 5 500 till 6 000 kronor. Aries och Gemini, 3 700 till 4 300 kronor. Meteor, 3 600 till 4 200 kronor. Monteringssats tillkommer i samtliga fall. Säljs i butiker som för W&W:s sortiment.

Rebuffini SheriffF Stylad luftrenare i alumi-nium. Finns att få kromad, polerad eller svart. Finns till Evo-, Sportster- och Twin Cam-modeller med CV-, S&S- och Mikuni-förgasare samt till Twin Cam med in-sprutning. Pris: cirka 4 500 till 5 500 kronor beroende på modell. Du hittar den i butiker som för W&W:s sortiment.

32 MAJ 2006 33MAJ 2006

ProduktguideLuftburkar


Baby MoonF Rund och slät som en full-

måne. Passar HD med Bendix eller Keihin-förgasare, dock ej CV. Pris: cirka 450 kronor. Säljs av butiker

som för W&W:s sortiment.

BreatherF Inte så mycket luftburk som filter-

hållare. Ett grovmaskigt nät håller filtret på plats. Passar HD med Bendix-,

Keihin- och S&S Super B-förgasare. Pris: 325 kronor. Finns hos Bikelin.

ClassicF En klassiskt rund luftrenare som är sju tum i diameter. Finns för Kei-hin- och Bendix-fögasare. Pris: 250 till 495 kronor beroende på modell. Du hittar den i Bikelines sortiment.

F Dragtron Chrome suger in luften radi-ellt genom ett skumgummifilter klätt med en perforerad kromad plåt. 14 centimeter i diameter. Passar Bendix-, Keihin- och S&S Super B-förgasare. Pris: 285 kronor. Finns hos Bikeline och butiker som för W&W:s sortiment.

Dragtron II Chrome är en förbättrad version, tillverkad av aluminium. Med skumgummi eller K&N-filter. Finns för Keihin- och Bendix-förgasare. Pris: 750 till 1 500 kronor beroende på förgasar-modell. Finns i butiker som för W&W:s sortiment.

Drilled DiscF Ännu en fullmåne, men med kratrar. Passar HD med Bendix- eller Keihin-förgasare, dock ej

CV. Pris: cirka 400 kronor. Säljs i butiker som för W&W:s sortiment.

Linkert Style Air CleanerF En reproduktion av den luftrenare som an-

vändes tillsammans med Linkert-förgasaren på Harley-Davidson 1941 till 1945. Finns med helt

slät kåpa eller med olika logotyper. Finns för CV-, Lectron-, Mikuni-, Tillotson-, Bendix- och Delorto-

förgasare. Pris: 450 till 750 kronor beroende på modell. Säljs i butiker som för W&W:s sortiment.

MSB Air CleanerF Stylad luftrenare i aluminium. Finns att få kromad, polerad eller svart. Passar CV-förgasare men kan också anpassas för Mikuni. Pris: cirka 4 000 kronor. Finns i butiker som för W&W:s sortiment.

Maltese CrossF Kromad luftrenare i aluminium i form av ett malterserkors. Passar CV-förgasare på Big Twin från och med årsmodell 1990 och Sportster från och med 1988. Pris: 1 495 kronor hos Bikeline.

OMP 3-D, 3-D Corsa, 3D Wing, Shell och Smooth ShellF Stylade luftrenare i aluminium. Finns i kromat, polerat eller svarteloxerade utföranden. Passar CV-förgasare på Harley-Davidsson big twin-modeller från 1993 och Sportster-modeller från 1991. Pris: 3-D, Shell och Smooth Shell , 5 000 till 5 500 kro-nor. 3-D Corsa och 3D Wing, 6 000 till 6 800 kronor. Drop, 4 000 till 4 500 kronor. Säljs i butiker som för W&W:s sortiment.

SpikeF Kromad, koniskt luft-

renare som normalt pekar framåt som en pil. Kan även monteras vertikalt och upp-åtpekande, men behöver då kompletteras med en adap-ter. Passar CV-förgasare på Big Twin-modeller från och

med årsmodell 1990. Pris: 2 565 kronor hos i Bikeline.

Dragtron Chrome och II Chrome

34 MAJ 2006 35MAJ 2006



F Forcewinder XR är i grund och botten en framåtriktad förgasartratt med filter. En spe-ciell strumpa skyddar filtret mot regn och rusk. Passar CV-förgasare på Big Twin årsmodell 1990 till 2004 och Sportsters 1986 till 2003. Pris: 2 595 kronor.

Forcewinder XR-2 är en uppiffad variant av XR, finns i polerat eller svarteloxerat utförande med ett andingskit i krom. Finns till Big Twin-modeller från 1992 till 1999 med CV-förgasare, Twin Cam-modeler från 1999 med CV-förgasare samt Twin Cam-modeller med elektronisk

insprutning från 2001. Pris: 4 000 till 4 600 beroende på modell.

Big Daddy är ytterligare en variant men med ett cylindriskt i stället för koniskt filter. Finns polerad eller svarteloxerad till Big Twin-model-ler från 1992 till 1999 med CV-förgasare och Sportster från 1986 och framåt. Pris: Cirka 3 000 till 3 300 kronor beroende på modell.

Alla tre kan även monteras vertikalt och på S&S- och Mikuni-förgasare om du kompletterar med en adapter. Du hittar dem i butiker med W&W:s sortiment.

S&S Super B Teardrop Air Cleaner och Probosic

F Super B är en klassisk luftrenare i tårdropps-form som tar in luften från baksidan. Som

tillbehör finns stylade kåpor i olika utföranden. Finns till CV- och S&S-förgasare. Pris: 595 till

1 595 kronor beroende på förgasarmodell. Finns i butiker som för W&W:s sortiment.Probosic är en stylad variant av en förgasar-

tratt. Kromad, utan filter. Passar S&S-förga-sare. Pris: 395 kronor hos Bikeline.

Ram Flow Air Cleaner Oval och Air Cleaner RoundF Kromade, tämligen öppna luftrenare med tvätt-bara skumgummifilter. Finns till Bendix-, Keihin-, Tillotson- och SU-förgasare. Pris: cirka 400 kronor i butiker som för W&W:s sortiment.

Küryakyn Twin Velocity och Twin Velocity Plus

F V-formad luftrenare som enligt tillverkaren använder laminärt flöde för att tvinga in mer luft i förgasaren. Finns

i svart, rynkad svart och krom och en mängd stylingtillbehör.

Den nya Plus-modellen har Küryakiyn öppnat ytterligare och försett med ett

extrafilter på framsidan så att luften har ännu en väg in. Den finns bara i krom.

Båda passar Big Twin-modeller, Sportster och Twin Cam-HD med CV-för-

gasare. Anpassningssatser finns även för Mikuni-förgasare. Twin Velocity passar även insprutningsmodeller. Pris cirka 2 500 kronor. Finns hos Bikeline och butiker som för W&W:s sortiment.

Küryakyn Hypercharger, Hypercharger Pro och Hypercharger Pro RF Hypercharger har portar som effektfullt reglerar luftflödet. Finns i bankpolerat, kromat, svart och skrynkligt svart utförande och med lock och portar i olika färger. Kan kompletteras med en mängd stylingkom-ponenter. Finns för Big Twin från 1984 och framåt, Twin Cam och Sportster från 1986 och framåt, dock ej i alla färger. Kan även anpassas för Mikuni-, S&S- och Screaming Eagle-förgasare. Pris från 2 195 till 2 995 beroende på HD-modell.

Hypercharger Pro är en förbättrad variant som bara finns i kromat utförande. Pris: 3 295 kronor. Hypercharger Pro R har ett extra luftfilter på framsidan vilket innebär att luften har ännu en väg att leta sig in via. Finns bara i krom. Pris: cirka 4 000 kronor.

Pro och Pro R passar Big Twin- och Sportster-modeller fram till och med 1984, Big Twin från 1993 och framåt, Sportster från 1991 och framåt samt Twin Cam och kan anpassas för Mikuni-, S&S- och Screaming Eagle-förgasare.

Samtliga säljs i butiker som för W&W:s sortiment.

Force Forcewinder XR, Forcewinder XR-2 och Big Daddy

TrattF Tratt i värsta racing-stil. Saknar normalt sett filter.

Finns i olika längder och för Bendix, Kehin- och S&S-

förgasare. Pris: 475 till 675 kronor. Säljs bland annat hos Bikeline och i butiker som för

W&W:s sortiment.

Küryakyn Hypercharger Pro

Küryakyn Hypercharger

Küryakyn Twin VelocityKüryakyn Twin Velocity Plus

Küryakyn Hypercharger Pro R

36 MAJ 2006 37MAJ 2006



Sverigeettan bra köpNight Train är en av de populäraste HD-modellerna i Sverige. Vi vet vad du ska se upp med och vad du ska betala om du är på jakt efter en begagnad.

Det låga dragbarstyret ger en körställning som

inte passar alla.

arley-Davidson FXSTB Night Train togs först endast fram

för den europeiska markna-den. Den lanserades 1998 som råare och mer färdig än

andra fabrikscustommodeller med bland annat dragbarstyre

och badlandersadel. Bakom designen låg en hel del studier av hur folk bygger om sina HD. Förutom svart lack – när-mare bestämt Vivid Black – var även motor, växellåda och oljetank svarta. Någon alternativ färg fanns över huvud taget inte de första åren.

I USA lanserades den 1999. I Sverige har den ända sedan starten hört till de modellerna och i fjol var den etta.

Se upp för grusbackarModellen är lång och tung, men tack vare låg tyngdpunkt ändå ganska lätt att hantera. Men parkera den inte så att du måste dra ut den baklänges i motlut på grusigt underlag. Då märks kilona.

Sadeln är bekväm för föraren, men den smala bakre delen utgör mer av en nödsadel för passageraren. Som förare sitter du lätt framåtlutad med fötterna en bit framför kroppen, men inte så långt att kortare personer får problem. Sittställningen passar inte alla, så en del väljer att skaffa vinklade raisers – höj-ningsstänger mellan gaffelkrona och styre – och på så sätt sitta mer upprätt. Originalstyret är smalt, så det går bra att slingra sig fram i trafiken.

De två första åren hade Night Train Harley-Davidsons vid det laget välbeprö-vade Evomotor på 1 340 kubikcentime-ter. Till årsmodell 2000 introducerades Twin Cam 88B på 1 450 kubikcentimeter med balansaxlar och en femväxlad låda, vilket utgjorde en rejäl förbättring jämfört med den gamla. Twin Cam-mo-torn är starkare och lite högvarvigare, tack vare större cylinderdiameter och kortare slaglängd.

I och med uppdateringen lade cykeln på sig tolv kilo, trots att bränsletankens volym krympte med närmare en liter. Däremot förbättrades bromsarna med nya, semifasta skivor tillsammans med fyrkolvsok både fram och bak. I Sverige eftermonterades startspärr och i vissa fall också larm.

2002 var det dags för ytterligare för-ändringar. Viktökningen bantades bort och mer därtill. Sammanlagt tappade cykeln 18 kilo. Motorn fick aningen mer kraft och cykeln kunde även köpas i den härliga mörkgröna nyansen Jade Perl Green, utöver svart. Larmet kom nu direkt från HD.

2003 var förstås ett speciellt år. Har-ley-Davidson fyllde 100 år och alla cyk-lar som såldes under året försågs med jubileumsemblem. Året efter fick Night Train elektronisk insprutning, fem kilo högre vikt och bredare bakdäck, 150 i stället för 130 millimeter. Den gröna färgen försvann och ersattes med det röda Lava Red Sunglo.

2006 bredare bakTill årets modell fick Night Train ett ännu bredare lågprofilsdäck, 200 mil-limeter. För att få plats med det är såväl fälg som sving och bakskärm bredare. Bakfälgen är numera en håltagen diskfälg och det bakre kugghjulet för remmen är färgmatchat med cykeln. Sitthöjden har höjts med två centimeter och vikten har gått upp ytterligare åtta kilo. Ytterligare ett svart alternativ, Black Pearl, infördes och den röda fär-gen justerades en aning och kallas nu Black Cherry Pearl.

Night Train hör till de mer popu-lära Harley-modellerna och vägverket har drygt tusen i sina register, från 98:orna till och med 2006:orna, men det tillkommer förstås fler av den senaste årsmodellen efter hand. De flesta är, naturligtvis, svarta.

Text: Mats Lövgren

1998-1999: 135 000 kr2000: 145 000 kr2001: 150 000 kr2002: 155 000 kr2003: 160 000 kr2004: 165 000 kr2005: 170 000 krPriserna är ungefärliga och kan variera beroende på cykelns skick, utrust-nings- och ombyggnadsgrad samt hur långt den har gått.

Andrahandspriserna

MåttLängd: 241 cmSitthöjd: 64 cmHjulbas: 169 cmTjänstevikt: 287 kgMotorTwin Cam 88B med balansaxlarBorrning: 95,3 x 101,6 mmVolym: 1 450 ccKompression: 8,9:1Vridmoment: 110/3100 NM/varvBränslesystemBränsletillförsel: CV-förgasare, 40 mmBränsletank: 18,9 literKraftöverföringVäxellåda: 5 växlarTransmission: BeltHjulFramfälg: 21x2,15, ekradBakfälg: 16x3, diskFramdäck: MH 90-21Bakdäck: 130/90-B16

FXSTB Night Train 2002

akta

2002 års modell bantades rejält och är 18 kilo lättare

än året innan.

Det finns egentligen inga modellspecifika problem med Night Train. Det närmaste vi kommer är att motorns svarta färg kan bli flammig om tidigare ägare har använt starka lösningsmedel på varm motor. Det är svårt att göra någonting åt enligt Chris-tian Merlid, verkstadschef på Probike.

Lagret på bakre kammen på de Twin Cam-cyklar som producerades under 1999 och första halvan av 2000 har ställt till lite problem, så HD förlängde garantin på den detaljen. Kolla att lagret är bytt.

Att byta framdäck på en Softtail är inget större problem. Bakdäcket är besvärligare. Om du inte gör det själv kan monteringen kosta en slant, utöver själva däcket.

Byte av driv rem är däremot en mardröm. Bakhjul, hela transmissionen och lite till måste bort, så kolla att remmen är fräsch.

Den ska enligt Christian normalt hålla i minst 15 000 mil, men kan ta skada om en sten letar sig in mellan drev och lager.

Se till att du får med ett avgassystem som klarar besiktningen. Om det är alltför högljutt riskerar du böter och ombesikt-ning. Besiktningen kräver också reflex bak.

Om cykeln har använts mycket med dåligt batteri kan drevet på startmotorn ta skada. Om Bendix-drevet inte slungas ut ordentligt kan det ta skada. Det ger ett hårt ljud vid försök till start.

Batteriet tar ofta stryk på en ny HD om det inte underhållsladdas när cykeln står. Larmet tenderar att dra ur det. Det mår bästa av att hållas fulladdat och stå svalt.

Egna ingrepp kan vara amatörmässigt utförda, så ta en god titt på de ställen cykeln har modifierats.

Kolla detta innan du slår till

– även begagnad

Badlandersadeln är skön för föraren. Passageraren däremot lär ganska snart bli öm där bak.

Bilsport och MC tillhandahåller en klubbförsäkring för medlemmar i Harley-Davidson Club Sweden som kostar mellan 4 303 och 6 606 kronor i storstad för en normalutrustad Night Train, beroende på årsmodell och om du använder skyddskläder. Utanför storstäderna åker priset ned till mellan 2 045 och 3 114 kronor.

En 800-milaservice kostar cirka 3 200 kronor. För modeller före 2005 rekommenderar dessutom HD en mindre 400-milaservice.

Att äga Night Train

2003

2004

2005

38 MAJ 2006 39MAJ 2006

BegagnatguidenSoftail Night Train

BegagnatguidenSoftail Night Train

”En typisk kund för en sådan här hoj

är en återfallsknutte”

Halvfabrikat i form av rull-

lande chassi med bra passform gör det lät-

tare och billigare för den

som vill bygga själv. BBC

i Tumba satte ihop hojen

på bilden på sex veckor – inklusive lack.

alvfabrikat, ja. Harley-Davidson

kallas ibland världens dyraste

halvfabrikat. Även om det är

tillspetsat beskriver det rätt väl

den förändring som de flesta HD

genomgår när ägarna börjar bygga

om dem eller komplettera med

tillbehör för att ge dem en egen stil.

Utbudet av tillbehör är gigantiskt, men för

en del räcker det inte ändå.

Ett alternativ är att bygga sin egen hoj

från grunden. Dyrt? Ja och nej. Det finns

inget tak om man verkligen vill – och kan

– kosta på sitt bygge, men sådan är inte

verkligheten för de flesta och det går fak-

tiskt att bygga en egen hoj som inte kostar

mycket mer än en stor standard-HD.

Jämför man sedan med vad det kostar att

förädla en originalhoj kan det snart bli bil-

ligare att bygga en egen från grunden.

Så kallade rullande chassin är en bra och

ofta prisvärd utgångspunkt. Det är byggsat-

ser eller råämnen bestående av till exempel

ram, tank, gaffel och hjul som man sedan

kompletterar själv och utformar efter eget

huvud. Eller med hjälp av proffs.

Det finns inga dumma frågor

I Tumba söder om Stockholm ligger Big

Bike Custom, eller BBC som man säger. Pe-

der Johansson och Jacob ”Kobbe” Hedlund

driver firman sedan tre år. De satsar på att

hjälpa alla, oavsett hur mycket man kan om

hojar och teknik, och vill att alla ska känna

att de får ett bra bemötande. Det finns inga

dumma frågor och man behöver inte ha

skinnväst eller bockskägg för att känna sig

hemma här.

Text och foto: Ulf Engborg BYGGTID: SEX VECKOR

40 MAJ 2006

ReportageBBC bygger custom

41MAJ 2006


BBC:s basnäring är tillbehör och service för Harleyåkare. Bland annat har man agentur för Southern Motorcy-cle Works Harley-komponenter, vilket inkluderar sju rullande chassin och egen produktion av fälgar.

Bygger på beställningRedan från början har dock Peder och Kobbe också haft en ambition att bygga hojar på beställning och det är något som har börjat öka på allvar.

Våren 2005 skulle man bygga en hoj på spekulation och ville pröva ett chassi från Southern Motorcycle Works. Men det var bråttom. Hojen skulle vara klar

annan gaffel och omlackning. Du har fortfarande en Night Train, inte så olik alla andras, men den har redan kostat en hel del.Jämför det med ett eget bygge som be-roende på vilka delar som väljs börjar på 250 000 kronor och uppåt. Och om man bygger själv blir det självklart billigare.

Lågt och fettDe flesta som beställer ett specialbygge har rätt klart för sig vad de vill ha. Just nu är intresset till exempel stort för låga, feta byggen med 300-millimeters-däck. Därför har Godfather-chassit gått bäst, vilket man inte alls trodde från

början. Det ansågs egentligen mest vara för rena show-byggen.Ett bygge som BBC ska börja med snart är en beställning från en kund som

har lite större svängrum än den kvarts miljon som nämndes tidigare. Han vill ha ett Godfather-chassi med en 145 ku-biktums S&S Tribute-spis som kommer att ge 185 hästkrafter på bakhjulet och ett vrid på 243 newtonmeter.Som om inte det redan skulle vara mer än tillräckligt med effekt vill han också ha turboladdning. Vi kan förhoppnings-vis berätta mer om ekipaget längre fram.Mer info om BBC finns på företagets webbplats (www.bbcmotorcycles.se). F

att ställas ut på Custom Bike Show i Norrtälje och dit var det bara sex veckor.Resultatet är cykeln på bilderna i det här reportaget.

Chassit man valde var av typen Bone Jumper Softail 250. Det som imponerade mest under bygget var chassits fina pass-form. Inga justeringar alls behövdes och det sparade man mycket tid på.– Det här chassit skulle man kunna sälja till vem som helst som vill bygga hojen själv, säger Peder.

Byggtiden på sex veckor höll, och då hann man lacka också – men vi snackar nog inte åttatimmars arbetsdagar.

Tillbakalutad med komfortEn typisk kund för en sådan här hoj är en återfallsknutte som vill ha en tillbakalutad hoj med chopperkänsla, men med komfort. Han kanske räknar på vad en lite större förädling av en stan-dardhoj skulle kosta. Ta en Night Train som exempel. Luft och buller, nya hjul,

Motorn är en 1 573-kubiks S & S och växel-lådan en sexväxlad Parts Unlimited.

Det egentillverkade styret har integrerad MMB-mätare.

Peder Johansson skruvar på en kunds cykel.

Jacob Hedlund fixar slutputs före plåtningen.

GMA:s bromsok med fyra kolvar är både snyggt och funktionellt.

Big Radius-piporna från Vance & Hines ger tungt ljud och skönt stuk.

Motor: S & S, 1 573 cm3Tändning: Crane Hi Four Single FireFörgasare: S&S Super EAvgassystem: Vance & Hines, Big RadiusVäxellåda: Parts Unlimited, sex växlarBelt: tretums Tauer Machine med inbyggd oljekylare i ytterkåpanChassi: Bone Jumper från Southern Motorcycle Works, 41 graders rake, plus fyra tum i främre ramrör, plus fem tum i övre ramrörMotorfäste: Custom ChromeFälg, bak: SMW Spade 18x8,5 tum med Avon 250Fälg, fram: SMW Spade 21x2,15 tum med Avon 90Bromsslang: NDM, pressadeBroms, bak: GMA fyrakolvarsBroms, fram: GMA fyrakolvarsGaffel: Sun Myth, åtta tums förlängningStötdämpare: justerbara, kromadeTank: fyra tum strechtedOljetank: Mid USALykta: Mid USAFotreglage: Kustom TechHandreglage: Custom Chrome originaltypStöd: Kustom TechVajrar: Custom Chrome, stålomspunna

BBC:s Bone Jumper-bygge

akta

”Det här chassit skulle man kunna sälja till vemsom helst som vill bygga själv”

250-millimeters bakdäck går faktiskt att åka på!

Fotreglagen kommer från Kustom Tech och blinkrarna från Bullet.

42 MAJ 2006


43MAJ 2006


NYSTART FÖR

LUTTRAD HD-VETERAN

Text och foto: Ulf Engborg

Innanför det gamla stallets metertjocka sten-

väggar finns en toppmodern HD-verkstad där

Cala Stejmar kan fixa i princip vad som helst.

Flytten från stan blev en angenäm nystart.

ala Stejmar är en väl-

känd profil i HD-Sverige.

Han har mekat med HD och

sålt delar sedan sjuttiotalet

och 1988 blev firman

Calas High Performance

auktoriserad HD-verkstad.

Mycket av verksamheten är

därför vanlig service, men uppdra-

gen varierar.

Tillverkar komponenter

Det blir till exempel också en del

restaureringar av äldre motorer för

att återställa dem till fabrikens spe-

cifikationer alternativt uppgradera

dem till modern standard, med

bland annat bättre bränsleekonomi.

Därför tillverkar Cala också kompo-

nenter till gamla motorer själv.

Han har också byggt FHP Knuck-

lehead-motorer åt Peder ”Greven”

Johanssons firma Hogtech i Eskilstu-

na. Kort sagt, inget i de här samman-

hangen är främmande för Cala.

– Allt går, säger Cala själv.

I sin alldeles nya och mycket

välutrustade finmekaniska verk-

stad kan Cala erbjuda det mesta

tänkbara i service-, reparations- och

ombyggnadsväg. Någon gång kan

det också hända att han bygger en

hoj från grunden, men även om

Cala har utrustningen och kunnan-

det för det tackar han förmodligen

nej om du frågar. Det kostar helt

enkelt för mycket om man inte

specialiserar sig.

Cala var för övrigt först i Europa

med att representera S&S Cycle Inc,

det vill säga den ledande tillverka-

ren av trimdelar och motorer för

Harley-byggen. Redan 1975, när

S&S var en relativt obetydlig liten

firma i USA, började Cala handla av

dem och de är fortfarande en viktig

leverantör.

Ut på landetEfter många år på Björngårdsgatan

på Södermalm i Stockholm håller

Cala numera till på Lindholms gård

mellan Strängnäs och Eskilstuna.

Hösten 2004 var det färdigjobbat på

Cala på sin chopper 1974. Trädojor dög

bra för lokala turer och hjälmtvånget

kom först några år senare.

Foto: Bengt Aronsson (troligtvis)

44 45

Calas nya verkstadReportage

MAJ 2006 MAJ 2006

Om man tar sin hoj till Cala för vanlig

service kan man med fördel vänta under

tiden och ta en promenad i de fina

omgivningarna och passa på att andas

lantluft. Om det rör sig om lite större

jobb bjuder Cala på skjuts till stationen i

Strängnäs. Det ingår i servicen.

Återfall efter 40 årFlytten blev en angenäm nystart för

Cala, men att det blev just hit berodde

på en tillfällighet. En dag för några år

sedan kom en ny kund till verkstaden

på Björngårdsgatan för att få den första

servicegenomgången av sin nya Heritage

2003. Ulric Celsing, 68 år, hade köpt

cykeln efter 40 års uppehåll från hojåk-

ning och när Cala nämnde att han letade

efter nya lokaler erbjöd Ulric honom att

komma och titta på några tänkbara hus

på sina ägor Lindholms gård

Sagt och gjort. Cala åkte dit och tit-

tadeoch i ett gammalt stall med drygt

metertjocka stenväggar såg han po-

tentialen till en ny verkstad. Ulric som

har ambitionen att få in olika typer av

verksamheter på sina ägor och Cala kom

överens.Sedan hösten 2004 och fram till i dag

har Cala och hela hans kompiskrets av

olika hantverkare omvandlat stallet till

”I ett gammalt stall med metertjocka väggar såg han

potentialen till en ny verkstad”

en modern mekanisk verkstad, utrustad

med allt från svarvar och fräsar till avan-

cerad mätutrustning.

Även racingmekaniker

Calas djupa mekaniska kunnande har

gjort honom respekterad i hoj- och

racingkretsar. Förutom service åt all-

mänheten är han därför också en van

racingmekaniker och har bland annat

ingått i dragracingteamet runt Robert

Lindqvist i många år. Robert är fram-

gångsrik i klassen Harley Drags och blev

etta i Harley Drags Cup säsongen 2001

och tvåa 2003 och 2004.

Robert tävlade i flera år på en cykel

med 124 kubitums S&S Sportster-motor.

Första säsongen, 2000, exploderade en

kolv på mållinjen i säsongsfinalen och

det blev Calas uppgift att attackera och

lösa problemet inför framtiden.

Calas kolvar håller

Det gjorde han genom att modifierade

kolvarna med kraftig lättning och Ny-

latron-knappar och sedan dess har man

kört hundratals lopp med samma kolvar,

vilket är rätt uppseendeväckande. An-

nars byter man i de här kretsarna ofta

kolvar efter bara några få lopp.

Hojen såldes till Magnus Rådström

under 2005 som vann Harley Drags 2005

på den. Magnus är en lovande förare som

vann Harley Break Out-klassen 2004. Nu-

mera är Cala med i teamet runt Magnus

och ser till så att bitarna är på plats inför

säsongen.Om man nu inte håller till på drag-

strippen utan är ute efter att få lite mera

klös i sin vanliga HD då? Jag tänkte att

man kunde få en del konkreta förslag

av Cala, både vad som krävs och vad

det skulle kosta, men borde ha förstått

att svaret skulle utebli. Cala har sällan

några standardlösningar. Han vill se

hojen, snacka med dig, fundera en stund

och sedan komma med ett förslag.

– Vi är inte kända för snabba leveran-

ser, men noggranna jobb, säger Cala.

Om du vill hitta dit finns det en vägbe-

skrivning på www.calas-hp.se. F

I Calas verkstad finns några riktigt fina

klenoder. En 1946 ULH storsida med

original exportfärg är en av hans pen-

sionsförsäkringar, lätt modifierad med

ökengaffel och uppflyttad växellåda en

halv tum för bättre markfrigång.

Cala går igenom

motorn till Mange

Rådströms Harley-

dragster inför kom-mande säsong. Cala gillar rejäla grejer. Den ombyggda brandbilen är en Scania LS 80 från

1971 med Flobyhytt av askträstomme. Den användes vid flytten av 300

ton maskiner och reservdelar från Stockholm till den nya verkstaden.

Här får Calas egen “Big Twin i lätt kostym”

bekänna färg – 140 hästkrafter på bakhjulet och

200 newtonmeter i vrid.Som racingmekaniker ingår Cala i

teamet runt Magnus Rådström och

hans 124-kubiktums S&S Sportster.

Söder för hans del, då hyresvärden skulle

lyxsanera fastigheten och inte ville ha

Calas typ av hantverk i huset.

Den allt sämre miljön, det ohälso-

samma tempot och fyramiljardersexpe-

rimentet med trängselskatt i Stockholm

underlättade flyttbeslutet.

Lindholms gård ligger knappt en tim-

mes resväg från Stockholm. När man

närmar sig gården genom en allé av löv-

träd är det lätt att föreställa sig hur vack-

er den här trakten blir till sommaren,

även en marsdag under den osedvanligt

stränga vårvintern 2006.

Foto: Osmo Savikko

46

ReportageReportageCalas nya verkstad Calas nya verkstad

MAJ 2006MAJ 2006 47

När konstnären Roland Mähl

provade airbrush föll allt på

plats. Nu tar han steget och

börjar motivlacka på heltid.

PÅ HOJVÄNLIGA VÄGAR TILL

LACKVERKSTAD

ägarna till Västerfär-

nebo utanför Sala

i Västmanland är

mycket hojvänliga

och väcker en ännu

starkare längtan

efter att den envisa

vintern ska ta slut. Kanske

kan de vägarna, när säsongen är

inne, hjälpa hojåkare att hitta till

Rolles Art i Västerfärnebo, en bara

några månader gammal lackfirma med

motivlack som specialitet.

Helst hojarRolle heter egentligen Roland Mähl. Han är konst-

nären som föll pladask för airbrushtekniken och

nu satsar på att livnära sig på att motivlacka.

– Helst lackar jag hojar, säger Rolle över kaf-

fekoppen vid köksbordet.

– Jag kommer att besöka hoj klubbar under

sommaren för att knyta kontakter. Jag kommer

också att ha en shop med motivlackade mc-tillbe-

hör med mera. Tanken är att hojåkare ska kunna

stanna till här och kolla in grejer och bli inspire-

rade. – Jag kommer också att hålla kurser för dem

som vill lära sig mer om airbrush.

Rolle kliar sig lite i skägget och berättar att han

är stockholmare från början och att han efter

att ha varit bosatt på Åland ett flertal år nu har

flyttat hit till Västerfärnebo tillsammans med

familjen för att helhjärtat satsa på airbrush.

– Jag har alltid har hållit på med bilder och

konst. Är utbildad fotograf och grafiker.

Varför just airbrush?

– Jag visste vad jag ville ha fram som konstnär

och när jag provade airbrush första gången för tio

år sedan hittade jag metoden att göra det. Jag vill

sätta en egen prägel på min konst.

Avancerad teknikAirbrush är en ganska avancerad teknik, även om

grunden kan verka enkel: En luftdriven penna

med vilken man reglerar mängden luft och färg.

Man kan jobba på fri hand eller med mallar.

Text och foto: Tomas Hansson

rolles”Oftast är det en dialog mellan mig och kunden

som avgör motivets utseende”

48 MAJ 2006

ReportageRolles motivlack

49MAJ 2006


– 99 procent av dem som provar på att

jobba med airbrush inser snabbt att det

inte är deras grej. För att resultatet ska

bli bra är det också viktigt att man har

gedigna baskunskaper inom lackerings-

branschen.

Målar gärna människor

Vilken typ av uppdrag har du haft flest av

hittills?– I början målade jag mest tavlor, jag

älskar att måla människor, men nu har

det förutom tavlor blivit mer motiv på

hjälmar, tankar och bilar. Hjälmar är

mycket populärt att motivlacka.

– Egentligen är det bara fantasin som

begränsar, man kan ju måla på vad som

helst. Plast, glasfiber, plåt, trä med mera

– allt funkar om man bara väljer rätt färg

och använder rätt teknik.

Har du något speciellt favorituppdrag?

– Nej, motivmässigt är allt intressant.

Lust att tävla– Drömmen är att få vara med och tävla

i airbrush. Jag skulle också gärna gå en

utbildning i hyperrealism i USA eller i

Tyskland, men innan jag får råd med det

kanske jag har blivit självlärd, skrattar

Rolle.Han berättar att han hämtar inspiration

till motiv från verkligheten, filmer och

foton.– När det gäller att bli bättre tävlar jag

bara mot mig själv. Jag älskar det här med

konst och airbrush och har ett härligt

stöd från min familj som stöttar mig till

hundra procent.

Hur går det till om en kund vill ha ett

motiv på till exempel sin hjälm?

– Jag kollar skicket på hjälmen för av-

göra hur mycket underarbete som krävs,

det vill säga spackla och slipa. Om jag

tycker att hjälmen är för dålig talar jag så

klart om det för kunden.

Skissar på datorn– Ibland har kunden en mycket bestämd

idé om motivet, men oftast är det en

dia log mellan mig och kunden som avgör

motivets utseende. Jag skissar ofta ett för-

slag på datorn som kunden får ta ställning

till. Jag tar 200 kronor för en skiss, men

de pengarna drar jag av från det färdiga

jobbet.– För att motivlacka en hjälm tar jag

mellan 1 200 och 2 500 kronor. Helst vill

jag ha två veckor på mig att göra ett jobb,

men självklart går det snabbare när så

krävs. Det är viktigt att ha en bra dialog

med kunden.Rolle lackar alltså gärna motorcyklar,

men för närvarande har han ingen egen.

– Jag har alltid drömt om att köra hoj

och tog körkortet för tre år sedan. Då köp-

te jag en billig japanare som jag byggde

om och körde med ett tag, men just nu är

jag hojlös. Drömmen är såklart en Harley

custom eller chopper. F

Roland Mähl har alltid målat och uttryckt sig i bild och älskar fram-

för allt att måla människor. Det märks, se till exempel detaljrikedo-

men i porträttet till vänster.

pRiSExEMpEL

F Hjälm med enklare motiv/grafix:

1 200 till 1 800 kr

F Hjälm med mycket motiv:

1 800 till 2 500 kr

F Mc-tank: 2 500 till 5 000 kr

F Tank, framskärm och bakskärm/hel

hoj utom ram: ungefär 7 000 kr

F Motiv på mindre saker:

600 till 1 500 krMera info hittar du på www.rollesart.se

50 MAJ 2006 51MAJ 2006



”När det gäller att bli bättre

tävlar jag bara mot mig själv”

EfterlysningVi har hört talas om en bromsnip-pel med inbyggd backventil, men kan inte minnas var vi såg den. Om någon vet var man kan få tag på en sådan får ni gärna höra av er till redaktionen. Den första som kom-mer in med det tipset kan komma att belönas med en en t-shirt.

Håll koll på bromsbeläggen och byt dem innan de slits för mycket. Med rätt verktyg, nogrannhet och lite sunt förnuft fixar du bytet själv.

Så lyckas du med

BROMSBYTETText och foto:

Johan Svensson

tt byta bromsklossar är inget större problem för en nor-

malhändig hojägare, men det är förstås viktigt att man är noggrann och kollar att brom-

sarna verkligen fungerar innan man ger sig ut och kör efter utfört underhåll. Förutom en ringnyckel med dimensionen en fjärdedels tum krävs det inga speciella verktyg.

En generell regel är att det är dags att byta bromsklossarna när det är tre

millimeter kvar på beläggen. Det går att kontrollera slitaget utan att demontera någonting. Du ser bromsbeläggen ge-nom att titta in i bromsoket från sidan och det syns mycket väl hur mycket det finns kvar av slitytan.

Undantaget är den inre klossen på bakbromsen. Där får du titta på den yttre bromsklossen för att se hur sliten den är.

I den här artikeln har vi bytt broms-klossar på två Twin Cam-modeller, en

Softail Night Train 2002 och en Softail Springer 2000, men proceduren är unge-fär densamma på andra modeller.

Eftersom måttet är tum på de flesta bultarna kommer du som sagt att be-höva en kvarstums ringnyckel om du inte redan har en.

Vi börjar framifrån med fyrakolvars frambroms. På de följande sidorna tittar vi på den enkolvsbroms som Springer-modellen har fram samt fyrakolvars-bromsen bak. F

Fyrkolvs frambromsLossa pinnbultarna som håller bromsklossarna på plats, men dra inte ut dem.

Tag bort de två bultar som håller fast bromsoket på gaf-feln.

Se till att inte bromsoket hänger i bromsslangen. Använd ett snöre eller liknande och häng upp oket någonstans,

förslagsvis i styret.

Dra ut pinnbultarna som håller bromsklossarna på plats.

Tag ur bromsklossarna. Ha koll på vilket håll fästöglorna sitter. De har ibland en extra flik och det är viktigt att de

hamnar rätt. Se bilden överst till vänster på den här sidan.

Skruva bort locket på bromsoljebehållaren och sug ur halva oljemängden.

Tryck in kolvarna i bromsoket så långt det går. Håll ett öga på bromsoljebehållaren så att inte oljan rinner över.

Om det inte går att trycka in kolvarna med handkraft kan du använda en polygrip eller liknande. Lägg någonting mellan tången och oket så att du inte repar det.

Sätt i de nya bromsklossarna. Den inre och yttre klossen ser olika ut beroende på vilken sida de sitter på. På den

vänstra sidan sitter bromsklossen med två flikar på fästöglor-na på yttersidan och den med en på innersidan. På höger sida är det tvärtom. Två flikar ska vara inåt och en på yttersidan.

Tryck in pinnbultarna tills du hör ett klick, men dra inte åt dem.

Montera tillbaka bromsoket på gaffeln.

Dra åt pinnbultarna för bromsklossarna.

Fyll på bromsoljebehållaren och skruva fast locket. Endast DOT 5-bromsolja ska användas. Blanda inte olika typer.

Tryck upprepade gånger på bromshandtaget tills

bromsklossarna tar i skivan.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13Verktyg: 1/4-tums ring-nyckel, tiomillimeters ringnyckel, stjärnmejsel, mellanstor skruvmejsel och eventuellt en polygrip.

Varning! Kolla bromsarnaDet är mycket viktigt att du kontrollerar att bromsarna tar ordentligt innan du ger dig ut i trafiken efter att du har bytt bromsklossar. Om du inte är alldeles säker på att göra rätt rekommenderar vi dig att kontakta din auktoriserade HD-verkstad.

1 11

Från sidan är lätt att se hur slitna beläggen är. Det på bilden börjar närma sig bytesdags.Fästöglorna har olika typer av fli-

kar som måste vändas åt rätt håll.

MAJ 2006 MAJ 2006

Så gör duBromsunderhåll

52 53


Lossa mothållsbrickan på den inre bromsbacken genom att skruva bort skruven i mitten och sedan ta bort

bromsbelägget och brickan.

Skruva sedan bort bromsoket från gaffeln. Se till att inte oket hänger i bromsslangen. Använd ett snöre eller

liknande och häng oket i styret.

Tag ur den yttre bromsklossen tillsammans med fäst-bygeln och fjäderklammern.

Sära på bromsklossen och fästbygel. Håll reda på klammern, den har en tendens att sprätta iväg. Det är

ju onödigt att tillbringa en timme på knä på garagegolvet alternativt låta kirurgen peta ut den ur ögat.

Skruva loss locket på bromsoljebehållaren och sug ur halva oljemängden.

Tryck in kolvarna i bromsoket så långt det går. Håll ett öga på bromsoljebehållaren så att inte oljan rinner över.

Bromsolja är inte speciellt bra för lacken.

Sätt i den nya bromsklossen och fjäderklammern i fäst-bygeln. Den yttre backen är den utan skruvhål. Se även

till att fjäderklammern sitter åt rätt håll. Öglan på klammern ska vara vänd mot själva bromsskivan.

Montera sedan tillbaka fästbygeln med den nya broms-klossen i bromsoket.

Skruva fast den inre bromsklossen och mothållsbrickan i bromsoket.

Bulta fast bromsoket på cykeln igen.

Pumpa några gånger på bromshand-taget så att bromsen tar igen.

Fyll på olja i bromscylindern och skruva fast locket. Använd ingen

annan olja än DOT 5

Enkolvs frambroms (Springer)

Fyrkolvs bakbroms

När du ändå byter bromsklossar kan det vara en god idé att passa på att även byta bromsolja. Det finns flera olika varianter på hur det kan göras. Vi går igenom det vanligaste sättet, vilket kräver att man har någon som hjälper till.1. Täck gärna tank och stänkskärm innan du börjar, eftersom det kan stänka när man pumpar ur oljan och bromsolja kan skada lacken.2. Börja med att skruva av locket och gummimembranet.3. Sätt ringnyckeln på nippeln på bromsoket.

4. Tryck fast slangen på nippeln och led den ned i en behållare.5. Tryck på bromshandta-get och öppna nippeln. När handtaget går i botten ska den stängas.6. Upprepa tills behållaren är nästan tom.7. Fyll på med ny olja.8. Fortsätt tills oljan som kommer ut har fått samma färg som den du häller i.9. Toppa med olja och skruva tillbaka locket.

Lossa de två pinnbultar som håller bromsklossarna på plats, men låt de sitta kvar.

Skruva loss locket på bromsoljebehållaren och sug ur halva oljemängden.

Använd en skruvmejsel eller liknande och bänd mellan bromsklossen och skivan så att kolvarna trycks in så

långt det går. Linda gärna en trasa runt mejseln så att du inte repar skivan. Håll samtidigt ett öga på bromsoljebehål-laren så att inte oljan rinner över.

Dra ut pinnbultarna så långt att du kan dra ut det inre bromsbelägget och tag ut det. Öglorna på bromsbeläg-

get ser olika ut, så notera vilket håll de sitter åt.

Sätt dit det nya beläggen. Se till att fästöglorna sitter åt samma håll som tidigare.

Tryck tillbaka pinnbultarna tills den nya bromsklossen sitter där den ska men dra inte fast dem.

Pumpa på bromspedalen tills kolvarna trycker broms-klossen mot skivan.

Tryck sedan in kolvarna på den yttre sidan på samma sätt som du gjorde med de inre.

Dra sedan ut pinnbultarna hela vägen och tag bort den yttre bromsklossen. Kontrollera att fästöglorna sitter

som de gjorde tidigare.

Sätt dit den nya bromsklossen och dra fast pinnbultarna.

Fyll på olja i bromscylindern och skruva fast locket. Använd ingen annan olja än DOT 5.

Pumpa på broms-pedalen tills

bromsklossarna tar i skivan.

Verktyg: 1/4-tums ringnyckel, tiomillimeters ringnyckel, stjärn-mejsel, mellanstor skruvmejsel och eventuellt en polygrip.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

10

Verktyg: åttamilli-meters insexnyck-el, åttamillimeters led- eller ring-nyckel, stjärnmej-sel och eventuellt en polygrip.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Oljebyte jobb för två

Det här behöver du: bromsolja DOT 5, stjärnmejsel, 3/8-tums ringnyckel, genomskinlig slang med innerdiameter på cirka sex millimeter och en behål-lare för den uttömda bromsoljan.

12

4

Till höger samtliga lösa delar vid byte av brosklossar på Springer.

21

MAJ 2006


54

56 57MAJ 2006

MOTORSTYRKA

hästkrafter x 745,7 = watt watt x 0,0013 = hästkrafter

HASTIGHET

miles per timme x 1,609 = kilometer i timmen kilometer i timmen x 0,621 = miles per timme (mph)

LÄNGD

tum x 25,4 = millimeter millimeter x 0,0394 = tum

fot x 0,305 = meter meter x 3,281 = fot

miles x 1,609 = kilometer kilometer x 0,621 = miles

tum x 12 = fot fot + 0,833 = tum

VIKT

ounce x 28,35 = gram gram x 0,035 = ounce

pound x 0,454 = kilo kilo x 2,205 = pound

TEMPERATUR

grader Fahrenheit = (grader Celsius x 1,8) + 32 grader Celsius = (grader Fahrenheit – 32) x 0,56

TRYCK

pound per kvadrattum x 0,070 = kilo per kvadratcentimeter kilo per kvadratcentimeter x 14,223 = pound per kvadrattum

pound per kvadrattum x 0,068 = atmosfärer atmosfärer x 14,696 = pound per kvadrattum x

pound per kvadrattum x 0,069 = bar bar x 14,5 = pound per kvadrattum

pound per kvadrattum x 6,895 = kilopascal kilopascal x 0,145 = pound per kvadrattum

kilopascal x 0,01 = kilo per kvadratcentimeter kilo per kvadratcentimeter x 98,1 = kilopascal

KRAFT

ounce x 0,278 = newton newton x 3,6 = ounce

pound x 4,448 = newton newton x 0,225 = pound

newton x 0,1 = kilogram kilogram x 9,81 = newton

MOMENT

pound-force inch x 1,152 = kilogram-force centimeter kilogram-force x 0,868 = pound-force inch

pound-force inch x 0,113 = newtonmeter newtonmeter x 8,85 pound-force inch

pound-force inch x 0,083 = pound-force foot pound-force foot x 12 = pound-force inch

pound-force inch x 0,138 = kilogram-force meter kilogram-force meter x 7,233 = pound-force inch

pound-force inch x 0,102 = newtonmeter newtonmeter x 9,804 = pound-force inch

newtonmeter x 0,102 = kilogram-force meter kilogram-force x 9,804 = newtonmeter

VACUM

tum mercury x 3,377 = kilopascal kilopascal x 0296 = tum mercury

tum mercury x 25,4 = millimeter mercury millimeter mercury x 0,0394 = tum mercury

VOLYM

kubiktum x 16,387 = kubikcentimeter kubikcentimeter x 0,061 = kubiktum

pint x 0,568 = liter liter x 1,76 = pint

quart (br) x 1,137 = liter liter x 0,88 = quart (br)

quart (am) x 0,946 = liter liter x 1,057 = quart (am)

quart (br) x 1,201 = quart (am) quart (am) x 0,833 = quart (br)

gallon (br) x 4,546 = liter liter x 0,22 = gallon (br)

gallon (am) x 3,785 = liter liter x 0,264 = gallon (am)

gallon (br) x 1,201 = gallon (am) gallon (am) x 0,833 = gallon (br)

Enheteratm = atmosfärercu in = kubiktumft = fothp = hästkrafterImp gal = gallon, brittiskImp qt = quarter, brittiskin = tumin Hg = tum mercurykPa = kilopascallb = poundlbf in, lb in = pound-force inchlbf ft, lb ft = pound-force feetmph = miles i timmenN = Newtonoz = ouncespt = pintpsi, lbf/in2, lb/in2 = pound per kvadrattumUS gal = gallon, amerikanskUS qt = quarter, amerikanskW = watt

Visst har du stått i garaget och svurit över handböcker som snackar gal-lon och fot och tumstockar som inte ens mäter i tum? Nu slipper du det. BigTwins omvandlingstabell ger dig omräkningstal för till exempel tum- och fot- till metersystemet och tillbaka. Klipp ur och sätt upp i garaget.

MAJ 2006

– din ultimata tabell för måttomvandling

Varsågod!

Har man väl byggt sin egen ram är det väl lika bra att göra allting själv? Christer Arnhjort väljer bort halvfabrikat och stasar på egen stil.

Det finns bara en

JÄRNETarley-åkare vill sätta sin egen

prägel på sina hojar och utbudet av tillbehör är extremt mycket större än till något annat fabri-kat, oavsett om du köper nytt

eller gammalt. Men det finns de som väljer en annan väg … I Täby norr om Stockholm bor en

envis och HD-frälst smed vid namn Chris-ter Arnhjort. För honom duger inga grejer från hyllan. Färdiga tillbehör kan aldrig göra hojen så personlig som han vill, så han bygger eget från grunden.

Med Christers yrke i åtanke tillsammans med det faktum att han dessutom är en sådan kille som verkar ha obegränsat med energi och tid kanske man inte ska vara förvånad. För vad kan vara mer självklart än att smida sin egen ram när man ska bygga en ny hoj? Det verkar ju skitdumt att köpa en färdig ram, eller hur?

Ramen satte ribbanOch har man en gång bestämt sig för att bygga ramen själv har man liksom lagt ribban för resten av bygget. Kan man undvika att köpa färdigt så gör man det. Då får man ju ett järn som man garante-rat inte riskerar att möta en kopia av. En riktigt unik hoj.

Unikt järn, ja. Järnet är just vad Christer kallar sin hoj och unik är just vad den är. Stuket följer förvisso dagens låga mode, men utan att vara lika fett. Samtidigt är det lite bobber över cykeln. Kraften kom-mer från en Register-Evo-motor med ett nytillverkat Panheadblock. Cylindrar och toppar är gamla, men i övrigt är det mesta i motorn nya grejer.

– Det är inte så mycket pulver i den, men det duger åt mig, säger Christer.

Nåja, det är ju ett lätt ekipage – vikten landar på under 200 kilo – så det går nog undan så det räcker.

Vissa detaljer till ramen är gjutna av Grevens firma Hogtech, men i övrigt är den alltså helt egentillverkad. Att det är

ett stelbensbygge är rätt uppenbart. Den lilla stötupptagning som erbjuds står springergaffeln för och den är knappast någon dussinvara det heller. Den härstam-mar från trettiotalet och är gjuten och nitad, tillskillnad från moderna gafflar som är smidda och svetsade.

Nytt och gammalt förenasDet som är utmärkande för Järnet och särskilt spännande är hur Christer har kombinerat gamla delar med ny teknik. På trettiotalsgaffeln sitter till exempel dubbla skivor med Brembo-ok. Skivorna är laserskurna av Tolle Scandinavian Motorcycles och vipparmarna av egen

tillverkning. Framhjulets ursprung ville Christer först inte röja, men till slut

kröp det fram att det är ett 21-tums aluminiumhjul från en Honda Transalp. Lyktan är från en Hus-qvarna Rödmyra från femtiotalet.

Järnet har fått ett alldeles eget emblem på tanken, gjutet i tenn och handmålat. Hela hojen är för

övrigt handmålad. Tanken är en förlängd Sportster-tank och locket kommer från en gammal traktor.

Sadeln är en replika av en gammal HD-sadel med fjädring som gör att man får lite bekvämlighet, trots stelbensramen. Christers granne Pelle Lindgren berättar att sadeln köptes ny, men det går ju inte att smacka på en ny grej på en sådan här hoj utan vidare så sadeln fick ligga ute en hel vinter och patineras av väder och vind.

Baktill sitter ett originalnav från en HD, men fälgens ursprung är helt okänt. Stänkskärmen kommer från en Triumph, men är breddad för att klara av dimensio-nen på bildäcket som sitter på fälgen.

När det är dags för vårens första provtur går Järnet snällt igång på första försö-ket, trots att det är första starten sedan i höstas, och vi rullar ut på vägarna. Det är en kylig vår, så det blir bara en kort tur för att ta säsongens första åkbilder. Men häftigt var det. F


Christer låter inte årstiden avskräcka från en provtur.

Gammalt och nytt. Trettiotalsgaffeln har dubbla

skivbromsar med ok från Brembo.

Emblemet på tanken är hem-magjutet i tenn och handmålat.

Det finns inget dåligt väder,

bara bortskämda hojar.

Motorn är i grunden ett nytillverkat

Panhead-block med Evo-cylindrar.

58

Läsarnas projekt

MAJ 2006 MAJ 2006 59

Efter en hård uppväxt i Sydkorea och ett kringflackande liv i Sverige söker pensionerad polishoj lugn, ro och respekt på ålderns höst.

Electra med

nio livven en Harley kan brytas ned i

förtid om den hamnar i dåligt sällskap och tar mycket stryk. Se på bilden av det vita vra-ket nedan. Den ser ut att ha använts hårt i tjugo-trettio

år, dumpats i en sjö, legat där några år för att sedan bärgas.

Sanningen är att den stackars FLH Electra Glide du ser på bilden är av 1981 års modell – och bilden är tagen 1989. Åtta års tjänst som polishoj i Sydkorea kan tydligen knäcka den bästa.

Stökigt livsödeÄven efter att cykeln landade i Sverige har livet varit brokigt och rätt stökigt för den. Ett antal ägarbyten och mer eller mindre genomförda ombyggnationer följde, men nu på äldre dagar verkar det ordna sig. Just nu vilar cykeln i ett garage i Täby där den genomgår en om-fattande och ömsint renovering.

Cyklens resa genom Sverige börjar i Göteborg 1989 när firman Mothers importerade den. Lasse Svensson i Habo köpte den för 35 000 kronor. Bra pris kan tyckas, även jämfört med 1989 års pris-nivå, men hojen var i riktigt uselt skick och en helrenovering nödvändig.

Förutom omlackering och annan kos-metisk översyn fick motorn ett ordent-ligt lyft med bland annat S&S strokervev, Sifton-kam, borrning för dubbla stift,

S&S högkapacitetspump och Delorto-för-gasare. Det blev som en ny hoj.

1992 förlängdes gaffeln med två tum och fick en hemmabyggd krona. Sam-tidigt lackades cykeln om, men det är tveksamt om den steg i värde efter det.

Året därpå såldes den till Dan Anders-son i Alingsås. Han kraschade med den efter ett par år med verkstadsbesök och ny ombyggnad som följd. Danne ville samtidigt ha lite mer krut i bitarna så det blev borrning, S&S högkompkolvar och byte till Super E-förgasare.

1998 blev Carola Nilsson i Göteborg ny ägare. Cykeln var då i rätt dåligt skick igen, men fick i alla fall nya original-stänkskärmar och ny lack.

Hemma till slutTill sitt nuvarande hem kom cykeln slut-ligen 2002. Äntligen såg den ut att ha kommit till rätt ställe. Den nya ägaren Pelle Lindgren vill naturligtvis ha en hoj att åka på, men först renovera den till toppskick och samtidigt ge den ett utseende som en sextiotalshoj.

Pelle är för övrigt granne med Christer Arnhjort vars hembygge du kan läsa om på sidan 58 och det är Christer som har peppat Pelle att våga ge sig på projektet.

Redan första året byttes elsystem ut till ett nytt. Originalkronor sattes dit och kompletterades med ett kohuvud. Däref-ter kortades gaffel drygt två tum för att återställa originallängden och fotplattor monterades.

Året efter hann Pelle med att byta koppling (solfjäder och kevlarlameller), primärdrivning (rem) och frambroms från Tolle (Brembo fyrkolvsok och Tolle bromshandtag).

2004 var det dags att ta isär motorn och låta Lasse ”Slängben” Larsson mäta upp den. Lyftarhusen renoverades, hydrauliska lyftare monterades och en snällare kam, en Sifton Silencer, åkte i.

Förra året renoverades växellådan. Huset hade spruckit och behövde svetsas. Sedan blev det nya lager, packboxar och mainshaft.

Däck kräver platsTill sommaren ska hela renoveringsjob-bet vara klart. Hittills i år har Pelle satt på nya däck. Det 150 millimeter breda bakdäcket krävde en något uppslipad växellådsinfästning och nya distanser till bakaxeln. Det sista som återstår är en ny oljetank av hästskomodell, nytt hem-mabyggt avgassystem och lack.

Harley-Davidson är inte så ovanliga i Sydkorea. De kom med USA:s armé un-der Koreakriget i början av femtiotalet och blev senare den koreanska polisens och militärens prestigefordon. De använ-des mest för parader och ceremonier.

Privatpersoner som var sugna på att köpa en ny Harley var tvungna att vänta ända till 1999. Först då började cyklarna säljas officiellt i landet. Naturligtvis importerades dock en hel del HD illegalt innan dess och såldes dyrt. F


Åtta år gammal och redan ett riktigt

vrak. Så här såg den före detta polis-

hojen ut vid ankomsten till Sverige.Efter både yttre och inre

renovering var hojen i rätt bra

skick igen.En ombyggnad gör inte alltid en mo-

torcykel snyggare. Den här gjorde det

definitivt inte. Electran var åter igen till salu och

såg ut så här då.Pelle Lindgren är ny ägare och här har hans jobb att åter

göra en fin hoj av den gamla Electran påbörjats.

1989 1992 1998

20021989

Det ser ut som en hel del jobb återstår, men Pelle siktar på att ha

Electran körklar till försommaren.

2006

Pelle har bytt bland annat koppling och

primärdrivning sedan han tog över hojen.

60 61

Läsarnas projekt

MAJ 2006MAJ 2006

Uppfinningsrikedom kan ge hojen mer personlighet än alla tillbehör i världen. Stefan Grivans har egna lösningar och egen stil.

Stefans hoj har

KaraKtärisst blir man imponerad av proffsbyggen för en halvmiljon från familjen Teutel, Jesse James med flera, men håll med om att det är mer hjärta och personlig-

het i egencustomiserad Harley. Just nu bygger många av de stora

hojbyggarna dessutom cyklar i retrostil, vilket blir lite ironiskt. Dyra proffsbyg-gen inspireras av billiga amatörcyklar.

Stefan Grivans Shovelhead från 1981 är ett bra exempel på att det går att bygga en personlig och snygg Harley med små medel.

Sänkt bakStefan köpte cykeln 1996. Då hade den rejkbara kronor och en 18,9-literstank i stället för originalets 11,4. Sedan dess har styrkronan rejkats till ungefär 39 grader av UCC och gaffeln är förlängd med åtta tum. Bak är cykeln sänkt med cirka två tum och bakdäcket är 140 mil-limeter brett.

Motorn på 1 340 kubikcentimeter är otrimmad. En lagom marchfart ligger mellan 70 och 90 kilometer i timmen. Man ska inte ha bråttom när naturen ska avnjutas.

– Vill man åka fort kan man köpa en risbrännare.

Originalförgasaren har bytts till en S&S. Tändningen var elektronisk i original, men har bytts till brytare eftersom cykeln inte gick rent från början. Avgassystemet är ett Screaming

Eagle-system typ drag pipe slash cut, där luftmotståndet står för ljuddämpningen. Vid besiktning åker det i ett par besikt-ningsinsatser fyllda med stålull.

En festlig detalj är oljeledningarna. De flesta som byter ut dem sätter på stålomspunna ledningar eller liknande, men Stefan har valt halvgenomskinliga trägårdsslangar.

– Eftersom det är en gammal Harley-motor så vill man gärna se att oljan rör på sig.

Färgen skiftar från gyllengult på våren till en betydligt mörkare färg på hösten.

Elbyte med konsekvenserAll el är dragen i styret och i stället för svindyra reglage från till exempel Custom Crome är ljus- och blinker-reglage moppegrejor från Roffes. Fyra bulletblinkrar visar vilket håll Stefan ska svänga. All el är nydragen.

– Det tog två månader och ett för-hållande att dra om alla kablar, säger Stefan.

Stefan hade tidigare en grön Jeep Che-rokee som gav inspiration när det var lackdags. Chryslerfärgen skiftar i olika nyanser beroende på ljuset.

En polares knypplingskunniga mor-mor från Estland har tillverkat läderbi-ten som sitter mellan tankhalvorna. Bak hittar vi en gammal ordonnansväska från något av de större krigen.

Sadeln kommer troligen från en traktor ursprungligen och är en av de

skönaste vi har provsuttit. I kombination med styret ger den en väldigt skön och avslappnad körställning. De framflyttade fotpinnarna bidrar också.

Singelsadeln kompletteras med en in-nerslang från ett skottkärrehjul när det ska skjutsas. Lösningen är både enkel, billig och bekväm.

HD-träffpunktStefans hojintresse föddes när han jobbade på krogen Junk Yard, tidigare Asterix, som många HD-frälsta stockhol-mare minns med saknad. Med minst sagt spartansk inredning, sågspån på golvet och Harley-sitsar som barstolar var den en naturlig träffpunkt för hojåkare, trots att den inte hade någon fullt fungerande Harley hängande på väggen som gick att starta från baren. Vilket faktiskt en an-nan krog i närheten hade.

En arbetskamrat på Junk Yard hade en 1 200 Shovelhead som Stefan kastade allt lystnare blickar på innan han till slut bestämde sig för att bli en av oss Harley-åkare och köpte sin Shovelhead som han har ägt sedan dess.

Det som Stefan just nu pysslar med är sissyn. Han håller på att experimenterar med olika längder och meningen är att det ska finnas en för singelåkning och en annan när det ska skjutsas. F

text och foto: Johan Svensson

Mätaren är hemmagjord för att

kompensera för omdrevningen.

Oljeflödet ska synas för att

man ska kunna känna sig lugn.

Genomskinliga trädgårdsslangar

är lösningen. Stefan valde traktorsadel i stället för

badlander och den är mycket bekväm.

Bensintank på fem i stället

för tre gallon ger hojen ett

betydligt fetare utseende.

Ordonnansväskan har den rätta använda looken.

Sockerbiten är en slang

till ett skottkärrehjul.

62 63

Läsarnas projekt

MAJ 2006MAJ 2006

65APRIL 2006

Tävling

Svara på tre frågor, fyll i kupongen och skicka in ditt svar så har du chans att vinna de exklusiva priserna nedan. Tävla och vinn!

FÖRSTa pRiS Dobeck Performance Tfi,

fuelbox som ökar effekten.

anDRa pRiS Easy Brackets monteringssys-tem för avtagbara packväskor.

TREDJE Till FEMTE pRiS Äkta Harley-Davidson-keps.

Fråga 1. När kom HD:s första Sportster-modell? 1. 1961 x. 1958 2. 1957 Fråga 2. Vilken cylindervolym har Screaming Eagle Fat Boy? 1. 1 450 cm3 x. 1 690 cm3 2. 1 740 cm3

Fråga 3. Dobeck Performance är ett företag från 1. England x. Australien 2. USA

21

3

Kryssa i vilket svar som är rätt och skicka till oss redan idag. Portot är betalt.

BigTwin betalar portot.

SvaRSpoST20478829110 00 STockholM

Du re

gist

rera

s m

ed p

erso

nupp

gift

er fö

r att

vi s

ka k

unna

fullf

ölja

vår

kun

drel

atio

n sa

mt g

e di

g fö

rmån

liga

erbj

udan

den

från

IDG

elle

r des

s pa

rtne

rs. D

u ka

n en

gån

g om

åre

t ta

del a

v de

up

pgif

ter s

om fi

nns

regi

stre

rade

om

dig

gen

om a

tt r

inga

vår

kun

dtjä

nst p

å 08

-453

61

00. V

i la

grar

din

a pe

rson

uppg

ifte

r i u

pp ti

ll 3

år. T

ävlin

gen

gälle

r t o

m 2

006-

06-3

0.

Förnamn Efternamn

c/o

Adress

Postnr Ort

Telefon

E-post

Ja tack, jag vill ha fortlöpande information och erbjudanden från IDG och dess samarbetspartners.

FrågA 1 1. X. 2.

FrågA 2 1. X. 2.

FrågA 3 1. X. 2.

Om jag vinner vill jag ha en fuelbox till min HD som är en_______________ av årsmodell______

När playan känns trist kan en rundtur runt Mallorca på hyr-HD vara resans höjdpunkt. Det är också lös-ningen på svårartad hojabstinens under vintern.

isst är det skönt att åka iväg på en charterresa med familjen till soliga Mallorca, men man kan få nog. När de medhavda hojtid-ningarna är utlästa, havssaltet

svider i ögonen och näsan fjällar fast sex dagar återstår till hemresan kan det lätt börja krypa lite i kroppen.

Det finns bot. Det finns motorcyklar att hyra på Mallorca. Riktiga motorcyk-lar. Harley-Davidson.

Lyxanläggning med HDI närheten av Cala d’Or på Mallorcas östkust finns en extremt fin semester-anläggning som heter Club Cala Serena. Den ägs av en tysk hotellkedja som heter Club Robinson och såväl boende, restauranger och butiker som pooler och

stränder håller mycket hög klass, men det bästa av allt finns alldeleles utanför hotellområdet: den så kallade Harley- Davidson-Robinson-Station.

Rundtur i gruppFirman ägs av Harley-Davidson Tyskland och Club Robinson och drivs av en tysk som heter Ole Möhle. Där kan man hyra HD och boka in sig på en guidad tur på en egen Harley runt Mallorca. Det kostar 99 euro (cirka 910 kronor) och turen tar ungefär två och en halv timme. Man åker i grupp med Ole Möhle som guide.

Det finns även andra som hyr ut HD på Mallorca. Hos Harley Tours Mallorca kan man hyra per dag eller vecka. De hjälper dig också med service om du har tagit dig till Mallorca på din egen hoj. Även

här kan man boka in sig på guidade turer runt ön.

Butik värd besökDen alldeles nya Harley-butiken i cen-tralorten Palma är också värd ett besök. Den är stor och fin och har ett mycket bra sortiment av både hojar, tillbehör och kläder. Ingen uthyrning, men att bara titta lindrar alltid den värsta absti-nensen. F

HYRD HD RÄDDAR

solsemestern

66 MAJ 2006 67MAJ 2006

På vägarnaHyr HD på MallorcaHyr HD på Mallorca

”Att bara titta

abstinensen” lindrar den värsta

Kontaktuppgifter:Harley Tours MallorcaTel: +34 971 518 730toptravel.com/harleytours

Club Cala Serenawww.robinson.com

Harley-Davidson MallorcaGran Via Asima 20PalmaTel: +34 971 459 011

På vägarna

svart puckelpist för första gången just i Gesundabacken. Det höll på att gå åt h-e, men ner kommer man ju alltid.

Under utflykten kommer jag att tänka på att jag nästan aldrig ville åka någon

längre sträcka ensam förr, men numera uppskattar jag verkligen att då och då få ta en rejäl hojsväng alldeles ensam med mina tankar. Perfekt stresshante-ring. Mot kvällen återvänder jag hem

till familjen som en nöjd och avspänd pappa/sambo.

Jag ser redan fram mot min nästa tur i Dalarna på en skön Harley. Vi ses på vägarna i sommar. FMissa inte Turistvägen nästa

gång du är i Dalarna. Från Tällberg till Rättvik slingrar sig den perfekta mc-vägen fram.

Stor tvilling, stor kuse. Världsberömd järnhäst möter världsberömd trähäst.

tt åka motorcykel runt Siljan är väl nästan lika klassiskt bland hojåkare som att åka

Vasaloppet bland motionärer. Min dagstur börjar söderi-från och när jag kommer

till Avesta påminner världens största och mest berömda trähäst mig om att Dalarna börjar här.

Perfekta kurvorJag fortsätter norrut. I Leksand svänger jag in mot centrum för att sedan fortsät-ta Turistvägen genom Tällberg fram till Rättvik. Det är en perfekt kurvig mc-väg med mycket vackra vyer. Från Rättvik fortsätter jag till Mora där jag pausar och tar en fika sittande i gräset invid Siljan, lutad mot hojen.

Mitt motoriserade sällskap, en Harley-Davidson Softail Deluxe, passar utmärkt

för en skön dagstur. Den är en läcker godbit för ögat och riktigt skön att köra när man har vant sig vid den något märkliga körställningen som det lite

höga styret tillsammans med den låga sadeln ger. Designen är tidlöst vacker och passar extra bra in i det kulturella landskapet Dalarna.

Efter rasten rullar jag in mot Moras centrum och gör ett besök på Vasalopps-museet. Där finns hur mycket informa-tion som helst om Vasaloppet och man kan dessutom passa på att prova den klassiska blåbärssoppan. Riktigt gott, men det är mycket tveksamt om den är värd ansträngningen att åka nio mil på skidor.

AvkopplingJag fortsätter den avkopplande hojturen och vänder hemåt via Siljansnäs. På Sol-lerön stannar jag till och spanar in det ganska imponerande Gesundaberget och påminns om den gången jag och en kompis för många år sedan skulle prova

Text och foto: Tomas Hansson

Med Harley-Davidson

i fädrens spår ”En rejäl hojsväng alldeles ensam

– perfekt stresshantering”

68 MAJ 2006

På vägarnaTouring runt Siljan

70 71

HistoriaHD i Sverige

HistoriaHD i Sverige

ed tanke på sitt nischade modellprogram säljer Har-ley-Davidson fantastiskt bra i dag, inte minst i Sve-rige. Vi är faktiskt världens

HD-tätaste land i förhållande till folkmängden. Frågan är bara om det hade varit så utan rörmokare Björk från Sundbyberg, som fick generalagenturen för Harley-Davidson i mitten av sextiota-let – och hur många av dagens HD-ägare som känner till honom.

Det hade sålts HD i Sverige även tidi-gare. Efter andra världskriget importe-rades överblivna armémaskiner av flera aktörer. Både Motorfirman Malte Blohm i Göteborg och Motorkraft i Stockholm uppges ha varit officiella svenska agen-

ter för HD vid olika tillfällen, men det var när Björks Motor & Import blev ge-neralagent som den moderna företags-historien för HD i Sverige startade.

Tio jättesadlarRörmokare Björk hette Börje i förnamn och tillsammans med Ove Källberg startade han firman Björks Motor 1964. Båda hade kört och mekat med HD själva och det första den nya firman sålde var tio stycken jättelika så kall-lade Texas-sadlar. Sedermera inköptes nämnda Motorkrafts reservdelslager och 1965 såldes den första motorcykeln, en 1200 Electra Glide.

Verksamheten bedrevs i en källarlokal under Börjes lägenhet på Järnvägsga-

tan i Sundbyberg. Lokalen var varken representativ eller speciellt ändamåls-enlig. Bland annat var den enda entrén en brant trappa ned från gatan där alla hojar passerade på en ramp.

– Det var ett tungt arbete att skjuta hojarna uppför och när man skulle ned gällde det att sikta rätt på den smala rampen och sedan bromsa i tid, berättar Börjes flickvän Kia Sinkkonen som också jobbade i företaget.

Verkstaden befann sig långt in i loka-len och alla hojar som skulle dit drogs genom både reservdelslager och kontor.

1966 utökades lokalen genom att man grävde ut en tidigare orörd del under huset och plötsligt hade man en utställning där motorcyklar kunde fö-

Text: Pelle Rindar Foto: Kia Sinkkonen

revisas. Fast riktigt så lätt som det låter var det inte.

– Vi grävde ut 16 containrar lera för hand innan vi kunde börja gjuta golvet, minns Björn ”Lillen” Hammarstrand det slitsamma arbetet.

Kunder blev personalBjörks Motor drevs med små medel och engagerade medarbetare. Börjes mamma Svea gjorde till exempel kartoteket för reservdelshanteringen och flickvännen Kia jobbade som sagt också i företaget. Ytterligare anställda rekryterades bland kunderna. ”Lillen” Hammarstrand kom till exempel till Björks på det sättet.

På Björks Motor fanns också Kias schäfer Harley Chopper Davidson. Det stod faktiskt så i stamtavlan, men han kallades förstås bara Harley. Harleys för-hållande till den övriga personalen var ibland något ansträngt, han smög sig ofta på folk och nafsade dem i baken. En dag när mekanikern Lasse Larsson

blivit biten på detta överrumplande vis kastade han sig vrålande över Harley och bet tillbaka i hundens nos. Efter den dagen lät Harley Lasse vara i fred.

Filmerna ”Vilda änglarna” och ”Easy Rider” bidrog starkt till att HD:s image ändrades från gubbig till tuff och spän-nande i slutet av sextiotalet. Det hjälpte Björks Motor som såg en positiv utveck-ling och ökade från en nästan obefintlig försäljning så mycket att Harley-Da-vidson i USA 1969 utsåg företaget till världens främsta återförsäljare, Dealer of the Year, tack vare störst procentuell ökning.

Samma år blev den amerikanska koncernen AMF ny ägare till Harley-Davidson, vilket med tiden skulle visa sig olyckligt. En motorcykelokunnig ledning drog ner företaget i en olycklig spiral av låg produktutveckling, dålig kvalitet och därav bristande tillförlitlig-het. Under slutet av sjuttiotalet sjönk försäljningen och Björks Motor fick dålig ekonomi. Företaget flyttade under

en period till Järfälla innan en ny gene-ralagent tog vid.

Börje Björk var egentligen ganska osannolik som företagare och gene-ralagent för HD. I vissa stycken var han naivt okunnig, men han var fullkomligt orädd och därför aldrig bekymrad över att kasta sig in i saker han inte behärs-kade och lära sig under resans gång.

Energi och engagemangBörje var inte välutbildad och kunde ingen engelska, men hans engagemang, energi och vilja nådde över språkbar-riären och imponerade på HD-cheferna. Visst gjorde Börje fel ibland och de an-ställda klagade ofta på honom, men det var svårt att vara arg på den charmige Börje någon längre tid.

På sitt ibland stormiga vis lyckades Börje med sina medarbetares hjälp och okuvlig vilja att bokstavligen från källar-nivå bygga upp en fungerande generala-gentur för Harley Davidson. Tyvärr gick han bort i cancer på åttiotalet. F

”Björks Motor drevs

medarbetare”

av engagerade

Jättelika så kallade Texas-sadlar var det första som Björks Motor importerade från HD. Här är en av dem monterad på en av Börje Björks tidigare hojar.

Börje Björks och Ove Källbergs tidiga chopperbyggen utanför källarlokalen i Sundbyberg där Björks Motor startade.

Björn ”Lillen” Hammarstrand jobbade som mekaniker på Björks Motor och köpte vå-ren 1967 en av de två första Sportster-cyk-larna som Björks importerade. Lillen blev också en av den tidens främsta byggare av HD-choppers.

RÖRMOKAREN SOM BLEV SVERIGES HD-PIONJÄR

I dag är Sverige världens HD-tätaste land, men så har det inte alltid varit. Det som med tiden skulle bli något av en folkrörelse började med tio

sadlar i en källare för drygt fyrtio år sedan.

1969 utnämndes Björks Motor & Import till Årets HD-återförsäljare, Dealer of the year. Från vänster John Davidson, William Davidson, Kia Sinkkonen, Börje Björk och Gordon McRoberts.

Foto: Harley-Davidson

MAJ 2006MAJ 2006

72 73

HD-torget

FXST Standard – jubileumsmodellHarley-Davidson svart jubileumsmodell 2003, 612 mil. SE luft och buller, badlandersadel. Nyskick.

Bo Karlsson 0502-149 39

Harley custom– låg och bredLåg och bred Harley med nya akront 5,5 fram och bak. Isr bromsar, nygjorda skärmar och tank. Jalapesving. Motor Evo som är balanserad med maxportade toppar som går kanonbra. Ev byte.

Tomas 0706-20 41 90 e kl 19.30Lars 0702-13 41 33

Night Train 2004 – mycket påkostadHarley-Davidson Night Train 2004, 570 mil. Mycket påkostad.

Anders Folkesson 0708-76 16 90

Sportster 883 1993 – grymt byggeHarley-Davidson Sportster 883 1993. Krona med sex graders rejk. Droppformad tank. Dubbla lampor fram. 150-millimeters däck bak. Kromad klocka och hastighetsmätare. Nummerplåt på sidan. Besiktningsblås medföljer. Rejält påkostad.

Conny 0731-81 08 48

Softail Deuce FXSTD -01– välutrustadSvart,välvårdad, fräscha däck, sänkt, Screamin’ Eagle-piporoch luftfilter, Corbin solosadel plus avtagbar passagerardyna, dragbarstyre 80 cm. Mätarställning 1 200 mil, Regnr: SGL 688. Kontakt per tfn efter kl 16.

Benny Ahlsén: 0709-30 00 02

Softail Deuce 2002 – endast 90 milSnygg vinröd Harley-Davidson Softail Deuce uttagen sent 2002 och körd tre säsonger endast två-tre gånger per säsong och bara korta sträckor. Första servicen gjord. Extra tillbehör: badlandersadel, Screamin’ Eagle II luftinsats, Propipe 2 in 1 avgassystem. Alla originaldelar finns. Bilden är tagen innan byte av sadel och avgassystem.

Fredrik Furman 073-646 29 22Pris: 170 000 kr Pris: 200 000 kr

Pris: 80 000 kr prutat och klartPris: 162 500 kr

Pris: 189 000 kr Pris: 185 000 kr

MAJ 2006 MAJ 2006

Privatpersoner annonserar kostnadsfritt

Sälj din Harley här

Här är BigTwin-läsarnas eget Harley-torg. Här kan du som privatperson annonsera gratis om du har en HD till salu. Vi tar inte emot annon-

ser från företag på just de här sidorna.

Skicka in din annons med e-post med alla uppgifter du vill ska vara med i annonsen och

bifoga ett digitalt foto av motorcykeln.

Vi förbehåller oss rätten att korta för långa texter och publicerar annonsen endast om

bilden håller tillräcklig kvalitet.

Manusstopp nr 2 den 2:a maj

Skicka din annons till [email protected]

HD-torget

74 APRIL 2006 75APRIL 2006

Nummer 2 kommer 30 maj

I nästa nummer: Provkörning: Street Glide 2006Produktguide: Avgassystem Så lyckas du med sänkningen ... och mycket, mycket mer

Tidningen för dig som älskar Harley-Davidson

100% Harley

76 APRIL 2006

street bob - bigtwin

Documents